Cimentaciones profundas

Pilotes
Tecnolgico de Monterrey

Estimacin de la longitud del pilote

La seleccin del tipo de pilote y su longitud requieren de un
buen juicio. Adems, de las clasificaciones previas, por su
longitud y forma de transferencia de carga los pilotes se
clasifican como:
Pilotes de carga de punta
Pilotes de friccin, y
Pilotes de compactacin

Pilotes de Carga por Punta

Si los registros de perforacin del suelo establecen la
presencia de un lecho de roca o de material rocos
dentro de una profundidad razonable, los pilotes se
pueden prolongar hasta la superficie de roca.
En este caso la capacidad ultima de los pilotes
depende de la capacidad de soporte de carga del
material subyacente y son denominados pilotes de
carga de punta. En la mayora de los casos se puede
establecer muy fcilmente.
Si en ves de roca, hay un estrato muy compacto a una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar
algunos metros dentro de este estrato duro.

Pilotes de Carga por Punta

Los pilotes con pedestal se pueden construir sobre el lecho
de estrato duro y su capacidad de carga esta dada por:

En este caso, la longitud requerida del pilote se puede

estimar con precisin si se dispone de registros precisos de la
exploracin del subsuelo.

Pilotes de Carga por Friccin

Cuando no se encuentra la presencia de un lecho de roca o
de material rocos dentro de una profundidad razonable, los
pilotes de carga de punta resultan muy largos y
antieconmicos
En estos casos, los pilotes se hincan en los materiales suaves
hasta una profundidad especifica, la capacidad de carga
esta dada por:

A estos pilotes se les denomina pilotes de friccin debido a

que su resistencia deriva de la friccin superficial, aun
cuando en suelos cohesivos, la resistencia se ocasiona por
adhesin

Pilotes de Carga por Friccin

En estos casos, la longitud
de los pilotes depende de
la resistencia cortante del
suelo, de la carga
aplicada y del tamao del
pilote

Pilotes de Carga por Compactacin

En ciertos casos, los pilotes se hincan en suelos
granulares para lograr una compactacin
adecuada del suelo cerca de la superficie del
terreno
La longitud de estos pilotes depende de
factores como: la densidad relativa del suelo
antes de la compactacin, la densidad
relativa del suelo despus de la
compactacin y la profundidad de
compactacin requerida
Por lo general, estos pilotes son cortos, sin
embargo se necesitan realizar pruebas de
campo para determinar una longitud
razonable.

Mecanismo de Transferencia de Carga

El mecanismo de transferencia de carga de los pilotes al suelo
es complicado. Considere un pilote de longitud L, donde la
carga aumenta gradualmente de Q(Z=0) en la superficie. Parte
de esta carga resistir la friccin lateral desarrollada a lo
largo del fuste Q1 y por la punta del pilote Q2.
Si se toman mediciones para obtener la carga QZ soportada
por el fuste a cualquier profundidad Z, la variacin se muestra
a continuacin. La resistencia por friccin por carga unitaria a
cualquier profundidad Z esta dada por:

Mecanismo de
Transferencia de Carga
Si la carga Q, se aumenta
gradualmente, la resistencia por
friccin mxima a lo largo del fuste
se dar cuando el desplazamiento
relativo entre el suelo y el pilote
este entre 5 y 10 mm con
independencia del tamao y
longitud del pilote
La resistencia mxima de punta
Q2=Qp no se movilizara hasta que
la punta del pilote se haya movido
aproximadamente 10 a 25% del
ancho del pilote (10% para pilotes
hincados y 25% para perforados)

Mecanismo de Transferencia de Carga

A la carga ultima en la figura (d) tenemos:
Q(z=0) = Qu

Mansur y Hunter (1970) realizaron una prueba de carga con las

siguientes caractersticas:
Pilote de acero con dimetro exterior de 406 mm y espesor de 8.15 mm
Tipo de subsuelo: arena

Longitud de empotramiento 16.8 m

A continuacin se muestra la grafica de carga de la parte superior del
pilote Q(z=0) contra el asentamiento (s) y la grafica soportada por el fuste
del pilote a cualquier profundidad Q(z). Este pilote fue llevado hasta la
falla

Mecanismo de
Transferencia
de Carga
De aqu
concluyeron que
la friccin
superficial se
moviliza mas
rpido a niveles
de asentamiento
bajos en
comparacin con
la carga de punta

Ecuaciones para estimar la capacidad de un

pilote
La capacidad de soporte de carga ultima de un pilote Qu se determina
por:
Qu = Qp + Qs
Donde:

Capacidad de carga de la punta Qp

La capacidad de carga ultima de cimentaciones superficiales esta dada
por la ecuacin general

Y la capacidad de carga ultima

Las cimentaciones con pilotes son profundas, sin embargo, la resistencia

ultima por rea unitaria desarrollada en la punta de un pilote qp se puede
expresar sustituyendo B con D como el ancho del pilote

Capacidad de carga de la punta Qp

Debido a que el ancho D de un pilotes es relativamente pequeo, el
termino de
, se puede omitir sin introducir un error considerable y se
tiene:

El termino q es reemplazado por q para denotar el esfuerzo vertical

efectivo dando que la capacidad de punta del pilote es:

Capacidad de carga por friccin Qs

La resistencia por friccin superficial de un pilote se puede escribir como:

Los distintos mtodos para estimar Qp y Qs se discutirn despus

Es importante enfatizar que en el campo, para una movilizacin total de la
resistencia de punta (Qp) la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25%
del ancho del pilote

Mtodo de Meyerhof para estimar Qp

Arenas
La capacidad de carga de punta qp, de un pilote en arena aumenta con
la profundidad de empotramiento del estrato de carga y alcanza un valor
mximo a una relacin de empotramiento de Lb/D = (Lb/D)cr
Para un suelo homogneo, Lb es igual a la longitud de empotramiento del
pilote L, es decir Lb=L, y para pilotes en arena c= 0 y al ecuacin se
presenta como:

La variacin de Nq* con el ngulo de friccin del suelo , y tambin se

muestran en la tabla de valores interpolados. Sin embargo, Qp no debe
exceder Apql

Mtodo de Meyerhof para estimar Qp

Arenas
La resistencia de punta q1, de un pilote en arena esta dada por:
= 0.5

Donde:
es la presin atmosfrica (=100 kN/2 )
es el ngulo de friccin del estrato de apoyo
Existe un valor limite de qp de aproximadamente 12000 kN/2

El valor de (L/D)cr de aproximadamente 16 a 18

Mtodo de Meyerhof
para estimar Qp

Arenas

Mtodo de Meyerhof para estimar Qp

Arcillas ( = 0)
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no
drenadas ( = 0), la carga ultima neta se puede dar
como:

Donde:
Cu Es la cohesin no drenada del suelo bajo de la punta
del pilote

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arenas
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la
capacidad de carga de punta de pilotes en base a la
teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esa
teora, con base en los parmetros del esfuerzo efectivo,
se puede escribir:
= = 0
Donde:
0 Es el esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel
de la punta del pilote

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arenas
es el factor de capacidad de carga y se puede calcular como:

De acuerdo con la teora de Vesic

= f( )

Donde , es el ndice de rigidez reducida para el suelo

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arenas
Los intervalos generales d , para varios suelos son:
Arena (densidad relativa = 50 a 80%): 75 a 150

Limo 50 a 75
Al fin de estimar para despus estimar se puede utilizar la aproximacin de (chen y
Kulhawy, 1994)

Donde

es la presin atmosfrica (100 kN/m2)

Y m varia de la siguiente manera
suelo suelto (100 a 200)
suelo medio denso (200 a 500)

suelo denso (500 a 100)

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arenas
= 0.1 + 0.3

25
20

para 25 45

Y
25
= 0.005 1
20

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arenas

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Arcillas (=0)
En arcilla saturada (condicin =0), la capacidad de carga
ultima de punta de un pilote se puede aproximar con:
= =
Donde

es la cohesin no drenada
De acuerdo con la teora de expansin de cavidades de Vesic (1977)

Las variaciones de con con (=0), se muestran en la tabla siguiente:

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Irr
10

6.97

20

7.9

40

8.82

60

9.36

80

9.75

100

10.04

200

10.97

300

11.51

400

11.89

500

12.19

Mtodo de Vesic para estimar Qp

Para =0

=
3
Oneiil y Reese (1999) sugirieron las relaciones aproximadas siguientes para y la
cohesin no drenada Cu
Cu/pa

0.24

50

0.48

150

0.96

250-300

obtenidas aproximadamente con la relacin:

= 347

- 33 para 300

Mtodo de Coyle y Castello para estimar Qp en

arenas

Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas

de carga en campo a gran escala de pilotes
hincados en arena. Con base en los
resultados de las pruebas ellos sugirieron que
en arena:

La variacin de con la relacin de empotramiento L/D

y el ngulo de friccin

Mtodo de Coyle y Castello para estimar Qp en

arenas

Mtodo de Janbu para estimar Qp

Janbu(1976) propuso calcular la
capacidad de carga por punta
con la siguiente expresin:

Los factores de capacidad de carga y

se calculan suponiendo una superficie
de falla en el suelo en la punta del pilote
tal como se muestra en la figura.

Mtodo de Janbu para estimar Qp

Los factores de capacidad de carga y se
calculan a partir de las siguientes expresiones:

El ngulo varia de 60 en arcillas blandas a 105 en suelos

arenosos densos, para uso practico se recomienda:
60 90

Mtodo de Janbu para estimar Qp

Algunos factores de capacidad de carga y se
dan en la siguientes tabla:

Correlaciones para estimar Qp basados en SPT y

CPT
Con base en observaciones de campo Meyerhof
(1976) sugiri que la resistencia de punta ultima qp, en
un suelo granular homogneo se puede obtener a
partir de SPT como:

= 0.4 60 4 60

Donde:
60 es el valor promedio del numero de penetracin
estndar cerca de la punta del pilote (casi 10D arriba y
4D debajo de la punta del pilota
es la presin atmosfrica

Correlaciones para estimar Qp basados en SPT y

CPT
Briaud y otros (1985) sugirieron la correlacin
siguiente para qp, en un suelo granular a partir
de SPT como:
0.36
= 19.7 60
Meyerhof (1956) tambin sugiri que (en
suelo granular)
Donde es la resistencia a la penetracin de cono

Resistencia por friccin Qs en arena

De acuerdo con la siguiente ecuacin:

La resistencia unitaria por friccin f, es difcil de estimar y para estimarla se

deben tener en cuenta:
1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la
vibracin causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a su
alrededor. La zona de densificacin de la arena puede ser hasta 2.5 veces
el dimetro del pilote en la zona circundante a el.

Resistencia por friccin Qs en arena

2. Se ha observado que la naturaleza de la variacin de f en el campo es
aproximadamente como se ilustra en la figura. La friccin superficial unitaria
aumenta con la profundidad mas o menos linealmente hasta una profundidad L
y despus permanece constante. La magnitud de la profundidad critica L es de
15 a 20 dimetros del pilote. Una estimacin conservadora es: L= 15D

Resistencia por friccin Qs en arena

3. A profundidades similares, la friccin superficial unitaria en arena suelta es
mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote
de bajo desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de un
chorro de agua tendrn una friccin superficial unitaria menor comparada
con los pilotes hincados
Tomando en cuenta los factores anteriores, se puede dar las relaciones
aproximada siguientes:

Resistencia por friccin Qs en arena

En la realidad la magnitud de K, varia con la profundidad y es aproximadamente
igual al coeficiente de presin pasiva de la tierra Kp, en la parte superior del
pilote y puede ser menor que el coeficiente de presin de la tierra en reposo Ko,
a una profundidad mayor.
Con base a resultados disponibles los valores de K, recomendados para las
ecuaciones anteriores son:

Los valores de ,de varios investigadores varan entre 0.5 y 0.8

Mansur y Hunter (1970) en base a pruebas de campo reportan los siguientes
valores:

Resistencia por friccin Qs en arena

Valores de Mansur y Hunter (1970):
Pilotes H
Pilotes de tubo de acero

K=1.65
K=1.26

Pilotes de concreto precolados

K=1.50

Coyle y Castello (1981) propusieron:

El coeficiente de presin lateral de tierra K, que se determino de observaciones de

campo se muestra en al siguiente figura:

Resistencia por
friccin Qs en arena
Coyle y Castello
(1981) y:

Resistencia por friccin Qs en arena

Correlaciones con SPT
Meyerhof (1976) indico que la resistencia unitaria promedio
fprom para pilotes hincados de alto desplazamiento se podra
obtener a partir de valores promedio de la resistencia a la
penetracin estndar (SPT) como:
= 0.02 60
Donde:

60 Es el valor promedio a la penetracin estndar}

Es la presin atmosfrica (=100kN/m2)
para pilotes hincados de bajo desplazamiento

= 0.01 60

Resistencia por friccin Qs en arena

Correlaciones con SPT
Briaud y otros (1985) sugirieron que:
= 0.224 60

0.29

Donde:
60 Es el valor promedio a la penetracin estndar}

Es la presin atmosfrica (=100kN/m2)

por consiguiente:

= ()()

Resistencia por friccin Qs en arena

Correlaciones con CPT
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978)
proporcionaron correlaciones para estimar utilizando la
resistencia por friccin ( ) obtenida durante pruebas de
penetracin de cono y sugirieron que:

f=

La variacin de con z/D para parmetros de cono

elctrico se muestran en las siguientes figuras:

Resistencia por friccin Qs en arena

Correlaciones con CPT

Resistencia por friccin Qs en arena

Correlaciones con CPT