PARA O EXAME DE
MOTONAUTA E
ARRAIS-AMADOR.
OBTENO DA HABILITAO
PARA PILOTAR JET-SKI E
EMBARCAES NA
ATIVIDADE DE ESPORTE E
RECREIO, NOS LIMITES DA
NAVEGAO INTERIOR.
6 Edio Julho de 2013
COMUNICADO
Esta edio da Apostila de Motonauta e Arrais-Amador est
de acordo com a Norma da Autoridade Martima
NORMAM-03/DPC, atualizada pela Portaria n 29, de 21 de
fevereiro de 2013, decorre do que estabelece a Lei n 9.537,
de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana
do trfego aquavirio LESTA, e do Decreto n 2.596 de 18
de maio de 1998 RLESTA, que a regulamenta.
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PROCESSO DE HABILITAO
Para obter a habilitao na categoria de Motonauta ou Arrais-Amador o candidato deve:
EXAME DE HABILITAO
A prova de Motonauta ou Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 20
questes para Motonauta ou 40 questes para Arrais-Amador, ambas de mltipla escolha,
distribudas proporcionalmente de acordo com o Programa recomendado. O candidato ser
considerado aprovado com 50% ou mais de acertos. A durao da prova ser de 1 hora e 30
minutos para Motonauta ou 2 horas para Arrais-Amador.
NOTA DO AUTOR
A preparao do candidato da responsabilidade de quem certificar os seus conhecimentos. No
entanto, a conscientizao da importncia do cumprimento do contido na NORMAM-03/DPC por
parte de todos que, direta ou indiretamente, estejam envolvidos com a navegao, de imensa
importncia para uma navegao segura e a preservao da vida humana no mar. Lembre-se: o
comandante ou piloto responsvel por tudo o que diz respeito embarcao, pela vida de seus
tripulantes, familiares e amigos, bem como de seu bem maior, sua prpria vida.
Capito-Tenente (RM1-AA) Evangelista da Silva
Arte, criao, desenvolvimento e atualizao.
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NDICE
Legislao Nutica
1 a 12
Manobra de Embarcao
13 a 23
Navegao e Balizamento
24 a 37
Primeiros Socorros
38 a 48
Combate a Incndio
49 a 54
Sobrevivncia no Mar
55 a 65
Noes de Comunicaes
66 e 67
68
69 e 70
ANEXOS
Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas
Suplemento (Questes para fixao)
O quadro a seguir apresenta os modelos de insgnias, de uso facultativo, para serem usadas
como distintivo ou bordadas, nas lapelas, camisetas ou bons dos Amadores:
(NORMAM-03/DPC)
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[LEGISLAO NUTICA]
Introduo
Atividade de Esporte e
Recreio
NORMAM
- Norma da Autoridade Martima
DPC
- Diretoria de Portos de Costas
Competncias
- No exterior, a autoridade
diplomtica representa a autoridade
martima, no que for pertinente a lei.
Ordenamento das
Praias
Conceitos e Definies
Arrais-Amador e Motonauta 1
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[LEGISLAO NUTICA]
II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela
autoridade martima para operar embarcaes em carter
profissional.
Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce
sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de
uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar
sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua
embarcao.
Interrupo da viagem
- proibido exceder a lotao
estabelecida, passvel de ocorrer
interrupo da singradura (viagem)
quando a embarcao estiver com
excesso de lotao.
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[LEGISLAO NUTICA]
X - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante,
destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas
com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos
do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive
da plataforma continental e seu subsolo.
Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio
nacional, includa a plataforma continental e seu subsolo.
Tribunal Martimo
- O Tribunal Martimo, rgo
autnomo, auxiliar do Poder
Judicirio, vinculado ao Comando da
Marinha, tem como atribuies julgar
os acidentes e fatos da navegao,
bem como manter o registro da
propriedade martima das
embarcaes.
Arrais-Amador e Motonauta 3
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[LEGISLAO NUTICA]
comprimento maior ou igual a 24 metros, antes da expedio do
Certificado Nacional de Arqueao, do Certificado Internacional de
Arqueao ou das Notas para Arqueao.
Vistoria de Renovao se realiza em embarcao de comprimento
igual ou maior de 24 metros para renovao do CSN.
Comandante
Autoridade do Comandante
- Todas as pessoas a bordo esto
sujeitas autoridade do
Comandante.
Compete ao
Comandante
Importante:
- A menos que o Comandante seja
formalmente designado pelo
proprietrio, este ser considerado o
Comandante se estiver presente a
bordo e for habilitado para a rea
que estiver navegando.
Poderes do
Comandante
Suspenso da Habilitao
- No caso de descumprimento das
suas competncias estabelecidas,
aplicvel ao Comandante a suspenso
do certificado de habilitao em at
12 meses.
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[LEGISLAO NUTICA]
IV - determinar o alijamento de carga.
Substituio do
Comandante
Medidas
Administrativas
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[LEGISLAO NUTICA]
Da Navegao
Por exemplo:
- Se a navegao est sendo realizada
em guas martimas consideradas
desabrigadas e entre portos
brasileiros e estrangeiros, podemos
classifica-la como: uma navegao de
mar aberto de longo curso.
Outro exemplo:
- Se est sendo realizada em guas
martimas consideradas desabrigadas
e entre portos brasileiros, podemos
classific-la como: uma navegao de
mar aberto de cabotagem.
Infraes e Penalidades
Nota:
- Certificado de Habilitao o
equivalente a Carteira de Habilitao
de Amador (CHA), no caso do Amador
Nutico.
Auto de Infrao
- Lavrado o Auto, o infrator dispor
de quinze (15) dias teis de prazo
para apresentar sua defesa, contados
da data do conhecimento do Auto de
Infrao. Caso no concorde com o
valor da multa aplicada, o infrator
dispor de cinco (5) dias teis para
interpor pedido de reconsiderao
autoridade imediatamente superior.
Muito Importante:
Apresentamos em anexo a esta
Apostila um Quadro de
Infraes Mais Comuns e
Penalidades Aplicadas.
MULTA (R$)
de 40,00 a 200,00
de 40,00 a 400,00
de 40,00 a 800,00
de 40,00 a 1.600,00
de 40,00 a 2.200,00
de 80,00 a 2.800,00
de 80,00 a 3.200,00
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[LEGISLAO NUTICA]
caractersticas da embarcao;
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s
margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral
sob, sobre ou s margens das guas;
VI - o prtico; e
VII - o agente de manobra e docagem.
Constatao da
Infrao
Reincidncia da
Infrao
Aplicao
Habilitao da
Categoria de Amadores
Importante:
- Os Amadores habilitados antes de
02JUL2012, podero pilotar moto
aqutica (jet-ski) at o vencimento da
habilitao. A partir dessa data,
qualquer categoria de Amador
poder conduzir moto aqutica,
desde que comprove ter realizado o
treinamento prtico.
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[LEGISLAO NUTICA]
Dispensa da
Habilitao
Suspenso, Apreenso
e Cancelamento da
Habilitao
Fiscalizao
Inspetor Naval
- a designao dada ao agente de
Inspeo Naval. So militares ou civis
designados para executar as aes de
fiscalizao.
Linha Base
- Considera-se como linha base, a
linha de arrebentao das ondas ou,
no caso de lagos e lagoas onde se
inicia o espelho dgua.
Respeite os Banhistas
- Trafegar em rea reservada a
banhistas poder suspender o
Certificado de Habilitao em at 60
dias.
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reas de Segurana
reas de Segurana
- So reas de trfego e fundeio
proibido.
Avisos aos Navegantes
- So publicaes em forma de
folheto, cujo propsito fornecer aos
navegantes em geral, informaes
destinadas atualizao de cartas e
publicaes nuticas brasileiras.
Embarcaes de
Esporte e/ou Recreio
Cabine Habitvel
- Considera-se cabine habitvel
aquela que possui condies de
habitabilidade.
vedada s embarcaes midas a
navegao em mar aberto, exceto as
embarcaes de socorro.
Classificao da
Navegao de Esporte
e/ou Recreio
Navegao Interior:
- rea - ocorre em guas abrigadas,
tais como lagos, lagoas, baas, rios e
canais, onde normalmente no sejam
verificadas ondas com alturas
significativas que no apresentem
dificuldades ao trfego das
embarcaes.
- rea 2 - ocorre em guas
parcialmente abrigadas, onde
eventualmente sejam observadas
ondas com alturas significativas e/ou
combinaes adversas de agentes
ambientais, tais como vento,
correnteza ou mar, que dificultem o
trfego das embarcaes.
[LEGISLAO NUTICA]
No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas
seguintes reas consideradas de segurana:
a menos de 200 metros das instalaes militares;
reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e
nucleoeltricas (os limites sero fixados e divulgados pelas
concessionrias responsveis pela rea);
fundeadouros de navios mercantes;
canais de acesso aos portos;
proximidades das instalaes do porto;
a menos de 500 metros das plataformas de petrleo;
reas especiais nos prazos determinados em Avisos aos
Navegantes; e
nas reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas.
As Embarcaes de lazer so divididas quanto ao comprimento,
da seguinte forma:
Embarcao Mida - so consideradas midas aquelas com
comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros (todas), ou
com comprimento menor que oito (8) metros que
apresentem convs aberto ou fechado, sem cabine habitvel
e sem propulso mecnica fixa e que, caso utilizem motor de
popa, este no exceda 30HP.
Embarcao de Mdio Porte so consideradas de mdio
porte aquelas com comprimento inferior a 24 metros, exceto
as midas.
Embarcao de Grande Porte (Iate) so consideradas de
grande porte (ou iate), aquelas com comprimento igual ou
superior a 24 metros.
A NORMAM-03 classifica a navegao de esporte e/ou recreio
como:
I - Mar Aberto navegao realizada em guas consideradas
desabrigadas. Subdivide-se em:
a) Costeira: navegao realizada entre portos nacionais e
estrangeiros dentro dos limites de visibilidade da costa,
no excedendo a 20 milhas da costa.
b) Ocenica: navegao martima realizada fora dos limites
de visibilidade da costa e sem outros limites
estabelecidos, ou seja, sem restries (SR), tambm
realizada entre portos nacionais e estrangeiros.
II Interior - a navegao realizada em guas abrigadas
(rea1) ou parcialmente abrigadas (rea 2) ao longo dos rios,
baias, enseadas, angras e canais cujos limites so estabelecidos
pela Capitania local.
Os Amadores habilitados nas categorias de Veleiro, Motonauta e
Arrais-Amador, somente, podem navegar dentro dos limites da
navegao interior. Os Amadores habilitados na categoria de MestreAmador esto aptos a navegar, at o limite da Navegao Costeira
(at 20 milhas da costa). Os Amadores habilitados na categoria de
Capito-Amador esto aptos a conduzir embarcaes em todas as
reas, ou seja, sem limitaes geogrficas.
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Inscrio e Registro de
Embarcao
Inscrio
- As embarcaes obrigadas
inscrio, devem ser inscritas nas
Capitanias, Delegacias e Agncias da
Marinha do Brasil.
Registro
- As embarcaes maiores de 100AB,
devem ser registradas no Tribunal
Martimo.
Arqueao
- Medio do volume dos espaos de
um barco. a capacidade til de um
barco, representada pelo volume do
espao disponvel para transportar
pessoas ou carga, consideradas
assim, como arqueao bruta. Por
conveno, a medida da arqueao
expressa em unidades de cem ps
cbicos ingleses, ou seja, 2,83m 3,
equivalente a uma tonelada de
arqueao. Diz-se, por exemplo, que
a embarcao X tem 200 de
arqueao bruta ou 200AB.
[LEGISLAO NUTICA]
Inscrio - de uma embarcao o seu cadastramento na
Capitania, Delegacia ou Agncia, com atribuio do nome e do
nmero de inscrio e a expedio do respectivo Ttulo de
Inscrio de Embarcao (TIE).
o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu
representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima
(Capitanias, Delegacias ou Agncias), atribuindo nome embarcao,
recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade
da embarcao.
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Apreenso da
Embarcao
Importante:
- A embarcao quando apreendida
deve ser recolhida a local
determinado pela Autoridade
Martima.
Cancelamento da
Inscrio da
Embarcao
Validade da
Documentao
[LEGISLAO NUTICA]
Alm de multa ao proprietrio, possvel de ocorrer
apreenso de uma embarcao, quando:
navegando em rea para a qual no foi classificada;
conduzida por pessoa no habilitada;
trafegando sem o documento de inscrio (TIE ou TIEM);
sendo utilizada para a prtica de crime;
trafegando sem as luzes e marcas previstas no RIPEAM;
trafegando em pssimo estado de conservao;
inobservncia de determinao para interromper a
singradura (viagem);
violao de lacre da Capitania, Delegacia ou Agncia;
for utilizada comercialmente;
descumprir restries das reas seletivas para a navegao;
trafegar em reas de segurana;
conduzida por pessoa em estado de embriaguez ou sob o
efeito de substncia txica de qualquer natureza.
So situaes que geram o cancelamento da inscrio da
embarcao:
houver naufragado;
for desmontada para sucata ou for abandonada;
tiver seu paradeiro ignorado por mais de dois (2) anos ou o
registro anulado;
provado ter sido a inscrio feita mediante declarao,
documentos ou atos inquiridos de dolo, fraude ou simulao;
determinado por sentena judicial transitado em julgado; ou
deixar de arvorar a bandeira brasileira.
Carteira de Habilitao de Amador (CHA) - 10 anos;
Ttulo de Inscrio de Embarcaes - 5 anos;
Bilhete de Seguro Obrigatrio (DPEM) 12 meses.
Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel, os
documentos listados acima, alm do Termo de Responsabilidade.
Motos Aquticas
Proibies e
Recomendaes
Moto Aqutica
- Abrange as embarcaes
comumente conhecidas como jet-ski
e similares.
Advertncia
- obrigatrio o uso de placa ou
adesivo junto chave de ignio da
moto aqutica alertando o usurio
quanto obrigatoriedade de o
condutor ser habilitado como
Motonauta (MTA).
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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Reboque
- Exceto as motos aquticas a
partir de trs lugares e as
empregadas no servio de
salvamento da vida humana e em
esportes aquticos do tipo tow-in
surf esto isentas da proibio de
reboque
[LEGISLAO NUTICA]
Proibido:
o uso para reboque;
conduzir passageiro na frente para que no interfira na
conduo da moto aqutica;
uso noite (a moto aqutica no possui luzes de navegao);
trafegar em reas de segurana e em locais interditados
navegao;
navegar em velocidade superior permitida para uma
determinada rea; e
trafegar a menos de 200 metros de praias com incidncia de
banhistas.
Recomendaes:
uso de roupas protetoras (neoprene);
calados do tipo croc ou neoprene;
luvas e culos de proteo.
Prescries de Carter
Geral
Bandeira ALFA
- Significado: estou com mergulhador
na gua mantenha-se afastado.
Muito Importante: Antes de sair para o passeio, entregue na Marina ou Iate Clube, o Plano de Navegao
ou Aviso de Sada, para possibilitar o seu resgate em caso de emergncia. Se no estiver em Clube ou
Marina, deixe algum em terra ciente para onde voc vai e quando pretende retornar. Antes de sair,
verifique tambm, a previso do tempo, bem como, planeje o gasto de combustvel.
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
Marinharia
Embarcao
Navios e Barcos
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
mergulhada na gua chamada obras vivas ou carena; e a parte que fica acima da linha dgua,
chamada obras mortas.
Estabilidade Bsica
Caturro ou Arfagem
Balano
(figura 1)
(figura 2)
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
[MANOBRA DE EMBARCAO]
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
popa, o leme constitudo de uma estrutura metlica ou de
madeira, que tem por finalidade dar direo a embarcao e
mant-la no rumo determinado. Basicamente o leme se divide
em: madre, cana e porta. A madre o eixo do leme. Pela
madre movimenta-se o leme. A cabea a parte da madre
onde encaixa a cana do leme, que uma barra de madeira ou
ferro com a qual se pode movimentar o leme para governar a
embarcao (Alm da cana do leme, o leme pode ser
comandado por um timo ou por uma roda de leme). A
superfcie do leme chamada porta - sobre a porta que age a
presso da gua para fazer o barco mudar de rumo. No leme,
existem ainda as governaduras que so peas de lato ou ferro
que do apoio ao leme e permitem o movimento vertical -
uma espcie de dobradia.
por intermdio do leme que se faz o barco guinar (girar
para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a
embarcao est em movimento. Porm, estando
embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob a
embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a
embarcao se deslocando.
Hlice
Efeitos do Leme e do
Hlice sobre uma
Embarcao
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Atracar e Desatracar
Corda e Cabo
- Diz-se que na Marinha no h corda.
Tudo cabo. Cabos grossos e cabos
finos, cabos fixos e cabos de laborar...,
mas tudo cabo. Existem, porm, duas
excees: A corda do sino e a corda
dos relgios.
Amarra
- Corrente ou cabo que serve para
prender a ncora ao paiol da amarra
ou ao convs da embarcao.
Fundear e Suspender
- As manobras de fundear e suspender
devem ser feitas, sempre observando
as condies de vento, corrente e
mar, procurando alinhar-se ao que
predominar mais.
[MANOBRA DE EMBARCAO]
situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa
vira para a direita (boreste), sempre; na situao de
embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando
atrs, inicialmente a proa vira para a esquerda (bombordo)
e em seguida para a direita (boreste) rapidamente;
invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice
dando adiante, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente.
Com o leme a meio; na situao de embarcao e hlice
em marcha a VANTE, partindo do repouso, a proa vira
para a esquerda (bombordo)
lentamente; com
seguimento, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente; na situao de embarcao e hlice em
marcha a R, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente, sempre; na situao de embarcao com
seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira
para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o
seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a
proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para direita
(boreste).
Quando em mar ruim para vencer as ondas grandes devese acelerar na subida e desacelerar antes da descida.
Prender uma embarcao a um cais ou a outra embarcao que
j esteja atracada atracar, neste ltimo caso diz-se que a
atracao foi a contrabordo de outra embarcao; desprender
do cais ou de outra embarcao onde esteve atracada
desatracar; t-la seguro a uma boia pegar a boia (ou
amarrar); largar a bia onde esteve desamarrar ou largar; a
manobra de lanar uma ncora ao fundo para com ela manter
a embarcao segura e parada em determinado local no mar
fundear ou ancorar; iar a ncora, recolhendo a amarra do
fundo, para permitir a movimentao da embarcao
suspender. A corrente que leva a ncora (ferro) ao seu
fundeadouro a amarra; a amarra dividida em sees
denominadas quartis. O conjunto de quartis de uma amarra
forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de
acordo com o tamanho da embarcao.
Para realizar a manobra de atracar, usam-se cabos de
grande bitola. Uma embarcao fica presa ao cais pelos cabos.
Os cabos que prendem a embarcao ao cais chamam-se
espias. Para prender uma embarcao ao cais preciso usar
espias, jogando-as ao cais para que algum as amarre aos
cabeos ou argolas existentes no cais. Os cabeos, que podem
ser singelos ou duplos, so peas que servem para prender as
espias das embarcaes quando atracadas ao cais. As espias
so consideradas os cabos principais de amarrao da
embarcao, devem ser leves e flexveis, para serem manejadas
com facilidade, e tambm resistentes para aguentar a
embarcao na posio desejada, junto ao cais. De acordo com
a sua posio, em relao embarcao, as espias recebem
nomes.
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Espias
- So os cabos usados para amarrar
uma embarcao no cais, trapiche,
porto e outros locais.
[MANOBRA DE EMBARCAO]
A espia colocada a vante da embarcao na direo da
proa chama-se lanante de proa (1), a espia colocada para r
da embarcao na direo da popa chama-se lanante de popa
(5); as espias que saem de vante ou de r na direo do meio
da embarcao chamam-se espringue de proa (2) e espringue
de popa (4); a espia que sai da embarcao perpendicular ao
cais, sem inclinao para vante ou para r chama-se travs (3).
Portanto, os espringues, lanantes e traveses evitam que a
embarcao se movimente ou se afaste do cais.
QUADRO RESUMO PARA FIXAR MELHOR
(1) Lanante de proa evita que a embarcao caia a r.
(2) Espringue de proa evita que a embarcao caia a vante.
(3) Travs evita que a embarcao se afaste do cais.
(4) Espringue de popa impede que a embarcao caia a r.
(5) Lanante de popa impede que a embarcao caia a
vante.
So muitas as formas de manobrar uma embarcao para
atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a
embarcao ao longo de um cais. O certo que o uso das
espias economiza tempo e espao, e o seu emprego deve estar
de acordo com os efeitos de correntes, ventos, leme e hlice.
Seguimento:
- o movimento da embarcao aps
a parada do motor. Diminui quando
existe corrente pela proa.
Arrais-Amador 18
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
A corrente de proa permite que a embarcao seja
governada pelo leme, como se estivesse em movimento.
Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de
proa.
A atracao deve ser feita enquanto a embarcao tem
seguimento, ou seja, conserva algum movimento aps a
parada do motor.
O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A
corrente de proa permite que a embarcao seja governada
pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa
se aproxima do cais, basta passar a espia de proa.
Para embarcaes de um s hlice, de passo direito,
recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser que a
direo da corrente ou do vento aconselhe o contrrio.
Cuidados Bsicos para Desatracar
Para desatracar deve-se, como regra geral, largar os cabos
de r, procurando manobrar para abrir a popa, aproveitar o
efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de
vante.
Quando no h corrente ou vento (figura 4) Leme a meio,
mquinas adiante devagar e colocao de defensas para
proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento, deve-se dar
leme no sentido contrrio ao cais lentamente at que a popa
fique safa. Pode-se tambm largar todas as espias exceto o
espringue de popa, ir entrando com a espia, leme contrrio
ao cais e dar mquinas adiante devagar.
Quando h corrente ou vento pela popa (figura 5)
Primeiro, devemos largar todas as espias, exceto a que diz
para r, na proa (espringue de proa), mantendo o leme na
direo do cais, dar comandos para adiante e ir entrando
com o espringue de proa, para afastar a popa do cais;
quando julgar suficiente o afastamento da popa, deve-se
colocar o leme a meio e dar comandos de mquinas atrs
devagar, e soltar ento o espringue e de proa at que a
embarcao se afaste do cais o suficiente para que, com
segurana, possa dar adiante seguindo o rumo desejado.
Quando h corrente ou vento pela proa Largar todas as
espias, exceto a que diz para vante, na popa, (espringue de
popa), mantendo o leme contrrio ao cais, dar comandos
para trs. Com isto a embarcao afasta a proa do cais; dar
comandos adiante logo que for conveniente, soltando o
espringue de popa e manobrando o leme de maneira que a
proa fique na direo desejada, dar mquinas adiante
devagar. De uma maneira geral, com corrente de proa a
desatracao fica mais fcil folgando-se primeiro os cabos de
vante, mantendo-se os cabos de r apertados (figura 6).
Fundear
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Embarcao fundeada
ncora ou Ferro
[MANOBRA DE EMBARCAO]
quando a embarcao estiver caindo a r, largar a ncora.
Estando a embarcao presa no fundo do mar, a ncora
mantm a embarcao no fundeadouro, que o local onde ela
est fundeada. Assim, a embarcao no arrastada por
ventos, correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de
ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem dotar
uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou amarra. No
entanto, independente das Normas, recomenda-se que toda
embarcao tenha uma ncora a bordo, compatvel com o seu
tamanho.
Para marcar o local em que foi fundeada a ncora, ou seja,
onde se largou a ncora, usa-se uma bia de arinque; essa bia
alm de mostrar a posio da ncora, tem importncia quando
a ncora se perde; o comprimento do cabo (amarra) depende
dos locais onde habitualmente deva ser fundeada a
embarcao; o filame o pedao da amarra necessrio para
fundear a embarcao; em boas condies de tempo e mar, ou
seja, num fundeio normal, o tamanho do filame (quantidade de
amarra a se largar) deve ser no mnimo 3 vezes a profundidade
do lugar em que foi lanado o ferro; havendo risco de mau
tempo ou fundeio demorado o indicado de 5 a 7 vezes a
profundidade do lugar; para embarcaes mais leves e em
condies normais de tempo e mar, usa-se um filame menor.
Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado,
ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote
mais pesado. Chama-se pegar a boia manobra de amarrar a
embarcao a uma boia flutuante. Para se pegar uma boia,
devemos aproar a embarcao a ela, com pouco seguimento.
No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de
ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais
tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia o
tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades de
manobra e de arrumao a bordo, pois possuem braos fixos,
foi substituda pelas ncoras do tipo patente. As quais no
sero abordadas nesta apostila, por no fazerem parte da
bibliografia para Arrais-Amador.
ncoras para Embarcaes de Esporte e/ou Recreio
A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta
ncora a mais comum para embarcaes de lazer. Destinada
aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela possui algumas
partes mveis e, por isso, fcil de guardar a bordo. Mais
barata que outros modelos, a "Danforth", no entanto, precisa
de um "filame" (cabo) 5 vezes maior que a profundidade do
local para fixar-se. Para fundos de areia dura, deve-se optar por
"patas" finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra.
ncora Bruce - alm de unhar mais forte, a ncora Bruce
precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes maior
que a profundidade do fundeadouro, ou seja, quase metade do
cabo que seria usado com uma ncora Danforth. Em fundos de
pedra, este modelo tem o inconveniente de ser difcil de ser
Arrais-Amador 20
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
arrancado.
ncora CQR ou Arado - Com capacidade de Fixao
superior dos outros modelos, especialmente em areia e lama,
a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se solta quando
a correnteza ou o vento mudam de direo. Como
desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar em fundos
duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes mveis.
ncora Garatia - Projetada para fundos de pedra ou
coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um tubo
de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem que os
ganchos se enroscam no fundo e abre-se com facilidade
quando o cabo puxado; recomendada apenas para
embarcaes pequenas, menores de 5 metros de
comprimento.
Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser
usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes
pequenas.
Ancorote uma verso menor de ncora, normamente
usadas para fundeios temporrios ou como auxiliares da
ncora principal.
ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou
ncora de Mau Tempo, ao contrrio das outras, no serve para
fundear, usada para diminuir a velocidade da embarcao
que, no mar esteja a merc de vagas e do vento, ou seja, de
mau tempo.
De uma maneira geral, um bom fundeadouro tem como
caractersticas: ter uma profundidade adequada ao fundeio e
ao tipo de ncora, ter um fundo de boa tena e ser abrigado de
ventos, correntes e ondas.
Algumas Expresses
Marinheiras
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Ns e Voltas
[MANOBRA DE EMBARCAO]
Apresentamos aqui alguns dos principais ns e voltas para que
voc aprenda, pois eles sero muito teis a bordo e nas mais
variadas situaes:
Meia Volta Sua principal funo servir como base ou parte de
outros ns.
NOTA: As pontas dos cabos so chamadas CHICOTE do CABO, o meio do cabo chamamos de SEIO do CABO.
Um cabo fino, como aqueles fixados as boias circulares chamamos de RETINIDA.
Para maiores detalhes sobre ns e voltas, acesse: http://www.guiadenos.com.br ou baixe uma
Apostila de Ns, no endereo: http://www.classesagrupadas.xpg.com.br/materiais/apostilanos.pdf
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
EFEITOS DO HLICE
Posio
do
LEME
Embarcao e Hlice
em Marcha AV
Embarcao e Hlice
em Marcha AR
Partindo do
repouso
Com
seguimento
Partindo do
repouso
Com
seguimento
A MEIO
Para BB
lentamente
Para BE
lentamente
Para BE
lentamente
Para BE
lentamente
A BB
Para BB
rapidamente
Para BB
Para BE
muito
lentamente
Para BE
rapidamente
A BE
Para BE
lentamente
Para BE
Ao do
Leme
Grande
Grande
Para BE
lentamente
Muito
pequena
Para BE
lentamente
Pouco maior
sem mquina
Embarcao
com
seguimento a
AV e hlice
dando atrs
Para BE
lentamente
Inicialmente
para BB e em
seguida para
BE
rapidamente
Embarcao
com
seguimento a
AR e hlice
dando
adiante
Pode ir para
BB ou BE
Para BE
lentamente
Para BE
Para BE
lentamente
Pequeno
Mdio
Adaptado do Livro Arte Naval Maurlio M. Fonseca 6 Ed. 2002 pag. 589
Legenda:
AV a vante
AR a r
BB Bombordo
BE - Boreste
Muito Importante:
O quadro acima, adotado pela Diretoria de Portos e Costas (DPC) na prova de Arrais-Amador, vlido
apenas como regra gerai e mostrado a ttulo de instruo, por ser o comportamento que ocorre com maior
frequncia nas embarcaes. Assim, independente do comportamento de sua embarcao, considere o
quadro apresentado como muito importante para se d bem na prova.
Lembre-se:
O leme comandado pelo timo tem a funo de dar direo a uma embarcao e mant-la no rumo
traado, ou seja, por meio do leme que se faz a embarcao guinar (para boreste ou bombordo), exceto
nos casos de correnteza, uma vez que o seu efeito ser resultante da fora das guas sobre sua porta.
Assim, estando embarcao com seguimento (movimento) para vante, ao girarmos o timo para um
bordo, a proa da embarcao ir para esse bordo, ou seja, se o timo est guinando para boreste a proa ir
para boreste e vice-versa. Ao contrrio, quando a embarcao est com seguimento para r e guina-se para
boreste, a proa vai para bombordo e vice-versa. Nesses casos, teremos a impresso que a proa da
embarcao passou a ser a popa.
Arrais-Amador 23
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
RIPEAM
Finalidade do RIPEAM
- Evitar abalroamento no mar,
utilizando-se regras internacionais de
navegao, luzes, marcas e sinais.
Aplicao do RIPEAM
- As regras do RIPEAM se aplicam a
todas as embarcaes em mar aberto
e em todas as guas a este ligadas,
navegveis por navios de alto mar, e
para embarcaes em guas
interiores.
Arrais-Amador e Motonauta 24
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Regras de Governo e
Navegao
Abalroamento
- Ato ou efeito de abalroar. Choque de
dois veculos em terra, na gua ou no
ar.
Velocidade de Segurana
- a velocidade que possibilita uma
ao apropriada e eficaz para evitar
abalroamento bem como para ser
parada a uma distncia apropriada s
circunstncias e condies
predominantes devemos diminuir a
velocidade.
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de
visibilidade:
Em face de NO existir sinalizao em alto mar, efetuar
constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica,
usando velocidade de segurana para poder manobrar
a tempo de evitar um abalroamento.
Existe um risco de abalroamento com outra
embarcao quando a sua marcao for constante e a
distncia estiver diminuindo. Em caso de dvida
presuma que o risco de coliso existe.
Toda manobra para evitar abalroamento dever ser
feita de forma franca e positiva, com ampla
antecedncia, demonstrando outra embarcao,
que houve alterao de movimento, para ser
imediatamente visualizada pela outra embarcao,
resultando em uma passagem a distncia segura.
Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra
previstos no RIPEAM.
Regras para conduzir embarcaes em canais estreitos:
Uma embarcao dever manter-se to prxima e
segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu
boreste, ou seja, quando duas embarcaes navegam
num canal estreito, em rumos apostos, aproximandose, ambas devem ir mais para a margem de seu
boreste.
Uma embarcao deve evitar o mximo possvel
fundear em um canal estreito.
Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se
esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que
s pode navegar no canal.
Embarcaes com menos de 20 metros de
comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na
pesca no devem atrapalhar a passagem de outra
embarcao que s possa navegar com segurana
dentro do canal.
Regras para conduzir embarcaes no visual uma da outra:
Situao de Roda a Roda
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica,
estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos,
ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam
risco de abalroamento, as duas guinam para boreste,
passando bombordo com bombordo. A situao de roda a
roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou
quase diretamente opostos.
Arrais-Amador e Motonauta 25
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Situao de Ultrapassagem
Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que
esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do
caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando
outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de
22,5 para r do travs dessa ltima. Nessa situao, a
embarcao considerada uma embarcao alcanadora.
A embarcao alcanadora (de maior velocidade), no tem
preferncia de passagem, devendo manobrar para passar pela outra,
a sua frente com segurana.
Manobra em Canais
Estreitos
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Regras de Preferncia
Entre Embarcaes
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Exceto em situaes especiais, a Regra 18 do RIPEAM define
quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e
situao da embarcao.
Vejamos as regras:
Uma embarcao propulso mecnica em movimento
dever manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Engajada na pesca
D. A vela
Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia
em relao a uma embarcao a motor, mas dever manterse fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Embarcao engajada na pesca
Uma embarcao engajada na pesca em movimento tem
preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas
dever manter-se afastada do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
Uma embarcao com capacidade de manobra restrita em
movimento tem preferncia em relao a uma embarcao
a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever
manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo.
Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao
a todas as demais embarcaes.
Toda embarcao que no uma embarcao sem governo
ou com capacidade de manobra restrita dever, se as
circunstncias do caso o permitir, evitar atrapalhar a
passagem segura de uma embarcao restrita devido ao
seu calado, exibindo os sinais adequados situao.
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Luzes e Marcas de
Navegao
Visibilidade Restrita
- Pode ser causa por Chuvas
Torrenciais, Nvoa, Nevada, Nevoeiro,
Tempestade e outras de mesma
natureza.
Quanto apresentao das luzes, as
bias do balizamento podem ser cegas
ou luminosas.
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
As luzes de navegao devem ser exibidas do pr ao nascer do
sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve
haver outras luzes que possam confundir a sua identificao
por parte de outras embarcaes.
As marcas de navegao so cegas (no emitem luzes) e
devem ser exibidas no perodo diurno. Elas so apresentadas
em cones, esferas e cilindros, de cor preta.
Definio das Luzes de Navegao:
Luz de mastro uma luz branca contnua, situada sobre o
eixo longitudinal da embarcao, visvel em um setor
horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do
travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do
mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais
alta.
Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a
bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at
22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo.
Luz de alcanado uma luz branca contnua situada to
prximo possvel da popa, visvel apenas de quem vem de
r, em um setor horizontal de 135, posicionada para
projetar sua luz sobre um setor de 67,5 de cada bordo a
partir da popa.
Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas
caractersticas da luz de alcanado, e por cima desta,
quanto ao seu posicionamento e visibilidade.
As luzes de navegao so setorizadas para melhor identificar o
movimento da embarcao, noite.
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas
embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais
outras luzes podero ser exibidas.
Vejamos algumas:
Luzes de reboque e empurra se o comprimento do
reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a
embarcao rebocadora deve exibir:
2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros,
veremos:
3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Embarcaes empurrando ou rebocando a contrabordo
devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz
amarela de reboque; e
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Embarcao fundeada deve exibir:
1 luz circular branca na parte de vante
1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte
de r
Se o comprimento for inferior a 50 metros pode exibir
somente uma luz branca onde melhor possa ser vista.
Embarcao encalhada deve exibir:
2 luzes encarnadas circulares (verticais)
Luzes de fundeio (conforme regra acima)
Embarcao transportando carga perigosa deve exibir:
1 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo
durante o dia.
Bandeira B
Bandeira ALFA
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Marcas de Navegao
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se
aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so
definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas.
Vejamos as Regras:
Embarcao fundeada
1 esfera preta
Embarcao sem governo
2 esferas pretas na vertical
Embarcao rebocando
2 cones pretos unidos pela base
Embarcao encalhada
3 esferas pretas na vertical
Embarcao com capacidade de manobra restrita
1 esfera preta sobre 2 cones pretos unidos pelas
bases e outra esfera preta abaixo destes 2 cones
Embarcao com capacidade de manobra restrita
em funo de seu calado
1 cilindro
Sinais sonoros e
Luminosos
Embarcaes de Esporte e Recreio,
sem propulso a motor, menores
de 5 metros de comprimento
esto dispensadas de usar buzina
ou outro dispositivo que a
substitua.
2 apitos curtos
3 apitos curtos
1 apito longo
estreitos,
curvas
outras de
ocultas
por
haver
embarcaes
obstculos ou
baixa visibilidade. A outra embarcao deve
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais
luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de
um segundo, da seguinte forma:
Um lampejo
Dois lampejos
Trs lampejos
O holofote pode ser utilizado para sinalizar perigo a outra embarcao quando dirigida a ela.
Apito e sino
4 apitos curtos
Embarcao rebocada
5 apitos curtos
Embarcao encalhada
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Balizamento
Balizamento
- o conjunto de bias luminosas e
balizas destinadas a orientar a
navegao ( entrada de canais, portos
e rios, ou para alertar sobre uma rea
de perigo rodeada por guas
navegveis etc.).
O balizamento deve ser utilizado pelo
navegante como orientao para uma
navegao segura.
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos e
luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de
manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm
indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas
baias, rios, lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris,
barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de
espera das eclusas e bias gigantes.
No Brasil, o balizamento adotado o sistema IALA B. IALA,
que em ingls quer dizer International Association of
Lighthouse Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA
B. Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no
Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e
basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens
encarnadas para verdes e vice-versa.
O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais
laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras,
cardinais e especiais.
Sistema de Balizamento
da IALA B
a)
Sinais Laterais:
Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a
bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do
mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas. De uma maneira
geral possuem formato cilndrico, pilar, charuto ou cnico.
Sinal lateral de bombordo (BB)
Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da
forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz verde.
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Sinal lateral de boreste (BE)
Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da
forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz encarnada.
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c) Perigo Isolado:
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Os sinais de perigo isolado indicam a existncia de perigos
navegao, tais como pedras, navios afundados, etc. Estes
sinais so colocados junto ou sobre um perigo que tenha guas
navegveis em toda a sua volta.
de cor preta e encarnada em listas horizontais. De dia so
identificados por duas esferas pretas uma sobre a outra;
noite, por dois lampejos brancos.
Novos Perigos
Quando da existncia de um perigo isolado ainda no registrado em
carta nutica, se o perigo oferecer risco navegao importante
utilizar um balizamento dobrado, ou seja, com dois sinais iguais para
baliz-lo.
d) guas Seguras:
e) Sinais cardinais:
Nas cores amarelo e preto, os sinais cardinais indicam o quadrante que, a partir deles,
temos guas seguras, ou seja, em que a embarcao deve passar para estar livre dos perigos.
Podem ser usados para indicar guas mais profundas ou ainda para chamar a ateno para a
juno, bifurcao ou fim de um canal. As marcas de tope apontam para as posies das faixas
pretas.
Bia de Sinal Cardinal Norte
Indicam que as guas mais profundas esto ao norte deste
sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter.
De cor preta sobre a amarela, distingue-se, de dia, por dois
cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para cima; a
noite, com lampejos brancos rpidos ou muito rpidos
ininterruptos.
Bia de Sinal Cardinal Leste
Indicam que as guas mais profundas esto a leste deste sinal,
ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor
preta com uma larga faixa de cor amarela, distingue-se, de dia,
por dois cones pretos unidos pela base (base a base); a noite,
com trs lampejos brancos rpidos (em intervalos de 10s) ou
muito rpidos, com intervalos de 5s.
Bia de Sinal Cardinal Sul
Indicam que as guas mais profundas esto ao sul deste sinal,
ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor
amarela sobre preto, distingue-se, de dia, por dois cones
pretos, um sobre o outro, com os vrtices para baixo; a noite,
com seis lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
muito rpidos (em intervalos de 10s).
Bia de Sinal Cardinal Oeste
Indicam que as guas mais profundas esto a oeste deste sinal,
ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor
amarela com uma larga faixa preta, distingue-se, de dia, por
dois cones pretos, um sobre o outro ponta a ponta; a noite
nove lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou muito
rpidos, com intervalos de 10s.
f) Sinais Especiais:
Sinais de Perigo
Exceto quando da necessidade de
indicar perigo, proibido o uso ou
exibio de qualquer um dos sinais de
perigo ou de outros que com eles
possam ser confundidos.
Mayday
- a chamada radiotelefnica de
emergncia ou socorro, verso
anglicizada
do francs m'aider ou m'aidez, que
significa "venha me ajudar".
Regras para o
Balizamento Fluvial e
Lacustre
Fluvial
- Relativo a rios, lagos e lagoas.
Lacustre
- que est ou vive nas margens ou
nas guas de um lago.
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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Montante
- o lado da nascente do rio.
Jusante
- o lado da corrente para onde
correm as guas.
Em pontes fixas
- A viga do vo principal de uma ponte
fixa, deve exibir no centro uma luz
rpida branca.
Num rio ou canal, principalmente
estreito, a embarcao maior tem
preferncia em relao a outra menor.
[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
margem direita, portanto, a margem situada do lado direito
de quem desce esse mesmo rio.
Se a embarcao estiver descendo o rio (navegando de
montante para jusante) a bia verde, ser deixada por boreste,
logo a bia encarnada ser deixada por bombordo e vice-versa.
No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os
da margem direita exibiro luz verde, logo os da margem
esquerda exibiro luz encarnada.
Regra de Preferncia no Balizamento Fluvial
Num canal ou rio, quando duas embarcaes navegam em
rumos opostos a que vem a favor da corrente deve posicionarse no meio do rio e a outra na sua margem direita, sendo que a
que vem em favor da corrente tem preferncia.
Obs: Anexo a esta apostila apresentamos um Quadro com os
principais sinais nuticos complementares, bias e balizas
usadas na navegao fluvial e lacustre.
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Importncia dos
Primeiros Socorros a
bordo
[PRIMEIROS SOCORROS]
Estudaremos um assunto muito importante para quem
marinheiro, porque a bordo nem sempre temos os recursos
que existem em terra. E, normalmente, nos casos de
emergncia, os conhecimentos de primeiros socorros podem
salvar muitas vidas.
O fundamental saber que, em situaes de emergncia, devese manter a calma e ter em mente que a prestao de
primeiros socorros no exclui a importncia de um mdico.
Alm disso, certifique-se de que h condies seguras o
bastante para a prestao do socorro sem riscos para voc.
Omisso de socorro
crime
Primeiras
Providncias
Regras Bsicas
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[PRIMEIROS SOCORROS]
Quanto antes acionar o socorro, maiores sero as chances
das vtimas sobreviverem. Alguns nmeros de telefones so os
mesmos em todas as localidades do Brasil:
192 SAMU.
193 Bombeiros.
VHF canal 16 Marinha do Brasil.
185 Socorro e Salvamento Martimo (SAR).
As Capitanias, Delegacias e Agncias da Marinha possuem
seu prprio nmero de emergncia e ficam com os
equipamentos rdio na frequncia de socorro (Canal 16) 24
horas. Consulte a Marina, Iate clube ou garagem onde voc
guarda sua embarcao e anote o nmero dos telefones.
Ligaes de emergncia podem ser feitas de qualquer
telefone. No necessrio usar carto telefnico: a ligao
gratuita.
Atendendo s Vtimas
Avaliao Primria
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[PRIMEIROS SOCORROS]
vtima.
A verificao da pulsao pode ser sentida por meio do
tato. O ponto mais indicado para sentir a pulsao o
pescoo ou carotdeo.
Avaliao Secundria
- A quantidade aproximada de sangue
no organismo humano de 6 litros.
Procedimentos
Emergenciais
Procedimentos:
No perder tempo tentando retirar gua dos pulmes da
vtima.
Checar imediatamente os sinais vitais (anlise primria).
No havendo respirao ou pulso, proceder com as
tcnicas de ressuscitao a seguir:
Mtodo boca a boca: deitar a vtima de costas
(decbito dorsal de barriga para cima), virando a
cabea para o lado e retirando quaisquer objetos
estranhos. Empurrar a cabea para trs, com o queixo
virado para cima e, com o polegar, puxar a mandbula
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[PRIMEIROS SOCORROS]
para frente para facilitar a passagem do ar; tampar as
narinas do vitimado e, boca a boca, soprar num ritmo de
10 a 15 vezes por minuto.
Se no houver pulsao, proceder ao mesmo tempo
compresso torcica ou reanimao cardaca.
Procedimentos:
Ajoelhar-se ao lado da vtima, na altura dos ombros.
Posicione as mos uma sobre a outra e localize a
extremidade inferior do osso vertical que est no centro
do peito chamado osso esterno.
Utilizando o peso do seu corpo, fazer compresses
curtas e fortes, comprimindo e aliviando regularmente,
at o corao voltar a bater.
Estas operaes tm como funo comprimir o msculo
cardaco, dentro do trax, reanimando os batimentos
naturalmente.
Se o corao voltar a bater deve-se manter a respirao
boca a boca at que a vtima volte a respirar.
Se o corao no voltar a bater, repetir, com uma
frequncia de aproximadamente 100 compresses por
minuto, at que haja sinais de recuperao do
batimento cardaco.
Frequncia das manobras de ressuscitao cardiopulmonar
Inicie sempre 15 massagens
Respirao
a cardacas
boca-a-boca
1 ou2 ressuscitao numa mdia
de 10 a 15
socorristas com 4 de 100
vezes por
respiraes compresses
minuto
por minuto
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[PRIMEIROS SOCORROS]
c) Choque Eltrico
A intensidade da corrente que passa atravs do corpo que
torna o choque eltrico perigoso. Intensidades superiores a 50
miliampre so mortais para o ser humano; o percurso da
corrente pelo corpo, tambm importante. As correntes mais
perigosas so as que atravessam o corpo de mo para mo, do
pescoo ou da mo para o p, sendo a mais importante a que
passa da cabea para os ps.
Procedimentos:
Desligue a fonte de energia e procure afastar a vtima da
corrente eltrica usando material isolante (vassoura,
tbua, cabo, basto de borracha, etc.).
Se houver parada cardiorrespiratria, proceda a
ressuscitao conforme j explicado anteriormente.
Se a pessoa estiver consciente, deite-a de costas, com as
pernas elevadas; se estiver inconsciente, deite-a de lado.
Se necessrio, cubra a pessoa com um cobertor e a
mantenha calma.
Procure ajuda mdica imediata.
Se houver queimaduras, cubra-as com uma gaze ou um
pano limpo e trate-as conforme ser visto a seguir:
d) Queimaduras
So leses da pele, produzidas pelo calor, radiao, agentes
qumicos, eletricidade, etc.
As queimaduras podem lesar a pele, os msculos, os vasos
sanguneos, os nervos e os ossos.
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[PRIMEIROS SOCORROS]
Baixa menos de 15% da superfcie corporal atingida.
Mdia entre 15 e menos de 40% da pele.
Alta mais de 40% do corpo queimado
Uma regra prtica para avaliar a extenso das queimaduras
pequenas ou localizadas, compar-las com a superfcie da
palma da mo da vtima, que corresponde a aproximadamente
1% da superfcie corporal.
Insolao
- a consequncia da exposio direta
e prolongada dos raios solares sobre
um indivduo. um tipo de
queimadura quase sempre superficial
(1 grau). Primeiros Socorros: Levar a
vtima para um local com sombra e
acomod-la confortavelmente. Folgar
as roupas e colocar compressas frias
na cabea e no peito.
Intermao
- a consequncia do excessivo calor
em locais midos e no arejados sobre
um indivduo.
Procedimentos:
Deite a vtima de modo que a cabea e o tronco fiquem
em nvel mais baixo que o resto do corpo.
Se a queimadura for de pouca extenso, resfrie o local
com gua fria. No usar gelo ou gua gelada.
Se tiver que combater o fogo nas vestes, no deixar a
vtima correr. Abafar com um cobertor ou faa-a rolar no
cho, em seguida providencie socorro mdico
imediatamente o mais rpido possvel.
Nas queimaduras por agentes qumicos, lavar a rea
afetada com bastante gua ao mesmo tempo em que for
sendo tirada a roupa. Procurar atendimento mdico,
mesmo que a leso no seja aparentemente grave.
Se a vtima estiver consciente d bastante lquido para a
pessoa ingerir. No d bebida alcolica.
Verificar respirao, batimento cardaco e nvel de
conscincia, agindo conforme cada caso para manter os
sinais vitais.
As roupas que estiverem grudadas na pele no devem
ser removidas. Deixar esta operao para o atendimento
especializado.
No passar loo, leo, pomada, manteiga, creme
dental, clara de ovos ou qualquer outro produto, pois s
servem para complicar o tratamento correto.
Em caso de queimadura nos olhos, lav-los
abundantemente com gua limpa ou soluo de soro
fisiolgico, cobri-los com gaze ou pano limpo e procurar
imediatamente um especialista.
No fure as bolhas.
e) Fraturas
Quebra ou ruptura de um osso. Deve-se suspeitar de uma
fratura sempre que houver dor, edema (inchao) e deformao
da parte afetada. As fraturas podem ser fechadas ou abertas
(expostas).
Fraturas fechadas
So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados no
perfuram a pele. O primeiro passo consiste em impedir a
movimentao das partes quebradas. A este procedimento darse o nome de imobilizao, que deve ser feita da seguinte
forma:
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[PRIMEIROS SOCORROS]
Proteo de ferimentos
- Para evitar infeces em uma ferida,
deve-se limpar com gua e sabo,
banhar a ferida com soro fisiolgico e
limp-la periodicamente.
Fratura de antebrao
- No caso de fratura de antebrao,
podemos imobilizar com tbua,
papelo ou jornal grosso.
- Nas entorses e luxaes, deve-se
proceder como se fosse fratura.
Fraturas expostas
So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados
perfuram a pele. Aqui, alm da fratura, deve-se cuidar do
ferimento da pele, evitando contaminaes, infeces e
hemorragias.
Proceder da seguinte forma:
Coloque o membro acidentado em posio to natural
quanto possvel com conforto para a vtima.
Proteger o ferimento e controlar o sangramento, antes
de imobilizar a regio afetada.
Coloque um curativo protetor sobre o ferimento, com
gaze ou pano limpo.
Firme este curativo usando um cinto, uma gravata ou
uma tira de pano.
Se houver hemorragia abundante, aplicar os
procedimentos, para os casos de hemorragias.
Providenciar socorro especializado para a vtima.
Em alguns casos, a vtima poder apresentar tambm
entorses e luxaes nas articulaes.
Entorses quando as articulaes so foradas alm
do limite natural, como numa toro de p, por
exemplo.
Luxaes ocorrem nas articulaes, quando os ossos
saem do lugar, com muita dor, inchao, dificuldade de
movimentos, etc.
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[PRIMEIROS SOCORROS]
f) Hemorragia
a grande perda de sangue devido ao rompimento de uma
veia, artria ou capilar. A hemorragia arterial a mais
perigosa. Quando uma artria atingida o sangue vermelho
vivo e sai em forma de jatos rpidos e fortes, que corresponde
a cada batimento do corao. A hemorragia venosa menos
perigosa que a arterial. Quando as veias so atingidas, o
sangue vermelho escuro, e sai de forma lenta e contnua. A
no ser que seja muito intensa a hemorragia capilar no
representa gravidade. Quando um capilar atingido o sangue
tem cor intermediria, entre o vermelho vivo e vermelho
escuro, brota em forma de pequenas gotas, como se a ferida
babasse.
A ao ou efeito de conter uma hemorragia chamado de
hemostasia (significa controle do sangramento). O mtodo de
hemostasia que menos causa malefcio a vtima a
compresso.
Hemorragia externa
So hemorragias visveis, pois o sangue verte para fora do
corpo.
Procedimentos:
Aplicar um curativo de gaze ou pano grosso limpo sobre
o ferimento e pressionar.
No trocar o curativo. Quando necessrio, colocar novas
ataduras por cima das j existentes, para aproveitar
melhor a coagulao.
Amarrar um pano, atadura, gravata ou cinto, por cima
do curativo, sem apertar muito para no prejudicar a
circulao.
Se continuar sangrando, comprimir a artria mais
prxima da regio, evitando movimentar a parte
afetada.
Em ferimentos pequenos, pressionar com o dedo at
parar o sangramento.
Manter, se possvel, o membro ferido em posio mais
elevada que o corao.
Deitar a vtima, se possvel.
No tentar retirar corpos estranhos dos ferimentos.
No aplicar substncias como p de caf ou qualquer
outro produto no ferimento.
Torniquetes
Os torniquetes so usados essencialmente nos casos de
hemorragias muito grandes provocadas por amputao ou
esmagamento de membros e s devem ser colocados no brao
ou na coxa. Nesses casos, pode-se aplicar o torniquete
utilizando um pano largo e um pedao de madeira ou metlico
que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo-o, a
presso do pano interromper a hemorragia. importante
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[PRIMEIROS SOCORROS]
marcar a hora em que o torniquete foi aplicado, devendo-se
desapertar gradualmente o torniquete de 15 em 15 minutos.
Atualmente este procedimento feito s por
profissionais treinados e mesmo assim, em carter de exceo,
quase nunca aconselhado.
Hemorragia interna
Ocorrem em rgos internos, e levam rapidamente a um
estado de choque.
Os sinais externos devem ser acompanhados de muita
ateno:
Pulso fraco e acelerado.
Pele fria e plida.
Mucosas dos olhos e da boca brancas.
Mos e dedos arroxeados pela diminuio da irrigao
sangunea.
Sede, tontura e inconscincia.
Procedimentos:
Deixar a vtima com a cabea mais baixa que o corpo,
exceto quando houver suspeita de fratura de coluna, de
crnio, derrame ou Acidente Vascular Cerebral (AVC).
Nestes casos deve-se manter a cabea um pouco
elevada.
Colocar uma bolsa de gelo ou compressas frias no local
do trauma.
A vtima deve receber atendimento mdico o mais
rapidamente possvel.
No deixar a vtima tomar lquidos ou se alimentar.
Monitorar os sinais vitais para evitar parada cardaca e
respiratria.
Hemorragia nasal
Este tipo de hemorragia muito comum em acidentes com
embarcaes, pode indicar traumatismo craniano, seguido de
sangramento pelos ouvidos.
O que fazer:
Sentar a vtima em local fresco e afrouxar suas roupas.
Pedir vtima para respirar pela boca e no a deixar
assoar o nariz.
Se a vtima estiver inconsciente, fazer o rolamento de 90
graus e deix-la na posio lateral de segurana,
tomando o cuidado principalmente com leses na
coluna cervical.
Procure socorro mdico.
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[PRIMEIROS SOCORROS]
g) Transporte de Acidentado
Transportar pessoas acidentadas deve ser feita com o
mximo de cuidado a fim de no agravar as leses existentes.
Antes da remoo da vtima, devem-se tomar as seguintes
providncias:
Se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas,
evite mover a vtima.
Para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no
sentido do comprimento, com o auxlio de um casaco ou
cobertor.
Para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar
todo o corpo e coloc-la numa tbua ou maca,
lembrando que a maca o melhor jeito de se
transportar uma vtima. Se precisar improvisar a maca,
use pedaos de madeira, amarrando cobertores ou
palets.
Apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs.
Na presena de hemorragia abundante, a movimentao
da vtima pode levar rapidamente ao estado de choque.
Se houver parada respiratria, inicie imediatamente a
respirao boca a boca e faa massagem cardaca.
Imobilize todos os pontos suspeitos de fratura.
Se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do
acidentado e o erga em posio horizontal, como um s
bloco, levando-o at a maca.
No caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia
de fraturas, duas pessoas bastam para o levantamento e
o transporte.
No fazer movimentos bruscos.
Hipotermia
- Se d em qualquer gua que esfrie o
suficiente para abaixar a temperatura
do corpo a menos de 35 graus
Centgrados.
h) Hipotermia
Ocorre quando a temperatura central do corpo humano cai
abaixo de 35 graus Centgrados. Estima-se que, metade de
todas as vtimas de afogamento morrem devido aos efeitos da
hipotermia e no pelo enchimento dos pulmes.
A hipotermia pode ser atingida rapidamente no contato
direto com a gua fria, se agravando muito quando h vento,
umidade ou chuva.
A hipotermia acomete militares, navegadores ocenicos,
equipes de resgate, caadores, esportistas, aventureiros e
moradores de rua em reas urbanas e rurais, que podem
sucumbir ao relento.
O que fazer:
Ao se deparar com situao de hipotermia, siga os
seguintes passos:
Coloque a vtima imediatamente em um local aquecido.
Verifique a respirao e as batidas cardacas.
Remova as roupas molhadas.
Aquea a vtima de forma lenta e gradual, com
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[PRIMEIROS SOCORROS]
cobertores.
No massageie os membros da vtima.
Pode-se ministrar bebidas aquecidas, exceto bebida
alcolica.
Geladura
- a leso decorrente do frio.
i) Geladura
uma situao em que os tecidos so localmente lesados
por exposio prolongada ao frio.
As reas afetadas tornam-se plidas, depois brancas como
cera, cianosadas, medida que a falta de irrigao aumenta;
podem ocorrer bolhas; diminuio dos movimentos locais; e
medida que progride a regio torna-se gradualmente
dormente; existem rigidez e insensibilidade trmica.
O que fazer:
Levar a vtima para um local aquecido.
Retirar a roupa ou calado molhado ou hmido,
cortando se necessrio.
Aquecer a rea afetada gradualmente, de forma
indireta, para evitar maior destruio dos tecidos. Optar
em agasalhar a vtima e no por as extremidades em
gua quente.
Prevenir o choque.
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[COMBATE A INCNDIO]
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Preveno e Extino de
Incndios em
Embarcaes
Natureza do Fogo
Vamos recordar?
- Para haver combusto precisamos
dos trs componentes:
Combustvel, comburente e
temperatura de ignio.
Classificao dos Combustveis
- Os combustveis podem ser
classificados conforme sua velocidade
em: completa, incompleta, espontnea
e exploso.
Calor
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Abafamento
- o mtodo de extino de incndios,
que consiste em reduzir a quantidade
de oxignio para menos de 16%.
Lembre-se!
- Para extinguir um incndio,
precisamos atacar pelo menos um
dos lados do tringulo do fogo. Ao
retirarmos um dos trs elementos
do tringulo do fogo, certamente
estaremos extinguindo a
combusto, ou seja, o fogo.
Mtodos de
Transmisso de Calor
[COMBATE A INCNDIO]
inflamados por uma fonte externa de calor, mas no
em quantidade suficiente para manter a combusto.
Ponto de Combusto Temperatura do combustvel,
acima da qual, ele desprende gases em quantidade
suficiente para serem inflamados por uma fonte
externa de calor e continuarem queimando, mesmo
quando retirada esta fonte.
Ponto de Ignio Temperatura necessria para
inflamar os gases que estejam se desprendendo de
um combustvel, s com a presena do comburente.
Se retirarmos o comburente, por exemplo, o oxignio, no
haver fogo, dando-se a extino do incndio por abafamento.
Do mesmo modo, retirando-se a temperatura, tambm no
haver fogo, dando-se a extino por resfriamento, que nada
mais que reduzir a temperatura de um combustvel. O
resfriamento o mtodo mais antigo de se apagar incndios,
sendo a gua seu agente universal.
Neste mtodo no h abafamento ou resfriamento.
criada uma condio especial, por um agente que atua em nvel
molecular, em que o combustvel e o comburente perdem, ou
tem em muito reduzida, a capacidade de manter a cadeia da
reao.
A reao s permanece interrompida enquanto houver a
efetiva presena do agente extintor, por isso requer que seja
feito o resfriamento da rea.
H trs mtodos de transmisso de calor:
Os
Combustveis
Os combustveis so classificados
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Combustveis Slidos
- Quanto maior a fragmentao do
material, maior ser a velocidade
da combusto.
[COMBATE A INCNDIO]
Importante:
- Os combustveis com comburente
em sua estrutura ntima, somente
podem ser extintos por
resfriamento.
Classe
dos Incndios
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[COMBATE A INCNDIO]
Extintores
Portteis
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[COMBATE A INCNDIO]
P Qumico A base de bicarbonato de sdio ou de
potssio. O p qumico indicado para incndios das
classes B e C. Os resduos podem avariar equipamentos
eletrnicos.
P Seco (MET-L-X) utilizado em incndios da classe D.
Para us-lo deve-se abrir totalmente o esguicho e lanar
o p sobre o metal incendiado. Os extintores para
extinguir incndios da classe D so identificados por
meio de uma estrela amarela contendo a letra D.
Vapor de gua
- O vapor de gua pode ser
utilizado como agente extintor
somente por abafamento.
Por exemplo:
Se o extintor porttil tem como agente extintor a
espuma, na etiqueta de identificao, alm de outras
informaes, apresentar dois smbolos, informando que o
extintor indicado para incndios das classes A e B.
Extintores Portteis
- So os equipamentos de combate
a incndio mais comumente
encontrados a bordo das
embarcaes de esporte e/ou
recreio.
Medidas Preventivas
para Evitar Incndios a
Bordo
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[COMBATE A INCNDIO]
gua
Espuma
CO2
P Qumico
A
Sim
Sim
No
No
Classe de Incndio
B
C
No
No
Sim
No
Sim
Sim
Sim
Sim
D
No
No
No
No
PQS
Sim
Sim
Sim
Sim
Vapor
Sim
No
No
No
Agente Extintor
Mtodo de Extino
Resfriamento e Abafamento
Abafamento e Resfriamento
Abafamento e Resfriamento
Abafamento e Resfriamento
Quebra da Reao em Cadeia
(Abafamento)
Abafamento
Lembre-se:
- O segundo mtodo para combater, eficazmente, o princpio de incndio a bordo, estar familiarizado com
o correto uso dos extintores, o primeiro mtodo, evitar que eles ocorram.
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Salvatagem
Material de Salvatagem
Homologao
- Cabe a Diretoria de Portos e
Costas (DPC), a emisso do
certificado de homologao de
todo componente, acessrio,
dispositivo, equipamento ou outro
produto cuja homologao pelo
Governo Brasileiro, seja requerida
por regulamentos nacionais e
internacionais, para aplicaes em
embarcaes, plataformas e
atividades nuticas esportivas.
Coletes Salva-Vidas
Coletes Inflveis
- Deve ser inflado quando j
estiver dentro da gua.
Uso do Colete
- O colete deve ser amarrado ao
corpo, com a parte flutuante para
frente.
- conveniente que antes de uma
viagem se faa uma demonstrao
para todos embarcados, da forma
de uso dos coletes salva-vidas.
Saber vestir o colete corretamente
j salvou muitas vidas nos casos de
abandono de um navio.
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Vamos Recordar?
- Classe I - Navegao Ocenica
- Classe II Navegao Costeira
- Classe III Navegao Interior
- Classe VI Trabalhos
- Classe V Embarcaes midas e
Jet-ski.
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Bias Circulares
As bias circulares (tambm conhecidas como bia salvavidas) so equipamentos primrios de salvamento, destinados
principalmente para resgate rpido de algum que cai na gua
homem ao mar, enquanto aguarda salvamento.
Normalmente, fabricada em fibra de vidro na cor laranja com
enchimento de poliuretano expandido de baixa densidade.
Dever possuir uma linha de salva-vidas (cabo de nylon) fixada
em quatro (4) pontos equidistantes em forma de ala, para
facilitar o seu lanamento, bem como servir de apoio a mo do
nufrago. Em alguns casos especficos, a bia dever ser
provida de um dispositivo de iluminao automtico (facho
holmes) para sinalizao durante a noite, acompanhado com
um fumgeno flutuante de fumaa alaranjada com durao de
3 a 4 minutos para sinalizao durante o dia. Dever ainda,
possuir uma retinida flutuante (cabo fino) de comprimento
igual ao dobro da altura em que ficar estivada (arrumada),
quando a mesma estiver acima da linha de flutuao na
condio de navio leve, ou 30 metros, se este for maior, no
caso das bias Classes I e II. No caso da bia Classe III, a retinida
ter 20 metros.
O nmero de bias a bordo depende do comprimento da
embarcao. Normalmente, so distribudos nos dois bordos da
embarcao. No necessita ser marcada com o nome da
embarcao, mas dever ser marcada de forma permanente,
com uma etiqueta, com o nmero do Certificado de
Homologao pela Diretoria de Portos e Costas (DPC).
DOTAO DE BIAS SALVA-VIDAS
Embarcaes midas
Embarcaes de mdio porte < 12 metros
Embarcaes > a 12 metros
Dispensadas de dotar
1 bia
2 bias
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Lembre-se:
- Todo material de salvatagem
deve possuir certificado de
homologao emitido pela DPC.
Homem ao Mar
Importante!
Como dito acima, a bia salva-vidas muito utilizada na faina
de homem ao mar, ou seja, quando um tripulante ou passageiro cai
dentro da gua. O mais importante, no entanto, o tempo em que se
leva para retirar a pessoa de dentro da gua. Quanto mais rpido,
melhores sero as chances de sobrevivncia.
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Resgate de Homem ao
mar
Importante!
Quando se deseja retornar e
navegar no rumo oposto
exatamente em cima da esteira
(marca deixada pelo hlice) na
manobra de guinada deve-se usar
a Curva de Boutakow.
Curva de Boutakow
Utilizada na faina de recolhimento
de Homem ao Mar, consiste
retornar a embarcao
exatamente no rumo oposto sobre
a esteira deixada pelo hlice. A
curva de 70 para um bordo e
depois inverte-se todo o leme at
atingir o rumo oposto ao que
inicialmente se navegava.
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Balsas Salva-Vidas
balsa e casulo
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Emprego de materiais
de Homologao de
Governos Estrangeiros
Equipamentos Rdio
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Procedimentos do
Nufrago antes do
Resgate
Barlavento: lado da embarcao
por onde o vento entra.
Sobreviventes de naufrgios
durante a segunda guerra mundial
apontam o leo flutuante como a
origem das maiores dificuldades
para o salvamento. Para evitar
todos os inconvenientes causados
pelo leo como o elevado risco de
sufocao pela irritao das vias
respiratrias e at mesmo a
cegueira, deve-se nadar o mais
rpido possvel para nos afastar da
embarcao acidentada e com
incndio contra a correnteza e, se
for o caso, por baixo da gua at
afastarmos o risco de leo na
superfcie.
Exemplar [005098] pertencente :
Paulo Carvalho Silva Filho
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Procedimento de
Abandono da
Embarcao
Ateno!
No mar, a nossa embarcao o
local mais seguro.
A ordem para abandonar a
embarcao deve ser dada pelo
comandante ou mestre da
embarcao.
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Importncia da
Alimentao para o
Nufrago
Dispensa
As embarcaes empregadas na
Navegao Interior esto
dispensadas de dotar (ter a bordo)
embarcaes de sobrevivncia.
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Equipamentos
Transceptor de HF/SSB
(High Frequency/SSB)
Transceptor de VHF
(Ultra High Frequency)
VHF porttil
- As estaes-rdio pertencentes aos
Iates Clubes localizados ao longo do
litoral brasileiro mantm servio de
escuta em VHF e/ou SSB, para apoio s
embarcaes de esporte e/ou recreio
(lazer).
Frequncias
Obrigatrias
DESCRIO
Socorro Internacional (curta distncia)
Socorro Atlntico Sul (longa distncia)
Utilizada pelas estaes costeiras dos
Iates Clubes e Marinas
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Canal 16
- Canal de CHAMADA e SOCORRO.
- Com a embarcao navegando, o
equipamento VHF dever estar ligado
e em escuta permanente no canal 16
ou canal 70 no caso de equipamento
DSC.
Frequncias
- VHF: chamada em 156,8 MHz (Canal
16) e trfego em canal designado pela
estao.
- HF: chamada em 4125,0 kHz e
trfego em frequncia designada pela
estao.
Em VHF
Frequncia
(MHz)
156,8 MHz
156,525 MHz
DESCRIO
Canal 16 canal de socorro, segurana e
chamada inicial
Canais 68 e 69, respectivamente
Canal 70 - Destinado a comunicaes para
em chamada seletiva digital (DSC) ao invs
do Canal 16
os
Arrais-Amador 67
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Bandeiras do Cdigo
Internacional de Sinais
Nota do autor:
- Para a prova observe com ateno as
bandeiras ALFA e OSCAR.
O - OSCAR
AMARELO E VERMELHO
Homem ao Mar
(Queda de um tripulante na gua)
A - ALFA
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Colocados junto
MARGEM ESQUERDA
Colocados junto
MARGEM DIREITA
Indicadores de
MEIO DO CANAL
Indicadores de
TROCAR DE MARGEM
Indicadores de
CANAL JUNTO A MARGEM
Colocados onde melhor possam ser vistos
Indicador de
PERIGO ISOLADO
Indicador de
BIFURCAO DE CANAL
Lembre-se:
Na navegao fluvial e lacustre, entende-se por Margem Esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem
desce o rio, e Margem Direita a margem situada do lado direito de quem desce esse mesmo rio, ou seja, de
montante (onde nasce o rio) para jusante (sentido da corrente).
Pontes
(Placas Usadas nos Pilares das Pontes)
Motonauta e Arrais-Amador 69
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Balizamento Fluvial
(Hidrovia Tiet-Paran)
Boias de Demarcao de Rota
Boia Verde
Sinal noturno adesivo reflexivo
branco
- Descendo o Rio (navegando
para Jusante) deixar por
Boreste.
- Subindo o Rio (navegando para
Montante) deixar por
Bombordo.
Boia Encarnada
Sinal noturno adesivo reflexivo
branco
- Descendo o Rio (navegando
para Jusante) deixar por
bombordo.
- Subindo o Rio (navegando para
Montante) Deixar por Boreste.
PERIGO ISOLADO
MEIO DO CANAL
MUDANA DE MARGEM
BIFURCAO DE CANAL
Placas para sinalizao de Pontes (tambm usadas em cais, peres, molhes, terminais e trapiches)
Sinalizao Nutica
(Hidrovia Paraguai-Paran)
MUDANA DE MARGEM
(MARGEM ESQUERDA)
MUDANA DE MARGEM
(MARGEM DIREITA)
BIFURCAO DE CANAL
(MARGEM ESQUERDA)
PERIGO
BIFURCAO DE CANAL
(MARGEM DIREITA)
Muito Importante:
- A viga do vo principal de uma ponte fixa, deve exibir no centro uma luz rpida branca e nos pilares laterais luzes
fixas ou rtmicas, de acordo com as convenes para o balizamento martimo.
- No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os da margem direita exibiro luz verde, logo os da
margem esquerda exibiro luz encarnada.
Motonauta e Arrais-Amador 70
GRUPO
A
B
E
F
G
INFRAES
Portar habilitao desatualizada.
Deixar de efetuar outras marcaes previstas (refere-se
identificao visual da embarcao).
No portar a documentao relativa habilitao.
Luzes de navegao em desacordo com as normas.
Equipamento de navegao defeituoso ou inoperante.
Apresentar-se com a dotao incompleta.
Apresentar-se com item ou equipamento da dotao
inoperante, em mau estado ou vencido.
No portar o documento de inscrio ou registro da
embarcao.
Deixar de marcar no casco o nome da embarcao e o porto
de inscrio (Para outras marcaes, ver Grupo A).
No portar os certificados ou documentos equivalentes
exigidos.
Certificados ou documentos equivalentes com prazo de
validade vencido.
Navegar sem as luzes de navegao
Apresentar-se com falta de equipamento de navegao
exigido.
Equipamentos de comunicaes inoperantes ou funcionando
precariamente.
Equipamentos de combate e de proteo contra incndios
inoperantes ou funcionando precariamente.
Velocidade superior permitida.
No possuir a documentao relativa habilitao.
Apresentar-se sem a dotao regulamentar de itens e
equipamentos de bordo.
Deixar de inscrever ou de registrar a embarcao.
No possuir qualquer certificado ou documento equivalente,
pertinentes embarcao.
Trafegar em rea reservada a banhistas ou exclusiva para
determinado tipo de embarcao.
Descumprir regra do RIPEAM.
Causar danos a sinais nuticos
Descumprir as regras regionais sobre trfego, estabelecidas
pelo representante local da autoridade martima.
Conduzir embarcao sem habilitao.
Efetuar alteraes ou modificaes nas caractersticas da
embarcao em desacordo com as normas.
Descumprir qualquer outra regra referente s normas de
transporte previstas.
Transportar carga perigosa ou carga no convs em desacordo
com as normas.
Transportar excesso de carga ou passageiros, ou exceder
lotao autorizada.
Conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso
de substncia entorpecente ou txica, quando no constituir
crime previsto em lei. A reincidncia sujeitar o infrator
pena de cancelamento.
PERODO MXIMO
DE SUSPENSO DA
CHA
FAIXA DE VALORES
DE MULTA POR
GRUPOS
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 200,00
At 60 dias
At 60 dias
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 400,00
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 800,00
***
At 60 dias
At 30 dias
At 60 dias
At 30 dias
***
At 60 dias
***
At 60 dias
At 60 dias
de 40,00 a 1.600,00
At 60 dias
At 60 dias
At 60 dias
***
***
de 40,00 a 2.200,00
At 30 dias
At 30 dias
de 80,00 a 2.800,00
At 60 dias
de 80,00 a 3.200,00
At 120 dias
***
O Captulo IV da RLESTA que trata das Infraes e Penalidades, na integra, disponvel no endereo:
http://www.dpc.mar.mil.br/sta/rlesta.htm#infracoespenalidades