Você está na página 1de 14

Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre

Este artigo precisa citaes adicionais para a verificao . Por favor, ajude a
melhorar este artigo por adicionando citaes s fontes fidedignas . Unsourced
material pode ser desafiado e removido. (Junho de 2011)
No deve ser confundido com dynameter ou dnamo .
Para o dinammetro usado em ferrovias, consulte carro dinammetro .
Para a tcnica de escalada, ver dyno (escalada) .

Dinammetro hidrulico cedo, com medio de torque de peso morto.


Um dinammetro ou "dyno" para breve, um dispositivo para medir a fora , o torque
, ou potncia . Por exemplo, a energia produzida por um motor , o motor rotativo ou de
outro motor primrio pode ser calculado medindo simultaneamente torque e velocidade
de rotao ( RPM ).
Um banco de rolos pode tambm ser usado para determinar o binrio e potncia
necessria para operar uma mquina de trabalho, tal como uma bomba. Nesse caso, um
automvel ou de conduo utilizado dinammetro. Um dinammetro que projetado
para ser conduzido chamado de absoro ou dinammetro passiva. Um dinammetro
que pode conduzir ou absorver chamado de dinammetro universal ou ativo.
Alm de ser usado para determinar as caractersticas de binrio ou de uma mquina de
alimentao em teste (MUT), dinammetros so empregues numa srie de outras
funes. Em ciclos de teste de emisses padro, tais como os definidos pela Agncia de
Proteo Ambiental dos Estados Unidos (US EPA), dinammetros so usados para
fornecer carga estrada simulado, quer do motor (usando um banco de motores) ou
powertrain completo (utilizando um dinammetro de chassis). Na verdade, alm de
medies de potncia e binrio simples, dinammetros podem ser usadas como parte de
um teste para uma variedade de atividades de desenvolvimento motor, como a
calibrao dos controladores de gerenciamento do motor, investigaes detalhadas sobre
o comportamento de combusto, e tribologia .
Na terminologia mdica, dinammetros manuais so usados para a triagem de rotina de
aderncia e fora da mo , ea avaliao inicial e contnua de pacientes com trauma de
mo ou disfuno. Eles tambm so usados para medir a fora de preenso em pacientes
em que se suspeita de comprometimento das razes nervosas cervicais ou nervos
perifricos.
Nos reabilitao , cinesiologia e ergonomia reinos, dinammetros de fora so usados
para medir as costas, aperto, brao e fora / ou perna de atletas, pacientes e
trabalhadores para avaliar o estado fsico, o desempenho ea tarefa exige. Tipicamente, a
fora aplicada a uma alavanca ou por meio de um cabo medido e em seguida

convertido para um momento de fora pela multiplicao por a distncia perpendicular a


partir da fora para o eixo do nvel. [1]

Contedo

1 Princpios de funcionamento do poder torque (absoro) dinammetros


o 1.1 Fora Constante
o 1.2 Velocidade Constante
2 Descrio detalhada dinammetro
3 tipos de dinammetros
o 3.1 Tipos de unidades de absoro
o 3.2 Eddy atual absorvedor tipo
o 3.3 P dinammetro
o 3.4 dinammetros de histerese
o 3.5 eltrica motor / gerador dinammetro
o 3.6 freio Fan
o 3.7 freio hidrulico
o Tipo de freio 3,8 gua absorvedor
o 3,9 Dinammetros Compostas
4 Como dinammetros so usados para testes de motor
5 tipos de sistemas de dinammetro
6 tipos de procedimentos de teste do dinammetro
o 6.1 Tipos de testes de varredura
o 6.2 caractersticas de ensaio transiente
o 6.3 Motor dinammetro
o 6.4 Banco de rolos (estrada de rolamento)
7 Histria
8 Veja tambm
9 Notas
10 Referncias

Princpios de funcionamento do poder de torque


(absoro) de dinammetros
Um dinammetro para absorver age como uma carga que accionada pelo motor
primrio que est sob teste (por exemplo, roda de Pelton ). O banco deve ser capaz de
operar em qualquer velocidade e carregar para qualquer nvel de torque que o teste
requer.
Dinammetros absorventes no devem ser confundidos com dinammetros de "inrcia",
que calculam o poder unicamente pela energia necessria para acelerar um rolo da
unidade de massa conhecida e no fornecem nenhuma carga varivel para o motor
primrio de medio.
Um dinammetro de absoro normalmente equipado com alguns meios de medir o
torque de operao e velocidade.
A unidade de absoro de energia de um dinammetro absorve a potncia desenvolvida
pelo motor principal. Esta energia absorvida pelo banco ento convertida em calor, o

qual geralmente se dissipa no ar ambiente ou transferncias para a gua que se dissipa


no ar de arrefecimento. Dinammetros regenerativa, em que o principal motor aciona
um motor DC como um gerador para criar carga, faa o excesso de energia DC e
potencialmente - usando um inversor DC / AC - pode alimentar de energia AC de volta
para a rede de energia eltrica comercial.
Dinammetros de absoro pode ser equipado com dois tipos de sistemas de controle
para fornecer diferentes tipos de teste principais.

Fora Constante
O dinammetro tem uma "travagem" regulador de torque - a Unidade de Absoro de
Energia (PAU) configurado para fornecer um conjunto de frenagem carga fora de
torque, enquanto o motor primrio configurado para operar em qualquer posio do
acelerador, a taxa de fornecimento de combustvel, ou qualquer outra varivel que
desejada para testar. O motor principal ento permitido acelerar o motor atravs da
escala de velocidade ou RPM desejado. Rotinas de teste de fora constante exigem a
UPA a ser definido um pouco de torque deficiente como referncia para a sada
principal motor para permitir que alguns taxa de acelerao. A energia calculada com
base na velocidade de rotao de torque x x constante. A constante varia de acordo com
as unidades utilizadas.

Velocidade constante
Se o dinammetro tem um regulador de velocidade (humano ou computador), a UPA
fornece uma quantidade varivel de fora de frenagem (torque) que necessrio para
fazer com que o primeiro motor a funcionar velocidade de ensaio nico desejado ou
RPM. A carga de travagem PAU aplicada ao motor primrio pode ser controlado ou
determinado por um computador manualmente. A maioria dos sistemas hidrulicos
empregam eddy atual, leo, ou motor de corrente contnua produzida cargas por causa
de seu linear e rpida habilidades de mudana de carga.
A potncia calculada com base na velocidade de rotao x x binrio constante, com a
constante variando com a unidade de sada desejada e as unidades de entrada utilizados.
Um dinammetro de automobilismo funciona como um motor que impulsiona o
equipamento em teste. Ele deve ser capaz de conduzir o equipamento em qualquer
velocidade e desenvolver qualquer nvel de binrio que o teste requer. No uso comum,
motores AC ou DC so usados para conduzir o equipamento ou dispositivo "load".
Na maioria dos dinammetros de potncia (P) no medido diretamente, mas deve ser
calculado a partir de torque () ea velocidade angular () [ carece de fontes? ] valores ou de
fora (F) e velocidade linear (v):

ou
onde
P a potncia em watts
o torque em Nm

a velocidade angular em radianos por segundo


F a fora em newtons
v a velocidade linear em metros por segundo
A diviso por uma constante converso pode ser necessria, dependendo das unidades
de medida utilizadas.
Para as unidades imperiais,

onde
P hp o poder em potncia
lb ft o torque em libras-ps
RPM a velocidade de rotao em voltas por minuto
Para as unidades mtricas,

onde
P kW a potncia em kilowatts
N m o torque em Nm
rpm a velocidade de rotao em rotaes por minuto

Descrio detalhada dinammetro

Instalao eltrica dinammetro mostrando motor, esquema de medio de torque e


tacmetro
Um banco de rolos constitudo por uma absoro (ou amortecedor / condutor) da
unidade, e geralmente inclui um meio para medir o binrio e velocidade de rotao.
Uma unidade de absoro consiste em algum tipo de rotor numa caixa. O rotor
acoplado ao motor ou outro equipamento em teste e livre para rodar em qualquer que
seja a velocidade necessrio para o teste. Alguns so proporcionados meios para
desenvolver um binrio de travagem entre o rotor ea caixa do dinammetro. Os meios
para o desenvolvimento de binrio pode ser de atrito, hidrulico, electromagntico ou de
outra forma, de acordo com o tipo de unidade de absoro / motorista.
Um meio para a medio do binrio para montar a caixa do dinammetro de modo que
livre para girar, excepto quando contido por um brao de toro. O invlucro pode ser
feito livre de rodar usando munhes ligados a cada extremidade do compartimento para

apoiar-lo em chumaceiras de moente-pedestal montado. O brao de torque ligado ao


alojamento Dyno e uma escala de pesagem posicionado de forma que mede a fora
exercida pela caixa Dyno na tentativa de girar. O binrio a fora indicada pelas escalas
multiplicado pelo comprimento do brao de toro medido a partir do centro do
dinammetro. Uma clula de carga de transdutor pode ser substitudo para as escalas, a
fim de proporcionar um sinal elctrico que proporcional ao binrio.
Outro meio de medir o binrio para ligar o motor para o banco de rolos atravs de um
sensor de binrio de acoplamento ou transdutor de torque. Um transdutor de torque
fornece um sinal elctrico que proporcional ao binrio.
Com as unidades de absoro elctricos, possvel determinar o torque atravs da
medio da corrente absorvida (ou gerados) pelo absorvente / motorista. Este um
mtodo geralmente menos precisos e no muito praticado nos tempos modernos, mas
pode ser adequado para algumas finalidades.
Quando os sinais de torque e velocidade esto disponveis, os dados de teste podem ser
transmitidos para um aquisio de dados do sistema em vez de ser registado
manualmente. Sinais de velocidade e torque tambm pode ser registrada por um
registrador grfico ou plotter .

Tipos de dinammetros
Alm de classificao como Absoro, Veculos motorizados, ou Universal, conforme
descrito acima, dinammetros pode tambm ser classificados de outras maneiras.
Um Dyno que acoplado directamente a um motor conhecido como um motor de
Dyno.
Um Dyno que pode medir o binrio e a potncia fornecida pelo trem de fora de um
veculo directamente a partir da unidade de roda ou as rodas (sem remover o motor a
partir da estrutura do veculo), conhecido como um chassis de Dyno.
Dinammetros tambm podem ser classificados pelo tipo de unidade de absoro ou
amortecedor / driver que eles usam. Algumas unidades que so capazes de absoro s
pode ser combinada com um motor para a construo de um absorvente / controlador ou
dinammetro "universal".

Tipos de unidades de absoro

Eddy atual ou freio eletromagntico (absoro apenas)


Freio magntico do p (absoro apenas)
Histerese do freio (s absoro)
Motor eltrico / gerador (absorver ou de carro)
Freio Fan (absoro apenas)
Hidrulico de freio (s absoro)
Freio frico mecnica ou freio Prony (s absoro)
Freio de gua (absoro apenas)

Dyno composto (geralmente um dyno absoro em conjunto com um


dinammetro eltrico / automvel)

Eddy tipo absorvedor atual


Correntes de Foucault dinammetros (CE) so atualmente os amortecedores mais
comuns usados em modernos dinammetros de chassis. Os amortecedores CE fornecer
uma alterao de taxa de carga rpida para rpida colonizao de carga. A maioria
refrigerado a ar, mas alguns so projetados para exigir sistemas de refrigerao de gua
externos.
Por correntes de Foucault dinammetros requerem um ncleo electricamente condutor,
eixo ou disco movendo-se atravs de um campo magntico para produzir resistncia ao
movimento. O ferro um material comum, mas o cobre, o alumnio, e outros materiais
condutores, tambm so utilizveis.
Em (2009) aplicaes atuais, a maioria dos freios CE usar CAST discos de ferro
semelhantes a discos de travo de disco veculo e usar eletroms variveis para mudar a
intensidade do campo magntico para controlar a quantidade de frenagem.
A tenso de electroman geralmente controlado por um computador, utilizando as
mudanas no campo magntico para coincidir com a potncia de sada a ser aplicada.
Sistemas comunitrios sofisticados permitem estado estvel e operao de acelerao
controlada.

Dinammetro p
Um dinammetro p semelhante a um dinammetro de correntes de Foucault, mas de
um p fino colocado magntico no entreferro entre o rotor e a bobina. As linhas de
fluxo resultantes criar "cadeias" de partculas de metal que so constantemente
construdas e separado durante a rotao, criando grande torque. Dinammetros p so
tipicamente limitadas a menor RPM devido a problemas de dissipao de calor.

Dinammetros de histerese
Dinammetros de histerese usar um rotor de ao que movido atravs de linhas de
fluxo geradas entre plos magnticos. Esta concepo (como no habitual "tipo de disco"
absorventes de correntes de Foucault) permite o binrio total a ser produzida
velocidade zero, bem como a toda a velocidade. A dissipao de calor assistida por ar
forado. Histerese e "tipo de disco" dinammetros da CE so uma das tecnologias mais
eficientes em pequenas (de 200 cv (150 kW) e menos) dinammetros. Um freio
histerese um absorvedor de correntes de Foucault que, ao contrrio da maioria "tipo de
disco" amortecedores correntes de Foucault, coloca as bobinas de eletrom dentro de
um cilindro ventilados e com nervuras e gira o cilindro, ao invs de girar um disco entre
eletroms. O beneficio potencial para o absorvedor de histerese que o dimetro pode
ser diminuda e RPM de operao do absorvedor pode ser aumentada.

Motor / gerador eltrico dinammetro

Motor eltrico / gerador dinammetros so um tipo especializado de unidade de


velocidade ajustvel . A unidade de absoro / motorista pode ser quer uma corrente
alternada (AC) ou um motor de corrente contnua (DC) do motor. Ou um motor de CA
ou um motor de corrente contnua pode funcionar como um gerador que accionado
pela unidade em teste ou um motor que acciona a unidade em teste. Quando equipado
com unidades de controlo adequadas, dinammetros do motor / gerador elctrico pode
ser configurado como dinammetros universais. A unidade de controle de um motor AC
uma unidade de freqncia varivel , enquanto que a unidade de controle para um
motor DC uma unidade DC . Em ambos os casos, as unidades de controle
regenerativos pode transferir a energia da unidade em teste para a concessionria de
energia eltrica. Onde for permitido, o operador do banco pode receber o pagamento (ou
crdito) a partir do utilitrio para o poder devolvido via net metering .
Em testes em motores, dinammetros universais no s pode absorver a potncia do
motor, mas tambm pode dirigir o motor para medir o atrito, as perdas de bombagem, e
outros factores.
Eltricos dinammetros de motor / gerador so geralmente mais caro e complexo do que
outros tipos de dinammetros.

Freio Fan
Um ventilador usado para soprar ar para fornecer a carga do motor. O binrio
absorvido por um travo de ventilador pode ser ajustado mudando o engrenamento ou o
prprio ventilador, ou restringir o fluxo de ar atravs do ventilador. Deve notar-se que,
devido baixa viscosidade de ar, esta variedade de banco de ensaio inerentemente
limitado na quantidade de torque que ele pode absorver.

Freio hidrulico
O sistema de freio hidrulico consiste de uma bomba hidrulica (geralmente uma bomba
de engrenagens), um reservatrio de fluido, e tubulao entre as duas partes. Inserido na
tubulao uma vlvula ajustvel, e entre a bomba e a vlvula um calibre ou outros
meios de medio da presso hidrulica. Em termos mais simples, o motor trazido at
desejada RPM e a vlvula fechada de forma incremental. Como a sada de bombas
restrito, a carga aumenta e o acelerador simplesmente aberto at abertura do
acelerador desejado. Diferentemente da maioria dos outros sistemas, o poder
calculado pela factoring volume de fluxo (calculado a partir de especificaes de projeto
da bomba), a presso hidrulica e RPM. Brake HP, se figurou com presso, volume, e
RPM, ou com um dinammetro de freio de carga do tipo de clula diferente, deve
produzir figuras de poder essencialmente idnticas. Dynos hidrulicos so conhecidos
por ter a mais rpida capacidade mudana de carga, apenas superando ligeiramente
absorventes de correntes de Foucault. A desvantagem que eles exigem grandes
quantidades de leo quente sob alta presso e um reservatrio de petrleo.

gua-tipo freio amortecedor


O freio de gua amortecedor s vezes erroneamente chamado de "dinammetro
hidrulico". Inventado pelo engenheiro britnico William Froude em 1877 em resposta
a um pedido do Almirantado para produzir uma mquina capaz de absorver e medir o

poder das grandes motores navais, [2] absorvedores de freio de gua so relativamente
comuns hoje. Eles so conhecidos por sua capacidade de alta potncia, tamanho
pequeno, peso leve, e os custos de produo relativamente baixos em comparao com
outros mais rpido a reagir, tipos, "o poder de absoro".
Suas desvantagens so que eles podem ter um perodo relativamente longo de tempo
para "estabilizar" a quantidade de carga, e que requerem um fornecimento constante de
gua para a "habitao de freio de gua" para o resfriamento. Em muitas partes do pas, [
onde? ]
regulamentaes ambientais agora proibir "fluir atravs de" gua, e assim grandes
reservatrios de gua devem ser instalados para evitar que a gua contaminada de entrar
no ambiente.
O esquema mostra o tipo mais comum de freio de gua, conhecido como o tipo de
"nvel varivel". A gua adicionada at que o motor mantida a um RPM constante
contra a carga, com a gua, em seguida, mantida a esse nvel e substitudo por drenagem
constante reenchimento e (o que necessrio para levar o calor criado pela absoro de
cavalos de potncia). A carcaa tenta rodar em resposta ao binrio produzido, mas
restringido pela clula de medio de torque ou escala que mede o torque.

Este esquema mostra um freio de gua, o que , na verdade, um acoplamento fluido com
um invlucro impedido de rotao-semelhante a uma bomba de gua com nenhuma
sada.

Dinammetros composto
Na maioria dos casos, dinammetros de automobilismo so simtricos; a 300 kW AC
dinammetro pode absorver 300 kW, bem como o motor de 300 kW. Esta uma
exigncia incomum em testes e desenvolvimento motor. s vezes, uma soluo mais
eficaz em termos de custos anexar um dinammetro de absoro maior com um menor
dinammetro de automobilismo. Em alternativa, um banco de rolos e uma maior
absoro AC simples ou motor de corrente contnua pode ser utilizada de um modo
semelhante, com o motor elctrico somente fornecer energia automobilismo quando
necessrio (e nenhuma absoro). O (mais barato) dinammetro de absoro
dimensionado para a absoro mxima exigida, enquanto que o dinammetro de

automobilismo dimensionada para automobilismo. A relao tpica tamanho para


ciclos de ensaio de emisso comum e mais desenvolvimento motor de
aproximadamente 3: 1. A medio de torque um pouco complicada uma vez que h
duas mquinas em conjunto - um transdutor de torque em linha o mtodo preferido de
medio de torque neste caso. Um de correntes de Foucault ou waterbrake
dinammetro, com controle eletrnico combinado com uma unidade de freqncia
varivel e motor de induo AC, uma configurao comumente usado deste tipo. As
desvantagens incluem exigindo um segundo conjunto de servios de clulas de teste
(energia e refrigerao eltrica), e um sistema de controle um pouco mais complicado.
Deve ser dada ateno transio entre automobilismo e frenagem em termos de
controle de estabilidade.

Como dinammetros so usados para testes de motores


Dinammetros so teis para o desenvolvimento e aperfeioamento da tecnologia
moderna do motor. O conceito consiste em utilizar um Dyno para medir e comparar a
transferncia de energia em pontos diferentes sobre um veculo, permitindo assim que o
motor ou mecnica para ser modificado para obter a transferncia de energia mais
eficiente. Por exemplo, se um dyno motor mostra que um determinado motor atinge 400
N m (295 lbf ft) de torque, e um dnamo chassis mostra apenas 350 N m (258 lbf
ft), pode-se saber de olhar para o drivetrain para as principais melhorias. Dinammetros
so tipicamente peas muito caras de equipamentos, e por isso so normalmente
utilizados apenas em determinadas reas que dependem delas para um propsito
particular.

Tipos de sistemas de dinammetro

Dyno grfico 1

Dyno grfico 2
Um dinammetro 'freio' aplica carga varivel no Prime Mover (PM) e mede a
capacidade do PM para mover ou manter o RPM como relacionada com a "fora de
travagem" aplicado. Ele geralmente conectado a um computador que registra torque
de frenagem aplicada e calcula a potncia do motor com base em informaes de uma
"clula de carga" ou "medidor de tenso" e um sensor de velocidade.
Um dinammetro "inrcia" fornece uma carga de massa inercial fixo, calcula a potncia
necessria para acelerar essa massa fixa e conhecida, e usa um computador para gravar
RPM e taxa de acelerao para calcular torque. O motor geralmente testado a partir de
um pouco acima da marcha lenta para a sua RPM mxima ea sada medido e plotados
em um grfico .
Um dinammetro 'automobilismo' fornece as caractersticas de um sistema de dina
freio, mas, alm disso, pode "poder" (geralmente com um motor AC ou DC), o Prime
Mover (PM) e permitir o teste de sadas de energia muito pequenas (por exemplo,
duplicar velocidades e cargas que so vivenciadas ao operar um veculo em descidas ou
durante on / off operaes do acelerador).

Tipos de procedimentos de teste do dinammetro


Existem basicamente trs tipos de procedimentos de teste do dinammetro:
1. O estado de equilbrio: onde o motor mantido em um RPM especificado (ou
srie de RPMs geralmente seqenciais) para um perodo de tempo desejado pelo

carregamento de freio varivel, conforme previsto pela UPA (unidade de


absoro de energia). Estas so realizadas com dinammetros de freio.
2. Teste de varrimento: o motor testado sob uma carga (ou seja, a inrcia ou o
carregamento de freio), mas permitiu a "varrer" em RPM, de forma contnua, a
partir de um menor "partida" RPM especificado para um RPM "fim"
especificado. Estes testes podem ser feitos com inrcia ou freio dinammetros.
3. Teste transitria: normalmente feito com dinammetros AC ou DC, a potncia
do motor ea velocidade so variadas ao longo do ciclo de ensaio. Ciclos de
ensaio diferentes so usadas em diferentes jurisdies. Ciclos de ensaio Chassis
incluem os UDDS ligeiros norte-americanos, HWFET, US06, SC03, ECE, Eudc
e CD34, enquanto os ciclos de ensaio de motores incluem ETC, HDDTC,
HDGTC, WHTC, WHSC e ED12.

Tipos de testes de varredura


1. Inrcia varrer: um sistema de inrcia Dyno fornece um volante de inrcia de
massa fixa e calcula a energia necessria para acelerar o volante (a carga) a
partir do inicial at ao trmino RPM. A massa real de rotao do motor (ou o
motor do veculo e, no caso de um chassis de Dyno) no conhecida, e a
variabilidade do mesmo a massa dos pneus ir distorcer os resultados de
potncia. O valor de inrcia do volante "fixo", assim que os motores de baixa
potncia esto sob carga por muito mais tempo e as temperaturas internas do
motor so geralmente muito alto at o final do teste, distorcendo timas "dyno"
configuraes de ajuste de distncia do ideal afinao do mundo exterior. Por
outro lado, os motores de alta potncia vulgarmente completar um teste de
"varrer engrenagem 4" em menos de 10 segundos, o que no uma condio de
carga fivel, em comparao com a operao no mundo real. Por no dando
tempo suficiente sob carga, as temperaturas na cmara de combusto interna so
irrealisticamente baixas leituras e de energia - especialmente aps o pico de
potncia - so inclinado para o lado de baixo.
2. Varrer Loaded, do tipo dinammetro de freio, inclui:
1. Simples carga fixa de varredura: uma carga fixa - de um pouco menos
do que a sada do motor - aplicada durante o ensaio. O motor
permitida para acelerar de sua partida para o seu RPM RPM final,
variando a sua prpria taxa de acelerao, dependendo de potncia em
qualquer velocidade de rotao particular. Potncia calculado com
(velocidade de rotao de torque x x constante) + a energia necessria
para acelerar o dyno e massa em rotao do motor / veculo.
2. Controlado varredura Acelerao: semelhante em uso bsico como o
(acima) de teste simples varredura de carga fixa, mas com a adio de
controle de carga ativa, que tem como alvo uma taxa especfica de
acelerao. Comumente, 20fps / ps usado. [ por quem? ]
3. Controlado Acelerao Taxa: a taxa de acelerao utilizada controlada a
partir de baixo consumo de energia para motores de alta potncia, e
overextension e contrao de "durao do teste" evitada, proporcionando mais
testes repetveis e resultados de ajuste.
Em cada tipo de teste de varredura, resta a questo do potencial erro de leitura de
energia devido massa do motor / dyno / veculo total de rotao varivel. Muitos

sistemas modernos Dyno freio controlados por computador so capazes de derivar que o
valor "massa de inrcia", de modo a eliminar este erro. [ pesquisa original? ]
Curiosamente, um "teste de varredura" ser quase sempre suspeito, j que muitos
usurios "varredura" ignorar o fator massa em rotao, preferindo usar um "factor"
cobertor em cada teste em cada motor ou veculo. Sistemas de inrcia Dyno simples no
so capazes de derivar "massa inercial", e, assim, so forados a usar a mesma
(assumido) massa inercial em cada veculo testado.
Usando testes de estado estacionrio elimina o erro massa inercial rotao de um teste
de varredura, como no h acelerao durante este tipo de teste.

Caractersticas de ensaio transiente


Movimentos agressivos do acelerador, as mudanas de velocidade do motor e motor de
automvel so caractersticas da maioria dos testes de motores transitrios. O objetivo
habitual destes testes so o desenvolvimento de emisses do veculo e homologao.
Em alguns casos, o menor custo de correntes de Foucault dinammetro utilizado para
testar um dos ciclos de ensaios transientes para o desenvolvimento precoce e calibrao.
Um sistema dyno correntes de Foucault oferece resposta de carga rpida, o que permite
o rastreamento rpido de velocidade e de carga, mas no permite automobilismo. Desde
que os testes transientes mais necessrios conter uma quantidade significativa de
operao automvel, um ciclo de ensaio transiente com um Dyno de correntes de
Foucault ir gerar diferentes resultados do ensaio das emisses. Os ajustes finais so
necessrios para ser feito em um dinammetro de automobilismo capaz.

Motor dinammetro

HORIBA dinammetro motor TITAN


Um banco de motores mede a potncia e de binrio directamente a partir do motor de
cambota (ou volante ), quando o motor removido do veculo. Estes dynos no conta
para as perdas de energia no sistema de transmisso, tais como a caixa de velocidades ,
transmisso e diferencial .

Banco de rolos (estrada rolante)

Saab 96 no banco de rolos

Exemplo: 48 "banco de rolos


Um chassi dinammetro, por vezes referido como um caminho de rolamento, [3] mede
potncia entregue superfcie do "rolo da unidade" pelo drive rodas . O veculo
frequentemente estacionado sobre o rolo ou rolos, que se transforma, em seguida, o
carro, e, assim, a sada medida.
Do tipo rolo sistemas de chassis dyno modernos usam a "Salvisberg rolo", [4] o que
melhora a trao e repetibilidade, em comparao com o uso de lisas ou serrilhadas
rolos de direcionamento. Dinammetros de chassis pode ser fixo ou porttil, e pode
fazer muito mais do que exibio RPM, potncia e torque. Com a eletrnica moderna e
reagir rpido, sistemas de baixa inrcia dyno, agora possvel para sintonizar melhor o
poder e os mais suaves executado em tempo real.
Outros tipos de dinammetros de chassis esto disponveis que eliminar o potencial de
deslizamento de roda em velhos rolos de direcionamento estilo, anexando diretamente
aos centros de veculo para medio de torque direto do eixo.
Motor emisses dos veculos sistemas de desenvolvimento e teste do dinammetro
homologao geralmente integram a amostragem das emisses, a medio, a velocidade
do motor e controle de carga, aquisio de dados e monitoramento de segurana em um
sistema de clula de teste completo. Estes sistemas de teste geralmente incluem
complexo equipamento de amostragem de emisses (como samplers volume constante e
matrias de gs de escape sistemas de preparo de amostra) e analisadores. Estes
analisadores so muito mais sensveis e muito mais rpido do que um analisador porttil
de gases de escape tpico. Os tempos de resposta de bem menos de um segundo so
comuns, e so exigidos por muitos ciclos de ensaio transiente. Em ambientes de varejo
tambm comum para sintonizar a relao ar-combustvel usando um wideband sensor
de oxignio que representada graficamente, juntamente com o RPM.
A integrao do sistema de controle de dinammetro com ferramentas de calibrao
automtica para a calibrao do sistema motor frequentemente encontrada em
sistemas de clulas de teste de desenvolvimento. Nestes sistemas, a carga do

dinammetro e da rotao do motor so variados de muitos pontos de funcionamento do


motor, enquanto os parmetros de gesto do motor selecionados so variadas e os
resultados registrados automaticamente. Mais tarde, a anlise desses dados podem ento
ser utilizadas para gerar os dados de calibrao do motor usadas pelo software de gesto
do motor.
Por causa de perdas por atrito e mecnicas nas diversas componentes de transmisso, a
potncia do freio da roda traseira medida geralmente 15-20 por cento menos do que a
potncia de freio medido no virabrequim ou volante em um dinammetro de motores. [5]

Histria
A Graham-Desaguliers Dinammetro foi inventado por George Graham e mencionado
nos escritos de John Desagulier em 1719. [6] Desaguliers modificado os primeiros
dinammetros, e assim o instrumento se tornou conhecido como o dinammetro
Graham-Desaguliers.
O dinammetro Regnier foi inventado e tornado pblico em 1798 por Edme Rgnier,
fabricante rifle francs e engenheiro. [7]
A patente foi emitida (datado de junho de 1817) [8] [9] para Siebe e Marriot de Fleet
Street, em Londres para uma mquina de peso melhorado.
Gaspard de Prony inventou o freio de Prony em 1821.
Indicador estrada de Macneill foi inventado por John Macneill no final de 1820, tendo
desenvolvido patenteado mquina de pesagem de Marriot.
Froude Hofmann, de Worcester, Reino Unido, fabrica dinammetros de motores e
veculos. Eles creditam William Froude com a inveno do dinammetro hidrulico em
1877, e dizer que os primeiros dinammetros comerciais foram produzidos em 1881 por
sua antecessora, Heenan & Froude .
Em 1928, a empresa alem " Carl Schenck Eisengieerei & Waagenfabrik "construiu os
primeiros veculos para testes de dinammetros de freio que tm o projeto bsico de
bancos de ensaio de veculos modernos.
A corrente de Foucault dinammetro foi inventado por Martin e Anthony Winther volta
de 1931, mas naquela poca, dinammetros DC motor / gerador havia sido usado por
muitos anos. A empresa fundada pelos irmos Winthers, SAUER Corporation,
dinammetros fabricados em Kenosha, Wisconsin at 2002. SAUER fazia parte da
Eaton Corporation de 1946 a 1995. Em 2002, [1] Sistemas de Dyne de Jackson,
Wisconsin adquiriu a linha de produtos dinammetro SAUER. A partir de 1938,
Heenan & Froude fabricado dinammetros correntes de Foucault por muitos anos sob
licena da SAUER e Eaton. [10]

Você também pode gostar