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movimiento horizontal se considera ms crtico. Varios mtodos pueden utilizarse para reducir al mnimo
la reflexin resquebrajamiento en superposiciones de HMA en pavimentos PCC:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Grieta y Asiento
El procedimiento de la grieta y asiento, a veces tambin llamado procedimiento de "descanso y asiento",
consiste en grietas de la losa PCC en pequeos segmentos, los segmentos con rodillos pesados para
eliminar vacos subyacentes del asiento y superponiendo la losa PCC con HMA. El propsito es crear
pequeos trozos de hormign, as losa movimiento b y trmica u otras causas es mnima, lo que reduce la
reflexin de grietas en el recubrimiento HMA. Los segmentos, generalmente de 4 a 6 ft2 (0.37 a 0,56 m2)
de tamao, son todava lo suficientemente grande como para tener una integridad estructural debido al
bloqueo total. En el pasado, un problema importante durante la ruptura de las losas JRCP ha sido la
dificultad de romper el acero de refuerzo. Si las piezas fragmentadas se mantienen unidas por el acero, no
slo es un eficaz asiento no posible, sino tambin, los movimientos horizontales no pueden ser reducidos.
Este problema ha sido resuelto recientemente por la disponibilidad de nuevos dispositivos grietas que
pueden romper el vnculo entre el hormign y el acero. Ha habido.
El mtodo de grietas y asientos podran reducir la reflexin agrietamiento durante los primeros aos, pero
que despus de 4 a 5 aos las grietas aumentaron y estabaen el mismo que en la seccin de control sin
agrietarse y asientos. La capacidad estructural del pavimento existente - ment es reducida por grietas, y la
condicin de las secciones de crack y asiento y las secciones de control pareca ser el mismo despus de
un periodo de tiempo, as que el informe plantean cuestiones d sobre la justificacin para utilizar el
agrietamiento y mtodo de asientos. Un estudio reciente realizado por Kilareski y Stoffels (1990)
coincidi con el informe anterior se agrieta y asientos solamente retrasan, en lugar de eliminaron, la
reflexin de grietas, pero discrepan d que se agrieta y asientos redujeron la capacidad estructural. Los
siguientes son algunas de sus conclusiones:
1. En los ltimos 30 aos, 24 Estados han experimentado con el crack y el mtodo de asiento de
superposicin y han reportado experiencias que van desde pobre hasta excelentes.
2. Las secciones de crack y asiento en California mostraron significativamente menor reflexin grietas
que las secciones de control. El uso de una capa intermedia de tejido ms reducir la cantidad de grietas de
reflexin.
3. Las secciones de crack y asiento mostraron significativamente menor rugosidad que las
correspondientes secciones de control.
4. Anlisis de FWD pruebas demostraron prdida significativa de soporte estructural o de - pliegue en el
mdulo de elasticidad en las secciones de crack y asiento.
5. las secciones de crack y asiento experimentaron aumentos significativos de craqueo ingenio h edad. 6.
las secciones de crack y asiento aparecen ms y alta-gravedad media agrietarse, pero menos agrietarse
total, de las correspondientes secciones de control. El diseo de espesor de recubrimientos HMA en losas
rotas y asentadas es considere d en los procedimientos de asfalto Instituto y AASHTO.
La capa de alivio de la grieta est diseada especficamente para reducir al mnimo la reflexin agrietarse
desde el antiguo pavimento PCC al recubrimiento de asfalto nuevo. Se coloca como el primer curso de un
sistema de recubrimiento. Normalmente, la capa de alivio de la grieta es una capa de 3.5-pulg (90 - mm)
de grueso HMA calificados abierta que contiene 25 a 35% vacos de interconexin y compuesta por
material 100% aplastado. La gran proporcin de vacos interconectados proporciona la capa de alivio
crack un medio a travs del cual los movimientos diferenciales de la losa subyacente no se transmiten
fcilmente. La capa de alivio crack debe conectarse a un sistema de drenaje para que el agua pueda drenar
libremente. Antes de colocar la capa de alivio de la grieta, la superficie de pavimento existente debe estar
preparada para que es estructuralmente sano y limpio como sea posible; una capa bordada generalmente
se requiere. Despus de la colocacin de la capa de alivio de la grieta, se coloca una nivelacin
intermedio bien calificado o curso de carpeta de 2 a 4 pulgadas (51 a 102 mm) de espesor, seguido por un
denso gava.
FIGURE 13 . 1
Seccin transversal tpica de superposicin con capa de alivio de la grieta (1 pulgada = 25,4 mm).
utilizado en el pavimento existente del PCC. Lavado de pavimentos PCC altamente expansivos, como los
construidos de slice grava o tener conjuntas espaciamientos superiores a 20 pies (6 m.1) debe utilizar A
mezclar o pavimentos de PCC expansivos B. menos pueden superponerse con mezcla C. Aserrado y
sellado de juntas de la dificultad en la eliminacin de grietas de reflexin, un mtodo consiste en controlar
el agrietamiento en lugar de eliminarlo. Esto se efecta por aserrado una articulacin por encima de cada
transversal existente conjunto inmediatamente despus de la superposicin. Las juntas son entonces se
sella y posteriormente mantenidas como juntas de pavimento tpico. Un estudio reciente de Kilareski y
rubia (1990) en el corte y sellado de juntas resulte estruendo las siguientes conclusiones:
1. un total de 12 Estados, sobre todo en la parte noreste del pas, han usado Sierra y sello HMA recubierto
como un procedimiento de rutina de la rehabilitacin. Varios Estados han preparado las especificaciones
y estndares para la sierra y procedimiento de recubrimiento del sello. Los Estados que documentan sus
experimentos con aserrado y sellado han reportado marginal a buenos resultados con la tcnica.
2. El total de experiencia documentada con sierra y superposicin de sello es muy limitado. Informacin
general carece de referentes a campo medida rendimiento, trfico.
Condicin de pavimento existente y caracterizacin del pavimento existente en cuanto a la anchura del
conjunto, cargan eficiencia de transferencia, espaciamiento de crack, articulacin y grieta abierta - ing
bajo cambios de temperatura conocida y desviacin de carga. 3. un paso importante en el proceso de
construccin es localizar la Sierra cortan por encima de articulacin existentes correctamente.
Agrietamiento reflejo secundario puede ocurrir a menos que se realice el corte de Sierra dentro de 1. (25
mm) de la articulacin existente. 4. Sierra y sellar las secciones con recubrimiento grueso, decir 5 pulg
(127 mm), se desempearon mejor que secciones con recubrimiento delgado, decir 2.5 pulgadas (64
mm), y tenan menos rugosidades y grietas de reflexin. 5. si bien construido, aserradas y selladas juntas
en una superposicin de HMA de NegociosAcompaar d pavimento PCC pueden reducir el efecto
adverso de reflexin agrietarse y exten d la vida del pavimento. Una comparacin entre las secciones de
control y Sierra y sello sec - ciones para 15 proyectos de pavimento demostr que vio y secciones
reducidas pave - ment rugosidad por reflectio 20% y transversal del sello.
programas de elementos finitos placa, de forma que tanto debe especificarse bajo mdulo de elasticidad
para el concreto viejo, dependiendo de las condiciones del pavimento existente. Recubrimientos
unbonded o separados Overlay Unbonded normalmente se colocan en pavimentos que mal estn
agrietadas. Antes de la superposicin, la superficie del pavimento existente debe ser limpiado de residuos
y el exceso de materiales para juntas. Una capa de separacin, que habitualmente consiste de HMA o
asfalto arena de menos de 2 en. (51 mm) espesor, se coloca entre el nuevo recubrimiento y el pavimento
existente para evitar el resquebrajamiento de la reflexin. La capa de separacin tambin puede servir
como un curso de nivelacin para que puede obtenerse un espesor ms uniforme del concreto. En la
aplicacin de los programas de elementos finitos de la placa, la placa se considera como dos capas no
adherente y se ignora el efecto de la capa de separacin.
Una versin modificada de la ecuacin. 13.1 fue desarrollado por el U.S. Cuerpo de Ingenieros
para el diseo de las placas PCC en los pavimentos aeroportuarios PCC. La ecuacin, que se
basa en los resultados de las pruebas de trfico a gran escala, se muestra por la ecuacin. 13
0.2:
En esta ecuacin, he es el espesor del pavimento existente, que es diferente del espesor
efectiva que se muestra en la Ec. 13.1; n=2 para los recubrimientos no adherentes, 1.4 para los
recubrimientos colocados directamente, 1 para los recubrimientos totalmente en condiciones
de servidumbre; y C es un factor de condicin con valores sugeridos como sigue:
C = 1.0 para pavimento en buenas condiciones estructurales generales con poco o ningn
agrietamiento existente;
C=0.75 para pavimentos existentes con transversal inicial y esquina agrietamiento debido a la
carga, pero sin angustia estructural progresivo agrietamiento o reciente;
C= 0.35 para pavimento que est muy agrietado o roto estructuralmente existente.
Para superposiciones unidas con n = 1 y C = 1, la ecuacin. 13.2 es idntica a la ecuacin 13.1
en la forma. Debido a he en la ecuacin 13.2 es el espesor existente en lugar de el espesor
efectivo, la aplicacin de la ecuacin. 13.2 para los recubrimientos unidos con n = 1 y C = 1
implica que el hormign en el pavimento existente ha sufrido ninguna fatiga u otros daos
debido al trfico o la intemperie y por lo tanto es tan fuerte como el hormign en un nuevo
pavimento. Este supuesto es contrario al concepto vida restante que actualmente se utiliza
para el diseo de superposiciones de autopista.
13.2.2 Enfoque de Desviacin
El concepto bsico de este mtodo es que grandes deflexiones superficie del pavimento
implican ms dbil pavimento y sub-base y por lo tanto requieren superposiciones ms
gruesas. La superposicin debe ser lo suficientemente gruesa como para reducir la deflexin
de una cantidad tolerable. Por lo general, slo la deflexin mxima directamente debajo de la
carga se mide. Este enfoque no debe confundirse con la estimacin de las propiedades del
material in-situ a partir de las mediciones de deformacin multisensor para su uso en el
espesor efectivo y los mtodos mecanicista-empricos. El mtodo de desviacin se basa en la
relacin emprica entre la deflexin del pavimento y superposicin de espesor y ha sido
utilizado por el Instituto de Asfalto (AI, 1983), el Departamento de Transporte de California
(1979), las carreteras y la Asociacin de Transporte de Canad (1977), y el transporte por
carretera y el Laboratorio de Investigacin de Gran Bretaa (Kennedy y Lister, 1978). Slo el
mtodo de asfalto Instituto se presenta en la Seccin 13.3.
13.2.3 Enfoque mecanicista-emprica
Similar al diseo de nuevos pavimentos, este mtodo requiere la determinacin de la tensin
crtica, tensin o deformacin en el pavimento por algunos mtodos mecanicistas y la
prediccin de los daos resultantes por algunos criterios de fallo empricos. En primer lugar, la
condicin o la vida restante del pavimento existente deben ser evaluadas. Sobre la base de la
condicin del pavimento o la vida restante, el espesor de la superposicin se determina
entonces de manera que los daos ya sea en el pavimento existente o la nueva superposicin
estarn dentro de los lmites permitidos. Este procedimiento de diseo mecanicista ha sido
utilizado por la PCA para el diseo de las placas PCC en pavimentos PCC, como se describe en
la Seccin 13.4
Los criterios de fallo que se han utilizado con mayor frecuencia para el diseo de las placas
flexibles son agrietamiento por fatiga y deformacin permanente, pero slo agrietamiento por
fatiga se considera para los recubrimientos rgidos. El criterio de la erosin por lo general no se
considera para el diseo de superposiciones de PCC, debido al gran incremento en el espesor
del pavimento y el uso de pavimento existente como una base no erosionable. El siguiente
procedimiento se puede utilizar si el pavimento existente ha vida restante de la fatiga, como se
indica por
la misma que antes de superposicin y por lo tanto es algo ms conservador. La eleccin entre
las dos curvas es en gran medida una cuestin de juicio y experiencia.
Los factores de conversin que se muestran en la figura 13.2 son aplicables slo para HMA. Si
se utilizan mezclas de emulsin asfaltica, deben utilizarse los factores de equivalencia que se
muestran en la Tabla 13.2. El espesor efectivo de cada capa existente se calcula multiplicando
el espesor real de cada capa por el producto del factor de conversin y el factor de
equivalencia apropiado. El espesor total efectiva se obtiene mediante la suma de los espesores
eficaces individuales de todas las capas del pavimento
Aqu, hi, Ci, y Ei son el espesor, el factor de conversin, y el factor de equivalencia de la capa i y
n es el nmero total de capas.
Ejemplo 13.2:
Un pavimento de asfalto de profundidad completa que consiste en 2 pulg. (51 mm) de asfalto
de mezcla en caliente y 6 pulg. tipo II emulsificado con capa de base asfltica se superpone.
Aunque hay grietas en la superficie, las grietas no estn abiertas, y el pavimento parece ser
estable. El pavimento tiene un PSI de 2 .0. Determine su espesor efectivo.
Solucin: A partir de la Figura 13.2, C = 0.7 cuando se basa en la lnea A, pero 0.6 cuando se
basa en la lnea B. A partir de la Tabla 13.2, E = 0,83. De la ecuacin. 13.5, He = 2 x 0.7 x 1 + 6 x
0.7 x 0.83= 4.9 pulg. (124 mm) cuando se basa en la lnea A, pero = 2 x 0.6 x 1 + 6 X 0.6 X 0.83 =
4 pulg. (107 mm) cuando se basa en la lnea B. Si C es el promedio utilizado, He = 4.6 pulg. (117
mm).
Mtodo 2: En este mtodo, se evala la condicin de cada capa individual, y el factor de
conversin apropiado C se selecciona de la Tabla 13.3. Al igual que en la Ec. 13.5, el espesor
efectivo se calcula como
deflexiones medidos para pavimentos similares. Si no hay ningn registro de los datos de
deflexin comparable, c debe ser seleccionado por medio de criterios de ingeniera.
Ejemplo 13.5:
Una serie de mediciones de deformacin con una viga Benkelman se hicieron en un pavimento
de profundidad completa durante un perodo crtico con temperatura del pavimento de 55 F
(13.3 C). Las deflexiones medidas son 0.033, 0.035, 0.040, 0.025, 0.028, 0.026, 0.020, 0.035,
0.034 y 0.027 pulg. (0.84, 0.89, 1.02, 0.64, 0.71, 0.66, 0.51, 0.89, 0.86 y 0.69 mm). Calcule la
desviacin rebote representativa rrd.
Solucin:
=(0.033+0.035+0.040+0.025+0.028+0.026+0.020+0.035+0.034+0.027)/10=0.030
pulg. (0.77 mm.) de la Ec. 10.9 V[]=[(0.033-0.030)2+(0.035-0.030)2+(0.040-0.030)2+(0.0250.030)2+(0.028-0.030)2+(0.026-0.030)2+(0.020-0.030)2+(0.035-0.030)2+(0.034-0.030)2+(0.0270.030)2]/(10-1)=3.66x10-5 pulg2 (0.024 mm2), o s=0.006 pulg. (0.15 mm.). A la temperatura de
pavimento de 55 F (13.3 C) y sin una base de agregado sin tratar, a partir de la Figura 13.3,
el
factor
de
ajuste
de
la
temperatura
F
=
1.38.
Durante el perodo crtico, c=1. De la Ec. 13.7, rrd=(0.030+2x0.006)x1.38x1=0.058 pulg. (1.47
mm).
Desviacin despus de la Superposicin.- En el desarrollo del procedimiento de diseo, el
pavimento recubierto se consider como un sistema de dos capas con la superposicin de
asfalto de mezcla en caliente como la capa 1 y el pavimento existente como capa 2 (Finn y
Monismith, 1984). Se utiliz la deflexin y el rebote representante para determinar el mdulo
de la capa 2. Al asumir el pavimento existente como un medio-espacio homogneo con una
relacin
de
Poisson
de 0.5, de la Ec. 2.8,
que es 6.4 pulg. (163 mm). La deflexin esperaba despus de la superposicin se llama el
diseo de la deflexin rebote d y puede ser determinada a partir de la ecuacin aproximada
Dado el ESAL para la superposicin, d puede determinarse a partir de la Ec. 13.10. Dada la
deflexin rebote representativa rrd, E2 puede obtenerse a partir de la Ec. 13.8. con d y
E2 conocidas y valores de q, a, y E1 asumidos, el espesor de h1 de superposicin se puede
calcular de la ecuacin 13.9. La Figura 13.5 muestra el diagrama de diseo relativo al ESAL y
rrd
para
superponer
espesores.
Figura 13.2.- Relacin entre la deflexin rebote de diseo y ESAL (1 pulg.=25.4 mm).(Despus de la IA
(1983))
FIGURA 13.5
Diseo
de
espesor
de
recubrimiento
basado en la
representatividad de la deflexin
de rebote y diseo ESAL (1in. =
25,4 mm).
rrd
Solucin: Basado en la Ecuacin 13.8 y los parmetros asumidos del Instituto del Asfalto.
E2=1.5x70x6.4/0.062 = 10,840 psi (74.8 MPa.) De la Ecuacin 13.9
1.
2.
Obtener vida til restante (ESAL), a partir de la Figura 13.4 asumiendo para el diseo
rrd.
rrd.
la deflexin rebote. Un mtodo ms conveniente es usar la ec. 13.10, que puede ser
reescrito como:
Donde
rrd. est
en pulgadas.
3.
4.
Ejemplo 13.7
rrd.
en la identificacin de las condiciones con problemas. Para las carreteras de dos carriles, las
mediciones de deformacin se realizan en el borde exterior de ambos lados de la lnea central.
Para carreteras divididas, las deflexiones deben medirse en el borde ms externo solamente.
Mediciones adicionales de deflexin se deben hacer en las esquinas, juntas, grietas y reas
deterioradas del pavimento para determinar la capacidad de transferencia de carga.
Las deflexiones admisibles
Para JPCP y JRCP, las deflexiones verticales en las articulaciones son los ms importantes. En
cuanto a la medida, se realizara con una Viga Benkelman, donde la deflexin diferencial, Wl Wr, debe ser inferior a 0,002 en (0,05 mm), y la desviacin media, (wt + WR) / 2 debe ser
inferior a 0,014 pulg. (0.36 mm). Las mediciones de estas desviaciones se muestran en la Figura
13.6a. Si no se cumplen estos criterios se requieren los sellados de estabilizacin.
Estudios sobre CRCP indican que deflexiones del 0.0006 a 0.0009 pulg. (15 a 23 m) o ms,
indican agrietamiento excesivo y deterioro. Si la deflexin crtica w, que se muestra en la
Figura 13.6b, supera 0.0006 pulg. (15 micras), se requiere o los sellados de estabilizacin.
La densidad - graduada puede reducir las deflexiones en un 5%/pulg. (0,2% / mm). Sin
embargo, esto vara con el tipo de mezcla y las condiciones ambientales y puede ser tan alta
como 10 a
12% / pulg. (0.4-0.5% / mm). Si el anlisis de la deflexin indica una reduccin deseada de
50% o ms, los recubrimientos no deben usarse solos. Es ms econmico reducir las
deflexiones mediante la aplicacin de sellados con el recubrimiento.
Diseo Grfico de los espesores de recubrimiento
La figura 13.7 es un diagrama de diseo para seleccionar el espesor de una capa de asfalto
sobre pavimentos PCC. Los espesores de HMA se seleccionaron para minimizar el reflejo
agrietamiento considerando el efecto tanto de las diversas fuerzas de traccin horizontales y
de las tensiones de cizallamiento verticales. En este procedimiento, espesores de
recubrimiento estn relacionados con la losa de longitud y la media de diferencial de
temperatura anual, que es la diferencia entre la mayor temperatura mxima diaria normal y la
temperatura ms baja diaria normal, mnimo para los meses ms calientes y ms fros, en un
promedio de 30 aos. Las temperaturas mximas y mnimas diarias en ubicaciones en todo
Estados Unidos se pueden encontrar en MS-17 (AI. 1983). Una tabla abreviada para una
mxima diferencia de temperatura anual es presentado en la Tabla 13 0.4.
Figura 13.7
Grfico para diseo de Espesor con recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
La grfica del espesor de recubrimiento se divide en tres secciones, designadas como A, B, y C,
de acuerdo con longitudes de losa y diferenciales de temperatura. En la seccin A, un espesor
mnimo de 4 pulg. Se recomienda (100 mm). Este espesor debe reducir la deflexin por un
estimado de 20%. El espesor de recubrimiento de las secciones B y C puede ser usada como
propuestas. Sin embargo, los espesores de recubrimiento pueden ser reducidos si las losas de
PCC se acortan por agrietamiento y su capacidad para reducir los efectos de la temperatura. En
la seccin C, los espesores oscilan ascendente a 8.5 pulg. (215 mm). Normalmente, cuando una
superposicin se aproxima a la de 8 a 9 pulg. (De 200 a 225 mm) rango, otras alternativas
deben ser consideradas. Ntese que la alternativa 2 indicada en la figura 13.7 es la fisura y el
que cede y que la alternativa 3 es una capa de alivio fisurada, ambos descritos en la Seccin
13.1.2.
Ejemplo 13.9
A JRCP tiene una separacin conjunta de 40 pies (0,2 m) 12 y un diferencial de temperatura de
70 F (21 C). Las deflexiones medidas por la viga Benkelman son w1 = 0.035 en. (0 0.89 mm) y
wr = 0.025 pulg. (0,64 mm 0). Determine el espesor de recubrimiento requerido.
Solucin:
FIGURA 13.5
Diseo
de
espesor
de
recubrimiento
basado en la
representatividad de la deflexin
de rebote y diseo ESAL (1in. =
25,4 mm).
rrd
Solucin: Basado en la Ecuacin 13.8 y los parmetros asumidos del Instituto del Asfalto.
E2=1.5x70x6.4/0.062 = 10,840 psi (74.8 MPa.) De la Ecuacin 13.9
Vida til Restante: Figura 13.4 o Ecuacin 13.10 tambin se puede utilizar para estimar la vida
til restante de un pavimento existente - cunto tiempo queda antes de que se necesite un
recubrimiento. El procedimiento es el siguiente:
5.
6.
Obtener vida til restante (ESAL), a partir de la Figura 13.4 asumiendo para el diseo
rrd.
rrd.
la deflexin rebote. Un mtodo ms conveniente es usar la ec. 13.10, que puede ser
reescrito como:
Donde
rrd. est
en pulgadas.
7.
8.
Ejemplo 13.7
rrd.
Figura 13.7
Grfico para diseo de Espesor con recubrimientos de asfalto sobre pavimentos PCC.
La grfica del espesor de recubrimiento se divide en tres secciones, designadas como A, B, y C,
de acuerdo con longitudes de losa y diferenciales de temperatura. En la seccin A, un espesor
mnimo de 4 pulg. Se recomienda (100 mm). Este espesor debe reducir la deflexin por un
estimado de 20%. El espesor de recubrimiento de las secciones B y C puede ser usada como
propuestas. Sin embargo, los espesores de recubrimiento pueden ser reducidos si las losas de
PCC se acortan por agrietamiento y su capacidad para reducir los efectos de la temperatura. En
la seccin C, los espesores oscilan ascendente a 8.5 pulg. (215 mm). Normalmente, cuando una
superposicin se aproxima a la de 8 a 9 pulg. (De 200 a 225 mm) rango, otras alternativas
deben ser consideradas. Ntese que la alternativa 2 indicada en la figura 13.7 es la fisura y el
que cede y que la alternativa 3 es una capa de alivio fisurada, ambos descritos en la Seccin
13.1.2.
Ejemplo 13.9
A JRCP tiene una separacin conjunta de 40 pies (0,2 m) 12 y un diferencial de temperatura de
70 F (21 C). Las deflexiones medidas por la viga Benkelman son w1 = 0.035 en. (0 0.89 mm) y
wr = 0.025 pulg. (0,64 mm 0). Determine el espesor de recubrimiento requerido.
Solucin:
2. Alternativa 1: Superposicin Gruesa. Con una longitud de losa de 40 pies (12.2 m) y un
diferencial de temperatura de 70 F (21 C), a partir de la Figura 13.7, el espesor de
recubrimiento requerido es mayor que 9 pulg. (229 mm); por lo tanto, utilizar la
alternativa 2 o 3.
TED GAMARRA
Alternativa 2: Reducir la losa Longitud.
1. Divida la losa en (6 0.1-m) secciones de 20 pies. Con una longitud de losa de
20 pies (6,1 m) y un diferencial de temperatura de 70 F (21 C), a partir de la
figura 13.7, la sobrecapa requerida es de 5 pulg. (125 mm).
2. Compruebe la desviacin media vertical. Deflexin antes de sobrecapa =
(0.025 + 0.035) / 2 = 0,03 pulg. (0,76 mm) media. Suponiendo que cada
pulgada de HMA reducir la deflexin en un 5%, la deflexin media reducida
por sobrecapa = 5 x 0,03 x 0,05 x 0,05 = 0,0075 en la deflexin despus de
sobrecapa media = 0,030 - 0,0075 = 0,0225 (0,56 mm)> 0,014 en (0,36 mm)
permitido. Por lo tanto, se requiere impermeabiliazado inferior.
3. Comprobar deflexiones diferenciales. Deflexin diferencial antes de
sobrecapa = desde 0,035 hasta 0,025 = 0,01 (0,25 mm). Deflexin diferencial
reducida por sobrecapa = 5 x 0.01 x 0.05 = 0.0025 pulg. (0,064 mm). Deflexin
diferencial despus de sobrecapa = 0,01 a 0,0025 = 0,0075 pulg. (0,19 mm)> 0
en 0.002. (0.051 mm) permiti. Por lo tanto, se requiere impermeabiliazado
inferior.
(13.13)
(13.14)
(13.15)
FIGURA 13.8
Concepto Tensin equivalente
para sobrecapas no adherente.
Concepto bsico El concepto de diseo es proporcionar un pavimento superpuesta
estructural equivalente a un nuevo pavimento de toda profundidad colocado en la
misma base y subsuelo. La premisa de la equivalencia estructural se basa en fatiga
agrietarse al asegurar que la tensin de borde en el recubrimiento no adherente to a
es igual o menor que el borde tensin tn en el pavimento nuevo, como indicado en
figura 13.8.
FIGURA 13. 9
Anlisis Posicin Cargada para Tensin
.
FIGURA 13 .10
Diseo grfico para el caso 1 de condicin
existente
de pavimento (1 pulg. = 25 0,4 mm, 1 pci = 271
0.3 kN / m3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))
Tablas de diseo para tres casos de condiciones de pavimento existente se muestran
en cifras 13.10 y 13,11 13,12. Estas tablas son aplicables a los pavimentos de concreto
existentes con mdulo de elasticidad de unos 3 x 106 a 4 X 106 psi (21 a 28 GPa).
Los tres casos se describen a continuacin:
1. Caso 1. Pavimento que presenta una gran cantidad de losa media y esquina
agrietamiento existente; la transferencia de carga a travs de pobres grietas y juntas.
2. Caso 2. pavimento existente exhibiendo una pequea cantidad de tanto losa media
y esquina de agrietamiento; razonablemente buena transferencia de carga a travs de
grietas y juntas; reparaciones localizadas a cabo para corregir las losas existentes en
dificultades.
FIGURA 13 0.11
Diseo grfico para el caso 2 condicin de
existente pavimento (1 pulg. = 25 0,4 mm, 1 pci
= 271 0.3 kN / m3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))
FIGURA 13 0.12
Diseo grfico para el caso 3 de condicin existente
pavimento (1 pulg. = 25,4 mm, 1 pci = 271 0.3 kN / m 3).
(Despus de Tayabji y Okamoto (1985))
3. Caso 3. Pavimento que presenta una pequea cantidad de agrietamiento en medio
de la losa existente; buena transferencia de carga a travs de grietas y juntas; prdida
de apoyo corregido por impermeabiliazado inferior.
La tabla de diseo para el caso 1 se bas en los resultados cuando una grieta fue