1.

0 - INTRODUO

Um pasteleiro fazia sua massa de pastel em uma maquina manual, quando ela
quebrou.
Sem perder tempo, o pasteleiro levou a maquina na oficina. O dono da oficina
examinou a maquina e logo percebeu o que ouve.
- Problema na engrenagem, alguns dentes se quebraram.
- Engrenagem? -Disse o pasteleiro. -Mas o que engrenagem?
1.1 - O que uma engrenagem?
As engrenagens so parte fundamental de qualquer sistema mecnico. Caixas
de reduo e outros sistemas de transmisso de movimento fazem uso das
engrenagens na maior parte dos casos. A engrenagem tambm conhecida como rodas
dentadas uma pea com dentes padronizados de material metlico com funo
mecnica de transmitir o movimento que vem do eixo rotativo a uma nova
engrenagem ou a uma pea que translada que possuem em sua superfcie geralmente
circular dentes intercalados. As engrenagens so sempre interligadas por um eixo e
trabalham, pelo menos, em pares. Quando circulares as engrenagens possui uma razo
de velocidade, quando uma tem o dimetro maior do que a outra, sendo esse no
infinito, a que tem o maior girar mais devagar, permitindo assim o aumento ou
reduo do momento torsor com mnimas perdas de energia.
Para conhecermos melhor uma engrenagem comecemos pela estrutura bsica
da mesma. Formada por cinco itens diferentes a engrenagem vem composta de:

Dentro da estrutura da engrenagem o rasgo da chaveta um mecanismo de

trava que tem por funo nas engrenagens a rotao sncrona. O cubo j por sua vez
uma cavidade onde se insere o eixo e tem por finalidade manter a engrenagem e o
eixo em sincronia. O vo do dente o espaamento onde os dentes de outra
engrenagem ou pea translada se juntam. Os dentes um dos elementos mais
importantes da estrutura da engrenagem. No que se refere ao corpo da engrenagem
existem variados tipos de corpo que tem por finalidade a economia de material na
pea.

Para produzir o movimento de rotao as rodas devem estar engrenadas. As

rodas se engrenam quando os dentes de uma engrenagem se encaixam nos vos dos
dentes da outra engrenagem. Assim, num par de engrenagens, a maior delas ter
sempre rotao menor e transmitir momento torsor maior. A engrenagem menor tem
sempre rotao mais alta e momento torsor menor. Quando duas engrenagens esto
em contato, chamamos de pinho a menor delas e de coroa a maior.
PINH

COROA

2.0 - TIPOS DE ENGRENAGEM

H quatro tipos distintos de engrenagens que atuam para cada necessidade:
2.1 Cilndricas
Dentro das engrenagens cilndricas existem as de dentes retos e dentes em
forma de hlice em relao ao eixo.
2.1.1 Retas
As engrenagens cilndricas so aquelas nas quais os dentes so dispostos
paralelamente entre si em relao ao seu eixo de rotao. Normalmente usada para
transmisso rotacional de engrenagens que requer mudana de sentido, uma vez que
se encaixam facilmente e so as mais baratas encontradas no mercado. O rudo
especfico que produz faz com seja mais usada em transmisses de baixa rotao.

2.1.2 Helicoidais,
Tambm so produzidas de maneira cilndrica, porm os seus dentes so
dispostos de maneira transversal e em maneira de hlice em relao ao eixo de
transmisso. A utilizao dela mais ampla do que a cilndrica reta, pois alm de
poder ser usada paralelamente outra engrenagem, pode tambm ser usada em
quaisquer outras angulaes. Normalmente dispe-se em 60 ou 90, mas isso varia.
Seus dentes so dispostos em componente axial de fora que compensada pelo
rolamento dos dentes, o que torna sua utilizao mais ampla na proporo que os
rudos so mais fracos e elas podem ser usadas para transmitir maiores velocidades de
rotao do eixo fixo.

2.2 Cnicas
Seu nome explicado pela sua forma: um tronco de cone. Com uma estrutura
inclinada pode fazer a transmisso entre eixos que estejam a 90 de inclinao.
Normalmente usado quando eles esto na mesma direo se cruza (concorrentes).
Seus dentes so de formato tambm cnico, o que torna a sua fabricao um tanto
quando complicada e dificulta sua montagem, que deve ser mais precisa para que a
preciso de funcionamento, que j menor, seja eficiente. Sua posio relativa
necessidade. Para velocidades mais altas da transmisso, inclina-os, para velocidades
menores, inclusive pelo preo de aquisio deles, usa-se dentes paralelos uns aos
outros. No caso dos inclinados tambm so classificados como helicoidais, embora
nem todos os helicoidais sejam cnicos.

2.3 - Parafuso sem fim

As Engrenagens do tipo sem fim so usadas quando uma grande reduo da
transmisso rotacional necessria. Uma reduo de 300:1 pode ser alcanada,
embora o normal seja de 20:1. As sem fim tem uma propriedade muito peculiar e que
torna seu uso to frequente e interessante, que a possibilidade de ser girada pelo eixo
de transmisso, mas no poder gir-lo. Mas isso ocorre por que? A resposta simples:
o angulo do eixo com o parafuso to pequeno que quando a engrenagem tenta fazer
o movimento contrrio e gir-lo, o atrito gerado no deixa que ele saia do lugar. Para
algumas mquinas especficas e que necessitam de um cuidado maior para manuseio e
que podem causar danos, como algumas transportadoras, esse travamento age como
um frio para a esteira quando o motor no tiver funcionando, deixando o que est
sendo transportado em maior segurana e sem a possibilidade de aumentar a
velocidade ou voltar uma caixa pela esteira, por exemplo.

2.4 - Pinho-Cremalheira.
O funcionamento da engrenagem cremalheira o mais simples. Com uma coroa de
dimetro infinito, ou seja, que no se fecha, ele transforma um movimento rotacional
em um movimento retilneo, de translao. O movimento contrrio tambm pode
acontecer. Muito usado para esteiras. Seus dentes tambm podem ser retos ou
helicoidais, depende da necessidade.

3.0 RELAOES EXISTENTES DAS ENGRENAGENS

3.1 FREQUENCIA
definida como sendo o nmero de voltas completas ou o nmero de ciclos
que um mvel ou ponto material efetua na unidade de tempo.
3.2 PERIODO
Definido como sendo o tempo que o mvel demora para efetuar uma volta
completa ou mais conhecido tambm como ciclo. Como o MCU um
movimento peridico, esse tempo constante e representado pela letra (T).
3.3 FREQUENCIA ANGULAR
A velocidade angular est ligada ao movimento de rotao. O clculo
da velocidade angular muito parecido ao da velocidade linear, mas,
esse caso, em vez de usarmos o S, usaremos o .
=.t
A velocidade angular se relacionam por uma das expresses mais importantes
do movimento circular:
v=.R
Onde R o raio da trajetria.
4.0 SEQUENCIAMENTO DO SISTEMA TRANSMISSIVO DO MOTOR AT A
CHEGAR NOS PENEUS
A funo de uma transmisso automtica ou hidrulica consiste em atuar, como
uma embreagem automtica, entre o motor e a caixa de mudanas. Permite que o
motor trabalhe com o automvel parado e comea a transmitir suave e
progressivamente a energia mecnica quando o motorista acelera o motor,
comprimindo o acelerador.
Este sistema compe-se de duas partes rotativas principais: um impulsor a
bomba acionado pelo motor, e uma turbina que aciona a caixa de mudanas.
Cada uma destas partes tem a forma de uma calota esfrica e contm um certo
nmero de divisrias radiais, as ps.
As duas calotas esto alojadas, voltadas uma para a outra, num crter cheio de
leo e separadas por um pequeno espao para evitar qualquer contato entre si.
A forma bsica de transmisso hidrulica, conhecida como embreagem hidrulica,
utilizada em vez das embreagens de frico, em automveis com caixas de
cmbio pr seletivas. Consiste, essencialmente, numa bomba e numa turbina entre

as quais o leo circula enquanto o motor est em funcionamento.

Quando o motor trabalha ao ralenti, o leo expelido pela bomba, devido fora
centrfuga. Este leo atirado pelas ps para a turbina, que permanece parada,
visto a fora do leo no ser suficiente para move-lo. Quando o motorista acelera,
a velocidade da bomba aumenta e o torque resultante do movimento mais rpido
do leo torna-se suficientemente elevado para vencer a resistncia da turbina, que
comea a rodar e pe o automvel em movimento. Aps ter transmitido energia
turbina, o leo volta bomba, repetindo-se ento o ciclo.
Se a velocidade do motor continuar a aumentar, a diferena entre as velocidades
de rotao da bomba e da turbina diminuir gradualmente at se reduzir o
escorregamento. Numa embreagem hidrulica o torque aplicado turbina nunca
pode exceder o que transmitido bomba, o que constitui uma limitao.
Os automveis com transmisso automtica utilizam, na sua maioria, um
conversor do torque. Um aumento do torque equivale a uma mudana para uma
velocidade mais baixa; um conversor do torque constitui, assim, um redutor de
velocidade que age como um conjunto extra de engrenagens, antes de a ao do
motor se fazer sentir na caixa de mudanas.
Tal como a embreagem hidrulica, o conversor apresenta uma bomba acionada
pelo motor e uma turbina que est ligada ao eixo primrio da caixa de cmbio.
Pode fornecer um torque mais elevado do que o gerado pelo motor, j que
apresenta tambm, entre a bomba e a turbina, uma pequena roda com ps
designada por reator ou estator. Um dispositivo de engate de um s sentido fixa o
reator ao crter da caixa de cmbio quando o nmero de rotaes baixo.
Numa embreagem hidrulica, o leo procedente da turbina tem tendncia a
diminuir a velocidade da bomba. No conversor, porm, as ps do reator, quando
este est engatado, dirigem o leo segundo uma trajetria mais favorvel.
Durante o arranque, o conversor chega a duplicar o torque aplicado caixa de
cmbio. medida que o motor aumento de velocidade, este aumento do torque
vai sendo reduzido at que, velocidade de cruzeiro, no se verifica qualquer
aumento.
O leo faz ento girar o reator mesma velocidade da turbina, passando o
conversor a atuar como uma embreagem hidrulica, com o reator girando como
roda livre e sem qualquer efeito de aumento de torque. Nem a embreagem

hidrulica e nem o conversor podem ser desembreados pelo motorista. Por

conseguinte, so normalmente utilizados em conjuno com vrios tipos de
transmisso epicicloidal, que permitem efetuar as mudanas de velocidade sem
desengatar o motor.
5.0 MECANISMO DE TROCA DE MARCHAS NO CARRO
Ao pressionar o pedal de embreagem, o disco de embreagem afastado do plator
interrompendo a transmisso de movimento ao solta-lo as molas do plator
pressionam o disco contra o volante do motor iniciando a transmisso de
movimento, durante a meia embreagem a transmisso parcial devido ao atrito
gerado pelo conjunto que no acoplou totalmente. Ao mover a alavanca da caixa
de marchas um conjunto de articulaes denominado tranbulador movimenta as
luvas de engate estas realizam o engrenamento suavemente com o auxlio dos
anis sincronizadores, que como o prprio nome sugere sincronizam as rotaes
entre a luva e a engrenagem. O diferencial por sua vez permite que suas rodas
possam girar em velocidades diferentes transmitindo o movimento as semi-arvores
para que em seguida atravs das juntas homo cinticas possa chegar as rodas.
6.0 VANTAGENS MECANICAS DA TROCA DE MARCHAS
- Veculos com cmbio mecnico so mais econmicos e mais barato do que os
automticos.
- A caixa de cmbio mecnico permite o maior nmero da marcha que o automtico.
- A manuteno do sistema de transmisso mecnica mais barata, no exigindo mo
de obra especializada.
- Em veculos equipados com cmbio manual, o consumo de combustvel inferior ao
automtico, principalmente em permetros que obrigam o uso frequente da
embreagem, como as cidades.
- Em comparao com os veculos com transmisso automtica de marchas, o
desempenho do cmbio mecnico melhor.

7.0 TIPOS DE TRENS DE ENGRENAGENS E SUAS APLICAOES

As caixas de mudanas automticas baseiam-se, na sua maioria, num conjunto de
engrenagens designado por trem de engrenagens epicicloidais ou planetrias. Este

trem composto por uma roda central, ou planetrio, volta da qual rodam
engrenagens satlites, um suporte destas e uma coroa exterior dentada no interior.
A engrenagem planetria est montada no centro. Na engrenagem epicicloidal
simples, um par de satlites gira em eixos que se apoiam no suporte, em forma de
U, das engrenagens satlites, o qual est montado num eixo cujo este eixo
corresponde ao da engrenagem planetria. medida que o suporte roda, as
engrenagens satlites giram nos seus eixos, em volta da roda central, na qual esto
engrenadas. As engrenagens satlites esto tambm engrenadas nos dentes do
interior da coroa circular, a qual pode girar volta da roda central e das
engrenagens satlites, tambm em torno do mesmo eixo. Mantendo imvel uma
destas engrenagens, as restantes podem ser rodadas de modo a permitir obter as
diferentes redues conforme as dimenses das engrenagens.
Para obter o nmero necessrio de combinaes de engrenagens, uma caixa de
mudanas automtica inclui dois, trs ou quatro trens epicicloidais. Algumas
partes de cada um dos conjuntos esto permanentemente ligadas entre si; outras
so ligadas temporariamente ou so detidas por um sistema de cintas de frenagens
e embreagens selecionadas por vlvulas hidrulicas de mudanas, situadas na
parte inferior da caixa de mudanas. O leo, sob presso, para acionar as cintas de
frenagem e as embreagens, fornecido pr uma bomba alimentada com leo de
lubrificao da caixa de mudanas. Pr vezes utilizam-se duas bombas movidas a
partir da extremidades dos eixos primrio e secundrio da caixa de mudanas. O
seletor de mudanas comanda diretamente as vlvulas hidrulicas, a menos que se
selecione a marcha automtica para frente. Neste caso, o funcionamento das
vlvulas comandado pela abertura da borboleta do acelerador e pela velocidade
do automvel. Quando a borboleta se encontra aberta, a presso do leo reduzida
e as engrenagens permanecem numa posio de velocidade baixa.
Quando o automvel atinge a uma velocidade pr selecionada, um regulador anula
o comando pr abertura da borboleta, o que permite a passagem para uma
velocidade mais elevada.
8.0 REFERENCIAS
- http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro
- http://salaodocarro.com.br/como-funciona/cambio-manual-mecanico.html