Consideraciones en Puentes

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los puentes se
tiene: El peso propio, la carga viva el impacto, el trenado, el viento, la fuerza de la
corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras particulares como
ser el choque de los hielos etc.
Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn
definidas en normas o reglamentos para el diseo de los puentes
En el presente texto se usan las normas A A S.H.T.O. (American Asociation of State
Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental es para puentes
camineros.
Peso propio.- Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la
estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la
limitacin de longitud de vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las
estructuras
Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que ya han
sido
construidas.
La carga muerta de la superestructura generalmente esta constituida por las vigas, la
losa y los diafragmas que constituyen lo que mas propiamente se denomina la carga
muerta permanente. Y complementarias a estas se tienen: Las aceras, los postes, los
pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cables y otros servicios pblicos.
La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento, elevacin y
fundacin.
Carga viva.Esta constituida por los vehculos tipo que se detallan a continuacin, ya que la carga de
los peatones y fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran
como otros [temes en el presente capitulo.
En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general
inferior a las 24 horas.
El reglamento A.A.S.H.T.O. distingue dos tipos de carga viva: CAMIN TIPO que se
toma como carga nica por cada (aja de trafico y su correspondiente CARGA
EQUIVALENTE que reemplaza al camin tipo al haberse sobrepasado una determinada
longitud.
Camiones tipo.Adoptando la nomenclatura del sistema internacional, se distinguen: los tipo M y los
MS.

Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciados a 4.3 m. (ver figura
42) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de
dos
ruedas
las
que
estn
espadadas
a
1.8
m.
Pertenecen a este grupo el M18 y M13.5 cuyos pesos son respectivamente de 20 y 15
toneladas inglesas (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del sistema
internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura 42.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir que el M
es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero
cuya separacin es variable entre 4.3 y 9.0 m. (ver figura 44).
Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27
respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico
para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.
Parapetos, postes y pasamanos.- Se prevn en los bordes de las aceras o directamente
de la! calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se
prevn parapeto;
vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos
peatonales.
a) Parapetos y barreras vehiculares.- Cuando el propsito de la va es para uso
exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o
madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del
puente y asimismo sufra mnimo, para Ib que es aconsejable darte continuidad y buenos
anclajes, cuidando la esttica del puente.
En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal
total de 45 Kn., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 55
donde se muestran algunos casos frecuentes.
Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya
sea en los postes o al medio de las barreras segn cual sea el elemento que se est
diseando.
La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a
0.45m

Figura 55 Parapetos y protecciones para puentes de autopista

Figura 56.- Postes y pasamanos para pasarelas

Figura 57.- Parapetos, postes y pasamanos mixtos.

b) Postes y pasamanos peatonales.- Estos se disponen en pasarelas o puentes de
ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo
correcto es separar la calzada con los parapetos detallados en el tem a y al borde de la
acera los del tem b.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75
Kn/m. en el sentido vertical y i 0.75 Kn/m. en el horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 56.
c) Parapetos, postes, barreras y pasamanos mixtos.- Tratndose de puentes de
dudad en correspondencia con vas que permiten circular a los vehculos con
velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los
disenos con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las
solicitaciones especificadas en el tem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m.
recibe las solicitaciones especificadas en el tem b (ver figura 57).