ESTRUCTURA Y

FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR ASNCRONO
TRIFSICO
INTEGRANTES:
Mery Delgado Eduardo
Jeremy Diaz Zegarra

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UNIVERSIDAD C ATOLICA DE SANTA MARIA

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

CURSO: ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

GRUPO: 05
TEMA: CONEXIN DE IMPEDANCIAS

ALUMNOS: MERY DELGADO EDUARDO

JEREMY DIAZ ZEGARRA
2

Arequipa, 2014

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I.

OBJETIVO:
Reconocer los datos de placa de los motores elctricos,
as como tambin sus partes principales y parmetros.
Verificar el funcionamiento de los motores asncronos
trifsicos, en el arranque directo e inversin de marcha.

II.

MARCO TERICO:
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que
transforma
energa elctrica en energa mecnica. Se
clasifican de la siguiente forma:
Motor de corriente continua: Los motores de
corriente continua se clasifican segn la forma como
estn conectados, en:

Motor serie
Motor compound
Motor shunt

Motores de corriente alterna: Los motores de

corriente alterna se clasifican segn la velocidad de
rotacin en:

Motor Sincrono
Motor Asincrono

Estn formados por dos partes principales:

El estator es la parte externa del motor que no gira. Esta consta
de bobinas o embobinados, que al ser alimentados por
corriente alterna, generan un campo magntico rotativo.
El rotor es la parte del motor que gira, debido a la accin del
campo magntico rotativo del estator.
a) Motor sncrono
La velocidad de giro de un motor sncrono es constante y
viene determinada por la frecuencia de la tensin de la red
a la que este conectada y el nmero de pares de polos del
motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo". La expresin matemtica que relaciona la
velocidad de la mquina con los parmetros mencionados
anteriormente es:

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donde:
f: Frecuencia de la red a la que esta conectada la
mquina (hercios)
p: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
(nmero adimensional)
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones
por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2
pares de polos) conectada a una red de 50 Hz, la
mquina operar a 1500 r.p.m.
Los motores sncronos se caracterizan porque su rotor
est magnetizado. Esto puede ser de varias formas:
por
ejemplo
un
imn
permanente,
bobinas
energizadas por medio de una conexin exterior, etc.
b) Motor asncrono
En un motor asncrono o motor de induccin, el campo
magntico rotativo induce en el rotor un campo magntico
que se opone al primero, resultando en un par que hace que
el rotor gire en el mismo sentido del giro del campo
magntico rotativo.
Para que el campo magntico pueda producirse, el rotor
tiene que girar a una velocidad un poco menor que la del
campo
magntico
rotativo.
Por
esto,
su
velocidad de giro es siempre inferior a la velocidad de
sincronismo, aumentando esa diferencia a medida que
aumenta la carga resistente del motor. La diferencia
entre la velocidad de sincronismo y la real de la
mquina es relativamente pequea incluso con cargas
elevadas.
Esta
diferencia
de
velocidad
se
llama
"deslizamiento".
El motor asncrono ms conocido es el motor denominado
jaula de ardilla. Su nombre se debe al parecido del rotor con
una jaula, donde acostumbran a correr los roedores que se
mantienen como mascotas. Este tipo de motor no proporciona
ningn voltaje al rotor por medio de conexiones externas.
Cuando se incrementa la potencia del motor suele ser
necesario emplear diferentes sistemas de arranque para limitar
la punta de corriente que se produce durante el arranque.
Por su simplicidad de funcionamiento y su robustez es el
tipo de motor elctrico ms empleado.

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III.

ELEMENTOS A UTILIZAR:
Para los fines del ensayo se utilizar.
o
o
o
o
o
o
o
o

IV.

01 Motor elctrico trifsico

Multmetro.
Megmetro
01 Contactor
02 pulsadores
01 Pinza amperimtrica
01 tacmetro
conductores

ACTIVIDADES:
Tabla

Reconocer e identificar los terminales del motor, y registrar los valores

de resistencia obtenida de cada bobina del motor.

BOBINA 1
(u-x)

BOBINA 2
(v-y)

BOBINA 3
(w-z)

5.8

5.9

5.9

Voltaje
1,1 Kw
1,5 HP

I nomonal
220 4,2
380 2,4
440 2,1

1P54

3465 r/min

60 Hz
17,2 Kg

Reconocer las partes principales de un contactor

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Elaborar el circuito de mando para el arranque directo del motor
elctrico.

Armar el circuito de fuerza para el arranque del motor elctrico

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Arrancar el motor y medir la corriente de arranque y la corriente de vaco.

I nominal
2.4

V.

I arranque
19 A

I vaco
1.6 A

DIAGRAMAS DE CONEXIN

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VI.

CUESTIONARIO:

1. Realice una clasificacin general de los motores elctricos.

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro,
por el tipo de rotor y por el nmero de fases de alimentacin. Vamos
a ello:
1. Por su velocidad de giro.
a. Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la
velocidad del campo magntico generado por el
estrtor supera a la velocidad de giro del rotor.
b. Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la
velocidad del campo magntico del estrtor es igual a
la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la
parte mvil del motor. Dentro de los motores sncronos,
nos encontramos con una sub clasificacin:
i. Motores sncronos trifsicos.
ii. Motores asncronos sincronizados.
iii. Motores con un rotor de imn permanente.
2. Por el tipo de rotor.
a. Motores de anillos rozantes.
b. Motores con colector.
c. Motores de jaula de ardilla.
3. Por su nmero de fases de alimentacin.
a. Motores monofsicos.
b. Motores bifsicos.
c. Motores trifsicos.
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d. Motores con arranque auxiliar bobinado.

e. Motores con arranque auxiliar bobinado y con
condensador.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de los
bobinados del inductor y del inducido:

Motores de excitacin en serie.

Motores de excitacin en paralelo.
Motores de excitacin compuesta.

Tipos de rotores
Existen varios tipos de estos elementos, pero aqu solamente vamos a
tratar los que son ms usados en la industria; es decir, los rotores para
motores asncronos de corriente alterna.

Rotor de jaula de ardilla simple.

En el dibujo se puede observar unos
crculos negros, stos representan las
ranuras del rotor donde va introducido
el bobinado. Existen varios tipos de
ranuras, de ah que existan varios tipos
de rotores.
El rotor representado es de jaula de
ardilla simple. Este tipo de rotor es el
usado para motores pequeos, en cuyo
arranque la intensidad nominal supera 6 8 veces a la intensidad
nominal del motor. Soporta mal los picos de cargas. Esta siendo
sustituido por los rotores de jaula de ardilla doble en motores de
potencia media. Su par de arranque no
supera el 140 % del normal.
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Rotor de jaula de ardilla doble.

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En este otro dibujo, observis que la ranura es doble, por este motivo
tiene el nombre de jaula de ardilla doble. Las dos ranuras estn
separadas fsicamente, aunque en el dibujo no se observe.
Este tipo de rotor tiene una intensidad de arranque de 3 5 veces la
intensidad nominal, y su par de arranque puede ser de 230 % la
normal. stas caractersticas hacen que este tipo de rotor sea muy
interesante frente al rotor de jaula de ardilla simple. Es el ms
empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin
necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor
estabilidad.
Rotor con ranura profunda.
El tipo de rotor que se ve en el dibujo es una
variante del rotor de jaula de ardilla simple,
pero se le denomina rotor de ranura profunda.
Sus caractersticas vienen a ser iguales a la del
rotor de jaula simple. Es usado para motores de
baja potencia que necesitan realizan continuos
arranques y paradas.
Rotor de anillos rozantes.
Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo del
bobinado est conectado con un anillo situado en el eje del rotor.
Las fases del bobinado salen al exterior por medio de unas escobillas
que rozan en los anillos. Conectando unas resistencias externas a las
escobillas se consigue aumentar la resistencia rotrica, de esta
forma, se logra variar el par de arranque, que puede ser,
dependiendo de dichas resistencias externas, del 150 % y el 250 % del
par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad
nominal del motor.
Motor elctrico C.C.
Los motores de corriente continua tienen
varias particularidades que los hacen
muy diferentes a los de corriente alterna.
Una de las particularidades principales
es que pueden funcionar a la inversa, es

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decir, no solamente pueden ser usados para transformar la energa

elctrica en energa mecnica, sino que tambin pueden funcionar
como generadores de energa elctrica. Esto sucede porque tienen
la misma constitucin fsica, de este modo, tenemos que un motor
elctrico de corriente continua puede funcionar como un generador
y como un motor.
Los motores de corriente continua tienen un par de arranque alto, en
comparacin con los de corriente alterna, tambin se puede
controlar con mucha facilidad la velocidad. Por estos motivos, son
ideales para funciones que requieran un control de velocidad. Son
usados para tranvas, trenes, coches elctricos, ascensores, cadenas
productivas, y todas aquellas actividades donde el control de las
funcionalidades del motor se hace esencial.

2. Cules son las partes principales de un motor elctrico?

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores
elctricos, stos se hallan formados por varios elementos, sin
embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

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a) Estator: El estator es el elemento que opera como base,

permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del
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motor. El estator no se mueve mecnicamente,

magnticamente. Existen dos tipos de estatores

pero si

Estator de polos salientes.

Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de

lminas de acero al silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la
habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico
con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).
b) Rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que
de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica.
Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que
forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:

Rotor ranurado
Rotor de polos salientes
Rotor jaula de ardilla

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3. Qu es la resistencia de aislamiento de un motor?

La mayora de las instalaciones necesitan aprovechar al mximo sus
motores ya que su sustitucin supone un gran esfuerzo, no slo
econmico sino tambin fsico. Las mediciones elctricas, de
resistencia de aislamiento y trmicas son tres pruebas que pueden
ayudar a solucionar los problemas de los motores, variadores y
circuitos elctricos asociados, as como a prolongar su ciclo de vida
operativo.
Una prueba de resistencia del aislamiento mide la resistencia que
presenta un material de aislamiento al flujo de corriente que se
genera al aplicar un voltaje CC. El potencial CC se aplica
normalmente entre los conductores que transportan la corriente y la
tierra. Esta prueba generalmente se realiza en un producto luego de
que se fabrica, instala o repara. Tambin se realiza comnmente
como una prueba de rutina de mantenimiento en productos, tales
como motores o generadores, y puede ayudar a predecir si el
producto fallar.
Su papel dentro del motor permite un buen desempeo trmico y
elctrico principalmente, contribuyendo as a que el motor tenga
una vida til adecuada.

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Para satisfacer lo anterior, es necesario que un sistema de

aislamiento sea proyectado teniendo en cuenta su desempeo:
Elctrico: Evitar corto-circuitos entre los elementos conductores
y con respecto a tierra, esto es, que soporte los niveles de
tensin que soportarn entre cada uno de los materiales
activos y con respecto a tierra.
Trmico: Conducir el calor generado por las prdidas por
efecto joule adecuadamente hacia el sistema de
refrigeracin.
Mecnico: Soportar las vibraciones mecnicas que se
presentan debido a la atraccin magntica entre
conductores y con respecto a los ncleos.
En general un sistema de aislamiento de un motor de induccin
trifsico tipo jaula en baja tensin est constituido por:

Aislamiento del alambre magneto

Aislamiento de ranura
Aislamiento entre fases de ranura
Cua de la ranura
Aislamiento de cabezales
Barnices o resinas
Cintas o hilos de amarrado
Aislamiento del cable de salida
Mangas o tubos de silicn

El material que se utilice en cada uno de estos elementos depender

de los niveles de temperatura y tensin elctrica que el sistema deba
soportar.

4. Por qu la corriente de arranque es tan alta?

Los motores de induccin no tienen la clase de problema de
arranque que tienen los motores sincrnicos. En muchos casos, los
motores de induccin se pueden arrancar conectndolos
simplemente a la lnea de potencia. Sin embargo, hay buenas
razones para no hacerlo en esta forma. En algunos motores de
induccin para sacarlos del estado de inercia, la corriente que se
necesita para arrancar puede causar tal cada de voltaje en el
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sistema de potencia, razn por la que no se permite el arranque

directo con la lnea.
Para motores de induccin de rotor devanado, el arranque se
puede lograr relativamente con bajas corrientes, insertando una
resistencia adicional con el circuito del rotor, durante el arranque.
Esta resistencia adicional no solamente aumenta el momento de
torsin de arranque, sino que tambin disminuye la corriente de
arranque.
Para los motores de induccin de jaula de ardilla, la corriente de
arranque puede variar ampliamente, dependiendo, primero, de la
potencia nominal del motor y de la resistencia efectiva del rotor en
condiciones de arranque. Para calcular la corriente de arranque
del rotor, todos los motores jaula de ardilla actualmente tienen una
letra cdigo para el arranque (no confundirla con la letra que
indica la clase de diseo) en su placa de identificacin. La letra
cdigo limita la cantidad de corriente que el motor puede tomar
de la lnea en el momento de arranque.
Estos lmites se expresan en trminos de potencia aparente de
arranque del motor en funcin de sus caballos de fuerza nominales
(ec 11). la tabla 1 contiene los kilovatioamperios por caballo de
fuerza para cada una de las letras del cdigo.
5. Qu es un contactor y que funcin cumple?
Un contactor es un componente electromecnico que tiene por
objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el
circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se d
tensin a la bobina (en el caso de ser contactores instantneos).
Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente
elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de ser
accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento:
una estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte
del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta dicha accin.
Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los
esquemas elctricos, su simbologa se establece con las letras KM
seguidas de un nmero de orden.
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere
gobernar. Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes
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principales y segn el nmero de vas de paso de corriente podr ser

bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizndose las maniobras
simultneamente en todas las vas.
Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados,
NC. Estos forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran
las autoalimentaciones , los mandos, enclavamientos de contactos y
sealizaciones en los equipos de automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin
de la corriente, esta mueve el ncleo en su interior y arrastra los
contactos principales y auxiliares, estableciendo a travs de los
polos, el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o
desplazamiento puede ser:

Por rotacin, pivote sobre su eje.

Por traslacin, deslizndose paralelamente a las partes fijas.

Combinacin de movimientos, rotacin y traslacin.

Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por

efecto del resorte de presin de los polos y del resorte de retorno de
la armadura mvil.Si se debe gobernar desde diferentes puntos, los
pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de parada en
serie.
6. Explique las ventajas y desventajas de operar una planta con
motores trifsicos comparado con la operacin con motores
monofsicos.
En principio ambos tipos funcionan con corriente alterna. Unos con
trifsica y otros con monofsica. Tres hilos en un caso y dos en el
otro.
Los motores trifsicos son ms pequeos para una potencia dada y
no requieren dispositivos adicionales para arrancar, mientras que los
monofsicos no pueden arrancar solos.
Lo motores trifsicos son de ms suave marcha ya que funcionan
con par constante. Los monofsicos tienen un par pulsante y vibran.

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Los motores trifsicos no requieren prcticamente mantenimiento

durante largos perodos de tiempo. Los monofsicos deben ser
asistidos ya que comnmente llevan capacitor e interruptor
centrfugo para el arranque.
Los motores trifsicos se fabrican para potencias medias y grandes
mientras que los monofsicos son diseados para potencia
pequeas, de algunos caballos y fraccin de H.P.
Los motores trifsicos siguen funcionando si se interrumpe una fase,
aunque con ms de un 60% de aumento de la corriente de las fases
sanas. Los monofsicos se detienen si se abre una lnea.
El principio de funcionamiento del motor de induccin trifsico de
tesla consiste la creacin de un campo rotante por parte del
estator - inductor - al ser recorrido por corrientes alternas desfasadas
120 en el tiempo, que circulan por bobinados distribuidos 120 en el
espacio. De esta manera por interaccin magntica con las
corrientes inducidas en el material conductor, cualquier rotor
metlico es impulsado a seguir al campo rotante.
En el caso de los monofsicos, el campo generado por induccin
magntica no es rotante sino pulsante, pero forzando el giro en una
u otra direccin, el rotor se acelerar y entregar cumpla en la
direccin elegida. Por diseo se los dota de un bobinado separado
de arranque por lo que arranca como bifsico en una direccin
determinada. Luego de acelerado, normalmente el bobinado de
arranque se desconecta por intermedio de un interruptor
centrfugo.

VII.

RECOMENDACIONES:

Percatarse si el circuito esta sin corriente al concluir la prctica

porque al desmontarlo pueden malograse los instrumentos o los
cables.
Tener previo conocimiento de cmo conectar los diferentes
materiales para una adecuada prctica.

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Para la utilizacin de instrumentos delicados hay que tener un

mayor cuidado ya que la reparacin puede salir costosa.
Se recomienda siempre observar cmo se est conectando ya
que esto puede acarrear cortocircuitos.
Se recomienda revisar primeramente los instrumentos que nos
entregan para realizar la prctica para que estos no posean
ningn problema en el resultado final de la prctica.

VIII. CONCLUSIONES:
Concluimos de la prctica que a partir de los datos que nos da
la placa del motor podemos sabes con que est trabajando el
motor dependiendo al voltaje que le pongamos.
Dependiendo a la forma en que nosotros conectemos el
circuito el motor va en un sentido o viceversa siento esto muy
importante dependiendo a lo que el motor realice.
Gracias al tipo de conector que se encarga de cerrar el circuito
si este se deja de presionar puede contrarrestar accidentes por
dejar conectar el circuito.
Siempre hay que tomar en cuenta el tipo de motor ya que por
no saber el amperaje adecuado este puede malograrse.
Concluimos que a comparacin con los motores monofsicos
los trifsicos son mejores ya que estos son ms manejables y no
producen movimientos que no ayudan a su funcionamiento

IX.

BIBLIOGRAFA

https://prezi.com/1zcxjvwob4j4/diferencias-tecnicas-detrifasico-y-monofasico/
http://www.ehowenespanol.com/diferencia-cableadoelectrico-monofasico-trifasico-info_363109/
https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120
507104232AAKxLHk
https://ar.answers.yahoo.com/question/index?qid=2009022407
5523AAWiJ41

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https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110
426162243AAVahju

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