Aprovechamiento de Los Residuos

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura

Unidad Profesional Adolfo Lpez Mateos
APROVECHAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIN PARA

SUPERFICIES DE RODAMIENTO
TESIS
PARA OBTENER TTULO DE INGENIERO CIVIL
PRESENTA
CECILIA CALVO LEYVA
ASESORA ING. JUANA JUREZ MICETE
ABRIL DE 2008

NDICE GENERAL
INTRODUCCIN
OBJETIVOS Y JUSTIFICACIN DEL TEMA
PRLOGO
CAPITULO 1.- ANTECEDENTES
10
CAPITULO 2.- CARACTERSTICAS DE LOS RESIDUOS DE LA

CONSTRUCCIN
40
CAPITULO 3.- MTODOS DE TRATAMIENTO Y DISPOSICIN FINAL

DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIN
44
3.1. Demolicin selectiva

3.2. Esquema general de una planta de reciclaje de desechos de la
construccin en Espaa
3.3. Requisitos para reciclar y tcnicas de tratamiento de residuos
de la construccin en Mxico
3.4 Disposicin final de los residuos de la construccin
3.5 Reciclado de pavimentos (Superficies de rodamiento)
45
49
53
56
57
CAPITULO 4.- CARACTERSTICAS DE LOS RESIDUOS DE LA

CONSTRUCCIN TRATADOS
63
CAPITULO 5.- DESCRIPCIN DE LOS MTODOS DE PRUEBA PARA

VERIFICAR LA CALIDAD DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIN
RECICLADOS
70
5.1. Descripcin de las pruebas a realizar sobre residuos de la

construccin reciclados
74
5.1.1. Pruebas de clasificacin para materiales ptreos

y suelos
74
CAPITULO 6.- REALIZACN DE LAS PRUEBAS DE LABORATORIO

A LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIN RECICLADOS
6.1. Prueba de Granulometra
6.1.1. Resultado de la prueba de Granulometra y formatos
82
83
85

6.1.2. Interpretacin y conclusiones

6.2. Pruebas de Plasticidad (Lmites de Atterberg y Contraccin
lineal)
6.2.1. Resultados de las pruebas de Plasticidad y formatos
89
6.3. Pruebas de Resistencia y Expansin
96
6.3.1. Prueba Porter Estndar

6.3.2. Prueba de Expansin
6.3.3. Prueba del Valor Relativo de Soporte (VRS)
6.3.4. Resultado de las pruebas de Resistencia y Expansin,
formatos
6.4. Prueba de Equivalente de Arenas
6.4.1. Resultado de Prueba Equivalente de Arenas y formato
6.5. Prueba de Dureza
90
93
95
96
100
101
104
105
106
109
109
110
6.5.1. Desgaste de los ngeles

110
6.5.2. Resultado de Prueba Desgaste de los ngeles y formato 114
114
6.6. Prueba de Valor Cementante
6.6.1 Resultado de la Prueba de Valor Cementante y formatos
115
117
118
CAPITULO 7.- RECOMENDACIONES
120
CAPITULO 8.- CONCLUSIONES
123
ANEXOS
124
BIBLIOGRAFA
130

INTRODUCCIN
En los ltimos tiempos se ha experimentado a nivel mundial una explosin demogrfica
inmensurable (en especial en pases de escasos recursos econmicos). Debido a ello, las
manchas urbanas se han extendido a diversos lugares en los cuales las actividades humanas
pueden tener consecuencias perjudiciales e incluso irreversibles sobre el medio ambiente,
provocando deterioro de los recursos naturales, contaminacin biolgica, contaminacin qumica y
alteracin fsica, las que se manifiestan en la erosin del suelo, la destruccin de la flora y de la
fauna, la escasez de agua y el agotamiento de los recursos minerales entre otros. Prueba de lo
anterior, es un estudio realizado por el World Watch Institute de Washington, donde los resultados
arrojados demuestran que la construccin de edificios consume el 60% de los materiales extrados
de la tierra.
La mejora de la calidad de vida del individuo, propiciada por los progresos tecnolgicos, ha
originado un aumento progresivo y no controlado del volumen de los residuos slidos, que se
producen principalmente en el entorno urbano. Se denomina residuo a cualquier tipo de material
que est generado por la actividad humana y que est destinado a ser desechado.
La falta de un sistema de gestin adecuado para este tipo de residuos, est creando una grave
problemtica en el entorno de nuestras ciudades, problema que se agrava ao tras ao e incide
directamente sobre el medio ambiente, propiciando su deterioro. Sin olvidar que el abandono
indiscriminado de todos estos residuos, supone un importante despilfarro, por la prdida de una
serie de recursos que podran ser recuperados y reutilizados (maderas, hierros, tierras, papel,
plsticos, etc.)
El problema de la contaminacin ha aumentado en los ltimos aos, debido al acelerado
crecimiento demogrfico (desde el punto de vista tecnolgico y econmico), adems de estar
ntimamente ligado al sistema de recoleccin, tratamiento y disposicin final de los residuos.
Los grandes sectores productores de residuos son:
- Sector domstico
- Sector comercial
- Sector manufacturero
- Sector minero
- Sector de la construccin
- Sector agrcola
- Sector de la alimentacin
- Sector de la energa nuclear y de la electricidad.
En este caso, el que ocupar nuestro tema primordial, es del de los desechos provenientes del
sector de la construccin. Ahora bien, los residuos de la construccin son los materiales,
productos o subproductos generados en los procesos de las actividades tanto pblicas como
privadas de: excavacin, demolicin, ampliacin, remodelacin, modificacin o construccin.
Los residuos de construccin de viviendas, edificios comerciales y otras estructuras poseen una
composicin variable, puede incluir piedras, ladrillos, hormign, maderas, elementos de
instalaciones especiales, etc. Los residuos de edificios demolidos, calles y veredas levantadas y
otras estructuras, tiene una composicin similar a los anteriores pero pueden incluir vidrios rotos,
plsticos y metales. En ambos casos se trata bsicamente de residuos inertes, pues su
-1-

composicin fsica no presenta un porcentaje de alto riesgo para el ambiente, es decir, son
desechos que no poseen ninguna reaccin de tipo qumica al tener contacto con otro material que
se encuentre en el ambiente y tienen nula capacidad de combustin, siempre y cuando no se
encuentren cerca de residuos txicos y peligrosos (como aceites y solventes).
En la actualidad la alternativa ms usada para la eliminacin de estos residuos de construccin y/o
demolicin es el vertido. Es importante tener en cuenta que estos ocupan un gran volumen dentro
de los vertederos municipales o rellenos sanitarios, lo cual reduce el tiempo de vida til de los
mismos, generando a su vez un gran problema debido a la falta de lugares de depsito apropiados.
Por otra parte, frecuentemente son empleados por particulares para realizar rellenos, sin
considerar los daos ocasionados desde el mbito ecolgico.
La rama de la construccin, en su totalidad, es una industria donde se genera una gran cantidad de
residuos slidos, lo que implica un alto costo ambiental para el pas, por los efectos negativos que
representa para el medio ambiente, entre los cuales se destacan el deterioro del paisaje. La
destruccin del medio ambiente se debe gracias a la disposicin de estos residuos en vertederos
ilegales (lechos de ros, tiraderos en terrenos baldos, etc.), obstrucciones en la red de drenaje,
contaminacin de suelos y aguas. Como respuesta positiva a lo anterior, el ser humano ha
comenzado a contribuir en uno de los cambios tecnolgicos ms grandes de nuestro tiempo, que
consiste en utilizar la gran cantidad de residuos de la construccin, que son la consecuencia y el
resultado del desarrollo de la sociedad actual.
A nivel mundial las reservas naturales son cada da ms limitadas, por lo que el hombre moderno
se ha interesado por encontrar una nueva materia prima que sustituya a los materiales de
construccin existentes. Es por eso que la tendencia actual en el tratamiento de residuos, es el
aprovechamiento mximo de sus recursos mediante el reciclado (antes de su vertido y
eliminacin), todo ello con el objetivo de cuidar al medio ambiente y contribuir a la disminucin en
el uso de materias primas naturales.
Se denomina reciclado a la operacin compleja que permite la recuperacin, transformacin y
elaboracin de un material a partir de residuos ya sea total o parcial en la composicin definitiva.
En todo el mundo se considera que para poder reciclar estos desechos de la industria de la
construccin, se debe de contar con una adecuada gestin de residuos, que tenga como objetivo
fomentar su reciclaje y la utilizacin de materiales recuperados como fuente de energa o materias
primas, a fin de colaborar a la preservacin y uso racional de los recursos naturales.
En la recuperacin y reciclado de residuos de construccin y demolicin un aspecto fundamental a
tener en cuenta, es el hecho de que concurren intereses econmicos y medioambientales en el
mismo punto. El desafo para el futuro es, por lo tanto, conseguir compatibilizar el desarrollo
econmico de la sociedad con la preservacin del medio ambiente que la sustenta; es lo que se
conoce como desarrollo sustentable. En este sentido son prioritarias todas las actividades de
recuperacin y reciclaje.
A nivel mundial se tienen datos de diferentes pases con una carrera larga en el campo del
reciclaje, tal es el caso de Estados Unidos, donde la Asociacin Federal de Carreteras, recicla los
pavimentos de hormign.
Pases como Estados Unidos, Dinamarca, Holanda, Gran Bretaa, Alemania y Japn poseen
programas para reciclar materiales de construccin con la creacin de plantas de tratamiento que
tienen tecnologas de punta.
-2-

En los pases europeos existe una legislacin especfica que regula el vertido de residuos de
construccin. Espaa, aunque cuenta con una gran cantidad de yacimientos tiles para la
extraccin de ridos, al pertenecer a la CEE (Comunidad Econmica Europea) debe seguir las
directrices de sta en cuanto a reciclaje se refiere. Esta nacin cuenta con una basta carrera del
reciclaje de residuos de la construccin.
Esencialmente en la Unin europea se utilizan mtodos de tratamiento en base en la utilizacin de
plantas de reciclaje que siguen los siguientes procesos:
Proceso de recepcin del material.

Proceso de seleccin y clasificacin
Proceso de reciclaje
Proceso de almacenamiento
Proceso de eliminacin
El llevar a cabo la prctica del reciclaje de stos materiales favorece al medio ambiente y
responde a las demandas de proteccin ambiental mediante la reutilizacin de residuos que
contaminan el entorno al ser ubicados inadecuadamente. En Mxico, tan slo en el Distrito
Federal, en la actualidad se generan diariamente alrededor de 3000 toneladas de desechos de la
construccin y demolicin. Es decir, que de la cantidad de residuos que se depositan a diario en el
Relleno Sanitario Bordo Poniente Etapa IV, estimada en 12000 toneladas, 25 % se genera por
actividades que se derivan directamente de la construccin. Esto, sin contar adems, aquellos
desechos que sin control se tiran en lechos de ros, canales, tiraderos de basura, etc., provocando
un impacto negativo en el suelo, el aire y los mantos acuferos.
En nuestro pas existen pocos antecedentes del reciclaje de los residuos de la construccin. Por
acuerdo del Comit de Normalizacin Ambiental del Distritito Federal, se aprob la creacin de un
grupo de trabajo para discutir un proyecto de norma para regular las condiciones y requisitos para
la generacin, transporte y manejo de residuos de la construccin, posteriormente se public una
convocatoria en la Gaceta Oficial de Distrito Federal, acto realizado el 29 de mayo de 2003. Una
vez cumplidos los plazos y procedimientos citados en la convocatoria pblica, se instal el Grupo
de Trabajo el 11 de junio de 2003, dicho grupo se integr por representantes de las dependencias,
rganos desconcentrados, organismos descentralizados, instituciones y empresas.
Finalmente los resultados del proyecto se dan a conocer en la Gaceta Oficial del Distrito Federal,
publicada el 12 de julio de 2006 en las pginas de la 17 a la 25 la Norma Ambiental para el
Distrito Federal NADF-007-RNAT-2004, que establece la clasificacin y especificaciones de
manejo para residuos de la construccin en el Distrito Federal.
Posterior a este hecho, nace una empresa dedicada al reciclaje de concreto y materiales de
desechos de la construccin. sta corporacin es llamada Concretos Reciclados. Dicha empresa,
utiliza tecnologa de punta, como el uso de mquinas de trituracin y clasificacin, computarizadas
y robotizadas, equipadas con motores ecolgicos para reciclar los materiales ptreos, de los cuales
se pueden obtener una variedad de productos.
Una vez que los residuos de la construccin han sido reciclados, las pruebas que se realizan a
estos materiales para definir sus usos son: granulometra, plasticidad (lmites de Atterberg,
contraccin lineal), resistencia y expansin (Porter estndar, valor relativo de soporte (VRS)), valor
cementante, equivalente de arena, pruebas de dureza (desgaste de los ngeles y forma de la
partcula).Los productos que ofrece esta empresa cuentan con las siguientes caractersticas: el
material reciclado que resulta del escombro obtenido por la demolicin, que posee materiales
-3-

mezclados, presenta una notable capacidad de soporte, casi siempre con valores superiores a 50
(ndice CBR o tambin conocido como VRS), lo cual lo convierte en un material para ser usado
como sub-base.
Se pretende que Mxico cuente con ms plantas de reciclado de residuos de la construccin
similares, con tecnologas de punta para este tipo de reciclaje que permitan aprovechar estos
desechos y ayuden a minimizar su disposicin final inadecuada.
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como caminos secundarios, autopistas,
etc., utilizan reas importantes en el territorio. Es por eso que los beneficios socioeconmicos
proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores
locales en obras, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economas locales.
Durante los ltimos 50 aos, se ha visto un crecimiento masivo en el nmero de carreteras por todo
el mundo, incluyendo Mxico, con millones de kilmetros de calzada construidos para satisfacer las
crecientes necesidades viales. Muchas de las carreteras ya estn llegando al final de su vida til, lo
que significa que es necesario adoptar medidas para volverlas a un nivel de rendimiento
aceptable, aunque una proporcin cada vez mayor de los presupuestos viales son requeridos
simplemente para construccin de carreteras, lo que significa que hay menos dinero para medidas
de rehabilitacin de las ya existentes.
Para poder introducirnos mejor en el tema, atenderemos la definicin de pavimento, como el
conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito
y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas
proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe obtener una mxima
capacidad de rapidz y comodidad. Las capas que lo conforman son: Terraceras, Capa
Subrasante, Sub-base, Base y la Superficie de rodamiento o carpeta.
Ahora bien, una superficie de rodamiento es la parte superior de las capas que conforman un
camino, por el cual los vehculos van a transitar. Se considera tambin superficie de rodamiento a
un paso peatonal, por ejemplo una acera, un puente, una ciclopista, alguna brecha (comnmente
localizadas en reas rurales) y a los circuitos de atletismo.
Pavimento asfltico o pavimento flexible se denomina entonces, a cualquier pavimento cuya
superficie est construida con asfalto. Normalmente se compone de una superficie de rodamiento
de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos. El asfalto es un material viscoso,
pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de
carreteras.
La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento mximo de sus recursos
mediante su reutilizacin, reciclado, etc. Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias,
tal es el caso del reciclaje de asfalto, que actualmente es una tcnica a la alza para la
rehabilitacin de carreteras.
Las tcnicas del reciclado de superficies de rodamiento, en general permiten aprovechar los
materiales existentes en la carretera con una incidencia menor en el medio ambiente. A ste
-4-

conjunto de tcnicas, se le denomina reciclado de pavimentos asflticos, y hacen posible el

reutilizar (para su rehabilitacin) los materiales existentes de pavimentos deteriorados. El reciclado
de pavimentos, se puede realizar de dos formas diferentes:
In situ: se realiza separando el material y mezclndolo con un ligante; o bien,

transportndolo y emplendolo en otro lugar. Este tipo de reciclado se aplica sobre
pavimentos viejos o muy daados, que presenten un firme en mal estado.
En planta: consiste en trasladar la mezcla bituminosa que se ha retirado del firme a una
planta donde se mezcla con rido virgen y una emulsin asfltica en caliente, para originar
una mezcla que est formada en un 30 % por material reciclado.
Muchos pases no cuentan con el recurso financiero necesario para enfrentarse a las necesidades
de mantenimiento, con el consiguiente deterioro rpido de las carreteras y la necesidad de
medidas ms caras de rehabilitacin o de nueva construccin. El reciclado, es una medida de
rehabilitacin relativamente nueva, que ofrece una alternativa. Varias empresas en todo el mundo
se encuentran ya produciendo una amplia gama de equipo para la reparacin de carreteras con
material de residuo de la construccin que ha sido recuperado, y que para su uso se mezcla con
agentes aglomerantes antes de volverse a tender como parte del proceso de rehabilitacin.
El reciclado de pavimentos asflticos, es un procedimiento que evidentemente presenta ventajas
frente a otras alternativas de rehabilitacin de carreteras, al ahorrar materiales y energa. El
pavimento asfltico tiene la ventaja particular de ser renovable.
Entre los factores que deben de tomarse en cuanta para la aplicacin de tcnicas de reciclado se
encuentra una evaluacin de la condicin existente del pavimento, los espesores y tipos de
materiales.
El reciclado de pavimentos es considerado como una tcnica de rehabilitacin, que puede usarse
en todo tipo de pavimentos, desde los pavimentos flexibles a los rgidos, aunque suele emplearse
principalmente en pavimentos flexibles.
El campo de aplicacin es enorme y va desde el reciclado de carpetas asflticas con problemas de
envejecimiento, hasta el reciclado de capas importantes de bases granulares y carpetas con
problemas estructurales, pudiendo formar parte de un proceso de reconstruccin.
Los pavimentos se deterioran paulatinamente con el tiempo, gracias a la accin del trfico y de los
elementos ambientales. Cuando aparecen los primeros signos de deterioro, debe mantenerse el
nivel de seguridad y confort mediante operaciones de conservacin y renovacin superficial. Los
tratamientos superficiales prolongan la vida de un pavimento, pero en un periodo de tiempo ms o
menos largo, el deterioro alcanza un nivel que hace necesario proceder, mediante tcnicas de
rehabilitacin, a restituir las cualidades perdidas.
La situacin actual donde la disponibilidad es limitada, y los recursos naturales son cada vez ms
escasos, lejanos y costosos, exige propuestas ingenieriles que den solucin a los problemas
derivados de la gestin de conservacin, renovacin superficial y rehabilitacin de carreteras y
vialidades, armonizando la solucin con la dimensin del problema a resolver.
Los materiales usados comnmente en la construccin de vas de comunicacin, tales como suelo,
rocas, gravas, arenas, etc., normalmente son extrados y procesados en bancos de materiales, que
se encuentran en estado natural en principio. De stos, se obtendrn materiales con caractersticas
especiales, que generalmente presentan impactos ambientales importantes.
-5-

En la actualidad se generan en Mxico una gran cantidad de desechos de la construccin y de

stos, el 30 % ocupan lugar dentro de los rellenos sanitarios, colaborando a su saturacin y lo que
resulta an peor, el 70 % restante se tira en barrancas, lechos de ros, canales, caminos vecinales,
etc., provocando, como ya se ha mencionado con anterioridad, un impacto negativo (como es: la
contaminacin del suelo, aire y los mantos acuferos). Por otro lado, la explotacin indiscriminada
de los materiales ptreos tambin trae consigo consecuencias ecolgicas perjudiciales, afectando
seriamente a los ecosistemas regionales, provocando devastacin en los entes naturales,
erosionando y en general, deteriorando el medio ambiente.
Aunado a lo anterior, el agotamiento de los materiales ptreos hace necesaria su transportacin
desde lugares cada vez ms lejanos, con el consiguiente aumento en los costos de los acarreos y
la contaminacin generada por los vehculos.
Por el conjunto de motivos expuestos hasta el momento, la propuesta para el empleo de materiales
reciclados, hace factible la reduccin de los problemas ecolgicos, adems de garantizar un nivel
de utilizacin en los diferentes procesos de la construccin (en especial al construir o rehabilitar
superficies de rodamiento), a cambio de menores costos
-6-

La destruccin del medio ambiente y la explotacin de recursos naturales, es uno de los temas de
mayor preocupacin mundial de los ltimos tiempos.
Se denomina residuo, a cualquier tipo de material que est generado por la actividad humana y
1
que est destinado a ser desechado.
La invasin y destruccin de zonas de conservacin han favorecido los asentamientos irregulares
que deteriorar la zona urbana con el consiguiente aumento en el gasto pblico.
Recientemente los residuos se depositan, sin ms, en barrancas, ros, o cualquier otro sitio que se
encuentre cerca del lugar donde se generan (ver imagen 1.0). Estos lugares considerados como
tiraderos a cielo abierto, han acompaado al desarrollo de las ciudades con sus olores y
panoramas desagradables llevando a una degradacin del paisaje (Imagen 1.1), produciendo
efectos adversos sobre agua, suelo y aire, y a la presencia de roedores e insectos afectando la
salud humana.
Imagen 1.0. Tiradero clandestino en una barranca de la carretera Puebla Atlixco.

Con la explosin demogrfica, la industrializacin y el desarrollo de las grandes ciudades, la
cantidad y variedad de residuos que genera actualmente la sociedad, ha aumentado en cantidades
considerables. Durante varios aos estos residuos se han seguido eliminando por el simple
sistema de vertido, debido al bajo costo que presenta este sistema, y a la disponibilidad de los
recursos naturales (como lechos de ros), es por eso que el inters por el reciclado es mnimo.
Adems, las polticas pblicas de manejo de residuos (en nuestro pas, por lo menos) son muy
recientes y no promueven en dentro de la sociedad a un cambio en la forma de actuar ante la
problemtica de la generacin de grandes cantidades de desechos. Por muchos aos el tema de
residuos o basura ha sido ignorado por las autoridades. Y no slo por falta de visin, sino tambin
por los intereses que se mueven en torno a la recoleccin y reciclaje de desechos.
En los aos cincuenta y sesenta de nuestro siglo, se fueron comprobando las graves
repercusiones para la higiene y la salud de las personas, y los importantes impactos negativos
sobre el medio ambiente que este sistema de eliminacin de residuos tiene. Paralelamente, la
1
www.tecnociencia.com.es/especiales/residuos/index.htm
- 10 -

cantidad de todo tipo de residuos ha ido aumentando de forma acelerada, considerando entre ellos
a los residuos de la construccin, y se ha hecho patente que deben tener un trato adecuado para
2
disminuir sus efectos negativos .
Los pases desarrollados generan en la actualidad diariamente una gran cantidad de residuos que
en pases en vas de desarrollo volveran a ser utilizados o seguiran siendo bienes valiosos, tal es
el caso de Brasil que reciba de la Unin Europea neumticos usados, o pases de centro Amrica
3
que reciben maquinaria de construccin usada.
Muchos de los residuos pueden ser reciclados, si se dispone de las tecnologas adecuadas y un
proceso econmicamente rentable. Una caracterstica de los residuos, es que conserven su valor
econmico y la utilidad que pueden tener, para que stos no acaben en lugares inadecuados.
Imagen 1.1. Especficamente los residuos de la construccin, el principal impacto negativo que
producen es el visual.
Desde la dcada de los ochenta la importancia de la poltica de la Unin Europea sobre proteccin
del medio ambiente y los recursos naturales ha ido aumentando sin cesar. La razn se debe a que,
las amenazas de daos y deterioro que pesan sobre el medio ambiente distan mucho de ser
controladas. Por fortuna, son cada vez ms las personas e instituciones que, conscientes de los
peligros latentes, exigen medidas de proteccin ms adecuadas a nivel mundial.
En el continente Europeo se ha elaborado una lista de residuos llamada Catlogo Europeo de
Residuos (CER) y se refiere a todos los residuos, independientemente de que sean destinados a
operaciones de eliminacin o de valorizacin. El CER se considera como una lista armonizada y
no exhaustiva de residuos, es decir, una lista que es
revisada peridicamente y, cuando es necesario, modificada. La inclusin slo es pertinente

4
cuando la sustancia se ajusta a la definicin de residuo.
Para poder disponer de los residuos eficazmente, es importante distinguir los distintos tipos que se
generan. En ste caso, slo se citara a los residuos de la construccin.
www.borderwastewise.org/espanol/news/news1htm
www.gaia.org.pt/?q=node/1508
4
www.tecnociencia.com
3
- 11 -

La rama de la construccin parece ser un sector idneo para fomentar el uso racional de residuos.
Por una parte, consume grandes volmenes de materias primas y, por otro, genera enormes
cantidades de escombros procedentes de demoliciones de estructuras (Imagen 1.2), productos de
excavaciones, materiales de construccin o remodelacin de una obra. Generalmente estos
desechos van a parar a tiraderos clandestinos como terrenos baldos, depositados a lo largo de los
caminos o en reas ecolgicas, y en el mejor de los casos se utiliza como relleno, teniendo como
resultado una mala imagen urbana. Una manera de contribuir a preservar el medio ambiente y los
recursos, es el reciclaje de estos desechos, ya que a travs de ellos se pueden obtener nuevos
materiales para la construccin.
Imagen 1.2. Demoliciones de estructuras como puentes (A) y edificaciones (B)

Para introducirnos en el tema, se denomina Residuos de la Construccin son los materiales,
productos o subproductos generados durante de las actividades en el campo de la construccin
5
tanto pblica como privada , en el cual se puede diferenciar tres grupos:
Residuos procedentes de la demolicin ya sea de edificios de obras pblicas, restos de

pavimentos (Imagen 1.3), etc.
www.norma.sma.df.gob.mx/dowload/archivos/nadf-007-rnat-2004.pdf
- 12 -

C
Imagen 1.3. Residuos de la construccin como puentes (A), restos de pavimentos (B) y
demoliciones de edificaciones (C)
Residuos de excavacin y movimientos de tierras, son bsicamente arcillas, tierras,

arenas, rocas, etc., que resultan sobrantes a la hora de ejecutar la obra (Imagen 1.4)
- 13 -

Imagen 1.4. Residuos de excavacin (A), movimientos de tierras (B)
Residuos de construccin de edificaciones, obras pblicas y los generados por la

reparacin o remodelacin de los mismos (Imagen 1.5). 6
Imagen 1.5. Residuos de edificaciones (A), residuos generados por remodelaciones (B)
Los residuos de las acciones constructivas y las demoliciones (Imagen 1.6) son, en cuanto a su
volumen, la mayor fuente de residuos generados a nivel mundial, con respecto a otros slidos
urbanos. Actualmente, en todo el mundo, se recicla una cantidad muy pequea de estos
escombros.
Imagen 1.6. Actualmente en todo el mundo se recicla una cantidad muy pequea de los residuos
de la construccin.
Estos desechos son tambin llamados residuos industriales inertes, pues se componen
principalmente de los elementos que nos muestra la tabla 1.A de acuerdo a la Norma Ambiental del
Distrito Federal NADF-007-RNAT-2004 (esta norma es aplicable slo en Mxico), pues no presentan
un porcentaje de alto riesgo para el ambiente, es decir, que son desechos que no poseen ninguna
reaccin qumica al tener contacto con otro material que se encuentre en el ambiente y tienen nula
7
capacidad de combustin .
6
7
www.oficem.com
www.norma.sma.df.gob.mx/dowload/archivos/nadf-007-rnat-2004.pdf
- 14 -

A. Residuos potencialmente reciclables para la obtencin de agregados y material de

relleno (Imagen 1.7)
Nombre
1. Prefabricados de mortero o concreto (blocks, tabicones, adoquines, tubos, etc.)
2. Concretos simple
3. Concreto armado
4. Cermicos
5. Concretos asflticos
6. Concreto asfltico producto del fresado
7. Productos de mampostera
8. Tepetatosos
9. Prefabricados de arcilla recocida (tabiques, ladrillos, blocks, etc.)
10. Blocks
11. Mortero
B. Residuos de excavacin (Imagen 1.8)
Nombre
1. Suelo orgnico
2. Suelos no contaminados y materiales arcillosos, granulares y ptreos naturales contenidos en
ellos.
3. Otros materiales minerales no contaminados y no peligrosos contenidos en el suelo.
C. Residuos slidos (Imagen 1.9)
Nombre
1. Cartn
2. Madera
3. Metales
4. Papel
5. Plstico
6. Residuos de podas, tala y jardinera
7. Paneles de Yeso
Tabla 1.A. Clasificacin enunciativa no limitativa de los residuos de la construccin segn la Norma
Ambiental del Distrito Federal NADF-007-RNAT-2004.
Imagen 1.7. Residuos de la construccin potencialmente reciclables como tabiques, blocks (A);
concreto armado (B)
- 15 -

Imagen 1.8. Residuos de la construccin producto de excavaciones
Imagen 1.9. Residuos slidos como madera (A), plsticos (B) y cartn (C)
Los residuos de la construccin se generan en el entorno urbano y no se encuentran dentro de los
comnmente conocidos como Residuos Slidos Urbanos (residuos domiciliarios y comerciales,
fundamentalmente), ya que su composicin es cuantitativa y cualitativamente distinta. Se
recomienda que nunca deban ser depositados en rellenos sanitarios, porque disminuyen la vida til
del vertedero. El tipo y la cantidad de desechos de la construccin generados dependen de las
caractersticas constructivas de cada pas, generalmente algunas son parecidas.
Estos desechos de la construccin constituyen un amplio porcentaje del total de residuos
generados y, sin embargo, han sido siempre considerados de menor importancia frente a residuos
como los hospitalarios, domiciliarios y peligrosos, quizs por su propiedad de inertes. A pesar de
ello, existe una fraccin de materiales reutilizables que actualmente estn siendo despilfarrados.
Otras cifras que dan idea de la magnitud de generacin de los desechos de la construccin son:
Se generan 900 kg/m de residuos en una demolicin

Se generan 200 kg/m de residuos en una obra nueva
- 16 -

Pese a que es una cantidad importante se calcula que el 85 % de residuos en una obra es un
desecho inerte. No obstante el 15 % restante se le debe prestar atencin ya que contiene residuos
especiales como pinturas, lmparas, metales, etc. De ah la importancia de la demolicin
8
controlada y selectiva para evitar contaminantes y potenciar la utilizacin posterior.
Como se puede percibir, la industria de la construccin genera una gran cantidad de residuos,
muchos de los cuales son recuperables. El problema est, en que las tcnicas para aprovechar los
residuos y hacerlos tiles son caras y en muchas ocasiones, el hacerlo no compensa
econmicamente. Afortunadamente, ha aumentando la proporcin de residuos que son sometidos
a diferentes tratamientos y pruebas para obtener de ellos nuevos productos u otros rendimientos
9
tiles, como son las varillas . Es importante planear acciones que lleven a una disminucin en la
produccin de residuos de la construccin.
A lo largo de la historia, en la construccin se han utilizado los propios escombros para levantar
nuevas edificaciones. La construccin siempre se ha provisto de cualquier material aprovechable.
En ste mbito siempre se ha tenido una cierta tendencia al ahorro de todo aquello que quedaba
10
de la construccin anterior y que tuviera cierto inters (tejas, ladrillos, vigas, etc.)
Gran parte de los elementos que conforman los desechos de las construcciones contemporneas
pueden reutilizarse por medio del reciclaje, que se refiere a una operacin compleja que permite la
recuperacin, transformacin y elaboracin de un material a partir de residuos, ya sea total o
11
parcial en la composicin definitiva .
La prctica de reciclar existe desde los siglos VIII y VII A. de C., auque en aquel tiempo no se
consideraban los problemas del medio ambiente, su impacto ecolgico y el posible desperdicio de
energa mayoritariamente no renovable. Slo se usaban los materiales de viejas construcciones
debido a que se encontraban disponibles y no haba necesidad de transportar materiales que se
encontraban alejados de la obra nueva.
El reciclaje representa muchos beneficios. Algunos de ellos son:
Reduce los volmenes de residuos generados

Aprovecha los recursos presentes en los materiales reciclables
Evita la sobreexplotacin de recursos naturales
Disminuye los costos de disposicin final de los residuos
Crea nuevas fuentes de trabajo
Un residuo es al mismo tiempo un recurso, por lo tanto cuando recuperamos los residuos estamos
aprovechando recursos que desechbamos antes de reciclar. Una alternativa que el reciclaje
respalda es a lo que frecuentemente se llama valorizacin del residuo. Que se refiere al proceso
que permite tener una visin previa para aprovechar los residuos y obtener de ellos nuevos
productos u otros rendimientos tiles.
Se dice que el reciclaje de cualquier tipo de residuo, se concreta cuando ese material aparece en
el mercado formando parte de un nuevo producto.
www.oficem.com
www.puc.cl/noticias/ficha/pub1131.html
10
www.arc-cat.net/es/altres/runes/aprofitament.html
11
www.arc-cat.net/es/altres/runes/reciclatge.html
9
- 17 -

Es evidente que la accin de reciclar nos proporciona beneficios, incluso a plazos extremadamente
cortos; sin embargo sta se ve muy limitada por la falta de la debida educacin. La sociedad no es
lo suficientemente consciente de los llamados que hacen las organizaciones mundiales y
estudiosos del medio ambiente; la humanidad se resiste a aceptar los cambios que son
12
irreversibles y en general no atiende a lo que le est pasando a nuestro planeta.
Por tanto, el reciclaje de desechos de la construccin es el proceso por el cual a partir de
materiales procedentes de los residuos que se generan en la excavacin, construccin, y
demolicin, se obtenga un producto que pueda valorarse como apto para su reutilizacin como
materia prima13. La planificacin y ejecucin de los trabajos en las obras de construccin no estn
influenciados de momento por factores medioambientales, ni siquiera en aquellas comunidades
donde hay una regulacin sobre la gestin de los residuos de la construccin.
Aunque a la mayora de la poblacin los residuos de la construccin le parezcan algo totalmente
desechables y sin utilidad, su tratamiento y reciclaje, adems de una actividad con alto valor
medioambiental, puede ser un buen negocio.
Dado que el reciclaje de residuos de la construccin est especialmente dirigido a suplir las
materias primas, resulta apropiado que sean las propias autoridades las que controlen y coordinen
las actividades de reciclaje desde una completa evaluacin de la gestin de materias primas en
cada regin.
Lamentablemente, se ha constatado que la sociedad slo se hace sensible a la accin de reciclar
despus de que se ven atrapados en desastres naturales de grandes magnitudes o en situaciones
extremas como las guerras.
La reutilizacin de los escombros es de especial inters en los proyectos de rehabilitacin y
reconstruccin, dejando pruebas slidas de la generosidad del material para ser trabajado por el
hombre. stas tcnicas que se sustentan en la recuperacin de materiales, constituyen hoy en da
lo ms efectivo para tratar a los residuos, ya que un material se entierra, se quema o se bombea al
drenaje, produciendo grandes daos al medio ambiente; nada desaparece slo adopta otras
formas y queda como parte del entorno, de acuerdo con la ley de la materia y la energa. Esto
implica que la destruccin de los residuos es imposible, slo se puede transformar por medios
mecnicos. La verdadera alternativa es buscar mtodos de eliminacin, de modo que los productos
tengan un alto nivel de utilidad con un mnimo de riesgos de contaminacin. El reciclaje por lo
tanto, es sin duda, uno de estos mtodos.
Para considerar como alternativa de solucin la recuperacin de materiales, es necesario conocer
la composicin de los residuos y los mercados potenciales para los materiales recuperados. La
recuperacin de materiales reduce, pero no elimina, la necesidad de colocarlos en tierra. El
objetivo es aprovechar al mximo los residuos, en este caso los de la construccin.
Algunos expertos afirman que los ndices de recuperacin de materiales se relacionan con el
grado de desarrollo tecnolgico de un pas.
El equipo para el reciclaje depende de lo que se desee reciclar, es preferible establecer qu se va
a reciclar, y luego construir el equipo especial para ello. La recuperacin de materiales para su
reciclaje, se puede hacer en un planta clasificadora (despus de la recoleccin) o en la misma
12
13
www.todoarquitectura.com
http//habitat.aq.upm.es/boletn/n2/aconst2.html
- 18 -

fuente. La separacin en la fuente consiste en separar los materiales en el preciso momento en

14
que se genera los residuos.
Un sistema organizado de separacin en la fuente consta de dos procesos bsicos:
Operacin de centros de reciclaje: es donde se concentran los productos trados por los
propios generadores de residuos.
Separacin de materiales: consiste en tratar de separarlos desde el momento en que
se originan
Los resultados de varias investigaciones sugieren que el reciclaje se debe realizar en dos etapas:
la primera en la fuente y la segunda en la planta de procesamiento central, ya que son
complementarias.
Por el costo, la clasificacin en la planta es poco atractiva y la heterogeneidad de los residuos
ocasiona un mal funcionamiento del equipo.
La recuperacin y venta de una parte de los residuos puede disminuir los costos globales de
eliminacin de los residuos de una ciudad. Por otra parte, los recursos naturales son agotables y
su costo aumenta a medida de que escasean. Por el lado ambiental, el reciclaje baja el ndice de
15
contaminacin en el ambiente al reducir el nmero de desperdicios.
En 1980, las polticas adoptadas por diversos pases, sobre aprovechamiento de residuos,
provocaron un desarrollo explosivo de la tcnica de tratamiento, esto gener, a su vez, una alta
16
produccin de equipos nuevos a nivel comercial.
Se debe tomar en cuenta que reciclar no slo se limita a reducir el tamao del residuo que llega a
una instalacin de tratamiento, si no que el objetivo de esta industria es elaborar un producto
competitivo y de calidad para su uso en el rea de construccin. Por ejemplo los materiales de
origen ptreo pueden reincorporarse a su ciclo productivo mediante un proceso de trituracin y
cribado (Imagen 1.10).
14
Ing. Nicols Placencia.1996. Tratamiento de residuos slidos. Edit Alfaomega. Mxico. Pginas 133, 134,
136,
15
Serie: Cuadernos de trabajo 5.1996. Estaciones de transferencia de residuos slidos en reas urbanas. Edit
Limusa. Mxico. Pginas 15, 16 y 17
16
Ing. Nicols Placencia.1996. Tratamiento de residuos slidos. Edit Alfaomega. Mxico. Pgina 137
- 19 -

Imagen 1.10. Gracias a plantas de tratamiento los residuos de la construccin son transformados
en materias primas una vez que son sometidos a los procesos de limpieza, trituracin y cribado
Para llevar acabo el reciclaje de los residuos de la construccin es necesario contar con un
depsito controlado de tierras y escombros, que son instalaciones de disposicin controlada de los
desperdicios en superficie.
Los materiales aceptados para reciclar, como ya se mencion, provienen de desechos de la
industria de la construccin, y de estos es posible obtener una variedad de productos, uno de ellos
17
se refiere al material que va desde las 3 a finos (Imagen 1.11) .
Imagen 1.11. Material de 3 a finos, este material re recomienda usar en caminos secundarios con
trfico ligero
El reciclaje se debe considerar en su contexto total; el primer objetivo que tiene es reducir la
cantidad de residuos; el segundo es bajar el consumo de materias primas vrgenes. Diversos
expertos en la materia coinciden en que los residuos son residuos hasta que alguien puede
llevarlos a algn mercado transformado en algo que tenga demanda.
Desde el punto de vista ambiental el mejor criterio es, en primer lugar prevenir, evitando la
generacin de un residuo, cosa que no es posible del todo. En segundo lugar, si no es posible
evitar, se debe buscar su minimizacin (reducir, reutilizar, reciclar). En tercer lugar, si no es posible
minimizar se debe buscar su tratamiento, quedando como ltima opcin la disposicin final del
residuo (rellenos sanitarios, relleno para residuos inertes). Ahora tomado en cuenta el punto de
vista econmico, el reciclaje de residuos de la construccin resulta solamente atractivo cuando el
producto reciclado es competitivo con las materias primas en relacin al costo y calidad. Los
materiales reciclados sern normalmente competitivos donde falten materias primas y lugares de
vertido adecuados.
Con el uso de los materiales reciclados, se pueden obtener grandes ahorros en el transporte de
residuos de la construccin y materias primas. Esto se nota especialmente en el desarrollo urbano
o en los proyectos de reconstruccin donde se renen la demolicin y la nueva construccin, y
donde es posible reciclar una gran cantidad de residuos de la construccin en el mismo lugar de
trabajo o en las proximidades.
Una condicin necesaria para que los productos reciclados encuentren su mercado como un
sustituto para las materias primas, es que satisfagan las exigencias tcnicas y sean
econmicamente competitivos.
17
www.concretosreciclados.com.mx
- 20 -

La idea de reciclar residuos de la construccin no es nueva. Para pases desarrollados que son
grandes generadores de residuos de la construccin como Estado Unidos (que posteriormente se
hablara de esta nacin con ms detenimiento) y los que integran al continente Europeo tiene una
larga carrera en el reciclaje, pues despus de enfrentarse, ste ltimo, a sus ciudades destruidas y
a un grave problema de acumulacin de escombros despus de la Segunda Guerra Mundial, se
comprendi aun ms la importancia ecolgica y econmica del reciclaje, lo que ha motivado a la
creacin de comits como el RILEM (Reunin Internacional de Laboratorios de Ensayos e
Investigacin sobre los Materiales y las Construcciones) y el ADE (Asociacin de Demolicin
Europea), con la intencin de crear y promover normas para la utilizacin de estos desechos
18
industriales del rea de la construccin .
La comunidad europea tiene una produccin de residuos de la construccin del orden de unos 200
millones de toneladas anuales. Estas cifras pueden tener variaciones con respecto de un ao a
otro, ya que estn directamente ligadas al crecimiento del sector de la construccin y a los
desastres naturales que se puedan presentar (Tabla1.B).
Pas
Blgica
Dinamarca
Francia
Alemania
Irlanda
Italia
Holanda
Espaa
Gran Bretaa
TOTAL
Ao 2000 (millones de toneladas)

Demolicin
Construccin
8.1
1.4
3.2
1.4
26.0
2.0
60.0
14.0
2.6
0.7
13.0
14.1
11.7
3.7
5.4
1.8
45.0
45.0
175.0
41.0
Total
9.5
4.6
28.0
74.0
3.3
14.1
15.4
7.2
60.0
216.1
Tabla 1.B. Cantidad de residuos de la construccin en la Unin Europea.

En la actualidad, en este continente a pesar de que los objetivos del reciclaje van encaminados a
una conservacin de recursos naturales y a una mayor proteccin del medio ambiente, se puede
afirmar en general, que en Europa, el mvil principal que ha dinamizado la implantacin de las
plantas de reciclaje, es sin duda el econmico. Entre los motivos ms destacados cabe contemplar
la falta de granulados naturales aptos para la construccin.
La mayora de los pases que reciclan derribos, han evolucionado de la misma manera. Primero
han aprovechado utilizando el residuo de la construccin para recuperar perfiles, rellenando
desmontes, y construyendo sub-bases de las superficies de rodamiento. Con el tiempo han
introducido otras aplicaciones que requieren ms experiencia y cuidado en la ejecucin, como es la
fabricacin de hormigones especiales.
En ltimas fechas en la Unin Europea se recicla un 28% de los residuos de la construccin. Los
pases europeos pioneros en este tema son: Holanda que recicla el 95% de estos residuos;
Inglaterra, el 45%, y Blgica, el 87% y un 17% se utiliza en la fabricacin de hormign nuevo.
18
www.puc.cl/noticias/ficha/pu1131html
- 21 -

Segn datos de la Federacin Internacional del Reciclaje (FIR), la actividad del reciclaje mueve
19
55.000 millones de euros en Alemania, Austria y Holanda.
En cuanto a la distribucin por reas, los residuos proceden de:
70 % de la edificacin
20 % de edificios industriales
10 % de obra pblica
En la siguiente grafica (Grafica 1.0) se muestran los porcentajes de los residuos de la construccin
al llevar una edificacin en la Unin Europea.
Grfica 1.0 Composicin de residuos de la construccin en al Unin Europea. Materiales que

constituyen una edificacin exceptuando las tierras y los asfaltos
En los pases de centro y norte de Europa los residuos de la construccin eran vertidos, hasta la
dcada de los aos 80, generalmente en lugares poco habilitados para su tratamiento. En el
transcurso del ltimo decenio, el reciclaje se ha convertido en otro medio de utilizacin de los
residuos de la construccin. A partir del ao 2000 todos los pases de la Unin Europea registran
un aumento en la proporcin de residuos que son reciclados. Este crecimiento vara del 26 al 61 %
20
respecto al total de los residuos de la construccin reciclados
En los Pases Bajos y Dinamarca han prohibido el vertido de los escombros que sean aptos para
su reciclaje; esta regulacin controla rigurosamente el destino de los residuos de manera que las
empresas constructoras se ven obligadas a reciclar. En estos territorios se sabe que tienen bajas
reservas de ridos de canteras. Gracias a las medidas que se han tomado se ha logrado reciclar
ms de la mitad de los residuos generados. Estos pases han sido como pequeos laboratorios, a
nivel mundial, de lo que se debe hacer y faltan muchos aos para que los pases muy ricos puedan
sentir el llamado de urgencia de los ms pobres y pequeos. El Ministerio del Medio ambiente en
Dinamarca tuvo un plan de accin en la dcada de los 90 que consigui reciclar el 50% del total de
19
Xavier Elas Castelles. 2000. Reciclaje de residuos industriales. Ediciones Daz de Santos. Barcelona.
Pginas 411
20
Xavier Elas Castelles. 2000. Reciclaje de residuos industriales. Ediciones Daz de Santos. Barcelona.
Pginas 411, 412, 413, 414
- 22 -

residuos producidos en la industria de la construccin, siendo ste un logro relevante reconocido a

21
nivel mundial.
Otro pas de Europa como Espaa, en el ao 2003 recicl un 10% del total de los residuos
procedentes de la construccin y demolicin, que se reutilizaron como material para relleno y subbase de carreteras. De un 100 % de las toneladas de rido que se extraen anualmente en el
territorio espaol, el 65% se destina a la fabricacin de las capas inferiores que componen una
superficie de rodamiento. ste reciclado de escombros se hace desde plantas mviles de
22
trituracin .
A nivel mundial la necesidad de reciclaje de los residuos de construccin no solamente concierne a
las comunidades ms industrializadas, sino tambin a una demanda global con diferentes
prioridades. Muchos pases, que van desde los ms industrializados como Holanda o Dinamarca, a
otros en vas de desarrollo como Bangladesh, experimentan el ahorro de recursos naturales.
Tambin pases que se han encontrado en guerra como Kuwait (Imagen 1.12), se da cuenta de
sus demandas para comenzar a aplicar tcnicas de reciclaje. En este pas en concreto, tras la
ocupacin de 1990-1991, se da una especial demanda de tratamiento y reciclaje de grandes
cantidades de residuos de la construccin.
Imagen 1.12. EL reciclaje de materiales es comn en todos los lugares donde los edificios e
instalaciones han sido daados a causa de guerras, terremotos u otros accidentes o desastres
naturales.
Comos se puede apreciar, todos estos pases y otros desarrollados como es el caso de Australia y
Japn, poseen programas para reciclar materiales de construccin con la creacin de plantas de
tratamiento y una normatividad ptima que les permite regular estos desechos. Es as como estos
pases han servido de ejemplo para otros en vas de desarrollo, como es el caso de nuestro pas. A
pesar de eso, estos proyectos se ven limitados por problemas econmicos y sin embargo todos los
pases con grandes recursos saben que, desde el punto de vista ecolgico, su prctica es
necesaria. Es claro que la industria del reciclaje hoy en da es muy fuerte y competitiva en Europa,
23
esto es gracias al resultado de la simple y sabia aplicacin del concepto de desarrollo sostenible.
En este panorama, en el que los pobres saben y no pueden y los ricos pueden y no quieren saber,
se hace necesaria una especial conciencia sobre este problema, vindolo como una oportunidad
de seguir beneficindonos de esos materiales sin contaminar ms el planeta.
21
www.habitat.aq.upm.es/boletn/n2/aconst2.html
www.arquitectura-tecnica.com/ARTCERCH61-2.htm
23
www.habitat.aq.upm.es/boletin/n2/aconst2.html
22
- 23 -

Por otro lado en el continente Americano, existen pocos pases que se distinguen por su actividad
de reciclar los residuos de la construccin. Uno de ellos es Brasil, donde la creatividad es clave
para volver sostenible la construccin, sector que absorbe ms de la mitad de los recursos
naturales extrados en Amrica Latina.
En Sao Paulo se producen 17 mil toneladas diarias de basura. Los tres vertederos contratados por
la Prefectura reciben unas 3,8 toneladas de escombros llevadas por empresas registradas
oficialmente en el Departamento de Limpieza Urbana (Limpurb).
Los expertos de ste pas, afirman que los residuos de edificaciones y demoliciones son mayores
que la basura urbana, por lo que el Prefecto (gobernador) de la ciudad brasilea de Sao Paulo,
Gilberto Kassab, firm en este ao un decreto que vuelve obligatorio para las empresas
constructoras el uso de residuos reciclados en las obras y servicios de pavimentacin de vas
pblicas. Otros expertos en la materia afirman que es una medida extremadamente positiva que el
sector esperaba desde haca mucho tiempo y que con certeza estimular el consumo de ese tipo
de agregado reciclado, dijo Andr Aranha Campos, consejero del Sindicato de la Industria de la
24
Construccin Civil de Sao Paulo.
Otro pas de Amrica es Estados Unidos, que genera 100 millones de toneladas por ao. Todas
estas cifras pueden tener variaciones con respecto de un ao a otro, ya que estn directamente
ligadas al crecimiento del sector de la construccin, como tambin a eventualidades por desastres
(Imagen 1.13).
Imagen1.13. Un desastre fue la destruccin de las Torres Gemelas en el estado de Nueva York
(evacuar los escombros producidos por este atentado dur ms de medio ao).
En esta nacin de Norte Amrica, con la ayuda de la Asociacin Federal de Carreteras de ste
pas, se reciclan pavimentos de hormign. En 1985, durante la ampliacin de 7000 carreteras en
Wyoming; el agregado utilizado fue una mezcla de materiales naturales y reciclados, con lo que se
25
ahorr el 16 % del costo total de la obra de infraestructura. Cabe mencionar que las crticas
realizadas a ltimas fechas hacia los Estados Unidos no se han hecho esperar, pues la gran
"potencia tecnolgica" del mundo, con sus grandes presupuestos aprobados para la guerra que
lleva contra el terrorismo en todo el mundo y su gran pretensin de bases extraterrestres para el
2050 hace que no le interese por completo trabajar el en el reciclaje de los residuos de la
construccin, el tiempo lo emplean en estudios ms sofisticados como el rido que tienen como
24
25
www.gaia.org.pt/?q=node/1508
Revista Word Highways, march 2002. Recycling Methods. Pgina 55
- 24 -

reserva en la luna, al cual llaman "el rido ideal" por las propiedades que alcanza en cuanto a
26
resistencia.
Las tcnicas de reciclaje de este pas y su alta tecnologa poco aportan al mundo o quizs poco
que se les pueda copiar; su alta reserva no les hace preocuparse de que ellos tambin estn
condenados a carecer de recursos naturales a largo plazo.
En Mxico, conscientes de las dificultades que generan los residuos de la construccin, tanto por
los problemas ambientales derivados de una gestin inadecuada, como por el despilfarro de
materiales naturales que se produce, la Secretaria del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito
Federal desarroll un proyecto denominado Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-007RNAT-2004, publicada el 12 de julio de 2006 en las pginas de la 17 a la 25, donde se establece la
clasificacin y especificaciones de manejo para residuos de la construccin slo para la Ciudad de
Mxico, buscando fomentar el manejo adecuado de estos residuos. Dicha norma clasifica a los
residuos de la construccin como uno de los desechos que deben ser manejados de manera
especial dentro del Distrito Federal, tanto por la cantidad de material involucrado y su impacto en el
ambiente, as como por su potencial de reciclaje. Con los objetivos que presenta esta norma se
pretende retirar a Mxico de ese conjunto de pases a nivel mundial que no controlan la gestin de
los residuos, ni tampoco los recicla.
Los antecedentes en nuestro pas son mnimos en lo que a reciclaje de residuos de construccin
se refiere. Actualmente se encuentra 31 aos atrs de Estados Unidos y 41 aos atrs de Europa
27
en su capacidad de reciclado de residuos de la construccin .
Los trabajos ms sobresalientes en cuanto a reciclaje son los hechos en ltimos aos con la tierra
producto de la excavacin del metro en la Ciudad de Mxico, que es utilizada por ejemplo, para
crear zonas de reforestacin. En Guadalajara, el Municipio de Tlaquepaque est experimentando
con la utilizacin de residuos industriales para rellenar reas de excavacin y convirtiendo el suelo
para usos de agricultura.
Otro trabajo de reciclaje reconocido fue uno publicado en la Revista Ingeniera de Construccin de
la Escuela de Ingeniera de la Universidad Catlica de Chile. Se publican los resultados que se
obtienen al reciclar residuos de la construccin y demolicin para la fabricacin de elementos tiles
en la construccin de viviendas de inters social. El estudio fue realizado en Mxico por los
profesores Jos Domnguez y Vctor Villanueva, del Instituto de Chetumal de Mxico, y Emilio
Martnez, del Instituto Superior Politcnico Jos Antonio Etcheverra de Cuba. El artculo fue
titulado Elementos constructivos aplicables a viviendas de inters social fabricados con ridos
reciclados, aqu se da cuenta de los resultados que se han obtenido en Mxico al reciclar los
residuos de construccin y demolicin convirtindolos en nuevo material para concreto, que por las
caractersticas obtenidas se utilizaron para fabricar elementos constructivos aplicables a viviendas
de inters social. Aunque la aplicacin del nuevo material reciclado obtenido es muy amplia, en el
artculo se expone su aplicacin en bloques huecos de hormign, mosaicos de pasta y adoquines.
Estos elementos no se fabricaron en laboratorio, sino que fueron fabricados en industrias de la
regin para simular su industrializacin con la finalidad de obtener resultados ms tiles en caso de
su industrializacin real. Se sometieron a ensayos fsico-mecnicos en laboratorio y aunque no se
cubrieron todos los estndares sealados en las normas correspondientes, se encontraron
resultados positivos en comparacin con materiales homlogos fabricados en la regin con materia
26
27
www.ambientum.com/revista/2001
www.borderwastewise.org/espanol/news/news1.htm
- 25 -

prima natural que tampoco cubren estrictamente las normas, y sin embargo se utilizan de manera
cotidiana. El artculo concluye que stos elementos prefabricados pueden ser utilizados en la
construccin de viviendas, brindando una alternativa de menor costo y con la calidad adecuada,
adems de los beneficios ecolgicos que implica el atenuar la explotacin de la roca natural y
28
disminuir el volumen de residuos en botaderos o vertederos clandestinos .
Es por eso que hoy en da muchas empresas continan con la tarea de buscar oportunidades para
la recuperacin de materiales, tal es el caso de Concretos Reciclados que es una empresa
mexicana, que busca que las oportunidades estn bien orientadas hacia metas convenientes. Esta
empresa nace gracias al llamado que realiz la Secretaria del Medio Ambiente del Gobierno del
Distrito Federa a las Cmaras de la Industria de la Construccin y Arenera para la instalacin de
plantas de reciclado de los residuos de la construccin y/o demolicin dentro de la ciudad de
Mxico.
Interesados a este llamado se integr un grupo de expertos que se puso en contacto con
funcionarios de la Secretara del Medio Ambiente, con el objeto de intercambiar impresiones sobre
la problemtica; es as como Concretos Reciclados se crea formalmente y se integra a la actividad
del reciclaje. Posterior a esta decisin, esta empresa ya conformada se da a la tarea de comenzar
una bsqueda de la maquinaria y el equipo idneo para poder desarrollar la actividad en Mxico.
En Inglaterra en una exposicin de equipos de reciclado, se percataron de la variedad y
versatilidad de los equipos existentes para desarrollar el reciclaje. As mismo se constata que en
varios pases de Europa, Oceana y Asia estn a la vanguardia en cuanto a tecnologa de reciclaje.
Debido a que los procedimientos de construccin de los pases asistentes a la exposicin de
Inglaterra, presentan escenarios similares a Mxico, se encontraron equipos adecuados para ser
implementados en nuestro pas y realizar el reciclaje de los desechos de la construccin.
La actividad del reciclado se desarrolla en minas donde se ha terminado la explotacin. Derivado
de las condiciones topogrficas de estos predios y de la similitud con la explotacin de agregados
29
ptreos, se facilita la actividad del reciclaje (Imagen 1.14).
Imagen 1.14. Concretos Reciclados est ubicada en la zona oriente de la Ciudad de Mxico, en la
delegacin Iztapalapa, en lo que fue la mina "La Esperanza I" en el cerro de Yahualique.
28
29
www.puc.cl/noticias/ficha/pub1131.html
www.concretosreciclados.com
- 26 -

Con el objetivo de determinar un factor que definiera la cantidad de escombro que se genera por
m de construccin, Concretos Reciclados contact a la empresa J. H. de la Reguera, quin realiz
un estudio apoyado en entrevistas con Cmaras, Entidades Gubernamentales, Empresas
30
Constructoras y Transportistas, dando los resultados que se muestran en la tabla 1.C.
Tipo de Construccin
Habitacional
Edificios habitacionales o de
oficinas
Edificacin industrial
Vivienda econmica
Urbanizacin
Caminos y carreteras
Volumen de escombros m/ m
sin demolicin
con demolicin
0.38
0.63
1.75
2.60
0.30
0.15
0.10
0.32 m3/Ha.
0.20
Tabla 1.C. La tabla muestra de acuerdo al tipo de edificacin el volumen de escombros que se
generan
En nuestro pas, los residuos de la construccin en conjunto, representan un volumen muy
importante. Slo en el Distrito Federal se producen un poco ms de un milln 200 mil toneladas al
ao de residuos de la construccin, (unos 800 mil metros cbicos), lo que implicara llenar dos
31
veces el zcalo capitalino a una altura de 9 metros . Segn estimaciones proporcionadas por las
delegaciones polticas del D.F., la generacin de estos residuos alcanza valores cercanos a las
5000 ton/da. Es decir, que la cantidad de residuos que se depositan a diario en el Relleno
Sanitario Bordo Poniente Etapa IV (Imagen 1.15). Esto sin contar, adems, aquellos desechos que
sin control se tiran en lechos de ros, canales, tiraderos de basura a cielo abierto, o a lo largo de los
caminos, provocando un impacto negativo en el aire, mantos acuferos y suelo, en ste ltimo
32
generando flora y fauna nociva.
Imagen 1.15. El Bordo Poniente Etapa IV esta estimado en 12000 toneladas, 25 % se genera por
actividades de la construccin.
A continuacin se muestra una estimacin que muestra la composicin fsca de los residuos de la
construccin en el Distrito Federal (Grfica 1.1)
30
Ing. Enrique Granell (2006), Documentos de Concretos Reciclados

Revista Ingeniera Civil No. 448 agosto de 2006. Pgina 14
32
www.borderwastewise.org/espanol/news/news1.htm
31
- 27 -

Materila de excavacin 43.16%

Concreto 24.38%
Block 23.33 %
Tablarroca yeso 4.05%
Madera 1.52%
Cermica 0.85%
Plstico 0.78 %
Piedra 0.62 %
Papel 0.49 %
Varilla 0.48%
Asfalto 0.25%
Lmina 0.09%
Grfica 1.1 Composicin fsica de los residuos de la construccin en el Distrito Federal.
33
En Concretos Reciclados cuentan con una superficie de 16 Hectreas, de las cuales 8 se dedican
al reciclado y las 8 restantes al amortiguamiento del impacto ambiental que esta actividad genera.
El equipo utilizado es el siguiente:
Equipo de Trituracin a base de quijadas, montado sobre orugas, computarizado y

manejado a control remoto, equipado con un imn para separar el acero y un sistema de
aspersin para estabilizar los polvos (Imagen 1.16).
Imagen 1.16. El equipo de trituracin puede obtener materiales desde 3" de tamao mximo
hasta finos
33
Equipo de Cribado montado sobre orugas, computarizado y manejado a control remoto

(Imagen 1.17).
Revista Ingeniera Civil No. 448 agosto de 2006. Pgina 15
- 28 -

Imagen 1.17. Este equipo permite producir materiales con 4 curvas granulomtricas diferentes.
Ya que estos equipos estn montados sobre orugas y son manejados a control remoto, se tiene
gran versatilidad para ser desplazados de un almacn a otro, lo que facilita la operacin del
reciclado y genera ahorros, ya que no se requiere de instalaciones especiales.
La planta opera de la siguiente manera:
1.- Se hace una recepcin del escombro, ya que como parte del proceso de reciclado, el acopio de
material es primordial, ste debe estar libre de basura, plstico, papel, textiles, vidrio y dems
materiales indeseables que pueden restar calidad a los productos reciclados.
2.-Posteriormente se lleva a cabo un almacenamiento, pues de a cuerdo a las caractersticas del
escombro, se acomoda en diferentes almacenes, que pueden ser:
Almacn de concreto simple o armado.
Almacn de materiales mezclados, como pueden ser morteros y concretos, tabiques,

mamposteras, cermicos, arcillas, etc.
Arcilla producto de excavaciones.
Fresado de carpeta asfltica.
3.- Finalmente se realiza la trituracin y clasificacin, dependiendo del producto que se busca
obtener, se realiza la trituracin y clasificacin del escombro de los diferentes almacenes.
El problema del mercado de materiales reciclables no consiste simplemente en encontrar formas
para volver a usarlos, ya que para la mayora se han encontrado usos bastante buenos. Sin
embargo, para que estos sean econmicamente factibles, se deben cumplir dos condiciones:
Los materiales deben mostrar una pureza lo suficientemente alta

Las cantidades de cada uno de los materiales deben de ser apropiadas, estar en el
lugar adecuado y en el tiempo preciso, es decir, donde no se tenga una gran reserva de
34
materiales para explotar
Se pretende que Mxico cuente con ms plantas de reciclado de residuos de la construccin con
tecnologas de punta para que este tipo de reciclaje permita aprovechar estos desechos y ayuden
a minimizar su disposicin final inadecuada.
34
www.concretosreciclados.com
- 29 -

Dentro de algunos de los objetivos ms importantes del reciclado de los materiales de la

construccin es utilizarlos para construir o mejorar el mayor nmero posible de caminos rurales,
pero tambin verificar s estos materiales reciclados son tiles para la construccin de superficies
de rodamiento donde exista un trfico considerable, ya que hoy en da la poblacin se ha extendido
de manera acelerada en zonas donde existe la necesidad de construir una va de comunicacin,
que a la vez servir como desarrollo econmico de ese lugar, aclarando que la red de carreteras
debe ser una infraestructura cuyo trazo, construccin y uso, incorpore criterios ambientales. Ello
tendr como finalidad contar con caminos construidos de manera integrada al ambiente y con
mayor durabilidad, para beneficio de la poblacin del pas.
Al introducirnos en ste tema, se deben de dar algunas definiciones para entenderlo. Comenzando
por definir que un pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Puesto que
los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de
mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en
las terraceras (ms adelante se definir ste trmino), adems de que son los materiales que ms
comnmente se encuentran en la naturaleza (causando a su vez una explotacin de bancos de
materiales y un impacto ambiental negativo).
Ahora bien, una superficie de rodamiento se entiende que es la parte superior de las capas que
conforman un camino, por el cual los vehculos van a transitar. La estructuracin de una va
terrestre debe hacerse de manera que los esfuerzos que lleguen a los materiales con que estn
construidas sean menores que los que puedan resistir, sin fallas ni deformaciones apreciables.
35
Se considera tambin superficie de rodamiento a un paso peatonal, por ejemplo una acera, un
puente, etc. (Imagen 1.18).
35
Fernando Olivera Bustamante. 2006. Estructuracin de vas terrestres. Editorial CECSA. Mxico. Pgina 6
- 30 -

C
Imagen 1.18. Otra superficie de rodamiento es una ciclopista (A), alguna brecha que comnmente
se encuentran en reas rurales (B) y un circuito de atletismo (C)
Una terracera es el volumen de materiales que se extraen o que sirve de relleno en la
construccin de una va terrestre. As mismo las terraceras se conforman de dos partes: la inferior
o cuerpo del terrapln y la superior o capa subrasante, con un espesor mnimo de 30 cm., y que se
coloca independientemente de la seccin tipo que se tenga.
Existen terraceras en caminos con un bajo volumen de trnsito, sus principales caractersticas son
las siguientes: son caminos de bajo costo, tienen un movimiento mximo de 100 vehculos al da,
son construidas para asegurar el trnsito durante todas las pocas del ao. En estas terraceras se
coloca un material granular con las caractersticas de resistencia (VRS), plasticidad y valor
36
cementante que se marcan en la tabla 1.D.
Caractersticas
Tamao mximo
Contraccin lineal
(porcentaje mx.)
Valor relativo de
soporte (prueba Porter
estndar), (porcentaje
min.)
Valor cementante
( kg / cm, min. )
Zona en que se clasifica el material de acuerdo a su granulometra

1
2
3
7.5 cm
7.5 cm
7.5 cm
7.5
5.0
4.0
30
30
30
8.0
6.5
5.0
Tabla 1.D. Cuadro que muestra las caractersticas del revestimiento para caminos con bajo
volumen de trnsito
36
Fernando Olivera Bustamante. 2006. Estructuracin de vas terrestres. Editorial CECSA. Mxico. Pginas
165,166
- 31 -

Generalmente a nivel mundial las superficies de rodamiento se clasifican en:
Carreteras pavimentadas: es donde la superficie de rodamiento esta formada por una

carpeta asfltica o por losas de concreto hidrulico, adoquines (Imagen 1.19).
Imagen A
Imagen B
Imagen 1.19. La imagen A muestra un pavimento flexible y la imagen B un pavimento rgido, en su

mayora estos incorporan normas de diseo y drenaje apropiado.
Caminos revestidos: No tienen carpeta de rodamiento y tiene un espesor mnimo es de 25

cm (Imagen 1.20)
Imagen 1.20. La superficie con la que cuentan es construida con tezontle fino, conocido
tambin como material de grea.
Caminos de todo tiempo: su trazo geomtrico no ha sido diseado, ajustndose ms que

todo a la topografa del terreno; cuenta con un espesor mnimo de 15 cm (Imagen 1.21).
- 32 -

Imagen 1.21Este tipo de caminos permite la circulacin de trfico todo el ao y la superficie de

rodamiento est conformada por suelos estabilizados con cemento Prtland.
Caminos de estacin seca: como en el caso anterior no cuenta con un diseo de trazo
geomtrico. La superficie de rodamiento es de material no selecto o terreno natural, lo cual
37
hace que la circulacin del trfico quede interrumpida en la estacin de lluvia (Imagen
1.22).
Imagen 1.22. Las imgenes corresponde a un camino rural del estado de Oaxaca Mxico.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales
coinciden con las clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
37
Clasificacin por transitabilidad

Clasificacin por su aspecto administrativo
Clasificacin tcnica oficial
Revista Ingeniera Civil No. 457 mayo de 2007. Pginas 10, 11 y 12
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CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD:

Corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:
1.- Terraceras: cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante,
transitable en tiempo de secas.
2.- Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
3.- Pavimentada. Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente ya el pavimento.
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA:
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1.- Federales: son costeadas por la federacin y se encuentran su cargo.
2.- Estatales: construidas por en un 50 % por el estado donde se construye y el otro 50 % por la
Federacin. Estn a cargo de la Junta Local de Caminos.
3.- Vecinales o rurales: construidos con la cooperacin de los vecinos pagando estos un tercio de
su valor, otro tercio lo aporta la Federacin y el tercio restante el Estado. Su construccin y
conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas Juntas Locales de Caminos y ahora
Sistema de caminos.
4.- De Cuota: las cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las
autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en
cuanta los volmenes de trnsito sobre el camino al fin del periodo econmico del mismo (20 aos)
y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y
transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
1.- Tipo Especial: para trnsito promedio diario anual superior a 3000 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12 % del T.P.D.) estos caminos
requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos
diferentes designndoles como A4, S.
2.- Tipo A: para un trnsito promedio diario anual 1500 a 3000 vehculos, equivalente a un trnsito
horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12 % del T.P.D).
3.- Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos equivalente a un trnsito
4.- Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos equivalente a un trnsito
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5.- Tipo D: para un trnsito promedio de hasta 100 vehculos.

En la clasificacin tcnica anterior, se ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha
considerado un 50 % de vehculos pesados (igual o mayor a tres toneladas por eje). El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos
comerciales a vehculos ligeros. En Mxico en virtud a la composicin promedio del trnsito en las
carreteras nacionales, que arrojan un 50 % de vehculos comerciales, de los el 15 % estn
constituidos por remolques, se ha considera conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de:
2 para terreno plano

4 para lomeros
6 en terreno montaoso.
En una rede de carreteras proyectada con visin nacional debe de existir toda una gama de
soluciones, desde aquellos caminos de gran costo por que as lo exige el trnsito, hasta los
38
caminos de tierra estabilizada con las mximas pendientes y los mnimos radios posibles.
Los grandes sistemas de superficies de rodamiento (carreteras) de nuestra civilizacin moderna,
tienen su origen en los albores de la historia. Antes de la invencin de la rueda, la que se supone
ocurri hace unos diez mil aos, es indudable que hubo movimientos individuales y en masa por
parte del ser humano. Los primeros viajes fueron realizados a pie; despus, se utilizaron los
animales para transportar las cargas, y posteriormente aparecieron los primeros vehculos sencillos
de ruedas. En Mxico, en la poca prehispnica se sabe que existieron principalmente dos rutas
de comunicacin, una de ellas eran los numerosos caminos de tierra, principalmente peatonales;
39
la segunda eran los canales . Posteriormente con la llegada de los espaoles comenz la
construccin de las primeras brechas o veredas, con lo que comenz una tradicin caminera muy
arraigada. As hubo comunicacin con el Puerto de Veracruz, Puebla, Acapulco y otras ciudades
importantes del pas. Al inicio del siglo pasado se introdujo al pas los primeros automviles, pero a
partir de 1925 empez la construccin de vas con tcnicas avanzadas. Los primeros caminos de
ste tipo iban de la Ciudad de Mxico a Veracruz, a Laredo y a Guadalajara. Fueron proyectados y
construidos por firmas estadounidenses, pero desde 1940 los ingenieros mexicanos se han
encargado de los trabajos y hoy en da se cuenta con una red de caminos pavimentados
aproximadamente del orden de 85 000 km ms 120 000 km de caminos secundarios, con
40
superficie de rodamiento revestida, para asegurar el trnsito de los vehculos en todo momento .
Como se percibe a lo largo de la historia, es indudable que la infraestructura, particularmente la de
transporte, constituye un elemento indispensable para el crecimiento econmico, la competitividad
y la integracin social de un pas. Las superficies de rodamiento o comnmente llamadas
carreteras, son un claro ejemplo de lo anterior, ya que en la medida que una red carretera crece y
mejora su estado fsico, los tiempos de viaje se acortan, la seguridad y la comodidad se
incrementan y, en consecuencia, se generan importantes ahorros y beneficios para los usuarios, lo
que deriva en efectos favorables para la economa y el bienestar social.
Si la conservacin de la infraestructura carretera es la adecuada, los costos de transporte de
personas, insumos y productos terminados sern decrecientes y crearn un estimulo para la
38
Ing. Carlos Crespo Villalaz. 2005. Vas de comunicacin. Editorial Limusa. Mxico. Pginas 1-3
39
www.ruralroads.org
Fernando Olivera Bustamante. 2006. Estructuracin de vas terrestres. Editorial CECSA. Mxico. Pgina 2
40
- 35 -

expansin de mercados y abastecimiento de las empresas, lo que se reflejar en el crecimiento de

las actividades econmicas.
El transporte carretero permite la comunicacin y el intercambio entre regiones, y en Mxico es el
principal modo para el desplazamiento de pasajeros y bienes a travs del territorio nacional, lo que
lo convierte en un instrumento bsico para la integracin del espacio econmico y social del pas.
Todos los sectores de la economa se ven beneficiados por el transporte carretero: el agrcola, el
ganadero, el industrial, el comercial, el turstico, y el energtico. El sistema carretero tiene una
longitud del orden de 352, 000 kilmetros (Grafica 1.2).
Grfica 1.2. Grafica de sistema carretero

De acuerdo con datos estimados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT, Manual Estadstico
del Sector Transporte), durante el 2006, el auto transporte movilizara a travs de las carreteras
del pas el 93.3 % de los 3, 151.5 millones de pasajeros internos nacionales, y 76.8 % de un total
de 572.2 millones de toneladas de carga que se transporta en el interior del territorio nacional.
Considerando lo anterior, se comprende la importancia estratgica que tiene para la economa del
pas la conservacin de infraestructura carretera. En la medida en que la red carretera opera en
condiciones ms favorables de fluidez y de seguridad del trnsito, aumentar su capacidad de
proporcionar un transporte eficiente con los consecuentes beneficios a la sociedad.
La falta de atencin oportuna del deterioro incipiente de un camino trae como consecuencia que el
deterioro se incremente muy rpidamente, y que el costo de su reparacin sea mucho ms alto que
aqul de una atencin oportuna. As mismo genera sobrecostos de operacin mucho mayores que
el ahorro en inversin, as como tiempo de recorridos ms largos, con su consecuente impacto
negativo en la economa, adems de la prdida de valor del patrimonio carretero federal.
La curva de deterioro de los pavimentos (Grafica 1.3) indica que durante el buen estado de un
pavimento, el deterioro es lento y poco visible; posteriormente el pavimento entra en una etapa
crtica, y enseguida en otra de deterioro acelerado que en poco tiempo conduce a una
descomposicin total. Mientras los caminos se conservan en estado bueno, los trabajos que se
requieren son de conservacin rutinaria de un costo muy bajo. A medida de que el deterioro se
incrementa, se requieren trabajos ms caros y complejos para restituir el estado de los
41
pavimentos .
41
Revista Ingeniera Civil No. 457 mayo de 2007. Pginas 10, 11 y 12
- 36 -

Grfica 1.3. Curva de deterioro de los Pavimentos

Para evitar el deterioro del patrimonio carretero se requiere que el presupuesto anual para
conservacin y el mantenimiento de la red carretera federal libre de peaje sea superior a los
autorizados hasta la fecha. Algo que cabe mencionar es que ante ste panorama se debe de
pensar que la tarea del pasado era construir nuevos caminos, actualmente es la conservacin
de la red ya construida.
La vida de los caminos parece estar sometida a un ciclo inevitable de construccin, conservacin
insuficiente o inexistente, degradacin, destruccin y reconstruccin. La causa fundamental de este
proceso daino y costoso es la falta de atencin y preocupacin por las autoridades
correspondientes.
En 1991 el IMP determin que la tendencia apunta directamente hacia el deterioro progresivo de
42
las redes viales debido a la crisis econmica por la que atraviesa Mxico . Tambin afirma que los
caminos que pertenecen a la red secundaria del pas, se encuentran generalmente en un proceso
acelerado de destruccin y desgaste. Aqu es donde la labor de los ingenieros es conservar el
patrimonio que representan nuestras superficies de rodamiento.
Se dice que existen tres enemigos principales que causan la destruccin de los caminos:
Planeacin inadecuada hecha en oficinas sin conocer las necesidades reales

Vehculos pesados
La lluvia
El reciclado de los pavimentos es una tcnica de la construccin de caminos que se ha puesto al

servicio de los gobiernos, para poder rehabilitar las carreteras con un bajo costo constructivo y que
cuenta con las siguientes ventajas:
42
El material ptreo existente en los pavimentos se reutiliza

No se debe triturar o extraer nuevos materiales ptreos; pues provoca un impacto
ambiental negativo
El trasporte de materiales ptreos a la obra no existe
Revista Ingeniera Civil No. 457 mayo de 2007. Pgina 11
- 37 -

El periodo de construccin es menor 43
Como se aprecia, las vas de comunicacin juegan un papel importante en la vida de cualquier
pas, desde una acera hasta una superficie de rodamiento pavimentada con un mantenimiento
adecuado. Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos
directos e indirectos.
Los materiales usados comnmente en la construccin de vas de comunicacin, tales como suelo,
rocas, gravas, arenas, etc., normalmente son extrados y procesados en bancos de materiales, que
se encuentran en estado natural en principio. De stos, se obtendrn materiales con caractersticas
especiales, que generalmente presentan impactos ambientales importantes.
La magnitud del impacto ambiental est en funcin del tipo de banco que se pretende explotar
(virgen o ya utilizado con anterioridad), del equipo y maquinaria que se utilice durante el proceso
44
de extraccin y triturado de los materiales (taladros, barrenos con voladuras, dragas, etc.) .
A lo largo de todo el proceso que involucra la explotacin total o parcial del banco de materiales
seleccionados, incluyendo el equipo y maquinaria requeridos, as como el transporte de material
obtenido al lugar de la obra, impacta en mayor o menor a la naturaleza.
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas,
y durante toda su vida til. Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son
aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, la modificacin de los drenajes naturales, degradacin del paisaje o destruccin de sitios
culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino tambin en las
canteras donde se extrae el material y reas de almacenamiento de materiales que sirven al
proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en
proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del
aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin
y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites y los residuos de la
construccin.
Otros impactos directos causados por la construccin de carreteras pueden incluir: mayor demanda
de combustibles para los motores; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del
camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; daos
ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del
agua debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Por otra parte existe una amplia gama de impactos indirectos negativos, que han sido atribuidos
a la construccin o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son principalmente
socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a que se depositan residuos de la
construccin a lo largo del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el
proyecto; la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; la generacin de ruido, etc.
43
Ing. Gustavo Rivera E. 1985. Reciclado de pavimentos en fro empleando emulsiones asflticas catinicas.
Editorial Alfaomega. Mxico. Pginas 6 y7
44
http//boletn.imt.mx/publicaciones
- 38 -

Como medidas de mitigacin se recomienda la extraccin de material preferentemente en aquellos

bancos de material que se encuentren en explotacin o hacer uso de materiales reciclables. Esto
evitar afectaciones a la vegetacin, a la fauna y al uso del suelo. Concluida la extraccin del
material se recomienda realizar una reforestacin con especies arbreas adecuadas, de manera
tal que el rea no quede expuesta a la erosin.
La seleccin adecuada de los sitios de explotacin de los bancos de materiales es la etapa ms
importante para minimizar impactos al ambiente por las actividades asociadas, enfatizando que no
se desarrollen bancos de materiales con ecosistemas frgiles y que incluyan especies raras o en
peligro de extincin, o bien que cuenten con atractivos tursticos, sitios arqueolgicos o con
45
caractersticas importantes .
Es importante crear o actualizar un inventario nacional de bancos de materiales, para evitar su
apertura en los casos en donde no sea necesario y as evitar generar nuevos bancos que agoten
los recursos existentes y generen impactos negativos al ambiente. Se recomienda usar siempre
que sea posible, bancos existentes. Y en la etapa de abandono, restituir en lo posible las
condiciones originales del sitio, flora y fauna asociada.
De manera general los impactos ambientales ms significativos se presentan durante la etapa
construccin de un proyecto carretero. Existen impactos no significativos durante la etapa
construccin de los cortes y terraplenes, estos impactos son temporales por ejemplo: emisin
contaminantes por usos de maquinaria y equipo, emisin de polvo y por la remocin y acarreo
materiales, ruido, desplazamiento de la fauna por prdida de la cubierta vegetal y prdida
microorganismos entre otros.
de
de
de
de
de
Para estos impactos las medidas de que se recomiendan usar son, entre otras, el control de las
emisiones a travs del mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipo, el uso de
combustibles que realicen una combustin eficiente, cumpliendo con los lmites mximos
permisibles; colocar mallas para la proteccin de los cuerpos de agua con la apertura necesaria
para la retencin de slidos; no depositar a cielo abierto los residuos producto de la ingesta y
desechos de los trabajadores, colocando tambos para el depsito de basura y recolectar los
materiales de construccin. En los proyectos carreteros los impactos ambientales significativos se
presentan durante las etapas de preparacin y construccin de cortes y terraplenes.
Los impactos negativos en general son irreversibles y a largo plazo slo se pueden minimizar a
travs de una correcta ubicacin de los proyectos buscando reducir los impactos y afectar en lo
mnimo los recursos con los que interactuar el proyecto, la ptima seleccin del trazo, una
planeacin y diseo adecuados, soportado en la realizacin de estudios geohidrolgicos, de
vegetacin, de fauna y de usos del suelo para que el proyecto sea compatible con los recursos
46
naturales y se realice un proyecto carretero armnico con el ambiente .
45
46
http//es.wikipedia.org
http//es.wikipedia.org
- 39 -

La generacin de residuos slidos urbanos en el Distrito Federal, es del orden de 12 000 ton/da,
que actualmente se depositan en el Relleno Sanitario Bordo Poniente etapa IV. En lo que
corresponde a la generacin de residuos de la construccin, segn estimaciones proporcionadas
por las delegaciones polticas del Distrito Federal la generacin de stos residuos alcanza valores
47
de 3 000 ton/da.
De acuerdo a su procedencia, los residuos de la Industria de la Construccin presentan diferentes
caractersticas, en cuanto a los porcentajes de su composicin fsica, ya que sta depende del tipo
de obra donde se origine, por ejemplo:
En construcciones nuevas: las caractersticas de los residuos en construcciones nuevas, son la
presencia de residuos tales como material de excavacin, residuos de concreto, acero, morteros,
agregados, fragmentos de tabique, yeso, material cermico, madera, plsticos y la presencia
tambin de solventes, etc., debido a que una nueva construccin implica la realizacin de
conceptos de obra desde cimentacin, albailera, instalacin hidrulica, instalacin sanitaria y
obras exteriores hasta acabados (Imagen 2.1).
C
Imagen 2.1. En construcciones nuevas se llevan acabo trabajos preliminares de despalmes y
deshirbes (A), tambin trabajos de pintura donde se localizan recipientes con restos de pintura (B),
as como residuos de cartn y textiles (C).
47
Revista Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico. Nmero 448, agosto
del 2006
- 41 -

En remodelaciones: En los residuos originados en las remodelaciones, predomina la presencia de

materiales tales como desperdicios, vidrio, madera, alfombras, zoclos de vinil, plafones de
cermicos, plsticos, material para instalaciones como tuberas de cobre y PVC, cable, trapos con
restos de solventes, aceites y lubricantes, brochas y recipientes con restos de pintura, rodillos, etc.
(Imagen 2.2).
Imagen 2.2. En remodelacin tambin se localizan desperdicios de tablaroca (A) y muebles de

bao (B)
En demoliciones: Generalmente cuando se presenta este caso nunca se realiza una demolicin
en la cual se haya llevado acabo previos trabajos de desmantelamiento48
(Imagen 2.3).
Imagen 2.3. En su mayora se encuentra concreto y mampostera (A), acero, madera, vidrio
fragmentos de tabique, block, etc. (B)
48
Robles Urbina Elizabeth Adriana. 2007. Tesis de los Residuos de la Construccin. Mxico. Pginas 27-31
- 42 -

Todos los residuos procedentes de la industria de la construccin antes mencionados y

clasificados, son tambin llamados residuos industriales inertes, pues su composicin fsica no
presenta un porcentaje de alto riesgo para el ambiente, es decir, que son desechos que no poseen
ninguna reaccin de tipo qumica al tener contacto con otro material que se encuentre en el
ambiente y tienen nula capacidad de combustin, siempre y cuando no se encuentren residuos
txicos y peligrosos como aceites y solventes.
Actualmente dentro de los residuos generados por la industria de la construccin, los metales y la
madera son los materiales que mayor potencial de re uso tienen, sin embargo, los residuos de las
excavaciones, el concreto, las tejas, los ladrillos, tabiques y cermicos, son otros componentes que
tambin han demostrado a nivel mundial, tener un potencial importante de reciclaje.
- 43 -

Generalmente los costos de manipulacin, transporte y tratamiento o descarte final de los residuos
durante un proyecto de construccin o demolicin representan un monto bastante elevado en es
presupuesto del proyecto y es posible que estos costos continen incrementndose.
El tratamiento de los residuos de la construccin se presenta como una alternativa frente a la
disposicin final directa de stos, ya sea en tiraderos a cielo abierto o bien en rellenos sanitarios.
A s mismo debido a la degradacin y escasez de los recursos naturales as como a la elevacin
de los costos de las materias primas y energticos necesarios para la fabricacin de diversas
construcciones, se considera a los residuos de la construccin como una fuente alterna de materia
prima para algunos procesos de fabricacin, alternativa que se cancela cuando los subproductos
factibles de ser reciclados son dispuestos y enterrados permanentemente en rellenos sanitarios a
abandonados a lo largo de caminos.
El tratamiento de los residuos de la construccin puede ser definido como el conjunto de
tcnicas o mtodos de procesamiento fsico o qumicos que se aplican a estos desechos inertes,
con la finalidad de modificar sus caractersticas. Los objetivos del tratamiento de los desechos de
la industria de la construccin pueden ser varios, contndose entre los ms comunes a los
siguientes:
Reciclaje de productos
Reduccin de volumen
Eliminacin de agresividad de los residuos
49
Facilitar su manejo.
3.1.- DEMOLICIN SELECTIVA

El objetivo de la demolicin selectiva consiste en ofrecer una rpida visin de las acciones de
demolicin de una construccin con un alto nivel de recuperacin y aprovechamiento de los
materiales (Imagen 3.1.0)
Imagen 3.1.0. La demolicin selectiva tiene como objeto incorporar algunos materiales a nuevas
obras.
49
www.bvsde.paho.org
- 45 -

El modelo de demolicin selectiva, clasifica la demolicin de una edificacin en las siguientes

acciones coordinadas.
1)
2)
3)
4)
Recuperacin de elementos arquitectnicos

Recuperacin de materiales contaminantes
Recuperacin de materiales reciclables
50
Recuperacin de materiales ptreos.
Despus de haber realizado una demolicin selectiva se recomienda que existan plantas de
separacin previa, que se crean con el fin de mejorar el transporte hasta los depsitos
controlados o a la planta de reciclaje (Imagen 3.1.1).
Imagen 3.1.1 Estas plantas de reciclaje temporal se forman por uno o ms contenedores (A) en
funcin a los camiones que abastecen (B).
El procesamiento a pie de obra favorece varias ventajas y contribuye al incremento del re uso de
materiales procedentes de proyectos de construccin y demolicin. En estos casos, y dependiendo
del tipo de proyecto, se puede exigir que la mayor parte de los residuos se reutilicen o se reciclen
en la obra. Para ello, es necesario realizar una buena validacin de la calidad y de la cantidad de
materiales disponibles. En base a este anlisis, es posible determinar cmo se pueden utilizar los
materiales y cules seran los procesos necesarios para obtenerlos. Estas plantas de separacin
previa pueden localizarse en el lugar donde se llev acabo la demolicin, adems estn
vinculadas a un depsito controlado prximo. Una de las ventajas ms significativas que se derivan
de ste proceso de separacin en el sitio es evitar el transporte de materiales de baja densidad
(madera).
Una condicin necesaria para el reciclaje de los residuos de construccin es una separacin
cuidadosa. Los residuos de las nuevas construcciones y de restauraciones se seleccionan bien en
el lugar de produccin (planta de separacin previa) o bien en un lugar especial de tratamiento. La
separacin de las diversas categoras de materiales resulta en estos casos bastante simple.
Por el contrario, la clasificacin de los residuos de construccin procedentes de la demolicin es un
proceso ms complicado. La demolicin, hasta hace poco, se consideraba como un proceso poco
tcnico. En pocas pasadas en Europa, las principales metas del constructor, eran una demolicin
50
www.arc-cat.net/es/altres/runes/manual.html
- 46 -

rpida sin preocuparse del lugar de vertido. Las medidas especiales para separar diferentes tipos
de materiales no se realizaban ya que eran incompatibles con la rapidez exigida al trabajo. En
Mxico, aun no se ha logrado fomentar por completo la actividad de la demolicin selectiva, pues
se sigue con la mentalidad de darle prioridad a la rapidez con la que se debe llevar acabo el
trabajo de demolicin.
Una manipulacin ptima y el reciclaje de los residuos de la construccin dependen de que los
materiales se separen en el sitio y en coordinacin con el proceso de demolicin. Esto requiere que
se introduzca la demolicin selectiva, lo que obliga a que, antes y durante la demolicin, se lleve
a cabo una separacin de los diferentes tipos de materiales, para prevenir la mezcla y
contaminacin de los objetos reciclables como la madera, el papel, el cartn y plstico, etc.
Naturalmente, esto hace que el proceso selectivo de demolicin sea ms caro en comparacin a
los mtodos tradicionales de demolicin. Los ahorros econmicos, sin embargo, aumentan si se
tiene en cuenta que esto significa una mayor calidad de los materiales de demolicin y elimina la
necesidad de hacer la seleccin en la planta de reciclaje. Tambin se ahorran los costos de
transporte.
Por lo tanto, es necesario planificar y dirigir los trabajos de demolicin de una manera
completamente diferente a los mtodos tradicionales. La demolicin selectiva se realiza de manera
contraria al proceso de construccin e implica los siguientes pasos:
1. Sacar los deshechos y las molduras no fijas (Imagen3.1.2).
Imagen 3.1.2. En el caso de una nave industrial se deben de retirar las piezas como vigas de
acero, tornillos, lminas.
2. Desmantelar, que comprende quitar las puertas, ventanas, tejados, instalaciones de agua,
electricidad y calefaccin, etc. Esto respecto slo a la estructura de un edificio o una casa
(Imagen 3.1.3).
- 47 -

Imagen 3.1.3. Generalmente el desmantelamiento se hace por medios mecnicos como taladros.
3. Demolicin de la estructura del edificio (Imagen 3.1.4)
Imagen 3.1.4 Se debe procurar la demolicin de una estructura de un edificio cuando sta se
encuentre casi completamente en un cascaron.
El desmantelar los elementos no fijos se realiza primeramente a mano, mientras que la demolicin
de la construccin se lleva a cabo con tcnicas y mtodos apropiados. Si la construccin es, por
ejemplo, una construccin de concreto que se tira en el sitio, entonces puede hacerse con una
apropiada seleccin y desmantelamiento de cada grupo in situ. La separacin puede hacerse
mediante martillos rompe-pavimentos.
La recuperacin de materiales es posible, sobretodo en proyectos de demolicin, como por
ejemplo la recuperacin de los elementos arquitectnicos de estructuras antiguas. El proceso de
recuperacin tiene que ser planificado para que la remocin de los materiales se lleve acabo de
manera segura y sin que afecte el proceso de demolicin. Los materiales como puertas, ventanas,
tejas y vigas se pueden retirar antes del proceso de demolicin, y a l final del proceso los ladrillos y
otros materiales similares que no se encuentren tan daados o con fracturas considerables se
51
pueden recuperar para volver a ser utilizados.
51
www.arquitectura-tecnica.org
- 48 -

3.2.- ESQUEMA GENERAL DE UNA PLANTA DE RECICLAJE DE DESECHOS DE LA

52
CONSTRUCCIN EN ESPAA
Para poder llevar acabo los diferentes pasos del reciclaje, es necesario asignar suficiente espacio
para los equipos y para el almacenamiento de los materiales procesados, el diseo de estas
plantas debe considerar la potencial generacin de ruido y polvo. A continuacin se presenta de
manera general el proceso a seguir en Europa de una planta de tratamiento, este proceso de
divide en:
Proceso de recepcin del material.

Proceso de seleccin y clasificacin
Proceso de reciclaje
Proceso de almacenamiento
Proceso de eliminacin
Proceso de recepcin de material: A su llegada al acceso principal de la planta los vehculos que
realizan el transporte de material, as como los que salen de la misma con subproductos, son
sometidos a pesaje y control en la zona de recepcin, con objeto de saber qu tanto material se
est recibiendo, y qu tanto material esta saliendo para poder cobrar por tonelada (Imagen 3.2.0).
Imagen 3.2.0. Para realizar esta operacin se debe instalar una bscula para camiones como la
que se muestra en la imagen.
Proceso de seleccin y clasificacin: En una primera fase, se procede a inspeccionar
visualmente el material. El mismo es enviado a la plaza de almacenamiento, en el caso de que
sea material que no haya que tratar (caso de material producto de excavacin). En los dems
casos se procede al vaciado en la plataforma de recepcin o descarga, para su tratamiento.
En la plataforma de descarga se realiza una primera seleccin de los materiales ms voluminosos
y pesados. Mediante una cizalla (herramienta manual de corte que se utiliza para cortar papel,
plstico y lminas metlicas de poco espesor) se realizan los cortes de los materiales ms
voluminosos, a la vez que se separan las posibles incrustaciones frricas o de otro tipo.
Asimismo, son separados los residuos de carcter orgnico y los considerados txicos y
peligrosos, siendo incorporados a los circuitos de gestin especficos para tales tipos de residuos.
52
http//waste.idea.es
- 49 -

Tras esta primera seleccin, el material se incorpora a la lnea de seleccin, en la cual se lleva a
cabo una doble separacin. Una primera separacin mecnica, mediante un trmel (complemento
indispensable para el reciclaje, clasificacin y limpieza de materiales, Imagen 3.2.1), en el cual se
separan distintas fracciones de materiales como: metlicos, maderas, plsticos, papel y cartn as
como fracciones ptreas de distinta granulometra.
Imagen 3.2.1. Trmel de reciclaje y cribado modelo 798 de Finlay, con la plataforma de
clasificacin Vernit modelo PT-4, son un complemento indispensable para el reciclaje, clasificacin
y limpieza de materiales de residuos de la constriccin y demolicin. Adems de clasificar,
selecciona tambin madera, papel, cartn, plstico y frrico principalmente.
El material no clasificado se incorpora en la lnea de seleccin manual. Los elementos no
separados en esta lnea constituyen el material de rechazo, el cual se incorpora a un vertedero
controlado.
Todos los materiales (subproductos) seleccionados en el proceso anterior son recogidos en
contenedores y almacenados en las zonas de clasificacin para su posterior reciclado y/o
reutilizacin.
Proceso de reciclaje: Los materiales aptos para ser reciclados, tales como: concretos simple,
frricos, maderas, plsticos, cartones etc., son reintroducidos en el ciclo comercial correspondiente,
a travs de empresas especializadas en cada caso.
Los residuos de madera se trituran por medio de molinos de martillos o trituradoras. Luego el
material se transporta a un separador magntico, a una o dos fases de cernido y, de vez en
cuando, a un sistema de separacin por densidad. Procesos bastante similares se utilizan en la
produccin de composta o de materiales afines, a partir de los residuos de madera.
Los sistemas para procesar concreto pueden ser relativamente simples y tener una elevada
capacidad de produccin. Este sistema tpico de procesamiento de concreto supone que se ha
sacado cualquier tipo de barra de acero antes de que el material entre al sistema. Los residuos de
hormign se procesan para la recuperacin de productos finos y gruesos, utilizando principalmente
operaciones basadas en la trituracin y el cernido. Los productos obtenidos del proceso se pueden
volver a utilizar en la construccin de caminos y como material de relleno.
Un sistema diseado para procesar residuos de construccin y demolicin contaminados,
generalmente est diseado para recuperar varias clases de materiales incluyendo tierra y
- 50 -

composta. Las operaciones clave son la trituracin, el cernido y la separacin por flotacin. La
flotacin se usa para concentrar la madera en el flujo de materiales
En el supuesto caso de que los residuos de la construccin contengan restos orgnicos y basuras
domsticas, stos son enviados a las instalaciones de tratamiento ms prximas a la Planta o a
rellenos sanitarios. Por consiguiente los residuos txicos y peligrosos son retirados por gestores
autorizados y llevados a lugares indicados para su manejo. Para evitar encontrar los tipos de
residuos ya mencionados, se hace mucho hincapi en que los residuos de la construccin sean
previamente seleccionados desde el lugar de origen.
La seleccin de los equipos para reciclar se realiza en base a su durabilidad y capacidad, a los
requisitos de operacin y mantenimiento, a la habilidad para procesar mezclas de materiales que
exhiben una gran gama de composiciones y al consumo de energa.
Proceso de almacenamiento: Existen zonas de acopio para las tierras de excavacin que sean
aptas para su reutilizacin como tierras vegetales. Asimismo, existen zonas de acopio de material
reciclado apto para su uso como ridos, o material de relleno en restauraciones o construccin
(Imagen 3.2.2).
Imagen 3.2.2. En la planta se han previsto zonas de almacenamiento para los diferentes
materiales (subproductos), con el fin de que cuando haya la cantidad suficiente, se proceda a
retirarlos y comercializarlos.
Proceso de eliminacin: el material tratado no apto para su reutilizacin o reciclaje se deposita en
el rea de eliminacin, que est ubicada en las inmediaciones de la planta. Este proceso se realiza
sobre cepas independientes que se irn rellenando y restaurando. En la 3 base de cada una de las
cepas se crear un sistema de drenaje que servir para desalojar los posibles lixiviados que se
presenten. Los materiales para el reciclaje u otros usos pueden ser vendidos directamente en el
lugar o llevados a sitios temporales para almacenamiento o venta.
La planta de reciclaje normalmente se distribuye como lo muestra la Imagen 3.2.3.
- 51 -

Puerta donde se localizan oficinas

y bscula para camiones
Descarga de productos de demolicin

Materias primas
Triturador
Materiales triturados
Materiales acabados
I
magen 3.2.3. 1.- Los camiones cargados entran por el puente para ser pesados y descargan en la
seccin de materias primas; 2.- Se descarga y almacena en un rea que se dividen en varios
pequeos departamentos dependiendo de la clase de material; 3.- Posteriormente ese material
pasa a los equipos de trituracin y cribado; 4.- Finalmente se almacena especificando su posible
uso (ver imagen). Despus los camiones salen con la carga de materiales reciclados.
Gracias a un estudio realizado por la empresa espaola Inertes Guhilar, se tienen los siguientes
resultados acerca del costo que representa una planta de reciclaje de residuos procedentes de la
industria de la construccin, as como la superficie de terreno que se requiere (Tabla 3.A.).
El proyecto en cifras superficie de terrenos
1 Fase155.000m 2
Fase160.000m
Total..315.000m
Capacidad de tratamiento
1500 toneladas/da por cada lnea de

tratamiento, en dos turnos de trabajo de 8 horas
por lnea.
Total inversin proyecto6.7 millones
de euros
28 trabajadores para dos lneas de tratamiento
con dos turnos de trabajo para cada una (7
trabajadores por turno en cada lnea de
tratamiento).
Puestos de trabajo
Tabla 3.A. Resultados de los estudios realizados por la empresa Inertes Guhilar.
- 52 -

3.3.- REQUISITOS PARA RECICLAR Y TCNICAS DE TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE

53
LA CONSTRUCCIN EN MXICO
Para llevar acabo la actividad del reciclaje de los desechos de la industria de la construccin y
demolicin en nuestro pas, Concretos Reciclados hace uso de los siguientes requisitos:
Se debe tener una superficie lo suficientemente grande y adecuada, no slo para realizar
la propia actividad, si no tambin, contar con una superficie proporcional para el
amortiguamiento del impacto ambiental, reas verdes, oficinas, talleres, estacionamiento
vehicular, caminos de acceso etc. Se debe tener un cercado perimetral completo de las
instalaciones
Es importante separa y almacenar los diferentes tipos de desechos que se reciben de

acuerdo a su composicin. De esto, separar arcillas, materiales producto de demoliciones,
o sobrantes de construccin, fresado, etc.
Se debe contar con riegos de agua por aspersin para la estabilizacin de polvos (Imagen
3.3.0).
Imagen 3.3.0. En concretos reciclados la actividad se desarrolla en una depresin de 30 metros de

profundidad que facilita la precipitacin de los polvos dentro de la misma superficie.
Los vehculos que transporten residuos de la construccin debern usar rutas que sean las
ms convenientes a fin de evitar conflictos viales, procurando que circulen con lonas para
evitar el derrame de material y prevenir la contaminacin atmosfrica por la emisin de
partculas.
Es necesario pepenar el escombro, con el objeto de eliminar los residuos contaminantes

en el reciclado que aun puedan contener, como son: papel, plstico, madera, textiles, etc.
Materiales para reciclar

Es importante recalcar el cuidado que se debe tener de no contaminar los productos a reciclar, ya
que para poder llevar acabo esta actividad, estos debern entregarse libres de materiales tales
como: basura, papel, madera, plstico, textiles y materiales txicos.
Materiales que son recibidos para su reciclaje:
53
Adocretos
Arcillas
www.concretosreciclados.com.mx
- 53 -

Blocks
Tabiques
Ladrillos
Concreto simple
Concreto armado
Mamposteras
Cermicos
Fresado de carpeta asfltica
Tecnologa del reciclado

Las plantas de reciclaje bsicamente deben de contar con: trituradores, separadores, unidades de
transporte y unidades de control de la planta, los cuales se combinan en relacin a los objetivos de
la planta. La trituracin de los materiales para relleno puede hacerse por medio de equipos de
trituracin mviles que son montados temporalmente en el lugar de demolicin.
El principal problema para la reutilizacin de los desechos de la industria de la construccin y
demolicin, es tanto el tamao del escombro como la heterogeneidad que presentan estos
desechos.
En Mxico, para resolver esta problemtica Concretos Reciclados cuenta con los siguientes
equipos:
1.- Equipo de trituracin primario, montado sobre orugas, robotizado y computarizado (Imagen
3.3.1).
Imagen 3.3.1 El equipo de trituracin (A) cuenta con una banda electromagntica para la
separacin de varillas y metales (B), manejada a control remoto y equipado con motor ecolgico.
2.- Planta de clasificacin de doble criba (Imagen 3.3.2).
- 54 -

Imagen 3.3.2 Esta planta se encuentra montada sobre orugas, robotizada, computarizada, y
manejada a control remoto, equipada con motor ecolgico.
3.- Cono de trituracin secundario (Imagen 3.3.3).
Imagen 3.3.3. En la imagen se puede apreciar que se encuentra montada en chasis con
neumticos.
4.- Excavadoras, cargadores frontales, camiones de volteo, camionetas pick-up, tractocamiones
con semi-remolque de 30 metros cbicos.
La tecnologa que ocupa Concretos Reciclados est diseada de manera que los subproductos
obtenidos tras el tratamiento y clasificacin renan las condiciones adecuadas para no producir
riesgo alguno y cumplir las condiciones que el cliente pida.
Productos Obtenidos
Una vez que los residuos de la construccin son separados y reciclados por la maquinaria
especializada, se obtiene una variedad de productos tales como:
Materiales de 3: material recomendado para estabilizacin de suelos, filtros, pedraplenes.
Material de 3 a finos: valor relativo de soporte mayor 50 % especificado para este

producto, habiendo obtenido valores de 80 %, cumpliendo de forma satisfactoria con el
valor cementante, el equivalente de arena y la contraccin lineal. Los usos que puede
tener son como sub-base en caminos secundarios o con trfico ligero, cubierta en rellenos
sanitarios, relleno en estacionamientos o jardines, construccin de terraplenes.
- 55 -

Material de 2 a finos: se puede emplear en todo los anteriores (Imagen 3.3.4).
Imagen 3.3.4. Este material tambin puede ser empleado en rellenos en donde se requiera un
material ms fino que anterior.
Material de 1 a finos: se usa en todas las anteriores y en rellenos que se requiera un

material aun ms fino (Imagen 3.3.5).
Imagen 3.3.5. Este material Puede sustituir con ventaja al tepetate natural en muchas aplicaciones,
para recibir firmes en banquetas o edificaciones pequeas, o para recibir tuberas.
3.4.- DISPOSICIN FINAL DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIN
Los residuos de los residuos de la construccin y demolicin son casi siempre cantidades mnimas.
Generalmente, estos desechos se pueden descartar en rellenos sanitarios, ya que, debido a su
composicin, muchas veces son inadecuados para otras opciones de tratamiento o descarte final,
como el compostaje o la incineracin.
El volumen disponible en los rellenos sanitarios es cada vez ms escaso y ms costoso. En ciertos
casos, los rellenos descartan residuos provenientes de residuos de los residuos de la construccin
- 56 -

y demolicin debido a que estos materiales son inertes y existe bajo riesgo de contaminar las
fuentes de agua subterrneas.
En el caso de Concretos Reciclados, aunque ellos tienen la condicin de pedir el escombro lo ms
limpio posible, siempre existe un pequeo porcentaje de materiales indeseables (cartn, papel,
textiles, y algunos plsticos). Antes de que el material sea procesado se lleva acabo una pepena
muy intensa al escombro eliminando estos materiales; los cuales y despus de pagar una cuota
relativamente alta, va a parar a sitios de disposicin final en el relleno sanitario Bordo Poniente. Es
importante aclarar que las cantidades de stos materiales ya son mnimas.
Por un lado, un gran porcentaje de los operadores de rellenos sanitarios usan materiales inertes,
como son los residuos producidos por los residuos de la construccin y demolicin, para la
construccin de caminos dentro del relleno, la construccin de muros de contencin de las celdas y
para la cobertura final del relleno.
3.5.- RECICLADO DE PAVIMENTOS (SUPERFICIES DE RODAMIENTO)
Las tcnicas del reciclado de firmes, en general permiten aprovechar los materiales existentes en
la carretera con una incidencia menor en el medio ambiente. Los pavimentos o superficies de
rodamiento normalmente se deterioran paulatinamente con el tiempo, bajo la accin de los
elementos ambientales (Imagen 3.5.0).
Imagen 3.5.0. Cuando aparecen los primeros signos de deterioro, debe de mantenerse el nivel de
seguridad y confort mediante operaciones de conservacin y renovacin superficial.
Los tratamientos superficiales prolongan la vida de una superficie de rodamiento, pero en un
periodo de tiempo ms o menos largo el deterioro alcanza un nivel donde es necesario proceder a
realizar tcnicas de rehabilitacin para restituir las cualidades perdidas. Idealmente, la
conservacin del pavimento puede significar el mantenimiento de un pavimento aun cuando no
haya nada aparentemente malo en l. Se considera que la falla numero uno de la dependencias
gubernamentales encargadas de vigilar la conservacin de las redes carreteras (principales o
secundarias) de nuestro pas, es que se esperan hasta que el problema se desarrolle antes de que
54
ellos se dirijan a l.
54
Asfltica Revista Tcnica. No. 10, julio 2007. Pgina 16
- 57 -

La situacin actual donde la disponibilidad de medios es limitada y los recursos son cada vez ms
escasos lejanos y costosos, existen propuestas ingenieriles que dan solucin a este tipo de
problemas, entre las que se destacan las tcnicas de reciclado de pavimentos. En ste sentido las
tcnicas de reciclado permiten el aprovechamiento de los materiales existentes en el pavimento, y
as reutilizarlos para operaciones de rehabilitacin, lo que constituye una alternativa eficiente.
El reciclado de pavimentos es considerado como una tcnica de rehabilitacin, que puede usarse
en todo tipo de pavimentos, desde los flexibles (pavimentos asflticos) a los rgidos, aunque suele
emplearse principalmente en pavimentos flexibles.
Se denomina reciclado de pavimento asfltico a las tcnicas que permiten reutilizar (para su
rehabilitacin) los materiales existentes de pavimentos deteriorados. El pavimento asfltico tiene la
ventaja particular de ser renovable. El llevar acabo el reciclado de pavimentos asflticos tiene por
objeto que, restituye las propiedades de las capas que se deterioran y reutilizando los materiales o
incluso mejorndolos, estas propiedades son bsicamente:
La resistencia a la accin del agua

55
La resistencia a la fatiga
El reciclado de pavimentos asflticos es considerado como un procedimiento que evidentemente

presenta ventajas frente a otras alternativas de rehabilitacin de carreteras, al ahorrar materiales y
energa. El reciclado de asfalto no es una tcnica nueva, su historia data de varias dcadas atrs.
En pases desarrollados, el grado de avance es notorio, debido a la sofisticacin de maquinaria y a
la adecuada capacitacin de contratistas y operarios.
El incremento en los costos de los asfaltos y agregados ha hecho que sea necesario llevar acabo
el proceso de reciclado de los pavimentos. Un reciclado completo involucra: remover el pavimento,
triturarlo, adicionar asfalto y/o un modificador asfltico junto con agregado nuevo, si es necesario.
Otra de las ventajas de la recuperacin de pavimento es, que resulta ms econmico que los
mtodos tradicionales de reconstruccin. Gran parte de esto se debe a la reutilizacin del material
existente. Cuando el material es procesado se utiliza como agregado para la nueva base. Esto
reduce o elimina la necesidad de agregar materiales nuevos. Otra ventaja es que
aproximadamente los costos de reparacin de firme mediante tcnicas de reciclado o sustitucin
suponen ahorros econmicos de hasta un 25 %.
En ste sentido cabe aclarar que la tcnica de reciclado de asfaltos es en cierta medida compleja y
delicada, ya que antes de solicitar que el material sea reciclado para colocarse nuevamente, debe
de considerarse algunos aspectos que de ser analizados arrojarn datos para realizar un buen
diseo de mezcla asfltica nueva que cumpla con las necesidades del lugar en donde se va a
colocar. Estos detalles pueden ser:
55
Edad del pavimento y sus rehabilitaciones.

Densidad del trfico
Calidad de la base
Granulometra del agregado de dicha carpeta a reciclar y su origen
www.tarabit.com/reciclado
- 58 -

Se puede decir, que es el reciclaje de aglomerado asfltico es la reutilizacin del fresado que
procede de superficies de rodamiento que ya han estado en servicio. Se realiza sobre materiales
envejecidos que ya han perdido sus propiedades. Las ventajas que genera sta tcnica no slo
proporcionan beneficios econmicos, sino tambin medioambientales, ya que contribuyen a la
disminucin del uso de materias primas como se ha venido mencionando; en este caso la
explotacin de canteras para la extraccin de ridos y el uso de productos bituminosos.
La tcnica del reciclado asfltico, se puede realizar de dos formas diferentes, bien in situ o en
56
planta.
Reutilizacin de asfaltos in situ: se realiza separando el material y mezclndolo con un ligante,
o bien, transportndolo y emplendolo en otro lugar (Imagen 3.5.1).
Imagen 3.5.1. Este tipo de reciclado se aplica sobre pavimentos viejos o muy daados, que
presenten un firme en mal estado.
La tcnica de reciclado in situ ha sido utilizada por muchos aos en los Estados Unidos. Se tiene
noticias que los primeros usos del reciclado in situ tuvo lugar entre los aos 1910 a 1920. Sin
embargo, para mediados de 1970, stas tcnicas de reciclado han sido utilizadas en muchos otros
proyectos.
En la actualidad las reas donde se utiliza el reciclado in situ de manera ms efectiva son:
Uso en vas principales

Uso de material reciclado como material de base
Cuando el diseo es correctamente implementado, la mezcla reciclada proporciona un material con

propiedades estructurales similares a un material nuevo estabilizado. Los principales objetivos de
un material reciclado in situ son:
Corregir los deterioros en la superficie de rodamiento

Incrementar la capacidad estructural de la carretera sin alterar su geometra horizontal y
vertical
Tipos de reciclado in situ

Existen tres tipos diferentes de reciclado en fro in situ.
56
Ing. Rafael ngel Limn. 2002. Reciclado de pavimentos Volumen 1. Edit CCIM. Mxico. Pginas 24 y 25
- 59 -

A.- Reciclado in situ tipo I: Es el mtodo ms antiguo y econmico. En este procedimiento el

pavimento es escarificado y triturado a travs de mltiples fases, usando un escarificador o tractor
(Imagen 3.5.2). El material existente es acumulado y se le agrega un agente rejuvenecedor o
emulsin asfltica. El material resultante es mezclado con una motoniveladora utilizando agregado
virgen, que se aade segn se requiera. Luego, el nuevo material mezclado es esparcido y
compactado. El material reciclado del pavimento de tipo I es generalmente usado como una base
de buena calidad.
Imagen 3.5.2. Unidad de fresado

B.- Reciclado in situ tipo II: En el tipo II se utiliza una maquina niveladora o de fresado para
realizar la remocin del pavimento, as como los procesos de trituracin. El agregado virgen o
agente rejuvenecedor puede aplicarse luego de aplicar la mquina fresadora. Por lo general, una
pavimentadora equipada con una paleta captadora esparce el material reciclado, que luego es
compactado con rodillos neumticos o metlicos. El pavimento resultante de ste proceso puede
utilizarse como superficie de rodamiento o puede ser nivelado con tratamiento superficial.
C.- Reciclado in situ tipo III: Este tipo III es realizado utilizando un tren de construccin con
unidades mltiples que implican unidades de fresado, trituracin, zarandeado y mezclado. El
proceso de reciclado se inicia con la unidad de fresado, que tritura el pavimento existente hasta
una profundidad que vara desde 1.5 a 8 pulgadas (38 a 203 milmetros), (Imagen 3.5.3).
Imagen 3.5.3. Corte del pavimento con una profundidad que varia desde 1.5 a 8 pulgadas (A).
Unidad de fresado (B)
- 60 -

Desde la unidad fresadora, el pavimento asfltico reciclado se desplaza a travs de bandas

transportadoras hacia la unidad zarandeada. El material zarandeado o cribado es transportado a la
unidad mezcladora. Aqu el material es mezclado y pesado con cantidades medidas de agregado,
agua y aditivos de ser necesario, (Imagen 3.5.4). Despus del mezclado, la nueva composicin se
coloca en la parte posterior al tren de reciclado, para luego esparcirla y compactarla. El pavimento
esta listo para el trnsito en un a o dos horas; sin embargo se recomienda una segunda etapa de
57
compactacin de 3 a 7 das despus de la compactacin inicial.
Imagen 3.5.4. Recicladora con criba para material fresado, molino para gruesos, bscula dinmica
para dosificacin de betn, mezcladora de ejes gemelos, bomba para betn.
Ventajas del reciclado en fro
Es necesario reconocer que el reciclado del pavimento existente tiene ventajas en relacin con
mtodos convencionales de rehabilitacin de pavimentos. Entre esas ventajas se encuentran:
Preservar el medio ambiente, minimizando el impacto ecolgico

Eliminar las fallas en los pavimentos, como problemas de desprendimiento, ahuellamiento,
prdida de resistencia a la friccin, corrugacin, etc.
Recuperar materiales (agregado de asfalto)
57
Ing. Rafael ngel Limn. 2002. Reciclado de pavimentos Volumen 2. Edit CCIM. Mxico. Pginas 22, 23,
26 y 28
- 61 -

Disminuir costos de transporte

Mejorar la superficie de rodamiento del pavimento58
Es por ello, que debido a las ventajas que ofrece el reciclado como tcnica de rehabilitacin de
carreteras constituye una alternativa viable de grandes posibilidades de ser utilizada en nuestro
pas.
Cada tcnica tiene sus ventajas y sus inconvenientes. El reciclado in situ tiene la gran ventaja de
no necesitar transporte, por lo cual resulta bastante ms econmico que la tcnica de reciclado en
planta. Adems consume menos energa y las molestias que se originan sobre el trfico, como
consecuencia de los camiones que se necesitan para el asfaltado, son menores.
LA TCNICA DEL ASFALTADO EN PLANTA: consiste en trasladar la mezcla bituminosa que se
ha retirado del firme a una planta donde se mezcla con rido virgen y una emulsin asfltica en
caliente para originar una mezcla que est formada en un 30 % por material reciclado.
La tcnica del reciclaje en planta tiene la ventaja de que se obtiene mezclas bituminosas de gran
calidad. El inconveniente es que resulta bastante ms caro. No existe ningn consejo legal que
59
determine en caso pueda o deba aplicarse el reciclado de asfaltos.
En conclusin el reciclado de asfaltos para la reparacin de firmes daados, es una tcnica viable.
58
59
Revista Tecno Vial Mundial. No 15, junio de 2003. Pagina 25

Revista Tecno Vial Mundial. No 15, junio de 2003. Pagina 26
- 62 -

A continuacin se muestran los resultados dados por los laboratorios de Concretos Reciclados,
referentes a las caractersticas que poseen los residuos de la construccin una vez que son
tratados.
El material reciclado que resulta del escombro obtenido por la demolicin, que posee materiales
mezclados, presenta una notable capacidad de soporte, casi siempre con valores superiores a 50
(ndice CBR), lo cual lo convierte en un material para ser usado como sub-base. En la grafica 4.A.0
y tabla 4.A.1 se muestran valores especficos obtenidos.
Grfica 4.A.0. Valores de granulometra que posen los materiales mezclados.
- 64 -

Tabla 4.A.1. Resultados obtenidos de diferentes pruebas de laboratorio aplicados a materiales

mezclados.
- 65 -

Por otro lado, el material reciclado proveniente de escombro obtenido nicamente por demolicin
de concretos ya sean armados o simples, presenta valores soporte de California (CBR) superiores
al 80%, lo cual lo convierte en un excelente material para ser empleado en capas de base
hidrulica. Ver grafica 4.B.0 y tabla 4.B.1.
Grfica 4.B.0. Valores de granulometra que posen los materiales provenientes de demolicin de
concreto.
- 66 -

Tabla 4.B.1. Resultados obtenidos de diferentes pruebas de laboratorio aplicados a materiales

provenientes de demolicin de concreto.
- 67 -

El material reciclado de a finos proveniente de materiales mezclados, presenta valores de

soporte de California (CBR) superiores al 5 %, del tal modo que puede ser empleado en subrasantes, terraplenes, cubierta en rellenos sanitarios, andadores y ciclopistas. Ver grfica 4.C.0 y
60
tabla 4.C.1.
Grfica 4.C.0. Valores de granulometra de materiales provenientes de reciclado de a finos

proveniente de materiales mezclados.
60
Ing. Enrique Granell C. 2006, Resultados de pruebas realizados a residuos de la construccin tratados,
Mxico.
- 68 -

Tabla 4.C.1. Resultados obtenidos de diferentes pruebas de laboratorio aplicados a materiales

provenientes de reciclado de a finos proveniente de materiales mezclados.
- 69 -

Para comenzar este capitulo cabe mencionar que se debe de tomar en cuenta que las pruebas
propuestas para realizar a estos materiales, no sean suficientes, pues se tendran que hacer mas
pruebas para algunos otros usos especficos que no estuvieran dirigidos al aspecto de superficies
de rodamiento.
En la estructuracin de una va terrestre se utilizan materiales ptreos, trreos, asflticos e
industriales, los cuales se aprovechan cuando cumplen los requisitos marcados en las normas de
calidad, es esta ocasin de acuerdo a lo que se establece en el Manual de calidad de lo
materiales en secciones estructurales de pavimentos carreteros, que propone el Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), ste escrito establece como debe ser la calidad del material y los
espesores de la capa que constituyen la seccin estructural. Este trabajo fue realizado en la
Coordinacin de Infraestructura participando directamente los Ingenieros Alfonso Rico Rodrguez,
Juan Manuel Orozco y Orozco, Rodolfo Tllez Gutirrez y Alfredo Prez Garca.
La clasificacin de Obras Viales que propone la norma del IMT antes mencionada (Tabla 5.A.),
hace mencin que desde el punto de vista de utilizacin de materiales para la seccin estructural
de carreteras, es necesario conocer la siguiente descripcin:
Obras Viales Especiales: Carreteras de muy alta ocupacin, como autopistas y carreteras
urbanas o sub-urbanas en grandes ciudades (accesos a la Ciudad de Mxico, Guadalajara,
Monterrey, etc.). Con un porcentaje de vehculos pesados hasta el 40 %.
Obras Viales Tipo I: Carreteras que por su importancia requieran de una capa de
rodamiento de concreto asfltico o hidrulico, desde un principio.
Obras Viales Tipo II: Carreteras que inicialmente requieren de una superficie de
rodamiento que no incluyen concreto asfltico en planta o hidrulico, pero para las que se
prev un gran desarrollo dentro de su vida til, de manera que en un futuro relativamente
prximo requerirn una superficie de rodamiento de pavimento flexible o rgido.
Obras Viales Tipo III: Caminos para los que se prev que a todo lo largo de su vida til
contemplable podrn operar con un tratamiento asfltico superficial o carpetas a base de
riego.
Obras Viales Tipo IV: Caminos de servicio para los que se prev que podrn operar para
su vida til con un revestimiento superficial.
Estas dos ltimas categoras (Obras Viales Tipo III y Obras Viales Tipo IV) son en las cueles
enfocaremos nuestro estudio.
OBRAS VIALES
Especiales
Tipo I
Tipo II
Tipo II
Tipo IV
TPDA (Trnsito promedio

diario anual)
a 20 000
2 500 a 10 000
500 a 2 500
RED
Autopistas y sub-urbanas
Autopistas y federal
Federal y estatal
Estatal
Rural
Tabla 5.A. Clasificacin de Obras Viales de acuerdo al IMT.
- 71 -

Ahora bien a continuacin se muestra la Tabla 5.B con la calidad que deben de poseer los
materiales ptreos para poder utilizarse en superficies de rodamiento, as como las pruebas de
61
laboratorio que deben de llevarse acabo.
Caractersticas
Deseable
Calidad
Adecuada
Granulometra:
Zona granulomtrica
Anexo: Fig. No. 1 y 2
Tamao mximo en mm
38
38
Fino (%)
(Mat. < 0.074 mm)
0 4 mximo
0 8 mximo
Humedad Natural W (%)
1 mximo
ndice Plstico IP ( % )
5 mximo
Equivalente Arena ( % )
60 mnimo
55 mnimo
Desgaste Los ngeles (%)
30 mximo
40 mximo
25 mximo
50 mximo
Partculas Alargadas (%)
Tabla 5.B. Valores de calidad para materiales ptreos de carpeta asfltica.

Tambin se tomar en cuenta de las Normas del Instituto Mexicano del Transporte la parte del
libro 4 CMT Caractersticas de los materiales, parte 4 Materiales para pavimento, titulo 01
Materiales para Revestimiento N-CMT-4-01/02. Para ahondar en este tema es necesario conocer
algunos trminos de sta Norma. De acuerdo a la Norma son materiales granulares o suelos
seleccionados con caractersticas especficas, que se colocan sobre las terraceras, para formar un
revestimiento como capa de rodadura en caminos con baja intensidad de trnsito. Su finalidad es
distribuir las cargas de los vehculos sobre las terraceras para evitar que estas sean deformadas o
levantadas por el trnsito.
Los requisitos de calidad para lo materiales que se empleen en la construccin de revestimientos,
cumplirn con las caractersticas granulomtricas que se establecen en la tabla 5. C, y con los
62
requisitos de calidad que se especifican en la tabla 5.D.
MALLAS
Abertura en mm.
Designacin
75
3
50
2
37.5
1 1/2
25
61
62
Porcentaje que pasa

100
85 100
75 100
66 100
www.imt.mx/Espanol/Publicaciones/doctec/dt1.pdf
http//normas.imt.mx
72

19
9.5
4.75
2
0.85
0.425
0.25
0.15
0.075
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
61 100
50 100
40 80
30 60
20 44
14 32
10 - 25
20
5 - 15
Tabla 5. C. Tabla de requisitos de granulometra del material para revestimientos.
Caractersticas
Lmite lquido, mximo
ndice plstico, mximo
Equivalente de arena, % mnimo
Valor Soporte de California (CBR)*, mnimo
* En Mxico es el VRS
Valor (%)
30
15
30
50
Tabla 5. D. Requisitos de la calidad del material para revestimientos.

Otro criterio que se tomar en cuenta en el presente trabajo, ser el de otro libro de la normatividad
del IMT, titulada CMT Caractersticas de los materiales, parte 4 Materiales para Revestimiento,
Ttulo Materiales Ptreos para mezclas asflticas N-CMT-4-04/03. De este apartado se tomar
en cuenta los requisitos de calidad para el material que se utiliza en la construccin de
guarniciones asflticas, clusula H.
Los requisitos de calidad de materiales ptreos para guarniciones, debe cumplir con las
caractersticas granulomtricas que se establecen en la Tabla 5.E y con los requisitos de calidad
63
que se indican en la Tabla 5.F, estas tablas pertenecen a la Norma antes citada.
Abertura en mm.
19
12.5
9.5
6.3
4.75
2
0.85
0.425
0.25
0.15
0.075
MALLAS
Designacin
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Porcentaje que pasa

100
87 100
79 100
68 100
60 100
40 91
28 61
20 42
14 33
10 25
3 - 15
Tabla 5. E. Requisitos de granulometra del material ptreo para mezclas asflticas para
guarniciones.
63
http//normas.imt.mx/carr.htm
73

Caractersticas
Equivalente de arena; % mnimo
Valor
50
Tabla 5. F. Requisitos de calidad del material ptreo para guarniciones asflticas.

Una vez que se conocen las cualidades y parmetros que deben de cumplir los materiales
reciclados para ser utilizados, se dar paso a la descripcin de las pruebas de laboratorio.
5.1.- DESCRIPCIN DE LAS PRUEBAS A REALIZAR SOBRE REASIDUOS DE LA
64
CONSTRUCCIN RECICLADOS.
Para conocer las caractersticas de los materiales, se llevan a cabo pruebas de laboratorio que
consisten en realizar mediciones de diferentes clases a especimenes elaborados (muestras de
materiales), siguiendo una serie de procedimientos estandarizados.
Las pruebas que se efectan a los materiales de construccin se dividen en:
Pruebas de Clasificacin: permiten identificar los materiales y decidir si pueden ser

utilizados en algunas capas estructurales de un camino.
Pruebas de Control: Verifican s la obra cumplen con los requisitos del proyecto
Pruebas de Proyecto: Permiten realizar la estructuracin racional de la seccin

transversal de una va terrestre.
En esta ocasin slo se har mencin a las pruebas de nuestro inters, que son las pruebas de
clasificacin
5.1.1.- Pruebas de clasificacin para materiales ptreos y suelos
A continuacin se describen nicamente las pruebas que se llevarn acabo con los residuos de la
construccin tratados, debido a los parmetros marcados por las Normas ya citadas. Las
principales pruebas de clasificacin que se aplican a los materiales ptreos y suelos de una va
terrestre son de. Granulometra, Plasticidad, (Limites de Atterberg y Contraccin lineal),
Resistencia y expansin (Porter estndar y Valor relativo de soporte o VRS), Valor cementante,
Equivalente de arena, Pruebas de dureza (Desgaste de los ngeles).
Granulometra
La prueba de granulometra de un material sirve para determinar el porcentaje en peso de las
partculas de diferentes tamaos que lo forman. Para realizar esta prueba el material se hace pasar
por varios tamices o mallas (Imagen 5.1.1.0), se pesan las partculas retenidas en cada tamiz y se
encuentra el porcentaje respectivo en relacin con el peso seco total; despus se calcula el
porcentaje que pasa por las mallas.
Las mallas se denominan de dos maneras:
La primera indica la separacin interior que hay entre los alambres y se usa para las mallas
de 7.5 cm (3) a 6.4 cm (1/4).
74

La segunda consiste en asignar en las mallas un nmero que indica la cantidad de

alambres o hilos que se tiene en una pulgada y se usa para las mallas de No. 4 a la No.
200, la ms utilizada en los suelos.
Imagen 5.1.1.0. Mallas para la prueba de granulometra

Generalmente el resultado de esta prueba en una grfica como la Imagen 5.1.1.1. Cuando la curva
no tiene cambio brusco de pendiente, se dice que la granulometra es continua como la lnea 1-1;
cuando s hay cambio bruscos, la granulometra es discontinua como la 2-2, en cuyo caso
escasean las partculas de los tamaos en donde la pendiente de la curva es menor; cuando la
curva granulomtrica se localiza dentro de un tramo estrecho de tamaos, como la 3-3, se tiene
material de granulometra uniforme. Por otro lado las especificaciones respecto a estas
caractersticas de los materiales son ms o menos rgidas, de acuerdo con la capa que se trate de
construir.
Tabla 5.1.1.1. Curvas granulomtricas: 1-1 continua, 2-2 discontinua y 3-3 uniforme.
75

Plasticidad
Un material tiene plasticidad cuando se remodela con facilidad sin cambiar su volumen y si
resistencia al corte es de 25 gr / cm como mnimo. Por tanto, en la plasticidad pueden intervenir la
humedad, el peso volumtrico y la sensibilidad las partculas del material, principalmente las finas,
con respecto al agua y al porcentaje de ellas dentro del total.
Para conocer la sensibilidad de los finos al cambiar sus caractersticas de consistencia en
presencia del agua, se realizan pruebas de plasticidad, como la de los lmites de Atterberg y
Contraccin lineal, estas pruebas se efectan sobre la porcin de materiales que pasan por la
malla No. 40.
Lmites de Atterberg
Los Lmites de Atterberg corresponden a la humedad, es decir, al porcentaje de agua respecto al
peso de los slidos en que los finos de lo materiales pasan de una consistencia a otra. As el limite
Lquido (Ll) es la humedad correspondiente al lmite entre el estado semilquido y el plstico. En
esta condicin el material tiene una resistencia mnima al esfuerzo cortante de 25 gr / cm. El limite
Plstico (Lp) es la humedad correspondiente al limite entre el estado plstico y el semislido; a la
diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico se denomina ndice plstico (Ip). Para situar el
material en el lmite lquido, en la Copa de Casagrande (Imagen 5.1.1.2), la porcin del material
que pasa por la malla No. 40 con esa humedad debe de cerrar ntimamente, a lo largo de 1 cm, se
realiza una abertura con ayuda de una herramienta especial denominada ranurador, al
proporcionar 25 golpes sobre la base del aparato. Posteriormente se elaboran rollitos del material
para que ste llegue al lmite plstico; Se dice que el material est en el lmite plstico cuando los
rollitos se comienzan a agrietar.
Imagen 5.1.1.2. Prueba del lmite lquido con la copa de Casagrande.

Prueba de Contraccin lineal
La prueba de contraccin lineal es tambin una medida de la plasticidad de la porcin de los
materiales que pasan por la malla No. 40. En este caso, so se obtiene una humedad si no una
relacin de longitudes. El material con una humedad correspondiente al limite lquido, se coloca en
un molde de dimensiones 2x2x12.70 cm (Imagen 5.1.1.3), y se introducen en un horno hasta peso
constante, periodo en el cual sufre un disminucin de longitud de acuerdo con sus caractersticas.
El porcentaje de acortamiento sufrido con respecto a la longitud inicial es la contraccin lineal, que
se calcula de la siguiente manera:
76

Long. Inicial Long. Final

% Contraccin Lineal = -----------------------------------------Long. Inicial
100
Imagen 5.1.1.3. Prueba de contraccin lineal: se muestra la medicin de la barra seca y el molde
de lmina.
Las ventajas de esta prueba son:
Se necesita un slo parmetro

La variabilidad es menor que la delimite plstico y, por tanto, que la del ndice plstico
Constituye una medida ms exacta de la plasticidad y puede pensarse que es un vernier
para los lmites de consistencia.
Resistencia y expansin
Para medir los parmetros de resistencia y expansin se utilizan pruebas como la prueba Porter
del estado de California de los Estados Unidos, elaborado en 1925. Esta prueba tambin se
conoce como Porter estndar para diferenciarla de otras que se han derivado de ella y que se
denominan Porter modificadas. Con la prueba Porter estndar se obtienen cuatro parmetros o
caractersticas de los materiales: peso volumtrico seco mximo (PVSM), humedad ptima (Wo),
expansin (E) y valor relativo de soporte (VRS).
Porter estndar
Peso volumtrico seco mximo y humedad ptima
Para realizar la prueba Porter estndar, en un molde metlico de 15 cm de dimetro se colocan 3
kg de material hmedo y se le da una presin esttica (con una placa que cubre toda la seccin del
molde; Imagen 5.1.1.4) de 140.6 kg / cm. S la base metlica de humedece con ligereza al
terminar de darse la presin, el peso volumtrico seco obtenido es el mximo (PVSM) y la
humedad correspondiente es la ptima (Wo) de esta prueba; para hacer ese clculo se realizan las
mediciones necesarias. S no se humedece la base, se debe de repetir la prueba con mayor
humedad, pero s la expulsin es grande, la cantidad de agua ser menor.
77

Imagen 5.1.1.4. Colocacin de la placa de carga para realizar la prueba Porter Estndar. Se dice
que es una compactacin esttica por que la placa cubre toda la superficie libre del espcimen)
Expansin
El espcimen confinado en el molde en las condiciones del peso volumtrico seco obtenido es el
mximo (PVSM) y la humedad ptima (Wo), se introduce en un tanque de saturacin y se coloca
en un extensmetro, en el que se hace una lectura inicial (Li). Por efecto del agua, el material
aumenta de volumen segn su grado de plasticidad; es decir, se expande y se conserva hasta que
la expansin es imperceptible, con un mnimo de 72 horas (Imagen 5.1.1.5). Cuando las lecturas
del extensmetro son casi iguales de un da a otro se hacen en l la lectura final (Lf) y se calcula el
porcentaje de expansin.
Lf - Li
% Expansin (E) = ------------------------------- 100
Espesor del espcimen
Sin saturar
Imagen 5.1.1.5. Especimenes saturndose en agua, durante la prueba de Porter estndar

Valor relativo de soporte (VRS)
Se saca el espcimen del tanque de saturacin y se procede a realizar la prueba de Valor relativo
de soporte (VRS). El VRS se define como la relacin de las resistencias en porcentaje del material
en estudio y de un material estndar, al ser penetrados por un cilindro metlico de 19.35 cm de
78

seccin. Este trmino es el correspondiente al California Bearing Ratio (CBR) de la prueba de

Porter del estado de California. Para obtener este valor, el espcimen se coloca en una prensa y
se llevan acabo lecturas de las cargas en kg; estas lecturas corresponden a las penetraciones de:
1.27, 2.54, 3.81, 5.08, 7.62, 10.16 y 12.70 mm. Con estos datos se dibuja una grfica (Imagen
5.1.1.6), colocndose en las abscisas la penetracin y en las ordenadas las cargas
correspondientes. S la curva no tiene cambios bruscos, el valor relativo de soporte se calcula con
la carga (A) correspondiente a la penetracin de 2.54 mm, es decir:
A
VRS = --------- 100
1360
Donde 1360 es la resistencia en kilogramos del material estndar a la misma penetracin de 2.54
mm.
Imagen 5.1.1.6. Grfica de penetracin-carga sin cambios bruscos.
79

Valor cementante
En Mxico es muy comn que las carpetas asflticas que se colocan en caminos rurales y urbanos
tengan espesores menores que 10 cm (muy a menudo este espesor puede ser tan delgado como 2
o 3 cm en carpetas de un riego), lo cual no es suficiente para dar confinamiento a materiales
inertes de base y sub-base, para que resistan los esfuerzos sin deformaciones, principalmente los
esfuerzos tangenciales producidos por el trnsito. Para saber si un material tiene suficiente
aglutinamiento, se ejecuta la prueba de valor cementante con la porcin del material que pasa por
la malla No. 40. La prueba se realiza de la siguiente manera: en un molde cbico de lmina de 7.5
cm por lado, se colocan tres capas de material con la cantidad de agua necesaria para que al
apretarse una porcin de material cerrando el puo de la mano, sta se humedezca ligeramente. A
cada capa, por medio de una placa con un vstago, se le dan 15v golpes con unja varilla de 900 gr
que se deja caer desde una altura de 45 cm. Los especimenes se introducen con todo y el molde
en un horno, en donde permanecen hasta obtener un peso constante, despus se sacan del horno
y cuando adquieren la temperatura ambiente, se descimbran y se llevan a la ruptura por medio de
la compresin sin confinar. El valor cementante se calcula al dividir la carga de la ruptura entre el
rea y se reporta la resistencia promedio en kg / cm.
Equivalente de arenas
Debido a que una buena cimentacin de un camino necesita menor cantidad de finos posibles,
sobretodo arcillas, que son los materiales que en contacto con el agua causan un gran dao a las
superficies de rodamiento, se hace necesario conocer si la cantidad de finos que contienen los
materiales que sern utilizados en la construccin de un camino es la adecuada. Se pretende que
esta prueba investigue la presencia de materiales finos o de apariencia arcillosa que sean
perjudiciales para los suelos u para los agregados ptreos. El procedimiento es cribar por la malla
del No. 4 aproximadamente 500 gr de material, posteriormente se toman dos muestras del material.
En dos probetas se coloca una solucin de trabajo hasta la marca de 10 ml, una vez llena la
probeta y con ayuda de un embudo, el material de las dos cpsulas es vaciado procurando que la
solucin impregne el suelo, reposo durante 10 minutos. Pasando ese tiempo se lleva al agitador y
se coloca en l durante 45 seg. Se retira del agitador y se coloca debajo del gabinete para
agregarle solucin de trabajo hasta la marca final 38 cm. Este proceso debe darse un picado con la
manguera por la que fluye la solucin para que tiendan a subir las partculas finas y no queden
atrapadas debajo de la arena, despus de esto s va subiendo lentamente el tubo regador y se ira
lavando las paredes de la probeta, y esta solucin se deja en reposo durante 20 min. Despus de
este tiempo se lee directamente en la probeta la altura a la que se encuentra los finos a este valor
le llamaremos lectura de arcilla.
Despus de esto y con ayuda de un pison, introducirlo lentamente para evitar turbulencias, cuando
ya no baje ms se le da un pequeo giro sin aplicar presiones, y ayudados con la maraca del pison
tomar la altura a que se encuentra la arena, a estos e la llama lectura aparente de arena y para
conocer la altura real se resta 25.4 cm.
Dureza
Para conocer la dureza de los materiales ptreos y suelos utilizados en la construccin de
superficies de rodamiento, se aplican diferentes pruebas, como la de desgaste por medio de una
mquina, de Los ngeles, pero tambin existen las pruebas de intemperismo acelerado, de
intensidad y de forma de partcula.
80

Desgaste
Esta prueba tiene por objeto conocer la calidad del material ptreo desde el punto de vista de su
desgaste. Cuando se trata de analizar agregados se emplea la mquina Los ngeles (Imagen
5.1.1.7), denominndose al resultado Desgaste de los ngeles. La prueba se ejecuta de la
siguiente manera: la muestra a ensayar se lava para eliminar el polvo que tenga adherido y luego
se seca a peso constante en un horno y despus se criba a travs de la mallas 3, 2- , 1 , 1,
, , #3, #4, #8 y # 12 para conocer su graduacin. Luego se emplea una cantidad determinada
de cada tamao para ejecutar la prueba, as como el peso en kg de la carga abrasiva y el nmero
de revoluciones que se le de a la mquina. La muestra seleccionada se pesa (P1), se coloca junto
a las esferas en la mquina y ella se hace girar hasta completar las revoluciones especificadas. Se
saca la muestra de la mquina y se lava a travs de la malla # 12 secando el retenido de sta en
un horno y se pesa (P2). La prdida por desgaste ser:
P1 - P2
% de desgaste =
100
P1
Imagen 5.1.1.7 Cilindro metlico para realizar la prueba de desgaste de Los ngeles
64
Fernando Olivera Bustamante. 2006. Estructuracin de vas terrestres. Editorial CECSA. Mxico. Pginas
97 105, 107, 109, 111 y 112.
81
INSITUTO POLITCNICO NACIONAL

6.1.- PRUEBA DE GRANULOMETRA

Objetivo:
Esta prueba de laboratorio tiene como objetivo determinar el porcentaje en peso de las
partculas de diferentes tamaos que lo forman, es decir se tiene que conocer el porcentaje de
paso de los diferentes tamaos de agregados (fino y grueso) y con estos datos se construye
una curva granulomtrica.
Material y Equipo:
10 kg de residuos de la construccin reciclados (sustrados de la planta recicladora

Concretos Reciclados)
Bscula con capacidad de 20 kg.
Tamices o mallas de 3, 2, 1 , 1, , , 3/8, No. 4, No. 10, No. 20, No. 40, No. 60,
No. 100 y No. 200.
Cucharn
Mquina elctrica para cribar acternon
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- Pesar 3 kg de material reciclado.
2.- Se procede a pesar cada una de la mallas

(de 3 hasta la del No. 200) y se anotan los
datos en el formato 6.0.
3.- Posteriormente se acomodan las mallas de

la de 3 a la de 3/8 y charola 1, en ellas se
83

depositan los 3 kg de material, para despus

colocar las mallas en la mquina elctrica
acteron por un lapso de 10 minutos.
4.- Una vez que se cumpli el tiempo

requerido, se pesa cada una de la mallas con
el material retenido que hay en ellas, anotando
los datos en el formato 6.1.A.
5.- Una vez que se hayan pesado las mallas y

la charola 1 con el material retenido
respectivamente, se acomodan las mallas de la
No. 10 a la 200 y charola 2, en ellas es
depositado el material que qued en la charola
1, los tamices son colocados nuevamente en la
mquina elctrica acteron por un lapso de 10
minutos.
6.- Ya que pasaron los 10 minutos, las mallas

son pesadas con el material que contengan, se
anotan los datos en el formato 6.1.B.
7.- Se hacen los clculos correspondientes y

se anotan resultados en los formatos.
84

6.1.1. RESULTADO DE LA PRUEBA DE GRANULOMETRA Y FORMATOS

Formato 6.1.A.
Formato utilizado para agregados gruesos
Peso total = 3000 gr.
Mallas
Peso (gr)
2
1 1/2
1
3/8
No. 4
Charola
603
635
653
758
695
646
603
498
Peso malla + suelo

(gr)
------------------839
1232
1688
942
913
1225
Malla No.
Abertura (mm)
2
1 1/2
1
3/8
No. 4
Pasa No. 4
SUMA
50.80
36.10
25.40
19.05
12.70
9.52
4.75
-------------
Peso suelo
retenido (gr)
------------------186
474
993
296
310
727
2986
Peso suelo retenido

(gr)
------------------186
474
993
296
310
727
% Retenido
parcial
------------------6.22
15.87
33.26
9.92
10.38
24.35
100
% Que pasa
---------100
93.78
77.91
44.65
34.73
24.35
0
Formato 6.1.B.
Formato utilizado para agregados finos.
Mallas
Peso (gr)
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Charola
572
501
492
491
444
331
622
Peso malla + suelo

(gr)
770
616
588
595
584
376
645
Peso suelo retenido

(gr)
198
115
96
104
140
45
23
85

Malla No.
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Pasa No. 200
SUMA
Abertura (mm)
4.75
2.00
0.848
0.420
0.250
0.142
0.074
-------------
Peso suelo
retenido (gr)
0
198
115
96
104
140
45
23
721
% Retenido
parcial
---------6.63
3.85
3.22
3.48
4.689
1.51
0.77
24.149
% Que pasa
24.35
17.72
13.87
10.65
7.17
2.48
0.97
0.2
86

Imagen 6.1.1.0. Curva granulomtrica construida con los resultados obtenidos de los formatos
6.1.A. y 6.1.B.
87

D10 = 0.42
D30 = 9
D60 = 1.6
Con la siguiente expresin sacar el Coeficiente de Uniformidad (Cu).
D10
Cu = ---------D60
Sustituyendo valores se tiene:
0.42
Cu = --------- = 0.263
1.6
Por lo tanto el Coeficiente de uniformidad queda:
Cu = 0.263
Como dato complementario, necesario para definir la graduacin, se define un Coeficiente de
Curvatura del suelo con la expresin:
(D30)
Cc = ------------------(D10) * (D60)
Sustituyendo valores queda:
(9)
Cc = ------------------- = 120.536
(0.42) * (1.6)
Por lo tanto el Coeficiente de uniformidad es:

Cc = 120.536
Ahora bien sabemos que:
G % = 75.65 %
S % = 24.15 %
F % = 0.2 %
88

6.1.2. INTERPRETACIN Y CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se sabe que el suelo es una grava con un porcentaje de
fino % F < 5 %, y conociendo los parmetros para Cu y Cc, se concluye que es una GP, es
decir una grava mal graduada.
Se concluye que cumple con las caractersticas que maraca el Manual de calidad de los
materiales en secciones estructurales de pavimentos carreteros, que propone el Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), pues tiene un porcentaje de finos del 0.2 % y se encuentra
dentro del rango de porcentajes que marca la Tabla 5.B del Capitulo 5 de este trabajo.
Utilizando la misma tabla mencionada, en lo que se refiere a la parte de zona granulomtrica
(Anexo, Imagen 1.0), el material reciclado se localiza en la Zona 1.
Cumpliendo estas caractersticas el material reciclado puede ser usado en carpetas asflticas
de caminos para los que se prev que a todo lo largo de su vida til contemplable podrn
operar con un tratamiento asfltico superficial o carpetas a base de riegos (Obras viales tipo
III); y para caminos de servicio para las que se prev que podrn operar durante su vida til
con un revestimiento superficial (Obras viales tipo IV).
Se observ que el material contena mucha materia orgnica como races de algunas plantas o
pequeos bichos muertos.
89

6.5 PRUEBAS DE DUREZA

6.5.1. DESGASTE DE LOS NGELES
Objetivo:
Conocer la calidad del material ptreo y tener una medida de la alteracin alcanzada por este. As
como planos de cristalizacin que provocan una desintegracin de la partcula.
Material y Equipo:
Juego de mallas
Cucharn
Balanza electrnica
Juego de esferas
Mquina de abrasin
Para poder llevar acabo esta prctica es necesario hacer mencin a la Tabla 6.6.0, que
proporciona informacin de las cantidades de material y sus tamaos respectivos que debern
utilizarse para la prueba, as como la carga abrasiva y del numero de revoluciones que deber
68
darse a la mquina.
68
Lminas del laboratorio de Pavimentos y Terraceras del Instituto Politcnico Nacional.
- 110 -

Tipo
B
C
D
E
F
G
Tamao
1 1/2 1
1

3/8

3/8
No. 3
No. 3 No.4
No. 4 No.8
3 2 1/2
2 1/2 2
2 -
2 - 1
1 1
1 1
1
Tabla 6.6.0.
revoluciones.
Cantidad muestra
(gr)
1250
1250
1250
1250
Carga Abrasiva
No. esferas
Peso (gr)
No de
revoluciones
12
5000 +- 25
500
2500
11
4854 +- 25
500
2500
3330 +- 20
500
5000
25000
25000
5000
25000 +- 15
500
12
5000 +- 25
1000
5000
12
5000 +- 25
1000
5000
12
5000 +- 25
1000
Tabla para poder obtener cantidad de muestra, numero de esferas y no. De
Para nuestro caso se usar las condiciones del material tipo A.

Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- Cribar material por la malla de 1 colocarlo

en la charola que esta sobre la bscula hasta la
cantidad de 1250 gr.
Se tiene:
W1 = 1250.64 gr
2.- Cribar material por la malla de 3/4 colocarlo

Se tiene:
W2 = 1250.19 gr
111


Se tiene:
W3 = 1250.61 gr

Se tiene:
W4 = 1250.20 gr
5.- Se suman todos los pesos obtenidos, lo que

da como resultado:
WT = 5001.64 gr.
A la ltima charola (W4 = 1250.20), se le quita
1.64 para poder estar dentro de la tolerancia, y
queda:
W4 = 128.48 gr
6.- Vaciar l material y las 12 esferas en la

mquina de abrasin.
7.- Prender la mquina de abrasin hasta que

marque 500 revoluciones, tiempo aproximado
13 minutos
112

8.- Ya que concluy las 500

revoluciones, el material es retirado de
la mquina y se coloca en una charola.
9.- Se quitan las esferas y este

material se criba por la malla 12, lo que
se retenga en esta malla se coloca en
una charola y se pesa.
W = 2930.20 gr
10.- Los resultados son arrojados en el

formato 6.6.1.A.
113

6.5.2. RESULTADOS DE PRUEBA DESGASTE DE LOS NGELES Y FORMATOS

FORMATO 6.6.1.A.
Malla
1
1
(A)
(B)
(C)
(D)
3/8
Peso de l muestra seca (gr)

1250.64
1250.19
1250.61
1250.20
Peso total Inicial: 5001.64 gr

Peso del material ensayo, retenido en malla No. 12, seco: 2930.20 gr
Prdida del peso = (A) (B) = 2071.44
% de prdida = ((C) / (A)) * 100 = 41.41
Por lo tanto:
% de prdida = 41.41

Se concluye que al realizarle la prueba de Desgaste de los ngeles al material reciclado de los
residuos de la construccin, se obtuvo un porcentaje de prdida del 41.41 %, este resultado est
dentro de los parmetros que marca el Manual de calidad de los materiales en secciones
estructurales de pavimentos carreteros, que propone el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
para materiales ptreos de carpeta asfltica.
114

6.2.- PRUEBAS DE PLASTICIDAD (LMITES DE ATTERBERG Y CONTRACCIN LINEAL)

Objetivo:
El objetivo de este ensayo es conocer la humedad correspondiente al lmite entre el estado
semilquido y el plstico que es lmite lquido (Ll). As como la humedad correspondiente al el lmite
lquido entre el estado plstico y el semislido que es el lmite plstico (Lp); y llegar al resultado del
ndice plstico (Ip). Y la disminucin de longitud del material (contraccin lineal)
Equipo y Material:
4 cpsulas de aluminio
Copa de Casagrande
Esptulas (de cuchillo y abanico)
Acrlico
Alambre de 1/8
Ranurador
Roseador
Balanza elctrica
Molde de lmina para contraccin lineal
Franela
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- Para esta prueba se usa el material que

pasa por la malla No. 40.
2.- Se pesa cada una de las cpsulas y se

colocan los datos en el formato 6.2.A.
3.- El material es colocado en el acrlico y con

ayuda del roseador se comienza a humedecer
el material, con la esptula de abanico se
procede a mezclar el material para poder
homogenizarlo.
- 90 -

PASOS A SEGUIR
4.- Una vez que el material se ha
homogenizado, con ayuda de la esptula de
cuchillo el material es colocado en la Copa
de Casagrande de manera uniforme,
posterior a esto se realiza una abertura con
el ranurador por en medio del material y se
comienza a dar los golpes de manera
constante; los datos obtenidos son
reportados en el formato 6.2.A. Cabe
mencionarse que para construir la curva de
fluidez sin salirse del intervalo en que puede
considerarse recta, se recomienda registrar
valores entre los 6 y los 35 golpes,
determinando 6 puntos. En pruebas de rutina
como esta, basta con determinar 4 puntos de
la curva de fluidez (ver Tabla 6.2.0).
IMAGENES
Punto 1 entre 30 y 50 golpes

Tabla 6.2.0. Tabla de los 4 puntos a
diferente numero de golpes.
5.- Una vez que el primer punto cerr a un

nmero de golpes que se encontr dentro de
los parmetros mencionados en la Tabla
6.2.0., se toma un poco del material con
ayuda de la esptula de cuchillo y se coloca
en una de las cpsulas, para poder llevarlo a
la balanza y pesarlo, finalmente es llevado al
horno donde permanecer 24 horas,
anotando el resultado en el formato 6.2.A.
6.- De igual manera se repite el paso nmero

3 y 4 para realizar los puntos restantes.
- 91 -

7.- Posterior a esto se toma un poco de

muestra del material con humedad
correspondiente al lmite lquido segn la
Tabla 6.2.0, punto 2 (para que lleguen al
lmite plstico). Se hacen dos rollito
rolandolos por medio del acrlico,
levantndolos a 3 mm. Se dejan de rolar
hasta que comienzan a agrietarse,
despus son colocados en cpsulas para
pesarlos, los resultados son recopilados
en el formato 6.2.B.
8.- Del material con humedad
correspondiente al lmite lquido (Tabla
6.2.0, punto 2), se coloca en el molde de
lmina y se coloca a temperatura
ambiente por un lapso de tiempo de 24
horas (contraccin lineal).
9.- Pasado las 24 horas, cada una de
las cpsulas son sacadas del horno y se
pesan en la balanza anotando los
resultados en el formato 6.2.A y formato
6.2.B. As como el molde de lmina es
medido para conocer la disminucin de
longitud que el material presenta y se
anota en el formato 6.2.C.
10.- Se hacen los clculos
correspondientes.
- 92 -

6.2.1 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE PLASTICIDAD Y FORMATOS

Formato 6.1.A.
Formato utilizado para Lmite lquido
Num.
Cpsula
Peso
Cpsula
188
117
179
96
9.41
9.07
9.64
16.10
Peso
cpsula
+ suelo
hmedo
15.79
17.11
15.92
23.87
Peso
cpsula
+ suelo
seco
13.97
14.74
14.03
21.48
Peso del
suelo
seco
Peso del
agua
Num. De
golpes
Contenido
de agua
(%)
4.56
5.67
4.39
5.38
1.82
2.37
1.89
2.39
34
26
15
9
39.91
41.7989
43.05
44.42
Imagen 6.2.1.0. Curva de fluidez construida con los resultados obtenidos de los formatos 6.1.A.
Se tiene el promedio del contenido de agua Wn = 42.29 %
- 93 -

Por lo tanto para conocer el lmite lquido se usa la expresin:

N
--------25
LL = Wn
0.121
Donde:
N = nmero de golpes
Wn = contenido de agua para N nmero de golpes.
Sustituyendo valores se tiene:
26
0.121
LL = 42.29
42.49 %
25
El resultado final es:

LL = 42.49 %
Formato 6.1.B.
Formato utilizado para Lmite Plstico
Num.
Cpsula
Peso
Cpsula
114
167
9.43
8.55
Peso
cpsula
+ suelo
hmedo
11.25
10.35
Peso
cpsula
+ suelo
seco
10.83
9.92
Peso del
suelo
seco
Peso del
agua
Contenido
de agua
(%)
1.4
1.37
0.42
0.43
0.30
0.31
El lmite plstico es:

Lp = 0.3050 %
Una vez que se conocen los valores del Lmite lquido y el Lmite plstico se saca en ndice plstico
con la siguiente expresin.
Ip = LL - Lp
Sustituyendo valores:
Ip = 42.49 0.3050 = 42.19 %
- 94 -

Por lo tanto el ndice de plasticidad es:

Ip = 42.19 %
Formato 6.1.C.
Formato utilizado para Contraccin Lineal
Longitud del molde = 12.70

Longitud de la muestra = 12.12
Utilizando la expresin para calcular contraccin lineal se tiene:
12.70 12.12
% Contraccin Lineal = ------------------------ * 100 = 4.76
12.70
Por lo tanto el resultado de la contraccin lineal es:
% Contraccin Lineal = 4.76
Conociendo el limite lquido (LL) y el ndice plstico (Ip), se utilizando la Carta de plasticidad del
Anexo (Imagen 3.0), y se deduce que el material reciclado esta dentro de la clasificacin CL, es
decir una arcilla de baja compresibilidad.
En esta prueba no se cumpli con los parmetros que cita el Manual de calidad de los materiales
en secciones estructurales de pavimentos carreteros, que propone el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT) del ndice plstico Ip y de la humedad natura (W)
En esta prueba no se cumpli con los parmetros que se cita del ndice plstico (Ip) y de la
humedad natura (W), que propone el Manual de calidad de los materiales en secciones
estructurales de pavimentos carreteros, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Tampoco se
cumpli con lo estipulado en la Norma N-CMT-4-01/02 (Materiales para revestimiento) del IMT.
- 95 -

6.4.- PRUEBA DE EQUIVALENTE DE ARENAS

Objetivo:
Obtener el porcentaje de materiales finos indeseables, principalmente las arcillas, que son lo
materiales que en contacto con el agua provocan daos a la superficie de rodamiento.
Material y Equipo:
Malla del No. 4

Cucharn
Agitador mecnico con frecuencia de 175 ciclos
2 probetas
2 cpsulas
Pison
Embudo
Solucin de trabajo69
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMGENES
1.- Cribar material fino usando la malla No. 4, y

llenar las dos cpsulas.
69
La solucin de trabajo contiene (agua destilada, glicerina, formaldehdo y cloruro de calcio)
- 106 -

2.- Colocar en cada probeta 10 ml

de solucin de trabajo
3.- Posteriormente se vaca el

material de las cpsulas en cada
probeta utilizando el embudo.
4.- Cada una de las probetas son

llevadas al agitador mecnico
donde permanecern un tiempo de
45 segundos.
107

5.- Una vez que las probetas han

pasado por el agitador mecnico,
se agrega 38 ml de solucin de
trabajo y se dejan reposar durante
30 min.
6.- Una vez que concluyeron los

30 minutos, se toma la lectura de
ambas probetas. Los resultados
son arrojados en el formato 6.5.A.
7.- Introducir el pisn hasta que el

material lo detenga. De la lectura
dada descontar 25.4 (altura del
pisn).
Lectura de la probeta 1 = 27.7
Descontando la altura del pisn
queda:
108

6.4.1 RESULTADOS DE PRUEBA EQUIVALENTE DE ARENAS Y FORMATO

FORMATO 6.4.A.
Muestra
1
2
Hora
inicial
10: 58
10: 58
Hora final
Nivel de la
arena (A)
Nivel de la
arcilla (B)
11: 28
11: 28
5.0
5.3
16.4
15.8
Resultado
(A / B * 100 %)
30.48
33.54
Resulta
promedio
(%)
32.01

Esta es una prueba determinante para saber si se puede usar un material en un pavimento. En
este caso es para saber si los residuos de la constriccin tratados sirven para ser usados en
superficies de rodamiento con revestimiento.
El resultado obtenido de Equivalente de arenas fue de un 32.01 %, con lo que se concluye que es
un material que puede ser usado en superficies revestidas, pues el resultado obtenido esta dentro
de los parmetros que marca la Norma N-CMT-4-01/02 (Materiales para revestimiento) del
Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a lo que se refiere Equivalente de arenas. Y no cumple
con lo estipulado en las Norma N-CMT-4-04/03 (Materiales ptreos para mezclas asflticas) y el
Manual de calidad de los materiales en secciones estructurales de pavimentos carreteros, que
ambos propone el IMT.
109

6.3.- PRUEBAS DE RESISTENCIA Y EXPANSIN

6.3.1. PRUEBA PORTER ESTNDAR
Objetivo:
En esta prueba de laboratorio se determinar la compactacin por carga esttica, con el objeto de
conocer el peso volumtrico seco mximo (PVSM) y la humedad ptima (Wo).
Material y Equipo:
6 kg de residuos de la construccin reciclados finos (sustrados de la planta recicladora

Concretos Reciclados)
Bscula con capacidad de 20 kg
Charola
Malla de 1
Cucharn
Probeta
Varilla punta de bala
2 cpsulas de aluminio
Esptula
Piceta
Vernier
Prensa de 30 toneladas
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- Pesar la charola, posterior a esto

se pesan 4 kg de material
cribndolos por la malla de 1
2.- Se pesa y engrasa el molde.

Peso del molde = 7351 kg.
- 96 -

3.- Con ayuda del Vernier se toma la

altura y el dimetro para sacar el rea y
volumen.
Altura molde (h) = 12.7 cm
Dimetro = 15.7 cm
Sacando rea y volumen del molde se
tiene:
rea del molde = (*d) / 4
A = (( * (15.7) )) /4
rea del molde = 193.59 cm
4.- Una vez pesado el material es

colocado en una charola para poder
homogenizarlo con ayuda del roseador y
la esptula.
5.- Para conocer si el material tiene la

humedad deseada se lleva acabo la
prueba del tacto, que consiste en colocar
el roseador en la palma de la mano y con
la otra mano tocar el material, as se
conoce si el material ya esta hmedo.
- 97 -

6.- Una vez que el material tiene la

humedad ptima se sacan dos testigos de
humedad en las cpsulas de aluminio y se
pesan para posteriormente introducirlos al
horno.
PESO DE CPSULAS (gr)
Cpsula 30 = 16.36
Cpsula 15 = 26.65
PESO DE CPSULAS + SULEO

HUMEDO (gr)
Cpsula 30 = 118.27
Cpsula 15 = 119.51
PESO DE CPSULAS + SULEO

SECO (gr)
Cpsula 30 = 100.37
Cpsula 15 = 100.99
7.- Cuartear el material hmedo en tres

partes iguales. Colocar cada parte del
material con ayuda del cucharn en le
molde, y en cada capa dar 25 golpes
utilizando la varilla punta de bala en forma
de espiral, empezando en la orilla y
terminando en el centro.
- 98 -

8.- Cuando se haya concluido con la ltima

capa de material, el espcimen es llevado a la
mquina de compresin. Cabe mencionar que
para saber los kilogramos por minuto que se le
aplicara a la muestra es necesario realizar las
siguientes operaciones:
Constante del prensa = 140. 6 kg / cm
rea = 193.59
Carga aplicados * minuto = (193.59)*(140.6)/5
Carga aplicados * minuto = 5443.78 kg
Uno vez que se conoce este valor la muestra es
llevada a carga en un periodo de 5 minutos,
pasado este tiempo se tiene que mantener la
carga durante 1 minuto. Finalmente se
descarga en 1 minuto.
9.- Pesar material para obtener:

(PH + molde) = 11457 kg
Suelo hmedo = (PH + molde) peso del
molde = 4106 kg
Donde PH es peso hmedo
10.- Se desmolda la muestra y con ayuda del

Vernier se toma la altura faltante para poder
sacar el volumen. Se toman tres lecturas:
Lectura izquierda = 1.3
Lectura derecha = 1.2
- 99 -

Lectura central = 1.3
Se saca un promedio de estas tres lecturas:
1.3 + 1.2 + 1.3 = 3.8
3.8/3 = 1.26
Por lo tanto la Altura faltante = 1.26 cm
Sacando la altura del material:
Altura material = Altura del molde altura
faltante = 12.7 1.26
Altura Material = 11.44 cm

Calculando Volumen:
Volumen del molde = (rea)*Altura del mat.
V = (193.59) * (11.44) = 2311.46 cm
11.- Se vaca el agua del roseador en la

probeta.
Capacidad de la probeta = 500 ml
Agua agregada = 200 ml
Por lo tanto se ocuparon = 300 ml
12.- Finalmente se realizan los clculos

correspondientes y se llena el formato 6.3.
6.3.2. PRUEBA DE EXPANSIN

Objetivo:
Determinar el porcentaje de expansin de un suelo en las condiciones ms desfavorables
existentes, es decir cuando un suelo se encuentra saturado.
Material y Equipo:
Espcimen confinado de la prueba anterior (Porter estndar)

Papel filtro
Tripie y micrmetro
Tanque de saturacin
- 100 -

Cargas de peso
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- El espcimen en el molde en las

condiciones de peso volumtrico seco mximo
(PVSM) y contenido de humedad ptimo (Wo)
se le coloca el papel filtro, las cargas azules y
se monta el aparato colocando el tripie y el
micrmetro.
2.- El molde es colocado dentro del tanque de

saturacin (se deja 48 horas) y se toma una
lectura inicial. En este caso se obtiene:
Lectura inicial = 0.80

Lectura a las 24 horas = 1.21
Lectura a las 48 horas = 1.13
3.- Una vez que se han cumplido las 48 horas y

se ha tomado la lectura final, la muestra es
sacada del tanque de saturacin, se desmolda
y se toman alturas, donde se obtiene:
Lectura izquierda = 1.4
Lectura derecha = 1.3
Lectura central = 1.2
Se saca un promedio de estas tres lecturas:
1.4 + 1.3 + 1.2 = 3.9
3.9/3 = 1.3
1.3 altura faltante = 1.3 1.26 = 0.04
4.- Los resultados van en el formato 6.3.A.
- 101 -

6.3.3. PRUEBA DEL VALOR REALTIVO DE SOPORTE (VRS)

Objetivo:
Determinar la resistencia que presenta un material al ser penetrado por un cilindro metlico de
19.35 cm de seccin. Comparndolo con un material estndar, para este caso se trata de una
caliza triturada, en el cual ya se tienen las resistencias para una penetracin dada.
Material y Equipo:
Espcimen saturado (de la prueba de Expansin)

Micrmetro con extensin
Aguja de penetracin
Prensa Universal
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
1.- Una vez que se ha sacado el molde con el
espcimen de material se desmolda con ayuda
de un martillo de goma.
IMAGENES
- 102 -

2.- Se coloca la muestra en la prensa universal

y se aplica carga, y al mismo tiempo se toman
lecturas.
3.- Los resultados de las cargas son colocados

en el formato 6.3.
- 103 -

6.3.4 RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE RESISTENCIA Y EXPANSIN, FORMATOS

Formato 6.3
Formato utilizado para Porter estndar y VRS
- 104 -

Imagen 6.3.4.0. Resultados de las pruebas de Resistencia y Expansin (incluyendo la grfica

penetracin-carga del VRS)
Nmero de cpsula
A.- Tara + suelo hmedo (gr)
B.- Tara + suelo seco (gr)
C.- Tara (gr)
D.- Contenido de agua = A - B (gr)
E.- Suelo seco = B C (gr)
F.- % de humedad = D / E
Promedio de % de humedad
30
118.27
100.37
16.36
17.9
84.01
21.20
15
119.51
100.99
25.64
18.52
75.34
24.58
22.89
Utilizando las siguientes expresiones y sustituyendo valores:

P V H = P Humedo / Volumen = 4106 / 2311.46
P V S = P V H / Humedad ptima = 1.77 / 1.2289
VRS = ((lectura de carga en 2.54) / 1360) * 100
VRS = (940 / 1360) * 100 = 69.11
P V H = 1.77
P V S = 1.44
VRS = 69.11
- 105 -

Formato 6.3.A.
Formato utilizado para la prueba de Expansin
Utilizando la expresin:
Lf - Li
% Expansin (E) = ------------------------------- * 100
Altura del material
Se sustituyen resultados queda de la siguiente manera:
(1.13) - (0.80)
% Expansin (E) = ------------------------------- * 100
11.44
Por lo tanto:
% Expansin = 2.88
6.3.5 INTERPRETACIN Y CONCLUSIONES

En el caso de la Prueba Porter que es una prueba esttica, sta solo se pueden utilizar para
materiales gruesos debido a que si se realiza una prueba dinmica, los resultados obtenidos en la
grfica no proporcionan la informacin adecuada para poder obtener el peso volumtrico seco y el
contenido de humedad ptima.
Se pudo observar que el material reciclado tuvo un comportamiento aceptable para los fines que se
persigue. Algo importante de mencionar es, que una vez que se concluy el paso nmero 7 de la
prueba Porter estndar, y el espcimen fue llevado a la mquina de compresin se observ que
llor muy poco, concluyendo que le falt humedad o tuvo prdida de humedad gracias a la
temperatura ambiente.
Finalmente se obtuvo un VRS del 69.11 %, concluyendo que es un material que sirve para
revestimiento de acuerdo a lo estipulado en la Norma N-CMT-4-01/02 (Materiales para
revestimiento) del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), pues cumple con la calidad deseada y
se considera como un material de regular calidad segn lo marca la tabla del VRS.
- 106 -

6.6. PRUEBA DE VALOR CEMENTANTE

Objetivo:
Tiene como objetivo conocer las caractersticas de acuamiento y cementacin de las partculas
propiedades que influyen en la facilidad de compactacin y que se le permiten mantener su
estabilidad an en estado seco.
Material y Equipo:
Material fino (reciclado)

Malla No. 4
3 moldes de lmina
Pisn
Placa cuadrada
Cucharn
Desarmador
Balanza de 20 kg
Piceta
Esptula
Pedestal para compactar
Procedimiento:
PASOS A SEGUIR
IMAGENES
1.- Engrasar los tres moldes metlicos
2.- Pesar y cribar 3 kg de material fino

producto de residuo de la construccin.
- 115 -

3.- Homogenizar el material para obtener

una humedad ptima
4.- Una vez que el material ha obtenido

la humedad ptima, se acomoda el
primer molde en el pedestal, se colocan
una capa de material hasta llenar el
molde, se cubre con la placa cuadrada y
se procede a dar 15 golpes con la piceta,
se escarifica con el desarmador y se
realiza lo mismo con las siguientes
capas restantes, as como con los otros
2 moldes. Finalmente se llevan a
temperatura ambiente y despus al
horno durante 72 horas.
5.- Al trmino de las 72 horas, los

moldes son sacados del horno y se
desmoldan y se toman dimensiones de
las muestras y los resultados son
colocados en el formato 6.4.A.
- 116 -

6.- Las muestras se llevan a falla por

medio de la mquina de carga esttica.
Los resultados son colocados en el
formato 6.4.A.
6.6.1 RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL VALOR CEMENTANTE Y FORMATOS

FORMATO 6.4.A.
Tipo del material: Residuos de la construccin reciclados

Peso del pizon: 908 kg
No. De capas: 3
Temperatura de secado: 105 +- 5 C
Peso del material: 3 kg
Altura de cada: 45 cm.
Golpes por capa: 15
Tiempo de secado:72 horas
COMPRESIN SIN CONFINAR
Carga real = K = lectura del micrmetro
PRUEBA
1
2
3
Dimensiones
L1 (cm.)
7.7
7.7
7.8
L2 (cm.)
7.7
7.8
7.7
K = 5.07
rea
(cm)
46.57
47.17
47.17
Lec.
micrmetro
(0.0001)
64
39
33
Carga real
Presin
kg
324.48
197.73
167.31
Kg / cm
6.968
4.192
3.547
- 117 -

Para obtener el valor cementante se utiliza la siguiente expresin:
Presiones
Valor Cementante = ------------------------------- = Kg / cm
No. de especimenes
Sustituyendo valores en la expresin:
14.707
Valor Cementante = ---------------- = 4.902 Kg / cm
3
Por lo tanto:
Valor Cementante = 4.902 Kg / cm
Con el resultado del valor cementante que se obtuvo (4.902 kg / cm) se concluye que el material
reciclado no es apto para terraceras de bajo volumen de trnsito, de acuerdo a lo que se marca en
Capitulo 1 (Antecedentes), Tabla 1.D., donde se seala que el Valor cementante para cuando el
material se encuentra dentro de la curva granulomtrica 1 que es nuestro caso, es de 8 kg / cm.
Por lo que se concluye que no es apto para terraceras
- 118 -

Como se ha percibido a lo largo de ste trabajo, los Residuos de la Construccin son diversos, y
Mxico es un pas el cual no tiene una carrera del reciclaje amplia, hasta el momento solo se
cuenta con una empresa que se dedica al reciclaje de estos desechos (Concretos Reciclados), as
que en este penltimo captulo se dan a conocer algunas recomendaciones de lo que se puede
realizar para organizar lo que se refiere al campo de los residuos de la construccin.
A continuacin se mencionan algunas acciones que se deben de llevar acabo por parte del
gobierno federal:
El gobierno mexicano debera de tomar como ejemplo las medidas para reciclar los
residuos de la construccin que otros pases estn llevando acabo, como lo son
elaboracin de planes de crdito para individuos o corporaciones que deseen invertir en
equipos para reciclaje.
La generacin de programas de reciclado que proporcionen incentivos a constructoras que
utilicen materiales reciclados.
Otra medida es que el gobierno exhorte a los Ingenieros Civiles a realizar investigaciones
que involucren a los residuos de la construccin.
Instalacin de plantas de reciclaje de residuos de la construccin en lugares estratgicos
de todo el pas.
Instalacin de vertederos de residuos inertes para poder tener un control de ellos.
Debe promover el uso de materiales reutilizables y reciclables, as como materiales ya
reciclados que cumplan siempre con las especificaciones tcnicas exigidas.
Acciones que se pueden llevar acabo a pie de obra:
Separar los tipos de residuo en origen, con el objetivo de mejorar la calidad del posterior
proceso de reciclado. En la licencia de obras se debe indicar el volumen de residuos que
se originar, el mtodo de recogida y el lugar de tratamiento previsto.
Colocacin de diferentes contenedores metlicos, con leyendas donde se especifique el
tipo de residuo que se debe de depositar, por ejemplo residuos menores como clavos,
pedazos de varillas, maderas, otro contenedor donde se depositen latas vacas de metal,
solventes, estopas, etc., otro contenedor con vidrios, plsticos, papel; deben ser tapados y
recogidos una vez se hayan llenado, ya que esto se presta a que llegue a ser un depsito
de basuras de todo tipo.
Debe de evitarse la eliminacin de desechos de la construccin espontnea y sin criterio
tcnico que la poblacin suele realizar en la va pblica.
Acciones que debe de llevara acabo las autoridades locales:
Como la mayora de los residuos de la construccin se originan en los trabajos de

demolicin y el permiso para estos trabajos es concedido normalmente por las autoridades
de urbanismo se recomienda que el contratista o propietario de la obra puede ser obligado
a dirigir una demolicin selectiva y disponer los residuos separados seleccionados en
algunas plantas de tratamiento. El contratista tambin debe advertir la cantidad y tipo de
residuos. Esto garantiza que se lleve a cabo un tratamiento adecuado del trfico de
residuos desde el principio.
La venta de los materiales de las plantas de tratamiento deberan coordinarse con la venta
local de materias primas.
- 120 -

Estas son slo algunas de las recomendaciones que de manera urgente se deben de realizar en
Mxico, con ayuda del gobierno federal, y los gobiernos locales de cada identidad. Tambin otra
recomendacin importante es que se de una mayor difusin sobre este tema entre los Ingenieros
Civiles y los estudiantes de esta profesin, para poder despertar el inters y as contar con
personas interesadas en este nuevo campo de trabajo que ofrece la Ingeniera Civil para llevar
acabo mltiples estudios de lo que se puede realizar con los residuos de la construccin.
- 121 -

En este ltimo capitulo se concluye que reciclar no se limita a reducir el tamao del residuo que
llega a una instalacin. El objetivo de esta industria es elaborar un producto competitivo y de
calidad para su uso en la construccin. Es por eso que en la actualidad se recomienda promover el
uso de materiales reutilizables y reciclados, materiales que cumplan con las especificaciones
tcnicas exigidas.
Es por ello que en este trabajo con la realizacin de prcticas especiales de laboratorio y siguiendo
una normatividad impuesta por el Instituto Mexicano del Transporte, se verifico que los productos
reciclados contienen una buena calidad para ser aprovechados en construcciones de superficies
de rodamiento revestidas y para guarniciones, tambin estos residuos pueden ser utilizados en
circuitos de atletismo o en ciclopista, as como franjas corta fuegos como se hizo en el bosque de
Tlalpan (trabajo realizado por Concretos Reciclados). Como se ha venido citando, Mxico es un
pas el cual cuenta con un nmero considerado de localidades rurales o lugares alejados de las
grandes ciudades que no cuentan con los recursos financieros necesarios para poder construir un
camino que les permita comunicarse y tener acceso a los principales servicios pblicos, pero ahora
queda demostrado que se puede hacer uso de los residuos de la construccin para crear caminos
revestidos, pues el costo de estos materiales reciclados es mas barato y se ahorran costos de
construccin.
Un importante beneficio ambiental que aportan los residuos de la construccin tratados, es el
hecho de que ayudan a frenar el despilfarro de materiales vrgenes y a frenar la explotacin de
bancos de prstamo. Reciclar los residuos de la construccin evita que estos sean abandonados
de manera indiscriminada en cualquier parte y causen fauna y flora nociva y tambin no permitan
que el agua de lluvia se filtre con facilidad al subsuelo para recargar los mantos acuferos.
Para que se pueda financiar el reciclado de residuos de la construccin y exista continuidad
depender de que se logre un mercado que genere beneficios econmicos, a travs de precios
competitivos y mayor calidad, incluso la elaboracin de leyes que obliguen a las empresas a utilizar
estos productos, como contribucin social a la proteccin del planeta.
Sin embargo existen barreras mentales para el uso de los materiales provenientes del reciclaje, lo
que causa dificultades de consideracin para una utilizacin racional de los materiales reciclados.
Es cierto, estn las barreras de la tradicin, pero hay que vencerlas para ilustrar que la reutilizacin
de residuos de la construccin es el camino del futuro.
- 123 -

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