Você está na página 1de 12

UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP

ENGENHARIA CIVIL

Carlos Alexandre Fornazari, RA: A704GC-1.


Heitor Rincon Arsufi, RA: A67787-9.
Lucas Jos Ferreira, RA: A7014J-1.
Cleverson Ricardo Candido, RA: A66IGC-2.
Julio Csar Costa Gandolfi, RA: A63806-7.
Paulo Fattri Pereira, RA: T843GH-4.
Osmar Barbosa Zaia, RA: A66EEE-9.
Joaquim Quirino Lopes, RA:

Estradas Rurais

Araatuba 2014.

ESTRADA DE TERRA.
As estradas de terra dependem de caractersticas bsicas para que se
tenha uma boa qualidade.
Capacidade de suporte.
A capacidade de suporte a caractersticas que confere estrada sua
capacidade maior ou menor de no se deformar frente s solicitaes de
trfego.
As deformaes tpicas devido falta de capacidade de suporte so as
seguintes: ondulaes transversais e formao de rodeiros.
Geralmente as estradas com baixa capacidade de suporte tendem a
apresentar formao de lama por ocasio de chuvas mais intensas.
O problema tpico devido falta de capacidade de suporte deve-se a
deficincias tcnicas localizadas no subleito (terreno natural sobre o qual est
implantada a estrada), ou na camada de reforo (camada utilizada para
melhorar o subleito) ou em ambas.
Os materiais granulares so os mais indicados para se garantir uma boa
capacidade de suporte.
Deve-se lembrar de que a compactao uma operao necessria em
qualquer caso.
Condies de rolamento e aderncia.
As condies de rolamento dizem respeito s irregularidades da pista que
interferem negativamente sobre a comodidade e segurana do trfego.
A aderncia a caracterstica da pista que diz respeito s boas ou ms
condies de atrito, ou seja, uma pista com boa aderncia no permite
patinao das rodas dos veculos.
Os problemas mais tpicos ligados as ms condies de rolamento e
aderncia se localizam quase que exclusivamente na camada de revestimento,
e so os seguinte: esburacamento generalizado, materiais granulares soltos,
pista escorregadia etc.
Os materiais granulares so os responsveis maiores por boas condies
de atrito. Porm, isso no basta, pois se no houver um material ligante que
aglutine fortemente os gros do material granular, esses gros ficam soltos e
tendem a originar problemas para o trfego: patinao em rampas, formao
de costela de vaca, formao de buracos etc.

O material ligante natural mais indicado a argila e as operaes normais


para se conseguir uma boa camada de revestimento so a mistura da argila
com o material granular e a compactao.
Classificao Tcnica de Vias
O DER/SP adota como referncia a classificao tcnica de vias de
acordo com a tabela a seguir. Tal classificao deve ser realizada na fase de
estudos preliminares, levando em conta aspectos funcionais e o volume de
trfego previsto. Os conceitos bsicos relacionados com a classificao tcnica
e funcional das vias so apresentados de forma detalhada no documento
Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico.

Classe 0.
Via Expressa: rodovia do mais elevado padro tcnico, com pista dupla e
controle total de acesso. O enquadramento de uma rodovia nessa classe
decorrer de deciso administrativa dos rgos competentes.
Classe I-A
Rodovia com duas pistas e controle parcial de acesso, com as seguintes
caractersticas:
- Caso de Rodovia Arterial com grande demanda de trfego, em
condies semelhantes s descritas para a Classe Especial, mas que permite
maior tolerncia no que diz respeito s interferncias causadas por acessos
mais frequentes.

- Vos volumes de trafego atendidos so das mesmas faixas da Classe


Especial, mas sofrendo alguma reduo por interferncia mais frequentes de
acessos.
Classe I-B
Rodovia em pistas simples, de elevado padro, suportando volumes de
trafego projetados para 10 anos aps abertura ao trafego, dentro dos seguintes
limites:
- Limite inferior
Volume de 1.400 veculos por dia ou Volume Horrio de Projeto de 200
veculos, o que corresponde ao nvel C em regio montanhosa com excelentes
condies de visibilidade e nvel B em regio plana com ms condies de
visibilidade.
- Limites superiores
* Ficar enquadrada no nvel C para regies planas e levemente ondulada.
Esta condio significa ficar abaixo de 5.500 veculos por dia, para o caso de
regio plana com excelentes condies de visibilidade, ou abaixo de 1.900
veculos por dia, se tratar de regio levemente ondulada com ms condies
de visibilidade.
* Ficar enquadrada no nvel D para regies montanhosas ou fortemente
ondulada. Esta condio significa ficar abaixo de 2.600 veculos por dia, para o
caso de regio fortemente ondulada com excelentes condies de visibilidade,
ou abaixo de 1.000 veculos por dia, para o caso de regio montanhosa com
ms condies de visibilidade.
Acima dessas condies requerido o enquadramento na Classe I-A.
Classe II
Rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego, conforme
projetados para o 10 ano aps a abertura ao trfego, compreendidos entre os
seguintes limites:
- Limite inferior
Volume Mdio Dirio de 700 veculos. Dependendo das condies da
orografia de regio e das oportunidades de ultrapassagem o nvel de servio
variar de A para o limite entre C e D.
- Limite superior
Volume Mdio Dirio de 1.400 veculos. Dependendo das condies
locais o nvel de servio variar entre A e D.

Classe III
Rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego, conforme
projetados para o 10 ano aps a abertura ao trfego compreendido entre os
seguintes limites:
- Limite inferior
Volume Mdio Dirio de 300 veculos. Dependendo das condies locais
o nvel de servio ficar enquadrado entre A e D.
- Limite superior
Volume Mdio Dirio de 700 veculos. Dependendo das condies locais
o nvel de servio ficar enquadrado entre A e D.
Classe IV
Rodovia de pista simples, com caractersticas tcnicas suficientes para
atendimento a custo mnimo do trfego previsto no seu ano de abertura.
Geralmente no pavimentada e faz parte do sistema local, compreendendo
as estradas vicinais e eventualmente rodovias pioneiras. Dependendo do
comportamento dos volumes de trfego a rodovia poder ser enquadrada em
uma das classes convencionais. Em funo do trfego previsto so definidas
duas subclasses:
Classe IV-A
Trafego Mdio Dirio de 50 a 200 veculos, no ano de abertura.
Classe IV-B
Trfego Mdio Dirio inferior a 50 veculos no ano de abertura.
Os nveis de servio correspondentes podem variar muito, j que as
condies de manuteno da superfcie de rolamento sero os fatores
predominantes para conforto e velocidade, em face aos baixos volumes de
trfego.

Conservao e Custos.
A manuteno das estradas seria muito mais fcil e barata se houvesse
investimento em planejamento e construo adequados, respeitando-se
tamanhos corretos de acostamentos e detalhes como a previso de drenagem
da gua que corre pela pista.
Excesso de carga dos caminhes um dos fatores que mais contribui
para a deteriorao da malha viria, que provoca um decrscimo da vida til do
pavimento de at 85% e ainda diminui a segurana dos usurios. Outro dado
interessante que uma rodovia em que no existe pesagem tem um custo
mdio de manuteno 30% a mais. Educao da populao e displicncia do
governo interfere diretamente nas condies das rodovias: motoristas no
respeitam limites de peso dos veculos e rgos responsveis no fiscalizam.
Conceitualmente, a conservao rodoviria compreende o conjunto de
operaes rotineiras, peridicas e de emergncia realizadas com o objetivo de
preservar as caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do sistema
rodovirio e das instalaes fixas, dentro de padres de servio estabelecidos.
Os servios de conservao das rodovias fazem parte do conjunto de
funes e atividades destinadas a proporcionar conforto e segurana aos
usurios.
A estrutura dos servios de conservao dever estar direcionada para os
aspectos fsicos do sistema rodovirio, ou seja, aqueles relacionados s
condies da pista, em termos de pavimentao, drenagem, dispositivos de
segurana, sinalizao horizontal, vertical e area, obras-de-arte especial,
etc..., alm da faixa de domnio, prdios e reas operacionais, bem como
veculos e equipamentos utilizados.

As tarefas de conservao propriamente dita, conforme exposto, bastante


diversificadas, podem ser enfocadas, em razo de suas naturezas e finalidades
especficas, em 3 grupos bsicos, aos quais se incorporam outros 2 grupos de
tarefas com finalidades afins 2 grupos estes cujas respectivas execues,
quando em vultos relativamente reduzidos, podem ser atribudas s equipes de
conservao. Tais 5 grupos de tarefas, constituindo-se em Macroatividades
comportam, de conformidade com a terminologia oficial do DNIT, as definies
que se seguem:
a) Conservao Corretiva Rotineira
o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo
reparar ou sanar um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes
da rodovia, propiciando conforto e segurana aos usurios.
b) Conservao Preventiva Peridica
o conjunto de operaes de conservao, realizadas periodicamente
com o objetivo de evitar surgimento ou agravamento de defeitos; Trata-se de
tarefas requeridas durante o ano mas cuja frequncia de execuo depende do
trnsito, topografia e clima. Ex.: operao tapa-buraco, fechamento de trincas,
etc.
c) Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes, que com o servio ou obras necessrias para
reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que
tenham sido seccionados, obstrudos ou danificados por um evento
extraordinrio, catastrfico, ocasionando interrupo do trfego da rodovia.
d) Restaurao
o conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito
funcionamento de um bem determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra,
suas caractersticas tcnicas originais. Envolve, portanto um conjunto de
medidas destinadas a adaptar a rodovia, de uma forma permanente, s
condies de trfego atuais e futuras, prolongando seu perodo de vida.
e) Melhoramentos da Rodovia
o conjunto de operaes que acrescentam rodovia existente,
caractersticasnovas, ou modificam as caractersticas existentes.
Cabe observar que as tarefas em foco correspondem a uma imensa
variedade de servios tcnicos relativos as atividades fins, cuja execuo
propriamente dita municiada por atividades / servios outros, de carter
auxiliar, apoio ou complementao, intitulados SERVIOS AUXILIARES.

Para cada servio, integrante do elenco dos servios de conservao


corresponde uma unidade de medida e uma prioridade de execuo, esta
variando de 1 a 3, conforme a maior ou menor premncia para execuo do
servio, levando-se em considerao fatores como segurana do usurio,
preservao do investimento, atendimento ambiental e at mesmo aspecto
visual. Os servios pertinentes, em correspondncia com os diversos grupos
mencionados encontram-se a seguir listados.
As listagens abrangem, assim, uma extensa gama de servios de
conservao suficientes para a malha viria. Na medida em que a prtica e as
condies de campo comprovarem a necessidade de novos servios, estes
devero ser incorporados s listas, observada a sistemtica de codificao
estabelecida.

EQUIPAMENTOS:

RECOMPOSIO DE ATERROS ERODIDOS: Podero ser empregados


tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes, motoniveladoras,
caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro esttico ou
vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia,
etc.
RECUPERAO DE MACIOS INSTAVIS: Podero ser empregados
tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes, motoniveladoras,
caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro esttico ou
vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia,
etc.
EXECUO DO REVESTIMENTO PRIMRIO: Podero ser empregados
tratores de lmina, carregadeiras, caminhes basculantes, motoniveladoras,
caminho-pipa, rolo de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro esttico ou
vibratrio, soquetes mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia,
etc.
RECONFORMAO E RECOMPOSIO DO REVESTIMENTO
PRIMRIO DA PISTA: Podero ser empregados tratores de lmina,
carregadeiras, caminhes basculantes, motoniveladoras, caminho-pipa, rolo
de pneu, rolo liso metlico, rolo p de carneiro esttico ou vibratrio, soquetes
mecnicos, manuais ou placas vibratrias bem como conjunto de sinalizao,
composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.

EXECUO DE REPAROS DAS CAMADAS DE BASE E SUB-BASE


DOS PAVIMENTOS: So indicados os seguintes tipos de equipamentos para a
execuo de base granular: motoniveladora pesada, com escarificador; carro
tanque distribuidor de gua; rolos compactadores tipo p-de-carneiro, liso, lisovibratrio e pneumtico; grade de discos; pulvi-misturador e central de mistura,
soquetes mecnicos manuais e placas vibratrias bem como conjunto de
sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc.
EXECUO DE REPAROS EM ONDULAES, AFUNDAMENTOS E
TRILHAS DE RODA DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS: So indicados os
seguintes tipos de equipamentos para a execuo de reparos em ondulaes,
afundamentos e trilhas de roda no pavimento existente: caminhes equipados
com caambas; compressor de ar; perfuratrizes pneumticas com implemento
de corte; ferramentas manuais diversas; retro-escavadeira; soquetes
mecnicos portteis e/ou vibratrio portteis; distribuidor de produtos
betuminosos autopropulsionado ou rebocvel, equipado com espargidor
manual; rolo pneumtico autopropulsionado de presso varivel (35 psi a 120
psi), e rolo vibratrio liso; conjunto de sinalizao, composto de cones,
cavaletes, placas de advertncia, etc.
EXECUO DE REPAROS DE FALHAS, PANELAS E BURACOS DOS
PAVIMENTOS BETUMINOSOS: So indicados os seguintes tipos de
equipamentos para a execuo de reparos de falhas, panelas e buracos no
pavimento existente: caminhes equipados com caambas; compressor de ar;
perfuratrizes pneumticas com implemento de corte; ferramentas manuais
diversas; retro-escavadeira; soquetes mecnicos portteis e/ou vibratrio
portteis; distribuidor de produtos betuminosos autopropulsionado ou
rebocvel,
equipado
com
espargidor
manual;
rolo
pneumtico
autopropulsionado de presso varivel (35 psi a 120 psi), e rolo vibratrio liso;
conjunto de sinalizao, composto de cones, cavaletes, placas de advertncia,
etc.
EXECUO DE REPAROS NOS PAVIMENTOS DE CONCRETO DE
CIMENTO PORTLAND: So indicados os seguintes tipos de equipamentos
para a execuo dos reparos: ferramentas manuais para limpeza de juntas
cinzel, formo, ponteira; equipamento para jato de ar comprimido para limpeza
de juntas e reas de reparos; equipamento para jato de areia para limpeza e
preparao da superfcie de reparos; vassouras ou escovas para limpeza e
aplicao de endurecedores superficiais e argamassas de ligao; serra de
disco diamantado para corte de juntas e reas de reparos; equipamento para
injeo de resinas epxicas; equipamento para aplicao de materiais selantes;
martelete pneumtico para remoo de concreto; equipamento para
compactao em pequenas reas - "sapos", compactadores vibratrios;
equipamento de pequeno porte para execuo de pavimento - vibradores,

rguas vibratrias, acabadores de superfcie; "gabarito" de 3,00 m para


conferncia de nivelamento.
MANUTENO DOS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM E DE OBRAS DE
ARTE CORRENTES: Recomenda-se, em funo da natureza especifica dos
servios, no mnimo, os seguintes equipamentos: Caminho basculante;
Caminho de carroceria fixa; Caminho pipa; Betoneira ou caminho betoneira;
P carregadeira; Guincho ou Caminho com grua ou Munck; Serra eltrica
para formas; Vassoura mecnica; Retroescavadeira ou valetadeira;
Motoniveladora; Equipamentos especiais, quando indicados: Caminho
equipado com alta presso, Sewer Jet; Caminho equipado com vcuo,
Vacuum Cleaner; Becket-machines (par.); Conjunto de sinalizao,
composto de cones, cavaletes, placas de advertncia, etc
Os equipamentos indicados para a execuo conservao podem ser
resumidos a:
Motoniveladora com escarificador;
Caminho tanque distribuidor de gua;
Rolo compactador esttico ou vibratrio, de pneus lisos ou p de
carneiro;
Grade de discos;
Pulvimisturador;
Equipamentos de escavao, carga e transporte de material (pcarregadeira, caminhes basculantes).

CUSTOS

CUSTOS DIRETOS: Os custos diretos dizem respeito remunerao dos


fatores que podem ser diretamente atribudos execuo de um determinado
servio. Compreendem, assim, os custos referentes utilizao de
equipamentos e de materiais a serem incorporados s obras. Relativamente
aos equipamentos, cujo processo de apropriao detm algumas
particularidades, cabe registrar que o custo horrio de utilizao de
equipamento, compreende:
a) Custo Horrio de Depreciao
Esta parcela depende do valor de aquisio do equipamento e seu valor
residual (ao final da vida til) e da vida til do equipamento.

b) Custo Horrio de Manuteno


Este custo oscila, conforme o equipamento entre 50% e 100% do custo
de aquisio do equipamento - percentuais estes que incluem os gastos na
manuteno preventiva e corretiva dos equipamentos. H que se considerar,
ainda, nos os custos referentes a desgaste de peas e componentes
especficos, tais como os pneus e assessrios de britagem, por exemplo.
c) Custo Horrio de Material de Operao
Este custo funo, principalmente da potncia do equipamento e do
custo do combustvel a saber, o leo diesel para a grande maioria dos
equipamentos e a gasolina para alguns tipos de veculos e motores
estacionrios.
d) Custo Horrio de Mo-de-Obra de Operao
Este custo estabelecido com base na escala salarial.
CUSTOS INDIRETOS: Estes custos decorrem da estrutura da obra (e da
Empresa) - no podendo ser diretamente atribudos execuo de um
determinado servio.
a) Custo Direto dos Servios
Representa a soma dos custos dos insumos (mo-de obra, equipamentos
e materiais) necessrios realizao dos servios de todos os itens da
planilha;
b) Custo de Administrao Local
Representa todos os custos locais que no so diretamente relacionados
com os itens da planilha e, portanto, no so considerados na composio dos
custos diretos;
c) Mobilizao e Desmobilizao
A parcela de mobilizao compreende as despesas para transportar,
desde sua origem at o local aonde se implantar o canteiro da obra, os
recursos humanos, bem como todos os equipamentos e instalaes (usinas de
asfalto, centrais de britagem, centrais de concreto, etc.) necessrios s
operaes que
a sero realizadas;
d) Canteiro e Acampamento
Esta rubrica tem por finalidade cobrir os custos de construo das
edificaes e de suas instalaes (hidrulicas, eltricas, esgotamento)

destinadas a abrigar o pessoal (casas, alojamentos, refeitrios, sanitrios, etc.)


e as dependncias necessrias obra, (escritrios, laboratrios, oficinas,
almoxarifados, balana, guarita, etc.), bem como dos arruamentos e caminhos
de servio;
e) Eventuais
percentual aplicado ao custo para cobertura de despesas no previstas;
f) Despesas Financeiras
Resultam da necessidade de financiamento da obra por parte do
Executor;
g) Administrao Central
a parcela do Preo Total que corresponde quota parte do custo da
Administrao Central do Executor, a ser absorvida pela obra em tela;
h) Margem
uma parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor
que intervm na obra, tais como: capital aplicado em equipamento, capacidade
administrativa, conhecimento tecnolgico e risco do negcio, bem como de
prover recursos para o pagamento de impostos sobre o resultado;
i) Impostos Incidentes sobre o Faturamento
So no ano de 2003: o ISS (quando devido, e de acordo com as alquotas
estabelecidas pelas Prefeituras Municipais), o PIS, a COFINS e a CPMF.