Diseño Geométrico Urbano

Universidad Seor de Sipn
Escuela de Ingeniera Civil
Captulo V:
5. ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO
5.1
Generalidades
El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que siga en lo

posible la actual Avenida Chinchaysuyo, sin alterar las condiciones
ambientales de conservacin de la naturaleza existente, adecundolo a las
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013)
El Manual de
Diseo Geomtrico de vas urbanas del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del Per (MTC).
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los
elementos: la velocidad de diseo seleccionada, la distancia de visibilidad
necesaria, la estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies
de rodadura, de obras de arte y cunetas, la preservacin del medio
ambiente, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de
pavimentacin estable y protegida contra las inclemencias del clima y del
trnsito.
5.2
Clasificacin de las vas urbanas vas urbanas
Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra

dentro del lmite urbano. Segn la funcin que prestan se clasifican en:
Vas Expresas; Vas Arteriales; Vas Colectoras y Vas Locales.
Autores: Elver Irigoin Idrogo
DISEO GEOMETRICO
a)
Vas expresas
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas
de elevada generacin de trfico, transportando grandes volmenes de
vehculos livianos, con circulacin a alta velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad. Eventualmente, el transporte colectivo de pasajeros se har
mediante buses en carriles segregados con paraderos en los intercambios.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercancas ni el trnsito de peatones.
b)
Vas arteriales
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son
vas que deben integrarse con el sistema de vas expresas y permitir una
buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. En
su recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se usan para todo
tipo de trnsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros
se har mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con
paraderos e intercambios.
c)
Vas colectoras
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las
propiedades adyacentes. El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente
por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y
con controles simples con sealizacin horizontal y vertical, cuando
empalman con vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en
DISEO GEOMETRICO
reas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para

todo tipo de vehculo.
d)
Vas locales
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas
residenciales, comerciales e industriales y circulacin dentro de ellas.
5.3
Caractersticas Tcnicas del Diseo Geomtrico
5.3.1 Clasificacin de vas actual

La va por sus caractersticas se clasifica como una va colectora
a. Funcin
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de
paso, como hacia las propiedades adyacentes.
b. Caractersticas de Flujo
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones
semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y, con controles
simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con vas
locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas
adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan
volmenes de vehculos y/o peatones de magnitud apreciable.
DISEO GEOMETRICO
c. Tipos de Vehculos
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las
reas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de
camiones. Para el sistema de buses se podr disear paraderos especiales
y/o carriles adicionales para volteo.
d. Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporcin siempre mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
e. Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800
metros una de otra, en la fase de planeamiento.
f.
Servicio de Transporte pblico
El transporte pblico, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles

mixtos, debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales
para volteo.
g. Estacionamiento, carga y descarga
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas
adyacentes, especialmente destinadas para este objeto.
Se regir por lo establecido en los artculos 203 al 225 del RNT vigente.
h. Estacionamiento en ambos lados
Se ha proyectado estacionamiento 3.00 m a lo largo de toda la va a ambos
lados de la va.
DISEO GEOMETRICO
5.3.2 Velocidad de Diseo

Los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:
En zona urbana:
a. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
b. En Avenidas: 60 Km/h.
c. En Vas Expresas: 80 Km/h.
d. Zona escolar: 30 Km/h.
e. Zona de hospital: 30 Km/h.
La velocidad de diseo ser 60 Km/hora Se regir por lo establecido en los

artculos 160 a 168 del RNT vigente.
5.3.3
Nmero de carriles
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido
5.3.4 Ancho de la calzada
El ancho recomendable para los carriles de una va depender
principalmente de la clasificacin de la misma y de la velocidad de diseo
adoptada, sin embargo no siempre ser posible que los diseos se efecten
segn las condiciones ideales. Dependiendo de la velocidad de diseo y de
la clasificacin vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir
los valores indicados en la tabla 5.01
Para determinar el nmero de carriles se ha tomado en cuenta El Manual de

Diseo Geomtrico de vas urbanas
DISEO GEOMETRICO
TABLA: 5.01 Ancho de Carriles
Para la velocidad de diseo 60 km /h y para un ancho de calzada de 02

carriles el ancho es de 6.75 m.
En zonas multifamiliares y comerciales las vas colectoras ser conveniente
ampliar los anchos en los que resulte necesario para tener una zona de
estacionamiento y veredas. Tomando como recomendacin la seccin de la
figura 10.9.9
(va colectora con dos carriles en un sentido para
habilitaciones urbanas de usos de vivienda)

Figura 10.9.9
DISEO GEOMETRICO
SECCION TIPICA
El ancho de calzada en diferentes tramos de vas es:
Primer Tramo.- (Progresiva Km. 0+000 0+300) 300 ml

Vereda en ambos lados
= 2.40 m
Estacionamiento en ambos lados
= 3.00 m
Pista en ambos lados
= 7.20 m
Separador Central
= 5.20 m
Total de ancho de la calzada
= 30.40 m
Segundo Tramo.- (Progresiva Km. 0+300 0+460) 160 ml

= 2.40 m
= 3.00 m
= 7.20 m
Separador Central
= 4.31 m
Total de ancho de la calzada
= 29.51 m
5.3.5
Bombeo
Bombeo de la seccin transversal para precipitacin menor de 500 mm/ao

para el pavimento es de 2% cuadro 10.3.1 Manual de Diseo de vas
Urbanas 2005, lo cual permitir una rpida evacuacin de las aguas
superficiales provenientes de las lluvias.
DISEO GEOMETRICO
TABLA: 5.02 Bombeo de la calzada
5.3.6 Cunetas
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de
su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as
como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso
de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas
ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y
de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
5.3.7 Taludes de Corte

El talud de corte utilizado en las secciones que corresponde es de: 1.5:1
(H:V), teniendo en cuenta que en ningn caso tenemos alturas de corte
mayores a 5m.
DISEO GEOMETRICO
5.3.8 Taludes de Relleno

La inclinacin para el talud del terrapln
es de 1:1.5 (V:H),
correspondiente a un material granular comn. No existen alturas de

relleno mayores a 5 m.
5.3.9
Derecho de Va
El Derecho de Va o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, segn la Resolucin Ministerial No
231-2005-MTC/02 del 15 de Abril del 2,005 es de 10 metros a cada lado de
cada eje de la Avenida, pero como estamos es una zona urbana estos ya
estn considerados en el diseo, anotados en el tem 5.3.4.- Ancho de la
Calzada
5.3.10 Peralte
Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede adoptar
un aumento de la pendiente transversal o peralte, en un ngulo
conveniente, creando as un componente contrario a la fuerza centrfuga.
Para la definicin de los peraltes debe tenerse en cuenta que an cuando
fijar la geometra de una va exige la definicin previa de una velocidad de
diseo, el hecho de tratarse de una va urbana implica, mucho ms que en el
caso rural, una gran dispersin de las velocidades de operacin a lo largo
del da y de la vida til en general. Esto, sumado a las limitaciones fsicas
que impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte mximo
en forma mucho ms estricta que en el caso de carreteras.
DISEO GEOMETRICO
Teniendo en cuenta lo indicado en el prrafo anterior, y con la finalidad de

lograr una coherencia con lo establecido por la norma vigente para diseo de
carreteras peruanas, que establece que el peralte mximo de dichas vas, en
los tramos de cruce de reas urbanas ser de 6%; se ha establecido como
peralte mximo el 6% para las vas expresas y arteriales y el 4% para las
vas locales y colectoras.
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrfuga,
por lo que todas las curvas horizontales de la va sern peraltadas.
Como mximo 4% para vas colectoras.
5.3.11 Radio Mnimo en Curvas Horizontales
El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de la carretera que sea posible.
Los radios mnimos empleados corresponden a reas urbanas y est en
funcin a la velocidad directriz de diseo del presente proyecto.
TABLA: 5.03 Radios Mnimos
DISEO GEOMETRICO
5.3.12 Sobre ancho

Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobre ancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Los valores de sobre ancho adoptados sern mltiplos de 0.10 m y estn en

funcin de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Los
valores de sobre ancho estn indicados en la tabla 402.04 de las Normas
DG-2013, el cual indica que para radios mayores de 150 m, no ser
necesario considerar sobre ancho.
Para las velocidades directrices de nuestro Estudio, el valor mnimo es de

0.30 metros. y el mximo de 4.80 m. en las curvas de volteo con radio
mnimo excepcional.
En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y seguridad en la

circulacin de los vehculos, deber ser previsto el sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Este ancho
vara en funcin al tipo de vehculo, al radio de curvatura y de la velocidad
directriz.
Este ancho adicional puede ser calculado utilizando la siguiente frmula
desarrollada por Voshell- Balazzo, ya adoptada por la AASHTO.
DISEO GEOMETRICO
S = Sobreancho, en metros
n = nmero de carriles
R = radio de la curva en el eje, en metros
v = velocidad directriz, en km/h
b = distancia entre ejes del vehculo tpico de proyecto, en metros
5.3.13 Pendiente Mximas

No existen pendientes de importancia en este estudio ya que el terreno es
casi plano 0.1%-0.494%.
DISEO GEOMETRICO
5.4
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal, o las caractersticas del diseo geomtrico en

planta, debern permitir, en lo posible, la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar en promedio la misma velocidad directriz
en la mayor longitud de va que sea posible. A efectos de lograrlo los diseos
en planta atienden principalmente:
-
Alineamientos rectos
Curvas Horizontales
Sobreanchos
Estos elementos, que definen las caractersticas geomtricas de una va

urbana, estn ntimamente ligados a la forma en que los vehculos pueden
utilizarla; a su comportamiento en la va; a la armona entre la esttica y
funcionalidad de todos los elementos urbanos; y, a la presencia de los
peatones con sus deseos de circulacin.
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los

cuales ofrecen ventajas de orientacin, entre otras. Usualmente la longitud
de los alineamientos rectos est condicionada por las caractersticas del
derecho de va, sin embargo, cuando es posible decidir sobre las mismas,
sobre todo en zonas habitacionales donde las vas locales tienen
restricciones de velocidad, conviene intercalar trazados curvos por las
ventajas de la variedad paisajista que estos ofrecen, as como por el control
de velocidad que inducen, ello sin descuidar la comodidad visual del
conductor.
DISEO GEOMETRICO
No se recomienda en el presente Manual restriccin a las longitudes

mximas de tramos rectos, pero si para las longitudes mnimas de aquellas
rectas comprendidas entre curvas, las mismas que se sugiere no sean
inferiores a 100 a 200 m. por razones de confort y seguridad. Las longitudes
mnimas de tangente debern permitir la transicin de sobre anchos y la de
bombeo hacia peraltes.
Cuando no sea posible atender las distancias mnimas recomendables entre
curvas circulares se deber adoptar las longitudes mnimas de tangentes,
indicada en el Cuadro 8.1.1, calculadas en funcin de la velocidad directriz
del diseo, para vas expresas, arteriales, colectoras y locales, en
situaciones entre curvas en un mismo sentido y entre curvas reversas. En
caso de utilizar curvas del tipo clotoide la longitud de tangentes puede ser
tan pequea como se desee.
DISEO GEOMETRICO
El diseo de las curvas obedece a diferentes criterios. Son comunes las

curvas circulares simples y las compuestas, las mismas que pueden llevar
curvas de transicin del tipo espiral. Los tramos con espiral se utilizarn
entre alineamientos rectos y la curva circular, para proporcionar una
trayectoria ms confortable y segura; posibilitar velocidades ms uniformes;
facilitar la direccin de los vehculos; efectuar la variacin del peralte y
sobreancho; as como mejorar el aspecto esttico del alineamiento.
DISEO GEOMETRICO
5.5
Caractersticas geomtricas en secciones transversales
El diseo de la seccin transversal implica a su vez el diseo de diversos

elementos en un proceso que se encuentra notablemente influido por
condiciones de la demanda; por la capacidad vial que es factible ofrecer; por
estipulaciones
de
ndole
reglamentario
(Reglamento
Nacional
de
Construcciones, Ordenanzas Municipales, etc.) y por limitaciones en el

derecho de va, entre otras.
El diseo optar por esquemas que satisfaciendo las estipulaciones del
presente manual, as como las necesidades del habitante del lugar y del
peatn, brinden comodidad, seguridad y funcionalidad adecuadas a los
conductores.
Los elementos de la seccin transversal considerados en el presente manual
son:
Nmero de carriles / ancho de las calzadas;
Ancho de los carriles;
Bombeo y Peralte (Pendiente Transversal);
Separadores o bermas centrales;
Bermas laterales;
Sardineles; y
Distancias laterales y verticales libres en las vas;
Secciones en tnel
Secciones transversales tpicas
DISEO GEOMETRICO
5.6
BERMAS LATERALES
Son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las calzadas cuya
funcin bsica es disponer suficiente espacio, fuera de la calzada de
circulacin, para que los vehculos, por razones de emergencia, puedan salir
de la corriente normal del trfico sin causar perjuicio en el nivel de operacin
de la va.
Estas bermas ofrecen tambin proteccin al pavimento y sus capas
inferiores al evitar que el agua y los eventuales flujos vehiculares por fuera
de la calzada erosiones y socaven el pavimento.
Desde el punto de vista operacional incrementa la capacidad de la va al
actuar sicolgicamente sobre los conductores.
No deben tener obstculos y se recomienda que sean pavimentadas o
tratadas superficialmente.
Las bermas laterales exteriores (lado derecho de la calzada) tendrn anchos
comprendidos entre 1.5 y 2.5 metros.
Tambin, por razones de seguridad, se puede proyectar bermas laterales
interiores (lado izquierdo de la calzada); que tienen la funcin de disminuir la
friccin del flujo de trfico con obstculos laterales.
En el caso de 3 o menos carriles este tipo de bermas podr tener anchos del
orden de 1.0 mts, mientras que en el caso de ms de 3 carriles los anchos
recomendados son similares a los de las bermas laterales exteriores.
DISEO GEOMETRICO
5.7
SARDINELES
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma,

anden, o cualquier otra superficie de uso diferente, formada por elementos
prefabricados de concreto, vaciados en sitio, colocados con anclajes o sobre
cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es
asfltico.
Tienen el propsito de limitar el espacio de circulacin, para que los
vehculos circulen solamente en las calzadas, con confort y seguridad y que
los peatones se sientan protegidos en las veredas, bermas centrales o islas
de canalizacin, realzando altimtricamente estas ltimas reas.
A efectos de dimensionar los sardineles deber tenerse en cuenta que los

elementos emplazados prximos al borde de la calzada, y en particular los
sardineles, cuando tienen alturas superiores a 15 cm., producen un cierto
efecto de estrechez y consecuentemente la capacidad efectiva se ve
reducida.
5.8
DISTANCIAS LATERALES YVERTICALES LIBRE EN LAS VAS
Las vas urbanas, a su paso bajo, entre, sobre o al lado de cualquier

elemento (tneles, puentes, muros, sealizacin vertical, terminales, rboles
etc.) dispondrn de espacios libres en todos los sentidos, que permitan la
libre circulacin de los vehculos tpicos de proyecto, con plena visibilidad y
sin crear efectos sicolgicos negativos, para evitar dificultades operativas y
las correspondientes mermas en la capacidad y nivel de servicio.
DISEO GEOMETRICO
Las distancias libres laterales se miden desde el borde de la calzada hasta

cualquier obstculo de altura superior a 0.15 mts y se considera como
mnimo deseable la distancia de 1.20 mts y 0.5 mts como mnimo absoluto.
En caso de que el proyectista enfrente restricciones que le impidan
considerar las distancias mnimas deseables deber tenerse presente que el
efecto de los obstculos situados a la izquierda es menor que los situados a
la derecha por lo que la reduccin de los espacios laterales libres podr ser
mayor hacia el primero de los lados nombrados.
Las distancias libres en sentido vertical sern como mnimo de 4.5 mts,
sobre el ancho de la plataforma que sea susceptible de ser ocupada por los
vehculos (calzada, estacionamiento, bermas, etc.). La altura libre del
proyecto tendr en cuenta la altura mxima permitida reglamentariamente
para los vehculos que usaran la va.
La parte de la seccin transversal destinada exclusivamente al paso de
peatones o biciclos podr reducir su altura libre a 2.50 mts, salvo en los 0.5
mts prximos a la calzada donde se exige los 4.50 mts mencionados antes.
En casos especiales, donde slo circularn automviles, algunos buses
pequeos y camiones pequeos
DISEO GEOMETRICO
5.9
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
La reglamentacin vigente ha establecido dimensiones para las secciones

transversales a utilizar en determinados tipos de vas, las mismas que deben
ser tomadas en cuenta en los proyectos de nuevas vas o de remodelacin
de vas existentes.
No es objeto del presente documento constituirse en un compendio de la
normatividad actual en materia de estipulaciones con repercusin en
dimensionamiento o diseo vial, por lo que los profesionales a cargo de cada
proyecto
tendrn la responsabilidad de conocer las estipulaciones
reglamentarias y aplicarlas haciendo uso de las recomendaciones de este

manual y de su criterio profesional.
Vas Colectoras
Estas vas dan servicio tanto al trnsito de paso como al de acceso a las
propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse sobre
carriles que brindan ambos servicios o desagregndolos si se considera
adecuado por razones tcnicas econmicas.
En zonas multifamiliares y comerciales las vas colectoras ser conveniente
ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de
estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y
3.00 mts respectivamente.
Las Figuras 10.9.9 muestran secciones tpicas de vas colectoras en las que
el derecho de va ha permitido, en algunos casos, la existencia de vas
locales laterales.
DISEO GEOMETRICO
O.- Seccin Transversal Tpica
La seccin transversal tpica considerada para este proyecto es la siguiente:
Primer Tramo.- (Progresiva Km. 0+000 0+300) 300 ml

= 2.40 m
= 3.00 m
= 6.75 m
Separador Central
= 3m
Pendiente Mxima
= 0.10 %
Velocidad Directriz
= 60.00 Km/Hr
Peralte Mximo
= 4%
Sobreancho mnimo
= 0.30 m
Sobreancho mximo
= 4.80 m
DISEO GEOMETRICO
Se tiene entonces una longitud efectiva real de 2+80 Km.
3.1.1.6 Conclusiones
1)
El trazo se ha apoyado en la zona urbana a cota de buzn, en
algunos caso el buzn diseado se encimara 20 cm y en otros caso se

recortara, ya que en el diseo de tapas de buzones no se contaba con un
expediente definitivo de rasante de pista de la Prolongacin Chinchaysuyo
2)
Se
ha
evitado,
en
tanto
esto
ha
sido
posible,
afectar
significativamente la propiedad privada, debido al alto costo social que esto

genera.
6)
Se ha tratado de mantener las velocidades de diseo de 60 Km/h
por ser una va colectora.
7)
Las caractersticas tcnicas adoptadas, estn acordes con el Manual
de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas -2005 VCHI y el Manual de Diseo

Geomtrico de Carreteras aprobado por el MTC (2001).
DISEO GEOMETRICO
5.9 RESUMEN DE DISEO GEOMTRICO

a)
Clasificacin de carretera segn:
La va por sus caractersticas se clasifica como una va colectora

b)
Vehculo Tipo
: C2
c)
Velocidad directriz
: 60 km/h.
d)
Radio mnimo
: 200 m
e)
Ancho de calzada
: 6.75 m
f)
Ancho de Bermas
: 2.50 m a ambos lados
g)
Bombeo
: 2.0 %
h)
Sobre ancho
: De 0.45 m. hasta 0.95 m.
i)
Pendiente mxima
: 0.1%
j)
Peralte:
: 4.0%
k)
Taludes
: No existen taludes de corte ni de
relleno ya que la va en todo su recorrido queda por encima del terreno plano
l)Faja de Dominio
Zona de Propiedad Restringida: 10 m.
DISEO GEOMETRICO

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5. ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO

El objetivo principal del estudio es obtener un diseo vial que siga en lo

Diseo Geomtrico de vas urbanas del Ministerio de Transportes y

Clasificacin de las vas urbanas vas urbanas

Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra

Autores: Elver Irigoin Idrogo

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reas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para

Caractersticas Tcnicas del Diseo Geomtrico

5.3.1 Clasificacin de vas actual

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Servicio de Transporte pblico

El transporte pblico, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles

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5.3.2 Velocidad de Diseo

La velocidad de diseo ser 60 Km/hora Se regir por lo establecido en los

Para determinar el nmero de carriles se ha tomado en cuenta El Manual de

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TABLA: 5.01 Ancho de Carriles

Para la velocidad de diseo 60 km /h y para un ancho de calzada de 02

(va colectora con dos carriles en un sentido para

habilitaciones urbanas de usos de vivienda)

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Primer Tramo.- (Progresiva Km. 0+000 0+300) 300 ml

Estacionamiento en ambos lados

Pista en ambos lados

Total de ancho de la calzada

Segundo Tramo.- (Progresiva Km. 0+300 0+460) 160 ml

Estacionamiento en ambos lados

Pista en ambos lados

Total de ancho de la calzada

Bombeo de la seccin transversal para precipitacin menor de 500 mm/ao

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TABLA: 5.02 Bombeo de la calzada

5.3.7 Taludes de Corte

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correspondiente a un material granular comn. No existen alturas de

El Derecho de Va o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la

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Teniendo en cuenta lo indicado en el prrafo anterior, y con la finalidad de

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