Proyecto: Levantamiento topogrfico de una faja de terreno (carreteras)

UNIVERCIDAD NACIONAL SIGLO XX

AREA: TECNOLOGIA
CARRERA: INGENIERIA CIVIL

MATERIA
DOCENTE

: TOPOGRAFIA II
: Ing. SAUL CACHI

UNIVERCITARIO : ALEXANDER MONTALVO

CURSO
FECHA

: 3 AO
: 15-11-2014

Llallagua Potos Bolivia

2014

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Proyecto: Levantamiento topogrfico de una faja de terreno (carreteras)

PROYECTO DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE

UNA FAJA DE TERRENO
(CARRETERAS)
1.- GENERALIDADES
En una forma muy general y sobre todo desde el punto de vista de la
topografa, se puede decir que una carretera es el medio que sirve para
llevar algo de un lugar a otro, (personas, mercancas, agua, corriente
elctrica, servicios bsicos), en sntesis desarrollo.
Desde este punto de vista las vas de comunicacin terrestre se estudian en
forma semejante, y su principal diferencia es la pendiente que se les puede
dar para salvar los accidentes topogrficos.
En estos trabajos se entiende por pendiente, el nmero de unidades
(metros) que sube o baja una lnea por cada 100 unidades horizontales y
entonces se expresa como por ciento (3%, 10%, 12%, etc.).
As tenemos entonces algunos trabajos donde la pendiente no afecta:
Lneas de transmisin elctrica
Tuberas a presin

Quedando sujetas a ciertas especificaciones, su trazo se hace

prcticamente en lnea recta del origen al destino, o a veces siguiendo
otras vas de comunicacin para facilitar su vigilancia y conservacin.
Los trabajos donde la pendiente tiene una singular importancia se
describen a continuacin:
Caminos carreteros, donde la pendiente oscila entre 3 a 12 %,
segn el tipo de camino (autopista, camino asfaltado, camino
vecinal, etc.).
Ferrocarriles, donde la pendiente mxima es 3 %.
Canales, en estas estructuras las pendientes son varias, en
general muy suaves para no perder altura y para no acelerar
el cauce del agua. En vez de porciento sus pendientes se dan por
mil generalmente y obviamente solo en descenso.

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Lo ideal en el trazo del alineamiento de una va caminera, es que este
fuera en sentido recto del origen al destino y a nivel, pero al tener que
salvar los accidentes topogrficos, es necesario buscar los lugares ms
fciles para salvarlos y en forma econmica.
Estos lugares por donde debe pasarse para llegar al destino final, son
los puntos obligados (poblaciones principales, poblaciones intermedias,
puentes al cruzar los ros, etc.). Adems cuando al llegar al pie de una
cuesta, la pendiente del terreno es mayor que la mxima admisible, es
preciso desarrollar el trazo para subir el desnivel requerido,
alargndolo para conservar la pendiente.
Entonces mediante reconocimientos preliminares se definen los puntos
obligados, y con el empleo de la fotografa area o cartas geogrficas
del IGM (Instituto Geogrfico Militar) y con nivelacin baromtrica se
definen las rutas a seguir y los desniveles.

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Con estos datos el estudio topogrfico de la va se hace por tramos, entre
puntos obligados consecutivos, siguiendo la siguiente secuela:
1. Localizacin, de la ruta entre puntos obligados
2. Configuracin, de una faja de terreno segn el eje de la ruta
localizada
3. Proyecto, en gabinete del eje definitivo y todos sus detalles.

1.1 LOCALIZACION
En realidad el trabajo de localizacin comenz desde el establecimiento
de los puntos obligados principales. Una vez definidos estos se procede a
la localizacin de los puntos obligados intermedios, dependientes de los
accidentes topogrficos, buscando el mejor acomodo posible en el terreno.
Todo esto basado en las pendientes permisibles, alineamiento, economa del
trazo, etc.
La localizacin al igual que el proyecto y la construccin, son producto
de la experiencia de individuos y organizaciones especializadas en el
traza de caminos carreteros, no es una ciencia exacta en la cual los
problemas se resuelven mediante frmulas dadas; tampoco se puede decir
que para cada caso hay una sola solucin, pues todos los detalles
considerados desde distintos puntos de vista (topogrficos, sociales,
econmicos, ambientales, etc.) pueden dar lugar a distintas soluciones.
Una brigada topogrfica de localizacin normalmente consta de:
Un localizador o trazador que conozca mnimamente el rea del
proyecto.
Un dibujante
Dos huinchadores
Un planillero
Dos peones

El trabajo sobre el terreno consiste en ir marcando con mojones la lnea

a seguir en la direccin general requerida, por los lugares ms
adecuados, cuando el terreno es plano este trabajo resulta muy fcil,
pero cuando para proseguir en esa ruta se encuentran cuestas o lugares

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accidentados, cuya pendiente es mayor que la permisible, entonces habr
la necesidad de realizar la lnea con apoyo de algn instrumento
topogrfico, para llegar al punto obligado siguiente, buscando sobre el
terreno puntos consecutivos, de tal modo que entre ellos se tenga una
pendiente menor o igual a la mxima admisible.
Este ltimo caso es el que requiere ir buscando esa pendiente, lo cual
puede realizarse siguiendo uno de los siguientes mtodos:
1.1.1 Con nivel de mano, cinta y estadal
Conocida la altura del ojo del observador, se calcula lo que debe leerse
en el estadal para que, a la longitud de la cinta este suba o baje la
altura necesaria segn la pendiente que se busca, por ejemplo:

Altura del ojo = 1.50

Cinta de 20 metros
Pendiente = + 4 %
Lectura en estadal = 0.70
m.

Cuando el terreno es muy accidentado, donde no se puede avanzar en

tramos de la longitud total de la cinta, puede hacerse con distancias
horizontales cualesquiera segn se pueda y calcular las lecturas
correspondientes.

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1.1.2 Con Clisimetro
El clismetro es un aparato semejante al nivel de mano, pero con el nivel
movible para poder marcar en un crculo graduado el ngulo o la
pendiente que se necesite y as al centrar la burbuja la visual tendr la
pendiente marcada, no se necesita medir distancias y en el estadal se
leer siempre a la misma altura del ojo.
Para ms facilidad se puede poner una marca en el jaln o en la vara que
se est utilizando, puede ser un pao o tela de color claro, amarrado a la
altura del ojo, el cual pueda ser visible a simple vista.

La brjula Brunton puede emplearse como clismetro, pues tiene su nivel y

graduacin para medir inclinacin de visuales.
Una vez localizada, por cualquiera de los mtodos descritos
anteriormente, una serie de puntos que vayan dando la pendiente
necesaria de uno a otro, se tendra si se les uniera, una lnea muy
quebrada que nos marca el posible eje del camino que debe seguirse (lnea
a pelo de tierra). Pero como no es posible trazar una va de comunicacin
segn esa lnea, debe entonces configurarse una faja de terreno que
tenga como eje esa lnea quebrada aproximadamente, para estudiar
despus sobre el dibujo (en gabinete), el trazo definitivo ms conveniente,
el cual deber seguir o estar lo ms cerca posible de la localizacin
encontrada (mojones marcados).

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1.2 CONFIGURACION
La configuracin de la faja se hace en la forma vista anteriormente,
mediante un polgono de apoyo trazado por donde ms convenga, dentro o a
veces por fuera de la faja, el cual se nivela de perfil y se sacan las
secciones transversales cada 20 metros. Si el terreno es muy uniforme
puede seccionarse a cada 40 o 60 metros.
En terreno plano de poca pendiente el polgono de apoyo se va trazando de
inmediato sobre la ruta escogida, pues no se requiere la bsqueda de
pendiente para desarrollar la lnea. Con el teodolito al ir trazando se
va confirmando que no se sobrepase la pendiente especificada. A este
polgono de apoyo se le llama preliminar y debe quedar perfectamente
referenciada para poder despus localizarla cuando se regrese al
terreno a trazar el proyecto estudiado y construirlo.
El eje definitivo de la va se localizara en el terreno mediante mtodos
especficos, que se realiza en gabinete al realizar el proyecto, se aplican
ngulos y distancias entre la preliminar y el eje definitivo.
Con los datos as levantados, se dibuja la faja configurada con sus
curvas de nivel.
2.- UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
Este proyecto se ubica en el departamento de potos, provincia Rafael
bustillo, municipio de llallagua catavi
3.-ANTESEDENTES
Al realizar la practica correspondiente debemos de tener en cuenta que
tenemos que aprendernos algunos conceptos bsicos de la topografa,
como saber para qu sirve cada uno de los instrumentos de los que vamos a
utilizar, ya que la topografa tericamente se nota sencilla, as que
tenemos que tener conocimiento de trigonometra analtica y lo ms
sencillo que es sumar, restar multiplicar y dividir.
El siguiente trabajo es con la finalidad de que el alumno de ingeniera
civil, pueda saber y clasificar los diferentes puntos de vista de la
topografa ya que pueda utilizar esta.

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4.-OBJETIVOS
4.1.-ODJETIVOS

GENERALES

1: Realizar practica de campo.

2: Organizar y presentar informe de trabajo de oficina.
3: Aclarar dudas durante el proceso.
4: Utilizar las herramientas como prisma, estacin total, GPS, eclmetro,
etc.
4.2.-OBJETIVOS ESPECFICOS
1.-Aprender a utilizar el paquete de AutoCAD Civil3D.
2.-Utilizar de forma correcta La estacin Total.
3.-Ser capaz de procesar la informacin en el AutoCAD Civil3D y llevar a
un plano quedando representada la superficie del camino.

5.- PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO:

5.1.- PROYECTO
Esta etapa del estudio se realiza totalmente sobre el dibujo, en gabinete
y comprende:
a. Proyecto en planta del eje de la va
b. Perfil del eje proyectado
c. Proyecto de la subrasante sobre el perfil
d. Secciones transversales de construccin
e. reas de las secciones y clculo de volmenes
f. Curva masa del proyecto

5.2.- Proyecto en planta del eje de la va

Lo que en el terreno se puede hacer con un eclmetro para llevar una
lnea con una pendiente dada, puede hacerse en un plano utilizando un

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comps de puntas. Conociendo la equidistancia entre curvas de nivel y la
pendiente que se desea para el camino, se calcula la abertura del comps
para que al interceptar con sus puntas dos curvas de nivel contiguas, la
lnea imaginaria que une estos puntos tenga la pendiente deseada.

Ejemplo:
1. Supongamos que la equidistancia es un metro y la pendiente con que
se quiere proyectar una lnea en una ladera es de 5%, la separacin
entre las puntas del comps deber ser de 20 metros para que cada
vez que se suba o se baje un metro se recorran 20, lo que equivale a
5%.
2. Supongamos una equidistancia en el plano entre curvas de nivel de 2
metros y una pendiente de 6%, cada vez que se pase de una curva a
otra se subirn o bajaran dos metros, por lo tanto la abertura
entre las puntas del comps ser igual a 2/6 o sea 33.33 metros.
Con la misma escala con que se est dibujando el plano se separan las
puntas del comps y partiendo del punto inicial se procede a ascender o
descender brincando de curva a curva. La unin de estos puntos dara una
lnea a pelo de tierra. esta lnea quebrada es la base para proyectar
el trazo de la lnea definitiva que, con las mayores tangentes posibles
deber pegarse lo ms que se pueda a la lnea a pelo de tierra.
En la prctica es posible lograr esto, pero se procurara compensar a
izquierda y derecha de la lnea de proyecto, la imaginaria del trazo a
pelo de tierra para lograr una primera compensacin longitudinal. las
tangentes se unen con curvas que igualmente se apeguen a la lnea
imaginaria o compensen las desviaciones a izquierda y derecha lo ms que
sea posible.

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5.2.1.- Perfil del eje proyectado

En la misma forma vista anteriormente para obtener el dibujo de la
seccin del terreno segn un cierto trazo se puede obtener la seccin, o
sea el perfil del eje de la va proyectado en planta, es decir se obtiene
del plano de la planta el kilometraje correspondiente a los cruces de las
curvas de nivel con el eje y as se van marcando los puntos del perfil,
subiendo o bajando de curva a curva de nivel.
El perfil se dibuja en papel milimtrico, cuidando de que no se maltrate la
misma al borrar cuando se hagan varios ensayos al trazar la
subrasante.
Como los datos para calcular espesores (diferencia de citas en un punto
entre el terreno y la subrasante) y volmenes, se obtiene grficamente
de este dibujo, para poder tener mayor aproximacin en estas medidas, se
exageran los desniveles dibujando en la escala vertical de cotas, a una
escala que sea cinco o diez veces menor que la horizontal.
Ejemplo:

1:2 000

horizontal

1:200

vertical

1:500

horizontal

1:100

vertical

Este perfil ser entonces el del eje de la va proyectada, siguiendo por

las tangentes (tramos rectos) y curvas horizontales.
5.2.2.- Proyecto de la subrasante sobre el perfil
Se habla de subrasante porque esta, es el perfil del eje de las
terraceras terminadas. La rasante es el perfil de la superficie de
rodamiento o riel o plantilla de canal, segn sea la va de que se trate y
en general es paralela a la subrasante y desde luego queda sobre ella.
La subrasante la forman una serie de lneas rectas con sus respectivas
pendientes segn el caso, y unidas de una pendiente a otra, por curvas
verticales tangentes a ellas, las pendientes sern (+) ascendentes y (-)
descendentes.

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5.2.3.-Secciones transversales de construccin
Estas son secciones o perfiles del terreno, normales al eje proyectado en
planta, que se obtienen cada 20 metros y a veces se requieren puntos
intermedios especiales cada 5 o 10 metros.
Las secciones se dibujan en papel milimtrico a escala 1:100 horizontal y
vertical y sirven para dibujar en cada una la seccin que debe
construirse. Estas secciones sern en corte o terrapln segn lo indique el
perfil en el punto correspondiente, en el cual se mide la diferencia de
cotas o espesor de cada una.
Habr tambin secciones en que al mismo tiempo tengan corte y terrapln
(seccin en balcn), las cuales se producen en los puntos de paso que es
donde la subrasante cruza el perfil del terreno al pasar de corte a
terrapln o viceversa. El ancho de excavacin en la base es mayor que la
corona par5a alojar las cunetas.
5.2.4.- reas de secciones y clculo de volmenes
Como las secciones estn dibujadas a igual escala horizontal y vertical,
si se dispone de planmetro se pueden calcular sus reas.
Otros sistemas prcticas que pueden emplearse son:
a) Contar materialmente los cuadros del papel milimtrico
comprendidos dentro de la seccin, los centmetros cuadrados
representaran metros cuadrados, y despus se cuentan medios
cuadros y cuartos de cuadro, con lo cual agrupndolos se tendr el
rea aproximada que en general es suficiente.
b) Dividir la superficie verticalmente en fajas del mismo ancho con
lneas verticales separadas entre s una cantidad constante k.
Mientras ms cercanas estn estas lneas la aproximacin
aumentara, la separacin puede ser de tres a cinco metros, entonces
el rea de la seccin se calcula con la siguiente relacin:

Dnde:

k = separacin constante entre lneas verticales

l = suma de las longitudes de la lneas verticales
Conocidas las reas de todas y cada una de las secciones se anotan
ordenadamente en una tabla y se procede a calcular volmenes, ya sea en

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corte o en terrapln el volumen de material se calcula por tramos entre
secciones consecutivas, lo cual puede hacerse con el apoyo de la siguiente
formula denominada formula del prismoide:

Donde d es la distancia entre las dos secciones extremas del prisma, A1 y A2

las reas de esas secciones y Am, el rea de la seccin cuyas dimensiones
son el promedio de las dimensiones de las secciones extremas. Debe notarse
que Am no es el promedio de A1 y A2.

5.2.5.- Curva masa

Es una grfica dibujada en ejes cartesianos cuyas abscisas representan
el cadenamiento de la lnea y cuyas ordenadas representan volmenes de
excavacin o relleno, segn sea la curva ascendente o descendente.
Es un mtodo grafico que permite determinar la distribucin econmica de
los volmenes excavados, y calcular el costo, para llevar a cabo dicha
distribucin. Cuando el trazo est obligado este mtodo no es de utilidad.
Obligan al trazo: niveles al cruzar poblaciones, estructuras del camino,
regiones pantanosas o inundables, pasos por acantilados de pendiente
fuerte con terraplenes inestables con necesidad de muros de contencin o
cuando por economa se localiza la ruta sobre algn camino antiguo.
Cuando no est obligado el proyecto, se pueden compensar rellenos y
excavaciones, siendo el nico impedimento la calidad de materiales.
6.- CONCLUCION:
En el presente informe se dio a conocer lo que era un LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO DE UNA FAJA DE TERRENO (CARRETERAS) lo cual cumple el
objetivo principal de este trabajo.
La ms moderna tecnologa pone a nuestra disposicin un sistema
para situarnos en la Tierra realmente sofisticado y enormemente
til si sabemos utilizarlo.
Ahora estudiamos para el nuevo futuro; que para nosotros, los
futuros ingenieros civiles, nos brindar ventajas jams vistas y, a
la vez, problemas que deberemos enfrentar con responsabilidad y
cordura, aceptndolos como nuestro destino.
Se apreci el desempeo y utilizacin de los instrumentos como La
Estacin Total, prisma, GPS y eclmetro en la prctica de campo y del

gran apoyo que son.

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Los instrumentos propios de la Topografa y en la aplicacin de las
tcnicas o procedimientos utilizados a lo largo de los diferentes
proyectos.
7.- RECOMENDACIONES:
Cuando se trabaja con la Estacin Total se debe evitar.
1.- Instale el trpode con las patas bien abiertas y clavadas firmemente
en el terreno
2.-No se debe apretar mucho los tornillos
3.-El vidrio que se utiliza en instrumento ptico no es muy duro y se raya
con facilidad
4.-No se debe instalar en equipo en superficie plana y dura, como una losa
de concreto
5.-En caso de lluvia debe ponerse la proteccin de la lente del objeto.

8.- BOBLIOGRAFIA.Google earth

*
almaak.tripod.com/temas/topografia.htm
*
http://Eclimetro.com
*
galeon.com/cielosur/topografia.htm
*
genweb.net/~cloud/TX/LandInfo/Units.htm
* media.payson.tulane.edu:8083/html/spanish/pc/r0066s/r0066s0t.htm

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9.- ANEXOS

UBICACIN DEL PROYECTO

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de

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TRABAJO DE CAMPO

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