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Cultura Documentos
Seguridad vial
Formulacin de polticas
para un sistema seguro
DILOGO
Con Roberto
Aguerrebere
Salido
FERROCARRILES
El 50 aniversario
del ferrocarril
Chihuahua-Pacfico
MEDIO AMBIENTE
Planeacin
de vialidades urbanas
sustentables
SEGURIDAD VIAL
Puentes peatonales
en la Zona
Metropolitana del VM
BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC
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CONTENIDO
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN
MEXICANA DE INGENIERA
DE VAS TERRESTRES A.C.
DILOGO
El trabajo del IMT se basa en
las necesidades planteadas
por la realidad nacional
Roberto Aguerrebere Salido
24
30
10
16
20
PUENTES
Pila central de la cimentacin
del puente Infiernillo
Enrique Santoyo Villa y cols.
FERROCARRILES
El 50 aniversario del
ferrocarril Chihuahua-Pacfico
Isaac Moscoso Legorreta
y Vctor Manuel Bailn Carren
MEDIO AMBIENTE
Planeacin de vialidades
urbanas sustentables
Emilio Vasconcelos Dueas
SEGURIDAD VIAL
Formulacin de polticas
para un sistema seguro
Alberto Mendoza Daz
y Emilio Abarca Prez
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
SEGURIDAD VIAL
Puentes peatonales en
la Zona Metropolitana del VM
Balfre Nava Figueroa
PORTADA:
MAYO-JUNIO 2011
CRUCE PEATONAL EN LA
CIUDAD DE MXICO
FOTO: HELIOS
32
HISTORIA
Paseos coloniales por Oaxaca
Lemuel Castillo Colmenares
y Andrs A. Torres Acosta
38
40
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
42
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
44
PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
C onsejo E ditorial
Presidente
Clemente Poon Hung
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Vernica Flores Dleon
scar Enrique Martnez Jurado
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno
+52 (55) 55 13 17 26
47
EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
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Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de Ingeniera
de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180. Los ingenieros asociados a la AMIVTAC la
reciben en forma gratuita. Vas Terrestres, revista bimestral mayo-junio 2011.
Editor responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado de
Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor:
04-2011-030812322300-102. Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo:
en trmite. Nmero de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite.
Domicilio de la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Telfonos: 5528 3706 y
5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin, Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia,
C.P. 14430, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia
Parque del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F.
EDITORIAL
XIX Mesa Directiva
Presidente
Clemente Poon Hung
Vicepresidentes
Manuel Ortiz Garca
Salvador Fernndez Ayala
Amado de Jess Athi Rubio
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Subtesorero
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Vocales
scar Ringenbach Sanabria
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
Jess Felipe Verdugo Lpez
Vctor A. Gmez Cruz
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Jess Snchez Argelles
Fernando Paredes Zavala
Edgar Tungui Rodrguez
Gerente tcnico
Rafael Morales y Monroy
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, Francisco Javier de Gyves Crdova
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Ricardo Garca
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Juvenal Fernando Len Gabia
Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar
Quertaro, Luigi Altn Gmez
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Javier Valencia Gudio
Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel
Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba
Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz
Veracruz, Nstor Ariel Snchez Barajas
Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
Sinergias productivas
a actual mesa directiva de la AMIVTAC, dando continuidad a polticas histricas de nuestra organizacin, ratifica su compromiso de
buscar sinergias productivas en todos los mbitos de su incumbencia.
En nuestra relacin con organismos oficiales, acadmicos y privados de
todos los mbitos, actuamos con la premisa de sumar esfuerzos, de compartir experiencias y conocimientos, siempre poniendo el inters colectivo
por encima del individual, siempre pensando en aportar para beneficio de
nuestro pas.
Esta actitud se refleja primordialmente dentro de nuestra propia
organizacin, donde de forma permanente, desde la presidencia nacional,
pretendemos predicar con el ejemplo convocando a cada delegacin a
mantener una comunicacin fluida, no slo con la mesa directiva en
funciones, sino con cada una de las delegaciones hermanas.
Para ello, reiteramos la convocatoria que hiciramos recientemente para
que consideren las pginas de Vas Terrestres y la pgina web, que pertenecen a
todos los integrantes de la AMIVTAC, instrumentos idneos para compartir
experiencias y conocimientos que pueden ser tiles en la labor de cada uno
de nosotros en cada rincn de Mxico.
Desde este espacio reafirmo dicho ofrecimiento y el compromiso de que
cada delegacin cuente con el espacio necesario para divulgar los hechos
ms relevantes que ameriten compartirse con las dems delegaciones y, en
especial, informacin tcnica que pueda enriquecer el bagaje de cada uno
de nuestros profesionales.
Los canales de comunicacin han estado y estarn siempre abiertos. La
actual mesa directiva es muy receptiva a toda sugerencia y crtica propositiva
que contribuya al mejoramiento de dicha comunicacin en beneficio de
todos.
Sin duda, el XXIV Congreso Mundial de Carreteras, por realizarse en
nuestro pas en septiembre de este ao, habr de poner de manifiesto el
grado de compromiso de cada uno de nosotros para dejar muy en alto a los
profesionales de las vas terrestres mexicanas. Debemos multiplicar nuestro
esfuerzo, debemos tomar conciencia de que la comunicacin es un canal
de dos vas que ha de permanecer abierto y activo; debemos consolidarlo y
buscar sinergias productivas en beneficio de todos.
DILOGO
FOTO: IMT
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
El trabajo del IMT se basa en las necesidades planteadas por la realidad nacional | DILOGO
61%
18%
Cliente
Cantidad
Secretara de Comunicaciones
y Transportes
48
Sector privado
14
Empresas paraestatales y
entidades
2
79
Tipos de especialistas
La formacin profesional de los investigadores en los primeros aos de vida
del IMT estaba bsicamente relacionada con la ingeniera civil; sin embargo,
a 24 aos de existencia la formacin es multidisciplinaria, por as requerirlo
la naturaleza de los estudios de investigacin, que son abordados con una
ptica multimodal.
Los investigadores tienen formacin muy diversa:
Ingenieros civiles con especialidades en Hidrulica, Mecnica de suelos y
Pavimentos
Ingenieros mecnicos
Ingenieros qumicos
Ingenieros con formacin en Economa del transporte
Especialistas en Ingeniera de trnsito
Especialistas en Logstica y cadena de suministro
Especialistas en Telemtica y redes
Especialistas en Estructuras
Ingenieros industriales
Especialistas en Ingeniera ambiental
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
DILOGO | El trabajo del IMT se basa en las necesidades planteadas por la realidad nacional
FOTO: IMT
FOTO: IMT
RAS: S. Para promover recursos humanos de alto nivel encauzados al desarrollo tecnolgico en materia de transporte,
el IMT ha desarrollado el Programa de
Formacin y Actualizacin Posprofesional
de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes y su Sector, apoyado en los
Grfica 2. Proyectos de investigacin 2011 para la SCT
24%
39%
18%
16%
3%
Subsecretara de Infraestructura
Coordinacin General de Puertos
y Marina Mercante
Subsecretara del Transporte
Secretara de Comunicaciones y Transportes
Otros (no SCT)
Cliente
Cantidad
Subsecretara de Infraestructura
19
14
13
Secretara de Comunicaciones
y Transportes
Otros (no SCT)
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
2
31
79
Publicidad
DILOGO | El trabajo del IMT se basa en las necesidades planteadas por la realidad nacional
5%
5%
10%
22%
54%
Carretero
Martimo-portuario
Transporte urbano
Areo
Modo
Multimodal/
Intermodal
Ferroviario
Cantidad
Carretero
43
Martimo-portuario
17
Transporte urbano
Areo
Multimodal/Intermodal
Ferroviario
FOTO: IMT
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rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
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PUENTES
Origen de la inestabilidad
El puente Infiernillo se encuentra en el kilmetro 51+500 de la autopista UruapanLzaro Crdenas, en una curva del ro
Balsas, al pie de la presa e hidroelctrica
El Infiernillo, y por ello est sujeto a la
influencia de la descarga normal de sus
aguas y de los tneles del vertedor. La
parte central del puente son dos estructuras de acero de 100 m de longitud de
paso a travs, soportadas en el apoyo
central de la pila nm. 5, cimentada sobre un cilindro de concreto de 15 m de
FOTO: TGC
l diseo, la construccin y el
mantenimiento de las carreteras
de Mxico se desarrollan en un
complejo escenario conformado
por una difcil topografa, aunada a una
geologa con abundantes zonas inestables afectada por las acciones de sismos,
tormentas tropicales y hasta huracanes.
El reto se dificulta en extremo por las restricciones econmicas que con frecuencia conllevan a adoptar especificaciones
y soluciones de construccin audaces,
algunas de las cuales eventualmente se
transforman en problemas de comportamiento de las carreteras. A todo lo anterior se suman otros factores, como las
prcticas de construccin inadecuadas;
quiz la ms daina de stas sea el uso
excesivo de explosivos, la deforestacin
10
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
Puente
b) Anclaje doble
Pila nm. 5
Cables
amortiguadores
Aguas abajo
Aguas arriba
Retenidas
a) Planta
d) Cilindro
FOTOS: TGC
c) Cables
Datos geomtricos
de la cimentacin
La figura 3 ilustra las dimensiones del
cilindro de cimentacin: su dimetro es
de 15 m y su espesor, de 80 cm; su losa inferior es de concreto, tambin con 80 cm
de espesor (losa de flotacin, segn dato
del constructor), y por debajo de ella, una
cmara de 1.2 m de altura que termina
en una cuchilla de acero; el proyecto
indica que se construy con ayuda de
flotadores y que se hizo descender hasta
apoyarlo en la roca, que conforme al estudio geotcnico afloraba en el sitio. En
los planos de diseo, el cilindro se consigna con 16.2 m de altura y en la realidad
tiene 18.2 m. Una vez que se consider
apoyado, se lastr con 3 m de espesor
de concreto simple y se conform la losa
tapa con espesor de 1 metro.
El cilindro originalmente se fij mediante 18 anclas de acero colocadas desde el interior del cilindro y desplantadas
a 9 m por debajo de la losa, con 40 mm
de dimetro exterior y 16 mm de dimetro interior en perforaciones de 5 cm de
dimetro; el acero puede soportar una
tensin de 40 t y cortante de 30 t. La pila
estructural de soporte tiene 6 m de dimetro, se construy sobre el cilindro y
soporta al cabezal horizontal que recibe
al tablero del puente.
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
11
BREVES MXICO
1.77 m
C1
0.90 m
C2
Autopista Salamanca-Len
Se inauguraron cinco pasos a desnivel en Aguascalientes, como parte de la inversin en infraestructura carretera que el gobierno federal
ejercer en el ao 2011.
Se invertirn 57,000 millones de pesos en
la construccin y modernizacin de 4,200 kilmetros de vialidades y en la conservacin y
rehabilitacin de ms de 1,200 kilmetros de
caminos rurales.
Se modernizarn los principales corredores
del pas y se mejorar la conexin de la red carretera con las vialidades urbanas, a travs de
distribuidores, entronques y pasos a desnivel,
para que el trnsito de largo itinerario sea ms
gil, eficiente y seguro.
12
89.902 m
88.936 m
2
Aguas arriba
Mecanismo de la deformacin
1 = 3.7
(deducido)
Aguas abajo
18.20
5
A
5m
31.1
Obras en Aguascalientes
10.00
Pila
r=
Cabezal
O
3.26 m
15.00
1 = 3.7 (deducido)
2 = 3.7 (medido)
Estudio geotcnico
para la construccin
4-E
3-E
26-E
25-E
24-E
5-E
9m
6-E
23-E
7-E
21-E
9-E
20-E
10-E
11-E
12-E
a) Planta
5m
22-E
8-E
13-E 14-E
15-E 16-E
19-E
18-E
17-E
7m
Concreto
simple
Relleno
de concreto
2.00 espesor
del aluvin
N
Cilindro de
cimentacin 4.0 m
0.8 m 6.0 m
1.2 m
5m
7m
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Trabajos finales
El aluvin bajo el cilindro se consolid
para eliminar el riesgo de otra erosin. La
secuencia del tratamiento se muestra en
la figura 5; se inici con la inyeccin de
bloqueo con un mortero viscoso; posteriormente, se llev a cabo la de consolidacin en los 27 barrenos en la orilla del cilindro. Para verificar la efectividad del
tratamiento se realiz una perforacin
para una inyeccin de prueba desde el
interior del cilindro; el volumen que se
pudo introducir fue tan pequeo que
demostr que no qued ningn hueco
significativo bajo el cilindro.
El anlisis ssmico de la cimentacin
permiti definir que para soportar un
evento ssmico con c = 0.5 g se requera
instalar 26 anclas en la periferia del cilindro; esto implicaba que las 18 originales
instaladas desde el interior del cilindro
eran insuficientes. Las nuevas anclas fueron de una capacidad de trabajo de 50 t,
con un bulbo de reaccin de 5.0 m por
debajo del aluvin en roca fracturada;
la parte exterior se protegi en contra
de la corrosin. Se usaron barras de acero de 40 mm inyectadas con una presin de 10 kg/cm2; en la figura 6 se muestra el arreglo de las anclas.
Una vez concluidos los trabajos de
refuerzo de la cimentacin se procedi
a reestructurar la pila con dos aletas de
concreto reforzado y a corregir el cabezal; posteriormente, se realinearon las
estructuras. Todo ello fue un trabajo
14
Conclusin
La informacin geotcnica con la que se
construy el puente fue insuficiente para
resolver de manera correcta la cimentacin y definir el mejor procedimiento
de construccin; como consecuencia, el
cilindro de cimentacin de la pila nm. 5
qued simplemente apoyado sobre aluvin suelto, con una inclinacin de 1.3,
la cual fue absorbida con la losa tapa,
as la pila y el cabezal se pudieron construir en forma vertical y horizontal, respectivamente.
En cuanto a la capacidad de las anclas
originales, result obvio que fue insuficiente para evitar el giro del cilindro de
cimentacin.
La deformacin ocurrida al puente
fue consecuencia de la debilidad de la
cimentacin del cilindro, dada la impo-
FOTO: TGC
Recuperacin parcial
de la inclinacin
FOTO: TGC
Trabe perimetral
Diafragma
Anclas
Columna
Cilindro
a) Planta
Columna
Diafragma
Cilindro
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FERROCARRILES
16
FOTO: hansamty.com
l 24 de noviembre de 1961,
Adolfo Lpez Mateos, entonces
presidente de la Repblica, en el
sitio denominado Santa Brbara (actual estacin Tmoris, Chihuahua),
inaugur esta importante troncal ferroviaria, que durante algunas dcadas permaneci inconclusa debido a lo accidentado
del tramo de la Sierra Madre Occidental,
entre las estaciones de Creel, en Chihuahua, y San Pedro, Sinaloa, con una longitud aproximada de 230 kilmetros.
En ese histrico evento lo acompaaron Javier Barros Sierra, Luis Enrique
Bracamontes, secretario y subsecretario
de Obras Pblicas, respectivamente; Ral
Salinas Lozano, secretario de Industria
y Comercio; Tefilo Borunda y Gabriel
Leyva Velzquez, gobernadores de Chihuahua y Sinaloa, respectivamente. Los
funcionarios arribaron por diversos medios al lugar de la inauguracin, el presidente Lpez Mateos y el gobernador
Borunda lo hicieron a bordo del convoy
presidencial, en el tren Olivo, procedente
de la ciudad de Chihuahua.
Otros asistentes a este acto fueron
Agustn Lira Arciniega y Bernardo Moguel Sarmiento, ingenieros jefes de divisin de Chihuahua y Sinaloa, respectivamente; Benjamn Mndez, gerente de
Ferrocarriles Nacionales de Mxico y Alfredo Fabela Ordez, secretario general
Esta importante troncal ferroviaria permaneci inconclusa durante dcadas debido a lo accidentado del tramo de la Sierra
Madre Occidental.
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
Foto: chihuahua.gob.mx
FOTO: hotelparadorcreel.com
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MUNDO
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MEDIO AMBIENTE
Planeacin de vialidades
urbanas sustentables
Las zonas urbanas han perdido caractersticas fundamentales, como la visin de la escala
humana y el propio diseo, que en muchas ciudades se encuentra en manos
de los desarrolladores masivos de viviendas de inters social, de tal suerte que el reto
en nuestros das es recuperar el espacio urbano para la gente haciendo eco del derecho
a la ciudad, consagrado como condicin sine qua non para que tales conglomerados subsistan.
Emilio Vasconcelos Dueas. Presidente fundador de la Academia Mexicana de Valuadores Tasadores. Vicepresidente fundador de la Academia de Ingeniera de Quertaro. Docente en el Claustro del Posgrado de la FI de
la UAQ. Socio vitalicio de la SEFI. Vocal ciudadano del FIQMA. Coordinador del Consejo Estatal de Concertacin
Ciudadana del Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable y miembro de varios colegios de profesionales.
dios han rematado la destruccin, fenmenos para los que no haba previsiones
y su magnitud rebas las expectativas de
los tcnicos; tan slo el tsunami, cuyas
olas de 23 metros desbordaron furiosos
caudales, arrasaron cuanto encontraron
a su paso y daaron importantes instalaciones nucleares, pusieron en riesgo
a la poblacin y contaminaron recursos
naturales y alimentos.
Lo anterior no es ocioso si partimos
del reconocimiento que le debemos a la
l reto de recuperar el espacio urbano para la gente se acrecienta con las manifestaciones de
la naturaleza en diversas partes
del mundo, como la presencia de fenmenos climticos extremos, por ejemplo
las nevadas en gran parte de Amrica del
Norte y Europa el invierno pasado, o los
sismos en Chile y Hait, as como el de
Japn, que con 8.9 grados en la escala
de Richter super lo imaginable. Si ello no
fuera suficiente, los tsunamis y los incen-
La calidad de vida es el comn denominador hacia donde debe apuntar el desarrollo urbano.
20
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
AMBIENTE
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Los modos de transporte desempean papeles sustantivos en el diario latir de las cuidades y sus alrededores.
Fortalezas
Oportunidades
22
Amenazas
La difcil articulacin de la voluntad
poltica entre los responsables del
cumplimiento del marco legal, la
sectorializacin en la asignacin y
la distribucin de recursos fiscales,
as como la caracterstica dispersin
poblacional en el pas cuyo efecto
es de accin directa y contraria a la
posibilidad de introducir esquemas
de planeacin territorial y, por ende,
Propuestas
Una vez tomada la decisin de asumir el
reto de encuadrar las redes viales dentro
de los esquemas del DUERS, habra que
abordar la metodologa para los programas de vialidades urbanas sustentables a
partir de las vertientes de la infraestructura, empezando por definir las estrategias de visualizar verdaderos circuitos en
los que se identifiquen inicio y final con
puntualizacin de origen-destino. A partir de estudios exhaustivos, es posible:
1. Proponer la creacin de verdaderas
ciclovas, donde la bicicleta no comparta el espacio de circulacin con los
automotores.
2. Disear esquemas de planeacin
a partir de los cuales se dosifiquen
las construcciones, ampliaciones y
adecuaciones de la infraestructura
vial, de acuerdo con los programas de
desarrollo urbano, planteados a corto,
mediano y largo plazos, incluidos los
modos de transporte, la utilizacin de
la bicicleta y la creacin de circuitos
peatonales.
3. Incluir la glorieta como un elemento
sustantivo en el diseo urbano de
todos los tiempos, cuyas funciones
rebasen lo meramente utilitario de la
distribucin vehicular para asumirse
como un elemento esttico de gran
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
Desarrollo
urbano
Desarrollo
social
Movilidad
urbana
sustentable
Desarrollo
econmico
AMBIENTE
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SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
Formulacin de p
para un sistema
La estrategia y la poltica para la seguridad vial en cualquier pas son fundamentales
para lograr la reduccin de la prdida asociada con los accidentes carreteros. Un sistema
de carreteras es tan seguro como la forma en la que los usuarios operan en l. En este trabajo
se discuten cuestiones relativas a garantizar que las operaciones carreteras sean
ms seguras en relacin con el tema de la formulacin de polticas.
Alberto Mendoza Daz. Ingeniero civil, maestro y doctor en Ingeniera. Entre 1986 y 1990 trabaj en varias
firmas de consultora de transporte nacionales e internacionales. Durante 18 aos se ha desempeado en el
IMT, donde actualmente es el coordinador de Seguridad y Operacin del Transporte. Autor de ms de 130 publicaciones tcnicas. Profesor de posgrado en la UAQ.
Emilio Abarca Prez. Ingeniero civil y maestro en Ingeniera con especialidad en Vas Terrestres. Actualmente es investigador en la Coordinacin de Seguridad y Operacin del Transporte del IMT. Ha participado en cursos
y congresos sobre seguridad vial y proyecto geomtrico de carreteras, en escala nacional e internacional.
n los pases o jurisdicciones
lderes en el tratamiento de la
problemtica de la seguridad
vial, los aspectos fundamentales relacionados con la formulacin de
polticas son: la visin de la seguridad
vial; la ambicin y el enfoque; mecanismos para la gestin de la seguridad vial;
datos sobre poblacin y conductores;
polticas adoptadas para enfrentar la
conduccin bajo influencia del alcohol
y de drogas; exceso de velocidad; uso del
cinturn de seguridad y casco para motociclistas y ciclistas; sanciones para disuadir el incumplimiento de estas polticas; mejoramiento de la seguridad en un
tramo carretero mediante polticas para
instaurar programas de seguridad de la
infraestructura y las directrices para establecer lmites de velocidad; polticas para
alcanzar estndares mejorados de seguridad vehicular; polticas que vinculan
24
Sistema seguro
Un enfoque de sistema seguro es clave
para lograr metas a plazos ms largos,
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
VIAL
FOTO: 4.bp.blogspot.com
olticas
seguro
Los usuarios y los proveedores de infraestructura comparten la responsabilidad de evitar accidentes.
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
25
Algunos se enfocan en todo el sistema (secciones o tramos de la red carretera) y otros en la ubicacin de punto
para sus programas de seguridad vial. Si
bien hay lugar para ambos enfoques, la
construccin de un sistema ms seguro
requiere aceptar que el sistema actual
es fundamentalmente inseguro, y en sus
primeros aos, muchas de las vas de mayor riesgo en la red deben ser identificadas y tratadas para reducir el riesgo.
El modelo iRAP (Programa Internacional de Evaluacin de Carreteras) usa una
serie de datos para una longitud carretera, a fin de calcular su nivel de seguridad. 2 Esto es til cuando no se cuenta
con datos de accidentes o stos son de
cobertura o calidad limitada. iRAP tambin produce una gama de tratamientos,
calibrados en trminos de costo para el
pas de aplicacin. Segn la mejor prctica, las autoridades deben evaluar el
riesgo global de accidentes y concentrarse en los tratamientos detectables
en el transcurso del tiempo en las rutas,
priorizados segn su beneficio potencial. En la actualidad, si una autoridad
carretera reporta una tasa de accidentes
relativamente homognea en sus carreteras de calzada nica, o incluso a lo largo
de sus autopistas, podra no invertir de
manera significativa, sobre todo si la tasa
de accidentes est cerca de la media nacional, aunque disear para la media,
en general slo la perpetuar.
Para lograr mejores estndares de
seguridad vehicular, EuroNCAP3 ha sido
un programa informativo muy exitoso,
basado en pruebas de accidentes enfocado en el consumidor, operado por
organismos de seguridad vial, fabricantes y organizaciones automovilsticas
europeos.
26
FOTO: fundacioncac.es
Existen lagunas en la gestin institucional de la seguridad vial en cada jurisdiccin. Sin embargo, las limitaciones
ocurren en la recoleccin, medicin y
monitoreo de las principales medidas
de desempeo intermedias, as como en
la transferencia de la investigacin, el conocimiento tecnolgico y la experiencia
a los diseadores de sistemas carreteros,
en particular, a los que no estn implicados en la seguridad vial.
Estrategias nacionales
de seguridad vial
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 11, Mayo-Junio 2011
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El desarrollo y la implementacin de
medidas para poner en prctica una estrategia adoptada son fundamentales.
Se pueden resumir en cuatro elementos
clave del modelo de sistema seguro:
infraestructura ms segura (carreteras
y zonas laterales); lmites de velocidad
ms seguros; vehculos ms seguros y
usuarios carreteros ms seguros. Los cinco elementos de apoyo de este sistema
son controles efectivos sobre los conductores/ciclistas/motociclistas y vehculos
que ingresan al sistema, programas pblicos de informacin y educacin, mejoramiento en la comprensin del riesgo
de accidentes en la red, mejoramiento en
la respuesta y efectividad de la atencin
mdica de urgencia para accidentados,
y legislacin y logro de su cumplimiento
efectivos.
Costo social
Resultados
Resultados finales
Resultados intermedios
Resultados
Intervenciones
Funciones
de la gestin
institucional
Red vial
Planeacin,
Entrada y salida
diseo, operacin
de vehculos
y uso
y conductores
Recuperacin y
rehabilitacin de las
vctimas de accidentes
Orientacin a resultados
Financiamiento
Investigacin, desarrollo
Monitoreo
y transferencia
Coordinacin Legislacin y asignacin Promocin
y evaluacin
de recursos
del conocimiento
Fuente: Bliss y Bree, Construyendo sobre los marcos de referencia de la Autoridad de Seguridad Vial del Transporte Terrestre, 2000;
Wegman, 2001; Koornstra et al., 2002; Bliss, 2004.
La mayora de las jurisdicciones consideran til dar un enfoque especial en cualquier estrategia de seguridad de usuarios vulnerables de la carretera y de los
vehculos pesados, dados los desafos
particulares aplicables a stos. Tales
orientaciones se pueden resumir en mejoramiento de la seguridad de peatones,
ciclistas y motociclistas, y reduccin de
la participacin de los vehculos pesados
en los accidentes.
Los pasos principales para el establecimiento de estrategias nacionales de
seguridad vial incluyen:
Identificar a los actores interesados.
Establecer iniciativas de seguridad
vial.
Conocer la situacin actual y las tendencias.
Prerrequisitos.
28
Conclusiones
Todas las naciones tienen oportunidad
de mejorar su desempeo en seguridad
vial. Centrarse en cuestiones de gestin
institucional y las principales reas de intervencin expondr las barreras para la
implementacin en las jurisdicciones;
con frecuencia se deben al gasto en actualizaciones de los sistemas de datos o
el mejoramiento de la infraestructura,
o bien, es una cuestin de capacidad en
trminos del conocimiento entre profesionales, burcratas de alto nivel y en el
plano poltico
Referencias
1. OECD ITF JTRC (2008). Towards Zero: Ambitious Road
Safety Targets and the Safe System Approach.
2. EuroRAP Program. http://www.eurorap.pl/index.
php/lang-en/eurorap-w-polsce.html
3. EuroNCAP Program. http://www.euroncap.com/
home.aspx
4. IRTAD (International Traffic Safety Data an Analysis
Group) (2009). Annual Report. www.irtad.net
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SEGURIDAD VIAL
Puentes peatonales
en la Zona Metropolitana del VM
La seguridad vial implica procurar la seguridad de la infraestructura tanto para el trnsito
de vehculos como para el de personas, relacionado en mltiples aspectos, aunque cada uno
conserva caractersticas propias en funcin de los principales protagonistas de la movilidad
urbana, esto es, los vehculos y las personas.
Balfre Nava Figueroa. Ingeniero civil con especialidad en Ingeniera del Transporte por el Centro de Investigacin e Innovacin Tecnolgica del IPN. Maestro en Ciencias en el programa de Planeacin y Economa de los
Hidrocarburos en la Unidad de Ciencias de la Tierra de la ESIA-IPN. Profesor titular de las materias Ingeniera de
Trnsito e Ingeniera de Transporte en la carrera de Ingeniera Civil de la ESIA-IPN.
30
FOTO: lospatios-nortedesantander.gov.co
El peatn debe utilizar los puentes o pasos peatonales a desnivel para cruzar la va pblica.
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Infraestructura vial
para el trnsito peatonal
Podemos considerar infraestructura para
el trnsito peatonal a banquetas o aceras, isletas, pasos a desnivel, escaleras
mecnicas, calles peatonales, andadores
en los jardines, pasillos en las escuelas,
pasajes comerciales y todas aquellas
reas exclusivas para los caminantes.
Desafortunadamente, muchas ciudades
contemporneas no tienen la suficiente vialidad para el peatn, y cuando la
tienen no siempre cumple la normatividad respectiva; con este fundamento,
los urbanistas pueden afirmar la persistencia de ciudades modernas con trazos
y vialidades antiguos, donde las redes
viales se limitan a infraestructura para
los vehculos automotores.
La presencia de los primeros puentes
peatonales (pasos elevados) para cruzar
las calles de la Zona Metropolitana del
Valle de Mxico (ZMVM) se observ con la
construccin de los ejes viales del Distrito Federal en los aos 1979-1980; se
trat de una red vial construida para la
factibilidad del Plan Rector de Vialidad y
Transporte de aquellos aos.
Actualmente podemos clasificar los
pasos peatonales en esta ciudad: los ms
numerosos son los delimitados mediante rayas pintadas en el pavimento, que
marcan as zonas de seguridad para cruzar la calle caminando; otros son los pasos deprimidos o tneles, que permiten
atravesar la calle de manera subterrnea;
finalmente estn los pasos elevados, conocidos popularmente como puentes
peatonales. Cada uno tiene sus ventajas
y sus desventajas, de acuerdo con las
caractersticas de los usuarios, tal como
se muestra en los datos preliminares recopilados en torno a este tema.
pero puede haber otras causas cuyo conocimiento amerita una investigacin
formal con miras a proponer soluciones
a los atropellamientos.
VIAL
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31
HISTORIA
Lemuel Castillo Colmenares. Tesista de la carrera de Ingeniera Civil por el Instituto Tecnolgico de Oaxaca.
Andrs A. Torres Acosta. Ingeniero civil, maestro y doctor en Ingeniera con posdoctorado en Inspeccin y
Diagnstico de Puentes. Es delegado mexicano del Comit Tcnico D.3. Puentes de Carretera. Es investigador
nacional nivel 1 del Sistema Nacional de Investigadores y actual coordinador de Investigacin de la Universidad
Marista de Quertaro. Actualmente es investigador en el IMT.
corona espaola prohibi, durante los
tres siglos de colonia, el acceso de viajeros extranjeros por sus territorios en este
continente, por temor a las actividades
de espionaje.
Joseph Thiery de Menonville (17391780) fue un botnico francs que se embarc en la isla de Gonve (hoy Hait) el
21 de enero de 1777 con la intencin de
obtener y sacar del pas la grana cochinilla, insecto muy importante en la poca
por el colorante escarlata y rojo carmn
que proporcionaba. Lleg a La Habana,
Cuba, el 3 de febrero, y permaneci all
una semana prepando su viaje a la Nueva
Espaa. El 11 de marzo sali de La Habana y lleg a Veracruz el 25
de marzo de 1777.
Su recorrido entre Veracruz y Oaxaca de ida (26
de abril al 6 de mayo) y
vuelta (del 8 al 18 de mayo)
lo contabiliz en 200 leguas (1 legua francesa en
el siglo XVIII = 4.445 km)
sin mapas o instrumento
alguno para orientarse;
de ellas, recorri a pie slo
40. Se qued nicamente
dos das en la ciudad de
Oaxaca, por temor a que
lo sorprendieran y regreFigura 1. Plano de Veracruz y del castillo de San Juan de Ula, siglo XVIII.
sara preso a Veracruz, ya
FOTO: swaen.com
32
Descripcin de Veracruz
Joseph Thiery de Menonville hace una
larga y detallada descripcin del puerto de Veracruz, donde desembarc. Habla de un muelle de 50 m de ancho por
500 m de largo, que llega a una puerta
de la ciudad, y enumera tres puertas
ms: la de Madelline, la de Orizaba y la
de Mxico.
La ciudad est rodeada de un simple
muro o parapeto de 2 m de alto por 1
de espesor, flanqueada por seis malas
torres cuadradas de 3.6 m de alto por
7.5 de flanco. Sobre los bordes del mar (al
sureste y al noroeste de la ciudad) estn
dos bastiones con algunos caones, los
cuales protegen a la ciudad; una torre de
18 m de alto domina la ciudad, el puerto,
toda la rada y los alrededores.
El castillo de San Juan de Ula se encuentra sobre un islote a 2 km frente a
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el fin de que el usuario no tenga que mantener,
alojar, actualizar ni corregir el software. Dispone
de una serie de herramientas de apoyo en la
elaboracin de proyectos por medio de Internet,
adems de ofrecer el desarrollo de software para
empresas con necesidades especficas.
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autopistas, carreteras, puentes, puertos, infraestructura martima, trenes de carga y trnsito masivo. Tambin encontrar informacin financiera,
sobre tecnologa, investigacin y materiales relacionados con el transporte y sus vas.
http://enr.construction.com
www.ibtta.org
Estadsticas de la Administracin
Federal de Carreteras de EUA (FHWA)
La FHWA es una agencia del gobierno estadounidense, que depende del Departamento de
Transporte. En su portal se encuentra una serie
de estadsticas con informacin acerca de carreteras, consistente en reportes anuales que
contienen anlisis sobre vehculos motorizados,
combustibles para motor, conductores, licencias
de manejo, etc. Las estadsticas se recopilan con
base en la informacin que proporciona cada estado, la cual es confrontada con datos anteriores
y con informacin federal.
www.fhwa.dot.gov
34
un pequeo mesn y un
cementerio. Ms adelante
encuentra una aldea de
nombre desconocido donde hay una garita; a partir
de ese lugar observa que
a cada 5 km se encuentran
vestigios de fuertes, reductos militares, trincheras
y otras fortificaciones en
ruinas. Desde San Lorenzo
hasta la villa de Crdoba
hay siete de estos fuertes
Figura 2. Detalle del mapa por Homanno Jon Baptista de la Nueva Espaa,
de mampostera, otra fFlorida, Nueva Inglaterra y Carolina, ao 1763.
brica de azcar y campos
de tabaco.
Veracruz; este fuerte es un cuadriltero
La ciudad de Crdoba est situada
compuesto de cuatro grandes bastiones en una planicie alargada, con una ladera
y tres medias lunas en contraescarpa; fo- prolongada entre dos caadas bordeasos, caminos de ronda, palizadas y expla- das de altas montaas. Describe muchas
nadas; el puerto de Veracruz est cerrado cpulas, torres y numerosos campanapor este castillo.
rios. Es antigua, con jardines en las casas.
Las calles son vastas y mejor cons- En el centro hay una gran plaza rodeada
truidas; estn alineadas perfectamente, en tres de sus lados por arcadas gticas
pavimentadas, bien niveladas y mante- o moriscas, embellecida por una fuente
nidas.
que arroja un inmenso volumen de agua;
Toda la ciudad est construida en pie- la iglesia mayor est en la cuarta cara. Las
dra con cal y arena, se nota la excelente calles estn pavimentadas, son anchas y
albailera; hay por lo menos 20 casas rectas. Las tres cuartas partes de las casas
de mayorazgos cadas en ruinas desde estn bien construidas en piedra.
hace ms de 50 aos con muros tambin
de albailera, slo los balcones son de A Orizaba
madera. Las nicas construcciones nota- El camino que conduce a Orizaba es
bles son las iglesias; slo hay un pequeo de 33 km; hay caminos que llevaban a
arrabal al sureste con dos capillas, dos otros sitios. El camino no tiene huellas
juegos de pelota y algunos jardines des- ni rodadas de vehculos desde Veracruz
cuidados. Para captar las filtraciones de hasta Tehuacn. Encuentra una cabaa
agua ms profundas existe un acueducto de indios; a 10 km desciende una barrande albailera que conduce el agua a la ca muy profunda, donde hay una casa
ciudad.
(ciudadela o templo antiguo) slidamente construida con piedras talladas, con
De Veracruz a Crdoba
muros de 6 m de alto por 1 de espesor.
Thiery sale del muro y camina entre Cerca de aqu encuentra ocho cabaas
las arenas hasta llegar a una pequea al lado de otro ro que corre, igualmenchoza junto al ro Jamapa, el mismo que te, al noroeste. Unos 5 km ms hacia la
en Madelline, pero dividido en dos. Los izquierda, y a 100 pasos del gran camino,
siguientes 28 km, totalmente solo, viaja ve cuatro monumentos dispuestos en
sobre un desierto de tierra franca, a veces un cuadrado, en forma de pirmide (de
amarilla y a veces negra. Durante la ma- tierra) de 30 m de alto y 50 de base. Al
ana cruza muchos arroyos y ros, de los caer la noche llega a Orizaba. Hasta este
cuales slo uno tiene un pequeo puen- momento ha recorrido aproximadamente hecho con atados de ramas podridas. te 190 km, desde Veracruz.
Desde Veracruz haba caminado hacia el
En Orizaba hay varios albergues; elige
suroeste, pero aqu tiene que caminar un uno con una tienda en la fachada y un
poco hacia el sur debido a las montaas. vasto patio rodeado por arcos que serEn el camino slo observa una fbrica van de corredores. En la habitacin hay
de azcar, y cerca de ah se encuentra slo una mesa, un cajn, un banco y el
San Lorenzo, donde nicamente hay colchn, adems de murcilagos.
FOTO: lib.utexas.edu
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riega todas las calles. Para llegar a Quicatln se hace necesario escalar a pie
200 peldaos tallados con pico; al lado
derecho de esta montaa hay un precipicio de 1.5 km de profundidad, y en el
fondo corre el ro Grande. Una vez en la
cima de la montaa, observan algunos
pueblitos, como San Juan Delrey.
De all a Oaxaca
FOTO: history-map.com
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35
Vera-crux (Veracruz)
Cordoua (Crdoba)
Orrissava (Orizaba)
Jamapa
Aquulsingo (Aculzingo)
Chapuleo (Chapulco)
Theguacan (Tehuacn)
Vado de Ro Grande
Attleta (Etla)
Simbologa
Poblaciones por las que pas
Trayecto
40
80
160 km
Figura 5. Mapa resultado del anlisis espacial utilizando el SIG del IMT.
36
Trayecto Veracruz-Oaxaca-Veracruz
El trayecto que el botnico sigui fue:
Veracruz - Jamapa - La Punta - cementerio
de San Lorenzo - Crdoba - Orizaba - Acultzingo - Chapulco - Tehuacn - San Antonio
Pantzingo - San Sebastin Zinacatepec San Juan de los Cus - Santiago Quiotepec San Juan Bautista Cuicatln - vado de ro
Comentarios finales
Aunque este relato fue realizado por un
botnico, se destaca la informacin que
proporcion sobre los caminos y las edificaciones observadas, con el fin de analizar las rutas que se seguan en el siglo
XVIII y establecer una correspondencia
con los caminos actuales
Referencias
1. J. T. de Menonville, Tratado del cultivo del nopal y
de la crianza de la cochinilla, precedido de un viaje a
Guaxaca, Mxico, Consejo Nacional para la Cultura
y las Artes, (Col. Mirada Viajera), 2005.
2. INEGI, Localidades y divisin estatal, conjunto de
datos vectoriales.
3. Carreteras pavimentadas del Inventario Nacional
de Infraestructura para el Transporte 2007 (INIT
2007) Georreferenciadas por la Unidad de Sistemas
de Informacin Geoespacial del IMT, en coordinacin con los 31 Centros SCT.
4. Idem.
5. INEGI, op. cit.
6. Modelo digital de elevacin, escala 1:50000,
INEGI.
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CIENCIA Y TECNOLOGA
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PUBLICACIONES
Deslizamientos. Anlisis
geotcnico. Vol. 1
Jaime Surez
Bucaramanga, Colombia, Universidad Industrial de Santander,
Facultad de Ingenieras Fsico Mecnica,
Escuela de Ingeniera
Civil, 2009, 588 pp.
n este segundo
volumen se presenta un resumen
del estado del conocimiento sobre la
tecnologa disponible para el manejo,
control y estabilizacin de las amenazas y riesgos relacionados con los deslizamientos de tierra.
Los captulos incluyen gran cantidad de
mtodos de prevencin y remediacin
y se explica cmo acta cada sistema,
los factores para tener en cuenta en los
anlisis y los pasos para el diseo.
Transport Planning
and Traffic Engineering
C. A. OFlaherty (ed.)
Elsevier, Butterworth-Heinemann, Oxford,
2006, 5. reimp., 560 pp.
40
a tendencia de
crecimiento
poblacional implica la necesidad de
construir nuevas
infraestruc turas
sustentables de ejecucin prioritaria y
una solucin para
la utilizacin del espacio subterrneo,
especialmente en las grandes urbes. El
sorprendente crecimiento de las redes
carreteras y de transporte en pases donde la orografa y los cursos de agua son
obstculos naturales, son razones suficientes para la construccin de tneles,
que se revisa ampliamente en la primera
parte de este libro as como la descripcin de las modernas tuneladoras, en
tanto que la segunda parte aborda la
instrumentacin y metodologas topogrficas llevadas a cabo para su construccin y control de deformaciones.
La obra de ingeniera
como obra de arte
Javier Manterola
Pamplona, Laetoli (Arquitectura y Sociedad), 2010, 216 pp.
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CALENDARIO
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
MAYO 2011
12-13
Ciudad
de Mexico
22-26
13 Congreso Internacional
Automated People Movers and Transit Systems
Pars,
Francia
www.apm2011.org
apm2011@we-agency.fr
26-27
Ciudad
de Mxico
www.alianzafiidem.org
Tesalnica,
Grecia
www.iconfbmp.civil.auth.gr.index.php/en
5iconfbmp@civil.auth.gr
28-30
IMCYC
Ciudad
de Mxico
www.fic.imcyc.com.mx
29-30
Londres,
Reino Unido
3-8
Madrid,
Espaa
www.icccmadrid2011.org
sureta@siasa.es
4-6
Lovaina,
Blgica
www.eurodyn2011.org
info@eurodyn2011.org
6-8
Breslavia,
Polonia
www.footbridge2011.pwr.wroc.pl
footbridge2011@pwr.wroc.pl
Cracovia,
Polonia
www.engconfintl.org
info@engconfintl.org
JUNIO 2010
1-3
www.railwayengineering.com
conference@railwayengineering.com
JULIO 2011
AGOSTO 2011
14-19
SEPTIEMBRE 2011
4-9
Ginebra,
Suiza
www.wec2011.org
info@wec2011.org
6-10
ANEIC, ALEIC
Cartagena,
Colombia
www.congreso.aneic.org/index.html
7-9
Cartagena,
Espaa
www.cio2011.org
cio2011@upct.es
26-30
OCTUBRE 2011
25-27
V Congreso de ACHE
Barcelona,
Espaa
www.e-ache.com
congresobarcelona@e-ache.com
SHMII, IIUNAM
Cancn,
Mxico
www.shmii.unam.mx/
secretariaSHMII5@iingen.unam.mx
webmster@iingen.unam.mx
Lago Como,
Italia
www.iabmas2012.org
DICIEMBRE 2011
11-15
JULIO 2012
8-12
IABMAS 2012
6th Congreso Internacional Bridge Maintenance,
Safety and Management
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DIRECTORIO
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XXIV Congreso Mundial de Carreteras,
Mexico 2011
Caminos para vivir mejor
46
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47
Alternativas y soluciones
para la infraestructura carretera
Dispositivos
de absorcin
de pavimentos de concreto
hidrulico.
Se realiz una presentacin
de productos y servicios para
la construccin de carreteras,
donde se mostraron nuevas
alternativas y soluciones tecnolgicas que actualmente
Geosintticos
El 7 y 8 de abril de 2011, se
llev a cabo, en la ciudad de
Campeche, Campeche, el curso
denominado Geosintticos.
Se describieron los diferentes geosintticos existentes
en el mercado, los materiales
de que se componen, las ventajas y limitaciones de cada
uno de esos materiales, la
manera de fabricarlos y su
microestructura.
A continuacin se expuso:
Separacin de suelos de subrasante y materiales granulares con geotextil, Refuerzo
de subrasante y capas granulares con geotextil y geomalla,
Refuerzo de terraplenes sobre
suelos blandos con geotextil
y Refuerzo de carpetas asflticas con geomallas de fibra
de vidrio. Esta informacin se
acompa de diferentes ejemplos prcticos reales.
Se trat tambin el tema
Sistemas de subdrenaje, en
dos de sus principales versiones: con geodrenes prefabricados y solamente con geotextil,
forrando las cepas y siguiendo
48
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