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Atentamente,
..
BRAYAN G. FLORES MENDOZA
INTRODUCCION
Memoria Descriptiva
19L
0184621E
8500321N
26
Estacin Total
01
Trpode
Prismas
01
09
Porta Prismas
09
Wincha
Eclimetro
02
02
OBJETIVOS
Efectuar un buen eje del polgono para lograr obtener una carretera sin
mucha pendiente y no ocasione esfuerzos innecesarios en los autos que
circulen por ella.
Marco Teorico
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.
La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
TERRENO
Plano
(P)
Ondulado
(O)
7 a 13
Montaoso
(M)
13 a 40
MOVIMIENTO DE TIERRAS
1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros.
Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales
como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades
constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior
a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la
solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa
es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de
control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se
reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se
puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de
gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los
estudios de lnea de cerosy del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser
realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea
preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos
planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil
Dh = Dv / P
Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la
mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual a
la anterior.
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms
alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si
se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea
de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al
borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva
de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede
observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada
debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal
de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado
elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura
4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende
y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la
direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms
prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una
pendiente adecuada.
Procedimiento
1) Se realiz el reconocimiento del terreno por parte de todos los integrantes del
grupo que son en total de 17 personas, el cual se llev a cabo en un tiempo
aproximado de 10 min para una extensin de terreno de 500 m.
2) Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado derecho del eje de la carretera a
aprox. 4 m de un rbol.
3) Utilizamos el eclmetro con una inclinacin de 2.5 % para el reconocimiento del
eje de la carretera situando los porta prismas a una altura de 1.50 m con una
distancia entre los porta prismas de 20 m y continuamos con el procedimiento
de medir 20 m y darle una inclinacin de 2.5 % hasta llegar a los 500 m.
4) Despus de terminar con el eje de la carretera procedimos a utilizar la estacin
de la cual se encargaron: Hugo, Ana, Judit y Brayan.
5) En total se realizaron 4 cambios de estacin y uno de ellos fue en el eje de
carretera.
6) La configuracin de la estacin primero fue hecha por ngulo orientando al
norte y para los dems cambios (3 en total) se estaciono con coordenadas.
Datos Obtenidos
Punto
1
2,
3,
4,
5,
6,
7,
8,
9,
10,
11,
12,
13,
14,
15,
16,
17,
18,
19,
20,
21,
22,
23,
24,
25,
26,
27,
28,
29,
30,
31,
Norte
8500321
8500333.31
8500343.27
8500351.32
8500361.22
8500316.46
8500325.95
8500335.57
8500345.73
8500356.22
8500308.96
8500319.22
8500329.34
8500339.86
8500349.74
8500308.11
8500315.5
8500322.9
8500334.19
8500343.93
8500306.32
8500312.76
8500317.68
8500322.37
8500331.91
8500343.41
8500306.77
8500308.5
8500313.44
8500320.22
8500329.78
Este
184740.169
184735.996
184733.39
184730.539
184727.992
184720.54
184717.691
184715.008
184712.206
184709.927
184701.636
184698.662
184696.072
184692.905
184691.007
184678.821
184679.021
184677.158
184675.484
184671.432
184657.01
184657.206
184657.593
184657.286
184655.876
184654.527
184635.643
184636.108
184637.364
184637.443
184637.52
Desnivel
3436.255908,
3432.041634,
3427.334379,
3425.151303,
3421.957121,
3435.641938,
3433.330459,
3427.718693,
3425.015598,
3421.738413,
3437.256170,
3432.681888,
3428.328026,
3424.187402,
3420.823746,
3435.289305,
3433.517084,
3428.882079,
3425.017823,
3421.875624,
3436.151118,
3434.270566,
3430.821745,
3429.148484,
3424.974765,
3420.694012,
3434.792010,
3433.918449,
3433.725229,
3429.454219,
3425.481463,
32,
33,
34,
35,
36,
37,
39,
40,
41,
42,
43,
44,
45,
46,
47,
48,
49,
50,
51,
52,
53,
54,
55,
56,
57,
58,
59,
60,
61,
62,
63,
64,
65,
66,
67,
68,
69,
1,
1,
70,
71,
72,
73,
74,
75,
76,
8500340.27
8500309.06
8500317.48
8500321.07
8500326.11
8500329.62
8500304.21
8500306.4
8500313.68
8500323.8
8500332.71
8500342.05
8500307.52
8500318.86
8500327.86
8500336.86
8500344.85
8500310.49
8500321.08
8500327.59
8500333.48
8500344.58
8500312.14
8500323.22
8500330.24
8500339.86
8500349.39
8500319.65
8500328.09
8500332.77
8500343.38
8500351.57
8500322.75
8500329.22
8500333.82
8500345.43
8500355.31
8500271.6
8500320.98
8500327.29
8500333.09
8500337.11
8500344.05
8500352.93
8500332.68
8500337.61
184637.382
184621.847
184626.689
184631.598
184628.211
184621.149
184608.357
184611.167
184614.535
184617.854
184618.797
184620.2
184593.13
184594.79
184598.241
184601.537
184603.652
184572.8
184575.973
184578.423
184580.966
184584.511
184557.533
184557.275
184559.021
184564.154
184566.182
184535.313
184538.018
184539.436
184543.75
184547.411
184517.382
184518.965
184519.164
184524.437
184528.834
184437.361
184621.134
184495.295
184497.718
184499.126
184501.637
184504.902
184477.351
184478.52
3421.362258,
3433.223706,
3432.746004,
3429.061789,
3427.104452,
3426.046460,
3436.550685,
3433.626389,
3432.051208,
3430.307811,
3424.896773,
3420.965473,
3435.876763,
3432.286043,
3429.160780,
3423.977785,
3420.352294,
3436.749441,
3432.882208,
3429.390692,
3427.434500,
3421.759732,
3436.172070,
3432.885370,
3429.239896,
3425.313999,
3420.960530,
3435.880157,
3432.339120,
3430.445884,
3425.344147,
3422.338519,
3435.234795,
3433.629782,
3431.467764,
3426.522931,
3420.521698,
3431.587419,
3431.793709,
3432.661869,
3432.602927,
3431.780998,
3428.234153,
3425.026792,
3431.029358,
3431.144418,
77,
78,
79,
80,
67,
67,
81,
82,
83,
84,
85,
86,
87,
88,
89,
90,
91,
92,
93,
94,
95,
96,
97,
98,
99,
100,
101,
102,
103,
104,
105,
106,
107,
108,
109,
110,
111,
112,
113,
114,
115,
116,
117,
118,
119,
120,
8500342.78
8500352.18
8500361.18
8500329.58
8500358.92
8500333.83
8500333.79
8500356.73
8500352.47
8500346.73
8500339.35
8500331.58
8500341.89
8500330.3
8500348.35
8500352.25
8500355.73
8500338.39
8500335.08
8500332.13
8500319.57
8500317.78
8500330.8
8500324.67
8500317.95
8500311.09
8500302.36
8500320.37
8500314.93
8500307.92
8500301.6
8500294.97
8500312.25
8500304.85
8500296.94
8500296.22
8500291.07
8500285.84
8500297.66
8500323.21
8500321.95
8500319.96
8500316.15
8500310.9
8500305.48
8500301.93
184480.247
184482.897
184486.32
184489.604
184483.854
184519.199
184519.223
184466.434
184462.917
184460.495
184457.166
184452.559
184437.469
184429.016
184440.454
184442.954
184445.531
184456.352
184454.623
184452.413
184452.012
184444.45
184472.775
184470.624
184466.34
184462.451
184453.908
184491.897
184488.206
184483.415
184478.585
184473.96
184507.226
184504.295
184499.934
184499.404
184496.948
184496.735
184517.344
184487.108
184482.786
184477.151
184469.482
184456.58
184495.255
184487.749
3430.631751,
3427.809468,
3424.227426,
3431.951279,
3431.397226,
3431.432495,
3431.433867,
3426.910429,
3428.930269,
3429.450798,
3428.832840,
3427.441663,
3426.445124,
3423.532375,
3427.771778,
3428.237063,
3427.976187,
3428.677636,
3428.348506,
3427.486292,
3425.256101,
3423.749969,
3430.304283,
3429.503536,
3427.903258,
3426.152013,
3422.615569,
3432.101167,
3431.002571,
3428.927874,
3427.024764,
3424.210667,
3433.982902,
3432.330644,
3429.822057,
3429.438369,
3427.551624,
3426.101427,
3435.368094,
3430.053105,
3428.327105,
3425.818674,
3422.824561,
3418.590119,
3432.654177,
3428.348578,
121,
122,
123,
124,
125,
126,
127,
128,
129,
130,
131,
132,
133,
134,
135,
136,
137,
138,
139,
140,
141,
142,
143,
144,
145,
146,
147,
148,
8500300.76
8500298.78
8500292.81
8500294.35
8500282.9
8500280.44
8500279.34
8500276.73
8500260.13
8500259.75
8500260.65
8500260.44
8500259.7
8500242.26
8500243.12
8500241.13
8500240.82
8500239.11
8500219.63
8500220.27
8500221.18
8500221.77
8500210.64
8500203.72
8500201.69
8500201.21
8500200.78
8500199.84
184482.247
184475.743
184462.591
184500.456
184492.804
184483.347
184474.462
184457.904
184503.471
184493.889
184483.907
184475.185
184449.373
184502.415
184491.712
184479.833
184471.58
184449.638
184498.44
184491.285
184479.475
184468.385
184465.327
184496.75
184487.756
184478.656
184472.179
184463.67
3426.216254,
3423.817736,
3419.703458,
3432.396010,
3429.036546,
3425.462836,
3422.285114,
3416.441417,
3433.505608,
3429.608948,
3425.521907,
3421.821266,
3411.324297,
3433.903276,
3429.798935,
3424.990691,
3422.004650,
3411.865284,
3434.039644,
3430.577341,
3425.791109,
3421.024628,
3419.453554,
3433.763995,
3429.647837,
3425.831815,
3423.214971,
3419.224231,
Conclusiones
o
El buen manejo de la estacin total es determinante para realizar un
buen levantamiento topogrfico y un buen diseo del eje de una carretera.
o
Los puntos mas difciles de trabajar fueron los que se encontraban como
salientes pronunciadas del terreno.
o
Para realizar un buen eje de carretera previamente se devio haber
realizado un buen reconocimiento del terreno y un buen trazo preliminar.
o
Es mas eficaz tratar de realizar un buen reconocimiento del terreno para
as tener un conocimiento previo de los lugares donde el terreno varia mas.
o
El rea donde se realizo el levantamiento topogrfico fue un lugar donde
el viento interferia en gran parte a los prismeros ocacionando que sea mas
difcil el realizar el disparo ya que eran distancias relativamente grandes.
o
Al tomar una mayor cantidad de puntos tenemos una mayor
probablilidad de hacer que nuestro plano topogrfico sea lo mas asemejado a
la realidad y que al realizar las secciones sea mas preciso.
Recomendaciones
Realizar la mayor cantidad de lecturas que sea posible sobre todo donde
varia el terreno
Estacionar la estacin total en los puntos donde se tenga una visibilidad
amplia de todo el terreno a levantar
Revisar peridicamente el eclmetro para comprobar que no se des
calibre o se mueva.
Siempre marcar los puntos mas significativos con un comentario para
as lograr recodar con mayor eficacia el terreno
Mantener nivelado la estacin y los prismas para as evitar la mayor
cantidad de errores al momento del levantamiento
Tener cuidado con todos los materiales que fueron entregados en el
gabinete de topografa manejarlos con cuidado para as luego no tener
problemas en la reposicin de los mismos por si ocurriese algn
accidente (no jugar con ellos).
Preveer cualquier circunstancia desfavorable como una lluvia repentina
para que no afecte a los materiales de trabajo.
Si se desea preveer alimentos agua ya que se espera que si el trabajo
dura demasiado seria mejor llevarse algo.
Bibliografa
1.
Ballesteros Tena Nabor, Topografa, Editorial Limusa,3era Edicin
Mxico, Mxico,1991
2.
Mendoza Dueas Jorge, Topografa tcnicas modernas, Editorial UNI,
1era edicin, Lima, Per, 2007
Paginas Web:
www.kogi.udea.edu.co/talleres/Infraestructura/Nociones%20de%20Topografa.
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