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AEROMODELISMO DEL PERODO FARANICO

Este es un perodo decisivo y enigmtico dentro de la Historia grande egipcia.


Cuentan las estelas que el Faran fue testigo de la aparicin en el cielo de un gran
disco y que ste se pos en el desierto en el lugar exacto donde posteriormente se
erigira la nueva capital egipcia.
Qu vio el faran Amenophis IV o Akhenatn? , La presencia de un Objeto Volador
No Identificado -OVNI- que se posa en pleno desierto de Egipto?
Los propios papiros, documentos y estelas estn all, describiendo estos extraos
fenmenos que acontecieron en la poca de los antiguos faraones donde se detallan
fenmenos areos que bien pueden interpretarse como la presencia de objetos de
caractersticas inteligentes miles de aos atrs, en una poca donde los grandes
faraones reinaban uno de los pases ms poderosos de la Tierra.
Otro de los aspectos a tener en cuenta en cuanto a la presencia de fenmenos
areos durante el perodo faranico la encontramos fsicamente en el Museo Central
de El Cairo. Entre la gran cantidad de piezas que presentan, llama la atencin la
correspondiente, catalogada con el nmero 6347 bajo el nombre del pjaro. Pero
veamos su historia. Es el Dr. Khalil Messiha quien advierte en 1969 que la pieza
rotulada como pjaro 6347, que fuera hallada por el arquelogo francs Lauret en
1898 en una tumba de la regin de Sakkara, guardaba mucha semejanza con un
avin actual.

Esta pieza mide 14 centmetros de largo por 18 de envergadura. Es de madera de


sicomoro y sus alas son completamente lisas siendo su cola smil a una aleta
elevada verticalmente. Examinando el mismo se puede leer PA-DI-IMEN que
significa Regalo de Amn.
Viendo claramente esta pieza se advierte que no se trata de ningn pjaro sino de un
avin. Para ello el Dr. Messiha, aficionado al aeromodelismo, construy un modelo

similar en madera balsa y de las mismas caractersticas comprobando que esta pieza
poda volar varios metros.
Cabe aclarar que la misma datara del Siglo II a.C. Entonces, cmo se explicara la
presencia de un avin construido en la poca faranica?
Realizando un estudio ms profundo de la pieza 6347 se comprob que la misma es
totalmente aerodinmica y que el diseo de sus alas es para crear un efecto de
vaco, algo similar a lo que se utiliz con el avin Concorde Caravalle para
conceder un mximo nivel de elevacin sin freno.
El 23 de diciembre de 1971 se form una comisin de estudio integrado por los ms
destacados cientficos y peritos aeronuticos para estudiar ste y otros pjaros que
acompaaban al mismo. El resultado fue esclarecedor: los mismos no eran pjaros
sino autnticos aviones capaces de volar...
El 12 de enero de 1972 el gobierno egipcio ante tal evidencia incuestionable inaugur
en el pabelln de antigedades del Museo la Primera Exposicin de
Aeromodelismo del Perodo Faranico, presentando 14 modelos de aeroplanos
realizados durante el perodo antiguo egipcio.
Hace miles de aos los egipcios construyeron estas piezas producto de estudios
aerodinmicos, tal y cual lo confirman los hechos e investigaciones realizadas.
No sabemos cmo lo hicieron, pero s sabemos que estas piezas estn hoy y pueden
ser visitadas en el grandioso Museo Central de El Cairo.
Durante dcadas se presentaron las mismas como pjaros hasta que se descubri
en base a estudios cientficos que en realidad eran modelos perfectos de aeroplanos
desarrollados en el perodo antiguo egipcio.
Entonces podemos decir, aeromodelismo en el Antiguo Egipto?, respondiendo que
s. Las piezas lo confirman.
Imgenes y estatuillas tambin han sido blanco de fciles comparaciones. Tal vez la
ms famosa es el supuesto astronauta de la cmara funeraria del Templo de las
Inscripciones en Palenque. Los libros de Dniken son pletricos de estas
asociaciones simples. Sin embargo en los ltimos meses hemos sido conmovidos
por la aparicin de una nueva de estas asociaciones. La historia parece remontarse
a 1992. Segn Georgeos Daz Snchez, arquelogo y especialista en paleo
lingstica espaol, los escritores alemanes Peter Krasa y Reinhard Habeck,
creyeron ver en medio de unos jeroglficos egipcios del templo de Abydos la imagen
que aparece en la parte superior de la Figura reportando la informacin hacia 1992.
Para algunos observadores sensibles a interpretaciones extraordinarias, se tratara
de un esquema de un helicptero, por ejemplo, como el Apache mostrado en la foto
inferior alterada para facilitar la comparacin. En rasgos generales, las imgenes se
parecen, sin embargo, en los detalles rpidamente empiezan a diferir. Hasta se
podra decir que el jeroglfico parece ms a un avin monoplaza de alas altas, al que
le estara faltando la hlice.

El primer problema al que tenemos que hacer frente es saber si se trata


efectivamente de un dibujo verdaderamente encontrado en un jeroglfico. Hoy en
da, la digitalizacin de las imgenes nos permite crear cualquier foto que
deseemos. Asumamos que se trata de una imagen realmente tomada de un
jeroglfico egipcio. El propio Georgeos Daz encontr la solucin hacia 1995 y la
public en el Nmero 1 de la revista espaola Arqueologa y Enigmas de la Historia
en Abril de 1996, as como en las revistas La Esfinge: y la Revista de Egiptologa:
Osiris. Posteriormente, y por consulta de otros estudiosos, Katherine GriffisGreenberg, de la Universidad de Alabama (Birmingham, EEUU), miembro del
American Research Center in Egypt y de la International Association of Egyptologists
Special Studies, corrobor los resultados de Daz. La solucin es que se trata de un
palimpsesto en el cual se confunden los textos antiguos con los nuevos. Un
palimpsesto es un texto escrito sobre otro que no fue completamente borrado y son
comunes en papiros. En este caso se trata de una inscripcin en bajo relieve. Para
borrar el texto antiguo colocaron argamasa. Parte de esa argamasa cay y as
estamos en presencia de una superposicin parcial de ambos textos. Daz demostr
absolutamente que el viejo texto haca referencia a Seti I con alguno de sus mltiples
y largos nombres y fue cambiada por la de su hijo y sucesor Ramss II, tambin a
travs de un seudnimo. El revisionismo histrico, como vemos, ya comenz en el
viejo Egipto. Para el lector que quiera leer el artculo original de Georgeos Daz
puede hacerlo siguiendo el enlace: Los Modernos Artefactos de Guerra Del Templo de Abydos.
Profecas del futuro o un error de interpretacin?

La interpretacin extraordinaria nos pone en presencia ms de una vez la


comparacin liviana, hecha apenas, de trazos esquemticos sin otra sustentacin,
apenas el deseo de demostrar una teora. La imagen del helicptero de Abydos ha
recorrido el mundo varias veces a travs de Internet. Pero hace pocos meses el

canal de TV pago, Fox, nos regal con un documental, supuestamente cientfico, en


el que se demostraba que las pirmides fueron construidas por seres extraterrestres.
Una de las demostraciones: el helicptero de Abydos. Para confundir ms a la
opinin pblica, la Fox mand adelantos del documental en su noticiero vespertino.
Claro, debemos recordar que Fox es el canal de los Archivos X, una ficcin que sin
embargo muchos toman seriamente. Dada la mezcla de realidad y ficcin del
documental sobre Egipto pareciera que incluso los mismos directivos del canal y sus
editores de informacin tienen problemas para distinguir entre ambos. Porque por
ahora, el nico helicptero faranico, seguir siendo el del ex-presidente Menem

El uflogo, Richar Hoaglan ha encontrado la mejor evidencia de que fuimos visitados


por seres de otro planeta. El programa incluyo un segmento muy importante,
donde presento evidencias graficas haciendo alusin a un periodo tecnolgico
anterior a la civilizacin egipcia como la conocemos actualmente.
Las pruebas consistan en los geroglificos descubiertos tallados en las vigas del
techo del templo se seti situado a cientos de kilmetros al sur de el Cairo y que
cuentan con mas de 3000 aos de antigedad.
(Seti hijo de Ramss I, perteneca a la elite militar, era considerado el dios de las
armas.) En los geroglificos tallados se presentan maquinas modernas en pleno vuelo.
El descubrimiento fue verificado en noviembre de 1998 por la propia cadena de
televisin fox, que tuvo que viajar cientos de kilmetros hasta donde se encuentra el
templo SETI I en ABYDOS, y filmo los geroglificos en el lugar dentro del templo.
Con esto se puede instituir que nosotros fuimos visitados por seres de otro mundo
con algn fin. Pueden ver que hay grabados donde se puede apreciar,
aviones de tecnologa muy avanzada, estos grabados fueron hechos hace ms de
3000 aos, como es posible que poseyeran esta clase de tecnologa. La duda es
como los egipcios tuvieron esta clase de informacin sobre tan avanzada tecnologa
y con que fin; recuerden que todas estas imgenes fueron tallada en Egipto hace
mas de 3000 aos

HISTORIA DE LA AVIACIN EN EL SALVADOR.


En 1885 el sacerdote Jos Domingo de Lara, fue uno de los experimentadores de
la Aviacin en El Salvador, emulando a los hermanos Wright.
El pas ms pequeo de Centroamrica tiene el orgullo de formar parte de la galera
de los pioneros que nos legaron la aviacin de estos tiempos modernos.
El padre Domingo de Lara construy un aparato de madera y tela, que se lanz por
primera vez desde la torre de la Iglesia del Barrio de San Jacinto en San Salvador,
logrando aterrizar exitosamente en un parque aledao.
Posteriormente modific su aparato, logrando volar desde una cima hasta lo que
actualmente se conoce como el Parque Zoolgico Nacional, cubriendo una distancia
de 1600 metros aproximadamente.
As nace la Aviacin Salvadorea, aunque no fue hasta 1929 cuando llegan los
primeros aparatos ms pesados que el aire, fundndose lo que en esa poca se
llam Flotilla Area Salvadorea, posteriormente a esos acontecimientos se inicia a
muy temprana poca la Aviacin comercial, con el correo areo.
Surgen las primeras escuelas areas con la creacin del Club de Aviacin Civil y
Reserva. Posteriormente se construy el primer aerdromo, cuyo nombre aun es
Ilopango que inicialmente eran llanuras que servan como campos de aterrizaje y
luego se convierte en Aeropuerto Internacional.
Aqu inicia sus operaciones Pan American con los Ford Trimotor. Muchas Lneas
Areas visitan El Salvador en la dcada de los aos cuarenta destacndose KLM y
Taca Internacional (que actualmente es la Lnea Area Nacional)
Al decretarse la Ley de Aeronutica Civil en 1955, se decreta tambin en el mismo
ao la creacin del Departamento de Aviacin Civil, que en 1962 se eleva a la
categora de Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), encomendndoseles
en ese mismo acto desarrollar el proyecto de modernizacin del Aeropuerto
Internacional de Ilopango. Posteriormente en 1965, queda concluido dicho proyecto
dndose inicio a una nueva etapa de funcionamiento.
En diciembre de 1979 se acuerda suspender a partir de Enero de 1980, el trfico
internacional en el Aeropuerto Internacional de Ilopango, habilitando para tal efecto,
el Aeropuerto El Salvador (administrado por CEPA), en consecuencia Ilopango
queda habilitado nicamente para uso militar y una pequea proporcin para la
aviacin civil referida especficamente a taxis areos particulares.

EL CONCORDE
Contenido

1 Desarrollo
o

1.1 Nombramiento

1.2 Pruebas y primer vuelo

2 Diseo
o

2.1 Movimiento del centro de presin

2.2 Motores

3 Operadores

4 Historia operacional

4.1 Vuelos regulares

4.2 BA y sus compras de Concorde

4.3 Accidente del Vuelo 4590 de Air France

4.4 Retiro

4.4.1 Air France

4.4.2 British Airways

5 Concordes fabricados
o

5.1 Aviones de Air France

5.2 Aviones de British Airways

6 Especificaciones

Concorde

Un Concorde de la aerolnea British Airways.

Tipo
Fabricantes

Avin comercial supersnico


BAC (ahora BAE Systems)
Arospatiale (ahora EADS)

Primer vuelo

2 de marzo de 1969

Introducido

21 de enero de 1976

Retirado

26 de noviembre de 2003

Estado

Retirado de servicio

Usuarios

British Airways

principales

Air France
Braniff International Airways
Singapore Airlines

N. construidos 20 incluyendo 6 aviones no


comerciales
Coste unitario

23 millones de (en 1977)

El Arospatiale-BAC Concorde es un avin supersnico utilizado para el transporte


de pasajeros. Fue construido a partir del conjunto de trabajos de los fabricantes
British Aircraft Corporation britnico y Arospatiale francs. En 1969 realiz su primer
vuelo, entrando en servicio en 1976 y volando durante 27 aos, hasta su salida de
circulacin en 2003. Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres
Heathrow en Londres, Reino Unido, Pars-Charles de Gaulle en Pars, Francia, el
JFK en Nueva York y el Dulles en Washington, ambos en Estados Unidos. Puede
llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tarda un avin comercial
convencional debido a su mayor velocidad.
Fue el segundo avin a reaccin supersnico en ser usado de manera comercial,
siendo slo superado por el Tupolev Tu-144. Su nombre, Concorde, proviene de la
unin y colaboracin de Francia y Reino Unido en el desarrollo y fabricacin del
aparato. Slo se construyeron 20 unidades y su desarrollo y fabricacin fueron una
gran inversin econmica para las empresas BAC y Arospatiale. Adems, los
gobiernos francs y britnico haban dado generosas subvenciones a British Airways
y Air France para la adquisicin del aparato.
El grave accidente de uno de los Concordes el 25 de julio de 2000 y otros factores como la escasa rentabilidad- precipitaron su retiro definitivo. Su ltimo vuelo fue el 26
de noviembre de 2003. Est considerado como uno de los iconos de la aviacin.

DESARROLLO

Un Concorde en 1977.

En la dcada de 1950, Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Unin Sovitica


empiezan a considerar el desarrollo de un avin comercial supersnico para el
desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades. La empresa britnica, Bristol
Aeroplane Company y la francesa Sud Aviation estaban trabajando en dos diseos.
Mientras los britnicos desarrollaban el -llamado- Tipo 223, los franceses trabajaban
en un avin bautizado como Super-Caravelle. Ambos proyectos estaban siendo
financiados en gran parte por los gobiernos de sus respectivos pases. Los britnicos
trabajaban en el desarrollo de un avin de largo alcance con una capacidad de unas
100 personas, mientras que los franceses tenan la intencin de construir un avin de
medio alcance.

Los diseos estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construccin era
tan grande que el gobierno britnico exigi a BAC que buscase ayuda para la
construccin y financiacin del proyecto. Slo Francia mostr un inters real. El
proyecto se negoci entre Francia y Gran Bretaa como si se tratara de un tratado
internacional en lugar de un acuerdo comercial, incluyendo incluso clusulas que
penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes inplicadas. Un
"proyecto" de tratado se firm el 28 de noviembre de 1962. En ese momento, las
empresas Arospatiale y BAC se unieron para iniciar la construccin conjunto del
Concorde. Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron inters alguno en la
adquisicin de la versin de corto alcance, la cual se abandono. Para la versin de
larga distancia, el consorcio dio rdenes para la produccin de 100 unidades. Pan
Am, BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada
uno. Las aerolneas Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa,
American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canad, Braniff, Singapore Airlines,
Irn Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA tambin
expresaron inters en la adquisicin del aparato.

Un Concorde en el Aeropuerto JFK de Nueva York.

NOMBRAMIENTO
El nombre que se le dio al avin, "Concorde", es el reflejo del tratado firmado entre
los gobiernos britnico y francs y las empresas francesa y britnica,
respectivamente Arospatiale y British Aircraft Corporation. La palabra significa
armona o unin; en francs se escribe "Concorde" y en ingls "Concord",
significando y emplendose de manera similar en ambos idiomas. En Reino Unido,
antes de su nombramiento definitivo, se creo una gran polmica por las distintas
opiniones sobre como deba nombrarse la aeronave. Actualmente es de uso comn
en Reino Unido, nombrar al avin como "Concord", pero sin poner artculo de ningn
tipo delante.

PRUEBAS Y PRIMER VUELO


En febrero de 1965 se empez la construccin de dos prototipos: el Concorde 001
fue construido por Arospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El
Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969, en Toulouse,
siendo pilotado por Andr Turcat. El 1 de octubre de ese mismo ao, el Concorde
super por primera vez la velocidad del sonido. En Gran Bretaa, el Concorde 002
realiz su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por Brian Trubshaw. Ambos
prototipos fueron presentados en pblico entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el Pars

Air Show. Entre 1970 y 1971, mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer
demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de
septiembre de 1971 el Concorde 001, realiz su primer vuelo trasatlntico, hazaa
repetida por el Concorde 002, el 2 de junio de 1972. En 1973, el Concorde
concretamente el prototipo 002 hizo su primera visita a Estados Unidos, aterrizando
en el nuevo aeropuerto de Dallas para conmemorar su apertura.

CONCORDE

Concorde de Air France.

Concorde G-BOAC de British Airways.

Todas estas demostraciones y espectculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los


pedidos ya sobrepasaran las 70 unidades, pero una combinacin de factores llev a
la cancelacin de la mayora de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las
dificultades financieras de las compaas, los problemas medioambientales como el
ruido al despegar o sus altos niveles de explosin o el accidente de un Tupolev Tu144 en el Saln Aeronutico de Le Bourget (Pars) que haba puesto seriamente en
duda la viabilidad comercial de los aviones supersnicos.
En 1976 slo cuatro pases se mantenan como posibles compradores: Francia,
China, Gran Bretaa e Irn. Finalmente slo Air France y British Airways hicieron
pedidos, recibiendo grandes subvenciones de sus gobiernos para "animar" la compra
de ms unidades.
Estados Unidos cancel el desarrollo del Boeing 2707 en 1971, con lo que su
programa de transporte supersnico qued suspendido. Algunos observadores
franceses e ingleses participantes en el proyecto del Concorde, sugieren que la
fuerte oposicin estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de
contaminacin acstica y ambiental eran en realidad una manera de presin para
evitar el desarrollo de un avin supersnico comercial europeo al no tener ellos un
proyecto viable. Tambin otros pases como India o Malasia suspendieron programas
similares alegando exceso de ruido.

El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realiz el vuelo civil ms rpido realizado


en la historia a travs del Atlntico Norte. Los dos primeros aviones completaron
5.335 horas de pruebas de vuelo de las que 2.000 se realizaron a velocidades
supersnicas. Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de (46 millones de
dlares) en 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad
proyectada.

DISEO
El Concorde fue pionero en el uso de nuevas tecnologas aeronuticas. Son alas
delta y sus cuatro motores Olympus fueron desarrollados en un primer momento para
el bombardero estratgico Avro Vulcan. EL Concorde fue pionero en el uso del
sistema de vuelo "fly-by-wire", adems su avinica era nica, pues era el primer
avin comercial en usar circuitos hbridos. El jefe de proyecto y diseador principal
fue Pierre Satre teniendo a Sir Archibald Russell como su adjunto.

MOVIMIENTO DEL CENTRO DE PRESIN


Cuando un avin supera el Mach, el centro de presin del aparato se desplaza hacia atrs, esto
hace que el centro de masa permanezca en el mismo sitio. Para reducir este cambio,
los ingenieros disearon las alas de una manera distinta a la convencional. Sin
embargo todava exista un cambio de unos dos metros. Esto podra haberse
corregido pero hubiera sido perjudicial para la seguridad a bordo del avin cuando
este se encontrara volando a altas velocidades. La solucin fue distribuir el
combustible a lo largo del centro del avin para mover el centro de masa
eficazmente.

MOTORES
Para que el Concorde fuera econmicamente viable necesitara recorrer largas
distancias, pero esto tambin requerira una alta eficiencia en cuanto al consumo de
combustible. Para un vuelo supersnico ptimo se pens en un primer momento en
utilizar motores turbofan, pero estos fueron rechazados por su empuje excesivo. Al
final los turborreactores fueron los motores elegidos. El motor fue desarrollado por
Rolls-Royce, llamado Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor haba sido
desarrollado para el bombardero Avro vulcan. Para el Concorde fue desarrollada una
variante con postcombustin.
El diseo de los canales de entrada de los motores del concorde fue crtico. Todos
los motores reactivos convencionales pueden tomar aire sin perturbar hasta la
velocidad del Mach 0.5, por eso la velocidad del aire debe ser disminuida desde el
Mach 2.0 que es la velocidad crucero del concorde que entra a los canales del motor.
Si las ondas entran los motores vibran y se pueden romper. Esto se logr mediante
la adicin de rampas a la entrada de los canales y una abertura de extraccin del
flujo, las cuales se mueven de posicin durante el vuelo para desacelerar el aire esto
resulta complicado para los no profesionales, es en general basado en la ley de
conservacin de la masa y el estrangulamiento del flujo a la entrada de los canales
que suministran el aire al motor por medio de cuas que aumenta o disminuyen el
dimetro de la seccin de entrada Las rampas estn ubicadas encima de los canales
de entrada de aire al motor y se mueven hacia abajo y la abertura se mueve hacia

arriba y hacia abajo haciendo que el aire entre o salga. La efectividad del sistema de
entrada es tal que durante el vuelo supersnico el 63% del empuje de los motores se
atribuye a los canales de entrada aunque las toberas generan el 29% y los motores
solo el 8% del empuje.
Los fallos del motor causan problemas en los aviones convencionales subsnicos, no
solo el avin pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que
aumenta la resistencia inducida por el mismo el motor, causando que el avin
banquee en la direccin del motor daado. Si esto pasara al Concorde a velocidades
supersnicas, causara en teora un fallo catastrfico de la estructura. Sin embargo,
durante el fallo de un motor, la necesidad del canal de entrada es de cero
virtualmente, en el Concorde, los efectos inmediatos del fallo de un motor son
contrarrestados al abrirse la abertura y la extensin completa de las rampas que
deflectan el aire hacia debajo del canal, ganado sustentacin y haciendo
aerodinmico el compartimiento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia
en el motor daado. A pesar de que las simulaciones en computadora predijeron
dificultades considerables, en la prctica, el Concorde fue capaz d apagar 2 de sus
motores volando a Mach 2.0 sin la aparicin de los problemas de control prescritos.
Los pilotos de Concorde son entrenados rutinariamente en entrenadores para poder
enfrentar mejor fallos de dos motores al mismo tiempo.

OPERADORES

Un Concorde de Air France en exposicin en el National Air & Space Museum, en Estados Unidos.

Aerolneas

Fecha de entrada en servicio del Concorde

Air France

27 de octubre de 1976

British Airways

27 de febrero de 1975

Braniff International
Airways

Singapore Airlines

Alquil algunos Concorde con su tripulacin durante unos


meses

Oper un Concorde alquilado durante un breve periodo

HISTORIA OPERACIONAL
Vuelos regulares
Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutas
Londres-Barin y Pars-Ro de Janeiro. La ruta Pars-Caracas a travs de las Azores
comenz el 10 de abril de ese mismo ao. El congreso de Estados Unidos haba
prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses, debido
principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el
control que el Concorde ejercera sobre las rutas Transocenicas.

Un Concorde de British Airways despegando.

Un Concorde F-BVFF de Air France, en exhibicin.

Un Concorde de Air France (foto modificada).

La reina Isabel II en compaa del duque Felipe de Edimburgo bajando de un Concorde de British Airways en el
Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom en Austin, Texas, Estados Unidos en 1991.

Sin embargo, el secretario de transporte estadounidense, William Coleman, dio


permiso a Air France y British Airways para operar el Concorde en el Aeropuerto
Internacional de Dulles, Washington, por lo que las rutas del Concorde con EE.UU
empezaron el 24 de mayo de 1976.
Nueva York tambin prohibi a nivel local las operaciones del Concorde en el
aeropuerto JFK. La prohibicin lleg a su fin el 17 de octubre de 1977 cuando la
Corte Suprema de Estados Unidos desestim los esfuerzos dirigidos por Carol
Berman para continuar con la prohibicin. La Corte Suprema argument en su
decisin de no prohibir los vuelos del Concorde que aviones como el Air Force One
que en ese momento era un Boeing VC-137 tenan un impacto ambiental y snico
mucho mayor que el Concorde a velocidades subsnicas y durante el despegue y el
aterrizaje. Los vuelos regulares entre Londres y Pars con Nueva York, comenzaron
el 22 de noviembre de 1977.
En 1977, British Airways y Singapore Airlines firmaron un acuerdo para compatir un
Concorde que cubrira la ruta Londres-Singapur va Barin. La aeronave el GBOAD fue pintada con los colores de Singapor Airlines por una parte, mientras que
la otra se pint con los colores de British Airways. La ruta fue suspendida tras slo
tres vuelos por las quejas de la vecina Malasia por el exceso de ruido. No fue hasta
1979 cuando se reanudo la ruta, volvindose a cancelar poco despus por el veto
indio a que el Concorde alcanzara velocidades supersnicas en su espacio areo. La
ruta fue cancelada definitivamente en 1980.
Durante el auge petrolero de Mxico, Air France estableci una ruta entre
Washington en ocasiones tambin desde Nueva York y Ciudad de Mxico,
realizndose dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978
y noviembre de 1982, momento en el cual debido a una crisis econmica y una gran
falta de rentabilidad en los ltimos vuelos, el avin iba casi vaco fue clausurada.
Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compaas que operaban el
Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos ndices de
contaminacin acstica y por una ley que prohiba los vuelos supersnicos en el
espacio areo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tena que desacelerar de
Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino
Ciudad de Mxico.
Entre 1978 y 1980, Braniff International Airways alquil 10 Concordes, cinco de Air
France y otros tantos de British Airways. Estos fueron utilizados en vuelos
subsnicos entre Dallas y el Aeropuerto Dulles, volando con las tripulaciones de
Braniff. Las aeronaves se registraron tanto en sus pases europeos de origen como
en Estados Unidos. La falta de rentabilidad de los vuelos menos del 50% de las
plazas eran reservadas oblig a Braniff a poner fin a sus vuelos con el Concorde en
mayo de 1980.

BA Y SUS COMPRAS DE CONCORDE

Un Concorde G-BOAD de British Airways en exposicin en el Intrepid Sea-Air-Space Museum en Nueva York,
Estados Unidos.

En 1981, el futuro del Concorde en el Reino Unido se ensombreca. El gobierno


britnico no haba hecho ms que perder dinero tras la entrada en servicio del
Concorde, plantendose cancelar su servicio por completo. La cancelacin de
algunas pruebas y otros recortes redujeron considerablemente los costos. A pesar de
ello, el gobierno no estaba dispuesto a seguir perdiendo dinero. A finales de 1983, el
director de BA, Sir John King, convenci al gobierno para que vendiera la aeronave
para evitar ms prdidas.
Sir John King se dio cuenta de que su producto estaba muy devaluado en
comparacin con lo que pensaban muchos de los posibles compradores. Despus de
llevar a cabo un estudio de mercado, British Airways descubri que sus posibles
clientes pensaban que el Concorde era mucho ms caro de lo que en realidad estaba
valorado. British Airways consegua unos beneficios y rentabilidad mucho mayores
que los de su homlogo francs, pues British lleg a afirmar que en los aos ms
rentables cada avin daba unos beneficios de 50 millones de libras, con un ingresos
totales de 1750 millones de libras los costos de desarrollo haban sido de 1000
millones.
Entre 1984 y 1991, British Airways vol con el Concorde slo tres veces a la semana
entre Londres y Miami, con parada en Washington, en el Aeropuerto Internacional
Dulles. Hasta el ao 2003, Air France y British Airways continuaron volando
diariamente a Nueva York todos los das. El Concorde tambin volaba a Barbados
durante las vacaciones de invierno. Hasta el ao 2000, ao del fatal accidente del
Concorde F-BTSC, Air France tambin flet servicios con el Concorde operados por
tour operadores franceses en vuelos chrter a destinos europeos.

Accidente del Vuelo 4590 de Air France


Vuelo 4590 de Air France
Fecha

25 de julio de 2000

Causa

Fallo mecnico (fuente del objeto externo


que caus el otro accidente)

Lugar

Aeropuerto Charles de Gaulle, Pars


Francia

Coordenadas

490035N 0023252E49.00972,
2.54778

Origen

Aeropuerto de Pars-Charles de Gaulle

Destino

Aeropuerto Internacional Libertad de


Newark
Implicado

Tipo

Concorde

Operador

Air France

El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France, con matrcula F-BTSC, se estrell
en Gonesse, Francia, muriendo los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve
tripulantes y cuatro personas en tierra. Era el primer gran accidente en el que se vea
implicado directamente el Concorde
Segn la investigacin oficial llevada a cabo por la Oficina francesa de investigacin
de accidentes areos (BEA), el accidente fue causado por una franja de titanio que
se haba desprendido de un Continental Airlines DC-10 que haba despegado
minutos antes. Este fragmento de metal perfor uno de los neumticos del Concorde
cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El neumtico explot,
golpeando uno de los trozos de goma desprendidos, uno de los tanques de
combustible. El depsito no se vio afectado, pero provoc una onda de choque que
hizo reventar una de las vlvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto
caus una fuga de combustible en el depsito principal, que unido a las chispas
provocadas por el cableado que se haba visto afectado por el impacto inicial,
provoc un incendio en el motor 2. La tripulacin, en respuesta, bloqueo el motor

afectado. El avin que haba logrado despegar sufri una prdida de fuerza en
los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese momento el avin
sufri un violento descenso hasta chocar contra el Hotelissimo Hotel en Gonesse. El
6 de diciembre de 2010, Continental Airlines y John Taylor, uno de sus mecnicos,
fueron declarados culpables por homicidio involuntario.
Antes de producirse el accidente el Concorde estaba considerado como el avin de
pasajeros ms seguro del mundo, pues nunca haba registrado ningn muerto. A raz
del accidente, se le aplicaron al aparato mejoras de seguridad como un mejor control
en el sistema electrnico, unos rediseados tanques de combustible mucho ms
resistentes y un revestimiento extra a los neumticos para impedir futuros problemas.
El primer vuelo despus de las modificaciones parti del Aeropuerto de Londres
Heathrow el 17 de julio de 2001, pilotado por el comandante Mike Bannister. Durante
las 3 horas y 20 minutos que dur el vuelo sobre el Atlntico en direccin a Islandia,
Bannister alcanz la velocidad Mach 2.02 a 18.000 m de altura, para luego regresar
a Reino Unido. El vuelo de prueba fue considerado un xito, adems de ser
ampliamente seguido por los medios de comunicacin y la poblacin. British Airways
realiz otro vuelo de prueba entre Londres y Nueva York los pasajeros eran
exclusivamente trabajadores de la propia compaa el 11 de septiembre de 2001,
aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los atentados
contra el World Trade Center.
Los vuelos regulares comenzaron el 7 de noviembre de 2001, volvindose a
reanudar las rutas que unan Pars y Londres con el JFK de Nueva York, en donde
los pasajeros del Concorde fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani.

El ltimo vuelo de un Concorde comercial, el 26 de noviembre de 2003.

RETIRO
El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que
retiraran el Concorde a finales de ao. Las razones dadas para retirarlo fueron los
siguientes: el bajo nmero de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000, el
aumento de los costos del mantenimiento y la cada de los viajes en avin tras el 11
de septiembre de 2001.
A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la dcada de 1970, el
Concorde fue una revolucin tecnolgica, en el momento de su retirada la falta de

competencia de la que haba gozado le haba llevado a no actualizar las aeronaves


ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la poca como el Boeing
747, lo que precipit su retirada.
Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreci a British Airways la
posibilidad de que su compaa, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de
Concorde por el simblico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de
compra real era de 26.000.000 de . Branson argument que la razn de este precio
simblico era debido a que British Airways tambin haba pagado este precio
simblico al adquirir los aparatos, pues el gobierno britnico haba subvencionado la
mayor parte de los gastos. BA rechaz esa oferta. Branson afirm en The Economist
que lleg a ofrecer ms de 5 millones de libras, que tambin fueron rechazadas.
Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustada
cuando Airbus rechaz encargarse del mantenimiento de los Concordes.
AIR FRANCE

Un Concorde en un desfile de aviones.

Air France realiz su ltimo vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003,
con un ltimo vuelo entre Pars y Nueva York. Durante la semana siguiente, el
Concorde F-DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre Pars y
Nueva York, teniendo a bordo empleados de la compaa y otras personalidades. El
ltimo vuelo de un Concorde de Air France tuvo ligar el 27 de junio de 2003, cuando
el F-BVFC vol hasta Toulouse.
El 15 de noviembre de 2003, se celebr en Pars una subasta de piezas y otros
recuerdos del Concorde a cargo de la casa de subastas Christie's; cientos de
personas asistieron.

BRITISH AIRWAYS
British Airways realiz una gira de despedida por Amrica del Norte en octubre de
2003. El Concorde G-BOAC visit el Aeropuerto Internacional de Toronto el 1 de
octubre de 2003, tras lo cual vol al JFK de Nueva York. El G-BOAC tambin visit
Boston, el 8 de octubre de 2003 y el 14 de octubre de 2003 el Dulles de Washigton
D.C. Los Concorde de British Airway tambin hicieron una gira a travs de Reino
Unido visitando Birmingham el 20 de octubre, Belfast el 21, Manchester el 22, Cardiff
el 23 y Edimburgo el 24 de octubre de 2003. Cada da el Concorde haca un viaje de
ida y vuelta desde el aeropuerto Heathrow de Londres hasta la ciudad itinerante
volando a baja altura.

British Airways retir su flota de Concorde el 24 de octubre de 2003, hacindose


vuelos conmemorativos con personalidades del mundo de la aviacin y ex-pilotos del
Concorde. Los Concorde G-BOAF, G-BOAG y G-BOAE fueron los ltimos de British
Airways en volar, realizando vuelos en crculos sobre Londres a baja altura tras
recibir un permiso especial y aterrizando en el Heatrow.

CONCORDES FABRICADOS
AVIONES DE AIR FRANCE

Un Concorde en exposicin sobre el techo del Museo de Autos y Tcnica de Sinsheim en Sinsheim,
Alemania.

Un Concorde realizando un vuelo de exhibicin en 2007.

Un Concorde en exposicin en Le Bourget, Francia.

Un Concorde F-BVFB en exposicin sobre el techo del Museo de Autos y Tcnica de Sinsheim en Sinsheim,
Alemania.

Uno de los Concordes de British Airways en el Museum of Flight en Seattle, Washington, Estados Unidos.

Uno de los primeros diseos.

Uno de los Concordes de British Airways en el Aviation Viewing Park en Mnchester, Reino Unido.

Tupolev Tu-144, modelo de avin supersnico comercial sovitico, principal competencia del Concorde.

Nmero

Nombre

Vuelos

Localizacin actual

Pas

001

F-WTSS
(Prototipo)

812

Muse de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de


Francia
Le Bourguet

101(02)

F-WTSA
(prototipo)

656

Aeropuerto Pars-Orly

Francia

201

F-WTSB

909

Sede (antigua) de Arospatiale en Toulouse

Francia

203

F-BTSC (FWTSC)

Avin vctima del accidente del 25 de julio del


11.989 2000, despus de despegar del aeropuerto
francs Charles de Gaulle

205

F-BVFA

17.824

207

F-BVFB

14.771 Auto- und Technikmuseum Sinsheim

Alemania

209

F-BVFC

14.332 Sede de Airbus en Toulouse

Francia

211

F-BVFD

5.821

Fuera de servicio a partir de 1994 y dividido en


piezas

213

F-WTSD (FWJAM)

12.974

Muse de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de


Francia
Le Bourget

215

F-BVFF (FWJAN)

12.420 Aeropuerto Charles de Gaulle, Pars

National Air and Space Museum en el Aeropuerto Estados


Dulles, en Washington D.C
Unidos

Francia

Aviones de British Airways


Nmero

Nombre

Vuelos

Localizacin actual

Pas

002

G-BSST
(prototipo)

836

Royal Naval Air Station, Yeovilton

Inglaterra

101(01)

G-AXDN
(prototipo)

575

Imperial War Museum, Duxford

Inglaterra

202

G-BBDG

1282

Brooklands Museum

Inglaterra

204

G-BOAC

22.260 Aeropuerto de Manchester

Inglaterra

206

G-BOAA

22.786 Museum of Flight, Edimburgo

Escocia

208

G-BOAB

22.297 Aeropuerto de Londres-Heathrow

Inglaterra

210

G-BOAD

23.397 Intrepid Sea-Air-Space Museum, Nueva York

Estados
Unidos

212

G-BOAE

23.376

214

G-BOAG (GBFKW)

16.239 Museum of Flight, Seattle

216

G-BOAF (G-BFKX) 18.257 British Aerospace Headquarters, Filton

Aeropuerto Internacional Grantley Adams,


Bridgetown

Barbados

Estados
Unidos

Inglaterra

Otras dos aerolneas operaron el Concorde, Singapore Airlines y Braniff International


Airways, pero en el caso de ambas, el avin era de las compaas Air France y
British Airways, respectivamente.

ESPECIFICACIONES
Parmetros

Datos

Tipo

Avin comercial supersnico

Longitud

61.66 m

Envergadura

25.60 m

rea del ala

358.25 m

Carga alar

Mnimo (sin carga): 220 kg / m


Mximo (peso mximo al despegue): 522 kg / m

Altura

12.20 m

Peso vaco

78.900 kg

Peso mximo al
despegue

186.880 kg

Peso mximo al
aterrizaje

111.130 kg

Capacidad de
combustible

119.500 l (95.680 kg)

Consumo de
combustible

25.680 l/h

Velocidad mxima

Mach 2.23 o 2.405 km/h (a 18.000 m de altitud)

Velocidad de crucero

Mach 2.02 o 2.179 km/h

Techo de servicio

18.300 m

Velocidad de ascenso

25.41 m/s

Autonoma

Con peso estndar 7.250 km


Con peso mximo al despegue 6.667 km

Nmero de asientos

100 (British Airways)


92 (Air France)

Cuatro turborreactores Rolls-Royce/SNECMA-Olympus-593-Mk-610


con cmara de postcombustin e inversor de empuje
Motores

Empuje en seco: 4 x 31.350 libras (14.217 kgf / 139,4 kN ) =


557.6 kN
Empuje con postquemador: 4 x 38.050 libras (17 256 kph /
169,2 kN) = 676.8 kN

Relacin empuje-peso

Longitud de pista
requerida al despegue

3.600 m

Longitud de pista
requerida al aterrizar

2.200 m

Chasis

Tren de aterrizaje Messier-Hispano con ruedas gemelas Dunlop


con frenos de disco SNECMA SPAD y sistema antibloqueo

Mxima (vaco): 0.88


Minimal (peso mximo al despegue): 0.373