Trafico de Automoviles

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA
ESTUDIO DE TRFICO
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
2. RECOPILACIN DE INFORMACIN
3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO
3.1
RECONOCIMIENTO DE RUTA
3.2
VOLUMEN DE TRNSITO VEHICULAR
3.2.1
CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR
3.2.2
PROMEDIO
DE
TRANSITO
VEHICULAR
SEMANA DE CONTEO
3.2.3
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL

4.1
METODOLOGA
4.2
NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
4.3
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
4.4
VARIACION HORARIA
4.5
COMPOSICION VEHICULAR
5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR

5.1
GENERALIDADES
5.2
TASAS DE CRECIMIENTO
5.3
PERIODO DE DISEO
5.4
TRANSITO VEHICULAR FUTURO
ESTUDIO DE TRAFICO
DE
LA
1. GENERALIDADES.El objetivo de realizar el presente estudio, es determinar la demanda actual y

futura de flujo vehicular sobre el proyecto, dicha estimacin se hace sobre el
horizonte de evaluacin del proyecto (Periodo de Diseo).
As como tambin clasificar los vehculos que se movilizan por la carretera,
elementos
necesarios
para
analizar
el
desempeo
operativo
de
la
infraestructura vial existente en la situacin sin proyecto y definir los

requerimientos de capacidad, que nos permitir encontrar parmetros directos
para las caractersticas de diseo que nos permitan cubrir la demanda. Del
mismo modo, servirn de insumo para estimar los beneficios del proyecto en la
evaluacin econmica.
Este estudio se lleva a cabo, desarrollando los trabajos en forma ordenada,
dentro de las 3 etapas siguientes:
a) Etapa de planificacin, que comprende:
Reconocimiento de ruta
Determinacin de estaciones y tramos homogneos
b) Etapa de ejecucin, que comprende:

Conteo y clasificacin vehicular
c) Etapa de Procesamiento Automatizado (Trabajo de Gabinete):

Determinacin de los factores de correccin.
Determinacin del IMDs e IMDa
ESTUDIO DE TRAFICO
2. RECOPILACIN DE INFORMACIN.Como paso previo a la recopilacin de informacin, ser necesario hacer

inventario del tipo de informacin requerido y definir en forma estratgica la
ms til para el anlisis y proyeccin de la demanda.
En general la informacin a recopilar para el trabajo de ingeniera de trnsito se
puede clasificar en tres grupos:
Antecedentes de trfico.
Estadsticas socioeconmicas
Informacin de la infraestructura vial
Estos tres aspectos nos determinaron los datos bsicos primordiales, para el
diagnstico de la oferta y proyeccin de la demanda.
CLASIFICACIN VEHICULAR
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50

km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo,

de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,

de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.
ESTUDIO DE TRAFICO
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y

peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin

de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de

pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de mercanca.
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta

12toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta

3,5toneladas.
ESTUDIO DE TRAFICO
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta

10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
ESTUDIO DE TRAFICO
Vehculos
VEHICULO DE
de
tres
ruedas
simtricas al eje longitudinal
TRES
del vehculo, de ms de 50
RUEDAS:
cm3 velocidad mayor a 50
MOTOTAXI
(L5)
km/h
cuyo
peso
bruto
vehicular no exceda de una

tonelada.
Vehculo automotor para el
transporte
AUTOMOVIL
(M1)
de
normalmente
personas,
hasta
de
asientos y excepcionalmente
LIGEROS
hasta de 9 asientos.
vehculo automotor de cabina
simple
VEHICULOS
doble,
con
caja
CAMIONETA
posterior destinada para el
PICK UP (N1)
transpone de carga liviana y
AUTOMOTORES
con un peso bruto vehicular

que no excede los 4,000 kg
Vehculos
CAMIONETA
RURAL:
MICROBUS
(M2)
de
ms
de
asientos, sin contar el asiento

del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o
menos.
Vehculo
automotor
categora
N,
exclusivamente
CAMION
PESADOS
VOLQUETE
(N3)
de
la
destinado
para
el
transporte de mercancas con

un peso bruto vehicular mayor
o igual a 4000 kg. Puede
incluir
una
carrocera
estructura portante.
ESTUDIO DE TRAFICO
3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO

En este ttulo, se consigna los trabajos de campo que fueron necesarios
realizar con el fin de obtener la informacin sobre los flujos del trnsito.
3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA

En primer lugar se realiz un anlisis de convergencia de las vas de acceso
ms relevantes al proyecto, y que a primera impresin determinan tramos con
diferente intensidad de trnsito que podremos comprobar con la ayuda de la
condiciones de la infraestructura vial y las actividades realizadas en el rea de
influencia; la configuracin de los accesos ms importantes al proyecto se
configuran en el grfico siguiente, el cual nos ayudar a determinar la
homogeneidad de trnsito.
Se determin como los tramos de estudio de trnsito a la Calle prolongacion de

la Av. Panama, a partir de la interseccin con la Av. Mantaro segn el recorrido
de flecha roja y la ruta de flecha azul. Se consider la homogeneidad de este
tramo, por la importancia del acceso desde el Centro de la Tinguia hacia las
canteras de la parte nor-este de La Tinguia por el cual circulan una cantidad
considerable de vehculos.
ESTUDIO DE TRAFICO
Reconocimiento de Ruta
ESTUDIO DE TRAFICO
3.2. VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR

Esta parte del estudio, tiene por objetivo determinar los volmenes vehiculares
en un punto especfico de la va, tomando las siguientes consideraciones:
La informacin fue recogida en periodos de conteo de horas crticas

Por la madrugada se realizo
por la madrugada
de (3 a.m.- 6
a.m.),por la maana de (6 a.m. 12 P.m.) y por la tarde de (12p.m.

12 a.m.) considerando que son las horas de transito significativo en
la ruta, durante siete das jueves al mircoles.
El formato para el conteo de trnsito, incluye la clasificacin de los

vehculos, considerando un tem de trfico ligero de vehculo de tres
ruedas, automvil, camioneta pick up, camioneta rural y camin
Volquete, tem de trfico pesado.
3.2.1.
CONTEO DE TRANSITO VEHICULAR
Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la

informacin acerca de conteos vehiculares, se mostrarn los resmenes en los
siguientes cuadros.
ESTUDIO DE TRAFICO
LUNES 18 DE NOVIEMBRE DEL 2013
ESTUDIO DE TRAFICO
MARTES 19 DE NOVIEMBRE DEL 2013
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
12
5
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
14
14
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
TOTAL
60
11
91
ESTUDIO DE TRAFICO
14
10
16
160
44
53
MIERCOLES 20 DE NOVIEMBRE DEL 2013
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
12
5
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
17
14
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
TOTAL
63
11
14
94
JUEVES 21 DE NOVIEMBRE DEL 2013

ESTUDIO DE TRAFICO
10
16
164
45
54
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
13
7
10
11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
15
11
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
TOTAL
61
11
14
92
VIERNES 22 DE NOVIEMBRE DEL 2013
ESTUDIO DE TRAFICO
10
16
170
53
62
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
14
9
6
2
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
13
12
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
TOTAL
65
12
14
97
SABADO 23 DE NOVIEMBRE DEL 2013
ESTUDIO DE TRAFICO
10
16
167
45
54
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
15
14
11
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
16
17
2
2
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
77
14
14
111
DOMINGO 24 DE NOVIEMBRE DEL 2013
ESTUDIO DE TRAFICO
10
16
38
47
HORA
STATION
WAGON
AUTO
CAMIONETAS
PICK UP
BUS
RURAL
Combi
PANEL
MICRO
2E
CAMION
>=3 E
2E
3E
4E
DIAGRA.
VEH.
00-01
01 - 02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
9
6
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
11
1
1
20-21
21-22
22-23
23-24
PARCIAL:
SUBTOTAL
TOTAL
42
14
76
ESTUDIO DE TRAFICO
14
10
16
123
25
31
3.2.2.
PROMEDIO
DE
TRANSITO
VEHICULAR
DE
LA SEMANA DE
CONTEO
El promedio del trnsito vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la
frmula siguiente:
[
En los Cuadros siguientes se presentan los promedios de trnsito vehicular por

semana.
Ubicacin INTERSECCION AVENIDA 7 - COLEGIO ABRAHAM VALDELOMAR
CATEGORIA TIPO DE VEHICULO
N DE VEH. (segn tipo)
Diario - Semanal
N DE VEH.
PORCENTA
(segn
JE (%)
categora)
LIGEROS
(hasta
4000
kg/eje)
Vehiculos Menores
Auto
Station Wagon
Pick Up
10580
1573
596
366
13115
97.32
PESADOS
(> 4000
kg/eje)
Buses y Camiones
361
361
2.68
13476
100.00
TOTAL
FUENTE: elaboracin propia (aforo vehicular Setiembre-2014)
3.2.3.
CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
Para este anlisis, los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y

pesados. En la primera clasificacin se incluye moto-taxis, autos, camionetas
pick up, micros; y entre los vehculos pesados se han identificado volquetes.
Estos se detallan en el siguiente cuadro.
ESTUDIO DE TRAFICO
CATEGORIA
LIGEROS (hasta
4000 kg/eje)
PESADOS (>
4000 kg/eje)
TOTAL
N DE VEH.
(segn
categora)
PORCENTAJE
(%)
13115
97.32
361
2.68
13476
100.00
Del anlisis de estos cuadros se observa que para el tramo de estudio, los
vehculos ligeros representan el 97.32 % compuesto en su mayor parte por
moto-taxis, y automviles; y los pesados el 2.68 % que generalmente se
compone de buses y Volquetes de 2 ejes.
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL

El desarrollo de este estudio fue realizado sobre la base de los datos recogidos
en septiembre del ao 2014.
4.1. METODOLOGA
La metodologa empleada para el desarrollo de este estudio, se refiere a la
forma ordenada en que se procesan los datos recogidos en campo, lo cual
consiste en la determinacin del volumen de transito aplicando los factores de
correccin correspondientes, obteniendo de esa forma el ndice Medio Diario
proyectado a la semana y el ndice Medio Diario proyecto al ao.
4.2. NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

El ndice Medio Diario de una semana, es el valor corregido del promedio del
trnsito vehicular de la semana de conteo.
La correccin se hace considerando dos aspectos:
Correccin por el nmero de ejes que han atravesado la seccin de conteo
de la carretera, en un determinado tiempo. Para este clculo usamos la
siguiente frmula:
ESTUDIO DE TRAFICO
Dnde:
a = es el nmero total de vehculos que han pasado
b = es el nmero total de ejes que pasaron por la seccin de la va.
Seguidamente se calcula este factor:

Numero de Vehculos
que han pasado
PARCIAL
TOTAL = "a"
13476
13476
2 ejes
El nmero total de ejes que han pasado, se ha calculado

considerando la configuracin de ejes en los vehculos descritos en
la clasificacin vehicular:
Numero de ejes que
han pasado
13476
26952
TOTAL = "b"
26952
Por lo tanto el factor de correccin ser el siguiente:

2a = 26952
b = 26952
FACTOR DE CORRECCION N DE
EJES
1.00
Tipo de Vehculo Cantidad F.C.Ejes IMDs

Ligero
Pesado
1874
1.00
1874
52
1.00
52
4.3. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada
y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
ESTUDIO DE TRAFICO
Para convertir el volumen de trfico en ndice Medio Diario Anual, se utiliz la

siguiente frmula:
Dnde:
IMDS: ndice Medio Diario Semanal
FC: Factor de Correccin
IMDA: ndice Medio Diario Anual
FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL
Como el flujo vehicular se determina a travs de una muestra en un periodo

igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de correccin que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual y de esta manera considerar la
variacin de los volmenes de trnsito cada mes, debido a las estaciones del
ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc.
La determinacin del factor de correccin estacional (FC), se calcula de la
siguiente manera:
Primeramente se considera una serie histrica del flujo vehicular, obtenida del
peaje ubicado entre la ciudad de lca y Pisco, que nos aproximar la
estacionalidad del flujo en la provincia de lca, para ello, el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI), y el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVAS NACIONAL del Ministerio de transportes y
Comunicaciones, ponen a disposicin de los usuarios en general, el documento
"Per: Flujo Vehicular por Unidades de Peaje ", que registra los movimientos de
entradas y salidas en todos los peajes a nivel nacional, lo cual nos sirve para
cuantificar la tendencia del flujo vehicular y tiene el propsito de servir como
fuente de investigacin. Se ha considerado para este fin el uso de las tablas de
Flujo Total de Vehculos Ligeros en unidades de pago de peaje y de Flujo Total
de Vehculos Pesados en unidades de pago de peaje.
ESTUDIO DE TRAFICO
Seguidamente se calcula el IMD mensual en el peaje considerado y para

cada mes del ao, mediante la siguiente frmula:
Donde:
IMDMENSUAL = ndice medio diario mensual.
N Veh. = Nmero de vehculos registrados por mes, en el peaje.
N das = Nmero de das para el mes considerado.
Del mismo modo se calcula el IMD anual, promediando los valores

significativos del IMD mensual.
Con los dos ltimos valores obtenidos, se calcula el Factor de

Correccin estacional para cada mes del ao 2012, mediante la
siguiente frmula:
Donde:
FC = es el Factor de Correccin estacional
IMDANUAL = es el ndice medio diario anual
IMDMENSUAL = es el ndice medio diario mensual
A continuacin se presentan los cuadros, con los valores calculados mediante
la metodologa anterior, para los vehculos ligeros y pesados:
Trnsito vehicular Ligero tomados en peaje, segn mes 2013,
representativo para la provincia de Ica.
PEAJE
ICA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
190168 174843 166370 171240 160482 152708 183656 184209 162404 182173 164061 198147
FUENTE:
Ministerio
NACIONAL.
ESTUDIO DE TRAFICO
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
ndice medio Diario Mensual y Anual de vehculos ligeros, segn mes 2013, representativo para la provincia de lca.
PEAJE
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
IMDA
ICA
6134
6029
5367
5708
5177
5090
5924
5942
5413
5877
5469
6392
5710
FUENTE:
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
NACIONAL.
Factores de Correccin Mensual para vehculos ligeros 2013.
PEAJE
ICA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
0.9309 0.9471 1.0634 1.0004 1.1030 1.1218 0.9639 0.9610 1.0549 0.9716 1.0441 0.8933
FUENTE:
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
NACIONAL.
Trnsito Vehicular Pesado tomados en peaje, segn mes - 2013,

representativo para la provincia de lca.
PEAJE
ICA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
225135 217499 237561 219792 233895 229091 238909 246312 250699 265493 262528
FUENTE:
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
270134
PROVIAS
NACIONAL.
ndice medio Diario mensual y anual de vehculos pesados,

segn mes- 2010, representativo para la provincia de lca.
PEAJE
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
IMDA
ICA
7262
7500
7663
7326
7545
7636
7707
7946
8357
8564
8751
8714
7914
FUENTE:
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
NACIONAL.
Factores de Correccin Mensual para vehculos pesados 2013.
PEAJE
ICA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
1.0898 1.0552 1.0328 1.0803 1.0489 1.0364 1.0269 0.9960 0.9470 0.9241 0.9044 0.9082
FUENTE:
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones
PROVIAS
NACIONAL.
El factor utilizado es el correspondiente al mes de Setiembre, el cual es de

1.0549 para vehculos ligeros y de 0.9470 para vehculos pesados.
ESTUDIO DE TRAFICO
En el Cuadro siguiente muestra el ndice Medio Diario Anual del tramo de

estudio, para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 506 vehculos,
donde el flujo de vehculos ligeros es ms alto.
CATEGORIA
LIGEROS
(hasta 4000
kg/eje)
PESADOS (>
4000 kg/eje)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Factor de
Correccin
Corregido por
TIPO DE VEHICULO
Estacional
el F.C.E.
(F.C.E.)
Vehiculos Menores 1512
1.0549
1595.01
Auto
225
1.0549
237.35
Station Wagon
86
1.0549
90.72
Pick Up
53
1.0549
55.91
Buses y Camiones
52
1.021
53.09
Total
IMDa
(2014)
1979
54
FUENTE: elaboracin propia (procesamiento de los aforos vehiculares 2014)
4.4. VARIACION HORARIA

El anlisis de la variacin horaria del flujo de los vehculos es un indicativo del
inicio y el final de las actividades laborales y productivas, en la zona del
proyecto. Del mismo modo, emplearemos este anlisis para determinar las
horas punta o las horas de mayor trnsito y las horas de bajo o nulo trnsito.
En los cuadros siguientes se muestran el nmero total de vehculos segn hora
aforada para el ao 2014 y la configuracin grfica del nmero de vehculos por
hora.
Del anlisis del grfico adjunto, podemos definir que para el tramo de estudio,
la hora de mayor trnsito ocurre entre las 08:00 y 10:00 horas de la maana, y
entre las 16:00 y 18:00 horas por la tarde, disminuyendo en lo que resta del
da.
ESTUDIO DE TRAFICO
4.5. COMPOSICION VEHICULAR
Es importante sealar y determinar la incidencia de cada tipo de vehculo sobre

el volumen total, para poder formarnos de este modo una idea del transporte
que usan los lugareos tanto para trasladarse ellos mismos como para
trasladar sus productos o mercaderas.
En los cuadros anteriores, se observa de forma numrica respectivamente, la
composicin del trnsito que define al tramo de estudio, de los cuales podemos
inferir que el trnsito de vehculos ligeros est compuesto generalmente por
automviles (46.73%),
camionetas pick up (9.35%), camionetas rurales
(4.00%); mientras que el trnsito de vehculos pesados (39.42%).
5.
PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR
Las proyeccin de los flujos de trnsito vehicular es el resultado de las

relaciones de dependencia entre la generacin de viajes y de variables
vinculadas a su relacin, en un espacio geoeconmico, las mismas que pueden
sufrir alteraciones por efecto de acciones previstas.
Estimar el nmero de vehculos de tipos diferentes (tales como automviles de
pasajeros, camiones de una sola unidad y de unidades mltiples de diferentes
tamaos y configuraciones) que se espera que usen la plataforma y/o
pavimento propuesto para el periodo de diseo del proyecto. Por defecto se
esboza dos horizontes de proyeccin:
SIN PROYECTO
Esta proyeccin considera el comportamiento de los flujos de viaje sin
construccin de la va, es decir las condiciones existentes se mantendrn en el
futuro, en un escenario de desenvolvimiento pasivo de la actividad econmica.
Las proyecciones se realizaran tomando como referencia el trnsito base
determinado por el tramo.
En tal sentido el tipo de proyeccin que representa esta condicin es la
proyeccin del Trnsito Normal.
ESTUDIO DE TRAFICO
CON PROYECTO
La implementacin del proyecto vial de pavimentacin de la Asociacion de
moradores San Ignacio, tendr connotaciones favorables de manera especfica
en las reas de influencia, La ampliacin de la seccin, las vas permitir un
mayor nmero de viajes al aumentar el confort, disminuyendo el tiempo de
viaje, los costos de transporte y propiciando a un mayor desarrollo de las
actividades econmico , productivas, recreativas.
5.1. GENERALIDADES
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de
Trnsito de la zona crtica de diseo. La proyeccin del trnsito se basa en el
crecimiento normal y no por el excedente del productor.
5.2. TASAS DE CRECIMIENTO

Se ha considerado el aumento del trnsito, basando la tasa de aumento en la
evolucin de la poblacin para la proyeccin de vehculos de pasajeros por un
lado, y por otro la evolucin del Producto Bruto Interno para la proyeccin de
vehculos de carga.
Por lo tanto el tipo de proyeccin que representa esta condicin, es la
proyeccin del Transito Generado y la proyeccin del Trnsito Desviado si
existiese.
En tal sentido la proyeccin del trnsito normal de vehculos carga, se basa en
la tasa de crecimiento de la actividad econmica, asumida de la evolucin
histrica del PBI de los denominados sectores importantes considerados para
el rea de influencia. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de
2.03 % anual, considerando para ello desde los aos 2009 al 2013 basados en
las estadsticas del INEI.
ESTUDIO DE TRAFICO
Para la proyeccin del trnsito normal de pasajeros, se asume la tasa de

crecimiento de la poblacin, que es de 2.03 % promedio anual.
5.3. PERIODO DE DISEO

Durante el periodo de diseo, se supone que el pavimento soporta los efectos
acumulados del trnsito y suministra una calidad satisfactoria de viaje sin
rehabilitaciones importantes. La proyeccin del trnsito vehicular, se efecta
para un horizonte de planeamiento de 23 aos, establecido para este tipo de
proyectos y expresado en trminos de ndice Medio Diario, ya que el tipo de
pavimento considerado es a base de una carpeta asfltica y por aspectos de la
gestin administrativa, necesarios a realizar por parte del organismo del estado
competente, para la ejecucin del proyecto, hemos considerado conveniente
adicionar 2 aos. De este modo, el periodo proyeccin del ndice Medio Diario,
se har para 25 aos.
5.4. TRANSITO VEHICULAR FUTURO

En este punto determinamos el volumen necesario para establecer las
caractersticas geomtricas del camino, as como el tipo de pavimento de ste.
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta
en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de
diseo; el volumen considerado es el ndice Medio Diario (IMD) que se estima
circulara en el 25 ao, contando a partir de la fecha de apertura del camino.
Ello,
adems
de
fijar
algunas
caractersticas
del
proyecto,
permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas. En el caso de

caminos vecinales que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo
de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico como se describi
anteriormente, pueden ser suficientes para abordar el problema.
Para las proyecciones de trnsito, se ha tomado en cuenta el conteo de trnsito
de la Asociacin de Moradores San Ignacio, cuyo IMD anual alcanza a 158
vehculos/da; los cuales estn relacionados a las actividades econmicas
imperantes en la zona y por otro lado el IMD est relacionado tambin a los
ESTUDIO DE TRAFICO
servicios para lo cual el trabajador est obligado a trasladarse fuera de su

localidad.
ESTUDIO DE TRAFICO

Trafico de Automoviles

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CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

VOLUMEN DE TRNSITO VEHICULAR

CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR

CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO

4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL

NDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR

TRANSITO VEHICULAR FUTURO

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

1. GENERALIDADES.El objetivo de realizar el presente estudio, es determinar la demanda actual y

infraestructura vial existente en la situacin sin proyecto y definir los

b) Etapa de ejecucin, que comprende:

c) Etapa de Procesamiento Automatizado (Trabajo de Gabinete):

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

2. RECOPILACIN DE INFORMACIN.Como paso previo a la recopilacin de informacin, ser necesario hacer

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de

L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50

L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo,

L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo,

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del

M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin

Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie

Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de

Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta

N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta

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O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta

O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

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simtricas al eje longitudinal

cm3 velocidad mayor a 50

vehicular no exceda de una

posterior destinada para el

transpone de carga liviana y

con un peso bruto vehicular

asientos, sin contar el asiento

transporte de mercancas con

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3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO

3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA

Se determin como los tramos de estudio de trnsito a la Calle prolongacion de

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES DE PARCONA

3.2. VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR

La informacin fue recogida en periodos de conteo de horas crticas

a.m.),por la maana de (6 a.m. 12 P.m.) y por la tarde de (12p.m.

El formato para el conteo de trnsito, incluye la clasificacin de los

CONTEO DE TRANSITO VEHICULAR

Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la

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