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No deve ser confundido com dynameter ou dnamo .
Para o dinammetro usado em ferrovias, consulte carro dinammetro .
Para a tcnica de escalada, ver dyno (escalada) .
Contedo
Fora Constante
O dinammetro tem uma "travagem" regulador de torque - a Unidade de Absoro de
Energia (PAU) configurado para fornecer um conjunto de frenagem carga fora de
torque, enquanto o motor primrio configurado para operar em qualquer posio do
acelerador, a taxa de fornecimento de combustvel, ou qualquer outra varivel que
desejada para testar. O motor principal ento permitido acelerar o motor atravs da
escala de velocidade ou RPM desejado. Rotinas de teste de fora constante exigem a
UPA a ser definido um pouco de torque deficiente como referncia para a sada
principal motor para permitir que alguns taxa de acelerao. A energia calculada com
base na velocidade de rotao de torque x x constante. A constante varia de acordo com
as unidades utilizadas.
Velocidade constante
Se o dinammetro tem um regulador de velocidade (humano ou computador), a UPA
fornece uma quantidade varivel de fora de frenagem (torque) que necessrio para
fazer com que o primeiro motor a funcionar velocidade de ensaio nico desejado ou
RPM. A carga de travagem PAU aplicada ao motor primrio pode ser controlado ou
determinado por um computador manualmente. A maioria dos sistemas hidrulicos
empregam eddy atual, leo, ou motor de corrente contnua produzida cargas por causa
de seu linear e rpida habilidades de mudana de carga.
A potncia calculada com base na velocidade de rotao x x binrio constante, com a
constante variando com a unidade de sada desejada e as unidades de entrada utilizados.
Um dinammetro de automobilismo funciona como um motor que impulsiona o
equipamento em teste. Ele deve ser capaz de conduzir o equipamento em qualquer
velocidade e desenvolver qualquer nvel de binrio que o teste requer. No uso comum,
motores AC ou DC so usados para conduzir o equipamento ou dispositivo "load".
Na maioria dos dinammetros de potncia (P) no medido diretamente, mas deve ser
calculado a partir de torque () ea velocidade angular () [ carece de fontes? ] valores ou de
fora (F) e velocidade linear (v):
ou
onde
P a potncia em watts
o torque em Nm
onde
P hp o poder em potncia
lb ft o torque em libras-ps
RPM a velocidade de rotao em voltas por minuto
Para as unidades mtricas,
onde
P kW a potncia em kilowatts
N m o torque em Nm
rpm a velocidade de rotao em rotaes por minuto
Tipos de dinammetros
Alm de classificao como Absoro, Veculos motorizados, ou Universal, conforme
descrito acima, dinammetros pode tambm ser classificados de outras maneiras.
Um Dyno que acoplado directamente a um motor conhecido como um motor de
Dyno.
Um Dyno que pode medir o binrio e a potncia fornecida pelo trem de fora de um
veculo directamente a partir da unidade de roda ou as rodas (sem remover o motor a
partir da estrutura do veculo), conhecido como um chassis de Dyno.
Dinammetros tambm podem ser classificados pelo tipo de unidade de absoro ou
amortecedor / driver que eles usam. Algumas unidades que so capazes de absoro s
pode ser combinada com um motor para a construo de um absorvente / controlador ou
dinammetro "universal".
Dinammetro p
Um dinammetro p semelhante a um dinammetro de correntes de Foucault, mas de
um p fino colocado magntico no entreferro entre o rotor e a bobina. As linhas de
fluxo resultantes criar "cadeias" de partculas de metal que so constantemente
construdas e separado durante a rotao, criando grande torque. Dinammetros p so
tipicamente limitadas a menor RPM devido a problemas de dissipao de calor.
Dinammetros de histerese
Dinammetros de histerese usar um rotor de ao que movido atravs de linhas de
fluxo geradas entre plos magnticos. Esta concepo (como no habitual "tipo de disco"
absorventes de correntes de Foucault) permite o binrio total a ser produzida
velocidade zero, bem como a toda a velocidade. A dissipao de calor assistida por ar
forado. Histerese e "tipo de disco" dinammetros da CE so uma das tecnologias mais
eficientes em pequenas (de 200 cv (150 kW) e menos) dinammetros. Um freio
histerese um absorvedor de correntes de Foucault que, ao contrrio da maioria "tipo de
disco" amortecedores correntes de Foucault, coloca as bobinas de eletrom dentro de
um cilindro ventilados e com nervuras e gira o cilindro, ao invs de girar um disco entre
eletroms. O beneficio potencial para o absorvedor de histerese que o dimetro pode
ser diminuda e RPM de operao do absorvedor pode ser aumentada.
Freio Fan
Um ventilador usado para soprar ar para fornecer a carga do motor. O binrio
absorvido por um travo de ventilador pode ser ajustado mudando o engrenamento ou o
prprio ventilador, ou restringir o fluxo de ar atravs do ventilador. Deve notar-se que,
devido baixa viscosidade de ar, esta variedade de banco de ensaio inerentemente
limitado na quantidade de torque que ele pode absorver.
Freio hidrulico
O sistema de freio hidrulico consiste de uma bomba hidrulica (geralmente uma bomba
de engrenagens), um reservatrio de fluido, e tubulao entre as duas partes. Inserido na
tubulao uma vlvula ajustvel, e entre a bomba e a vlvula um calibre ou outros
meios de medio da presso hidrulica. Em termos mais simples, o motor trazido at
desejada RPM e a vlvula fechada de forma incremental. Como a sada de bombas
restrito, a carga aumenta e o acelerador simplesmente aberto at abertura do
acelerador desejado. Diferentemente da maioria dos outros sistemas, o poder
calculado pela factoring volume de fluxo (calculado a partir de especificaes de projeto
da bomba), a presso hidrulica e RPM. Brake HP, se figurou com presso, volume, e
RPM, ou com um dinammetro de freio de carga do tipo de clula diferente, deve
produzir figuras de poder essencialmente idnticas. Dynos hidrulicos so conhecidos
por ter a mais rpida capacidade mudana de carga, apenas superando ligeiramente
absorventes de correntes de Foucault. A desvantagem que eles exigem grandes
quantidades de leo quente sob alta presso e um reservatrio de petrleo.
poder das grandes motores navais, [2] absorvedores de freio de gua so relativamente
comuns hoje. Eles so conhecidos por sua capacidade de alta potncia, tamanho
pequeno, peso leve, e os custos de produo relativamente baixos em comparao com
outros mais rpido a reagir, tipos, "o poder de absoro".
Suas desvantagens so que eles podem ter um perodo relativamente longo de tempo
para "estabilizar" a quantidade de carga, e que requerem um fornecimento constante de
gua para a "habitao de freio de gua" para o resfriamento. Em muitas partes do pas, [
onde? ]
regulamentaes ambientais agora proibir "fluir atravs de" gua, e assim grandes
reservatrios de gua devem ser instalados para evitar que a gua contaminada de entrar
no ambiente.
O esquema mostra o tipo mais comum de freio de gua, conhecido como o tipo de
"nvel varivel". A gua adicionada at que o motor mantida a um RPM constante
contra a carga, com a gua, em seguida, mantida a esse nvel e substitudo por drenagem
constante reenchimento e (o que necessrio para levar o calor criado pela absoro de
cavalos de potncia). A carcaa tenta rodar em resposta ao binrio produzido, mas
restringido pela clula de medio de torque ou escala que mede o torque.
Este esquema mostra um freio de gua, o que , na verdade, um acoplamento fluido com
um invlucro impedido de rotao-semelhante a uma bomba de gua com nenhuma
sada.
Dinammetros composto
Na maioria dos casos, dinammetros de automobilismo so simtricos; a 300 kW AC
dinammetro pode absorver 300 kW, bem como o motor de 300 kW. Esta uma
exigncia incomum em testes e desenvolvimento motor. s vezes, uma soluo mais
eficaz em termos de custos anexar um dinammetro de absoro maior com um menor
dinammetro de automobilismo. Em alternativa, um banco de rolos e uma maior
absoro AC simples ou motor de corrente contnua pode ser utilizada de um modo
semelhante, com o motor elctrico somente fornecer energia automobilismo quando
necessrio (e nenhuma absoro). O (mais barato) dinammetro de absoro
dimensionado para a absoro mxima exigida, enquanto que o dinammetro de
Dyno grfico 1
Dyno grfico 2
Um dinammetro 'freio' aplica carga varivel no Prime Mover (PM) e mede a
capacidade do PM para mover ou manter o RPM como relacionada com a "fora de
travagem" aplicado. Ele geralmente conectado a um computador que registra torque
de frenagem aplicada e calcula a potncia do motor com base em informaes de uma
"clula de carga" ou "medidor de tenso" e um sensor de velocidade.
Um dinammetro "inrcia" fornece uma carga de massa inercial fixo, calcula a potncia
necessria para acelerar essa massa fixa e conhecida, e usa um computador para gravar
RPM e taxa de acelerao para calcular torque. O motor geralmente testado a partir de
um pouco acima da marcha lenta para a sua RPM mxima ea sada medido e plotados
em um grfico .
Um dinammetro 'automobilismo' fornece as caractersticas de um sistema de dina
freio, mas, alm disso, pode "poder" (geralmente com um motor AC ou DC), o Prime
Mover (PM) e permitir o teste de sadas de energia muito pequenas (por exemplo,
duplicar velocidades e cargas que so vivenciadas ao operar um veculo em descidas ou
durante on / off operaes do acelerador).
sistemas modernos Dyno freio controlados por computador so capazes de derivar que o
valor "massa de inrcia", de modo a eliminar este erro. [ pesquisa original? ]
Curiosamente, um "teste de varredura" ser quase sempre suspeito, j que muitos
usurios "varredura" ignorar o fator massa em rotao, preferindo usar um "factor"
cobertor em cada teste em cada motor ou veculo. Sistemas de inrcia Dyno simples no
so capazes de derivar "massa inercial", e, assim, so forados a usar a mesma
(assumido) massa inercial em cada veculo testado.
Usando testes de estado estacionrio elimina o erro massa inercial rotao de um teste
de varredura, como no h acelerao durante este tipo de teste.
Motor dinammetro
Histria
A Graham-Desaguliers Dinammetro foi inventado por George Graham e mencionado
nos escritos de John Desagulier em 1719. [6] Desaguliers modificado os primeiros
dinammetros, e assim o instrumento se tornou conhecido como o dinammetro
Graham-Desaguliers.
O dinammetro Regnier foi inventado e tornado pblico em 1798 por Edme Rgnier,
fabricante rifle francs e engenheiro. [7]
A patente foi emitida (datado de junho de 1817) [8] [9] para Siebe e Marriot de Fleet
Street, em Londres para uma mquina de peso melhorado.
Gaspard de Prony inventou o freio de Prony em 1821.
Indicador estrada de Macneill foi inventado por John Macneill no final de 1820, tendo
desenvolvido patenteado mquina de pesagem de Marriot.
Froude Hofmann, de Worcester, Reino Unido, fabrica dinammetros de motores e
veculos. Eles creditam William Froude com a inveno do dinammetro hidrulico em
1877, e dizer que os primeiros dinammetros comerciais foram produzidos em 1881 por
sua antecessora, Heenan & Froude .
Em 1928, a empresa alem " Carl Schenck Eisengieerei & Waagenfabrik "construiu os
primeiros veculos para testes de dinammetros de freio que tm o projeto bsico de
bancos de ensaio de veculos modernos.
A corrente de Foucault dinammetro foi inventado por Martin e Anthony Winther volta
de 1931, mas naquela poca, dinammetros DC motor / gerador havia sido usado por
muitos anos. A empresa fundada pelos irmos Winthers, SAUER Corporation,
dinammetros fabricados em Kenosha, Wisconsin at 2002. SAUER fazia parte da
Eaton Corporation de 1946 a 1995. Em 2002, [1] Sistemas de Dyne de Jackson,
Wisconsin adquiriu a linha de produtos dinammetro SAUER. A partir de 1938,
Heenan & Froude fabricado dinammetros correntes de Foucault por muitos anos sob
licena da SAUER e Eaton. [10]