APOSTILA PREPARATÓRIA - Exame de Motonauta e Arrais-Amador

APOSTILA PREPARATRIA
PARA O EXAME DE
MOTONAUTA E
ARRAIS-AMADOR.
OBTENO DA HABILITAO
PARA PILOTAR JET-SKI E
EMBARCAES NA
ATIVIDADE DE ESPORTE E
RECREIO, NOS LIMITES DA
NAVEGAO INTERIOR.
6 Edio Julho de 2013
COMUNICADO
Esta edio da Apostila de Motonauta e Arrais-Amador est
de acordo com a Norma da Autoridade Martima
NORMAM-03/DPC, atualizada pela Portaria n 29, de 21 de
fevereiro de 2013, decorre do que estabelece a Lei n 9.537,
de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana
do trfego aquavirio LESTA, e do Decreto n 2.596 de 18
de maio de 1998 RLESTA, que a regulamenta.
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PROCESSO DE HABILITAO
Para obter a habilitao na categoria de Motonauta ou Arrais-Amador o candidato deve:
Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).

Saber ler e escrever.
Possuir documento oficial de identificao com foto (RG, CPF ou CNH).
Obter atestado mdico, fornecido por qualquer mdico (com carimbo do CRM) que
comprove bom estado psicofsico (fsico, auditivo, mental e visual), incluindo limitaes
caso existam, podendo o atestado ser substitudo pela Carteira Nacional de Habilitao
(CNH) dentro da validade.
Obter Declarao de Frequncia para Motonautas, atestando que realizou aulas prticas,
com no mnimo, 3 horas de durao, em jet-ski ou Atestado de Embarque para ArraisAmador, atestando que possui, no mnimo, 6 horas de embarque, em embarcaes de
esporte e/ou recreio. Tais documentos, somente, podem ser emitidos por Entidade
Nutica (Escolas, Associaes, Clubes Nuticos, etc.), cadastrados na Capitania dos Portos,
Delegacia ou Agncia da Marinha.
EXAME DE HABILITAO
A prova de Motonauta ou Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 20
questes para Motonauta ou 40 questes para Arrais-Amador, ambas de mltipla escolha,
distribudas proporcionalmente de acordo com o Programa recomendado. O candidato ser
considerado aprovado com 50% ou mais de acertos. A durao da prova ser de 1 hora e 30
minutos para Motonauta ou 2 horas para Arrais-Amador.
NOTA DO AUTOR
A preparao do candidato da responsabilidade de quem certificar os seus conhecimentos. No
entanto, a conscientizao da importncia do cumprimento do contido na NORMAM-03/DPC por
parte de todos que, direta ou indiretamente, estejam envolvidos com a navegao, de imensa
importncia para uma navegao segura e a preservao da vida humana no mar. Lembre-se: o
comandante ou piloto responsvel por tudo o que diz respeito embarcao, pela vida de seus
tripulantes, familiares e amigos, bem como de seu bem maior, sua prpria vida.
Capito-Tenente (RM1-AA) Evangelista da Silva
Arte, criao, desenvolvimento e atualizao.
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NDICE
Legislao Nutica
1 a 12
Manobra de Embarcao
13 a 23
Navegao e Balizamento
24 a 37
Primeiros Socorros
38 a 48
Combate a Incndio
49 a 54
Sobrevivncia no Mar
55 a 65
Noes de Comunicaes
66 e 67
Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais
68
Quadro de Sinais Nuticos (Balizamento Fluvial)
69 e 70
ANEXOS
Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas
Suplemento (Questes para fixao)
O quadro a seguir apresenta os modelos de insgnias, de uso facultativo, para serem usadas
como distintivo ou bordadas, nas lapelas, camisetas ou bons dos Amadores:
(NORMAM-03/DPC)
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[LEGISLAO NUTICA]
Introduo
A segurana da navegao, em guas brasileiras rege-se pela Lei

Federal 9.537/97, de 11 de dezembro de 1997, conhecida como
Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), e pelo Decreto
2.596/98, conhecido como RLESTA, que a regulamenta.
Atividade de Esporte e
Recreio
Todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte

e/ou recreio, devero observar a NORMAM-03/DPC, que a
Norma da Autoridade Martima para Amadores, Embarcaes
de Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e
Funcionamento das Marinhas, Clubes e Entidades Desportivas
Nuticas.
NORMAM
- Norma da Autoridade Martima
DPC
- Diretoria de Portos de Costas
Competncias
- No exterior, a autoridade
diplomtica representa a autoridade
martima, no que for pertinente a lei.
A NORMAM-03/DPC decorre do que estabelece a LESTA e

RLESTA.
Organizao Martima Internacional (IMO) - Agncia

especializada da ONU, que trata de assuntos relativos
navegao, orientando os pases membros.
Marinha do Brasil (MB) - a Autoridade Martima Brasileira.
Diretoria de Portos e Costas (DPC) - Estabelece as normas de
trfego e permanncia nas guas nacionais para as
embarcaes de esporte e/ou recreio.
Capitanias, Delegacias e Agncias (CP/DL/AG) Responsveis pela fiscalizao (Inspeo Naval) do trfego
aquavirio nos aspectos relativos segurana da navegao,
salvaguarda da vida humana no mar e preveno da poluio
ambiental, bem como o estabelecimento de Normas de
Procedimentos relativas rea sob sua jurisdio.
Nas reas prximas s praias, sejam elas, martimas, fluviais ou
lacustres, tambm competncia das Capitanias, Delegacias e
Agncias fiscalizarem, podendo delegar competncia para rgos
pblicos, estaduais ou municipais. Assim, uma infrao cometida nas
reas adjacentes s praias poder ter pena de multa aplicada pelos
rgos municipais.
Ordenamento das
Praias
Municpios Compete aos Municpios estabelecer o

ordenamento do uso das praias, especificando as reas
destinadas a banhistas e prtica de esportes aquticos o qual
poder ser incorporado ao Plano Municipal de Gerenciamento
Costeiro.
Portanto, uma infrao cometida nas reas adjacentes s praias
poder ter pena de multa aplicada pelos rgos municipais.
Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional rege-se por esta lei.
Conceitos e Definies
I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela

autoridade martima para operar embarcaes de esporte e
recreio, em carter no profissional.
Conforme entendimento genrico, amador aquele que no
atua como profissional, ou seja, aquele que faz da navegao
aquavria uma opo de esporte e/ou lazer. Desta forma, um amador
no poder ser contratado para conduzir embarcao classificada
como de esporte e/ou recreio.
Exemplar [005098] pertencente :

Paulo Carvalho Silva Filho
Arrais-Amador e Motonauta 1
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[LEGISLAO NUTICA]
II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela
autoridade martima para operar embarcaes em carter
profissional.
Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce
sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de
uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar
sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua
embarcao.
III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob

sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins
comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.
Normalmente o proprietrio da embarcao que por sua
conta e risco, pe a embarcao em atividade comercial.
IV - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas

flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita inscrio na
autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por
meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas.
Do caiaque ao navio de grande porte, passando pelo jet-ski e
pelas plataformas de petrleo, todos so considerados embarcaes,
pois se locomovem ngua por meios prprios ou no (como as chatas
e as barcaas).
Vamos Recordar
LESTA
- Lei de Segurana do Trfego
Aquavirio Lei n 9.537, de
11/12/1997.
RLESTA
- Decreto que regulamenta a LESTA
Decreto n 2.596, de 18/05/1998.
V - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo que

consiste na fiscalizao do cumprimento da LESTA e RLESTA, e
das normas e regulamentos dela decorrentes.
, portanto, o meio pelo qual as Capitanias, Delegacias e
Agncias auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu
papel de fiscalizao das Normas.
VI - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado

nas guas, de apoio execuo das atividades nas plataformas
ou terminais de movimentao de cargas.
Interrupo da viagem
- proibido exceder a lotao
estabelecida, passvel de ocorrer
interrupo da singradura (viagem)
quando a embarcao estiver com
excesso de lotao.
Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades

das plataformas petrolferas e portos e terminais privados de
movimentao de carga.
VII - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a

embarcar, incluindo a tripulao.
Entenda-se, todos que esto a bordo da uma embarcao.
VIII - Navegao em mar aberto - a realizada em guas

martimas consideradas desabrigadas.
Aquela realizada fora das guas interiores, consideradas
abrigadas.
IX - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da

tripulao nem sendo profissional no tripulante prestando
servio profissional a bordo, transportado pela embarcao.
A definio no difere da existente para o transporte areo ou
terrestre. Todo aquele que transportado pela embarcao sem estar
prestando servio a bordo, passageiro, ainda que clandestino.
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[LEGISLAO NUTICA]
X - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante,
destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas
com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos
do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive
da plataforma continental e seu subsolo.
Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio
nacional, includa a plataforma continental e seu subsolo.
XI - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de

praticagem embarcado.
Profissional que leva e traz embarcaes do ponto de espera de
prtico para reas de fundeio ou atracadouros nos portos ou terminais
privativos ou vice-versa.
XII - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer

atribuies diretamente ligadas operao da embarcao,
presta servios eventuais a bordo.
Os que prestam servios a bordo, tais como, garom, msico,
crupi, sem integrarem a tripulao.
Tribunal Martimo
- O Tribunal Martimo, rgo
autnomo, auxiliar do Poder
Judicirio, vinculado ao Comando da
Marinha, tem como atribuies julgar
os acidentes e fatos da navegao,
bem como manter o registro da
propriedade martima das
embarcaes.
XIII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem

a propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima
e, quando legalmente exigido, registrado no Tribunal Martimo.
aquele que legalmente detm, em seu nome, o ttulo de
propriedade da embarcao.
XIV - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de

tripulantes necessria para operar, com segurana, a
embarcao.
o nmero mnimo de tripulantes dentro de padres de
segurana, assim considerados por atos internacionais.
XV - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes,

embarcado, na operao da embarcao.
o que exerce suas funes a bordo de embarcaes, no
sentido de faz-la navegar, isto , operando-a. O tripulante no
necessita ser habilitado, desde que suas funes a bordo no o exijam.
XVI - Vistoria - ao tcnica-administrativa, eventual ou

peridica, pela qual verificado o cumprimento de requisitos
estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes
preveno da poluio ambiental e s condies de segurana
e habitabilidade de embarcaes e plataformas.
o ato legal, previsto e prorrogvel, pelo qual a autoridade
martima inspeciona a embarcao, no sentido de constatar o
cumprimento da legislao em vigor. Tal ao gera um documento de
comprovao denominado de Certificado de Segurana da Navegao
(CSN).
Tipos de Vistorias para embarcaes de esporte e/ou recreio:
Vistoria Inicial - se realiza durante ou aps a construo,
modificao ou transformao da embarcao;
Vistoria de Reclassificao - se realiza para reclassificar a
embarcao da navegao interior para mar aberto;
Vistoria de Arqueao - se realiza em embarcaes com
Quebra de coluna
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[LEGISLAO NUTICA]
comprimento maior ou igual a 24 metros, antes da expedio do
Certificado Nacional de Arqueao, do Certificado Internacional de
Arqueao ou das Notas para Arqueao.
Vistoria de Renovao se realiza em embarcao de comprimento
igual ou maior de 24 metros para renovao do CSN.
Comandante
Autoridade do Comandante
- Todas as pessoas a bordo esto
sujeitas autoridade do
Comandante.
Compete ao
Comandante
Importante:
- A menos que o Comandante seja
formalmente designado pelo
proprietrio, este ser considerado o
Comandante se estiver presente a
bordo e for habilitado para a rea
que estiver navegando.
Poderes do
Comandante
Suspenso da Habilitao
- No caso de descumprimento das
suas competncias estabelecidas,
aplicvel ao Comandante a suspenso
do certificado de habilitao em at
12 meses.

Tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro, o tripulante

responsvel pela operao e manuteno da embarcao, em
condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s
demais pessoas a bordo.
a autoridade suprema a bordo a quem todos esto sujeitos
(tripulao, passageiros e no tripulantes), tem competncia para
realizar casamentos, registrar bitos e nascimentos, prender aqueles
que puserem em risco a navegao, dentre outras importantes
atribuies.
I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os

regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais
ratificadas pelo Brasil.
II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos
estabelecidos para a salvaguarda da vida humana, para a
preservao do meio ambiente e para a segurana da
navegao, da prpria embarcao e da carga.
III - manter a disciplina a bordo.
IV - proceder:
a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito
ocorridos a bordo, nos termos da legislao especfica;
b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que
falecerem a bordo, entregando-os autoridade competente,
nos termos da legislao especifica; e
c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in
extremis, nos termos da legislao especfica.
V comunicar autoridade martima:
a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao
e qualquer obstculo ou estorvo navegao que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua
embarcao; e
c) infrao a esta lei ou das normas e dos regulamentos dela
decorrentes, cometida por outra embarcao.
O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia
da segurana das pessoas, da embarcao e da carga
transportada, pode:
I - impor sanes disciplinares previstas na legislao
pertinente;
II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa;
III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento,
se necessrio com algemas, quando imprescindvel para a
manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao
ou da carga; e
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[LEGISLAO NUTICA]
IV - determinar o alijamento de carga.
Substituio do
Comandante
O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por

outro tripulante, segundo a precedncia hierrquica,
estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a
bordo das embarcaes.
O Comandante um ser humano como qualquer outro, e como
tal, pode, por exemplo, ficar doente, devendo em qualquer caso de
impedimento, ser substitudo para possibilitar que o navio prossiga
viagem.
Medidas
Administrativas
Especificamente para o navegante Amador, a autoridade

martima pode adotar as seguintes medidas administrativas:
I apreenso do certificado de habilitao (Carteira de
Habilitao de Amador);
II apreenso, retirada de trfego ou impedimento da sada de
embarcao;
A embarcao apreendida deve ser recolhida a local
determinado pela autoridade martima. O proprietrio, armador ou
preposto responde, nesta ordem, perante a autoridade martima,
pelas despesas relativas ao recolhimento e guarda da embarcao
apreendida.
III embargo de construo, reparo ou alterao das

caractersticas de embarcao; e
IV imposio das medidas administrativas previstas na LESTA
e regulamentada na RLESTA, tais como: multa, suspenso e
cancelamento da habilitao.
Danos aos Sinais

Nuticos
Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o infrator a

repar-los ou indenizar as despesas de quem executar o reparo,
independente da penalidade prevista.
Independente da reparao ou indenizao das despesas, o
infrator estar sujeito a pena de multa do grupo D (R$ 40,00 a
1.600,00) ou suspenso da habilitao at sessenta dias, de acordo
com a RLESTA.
Dbitos Decorrentes de A autoridade martima sustar o andamento de qualquer

Infrao documento ou ato administrativo de interesse de quem
estiver em dbito decorrente de infrao a LESTA, at a
sua quitao.
Na prtica, uma medida de grande utilidade para a autoridade
martima, tendo em vista que os infratores tudo faro para o bom
andamento de qualquer documento ou ato administrativo.

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[LEGISLAO NUTICA]
Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA

O Decreto 2.596/98, assinado pelo Presidente da Repblica em 18 de maio de 1998,
regulamenta a Lei n 9.537 (LESTA). Entrou em vigor em 9 de junho de 1998.
Da Navegao
Por exemplo:
- Se a navegao est sendo realizada
em guas martimas consideradas
desabrigadas e entre portos
brasileiros e estrangeiros, podemos
classifica-la como: uma navegao de
mar aberto de longo curso.
Outro exemplo:
- Se est sendo realizada em guas
martimas consideradas desabrigadas
e entre portos brasileiros, podemos
classific-la como: uma navegao de
mar aberto de cabotagem.
Infraes e Penalidades
Nota:
- Certificado de Habilitao o
equivalente a Carteira de Habilitao
de Amador (CHA), no caso do Amador
Nutico.
Auto de Infrao
- Lavrado o Auto, o infrator dispor
de quinze (15) dias teis de prazo
para apresentar sua defesa, contados
da data do conhecimento do Auto de
Infrao. Caso no concorde com o
valor da multa aplicada, o infrator
dispor de cinco (5) dias teis para
interpor pedido de reconsiderao
autoridade imediatamente superior.
Muito Importante:
Apresentamos em anexo a esta
Apostila um Quadro de
Infraes Mais Comuns e
Penalidades Aplicadas.
Para efeito da RLESTA, a navegao classificada como:

I - Mar Aberto - a realizada em guas martimas consideradas,
desabrigadas, podendo ser:
a) longo curso: realizada entre portos brasileiros e
estrangeiros;
b) cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do
territrio brasileiro, utilizando a via martima ou esta e as
vias navegveis interiores;
c) apoio martimo: realizada para apoio logstico a
embarcaes e instalaes em guas territoriais e na Zona
Econmica Exclusiva (200 milhas); e
d) apoio porturio: realizada em hidrovias exclusivamente
nos portos e terminais.
II - Interior a navegao realizada em hidrovias interiores,
assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras,
enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a
inobservncia de qualquer preceito da LESTA/RLESTA e de
normas complementares emitidas pela autoridade martima.
da competncia do representante da autoridade martima, a
prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o perodo de
suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados os limites
estipulados na RLESTA.
O procedimento administrativo se inicia com a notificao, que
antecede a lavratura do Auto de Infrao, assegurando o direito do
contraditrio e a ampla defesa, sem o qual nenhuma penalidade
poder ser imposta. A pena de suspenso da habilitao no poder
ser superior a 12 meses.
As infraes, para efeito de multa, so classificadas em grupos

de A a G, sendo seus valores estabelecidos conforme tabela
abaixo:
GRUPOS
A
B
C
D
E
F
G
MULTA (R$)
de 40,00 a 200,00
de 40,00 a 400,00
de 40,00 a 800,00
de 40,00 a 1.600,00
de 40,00 a 2.200,00
de 80,00 a 2.800,00
de 80,00 a 3.200,00
Para efeito da RLESTA o autor material da infrao poder ser:

I - o tripulante;
II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao;
III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as
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[LEGISLAO NUTICA]
caractersticas da embarcao;
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s
margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral
sob, sobre ou s margens das guas;
VI - o prtico; e
VII - o agente de manobra e docagem.
Constatao da
Infrao
A infrao e seu autor material sero constatados:

I - no momento em que for praticada a infrao;
II - mediante apurao; e
III - por inqurito administrativo.
Reincidncia da
Infrao
A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades, a

repetio da prtica da mesma infrao em um perodo igual ou
inferior a 12 meses.
A repetio na prtica da mesma infrao implicar, em caso
de pena de multa ou suspenso do Certificado de Habilitao, se o
prprio artigo que a impuser no estabelecer outro procedimento, na
multiplicao da penalidade por dois, trs e assim sucessivamente.
Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03/DPC)

Aprovada pela Portaria n 101, de 16 de dezembro de 2003, da Diretoria de Portos e Costas
da Marinha do Brasil, a Norma da Autoridade Martima para Amadores, Embarcaes de
Esporte e/ou Recreio e para Cadastramento e Funcionamento das Marinhas, Clubes e Entidades
Desportivas Nuticas.
Aplicao
A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas

na atividade de esporte e/ou recreio (lazer). Estabelece
procedimentos a serem cumpridos desde a construo da
embarcao at sua baixa dos bancos de dados da Marinha.
Habilitao da
Categoria de Amadores
Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para

conduzir embarcaes de lazer, os Amadores constituem um
nico grupo, e podem ser habilitados nas seguintes categorias:
Exames para Amadores

- As Capitanias, Delegacias e
Agncias, so os rgos responsveis
pela aplicao das provas de
Amadores.
Veleiro pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem

motor), nos limites da navegao interior.
Motonauta pode conduzir somente moto aqutica nos
limites da navegao interior.
Arrais-Amador pode conduzir embarcaes nos limites da
navegao interior, exceto moto aqutica.
Mestre-Amador pode conduzir embarcaes entre portos
nacionais e estrangeiros nos limites da navegao costeira,
exceto moto aqutica.
Capito-Amador pode conduzir embarcaes entre portos
nacionais e estrangeiros, em qualquer rea, ou seja, sem
limitaes geogrficas, exceto moto aqutica.
Importante:
- Os Amadores habilitados antes de
02JUL2012, podero pilotar moto
aqutica (jet-ski) at o vencimento da
habilitao. A partir dessa data,
qualquer categoria de Amador
poder conduzir moto aqutica,
desde que comprove ter realizado o
treinamento prtico.
So consideradas categorias iniciais: Veleiro, Motonauta e

Arrais-Amador. A Idade mnima para habilitao de Veleiro de oito
(8) anos. Demais categorias a partir de dezoito (18) anos completos.
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[LEGISLAO NUTICA]
Dispensa da
Habilitao
Esto dispensados de possuir habilitao os condutores de

dispositivos flutuantes e de embarcaes midas sem propulso
a motor utilizados na atividade de esporte e/ou recreio.
Suspenso, Apreenso
e Cancelamento da
Habilitao
A autoridade martima poder suspender ou apreender a

habilitao do Amador, pelo prazo mximo de at 120 dias, sem
prejuzo de outras penalidades previstas, quando o Amador:
entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada;
conduzir a embarcao em estado de embriaguez alcolica
ou sob efeito de substncia txica de qualquer natureza;
utilizar a embarcao de esporte e/ou recreio, em atividades
comerciais, para transporte de passageiros ou carga; e
utilizar a embarcao para prtica de crime.
Lembrando que, de uma maneira

geral, a pena de suspenso da
habilitao no poder ser superior a
12 meses.
O Amador ter sua habilitao cancelada, sem prejuzo de outras

penalidades previstas, na legislao em vigor quando: conduzir
embarcao com a Carteira de Habilitao suspensa; e reincidir em
faltas discriminadas no item anterior.
Fiscalizao
Inspetor Naval
- a designao dada ao agente de
Inspeo Naval. So militares ou civis
designados para executar as aes de
fiscalizao.
Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de

Inspeo Naval, devendo o proprietrio ter ateno ao Termo
de Responsabilidade que foi assinado por ocasio da inscrio
ou registro da embarcao. Ressalta-se que no uso da
embarcao nas imediaes de praias, reas frequentadas por
banhistas e/ou onde no exista um rgo prximo da Marinha,
a fiscalizao pode ser realizada por rgos conveniados, tais
como, Prefeituras Municipais, Polcia Militar e Bombeiros.
Termo de Responsabilidade o documento em que o
proprietrio da embarcao de esporte e/ou recreio assume a
responsabilidade pela condio de operao de sua embarcao.
reas Seletivas para a

Navegao
Linha Base
- Considera-se como linha base, a
linha de arrebentao das ondas ou,
no caso de lagos e lagoas onde se
inicia o espelho dgua.
Respeite os Banhistas
- Trafegar em rea reservada a
banhistas poder suspender o
Certificado de Habilitao em at 60
dias.
So estabelecidos os seguintes limites de navegao para

embarcaes, equipamentos e atividades que interfiram na
navegao, nas proximidades de praias, dos lagos ou lagoas, de
modo a proteger os banhistas:
para embarcaes de propulso a remo ou a vela, a partir de
100 metros da linha base; e
para embarcaes de propulso a motor, reboque de esqui
aqutico, paraquedas e painis de publicidade, a partir de
200 metros da linha base.
As embarcaes podero se aproximar da linha base para
fundear, caso no haja nenhum dispositivo contrrio
estabelecido pela autoridade competente. Porm, toda
aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com
velocidade no superior a 3 ns, preservando a segurana dos
banhistas.
A linha base usada para delimitar as reas seletivas para a
navegao. A partir dessa linha so estabelecidos os limites para o
trfego de embarcaes em reas com frequncia de banhistas.

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reas de Segurana
reas de Segurana
- So reas de trfego e fundeio
proibido.
Avisos aos Navegantes
- So publicaes em forma de
folheto, cujo propsito fornecer aos
navegantes em geral, informaes
destinadas atualizao de cartas e
publicaes nuticas brasileiras.
Embarcaes de
Esporte e/ou Recreio
Cabine Habitvel
- Considera-se cabine habitvel
aquela que possui condies de
habitabilidade.
vedada s embarcaes midas a
navegao em mar aberto, exceto as
embarcaes de socorro.
Classificao da
Navegao de Esporte
e/ou Recreio
Navegao Interior:
- rea - ocorre em guas abrigadas,
tais como lagos, lagoas, baas, rios e
canais, onde normalmente no sejam
verificadas ondas com alturas
significativas que no apresentem
dificuldades ao trfego das
embarcaes.
- rea 2 - ocorre em guas
parcialmente abrigadas, onde
eventualmente sejam observadas
ondas com alturas significativas e/ou
combinaes adversas de agentes
ambientais, tais como vento,
correnteza ou mar, que dificultem o
trfego das embarcaes.

[LEGISLAO NUTICA]
No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas
seguintes reas consideradas de segurana:
a menos de 200 metros das instalaes militares;
reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e
nucleoeltricas (os limites sero fixados e divulgados pelas
concessionrias responsveis pela rea);
fundeadouros de navios mercantes;
canais de acesso aos portos;
proximidades das instalaes do porto;
a menos de 500 metros das plataformas de petrleo;
reas especiais nos prazos determinados em Avisos aos
Navegantes; e
nas reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas.
As Embarcaes de lazer so divididas quanto ao comprimento,
da seguinte forma:
Embarcao Mida - so consideradas midas aquelas com
comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros (todas), ou
com comprimento menor que oito (8) metros que
apresentem convs aberto ou fechado, sem cabine habitvel
e sem propulso mecnica fixa e que, caso utilizem motor de
popa, este no exceda 30HP.
Embarcao de Mdio Porte so consideradas de mdio
porte aquelas com comprimento inferior a 24 metros, exceto
as midas.
Embarcao de Grande Porte (Iate) so consideradas de
grande porte (ou iate), aquelas com comprimento igual ou
superior a 24 metros.
A NORMAM-03 classifica a navegao de esporte e/ou recreio
como:
I - Mar Aberto navegao realizada em guas consideradas
desabrigadas. Subdivide-se em:
a) Costeira: navegao realizada entre portos nacionais e
estrangeiros dentro dos limites de visibilidade da costa,
no excedendo a 20 milhas da costa.
b) Ocenica: navegao martima realizada fora dos limites
de visibilidade da costa e sem outros limites
estabelecidos, ou seja, sem restries (SR), tambm
realizada entre portos nacionais e estrangeiros.
II Interior - a navegao realizada em guas abrigadas
(rea1) ou parcialmente abrigadas (rea 2) ao longo dos rios,
baias, enseadas, angras e canais cujos limites so estabelecidos
pela Capitania local.
Os Amadores habilitados nas categorias de Veleiro, Motonauta e
Arrais-Amador, somente, podem navegar dentro dos limites da
navegao interior. Os Amadores habilitados na categoria de MestreAmador esto aptos a navegar, at o limite da Navegao Costeira
(at 20 milhas da costa). Os Amadores habilitados na categoria de
Capito-Amador esto aptos a conduzir embarcaes em todas as
reas, ou seja, sem limitaes geogrficas.
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Inscrio e Registro de
Embarcao
Inscrio
- As embarcaes obrigadas
inscrio, devem ser inscritas nas
Capitanias, Delegacias e Agncias da
Marinha do Brasil.
Registro
- As embarcaes maiores de 100AB,
devem ser registradas no Tribunal
Martimo.
Arqueao
- Medio do volume dos espaos de
um barco. a capacidade til de um
barco, representada pelo volume do
espao disponvel para transportar
pessoas ou carga, consideradas
assim, como arqueao bruta. Por
conveno, a medida da arqueao
expressa em unidades de cem ps
cbicos ingleses, ou seja, 2,83m 3,
equivalente a uma tonelada de
arqueao. Diz-se, por exemplo, que
a embarcao X tem 200 de
arqueao bruta ou 200AB.
Prazos para Inscrio

ou Registro de
Embarcao
[LEGISLAO NUTICA]
Inscrio - de uma embarcao o seu cadastramento na
Capitania, Delegacia ou Agncia, com atribuio do nome e do
nmero de inscrio e a expedio do respectivo Ttulo de
Inscrio de Embarcao (TIE).
o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu
representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima
(Capitanias, Delegacias ou Agncias), atribuindo nome embarcao,
recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade
da embarcao.
Para as embarcaes midas o documento expedido pela

Capitania dos Portos, ser o Ttulo de Inscrio de Embarcaes
Midas (TIEM).
Esto obrigadas inscrio:
- todas as embarcaes com propulso a motor, com
exceo daquelas que, por exigncia legal, devam ser
registradas no Tribunal Martimo.
Esto dispensadas de inscrio:
- embarcaes midas sem propulso a motor e as utilizadas
como auxiliares de outra maior cujo motor no exceda a
30HP; e
- dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, do
tipo banana-boat, com at 10 (dez) metros de comprimento.
Registro - de uma embarcao o seu cadastramento no
Tribunal Martimo com atribuies do nmero de registro e a
expedio da Proviso de Registro de Propriedade Martima
(PRPM).
A legislao, acordos e convenes internacionais firmados pelo
Brasil, determinam um tratamento diferenciado para as embarcaes
com comprimento igual ou maior de 24 metros, que possuam mais de
100 AB (arqueao bruta). Por isso a obrigao de registro no Tribunal
Martimo.
A inscrio e/ou o registro da embarcao dever ser requerido

na Capitania, Delegacia ou Agncia, no prazo de 15 dias,
contados a partir da data de emisso do documento de
aquisio. No caso de embarcao adquirida no estrangeiro, a
contagem se inicia na chegada ao porto onde ser inscrita ou
registrada.
No perodo contado da data de emisso do documento de
aquisio (Nota Fiscal, Fatura, etc.), at o perodo mximo de 15 dias,
a embarcao poder trafegar desde que o proprietrio obtenha na
Capitania o nmero de inscrio, faa a marcao do nmero no casco
da embarcao e realize o pagamento do seguro DPEM. Somente
nesse caso, o documento fiscal substitui o documento de inscrio e
registro da embarcao at o recebimento do documento definitivo.
Em caso de sinistro (incndio, naufrgio, perda, etc.), no
havendo meios ou interesse em recuperar a embarcao, o mesmo
prazo de 15 dias, dever ser observado para o pedido de
cancelamento da inscrio ou registro junto a Capitania onde foi
inscrita a embarcao.

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Apreenso da
Embarcao
Importante:
- A embarcao quando apreendida
deve ser recolhida a local
determinado pela Autoridade
Martima.
Cancelamento da
Inscrio da
Embarcao
Validade da
Documentao
[LEGISLAO NUTICA]
Alm de multa ao proprietrio, possvel de ocorrer
apreenso de uma embarcao, quando:
navegando em rea para a qual no foi classificada;
conduzida por pessoa no habilitada;
trafegando sem o documento de inscrio (TIE ou TIEM);
sendo utilizada para a prtica de crime;
trafegando sem as luzes e marcas previstas no RIPEAM;
trafegando em pssimo estado de conservao;
inobservncia de determinao para interromper a
singradura (viagem);
violao de lacre da Capitania, Delegacia ou Agncia;
for utilizada comercialmente;
descumprir restries das reas seletivas para a navegao;
trafegar em reas de segurana;
conduzida por pessoa em estado de embriaguez ou sob o
efeito de substncia txica de qualquer natureza.
So situaes que geram o cancelamento da inscrio da
embarcao:
houver naufragado;
for desmontada para sucata ou for abandonada;
tiver seu paradeiro ignorado por mais de dois (2) anos ou o
registro anulado;
provado ter sido a inscrio feita mediante declarao,
documentos ou atos inquiridos de dolo, fraude ou simulao;
determinado por sentena judicial transitado em julgado; ou
deixar de arvorar a bandeira brasileira.
Carteira de Habilitao de Amador (CHA) - 10 anos;
Ttulo de Inscrio de Embarcaes - 5 anos;
Bilhete de Seguro Obrigatrio (DPEM) 12 meses.
Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel, os
documentos listados acima, alm do Termo de Responsabilidade.
Motos Aquticas
Proibies e
Recomendaes
Moto Aqutica
- Abrange as embarcaes
comumente conhecidas como jet-ski
e similares.
Advertncia
- obrigatrio o uso de placa ou
adesivo junto chave de ignio da
moto aqutica alertando o usurio
quanto obrigatoriedade de o
condutor ser habilitado como
Motonauta (MTA).
No uso da moto aqutica, para uma conduo segura, algumas

regras bsicas devem ser observadas:
Obrigatrio:
ser habilitado na Categoria de Motonauta;
ter a moto aqutica inscrita em qualquer Capitania,
Delegacia ou Agncia;
uso do colete salva-vidas classe V, II ou III, homologado pela
DPC, para todos os ocupantes do veculo;
prender a chave de segurana ao pulso, colete salva-vidas ou
qualquer parte do condutor; e
conhecer e respeitar as reas de segurana previstas na
NORMAM-03.
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Reboque
- Exceto as motos aquticas a
partir de trs lugares e as
empregadas no servio de
salvamento da vida humana e em
esportes aquticos do tipo tow-in
surf esto isentas da proibio de
reboque
[LEGISLAO NUTICA]
Proibido:
o uso para reboque;
conduzir passageiro na frente para que no interfira na
conduo da moto aqutica;
uso noite (a moto aqutica no possui luzes de navegao);
trafegar em reas de segurana e em locais interditados
navegao;
navegar em velocidade superior permitida para uma
determinada rea; e
trafegar a menos de 200 metros de praias com incidncia de
banhistas.
Recomendaes:
uso de roupas protetoras (neoprene);
calados do tipo croc ou neoprene;
luvas e culos de proteo.
Prescries de Carter
Geral
Danos aos Sinais Nuticos:

- Os danos causados aos sinais
nuticos sujeitam o infrator a reparlos ou indenizar as despesas de quem
executar o reparo.
Apreenso da Embarcao
- Caso a embarcao infrinja alguma
regra e seja determinada a sua
apreenso, o proprietrio dispor de
90 dias para sanar as irregularidades
determinantes da apreenso para
que a embarcao no fique sujeita a
leilo ou incorporao aos bens da
unio.
Bandeira ALFA
- Significado: estou com mergulhador
na gua mantenha-se afastado.
Toda embarcao deve obedecer s seguintes regras:

- no permitido lanar ncora (ferro) em locais onde possam
prejudicar o trfego no porto e nas vias navegveis ou causar
danos s canalizaes e cabos submarinos;
- no permitido movimentar propulsores havendo perigo de
acidentes com pessoas que estejam na gua ou de avarias em
outras embarcaes;
- somente as embarcaes que possuem luzes de navegao,
previstas no RIPEAM, podem operar sem restries quanto ao
horrio, durante o dia ou noite;
- as embarcaes no devero fazer zigue-zagues nem provocar
marolas desnecessrias em reas restritas ou congestionadas
de embarcaes;
- as embarcaes devem evitar cortar a proa de outra
embarcao em movimento, ou reduzir a distncia
perigosamente, principalmente em situaes de pouca
visibilidade; e
- as embarcaes devem manter-se afastadas daquelas que
estiverem exibindo a bandeira Alfa do Cdigo Internacional de
Sinais ou uma bandeira encarnada com transversal branca,
indicando atividade de mergulhadores.
- No caso de embarcao estrangeira que apresente
irregularidades, representando ameaa de danos ao meio
ambiente, tripulao, a terceiros ou segurana do trfego
aquavirio, poder ser ordenada a no entrar no porto, no sair
do porto, sair das guas jurisdicionais ou arribar em porto
nacional.
Muito Importante: Antes de sair para o passeio, entregue na Marina ou Iate Clube, o Plano de Navegao
ou Aviso de Sada, para possibilitar o seu resgate em caso de emergncia. Se no estiver em Clube ou
Marina, deixe algum em terra ciente para onde voc vai e quando pretende retornar. Antes de sair,
verifique tambm, a previso do tempo, bem como, planeje o gasto de combustvel.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]
Veremos nesta unidade, Manobra de Embarcao: atracar, desatracar, pegar a boia,

manobra em espao limitado com emprego de um e dois hlices, identificao,
classificao e nomenclatura de embarcaes midas e leme e seus efeitos.
Marinharia
A arte ou profisso de marinheiro, restrita, na concepo de

hoje, a atividades menores, tais como dar ns, fazer trabalhos
com cabos, lona, brim, realizar pequenas manobras de peso a
bordo, dirigir embarcaes midas, tratar do exterior do
navio.
[Dicionrio Aurlio - Cf. arte do marinheiro, arte naval e nutica].
Embarcao
Construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que

transporta com segurana, sobre a gua (salgada ou doce),
pessoas e/ou carga.
Navios e Barcos
O significado natural de barco o de um navio pequeno.

Navio o termo empregado para designar embarcaes de
grande porte.
Identificao de corpos e partes da embarcao

Os barcos so divididos em corpos, formando
os corpos de vante e de r. A medida longitudinal
da embarcao chamada comprimento; e a sua
medida transversal chamada boca, medido de
borda a borda. As posies relativas para quem
est a bordo, so consideradas assim: se estiver
na parte de trs, estar a r e se estiver na parte
da frente estar a vante. Os lados da embarcao
so os bordos - se estiver voltado para a parte da
frente parte de vante o lado que fica direita
chamado boreste e o lado que fica esquerda e
chamado bombordo. A parte da frente da
embarcao a proa e a parte de trs, a popa.
As embarcaes so divididas ao meio formando
os corpos de vante e de r. A parte do casco que
divide os dois corpos a meia-nau um
referencial de uma regio da embarcao que se
situa entre a proa e a popa. O revestimento ou
forro exterior que envolve toda a embarcao
chamado costado; as partes curvas do costado de
um bordo a outro - prximas a proa - so as
bochechas a da direita chamada bochecha de
boreste e a da esquerda, bochecha de bombordo.
As partes curvas do costado de um bordo e de
outro prximas popa so as alhetas a da direita alheta de boreste e a da esquerda, alheta
de bombordo. Linha dgua a interseo da superfcie da gua com o costado da embarcao.
tambm chamada linha dgua a faixa pintada no casco entre os calados mximo (a plena carga) e
o calado leve (embarcao vazia). O calado a medida da altura, desde a quilha (fundo da
embarcao) at a linha dgua, quando a embarcao est flutuando. Borda livre a distncia
vertical entre a linha de flutuao (superfcie da gua) at o convs principal. O pontal ou pontal
moldado a medida vertical entre o convs principal e a quilha. A superfcie do casco que fica
Arrais-Amador 13
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mergulhada na gua chamada obras vivas ou carena; e a parte que fica acima da linha dgua,
chamada obras mortas.
Estabilidade Bsica
Caturro ou Arfagem
Balano
(figura 1)
(figura 2)
Chama-se estabilidade a capacidade que tem uma embarcao

de retornar sua posio de equilbrio, depois de um caturro
ou aps um balano motivados por foras externas, tais como:
efeito das ondas, estado do mar conjugado velocidade da
embarcao, arrumao de pesos a bordo, embarque ou
desembarque de cargas, entre outros fatores que interferem
no comportamento da embarcao. Caturro, ou arfagem, o
movimento de oscilao vertical da embarcao no sentido
longitudinal (proa-popa); e balano, o movimento de
oscilao lateral da embarcao de um bordo para outro
(sentido BE-BB).
Estabilidade longitudinal (sentido proa-popa) No
movimento longitudinal, os principais problemas apresentados
por uma embarcao esto diretamente relacionados com o
ritmo do caturro e a modificao do trim. Chama-se trim, ou
compasso, a diferena entre os calados a vante e a r da
embarcao (calados de proa e de popa). Quando o calado de
vante igual ao calado de r, diz-se que a embarcao est
trimada (trim correto, sem compasso ou em guas parelhas);
quando o calado r maior que o calado a vante, diz-se que a
embarcao est derrabada; e quando o calado a vante
maior do que o calado a r, diz-se que a embarcao est
abicada. Para segurana da embarcao, devemos buscar os
meios para fazer com que a mesma fique sempre com o trim
correto (calado igual, avante e a r).
Estabilidade Transversal (sentido BE-BB) - Diretamente
relacionada com a segurana da embarcao, a estabilidade
transversal, depende em grande parte do estado do mar,
podendo atingir valores elevados, e tambm da distribuio
correta de pesos a bordo. Um balano rpido demonstra boa
estabilidade; j um balano lento, indica estabilidade
deficiente.
Distribuio de Pesos
A correta distribuio de pesos a bordo fundamental
para manter a estabilidade e o equilbrio de uma embarcao.
Por outro lado, a m distribuio de pesos pode causar
deformaes no casco no sentido do comprimento que
provoca esforos denominados: alquebramento e contraalquebramento. Alquebramento pode ocorrer pela maior
concentrao de pesos nas extremidades (proa e popa) da
embarcao provocando uma curvatura longitudinal com
convexidade para cima (figura 1); contra-alquebramento
provocado pela maior concentrao de pesos no centro da
embarcao (meia nau) e pouco peso na popa ou proa
podendo vir a quebrar ao meio em caso de mau tempo. O
contra-alquebramento caracteriza-se por uma curvatura
longitudinal com a convexidade para baixo (figura 2). Quando
uma embarcao inclina transversalmente, ou seja, pende para
Arrais-Amador 14
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um dos bordos (lados), devido movimentao de peso, ou

por embarque ou desembarque de peso a bordo, diz-se que
ela est com banda; quando a embarcao no est inclinada
transversalmente, diz-se que ela est adriada. Portanto,
dividir os pesos entre as laterais uma boa prtica.
Embarcao em equilbrio as obras

vivas (ou carena) so simtricas.
A figura acima representa a

embarcao adernada (por causa da
inclinao o centro de carena se
movimenta).
Embarque e Desembarque
- no embarque ou desembarque de
pessoas ou de cargas a bordo,
devemos tomar muito cuidado a fim
de evitar imprevistos, tais como:
queda na gua ou at mesmo o
emborcamento da embarcao.
Centro de Gravidade (G) e Centro de Carena (C)

As embarcaes so projetadas para em caso de
oscilaes laterais, retornarem a posio inicial de equilbrio.
Para que isso ocorra, como vimos, devemos ter ateno na
distribuio longitudinal e transversal de pesos a bordo. O
Centro de Gravidade (G) o ponto onde o peso total da
embarcao se concentra atuando verticalmente para baixo
(peso = deslocamento).
Toda embarcao desloca um determinado volume de
gua (deslocamento) recebendo uma fora denominada
empuxo que a empurra de baixo para cima e a faz flutuar. O
ponto onde se concentra a fora de empuxo de baixo para
cima chamado Centro de carena (C). chamado brao de
endireitamento a distncia entre as verticais em que atuam as
foras de gravidade e de empuxo. Ele proporciona o momento
de endireitamento da embarcao quando est se inclina
(aderna) para um dos bordos (BB-BE). claro que existe um
limite para a inclinao de uma embarcao que, se
ultrapassado, certamente produzir o seu emborcamento.
Metacentro - o ponto de encontro de duas linhas de ao
da fora de empuxo quando a embarcao se inclina de dois
ngulos muito prximos.
Efeito de Pesos Altos - uma embarcao com centro de
gravidade elevado, ao se inclinar por um motivo qualquer
(balano ou m distribuio de pesos) produzir uma
inclinao maior, pela atuao da fora da gravidade,
transformando o brao de endireitamento em um brao de
emborcamento. O excesso de peso em partes altas ou a m
distribuio de pesos em relao s laterais prejudica a
estabilidade da embarcao. Portanto, evite pesos altos,
coloque mais peso na parte de baixo que na parte de cima
da sua embarcao.
Efeito de Superfcie livre ocorre quando uma embarcao
sofre uma inclinao por motivos externos e tendo um
tanque parcialmente cheio, seu contedo se movimenta e o
peso do lquido nele contido se desloca como se fosse um
peso inserido lateralmente, concorrendo para acentuar a
inclinao da embarcao.
Leme, Hlice e Seus Efeitos

Leme

Para uma embarcao se movimentar, isto , sair navegando,

preciso que tenha um aparelho de governo. O leme o
principal aparelho de governo da embarcao. Instalado na
Arrais-Amador 15
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popa, o leme constitudo de uma estrutura metlica ou de
madeira, que tem por finalidade dar direo a embarcao e
mant-la no rumo determinado. Basicamente o leme se divide
em: madre, cana e porta. A madre o eixo do leme. Pela
madre movimenta-se o leme. A cabea a parte da madre
onde encaixa a cana do leme, que uma barra de madeira ou
ferro com a qual se pode movimentar o leme para governar a
embarcao (Alm da cana do leme, o leme pode ser
comandado por um timo ou por uma roda de leme). A
superfcie do leme chamada porta - sobre a porta que age a
presso da gua para fazer o barco mudar de rumo. No leme,
existem ainda as governaduras que so peas de lato ou ferro
que do apoio ao leme e permitem o movimento vertical -
uma espcie de dobradia.
por intermdio do leme que se faz o barco guinar (girar
para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a
embarcao est em movimento. Porm, estando
embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob a
embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a
embarcao se deslocando.
Hlice
As pequenas embarcaes em geral so movidas por motores,

que transmitem um movimento de rotao a um eixo (eixo
propulsor), que possui um hlice em sua extremidade. O eixo
propulsor apoiado em mancais que suportam seu peso e o
mantm alinhado. Um mancal muito importante o da bucha
telescpica do eixo que se localiza na abertura do casco por
onde o eixo passa para fora da embarcao. H embarcaes
que possuem mais de um hlice, embora a maioria possua
apenas um e este fica submerso e situa-se na popa da
embarcao, envolto por uma pea robusta situada no extremo
da quilha, denominada cadaste.
Efeitos do Leme e do
Hlice sobre uma
Embarcao
As embarcaes de esporte e recreio (lazer) geralmente so

movidas por motor de popa ou motor de centro com rabeta.
Nessas embarcaes movidas por motor de popa, o prprio
motor funciona como leme.
Teoricamente, o efeito mximo do leme obtido com 45
de inclinao da porta em relao a quilha da embarcao,
porm, sabe-se que na prtica, o seu efeito mximo no passa
dos 35, para ambos os bordos. Os hlices mais empregados
so os hlices que giram para a direita.
Agora, vamos analisar o efeito do leme e do hlice,
considerando uma embarcao de um s hlice, com rotao
para a direita, comum s embarcaes de lazer.
Tendncia da Proa das Embarcaes
Quando se vira o leme para a direita (boreste) a proa vira
para a direita (boreste), sempre.
Quando se vira o leme para a esquerda (bombordo); na
situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, a
proa vira para a esquerda (bombordo), sempre; na

Arrais-Amador 16
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Ao final desta unidade

apresentamos um Quadro resumo
com a tendncia da proa em
embarcaes de um s hlice.
Atracar e Desatracar
Corda e Cabo
- Diz-se que na Marinha no h corda.
Tudo cabo. Cabos grossos e cabos
finos, cabos fixos e cabos de laborar...,
mas tudo cabo. Existem, porm, duas
excees: A corda do sino e a corda
dos relgios.
Amarra
- Corrente ou cabo que serve para
prender a ncora ao paiol da amarra
ou ao convs da embarcao.
Fundear e Suspender
- As manobras de fundear e suspender
devem ser feitas, sempre observando
as condies de vento, corrente e
mar, procurando alinhar-se ao que
predominar mais.

situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa
vira para a direita (boreste), sempre; na situao de
embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando
atrs, inicialmente a proa vira para a esquerda (bombordo)
e em seguida para a direita (boreste) rapidamente;
invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice
dando adiante, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente.
Com o leme a meio; na situao de embarcao e hlice
em marcha a VANTE, partindo do repouso, a proa vira
para a esquerda (bombordo)
lentamente; com
seguimento, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente; na situao de embarcao e hlice em
marcha a R, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente, sempre; na situao de embarcao com
seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira
para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o
seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a
proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para direita
(boreste).
Quando em mar ruim para vencer as ondas grandes devese acelerar na subida e desacelerar antes da descida.
Prender uma embarcao a um cais ou a outra embarcao que
j esteja atracada atracar, neste ltimo caso diz-se que a
atracao foi a contrabordo de outra embarcao; desprender
do cais ou de outra embarcao onde esteve atracada
desatracar; t-la seguro a uma boia pegar a boia (ou
amarrar); largar a bia onde esteve desamarrar ou largar; a
manobra de lanar uma ncora ao fundo para com ela manter
a embarcao segura e parada em determinado local no mar
fundear ou ancorar; iar a ncora, recolhendo a amarra do
fundo, para permitir a movimentao da embarcao
suspender. A corrente que leva a ncora (ferro) ao seu
fundeadouro a amarra; a amarra dividida em sees
denominadas quartis. O conjunto de quartis de uma amarra
forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de
acordo com o tamanho da embarcao.
Para realizar a manobra de atracar, usam-se cabos de
grande bitola. Uma embarcao fica presa ao cais pelos cabos.
Os cabos que prendem a embarcao ao cais chamam-se
espias. Para prender uma embarcao ao cais preciso usar
espias, jogando-as ao cais para que algum as amarre aos
cabeos ou argolas existentes no cais. Os cabeos, que podem
ser singelos ou duplos, so peas que servem para prender as
espias das embarcaes quando atracadas ao cais. As espias
so consideradas os cabos principais de amarrao da
embarcao, devem ser leves e flexveis, para serem manejadas
com facilidade, e tambm resistentes para aguentar a
embarcao na posio desejada, junto ao cais. De acordo com
a sua posio, em relao embarcao, as espias recebem
nomes.
Arrais-Amador 17
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Espias
- So os cabos usados para amarrar
uma embarcao no cais, trapiche,
porto e outros locais.
A espia colocada a vante da embarcao na direo da
proa chama-se lanante de proa (1), a espia colocada para r
da embarcao na direo da popa chama-se lanante de popa
(5); as espias que saem de vante ou de r na direo do meio
da embarcao chamam-se espringue de proa (2) e espringue
de popa (4); a espia que sai da embarcao perpendicular ao
cais, sem inclinao para vante ou para r chama-se travs (3).
Portanto, os espringues, lanantes e traveses evitam que a
embarcao se movimente ou se afaste do cais.
QUADRO RESUMO PARA FIXAR MELHOR
(1) Lanante de proa evita que a embarcao caia a r.
(2) Espringue de proa evita que a embarcao caia a vante.
(3) Travs evita que a embarcao se afaste do cais.
(4) Espringue de popa impede que a embarcao caia a r.
(5) Lanante de popa impede que a embarcao caia a
vante.
So muitas as formas de manobrar uma embarcao para
atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a
embarcao ao longo de um cais. O certo que o uso das
espias economiza tempo e espao, e o seu emprego deve estar
de acordo com os efeitos de correntes, ventos, leme e hlice.
Seguimento:
- o movimento da embarcao aps
a parada do motor. Diminui quando
existe corrente pela proa.
Cuidados Bsicos para Atracar

A melhor hora para atracar a um cais quando a mar
est parada (sem corrente). Recomenda-se demandar ao local
da atracao com pouco segmento.
Durante uma atracao devemos nos aproximar do cais
formando, entre o rumo do barco e o cais, um ngulo oblquo e, na
medida do possvel contra o vento e a correnteza.
Atracao com vento ou corrente perpendiculares ao cais

tornam a atracao mais difcil e perigosa.
Se a aproximao for por barlavento (figura 1), deve-se
aproximar-se paralelo ao cais, bem devagar, quase que
parando. O prprio vento ou corrente levaro a embarcao
a encostar-se ao cais. Logo que possvel, passar as espias de
proa e popa.
Se a aproximao for por sotavento (figura 2), deve-se
chegar ao cais num ngulo aproximado de 45. Quando a
bochecha da embarcao tocar o cais, deve-se passar um
espringue de proa e dar leme para o bordo contrrio ao cais
e mquinas adiante devagar. A popa certamente encostar
ao cais.
Atracao com vento ou corrente paralela ao cais (figura 3),
deve ser feita sempre contra o vento ou correnteza,
aproximando-se ao cais com um ngulo aproximado de 30,
com mquina adiante devagar. Quando a proa se aproximar
do cais, logo que possvel, passar um lanante de proa e
parar a mquina. O vento e a correnteza encostar a popa ao
cais.
Arrais-Amador 18
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A corrente de proa permite que a embarcao seja
governada pelo leme, como se estivesse em movimento.
Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de
proa.
A atracao deve ser feita enquanto a embarcao tem
seguimento, ou seja, conserva algum movimento aps a
parada do motor.
O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A
corrente de proa permite que a embarcao seja governada
pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa
se aproxima do cais, basta passar a espia de proa.
Para embarcaes de um s hlice, de passo direito,
recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser que a
direo da corrente ou do vento aconselhe o contrrio.
Cuidados Bsicos para Desatracar
Para desatracar deve-se, como regra geral, largar os cabos
de r, procurando manobrar para abrir a popa, aproveitar o
efeito do leme para afastar a popa e ento largar os cabos de
vante.
Quando no h corrente ou vento (figura 4) Leme a meio,
mquinas adiante devagar e colocao de defensas para
proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento, deve-se dar
leme no sentido contrrio ao cais lentamente at que a popa
fique safa. Pode-se tambm largar todas as espias exceto o
espringue de popa, ir entrando com a espia, leme contrrio
ao cais e dar mquinas adiante devagar.
Quando h corrente ou vento pela popa (figura 5)
Primeiro, devemos largar todas as espias, exceto a que diz
para r, na proa (espringue de proa), mantendo o leme na
direo do cais, dar comandos para adiante e ir entrando
com o espringue de proa, para afastar a popa do cais;
quando julgar suficiente o afastamento da popa, deve-se
colocar o leme a meio e dar comandos de mquinas atrs
devagar, e soltar ento o espringue e de proa at que a
embarcao se afaste do cais o suficiente para que, com
segurana, possa dar adiante seguindo o rumo desejado.
Quando h corrente ou vento pela proa Largar todas as
espias, exceto a que diz para vante, na popa, (espringue de
popa), mantendo o leme contrrio ao cais, dar comandos
para trs. Com isto a embarcao afasta a proa do cais; dar
comandos adiante logo que for conveniente, soltando o
espringue de popa e manobrando o leme de maneira que a
proa fique na direo desejada, dar mquinas adiante
devagar. De uma maneira geral, com corrente de proa a
desatracao fica mais fcil folgando-se primeiro os cabos de
vante, mantendo-se os cabos de r apertados (figura 6).
Fundear

Chama-se fundear ou ancorar manobra de lanar uma ncora

ao fundo, para com ela manter a embarcao segura por meio
de sua amarra; para fundear devemos inverter a mquina e
Arrais-Amador 19
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Embarcao fundeada
Embarcao na boia (pegar a boia)

Boia de Arinque
- o tipo de boia utilizada por
embarcaes de grande porte para
indicar o local onde a ncora est no
fundo.
ncora ou Ferro
quando a embarcao estiver caindo a r, largar a ncora.
Estando a embarcao presa no fundo do mar, a ncora
mantm a embarcao no fundeadouro, que o local onde ela
est fundeada. Assim, a embarcao no arrastada por
ventos, correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de
ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem dotar
uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou amarra. No
entanto, independente das Normas, recomenda-se que toda
embarcao tenha uma ncora a bordo, compatvel com o seu
tamanho.
Para marcar o local em que foi fundeada a ncora, ou seja,
onde se largou a ncora, usa-se uma bia de arinque; essa bia
alm de mostrar a posio da ncora, tem importncia quando
a ncora se perde; o comprimento do cabo (amarra) depende
dos locais onde habitualmente deva ser fundeada a
embarcao; o filame o pedao da amarra necessrio para
fundear a embarcao; em boas condies de tempo e mar, ou
seja, num fundeio normal, o tamanho do filame (quantidade de
amarra a se largar) deve ser no mnimo 3 vezes a profundidade
do lugar em que foi lanado o ferro; havendo risco de mau
tempo ou fundeio demorado o indicado de 5 a 7 vezes a
profundidade do lugar; para embarcaes mais leves e em
condies normais de tempo e mar, usa-se um filame menor.
Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado,
ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote
mais pesado. Chama-se pegar a boia manobra de amarrar a
embarcao a uma boia flutuante. Para se pegar uma boia,
devemos aproar a embarcao a ela, com pouco seguimento.
No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de
ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais
tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia o
tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades de
manobra e de arrumao a bordo, pois possuem braos fixos,
foi substituda pelas ncoras do tipo patente. As quais no
sero abordadas nesta apostila, por no fazerem parte da
bibliografia para Arrais-Amador.
ncoras para Embarcaes de Esporte e/ou Recreio
A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta
ncora a mais comum para embarcaes de lazer. Destinada
aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela possui algumas
partes mveis e, por isso, fcil de guardar a bordo. Mais
barata que outros modelos, a "Danforth", no entanto, precisa
de um "filame" (cabo) 5 vezes maior que a profundidade do
local para fixar-se. Para fundos de areia dura, deve-se optar por
"patas" finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra.
ncora Bruce - alm de unhar mais forte, a ncora Bruce
precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes maior
que a profundidade do fundeadouro, ou seja, quase metade do
cabo que seria usado com uma ncora Danforth. Em fundos de
pedra, este modelo tem o inconveniente de ser difcil de ser

Arrais-Amador 20
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arrancado.
ncora CQR ou Arado - Com capacidade de Fixao
superior dos outros modelos, especialmente em areia e lama,
a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se solta quando
a correnteza ou o vento mudam de direo. Como
desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar em fundos
duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes mveis.
ncora Garatia - Projetada para fundos de pedra ou
coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um tubo
de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem que os
ganchos se enroscam no fundo e abre-se com facilidade
quando o cabo puxado; recomendada apenas para
embarcaes pequenas, menores de 5 metros de
comprimento.
Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser
usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes
pequenas.
Ancorote uma verso menor de ncora, normamente
usadas para fundeios temporrios ou como auxiliares da
ncora principal.
ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou
ncora de Mau Tempo, ao contrrio das outras, no serve para
fundear, usada para diminuir a velocidade da embarcao
que, no mar esteja a merc de vagas e do vento, ou seja, de
mau tempo.
De uma maneira geral, um bom fundeadouro tem como
caractersticas: ter uma profundidade adequada ao fundeio e
ao tipo de ncora, ter um fundo de boa tena e ser abrigado de
ventos, correntes e ondas.
Algumas Expresses
Marinheiras

Matroca a expresso matroca significa: derivar em

funo do vento e correntes martimas.
Correr com o Tempo a expresso correr com o tempo
significa: por o mar pela alheta e navegar com velocidade
reduzida para aguentar um temporal.
Curva de Giro Padro a curva que a embarcao faz
quando o leme est para um dos bordos a um determinado
grau considerado padro e a uma determinada velocidade
padro.
Garrando quando uma embarcao levada pelo vento,
corrente ou mar, arrastando pelo fundo sua ncora, diz-se
que ela est garrando.
Por a embarcao capa a manobra efetuada quando se
quer manter a embarcao com a proa chegada ao vento
para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas
abatendo consideravelmente e formando uma esteira de
calma.
Suspender sair com a embarcao do local de fundeio,
recolhendo a ncora.
Tena significa o tipo de fundo (qualidade).
Arrais-Amador 21
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Ns e Voltas
Apresentamos aqui alguns dos principais ns e voltas para que
voc aprenda, pois eles sero muito teis a bordo e nas mais
variadas situaes:
Meia Volta Sua principal funo servir como base ou parte de
outros ns.
N de azelha Usado para fazer uma marcao num cabo, ou silar

uma parte do cabo que esteja coada (ferida em consequncia de
atrito).
- Aprenda a fazer este n na internet, no endereo:
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={62C90F1F-452E-46B58928-A6DFAB11523D}
N direito Usado para unir (emendar) cabos de mesma espessura

(bitola). No recorre.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={8711DCB7-BF1F-454D83A5-0B8D4FE24A62}
N torto Pouco usado, confunde-se com o n direito. Veja que a

segunda volta invertida. Porm recorre.
N de escota Usado para unir (emendar) dois cabos de diferentes

bitolas pelo chicote ou um chicote a um olhal ou ala.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={307A436D-012D-4CFB-86AFEA6D7FBA90DE}
Lais de guia o n mais usado. Serve para formar uma ala ou um

balso. Muito usado para amarrar embarcaes pequenas ao arganeu de
uma boia.
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={B5C6828E-86BD-4A02-8945ED31644F9251}
N de Catau Usado para encurtar um cabo ou esconder um ponto

gasto (coado, pudo).
N de pescador Usado para encurtar uma linha, escondendo um

ponto em que ela esteja coada (gasta).
Aprenda
a
fazer
este
n
na
internet,
no
endereo:
http://www.guiadenos.com.br/nos_view.asp?id={72814FB2-7653-469A-AECC2A55478618A5}
Volta falida Usados para fixar
Volta da Ribeira Usada para Volta do Fiel Usada para fixar
as espias nos cabeos.
amarrar um mastro. Antena, e de

modo geral objetos leves para iar.
o chicote em mastro, verga

malaqueta ou cunho.
NOTA: As pontas dos cabos so chamadas CHICOTE do CABO, o meio do cabo chamamos de SEIO do CABO.
Um cabo fino, como aqueles fixados as boias circulares chamamos de RETINIDA.
Para maiores detalhes sobre ns e voltas, acesse: http://www.guiadenos.com.br ou baixe uma
Apostila de Ns, no endereo: http://www.classesagrupadas.xpg.com.br/materiais/apostilanos.pdf
Arrais-Amador 22
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QUADRO TENDNCIA DA PROA EM EMBARCAES DE UM S HLICE COM ROTAO PARA A DIREITA
EFEITOS DO HLICE
Posio
do
LEME
Embarcao e Hlice
em Marcha AV
Embarcao e Hlice
em Marcha AR
Partindo do
repouso
Com
seguimento
Partindo do
repouso
Com
seguimento
A MEIO
Para BB
lentamente
Para BE
lentamente
Para BE
lentamente
Para BE
lentamente
A BB
Para BB
rapidamente
Para BB
Para BE
muito
lentamente
Para BE
rapidamente
A BE
Para BE
lentamente
Para BE
Ao do
Leme
Grande
Grande
Para BE
lentamente
Muito
pequena
Para BE
lentamente
Pouco maior
sem mquina
Embarcao
com
seguimento a
AV e hlice
dando atrs
Para BE
lentamente
Inicialmente
para BB e em
seguida para
BE
rapidamente
Embarcao
com
seguimento a
AR e hlice
dando
adiante
Pode ir para
BB ou BE
Para BE
lentamente
Para BE
Para BE
lentamente
Pequeno
Mdio
Adaptado do Livro Arte Naval Maurlio M. Fonseca 6 Ed. 2002 pag. 589
Legenda:
AV a vante
AR a r
BB Bombordo
BE - Boreste
Muito Importante:
O quadro acima, adotado pela Diretoria de Portos e Costas (DPC) na prova de Arrais-Amador, vlido
apenas como regra gerai e mostrado a ttulo de instruo, por ser o comportamento que ocorre com maior
frequncia nas embarcaes. Assim, independente do comportamento de sua embarcao, considere o
quadro apresentado como muito importante para se d bem na prova.
Lembre-se:
O leme comandado pelo timo tem a funo de dar direo a uma embarcao e mant-la no rumo
traado, ou seja, por meio do leme que se faz a embarcao guinar (para boreste ou bombordo), exceto
nos casos de correnteza, uma vez que o seu efeito ser resultante da fora das guas sobre sua porta.
Assim, estando embarcao com seguimento (movimento) para vante, ao girarmos o timo para um
bordo, a proa da embarcao ir para esse bordo, ou seja, se o timo est guinando para boreste a proa ir
para boreste e vice-versa. Ao contrrio, quando a embarcao est com seguimento para r e guina-se para
boreste, a proa vai para bombordo e vice-versa. Nesses casos, teremos a impresso que a proa da
embarcao passou a ser a popa.

Arrais-Amador 23
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Veremos nesta unidade, Noes Bsicas de Luzes de Navegao, Luzes Especiais e

Regras de Governo, Sistema de Balizamento Martimo da IALA B, Sinais de Perigo e
Sinais Diversos.
RIPEAM
Finalidade do RIPEAM
- Evitar abalroamento no mar,
utilizando-se regras internacionais de
navegao, luzes, marcas e sinais.
Aplicao do RIPEAM
- As regras do RIPEAM se aplicam a
todas as embarcaes em mar aberto
e em todas as guas a este ligadas,
navegveis por navios de alto mar, e
para embarcaes em guas
interiores.
A Conveno sobre o Regulamento Internacional para Evitar

abalroamento no Mar (COLREG), conhecida no Brasil como
RIPEAM, foi adotada pela Organizao Martima Internacional
(IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente,
em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar
abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegao, luzes e marcas e ainda sinais sonoros,
convencionadas pelos pases membros da IMO e que
padronizam as aes e manobras, a fim de evitar acidentes
envolvendo mais de uma embarcao. O RIPEAM composto
de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987,
1989, 1993 e 2001.
Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM:
A palavra embarcao designa qualquer engenho ou
aparelho, inclusive veculos sem calado (sobre colches de
ar) e hidrovirios, usado ou capaz de ser usado como meio
de transporte sobre a gua.
O termo embarcao de propulso mecnica designa
qualquer embarcao movimentada por meio de mquinas
ou motores.
O termo embarcao a vela designa qualquer
embarcao sob vela, ou seja, com a mquina de propulso,
se houver, no esteja em uso.
O termo embarcao engajada na pesca designa
qualquer embarcao pescando com redes, linhas, redes de
arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua
manobrabilidade. A pesca de anzol no se inclui nesta
definio.
O termo embarcao sem governo designa uma
embarcao que se encontra incapaz de manobrar.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
O termo embarcao com capacidade de manobra
restrita designa uma embarcao que devido a natureza
de seus servios, se encontra restrita em sua capacidade de
manobrar.
O termo embarcao restrita devido ao seu calado
designa uma embarcao que, devido ao seu calado em
relao profundidade e largura de um canal, est com
severas restries de manobra.
O termo no visual significa que uma embarcao observa
a outra visualmente.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.

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Regras de Governo e
Navegao
Abalroamento
- Ato ou efeito de abalroar. Choque de
dois veculos em terra, na gua ou no
ar.
Velocidade de Segurana
- a velocidade que possibilita uma
ao apropriada e eficaz para evitar
abalroamento bem como para ser
parada a uma distncia apropriada s
circunstncias e condies
predominantes devemos diminuir a
velocidade.
Embarcaes a vela de comprimento

inferior a 20 metros, em movimento,
poder exibir uma lanterna combinada
no mastro onde melhor possa ser
vista.
Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de
visibilidade:
Em face de NO existir sinalizao em alto mar, efetuar
constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica,
usando velocidade de segurana para poder manobrar
a tempo de evitar um abalroamento.
Existe um risco de abalroamento com outra
embarcao quando a sua marcao for constante e a
distncia estiver diminuindo. Em caso de dvida
presuma que o risco de coliso existe.
Toda manobra para evitar abalroamento dever ser
feita de forma franca e positiva, com ampla
antecedncia, demonstrando outra embarcao,
que houve alterao de movimento, para ser
imediatamente visualizada pela outra embarcao,
resultando em uma passagem a distncia segura.
Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra
previstos no RIPEAM.
Regras para conduzir embarcaes em canais estreitos:
Uma embarcao dever manter-se to prxima e
segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu
boreste, ou seja, quando duas embarcaes navegam
num canal estreito, em rumos apostos, aproximandose, ambas devem ir mais para a margem de seu
boreste.
Uma embarcao deve evitar o mximo possvel
fundear em um canal estreito.
Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se
esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que
s pode navegar no canal.
Embarcaes com menos de 20 metros de
comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na
pesca no devem atrapalhar a passagem de outra
embarcao que s possa navegar com segurana
dentro do canal.
Regras para conduzir embarcaes no visual uma da outra:
Situao de Roda a Roda
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica,
estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos,
ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam
risco de abalroamento, as duas guinam para boreste,
passando bombordo com bombordo. A situao de roda a
roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou
quase diretamente opostos.

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Situao de Ultrapassagem
Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que
esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do
caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando
outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de
22,5 para r do travs dessa ltima. Nessa situao, a
embarcao considerada uma embarcao alcanadora.
A embarcao alcanadora (de maior velocidade), no tem
preferncia de passagem, devendo manobrar para passar pela outra,
a sua frente com segurana.
Situao de Rumos Cruzados

Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam
em rumos que se cruzam, tem preferncia de passagem a
que avistar a outra pelo seu bombordo, isto , a que v a luz
verde da outra embarcao. Nesse caso, a embarcao que
avistar a outra por boreste (ver a luz encarnada da outra
embarcao), deve manobrar, mantendo-se fora do
caminho da outra evitando cruzar a sua proa (frente),
manobrando antecipada e substancialmente. A embarcao
que tem preferncia deve manter seu rumo e velocidade ou
manobrar apenas quando verificar que a coliso parece
inevitvel por omisso da responsvel pela manobra.
Manobra em Canais
Estreitos
As regras de navegao e manobras em rios e canais que

apresentem restries sejam em rea para evoluo ou
profundidade, principalmente se a embarcao for a propulso
mecnica, requerem do navegante alguns cuidados e
procedimentos, quanto a:
Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em
locais de pouca profundidade, tende a aumentar o calado da
embarcao. Na prtica, se a quantidade de gua embaixo da
quilha for pequena em relao ao calado, deve-se reduzir a
velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o
fundo.
Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em
canais e rios estreitos, uma tendncia das ondas que se
formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais
prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Nesse caso, a
tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a
popa ser atrada para a margem mais prxima.
- Quando duas embarcaes navegam

num canal estreito, em rumos opostos,
aproximando-se, a manobra correta
para evitar risco de abalroamento
que ambas as embarcaes devem ir
mais para a margem de seu boreste.

Cruzamento de embarcaes - Quando duas embarcaes

passam em rumos paralelos e em sentidos contrrios,
pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca
devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas
que se inicia na proa, e pela corrente de suco. Convm que
ambas as embarcaes mantenham a velocidade a mais
reduzida possvel para lhes permitir governar.
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Regras de Preferncia
Entre Embarcaes
Exceto em situaes especiais, a Regra 18 do RIPEAM define
quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e
situao da embarcao.
Vejamos as regras:
Uma embarcao propulso mecnica em movimento
dever manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Engajada na pesca
D. A vela
Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia
em relao a uma embarcao a motor, mas dever manterse fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
C. Embarcao engajada na pesca
Uma embarcao engajada na pesca em movimento tem
preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas
dever manter-se afastada do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
Uma embarcao com capacidade de manobra restrita em
movimento tem preferncia em relao a uma embarcao
a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever
manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo.
Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao
a todas as demais embarcaes.
Toda embarcao que no uma embarcao sem governo
ou com capacidade de manobra restrita dever, se as
circunstncias do caso o permitir, evitar atrapalhar a
passagem segura de uma embarcao restrita devido ao
seu calado, exibindo os sinais adequados situao.
Uma embarcao restrita devido ao seu calado dever

navegar com cuidado redobrado, levando em conta suas
condies especiais.
Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto
quanto possvel, faz-lo antecipadamente, e de forma clara,
possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno
e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra.

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Luzes e Marcas de
Navegao
Visibilidade Restrita
- Pode ser causa por Chuvas
Torrenciais, Nvoa, Nevada, Nevoeiro,
Tempestade e outras de mesma
natureza.
Quanto apresentao das luzes, as
bias do balizamento podem ser cegas
ou luminosas.
As luzes de navegao devem ser exibidas do pr ao nascer do
sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve
haver outras luzes que possam confundir a sua identificao
por parte de outras embarcaes.
As marcas de navegao so cegas (no emitem luzes) e
devem ser exibidas no perodo diurno. Elas so apresentadas
em cones, esferas e cilindros, de cor preta.
Definio das Luzes de Navegao:
Luz de mastro uma luz branca contnua, situada sobre o
eixo longitudinal da embarcao, visvel em um setor
horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do
travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do
mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais
alta.
Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a
bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at
22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo.
Luz de alcanado uma luz branca contnua situada to
prximo possvel da popa, visvel apenas de quem vem de
r, em um setor horizontal de 135, posicionada para
projetar sua luz sobre um setor de 67,5 de cada bordo a
partir da popa.
Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas
caractersticas da luz de alcanado, e por cima desta,
quanto ao seu posicionamento e visibilidade.
As luzes de navegao so setorizadas para melhor identificar o
movimento da embarcao, noite.
Exibio das Luzes de

Navegao
Embarcaes de Esporte e/ou Recreio

de comprimento inferior a 12 metros,
exibem normalmente luzes de bordo e
uma luz circular branca.
Embarcaes de propulso mecnica em movimento com

mais de 50 metros de comprimento devem exibir:
luz de mastro de vante branca
luz de mastro de r mais alta que a de vante branca
luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes com comprimento entre 12 e 50 metros
devem exibir:
luz de mastro de vante branca
luz de mastro de r (facultativa)
luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes menores que 7 metros, independentemente
do tipo de propulso, devem apresentar uma luz branca; se
tiver velocidade maior que 7 ns, deve apresentar tambm
luzes de bordos.

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As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas
embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais
outras luzes podero ser exibidas.
Vejamos algumas:
Luzes de reboque e empurra se o comprimento do
reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a
embarcao rebocadora deve exibir:
2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros,
veremos:
3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Embarcaes empurrando ou rebocando a contrabordo
devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz
amarela de reboque; e
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
Embarcaes simultaneamente rebocando e empurrando

ou rebocando a contrabordo devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores.
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
Embarcao sem governo deve exibir:
2 luzes encarnadas (verticais) no mastro a vante
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao com capacidade de manobra restrita deve
exibir:
3 luzes verticais, sendo a superior e a inferior
encarnadas, e a do meio branca
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de mastro
Luzes de bordos
Luz de alcanado

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Embarcao fundeada deve exibir:
1 luz circular branca na parte de vante
1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte
de r
Se o comprimento for inferior a 50 metros pode exibir
somente uma luz branca onde melhor possa ser vista.
Embarcao encalhada deve exibir:
2 luzes encarnadas circulares (verticais)
Luzes de fundeio (conforme regra acima)
Embarcao transportando carga perigosa deve exibir:
1 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo
durante o dia.
Bandeira B
Embarcao engajada em varredura de minas deve exibir:

3 luzes circulares verdes, sendo: 1 prxima do topo do
mastro de vante e as outras duas, uma de cada lado da
verga do mesmo mastro.
Embarcao engajada em operao submarina ou de
dragagem com capacidade de manobra restrita e com
existncia de obstruo deve exibir:
luzes de embarcao com capacidade de manobra
restrita
2 luzes circulares encarnadas no bordo onde se encontra
a obstruo.
2 luzes circulares verdes
Com seguimento usar luzes de bordos e luz de
alcanado.
Bandeira ALFA
Se estiver fundeada no deve exibir as luzes de fundeio.

E na impraticabilidade do uso das luzes e marcas, por
uma embarcao que esteja em operaes submarinas,
deve-se usar uma Bandeira ALFA disposta a uma
altura mnima de 1 metro, devendo ser visvel em todos
os setores.
Embarcao restrita devido ao seu calado deve exibir:
3 luzes circulares encarnadas (verticais)
Luz de mastro vante e a r (Se a embarcao tiver
comprimento inferior a 50m no obrigada a exibir esta
segunda luz a r)
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao vela, quando tambm usando propulso
mecnica deve exibir:
Uma marca em forma de cone, com vrtice para baixo.

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Marcas de Navegao
Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se
aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so
definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas.
Vejamos as Regras:
Embarcao fundeada
1 esfera preta
Embarcao sem governo
2 esferas pretas na vertical
Embarcao rebocando
2 cones pretos unidos pela base
Embarcao encalhada
3 esferas pretas na vertical
Embarcao com capacidade de manobra restrita
1 esfera preta sobre 2 cones pretos unidos pelas
bases e outra esfera preta abaixo destes 2 cones
Embarcao com capacidade de manobra restrita
em funo de seu calado
1 cilindro
Sinais sonoros e
Luminosos
Embarcaes de Esporte e Recreio,
sem propulso a motor, menores
de 5 metros de comprimento
esto dispensadas de usar buzina
ou outro dispositivo que a
substitua.
Os sinais sonoros podem ser emitidos por apitos, buzinas ou

ainda sinos e so utilizados pelas embarcaes para sinalizar
suas intenes, em situaes de manobra, advertncia e em
baixa visibilidade. Vamos saber que sinais sonoros devero
soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o
tamanho de sua embarcao.
Durao dos toques de apito:
Apito curto durao aproximada de 1 segundo
Apito longo durao aproximada de 4 a 6 segundos.
As embarcaes demonstram suas manobras e suas advertncias, por meio de sinais

sonoros, da seguinte forma:
1 apito curto
Estou guinando para boreste (para a direita)
2 apitos curtos
Estou guinando para bombordo (para a esquerda)
3 apitos curtos
Estou dando atrs (mquinas atrs, para r)
2 apitos longos e 1 apito curto
Tenciono ultrapass-lo por seu boreste
2 apitos longos e 2 apitos curtos
Tenciono ultrapass-lo por seu bombordo
1 apito longo, 1 curto, 1 longo e 1 curto
Concordo com sua ultrapassagem
5 apitos curtos ou mais
No entendi suas intenes de manobra
1 apito longo
estreitos,
curvas
outras de
ocultas
por
haver
embarcaes
obstculos ou
baixa visibilidade. A outra embarcao deve

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responder ao sinal com 1 apito longo.

Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas
intenes.
Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais
luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de
um segundo, da seguinte forma:
Um lampejo
Estou guinando para boreste
Dois lampejos
Estou guinando para bombordo
Trs lampejos
Estou dando mquinas atrs
O holofote pode ser utilizado para sinalizar perigo a outra embarcao quando dirigida a ela.
Sinais Sonoros Emitidos em Visibilidade Restrita

Quando se navega em visibilidade restrita alguns sinais sonoros devem ser executados com o
propsito de evitar abalroamento com outras embarcaes, especialmente, nos casos de neblina,
chuva forte, fumaa, etc.
Equipamentos utilizados:
Embarcaes menores de 12 metros
Qualquer dispositivo sonoro
Embarcaes com mais de 12 metros
Apito e sino
Embarcaes maiores de 50 metros
Apito, sino e gongo
As embarcaes demonstram suas manobras em visibilidade restrita, da seguinte forma:

1 apito longo de 2 em 2 minutos
Embarcao de propulso mecnica com

seguimento, com visibilidade restrita.
2 apitos longos de 2 em 2 minutos
Embarcao a motor sob mquinas, mas parada e

sem seguimento.
Embarcao sem governo, restrita devido a seu
calado, a vela, engajada na pesca, com capacidade
de manobra restrita, rebocando ou empurrando
1 apito longo seguido de 2 apitos curtos

de 2 em 2 minutos
1 apito longo e 3 apitos curtos
1 apito curto 1 longo e 1 curto
4 apitos curtos
Embarcao rebocada
Embarcao fundeada, indicando sua posio e

advertindo uma embarcao que se aproxima
quanto possibilidade de uma coliso. Alm do
toque de sino, ou toques de sino e gongo
Sinal de identificao de embarcao engajada em
servio de praticagem
5 apitos curtos
No consigo entender a sua manobra
3 badaladas distintas, 1 toque de sino e,

se determinado, gongo e 3 badaladas
distintas
Embarcao encalhada
Toque de sino a vante, seguido de toque de gongo a

Embarcaes iguais ou maiores de 100
metros, fundeada.
r.
Lembre-se:
Em visibilidade restrita, a embarcao que detectar a presena de outra em situao de risco de coliso
dever manobrar independentemente da manobra da outra embarcao com antecedncia.
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Balizamento
Balizamento
- o conjunto de bias luminosas e
balizas destinadas a orientar a
navegao ( entrada de canais, portos
e rios, ou para alertar sobre uma rea
de perigo rodeada por guas
navegveis etc.).
O balizamento deve ser utilizado pelo
navegante como orientao para uma
navegao segura.
o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos e
luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de
manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm
indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas
baias, rios, lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris,
barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de
espera das eclusas e bias gigantes.
No Brasil, o balizamento adotado o sistema IALA B. IALA,
que em ingls quer dizer International Association of
Lighthouse Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA
B. Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no
Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e
basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens
encarnadas para verdes e vice-versa.
O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais
laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras,
cardinais e especiais.
Sistema de Balizamento
da IALA B
A identificao dos sinais de balizamento, durante o dia feita

por marca de tope, forma e cor e, durante a noite pela cor e
ritmo das luzes.
O Racon um tipo de radar

transponder usado na navegao
martima.
O sistema de balizamento poder ser dotado de um dispositivo

denominado racon, que emite um sinal na tela do radar
facilitando a sua identificao.
Vamos recordar:
A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao
dos bordos so verdes para boreste (BE) e encarnadas para
bombordo (BB). Assim, no sistema IALA B, quem vai para o
mar deixa os sinais encarnados por BB e os verdes por BE. Esta
simples regra de coincidncia de cores dos sinais de
balizamento e das luzes da embarcao permite que o
navegante manobre sua embarcao cumprindo as normas de
balizamento. De forma inversa, aquele que vem do mar deixa
os sinais encarnados por BE e os verdes por BB.
a)
Sinais Laterais:
Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a
bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do
mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas. De uma maneira
geral possuem formato cilndrico, pilar, charuto ou cnico.
Sinal lateral de bombordo (BB)
Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da
forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz verde.
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Sinal lateral de boreste (BE)
Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da
forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz encarnada.
b) Sinais Laterais Modificados:

Canal preferencial a bombordo
H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento
aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam
que o canal preferencial est a bombordo desta bia.
Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada.
Canal preferencial a boreste
Da mesma forma, aparecero bias verdes com uma faixa
encarnada. Indicam que o canal preferencial est a boreste
desta bia. Pode ser da forma cnica, pilar ou charuto.
Quando houver luz, a bia exibir luz verde.
Vamos memorizar:
A regra a ser seguida , quando a embarcao estiver entrando no porto as bias
encarnadas devem ficar pelo boreste (direita) da embarcao e as bias verdes pelo bombordo
(esquerda). Assim, quando esta mesma embarcao estiver saindo do porto, avistar as bias
verdes pelo seu boreste e as bias encarnadas pelo seu bombordo, coincidindo com as cores das
luzes da embarcao. Por isso dizemos na Marinha que um marinheiro entra num porto solteiro
e sai casado, referenciando a coincidncia das cores das luzes de navegao e das bias. No
Brasil a direo convencional do balizamento, ou seja, a numerao do balizamento de canal
segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal vindo do mar e, no caso da navegao
fluvial, subindo o rio (de jusante para montante).

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c) Perigo Isolado:
Os sinais de perigo isolado indicam a existncia de perigos
navegao, tais como pedras, navios afundados, etc. Estes
sinais so colocados junto ou sobre um perigo que tenha guas
navegveis em toda a sua volta.
de cor preta e encarnada em listas horizontais. De dia so
identificados por duas esferas pretas uma sobre a outra;
noite, por dois lampejos brancos.
Novos Perigos
Quando da existncia de um perigo isolado ainda no registrado em
carta nutica, se o perigo oferecer risco navegao importante
utilizar um balizamento dobrado, ou seja, com dois sinais iguais para
baliz-lo.
d) guas Seguras:
Os sinais de guas seguras indicam que em torno desses

sinais s guas so seguras para a navegao (guas
navegveis).
de cor branca e encarnada em listas verticais. De dia so
identificados por uma esfera encarnada; de noite exibe luz
branca isofsica e exibe a letra A do cdigo Morse.
e) Sinais cardinais:
Nas cores amarelo e preto, os sinais cardinais indicam o quadrante que, a partir deles,
temos guas seguras, ou seja, em que a embarcao deve passar para estar livre dos perigos.
Podem ser usados para indicar guas mais profundas ou ainda para chamar a ateno para a
juno, bifurcao ou fim de um canal. As marcas de tope apontam para as posies das faixas
pretas.
Bia de Sinal Cardinal Norte
Indicam que as guas mais profundas esto ao norte deste
sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter.
De cor preta sobre a amarela, distingue-se, de dia, por dois
cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para cima; a
noite, com lampejos brancos rpidos ou muito rpidos
ininterruptos.
Bia de Sinal Cardinal Leste
Indicam que as guas mais profundas esto a leste deste sinal,
ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor
preta com uma larga faixa de cor amarela, distingue-se, de dia,
por dois cones pretos unidos pela base (base a base); a noite,
com trs lampejos brancos rpidos (em intervalos de 10s) ou
muito rpidos, com intervalos de 5s.
Bia de Sinal Cardinal Sul
Indicam que as guas mais profundas esto ao sul deste sinal,
amarela sobre preto, distingue-se, de dia, por dois cones
pretos, um sobre o outro, com os vrtices para baixo; a noite,
com seis lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou
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muito rpidos (em intervalos de 10s).
Bia de Sinal Cardinal Oeste
Indicam que as guas mais profundas esto a oeste deste sinal,
amarela com uma larga faixa preta, distingue-se, de dia, por
dois cones pretos, um sobre o outro ponta a ponta; a noite
nove lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou muito
rpidos, com intervalos de 10s.
f) Sinais Especiais:
De cor amarela, so especialmente destinados a orientar a

navegao em regies com caractersticas especiais
mencionadas em documentos nuticos. A marca de tope de um
sinal especial um X (xis) amarelo.
Exemplo:
Uma rea destinada a recreao, rea de despejos, rea de
exerccios militares, cabo ou tubulao submarina, reas de
segurana, dragagens, separao de trfego e outros fins
especiais.
Sinais de Perigo
Exceto quando da necessidade de
indicar perigo, proibido o uso ou
exibio de qualquer um dos sinais de
perigo ou de outros que com eles
possam ser confundidos.
Mayday
- a chamada radiotelefnica de
emergncia ou socorro, verso
anglicizada
do francs m'aider ou m'aidez, que
significa "venha me ajudar".
Regras para o
Balizamento Fluvial e
Lacustre
Fluvial
- Relativo a rios, lagos e lagoas.
Lacustre
- que est ou vive nas margens ou
nas guas de um lago.
Estando uma embarcao em perigo, pode-se se usar os

seguintes sinais de perigo:
A palavra MAY DAY emitida por radiotelefonia
Foguetes com luz encarnada ( noite)
Sinal explosivo em intervalos de 1 minuto
Toque contnuo de qualquer aparelho de sinalizao
Cdigo internacional de sinais bandeira NC
Movimentos com os braos para cima e para baixo
Bandeira quadrada de qualquer cor tendo acima ou
abaixo uma esfera ou qualquer coisa semelhante a uma
esfera
Sinal de SOS emitido por qualquer mtodo de
sinalizao inclusive telegrafia
Foguete luminoso com pra-quedas ou tocha manual
exibindo luz encarnada ( noite)
Fumaa alaranjada (de dia)
Radiofarol de emergncia indicador de posio
Corante de gua
Pedao de lona alaranjado com um crculo e um
quadrado preto para identificao area.
No sistema IALA B adaptado navegao fluvial entende-se por
margem esquerda a margem situada do lado esquerdo em
relao direo de montante para a desembocadura do rio e
margem direita a margem situada do lado direito, tambm em
relao direo de montante para a desembocadura do rio.
Em outras palavras, no Balizamento Fluvial, a margem
esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem desce
o rio, navegando no sentido de montante para jusante. A
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Montante
- o lado da nascente do rio.
Jusante
- o lado da corrente para onde
correm as guas.
Em pontes fixas
- A viga do vo principal de uma ponte
fixa, deve exibir no centro uma luz
rpida branca.
Num rio ou canal, principalmente
estreito, a embarcao maior tem
preferncia em relao a outra menor.
margem direita, portanto, a margem situada do lado direito
de quem desce esse mesmo rio.
Se a embarcao estiver descendo o rio (navegando de
montante para jusante) a bia verde, ser deixada por boreste,
logo a bia encarnada ser deixada por bombordo e vice-versa.
No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os
da margem direita exibiro luz verde, logo os da margem
esquerda exibiro luz encarnada.
Regra de Preferncia no Balizamento Fluvial
Num canal ou rio, quando duas embarcaes navegam em
rumos opostos a que vem a favor da corrente deve posicionarse no meio do rio e a outra na sua margem direita, sendo que a
que vem em favor da corrente tem preferncia.
Obs: Anexo a esta apostila apresentamos um Quadro com os
principais sinais nuticos complementares, bias e balizas
usadas na navegao fluvial e lacustre.
QUANDO RESUMO DE APITOS

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Importncia dos
Primeiros Socorros a
bordo
[PRIMEIROS SOCORROS]
Estudaremos um assunto muito importante para quem
marinheiro, porque a bordo nem sempre temos os recursos
que existem em terra. E, normalmente, nos casos de
emergncia, os conhecimentos de primeiros socorros podem
salvar muitas vidas.
O fundamental saber que, em situaes de emergncia, devese manter a calma e ter em mente que a prestao de
primeiros socorros no exclui a importncia de um mdico.
Alm disso, certifique-se de que h condies seguras o
bastante para a prestao do socorro sem riscos para voc.
- Os primeiros socorros so medidas

emergenciais de prestao de socorro,
antes do encaminhamento mdico.
Omisso de socorro
crime
No se esquea que um atendimento de emergncia prestado

de qualquer jeito, sem o uso de tcnicas corretas e sem o
conhecimento mnimo, ao invs de ajudar, pode prejudicar a
vtima, agravando o seu estado e provocando danos
irreversveis, ou at mesmo a morte.
O artigo 135 do Cdigo Penal Brasileiro bem claro: deixar de
prestar socorro vtima de acidente ou pessoa em perigo
iminente, podendo faz-lo, crime.
A omisso de socorro caracteriza-se pela falta de pronto
atendimento eficiente s vtimas de acidente, e so as
principais causas de mortes ou danos que poderiam ser
evitados. Os minutos imediatos aps o acidente so os mais
importantes para garantir recuperaes e sobrevivncia de
feridos.
Primeiras
Providncias
Os acidentes so formados de vrios fatores e comum que

quem os presencia, ou quem chega ao acidente logo que este
aconteceu deparar-se com cenas de sofrimento, nervosismo,
pnico, pessoas inconscientes e outras situaes que exigem
previdncias imediatas. A bordo de uma embarcao, de um
modo geral, voc no contar com auxlio de outras pessoas,
alm disso, os recursos existentes a bordo so poucos em
relao aos que existem em terra ou em grandes navios. Seja
qual for a gravidade da situao, deve-se agir com calma,
conhecimento de causa e frieza para evitar o pnico e inspirar
confiana, dominando a situao.
Regras Bsicas
Algumas regras bsicas ao prestar os primeiros socorros:

Transmitir confiana, tranquilidade e segurana, para alvio
dos acidentados que estiverem conscientes, informando
que ajuda especializada est a caminho, se isto j estiver
assegurado.
Agir rapidamente, porm dentro dos prprios limites.
Usar conhecimentos bsicos de primeiros socorros.
Algumas vezes saber improvisar.

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Quanto antes acionar o socorro, maiores sero as chances
das vtimas sobreviverem. Alguns nmeros de telefones so os
mesmos em todas as localidades do Brasil:
192 SAMU.
193 Bombeiros.
VHF canal 16 Marinha do Brasil.
185 Socorro e Salvamento Martimo (SAR).
As Capitanias, Delegacias e Agncias da Marinha possuem
seu prprio nmero de emergncia e ficam com os
equipamentos rdio na frequncia de socorro (Canal 16) 24
horas. Consulte a Marina, Iate clube ou garagem onde voc
guarda sua embarcao e anote o nmero dos telefones.
Ligaes de emergncia podem ser feitas de qualquer
telefone. No necessrio usar carto telefnico: a ligao
gratuita.
Atendendo s Vtimas
Existem critrios que so aceitos internacionalmente no que se

refere abordagem para prestar os Primeiros Socorros a uma
vtima.
As principais etapas so:
Avaliao primria ou avaliao inicial do paciente.
Manuteno dos sinais vitais.
Avaliao secundria.
Procedimentos emergenciais (afogamento ou choque
eltrico, parada cardiorrespiratria, estado de choque,
hemorragias, fraturas, etc.).
Avaliao Primria
Manuteno dos Sinais

Vitais

Nesta avaliao segue-se rigorosamente a seguinte sequncia:

Desobstruir vias areas e estabilizar a coluna vertebral.
Verificar a respirao.
Verificar a circulao.
Verificar o estado de conscincia.
Proteo da vtima.
Estes cinco passos obrigatrios devem ser repetidos durante
todo o atendimento de emergncia:
Observar o nvel de conscincia, a sensibilidade e a
capacidade de movimentao muscular do acidentado.
O rosto do acidentado manifesta irregularidade pela cor
azulada ou avermelhada e umidade da pele, por meio de
suores e palidez.
Verificar se a temperatura da vtima est muito alta em
relao sua prpria temperatura corporal.
Desobstruir as vias areas. A respirao pode ser observada
por meio dos movimentos do trax e do abdmen e por
sons percebidos ao aproximar o seu ouvido do nariz da
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vtima.
A verificao da pulsao pode ser sentida por meio do
tato. O ponto mais indicado para sentir a pulsao o
pescoo ou carotdeo.
Avaliao Secundria
- A quantidade aproximada de sangue
no organismo humano de 6 litros.
Procedimentos
Emergenciais
- Quando houver, ao mesmo tempo,

parada respiratria e parada cardaca,
deve-se realizar movimentos
intercalados, de quatro massagens
cardacas e uma respirao boca a
boca.
- Na intoxicao por gases a pele

assume a cor azulada.
- Quando, por ocasio de um acidente,

o acidentado no estiver respirando,
deve-se proceder a uma respirao
boca a boca.
- As vezes e como medida extrema um

murro forte, no peito, pode fazer o
corao voltar a bater.
Em seguida, preciso verificar a extenso dos ferimentos, a

quantidade de sangue perdido, as fraturas e as outras leses,
iniciando os procedimentos adequados para cada caso, de
acordo com as prioridades, cuidando sempre da manuteno
dos sinais vitais.
a) Parada Cardiorrespiratria
A paralisao da respirao ou dos batimentos cardacos
leva a morte em poucos minutos ou causa danos irreversveis,
devido falta de oxigenao no crebro.
So causas de parada cardiorrespiratria:
Choques eltricos.
Inalao de gases venenosos.
Afogamento e asfixia.
Traumatismos fsicos.
Reaes do organismo a medicamentos.
Intoxicao.
Infartos.
Sintomas de parada respiratria:
Ausncia de movimentos de respirao (trax e
abdmen).
Inconscincia.
Lbios, lngua e unhas azuladas.
Sintomas de parada cardaca:
Inconscincia.
Palidez excessiva.
Ausncia de pulsao e batimentos cardacos.
Pupilas dilatadas.
Pele e lbios roxos.
b) Afogamento:
- No caso de afogamento, devemos

deitar o afogado de costas com a
cabea virada de lado e fazer
respirao boca a boca.
Procedimentos:
No perder tempo tentando retirar gua dos pulmes da
vtima.
Checar imediatamente os sinais vitais (anlise primria).
No havendo respirao ou pulso, proceder com as
tcnicas de ressuscitao a seguir:
Mtodo boca a boca: deitar a vtima de costas
(decbito dorsal de barriga para cima), virando a
cabea para o lado e retirando quaisquer objetos
estranhos. Empurrar a cabea para trs, com o queixo
virado para cima e, com o polegar, puxar a mandbula
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- Quando, por algum motivo, no

possvel aplicar o mtodo boca a boca,
poderemos ventilar a vtima atravs do
nariz.
- Na respirao boca a boca, devemos

deixar a cabea da vtima voltada para
trs.
- Caso seja verificado que aps

realizao da respirao boca a boca, o
corao da vtima tambm no est
batendo inicie massagem cardaca
externa.
para frente para facilitar a passagem do ar; tampar as
narinas do vitimado e, boca a boca, soprar num ritmo de
10 a 15 vezes por minuto.
Se no houver pulsao, proceder ao mesmo tempo
compresso torcica ou reanimao cardaca.
Procedimentos:
Ajoelhar-se ao lado da vtima, na altura dos ombros.
Posicione as mos uma sobre a outra e localize a
extremidade inferior do osso vertical que est no centro
do peito chamado osso esterno.
Utilizando o peso do seu corpo, fazer compresses
curtas e fortes, comprimindo e aliviando regularmente,
at o corao voltar a bater.
Estas operaes tm como funo comprimir o msculo
cardaco, dentro do trax, reanimando os batimentos
naturalmente.
Se o corao voltar a bater deve-se manter a respirao
boca a boca at que a vtima volte a respirar.
Se o corao no voltar a bater, repetir, com uma
frequncia de aproximadamente 100 compresses por
minuto, at que haja sinais de recuperao do
batimento cardaco.
Frequncia das manobras de ressuscitao cardiopulmonar
Inicie sempre 15 massagens
Respirao
a cardacas
boca-a-boca
1 ou2 ressuscitao numa mdia
de 10 a 15
socorristas com 4 de 100
vezes por
respiraes compresses
minuto
por minuto
Em crianas o processo administrado com apenas uma

das mos e, em bebs, usa-se 2 dedos, fazendo-se
aproximadamente duas compresses por segundo. Nesses
casos a respirao artificial aplicada sobre a boca e o nariz e o
ciclo de 5 x 1 (5 compresses para 1 insuflao).
Manter a vtima aquecida.
Ministrar oxignio.
Tratar o estado de choque.
Informar ao mdico se o afogamento ocorreu em gua
doce, salgada ou piscina.
No tentar resgatar ningum da gua se no for treinado
para isso. Nesse caso, deve-se jogar algum material
flutuante para a vtima agarrar e chamar por socorro
especializado (salva-vidas).

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c) Choque Eltrico
A intensidade da corrente que passa atravs do corpo que
torna o choque eltrico perigoso. Intensidades superiores a 50
miliampre so mortais para o ser humano; o percurso da
corrente pelo corpo, tambm importante. As correntes mais
perigosas so as que atravessam o corpo de mo para mo, do
pescoo ou da mo para o p, sendo a mais importante a que
passa da cabea para os ps.
- Aps a retirada da vtima do contato

com a corrente eltrica, caso seja
necessrio, faa o aquecimento do
corpo, cubra a vtima com cobertor e
mantenha a calma. Procure ajuda
mdica imediata.
Material condutor de eletricidade

- Jamais utilize pea de metal, ferro ou
ao, para afastar a vtima do contato
com a corrente eltrica.
Procedimentos:
Desligue a fonte de energia e procure afastar a vtima da
corrente eltrica usando material isolante (vassoura,
tbua, cabo, basto de borracha, etc.).
Se houver parada cardiorrespiratria, proceda a
ressuscitao conforme j explicado anteriormente.
Se a pessoa estiver consciente, deite-a de costas, com as
pernas elevadas; se estiver inconsciente, deite-a de lado.
Se necessrio, cubra a pessoa com um cobertor e a
mantenha calma.
Procure ajuda mdica imediata.
Se houver queimaduras, cubra-as com uma gaze ou um
pano limpo e trate-as conforme ser visto a seguir:
d) Queimaduras
So leses da pele, produzidas pelo calor, radiao, agentes
qumicos, eletricidade, etc.
As queimaduras podem lesar a pele, os msculos, os vasos
sanguneos, os nervos e os ossos.
- Uma queimadura de 3 grau

caracteriza-se pela derme
completamente destruda.
- Nas pequenas queimaduras,

devemos lavar com gua e evitar
romper as bolhas. Nas grandes
queimaduras, nunca se deve tirar a
roupa da vtima.

De acordo com a gravidade, as queimaduras classificam-se

em quatro tipos:
1 Grau S atinge a epiderme ou a pele; no ocorre
destruio da derme; causa vermelhido e dor no local,
sem a formao de bolhas.
2 Grau Atinge toda a epiderme e parte da derme;
causa vermelhido, dor e formao de bolhas na
camada superficial, com posterior descamao.
3 Grau Atinge toda a epiderme, a derme e outros
tecidos mais profundos, sua principal caracterstica a
necrose morte dos tecidos.
H ainda a queimadura de 4 grau, que se caracteriza
pela destruio completa de todos os tecidos desde a
epiderme at o tecido sseo. So as chamadas
queimaduras indolores.
A mesma vtima poder apresentar os quatro tipos de
queimaduras. O risco de morte depende muito mais da
extenso das leses do que do grau da queimadura, ou seja,
da rea corporal atingida.
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Baixa menos de 15% da superfcie corporal atingida.
Mdia entre 15 e menos de 40% da pele.
Alta mais de 40% do corpo queimado
Uma regra prtica para avaliar a extenso das queimaduras
pequenas ou localizadas, compar-las com a superfcie da
palma da mo da vtima, que corresponde a aproximadamente
1% da superfcie corporal.
Insolao
- a consequncia da exposio direta
e prolongada dos raios solares sobre
um indivduo. um tipo de
queimadura quase sempre superficial
(1 grau). Primeiros Socorros: Levar a
vtima para um local com sombra e
acomod-la confortavelmente. Folgar
as roupas e colocar compressas frias
na cabea e no peito.
Intermao
- a consequncia do excessivo calor
em locais midos e no arejados sobre
um indivduo.
Procedimentos:
Deite a vtima de modo que a cabea e o tronco fiquem
em nvel mais baixo que o resto do corpo.
Se a queimadura for de pouca extenso, resfrie o local
com gua fria. No usar gelo ou gua gelada.
Se tiver que combater o fogo nas vestes, no deixar a
vtima correr. Abafar com um cobertor ou faa-a rolar no
cho, em seguida providencie socorro mdico
imediatamente o mais rpido possvel.
Nas queimaduras por agentes qumicos, lavar a rea
afetada com bastante gua ao mesmo tempo em que for
sendo tirada a roupa. Procurar atendimento mdico,
mesmo que a leso no seja aparentemente grave.
Se a vtima estiver consciente d bastante lquido para a
pessoa ingerir. No d bebida alcolica.
Verificar respirao, batimento cardaco e nvel de
conscincia, agindo conforme cada caso para manter os
sinais vitais.
As roupas que estiverem grudadas na pele no devem
ser removidas. Deixar esta operao para o atendimento
especializado.
No passar loo, leo, pomada, manteiga, creme
dental, clara de ovos ou qualquer outro produto, pois s
servem para complicar o tratamento correto.
Em caso de queimadura nos olhos, lav-los
abundantemente com gua limpa ou soluo de soro
fisiolgico, cobri-los com gaze ou pano limpo e procurar
imediatamente um especialista.
No fure as bolhas.
e) Fraturas
Quebra ou ruptura de um osso. Deve-se suspeitar de uma
fratura sempre que houver dor, edema (inchao) e deformao
da parte afetada. As fraturas podem ser fechadas ou abertas
(expostas).
- Para imobilizar o brao, deve-se

deix-lo dobrado.
Fraturas fechadas
So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados no
perfuram a pele. O primeiro passo consiste em impedir a
movimentao das partes quebradas. A este procedimento darse o nome de imobilizao, que deve ser feita da seguinte
forma:
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- Chamamos de TALA o dispositivo

utilizado para imobilizar ossos
quebrados.
- A fim de melhorar o conforto da

vtima com fratura na perna, a melhor
posio que ela deve ser imobilizada
esticada.
- A posio do p, de uma perna

quebrada, a fim de evitar que os
msculos da perna movam o osso
fraturado deve ser o mais natural
possvel.
Proteo de ferimentos
- Para evitar infeces em uma ferida,
deve-se limpar com gua e sabo,
banhar a ferida com soro fisiolgico e
limp-la periodicamente.
Fratura de antebrao
- No caso de fratura de antebrao,
podemos imobilizar com tbua,
papelo ou jornal grosso.
- Nas entorses e luxaes, deve-se
proceder como se fosse fratura.
Movimentar a vtima o mnimo possvel.

Colocar talas para sustentar o membro atingido.
Qualquer material rgido pode servir de tala: tbua,
papelo duro, revista ou jornal dobrado.
As talas devero ultrapassar a articulao, acima e
abaixo da fratura.
O brao com suspeita de fratura deve ser imobilizado
preferencialmente junto ao peito.
Amarrar as talas com ataduras ou tiras de pano, no
muito apertadas, em quatro pontos:
Abaixo da articulao
Abaixo da fratura.
Acima da articulao.
Acima da fratura.
No caso de fratura na perna, amarrar a perna quebrada
na outra colocando um lenol ou manta dobrada entre
as duas pernas.
Fraturas expostas
So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados
perfuram a pele. Aqui, alm da fratura, deve-se cuidar do
ferimento da pele, evitando contaminaes, infeces e
hemorragias.
Proceder da seguinte forma:
Coloque o membro acidentado em posio to natural
quanto possvel com conforto para a vtima.
Proteger o ferimento e controlar o sangramento, antes
de imobilizar a regio afetada.
Coloque um curativo protetor sobre o ferimento, com
gaze ou pano limpo.
Firme este curativo usando um cinto, uma gravata ou
uma tira de pano.
Se houver hemorragia abundante, aplicar os
procedimentos, para os casos de hemorragias.
Providenciar socorro especializado para a vtima.
Em alguns casos, a vtima poder apresentar tambm
entorses e luxaes nas articulaes.
Entorses quando as articulaes so foradas alm
do limite natural, como numa toro de p, por
exemplo.
Luxaes ocorrem nas articulaes, quando os ossos
saem do lugar, com muita dor, inchao, dificuldade de
movimentos, etc.

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-A vtima de hemorragia, quando

necessrio, deve ser aquecida e
mantida agasalhada. No dar lquidos
enquanto estiver inconsciente.
- Sempre que visualizamos o sangue,

dizemos que a hemorragia externa.
f) Hemorragia
a grande perda de sangue devido ao rompimento de uma
veia, artria ou capilar. A hemorragia arterial a mais
perigosa. Quando uma artria atingida o sangue vermelho
vivo e sai em forma de jatos rpidos e fortes, que corresponde
a cada batimento do corao. A hemorragia venosa menos
perigosa que a arterial. Quando as veias so atingidas, o
sangue vermelho escuro, e sai de forma lenta e contnua. A
no ser que seja muito intensa a hemorragia capilar no
representa gravidade. Quando um capilar atingido o sangue
tem cor intermediria, entre o vermelho vivo e vermelho
escuro, brota em forma de pequenas gotas, como se a ferida
babasse.
A ao ou efeito de conter uma hemorragia chamado de
hemostasia (significa controle do sangramento). O mtodo de
hemostasia que menos causa malefcio a vtima a
compresso.
Hemorragia externa
So hemorragias visveis, pois o sangue verte para fora do
corpo.
Procedimentos:
Aplicar um curativo de gaze ou pano grosso limpo sobre
o ferimento e pressionar.
No trocar o curativo. Quando necessrio, colocar novas
ataduras por cima das j existentes, para aproveitar
melhor a coagulao.
Amarrar um pano, atadura, gravata ou cinto, por cima
do curativo, sem apertar muito para no prejudicar a
circulao.
Se continuar sangrando, comprimir a artria mais
prxima da regio, evitando movimentar a parte
afetada.
Em ferimentos pequenos, pressionar com o dedo at
parar o sangramento.
Manter, se possvel, o membro ferido em posio mais
elevada que o corao.
Deitar a vtima, se possvel.
No tentar retirar corpos estranhos dos ferimentos.
No aplicar substncias como p de caf ou qualquer
outro produto no ferimento.
Torniquetes
Os torniquetes so usados essencialmente nos casos de
hemorragias muito grandes provocadas por amputao ou
esmagamento de membros e s devem ser colocados no brao
ou na coxa. Nesses casos, pode-se aplicar o torniquete
utilizando um pano largo e um pedao de madeira ou metlico
que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo-o, a
presso do pano interromper a hemorragia. importante

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marcar a hora em que o torniquete foi aplicado, devendo-se
desapertar gradualmente o torniquete de 15 em 15 minutos.
Atualmente este procedimento feito s por
profissionais treinados e mesmo assim, em carter de exceo,
quase nunca aconselhado.
Hemorragia interna
Ocorrem em rgos internos, e levam rapidamente a um
estado de choque.
Os sinais externos devem ser acompanhados de muita
ateno:
Pulso fraco e acelerado.
Pele fria e plida.
Mucosas dos olhos e da boca brancas.
Mos e dedos arroxeados pela diminuio da irrigao
sangunea.
Sede, tontura e inconscincia.
Procedimentos:
Deixar a vtima com a cabea mais baixa que o corpo,
exceto quando houver suspeita de fratura de coluna, de
crnio, derrame ou Acidente Vascular Cerebral (AVC).
Nestes casos deve-se manter a cabea um pouco
elevada.
Colocar uma bolsa de gelo ou compressas frias no local
do trauma.
A vtima deve receber atendimento mdico o mais
rapidamente possvel.
No deixar a vtima tomar lquidos ou se alimentar.
Monitorar os sinais vitais para evitar parada cardaca e
respiratria.
Hemorragia nasal
Este tipo de hemorragia muito comum em acidentes com
embarcaes, pode indicar traumatismo craniano, seguido de
sangramento pelos ouvidos.
O que fazer:
Sentar a vtima em local fresco e afrouxar suas roupas.
Pedir vtima para respirar pela boca e no a deixar
assoar o nariz.
Se a vtima estiver inconsciente, fazer o rolamento de 90
graus e deix-la na posio lateral de segurana,
tomando o cuidado principalmente com leses na
coluna cervical.
Procure socorro mdico.

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g) Transporte de Acidentado
Transportar pessoas acidentadas deve ser feita com o
mximo de cuidado a fim de no agravar as leses existentes.
Antes da remoo da vtima, devem-se tomar as seguintes
providncias:
Se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas,
evite mover a vtima.
Para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no
sentido do comprimento, com o auxlio de um casaco ou
cobertor.
Para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar
todo o corpo e coloc-la numa tbua ou maca,
lembrando que a maca o melhor jeito de se
transportar uma vtima. Se precisar improvisar a maca,
use pedaos de madeira, amarrando cobertores ou
palets.
Apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs.
Na presena de hemorragia abundante, a movimentao
da vtima pode levar rapidamente ao estado de choque.
Se houver parada respiratria, inicie imediatamente a
respirao boca a boca e faa massagem cardaca.
Imobilize todos os pontos suspeitos de fratura.
Se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do
acidentado e o erga em posio horizontal, como um s
bloco, levando-o at a maca.
No caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia
de fraturas, duas pessoas bastam para o levantamento e
o transporte.
No fazer movimentos bruscos.
- Hipotermia a condio na qual o

indivduo perde calor mais
rapidamente.
Hipotermia
- Se d em qualquer gua que esfrie o
suficiente para abaixar a temperatura
do corpo a menos de 35 graus
Centgrados.

h) Hipotermia
Ocorre quando a temperatura central do corpo humano cai
abaixo de 35 graus Centgrados. Estima-se que, metade de
todas as vtimas de afogamento morrem devido aos efeitos da
hipotermia e no pelo enchimento dos pulmes.
A hipotermia pode ser atingida rapidamente no contato
direto com a gua fria, se agravando muito quando h vento,
umidade ou chuva.
A hipotermia acomete militares, navegadores ocenicos,
equipes de resgate, caadores, esportistas, aventureiros e
moradores de rua em reas urbanas e rurais, que podem
sucumbir ao relento.
O que fazer:
Ao se deparar com situao de hipotermia, siga os
seguintes passos:
Coloque a vtima imediatamente em um local aquecido.
Verifique a respirao e as batidas cardacas.
Remova as roupas molhadas.
Aquea a vtima de forma lenta e gradual, com
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cobertores.
No massageie os membros da vtima.
Pode-se ministrar bebidas aquecidas, exceto bebida
alcolica.
Geladura
- a leso decorrente do frio.
i) Geladura
uma situao em que os tecidos so localmente lesados
por exposio prolongada ao frio.
As reas afetadas tornam-se plidas, depois brancas como
cera, cianosadas, medida que a falta de irrigao aumenta;
podem ocorrer bolhas; diminuio dos movimentos locais; e
medida que progride a regio torna-se gradualmente
dormente; existem rigidez e insensibilidade trmica.
O que fazer:
Levar a vtima para um local aquecido.
Retirar a roupa ou calado molhado ou hmido,
cortando se necessrio.
Aquecer a rea afetada gradualmente, de forma
indireta, para evitar maior destruio dos tecidos. Optar
em agasalhar a vtima e no por as extremidades em
gua quente.
Prevenir o choque.

[COMBATE A INCNDIO]
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Preveno e Extino de
Incndios em
Embarcaes
A cada ano, ocorrem diversos acidentes martimos, boa parte

desses acidentes, so causados por incndios e exploses a
bordo. Porm, a grande maioria desses acidentes poderiam ser
evitados se fossem tomadas algumas precaues bsicas, no
manuseio de lquidos inflamveis, manuteno adequada das
instalaes eltricas, entre outras.
Alm do que, esses acidentes tem vitimado dezenas de pessoas
e, causado considerveis prejuzos financeiros, devido a
destruio de embarcaes que, por mais simples, tem
considerado valor agregado.
Considerando que, na prtica, um incndio a bordo no pode
ser definitivamente impedido, convido voc a mergulhar no
assunto e, se j no o fez, adotar providncias no s de
preveno de incndios, mas tambm, aquelas que venham a
atenu-lo, quando ele for inevitvel.
Natureza do Fogo
Para que haja fogo faz-se necessrio que estejam presentes

trs componentes bsicos: combustvel, comburente e
temperatura de ignio.
Vamos recordar?
- Para haver combusto precisamos
dos trs componentes:
Combustvel, comburente e
temperatura de ignio.
Classificao dos Combustveis
- Os combustveis podem ser
classificados conforme sua velocidade
em: completa, incompleta, espontnea
e exploso.
Calor
A reao qumica que ocorre com a presena do

combustvel, do comburente e da temperatura de ignio,
com desprendimento de luz e calor, denomina-se
Combusto.
O oxignio o comburente mais facilmente encontrado na
natureza, existe no ar atmosfrico em uma quantidade
aproximada de 21%. Alm do oxignio o ar contm 78% de
nitrognio e 1% de outros gases. Normalmente, no ocorre
chama em uma concentrao de oxignio inferior a 16%. O
carvo uma exceo, pois queima com 9% de oxignio.
Os vapores emanados de um combustvel inflamam-se na
presena do comburente, a partir de determinada
temperatura.

Combustvel todo material capaz de entrar em

combusto (madeira, papel, pano, estopa, tintas,
alguns metais, etc.).
Comburente todo elemento que, associado
quimicamente ao combustvel, capaz de faz-lo
entrar em combusto.
Temperatura de Ignio a temperatura necessria
(quantidade de calor) para que a reao qumica ocorra
entre o combustvel e o comburente, produzindo gases
capazes de entrarem em combusto.
Ponto de Fulgor Temperatura mnima na qual um

combustvel desprende gases suficientes para serem
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Abafamento
- o mtodo de extino de incndios,
que consiste em reduzir a quantidade
de oxignio para menos de 16%.
Lembre-se!
- Para extinguir um incndio,
precisamos atacar pelo menos um
dos lados do tringulo do fogo. Ao
retirarmos um dos trs elementos
do tringulo do fogo, certamente
estaremos extinguindo a
combusto, ou seja, o fogo.
Extino por Quebra da

Reao em Cadeia
Mtodos de
Transmisso de Calor
[COMBATE A INCNDIO]
inflamados por uma fonte externa de calor, mas no
em quantidade suficiente para manter a combusto.
Ponto de Combusto Temperatura do combustvel,
acima da qual, ele desprende gases em quantidade
suficiente para serem inflamados por uma fonte
externa de calor e continuarem queimando, mesmo
quando retirada esta fonte.
Ponto de Ignio Temperatura necessria para
inflamar os gases que estejam se desprendendo de
um combustvel, s com a presena do comburente.
Se retirarmos o comburente, por exemplo, o oxignio, no
haver fogo, dando-se a extino do incndio por abafamento.
Do mesmo modo, retirando-se a temperatura, tambm no
haver fogo, dando-se a extino por resfriamento, que nada
mais que reduzir a temperatura de um combustvel. O
resfriamento o mtodo mais antigo de se apagar incndios,
sendo a gua seu agente universal.
Neste mtodo no h abafamento ou resfriamento.
criada uma condio especial, por um agente que atua em nvel
molecular, em que o combustvel e o comburente perdem, ou
tem em muito reduzida, a capacidade de manter a cadeia da
reao.
A reao s permanece interrompida enquanto houver a
efetiva presena do agente extintor, por isso requer que seja
feito o resfriamento da rea.
H trs mtodos de transmisso de calor:
Os
Combustveis

Irradiao Transmisso de calor que se processa sem

a necessidade de continuidade molecular entre a fonte
calorfica e o corpo que recebe calor (exemplo de
irradiao: o calor do sol).
Conduo Transmisso de calor que se faz de
molcula para molcula, atravs de um movimento
vibratrio (A bordo, um incndio em um
compartimento pode, por conduo, passar para
outros compartimentos adjacentes, pelo aquecimento
de pisos e anteparas).
Conveco Transmisso de calor caracterstico dos
lquidos e gases (os gases ao serem aquecidos em um
compartimento sobem para outros compartimentos,
tendo como consequncia, novos incndios).
Os combustveis so classificados
Quanto ao estado fsico, em:

Slidos (ex.: carvo, madeira, plvora, papel, etc.).
Lquidos (ex.: gasolina, lcool, leo diesel, etc.).
Gasosos (ex.: metano, etano, etileno, butano, etc.).
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Combustveis Slidos
- Quanto maior a fragmentao do
material, maior ser a velocidade
da combusto.
[COMBATE A INCNDIO]
Quanto Volatilidade, em:

Volteis so os combustveis que, nas condies
normais de temperatura e presso, so capazes de
se inflamar, ou seja, no necessitam de
aquecimento para desprenderem vapores
inflamveis. (ex.: lcool, ter, benzina, etc.).
No-volteis So os combustveis que somente se
inflamam aps aquecimento acima da temperatura
ambiente, ou seja, necessitam de aquecimento
para desprenderem vapores inflamveis. (ex.: leo
combustvel, leo lubrificante, leo de linhaa,
etc.).
Quanto presena do comburente, em:

Com comburente So os combustveis que
possuem comburente em sua estrutura ntima (ex.:
plvoras, cloratos, nitratos, celulide e metais
combustveis, tais como: ltio, zircnio, titnio, etc.).
Neste caso a combusto poder ocorrer em
atmosfera com concentraes de oxignio
inferiores a 16%.
Sem comburente No possui o comburente em
sua estrutura ntima (ex.: madeira, papel, tecido,
etc.), havendo necessidade de ser alimentado por
uma fonte externa de comburente.
Importante:
- Os combustveis com comburente
em sua estrutura ntima, somente
podem ser extintos por
resfriamento.
Classe
dos Incndios
Os Incndios so classificados em quatro classes, a saber:

Classe A Incndios em materiais slidos inflamveis

que, normalmente formam brasas e deixam resduos
e cinzas (ex.: madeira, papel, plstico, carto, tecido,
etc.). Para este tipo de incndio so adequados os
seguintes agentes extintores: gua (mais indicado),
espuma, Dixido de Carbono (CO2) e P qumico.
Classe B Incndios em lquidos inflamveis (ex.: leos,
petrleo, gasleo, gasolina, ter, lcool, verniz,
acetona, solventes, tintas, lubrificantes, massas
lubrificantes, ceras, etc.). Para este tipo de incndio so
adequados os seguintes agentes extintores: espuma
(mais indicado), gua, P Qumico, Dixido de
Carbono (CO2) e Halon. Jatos de gua devem ser
evitados para no espalhar o incndio.
Classe C Incndios em equipamentos eltricos,
enquanto esto energizados. Para este tipo de incndio
so adequados os seguintes agentes extintores:
Dixido de Carbono (CO2) (mais indicado) e P
Qumico. A gua por ser boa condutora de eletricidade,
no indicada. No entanto, se for necessrio o uso de
gua ou espuma, procure utilizar aps desligar os
equipamentos eltricos, para prevenir maiores danos e
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[COMBATE A INCNDIO]
Extintores
Portteis
evitar choques eltricos.

Classe D Incndios que resultam da combusto de
metais alcalinos, tais como, magnsio, p de alumnio,
sdio, urnio, titnio, ltio, etc. Para este tipo de
incndio adequado o agente extintor especfico: P
Seco (MET-L-X).
So equipamentos empregados para controlar princpios de

incndios. Nas embarcaes de esporte e recreio,
normalmente, so os nicos equipamentos utilizados para
combater incndio. Convm que sejam instalados prximos aos
locais mais propensos a incndios a bordo, com revises anuais
dentro da validade, e em conformidade com o tipo de incndio
provvel.
Os extintores portteis so de diversos tipos; as variaes
vo desde os agentes extintores (substncias que extinguem os
incndios), que so determinados em funo da classe de
incndio a que se destina o equipamento e tambm pelo tipo
de propelente. O propelente diz mais respeito ao aspecto
prtico de sua utilizao.
Os agentes extintores mais utilizados nos extintores
portteis so:
gua indicado para incndios classe A. Para us-lo,
deve-se remover o extintor de seu suporte,
suspendendo pela ala inferior, retirar o pino de
segurana e pressionar o gatilho, dirigindo o jato para a
base das chamas. Os extintores para extinguir incndios
da classe A so identificados por meio de um tringulo
verde contendo a letra A.
Espuma melhor agente para incndios das classes A e
B. Para us-lo, deve-se vir-lo e pegar pelo fundo, dirigir
o jato para a base das chamas, fazendo com que o jato
seja curvo de maneira que a espuma lanada no
espalhe o lquido inflamado, permitindo que a espuma
escorra e cubra a superfcie inflamada. A espuma tem
como funo principal abafar e secundria resfriar. Os
extintores para extinguir incndios da classe B so
identificados por meio de um quadrado vermelho
contendo a letra B.
CO2 Dixido de Carbono (CO2), indicado para incndios
das classes B e C. Para us-lo deve-se retirar o pino de
segurana, em seguida pressionar a alavanca e dirigir o
jato para a base das chamas. Um cuidado com os
extintores de CO2 evitar o contato direto do jato com a
pele e os olhos. Em ambientes no ventilados pode
causar asfixia nas pessoas. O CO2 tem como funo
principal abafar e secundria resfriar. Os extintores para
extinguir incndios da classe C so identificados por
meio de um crculo azul contendo a letra C.

Arrais-Amador 52
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[COMBATE A INCNDIO]
P Qumico A base de bicarbonato de sdio ou de
potssio. O p qumico indicado para incndios das
classes B e C. Os resduos podem avariar equipamentos
eletrnicos.
P Seco (MET-L-X) utilizado em incndios da classe D.
Para us-lo deve-se abrir totalmente o esguicho e lanar
o p sobre o metal incendiado. Os extintores para
extinguir incndios da classe D so identificados por
meio de uma estrela amarela contendo a letra D.
Vapor de gua
- O vapor de gua pode ser
utilizado como agente extintor
somente por abafamento.
Por exemplo:
Se o extintor porttil tem como agente extintor a
espuma, na etiqueta de identificao, alm de outras
informaes, apresentar dois smbolos, informando que o
extintor indicado para incndios das classes A e B.
Extintores Portteis
- So os equipamentos de combate
a incndio mais comumente
encontrados a bordo das
embarcaes de esporte e/ou
recreio.
Os extintores que podem ser utilizados a bordo das

embarcaes, tm sua caracterstica definida pela Diretoria de
Portos e Costas (DPC), que representa a Autoridade Martima
Brasileira.
Medidas Preventivas
para Evitar Incndios a
Bordo
Preveno contra incndios responsabilidade de todos

que operam uma embarcao. Algumas das causas mais
provveis de incndios a bordo so:

Fumar em locais imprprios As reas e os momentos

autorizados para fumar devem ser do conhecimento
dos tripulantes. Nas fainas de reabastecimento e
servios de solda, no se deve permitir o uso do
cigarro.
Trapos embebidos em leo ou graxa largados em
locais imprprios Trapos, panos, estopa, nunca
devem ficar perto do motor.
Instalao de bujes de gs em locais inadequados
Os bujes de gs devem ser instalados em locais bem
ventilados, a mangueira deve est dentro da validade e
os bicos do fogo desligados quando no estiver em
uso.
Acmulo de leo lubrificante e combustvel com gua
no compartimento do motor O compartimento do
motor deve estar sempre limpo e arejado, sem
resduos de leo nos pisos, anteparas e dutos
recipientes.
Descuido no Abastecimento da embarcao Aps o
abastecimento, limpar qualquer resduo proveniente
de derramamento de combustveis. Se a embarcao
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[COMBATE A INCNDIO]
possui compartimentos fechados, recomendvel abrir

todas as vigias e escotilhas, por pelo menos 10
minutos, para ventilar a embarcao. Ao final do
abastecimento afaste-se do cais de abastecimento e se
dirija para um local seguro.
Recipientes com lquidos inflamveis guardados em
locais imprprios A estocagem de materiais
inflamveis deve ser realizada, preferencialmente,
sobre estrados de madeira e em locais ventilados. De
forma alguma, deve ter contato com sistemas
aquecidos, tais como cozinha ou partes quentes do
motor.
Vazamentos em rede de leo lubrificante ou
combustvel A Inspeo dos dutos, mangueiras,
tampa dos tanques e outros locais de instalaes
eltricas e de combustveis, devem ser feitas
rotineiramente.
Equipamentos eltricos, mal instalados ou em
sobrecarga Os cuidados com a rede eltrica e
interruptores deve ser constante. Cuidados especiais
com lmpadas velhas, fios que podem apresentar
aquecimento, fusveis, disjuntores que provocam
centelhas, voltagens e amperagens de bordo. O
benjamim (T), quando mal utilizado, um convite a
incndio.
Aconteceu o incndio, e agora? Cuidado especial se
deve ter com os extintores de incndio que, devem
estar com a dotao completa, sempre carregados,
dentro da validade e prontos para funcionar. Mais
importante que tudo isso, saber usar o extintor
corretamente.
QUADRO RESUMO DE AGENTES EXTINTORES
gua
Espuma
CO2
P Qumico
A
Sim
Sim
No
No
Classe de Incndio
B
C
No
No
Sim
No
Sim
Sim
Sim
Sim
D
No
No
No
No
PQS
Sim
Sim
Sim
Sim
Vapor
Sim
No
No
No
Agente Extintor
Mtodo de Extino
Resfriamento e Abafamento
Abafamento e Resfriamento
Quebra da Reao em Cadeia
(Abafamento)
Abafamento
Lembre-se:
- O segundo mtodo para combater, eficazmente, o princpio de incndio a bordo, estar familiarizado com
o correto uso dos extintores, o primeiro mtodo, evitar que eles ocorram.

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Salvatagem
[SOBREVIVNCIA NO MAR E MATERIAL DE SALVATAGEM]

Desde que o homem lanou-se ao mar, passou a conviver
com sinistros envolvendo suas embarcaes. Por mais
modernos que sejam os sistemas de preveno, por mais que
se observem as medidas de segurana, em tempo algum ser
possvel eliminar definitivamente o risco de acidentes no mar.
Por isso, torna-se necessrio, que todo o pessoal embarcado
saiba utilizar os equipamentos de salvatagem disponveis para
uma eventual faina de abandono e conhea os procedimentos
bsicos de busca de salvamento (Search And Rescue SAR).
Os recursos de salvatagem normalmente encontrados nas
embarcaes so os coletes salva-vidas, bias circulares, balsas
salva-vidas e os equipamentos de sinalizao de emergncia.
Material de Salvatagem
Homologao
- Cabe a Diretoria de Portos e
Costas (DPC), a emisso do
certificado de homologao de
todo componente, acessrio,
dispositivo, equipamento ou outro
produto cuja homologao pelo
Governo Brasileiro, seja requerida
por regulamentos nacionais e
internacionais, para aplicaes em
embarcaes, plataformas e
atividades nuticas esportivas.
Coletes Salva-Vidas
Coletes Inflveis
- Deve ser inflado quando j
estiver dentro da gua.
Uso do Colete
- O colete deve ser amarrado ao
corpo, com a parte flutuante para
frente.
- conveniente que antes de uma
viagem se faa uma demonstrao
para todos embarcados, da forma
de uso dos coletes salva-vidas.
Saber vestir o colete corretamente
j salvou muitas vidas nos casos de
abandono de um navio.

As Normas martimas brasileiras determinam que todas as

embarcaes devam ter a bordo equipamentos de salvatagem.
Esses equipamentos que vo facilitar os procedimentos de
emergncia para garantir a sobrevivncia das pessoas caso
ocorra um naufrgio. Existem dois tipos de equipamentos de
salvatagem: Os equipamentos individuais e os coletivos.
So exemplos de equipamentos individuais de salvatagem
os coletes salva-vidas e a bias circulares.
So exemplos de equipamentos coletivos de salvatagem as
balsas inflveis e baleeiras.
o principal e mais comum equipamento de salvatagem a
bordo de uma embarcao. Podem ser inflveis ou rgidos
(conhecidos como coletes de paina, estes so normalmente
utilizados nas embarcaes de esporte e/ou recreio).
So normalmente fabricados em cinco tamanhos bsicos:
extragrande, para adultos acima de 110kg, grande, para adultos
de 55 a 110kg, mdio, para pessoas de 35 a 55kg, pequeno,
para crianas de 25 a 35kg, e pequeno para crianas de 25kg.
Podem ser do tipo canga (de vestir pela cabea) ou do tipo
jaqueta ou jaleco (de vestir como palet). Normalmente
possuem os seguintes acessrios: apito, lanterna, bateria e
faixas adesivas refletoras. Os coletes inflveis contem ainda:
ampola de CO2, ala de pick-up e linha de agregao (utilizado
para manter os nufragos reunidos), e p marcador.
importante que todos os tripulantes saibam vestir os
coletes, para que eles sejam utilizados adequadamente quando
se fizerem necessrios.
Todos os ocupantes de moto aqutica devem vestir
coletes salva-vidas classe V, homologado pela Marinha do
Brasil. Os condutores, tripulantes e passageiros das demais
embarcaes, devero mant-los a bordo, estivados
(guardados) de maneira a serem prontamente utilizados, em
local visvel, bem sinalizado e de fcil acesso para uma eventual
necessidade de uso.
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Os coletes salva-vidas so classificados como:
CLASSE I fabricados conforme requisitos previstos na
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS). Para uso nas embarcaes e
plataformas empregadas em Mar Aberto na Navegao
Ocenica que operam em guas internacionais. Seu uso
eficiente em qualquer tipo de gua, mar agitado e
locais remotos onde o resgate pode ser demorado.
Possui refletivo e lmpada.
CLASSE II fabricados com base nos requisitos SOLAS,
abrandados para uso nas embarcaes empregadas em
Mar Aberto na Navegao Costeira que operem
somente em guas brasileiras. Possuem os mesmos
requisitos de flutuabilidade dos coletes Classe I. O que o
diferencia o fato de no possuir lmpada. Possui
refletivo.
CLASSE III para uso nas embarcaes empregadas na
Navegao Interior. Seu uso eficiente em mar, rios,
lagos e lagoas. Sem refletivo.
CLASSE IV fabricado para uso, por longos perodos, por
pessoas envolvidas em trabalhos realizados prximos
borda da embarcao, cais ou suspensos por pranchas
ou outros dispositivos que corram risco de cair na gua
acidentalmente.
CLASSE V fabricado para uso em atividades esportivas
de velocidade como: jet-ski, banana-boat, esqui
aqutico, windsurf, parasail, pesca esportiva, canoagem
e em embarcaes midas classificadas como esporte
e/ou recreio, embarcaes de mdio porte classificadas
como esporte e/ou recreio (empregadas na navegao
interior).
Existem diversos modelos de coletes salva-vidas. No entanto,
voc dever adquirir e utilizar a bordo de sua embarcao, coletes
que estejam homologados (aprovados), pela Marinha. Os coletes
homologados possuem uma etiqueta de identificao, impressa em
local facilmente visvel. Sem o certificado de homologao, o colete
no ter validade. importante, tambm, verificar se o colete est
dentro do prazo de validade.
Vamos Recordar?
- Classe I - Navegao Ocenica
- Classe II Navegao Costeira
- Classe III Navegao Interior
- Classe VI Trabalhos
- Classe V Embarcaes midas e
Jet-ski.

A quantidade (dotao) de coletes em uma embarcao

deve atender ao limite mximo (lotao) de pessoas a bordo,
ou seja, para 100% da lotao autorizada no documento de
inscrio da embarcao, devendo haver coletes de tamanho
pequeno para as crianas, e adquiridos conforme o emprego da
embarcao.
Os coletes salva-vidas devero ser estivados (arrumados)
em local visvel, bem sinalizado e de fcil acesso, de modo a
estarem prontamente acessveis.
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Para evitar imprevistos com o colete salva-vidas, siga as

seguintes regras bsicas:
Nunca use o colete como encosto ou travesseiro.
No o retire da embarcao, pois poder faltar na hora
da necessidade.
. Os coletes destinados ao uso por
Sempre que ocorrer algum treinamento, principalmente
crianas devero tambm ser
em gua salgada, o colete deve ser lavado com gua
marcados com o smbolo acima.
doce e posto para secar.
Guarde os coletes sempre a bordo, e em locais de fcil
Refletivo
acesso para o caso de necessidade, e nunca amarrado
Somente os coletes Classe I e II
embarcao. Sua localizao dever ser bem indicada;
devero ser providos de refletivo.
evite locais trancados com chaves ou cadeados.
Inspecione os coletes periodicamente, e aqueles que
No use coletes Classe I, II, III ou IV
em Banana-Boat ou em atividades
estiverem em mau estado de conservao, mesmo que o
de alta velocidade
prazo de validade no esteja vencido, substitua-os.
.
Bias Circulares
Bia salva-vidas tipo ferradura

- A bia salva-vidas Classe III
(Navegao Interior), poder ser
do formato de ferradura,
conforme mostrado na figura
abaixo:
As bias circulares (tambm conhecidas como bia salvavidas) so equipamentos primrios de salvamento, destinados
principalmente para resgate rpido de algum que cai na gua
homem ao mar, enquanto aguarda salvamento.
Normalmente, fabricada em fibra de vidro na cor laranja com
enchimento de poliuretano expandido de baixa densidade.
Dever possuir uma linha de salva-vidas (cabo de nylon) fixada
em quatro (4) pontos equidistantes em forma de ala, para
facilitar o seu lanamento, bem como servir de apoio a mo do
nufrago. Em alguns casos especficos, a bia dever ser
provida de um dispositivo de iluminao automtico (facho
holmes) para sinalizao durante a noite, acompanhado com
um fumgeno flutuante de fumaa alaranjada com durao de
3 a 4 minutos para sinalizao durante o dia. Dever ainda,
possuir uma retinida flutuante (cabo fino) de comprimento
igual ao dobro da altura em que ficar estivada (arrumada),
quando a mesma estiver acima da linha de flutuao na
condio de navio leve, ou 30 metros, se este for maior, no
caso das bias Classes I e II. No caso da bia Classe III, a retinida
ter 20 metros.
O nmero de bias a bordo depende do comprimento da
embarcao. Normalmente, so distribudos nos dois bordos da
embarcao. No necessita ser marcada com o nome da
embarcao, mas dever ser marcada de forma permanente,
com uma etiqueta, com o nmero do Certificado de
Homologao pela Diretoria de Portos e Costas (DPC).
DOTAO DE BIAS SALVA-VIDAS
Embarcaes midas
Embarcaes de mdio porte < 12 metros
Embarcaes > a 12 metros

Dispensadas de dotar
1 bia
2 bias
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Lembre-se:
- Todo material de salvatagem
deve possuir certificado de
homologao emitido pela DPC.
As bias salva-vidas so de trs tipos:

CLASSE I (SOLAS) fabricados conforme requisitos
previstos na Conveno Internacional para Salvaguarda
da Vida Humana no Mar (SOLAS). Para uso em Mar
Aberto e nas plataformas. Seu uso eficiente em
qualquer tipo de gua, mar agitado e locais remotos
onde o resgate pode ser demorado. Seu dimetro de
800 mm, sendo provida de fitas retro refletoras.
CLASSE II fabricados com base nos requisitos SOLAS,
abrandados para uso nas embarcaes empregadas em
Mar Aberto, que operem somente em guas sob
jurisdio nacional. Possui os mesmos requisitos de
flutuabilidade das bias Classe I. Seu dimetro de 650
mm, sendo provida de fitas retro refletoras.
CLASSE III aprovada para uso nas embarcaes
empregadas na Navegao Interior. Seu dimetro de
650 mm, no possuem fitas retro refletoras.
Homem ao Mar
Importante!
Como dito acima, a bia salva-vidas muito utilizada na faina
de homem ao mar, ou seja, quando um tripulante ou passageiro cai
dentro da gua. O mais importante, no entanto, o tempo em que se
leva para retirar a pessoa de dentro da gua. Quanto mais rpido,
melhores sero as chances de sobrevivncia.
Na ocorrncia de homem ao mar:

Em primeiro lugar de o alarme, grite, avise ao piloto da
embarcao ou comandante que tem algum dentro da
gua.
De preferncia, jogue uma bia que tenha retinida,
procurando recuperar a pessoa antes que ela tenha
passado pela embarcao.
No sendo possvel, lance ao mar equipamentos de
sinalizao para marcar a posio da pessoa (como foi
dito, as bias circulares podem ter acessrios do tipo
sinais de fumaa ou dispositivos de iluminao).
Esforce-se para no perder a vtima de vista.
Providencie juntamente com outros tripulantes algum
dispositivo para iar (subir) a pessoa de dentro da gua
para bordo.
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Resgate de Homem ao
mar
Importante!
Quando se deseja retornar e
navegar no rumo oposto
exatamente em cima da esteira
(marca deixada pelo hlice) na
manobra de guinada deve-se usar
a Curva de Boutakow.
Curva de Boutakow
Utilizada na faina de recolhimento
de Homem ao Mar, consiste
retornar a embarcao
exatamente no rumo oposto sobre
a esteira deixada pelo hlice. A
curva de 70 para um bordo e
depois inverte-se todo o leme at
atingir o rumo oposto ao que
inicialmente se navegava.
Em todas as situaes o navio deve

posicionar-se, deixando o homem
por sotavento, entre a bochecha e
o travs, parando a cerca de 10
metros do homem.

Visando padronizar a forma de recolhimento de algum que

caiu na gua, so consideradas como procedimentos padro as
seguintes principais manobras:
Curva de Williamson - recomendada para situaes de
mar grosso, noite ou em baixa visibilidade, quando o homem
no est no visual. Consiste em guinar 60 para o bordo em
que o homem caiu e depois inverter o leme at atingir o rumo
oposto ao que inicialmente se navegava diminuir a velocidade
e aproximar-se do homem.
Curva de Anderson - recomendada para situaes em que o
homem est no visual. Consiste em guinar 180 para o bordo
em que o homem caiu e depois inverter o leme at atingir o
rumo oposto ao que inicialmente se navegava, reduzindo
mquinas adiante 2/3 e a cerca de 450 jardas do homem,
manobrar com as mquinas para quebrar o seguimento
prximo ao ponto de recolhimento.
Curva de Boutakow - recomendada para as mesmas
situaes da Curva de Williamson. Consiste em guinar 70 para
o bordo em que o homem caiu e depois inverter o leme at
atingir o rumo oposto ao que inicialmente se navegava diminuir
a velocidade e aproximar-se do homem. Esta manobra uma
das mais usadas em embarcaes a motor.
Manobra Y (Yankee) - recomendada quando o
recolhimento do homem ocorrer em guas restritas. Consiste
em guinar para o bordo em que o homem caiu e depois dar
mquinas atrs toda fora, quando a embarcao comear a
perder seguimento para vante, deve-se guinar para o bordo
oposto ao da queda; quando a proa estiver prxima da
marcao do homem, parar mquinas e dar mquinas adiante,
para recolh-lo.
Curva Racetrack - Consiste de duas guinadas
razoavelmente rpidas de 180 para o bordo da queda do
homem, parando no bordo da queda, devendo retornar ao
homem, mesmo que ele no esteja no visual. O homem
estando safo, dar mquinas adiante toda fora e governar na
recproca do rumo original. Usar mquina e leme para atingir a
posio final adequada ao recolhimento.
Curva Retardada - recomendada quando o nufrago estiver
no visual e safo da popa. Esta manobra s deve ser feita em
boas condies de visibilidade. Consiste em guinar para o
bordo da queda do homem, dando mquinas adiante toda
fora, e em seguida aproar diretamente no nufrago. Depois,
usar mquina e leme para atingir a posio adequada ao
recolhimento.
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Balsas Salva-Vidas
balsa e casulo
Iluminao das balsas

- O dispositivo de iluminao das
balsas, quando houver,
alimentado por bateria ativada
automaticamente pela gua
salgada.
A cobertura da balsa salva-vidas

de cor alaranjada para facilitar o
avistamento pelas equipes de
busca.
Boa - nome comum a muitos

cabos.


So equipamentos que servem como meio secundrio de
abandono. As balsas no so equipamentos prova de fogo e
tambm no possuem propulso. Atualmente as balsas
inflveis so lanadas pela borda, podendo ser utilizadas pelos
nufragos em poucos segundos. So acondicionadas em
casulos fechado de fibra de vidro (cofres plsticos), que ficam
dispostos em cabides prprios e localizados nos conveses
abertos, ficando assim protegidas da ao do tempo e dos
borrifos do mar. Para sua utilizao basta lan-lo ao mar e
colher o cabo at que seja encontrada certa resistncia,
quando dever ser dado um puxo mais forte, o que liberar a
descarga das ampolas de CO2 que inflaro a balsa em cerca de
30 segundos. Deve existir a bordo em quantidade suficiente,
com uma margem de segurana de 10%.
Existem trs classes de balsas:
Classe I Empregadas na navegao internacional
(longo curso), podendo ser utilizadas nas demais classes
de navegao.
Classe II Empregadas na Navegao de Cabotagem e
Apoio Martimo. Exigida nas embarcaes de Esporte
e/ou Recreio na Navegao de Alto Mar (Ocenica).
Classe III So empregadas na navegao interior.
So diversos modelos e variam conforme o fabricante. A
maioria para 15 pessoas, algumas so para 20 ou 25 pessoas;
so fabricadas de acordo com as normas da Organizao
Martima Internacional (IMO) e testadas para suportarem
condies adversas de mar aberto por tempo indeterminado,
proporcionando condies de sobrevivncia para o nmero de
pessoas de sua lotao.
Possuem cobertura alaranjada, e em seu interior os
seguintes equipamentos fazem parte da dotao: um apito, um
par de remos, lanterna sinalizadora com pilhas, bujes de
vrios dimetros, bomba manual (para recompletar o ar),
coletores de gua, manta trmica, ancora flutuante, aro
flutuante, uma caixa de primeiros socorros, refletor radar,
esponjas (para remoo de gua do interior da balsa),
pirotcnicos (foguetes estrela vermelha com pra-quedas,
fachos manuais vermelhos e fumgenos laranja), rao lquida
(latas de 350 ml, duas latas por dia para cada nufrago no
usar no primeiro dia), e slida (constituio bsica: acar),
para 3 (trs) dias, instrues para sobrevivncia e utilizao do
kit da balsa, espelho sinalizador diurno, kit para pesca, facas
(com ponta arredondada, para evitar danos balsa), abridor de
lata, tabela de sinais de salvamento (para orientar a utilizao
dos pirotcnicos).
As balsas salva-vidas devem ser revisadas a cada 12 meses
e normalmente tem vida til de 12 anos, a contar da data de
fabricao.
Para operao das balsas, existe um cabo de disparo que
fixo estrutura do navio e que responsvel por acionar a
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ampola de CO2, que faz com que a balsa infle.
O cabo de disparo tambm utilizado como boa. Aps
lanado o casulo na gua (so necessrios, pelo menos, dois
homens); recolha o cabo excedente e puxe com fora para
acionar o sistema de disparo (ampola de CO2), que inflar a
balsa em cerca de 30 segundos.
Caso o casulo esteja instalado em um convs muito
elevado, maior que o comprimento do cabo de disparo, este
deve ser aumentado, de modo a permitir a chegada do casulo
ao mar sem que ele fique pendurado pelo cabo de disparo.
Se durante o lanamento da balsa salva-vidas, ela se inflar
de cabea para baixo, voc poder desvir-la subindo sobre os
flutuadores, tracionando os tirantes existentes na sua parte
inferior, mantendo os ps apoiados na borda, lanando-se para
trs. Para facilitar, deve-se verificar a direo do vento,
desvirando-se a balsa em seu favor.
Para embarcar na balsa, devemos

evitar fazer peso de um s lado,
para ela no virar.
A melhor maneira de saltar na
gua, utilizando o colete salvavidas, com as pernas esticadas e
os ps juntos.
As balsas salva-vidas rgida servem

para serem utilizadas para
abandonar a embarcao em caso
de emergncia.
Mtodo para entrar na balsa:

Existem duas maneiras de voc entrar em uma balsa
inflvel: seco ou molhado. No embarque direto, ou mtodo
seco, deve-se entrar na balsa sem mergulhar na gua. Em
seguida esta arriada na gua com o pessoal dentro dela. Caso
no seja possvel, o embarque ser molhado, isto , voc ter
que entrar na gua.
O procedimento para pular na gua, pular sempre de p
(regra dos ps primeiro), com as pernas fechadas e braos
juntos do corpo, de preferncia segurando seu colete salvavidas e nadar at o bote salva-vidas e embarcar nele com
calma.
Em embarcaes empregadas para navegao interior,
geralmente existe uma balsa rgida. A melhor maneira de
embarcar na balsa salva-vidas, de dentro da gua, utilizando a
escada de tiras e a plataforma de embarque.
Emprego de materiais
de Homologao de
Governos Estrangeiros
O material de origem estrangeira poder ser empregado

para atendimento das dotaes de embarcaes e demais
exigncias das normas Brasileiras e instrues da Diretoria de
Portos e Costas (DPC). Esses materiais devem possuir
Certificado de Homologao do pas de origem, no qual
esteja explicitamente declarado que o material foi homologado
de acordo com os requisitos ou regras estabelecidas na
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no
Mar SOLAS 74/78.
Equipamentos Rdio
Em caso de emergncia pea socorro usando os canais de

comunicao disponveis a bordo. Para o navegante amador,
normalmente esto disponveis os seguintes meios/canais:
Rdio VHF canal 16, frequncia 156,800MHZ.
Rdio HF SSB frequncias 2181KHZ ou 4215,0 KHZ
EPIRB Se possuir o EPIRB, usar na frequncia de

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406MHZ.
Celular Apesar de no fazer parte dos equipamentos
de comunicaes de bordo, hoje largamente utilizado
pelo navegante amador.
Procedimentos do
Nufrago antes do
Resgate
Barlavento: lado da embarcao
por onde o vento entra.
Sotavento: lado da embarcao

por onde o vento sai.
Sobreviventes de naufrgios
durante a segunda guerra mundial
apontam o leo flutuante como a
origem das maiores dificuldades
para o salvamento. Para evitar
todos os inconvenientes causados
pelo leo como o elevado risco de
sufocao pela irritao das vias
respiratrias e at mesmo a
cegueira, deve-se nadar o mais
rpido possvel para nos afastar da
embarcao acidentada e com
incndio contra a correnteza e, se
for o caso, por baixo da gua at
afastarmos o risco de leo na
superfcie.
Voc s sobrevivente aps o resgate!

At ser salvo, voc apenas um nufrago. Para alcanar o
seu objetivo, que ser resgatado com vida, voc tem que
observar os procedimentos de sobrevivncia no mar. Veja os
mais importantes:
No se deve saltar sobre as balsas salva-vidas e sim nas suas
proximidades. O abandono deve ser feito preferencialmente
por barlavento devendo nadar at a sua balsa. Deve-se evitar
saltar sobre destroos e em locais onde haja leo. Se o colete
for inflvel, saltar com o colete vazio, protegendo o pescoo e
os rgos genitais (de pernas cruzadas), e nunca pular de
cabea e sim de p. O abandono por barlavento se justifica
por ser onde as manchas de leo tero menor extenso e o
abatimento por efeito do vento tornar mais rpido o
afastamento da embarcao.
Quando o nufrago j estiver na gua
Manter-se em constante vigilncia.
No retirar os sapatos e as roupas.
Permanecer imvel, conservando as energias.
Caso seja necessrio nadar, faz-lo com braadas
regulares, evitando movimentos frenticos.
Afastar-se de locais onde existam cardumes de peixes.
Quando ameaado por tubaro, nadar com movimentos
fortes e regulares, sem ser frentico, de frente para o
tubaro, numa direo que no cruze o seu caminho.
Bater com as palmas das mos, em forma de cuia na
superfcie da gua e gritar com a cabea mergulhada
dentro da gua.
Caso o ataque seja iminente, procurar atingir o tubaro
com algum objeto pontiagudo no focinho, olhos, guelras
ou ventre.
A sobrevivncia do nufrago depende do tempo de
permanncia na gua, em funo da temperatura da
gua do mar.
Aps embarcar na balsa salva-vidas
Aps embarcar na balsa salva-vidas, corte o cabo que a
prende embarcao.
Caso o mar esteja agitado, mantenha-se vestido com o
colete salva-vidas.
Afastar-se da embarcao que esteja afundando, mas se
mantenha nas proximidades do naufrgio, para ajudar as
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Revezamento na balsa salva-vidas

- havendo revezamento na balsa e
para melhor conforto de quem
est na balsa as roupas devero
ser trocadas para que os que esto
na balsa permaneam com roupas
sempre secas. O revezamento
dever ser previsto, para todos
que que estiverem em boas
condies fsicas.
O cabo que prende a balsa

embarcao, s deve ser cortado
quando todos j estiverem
embarcados na balsa.
Procedimento de
Abandono da
Embarcao
Ateno!
No mar, a nossa embarcao o
local mais seguro.
A ordem para abandonar a
embarcao deve ser dada pelo
comandante ou mestre da
embarcao.


equipes de busca e salvamento a encontr-lo.
Recolha os companheiros que estejam dentro da gua e
aplique os primeiros socorros em quem necessitar.
Recolha da gua objetos que estiverem flutuando e que
possam ser teis.
Procure reunir todas as outras embarcaes de
sobrevivncia que estejam nas proximidades.
Estabelea turno de vigia com o objetivo principal de
observar a aproximao de embarcaes ou aeronaves.
No se exponha ao sol, principalmente sem roupas, pois
os raios solares podem causar queimaduras graves.
Improvise uma cobertura para sua embarcao de
sobrevivncia, caso ela no a possua.
Proceda distribuio controlada das raes de
sobrevivncia gua e alimento.
Economize energia, evite fazer esforos e no fale
desnecessariamente, pois aumentar o desgaste fsico e
a perda de gua do corpo. conveniente, porm,
movimentar-se com regularidade, a fim de manter a
circulao sangunea.
Envide esforos para manter a moral do grupo elevado.
Deixe os sinalizadores de emergncia (fumgenos e
foguetes iluminativos com pra-quedas) preparados
para funcionamento.
No caso de rios e de guas abrigadas, evite o
sangramento de feridas quando na gua, pois o sangue
atrai piranhas que atacam em cardumes e podem
devorar uma pessoa.
A ordem para abandonar a embarcao deve ser dada pelo
comandante ou mestre da embarcao. Antes da ordem de
abandono, o comandante deve considerar o risco de naufrgio
iminente, provvel e possvel, mas em qualquer dos casos o
fato deve ser tratado como muito grave.
Ao receber a ordem para abandonar a embarcao, vista
roupas adicionais e o seu colete salva-vidas, dirija-se ao ponto
de reunio (local previamente definido para abandono da
embarcao), e observe as seguintes recomendaes:
No leve objeto de uso pessoal nem qualquer tipo de
bagagem.
Havendo tempo, procure abastecer a embarcao de
sobrevivncia com gua potvel adicional.
Leve para a embarcao de sobrevivncia apenas
equipamentos teis, como por exemplo, equipamentos
de comunicao (rdios portteis, de sinalizao,
fumgenos e pirotcnicos), cabos de fibra, acessrios
nuticos (carta nutica do local, rgua, compasso, lpis),
cobertores, entre outros.
Execute suas tarefas relativas ao lanamento da
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embarcao de sobrevivncia.
Entre na embarcao de sobrevivncia, de preferncia
seco.
Assegure-se de que todos os companheiros destinados
para aquela embarcao esto a bordo.
Afaste-se da embarcao sinistrada o suficiente para
ficar safo da embarcao.
Importncia da
Alimentao para o
Nufrago
As raes modernas so em sua

maioria em forma de acar.
Em caso de nusea, deve-se tomar

logo o medicamento contra enjoo
e manter-se deitado. O vmito
representa grande perda de gua
para o organismo.
Dispensa
As embarcaes empregadas na
Navegao Interior esto
dispensadas de dotar (ter a bordo)
embarcaes de sobrevivncia.
Perigos que Ameaam a

Sobrevivncia

A gua a principal prioridade do nufrago em uma

embarcao de sobrevivncia. O corpo humano tem cerca de
33 litros de gua e esta quantidade no pode baixar para
menos de 20 litros.
A gua existente nas balsas, no deve ser ministrada ao
naufrago, no primeiro dia, sendo recomendvel a partir do
segundo dia, que cada nufrago consuma 750 ml. A rao
slida tambm deve ser ministrada ao nufrago a partir do
segundo dia, na proporo de metade da cota, deixando o
restante para o terceiro e quarto dias. A gua da chuva pode
ser consumida; no se deve ingerir gua do mar; o enjoo deve
ser tratado com medicamentos prprios. Em comparao com
a gua, a alimentao vem em segundo plano. Dispondo de
gua potvel para beber, o organismo humano capaz de
suportar algumas semanas sem alimento slido. Entretanto,
quando em completa ausncia de gua, a sobrevida da pessoa
reduzida para apenas alguns dias.
Proteger-se do sol, vento, gua do mar e do frio e,
sobretudo, procurar manter o equilbrio hdrico do organismo,
conservando a gua do corpo, so bem mais importantes do
que comer. Contudo, no se deve negligenciar quanto
alimentao, embora esta venha no final de sua lista de
prioridades em sobrevivncia no mar.
As embarcaes de sobrevivncia modernas so dotadas de
raes slidas, compostas principalmente de balas de goma
(jujubas) e chicletes, ou ento, de tabletes de um composto
base de glicose. A explicao para essa composio da rao
slida de sobrevivncia no mar est no fato de que o corpo
necessita primeiramente de acar e gordura, e no de carne
(protenas).
Beber gua salgada mata! Nunca beba gua do mar, nem
misture com gua potvel. Quando o nufrago bebe gua
salgada, o sal fica acumulado em seu corpo, havendo
necessidade de gua potvel para dissolv-lo nos rins, e
posteriormente, elimin-lo atravs da urina. Como em
sobrevivncia no mar no existe gua potvel em quantidade
adequada para hidratar o corpo, a prpria gua do organismo
vai migrar para eliminar o sal acumulado. Dessa forma, o
nufrago que bebe gua do mar agrava o seu estado de
desidratao, podendo inclusive morrer.
Tambm no se deve beber a urina. A urina do nufrago
escura, concentrada, e mal cheirosa.
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Alm de gua do mar e urina, proibida a ingesto pelo
nufrago, de bebidas alcolicas.
A falta de funcionamento dos intestinos constitui fenmeno
comum em nufragos, dada exiguidade da alimentao.

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Equipamentos
Transceptor de HF/SSB
(High Frequency/SSB)
Transceptor de VHF
(Ultra High Frequency)
VHF porttil
- As estaes-rdio pertencentes aos
Iates Clubes localizados ao longo do
litoral brasileiro mantm servio de
escuta em VHF e/ou SSB, para apoio s
embarcaes de esporte e/ou recreio
(lazer).
Frequncias
Obrigatrias
[NOES DE COMUNICAES NA NAVEGAO INTERIOR]

Manter comunicaes confiveis no mar de suma
importncia para a segurana da embarcao e das pessoas de
bordo. Nesta disciplina iremos conhecer os equipamentos
bsicos obrigatrios a bordo das embarcaes de esporte e/ou
recreio (lazer).
Os equipamentos de rdio comunicaes devero possuir
as seguintes caractersticas:
Transceptor fixo de HF potncia de operao para
operar a uma distncia de pelo menos 75 milhas da
costa. Esses aparelhos mais conhecidos a bordo pela
sigla SSB, em referncia ao tipo de modulao executada
pelo equipamento.
Transceptor fixo de VHF potncia mnima de 25w,
para operar no limite da navegao em mar aberto, tipo
costeira, e na navegao interior.
Transceptor porttil de VHF indicado para os casos de
abandono da embarcao ou falha de outro
equipamento. recomendvel que possua revestimento
emborrachado (a prova dgua), bateria com autonomia
quatro (4) horas, mantida sempre em carga, e com um
coeficiente de utilizao de 1:9 (1 minuto de transmisso
por 9 minutos de escuta).
O rdio HF e o VHF podem ser usados para:
Comunicaes entre embarcaes.
Comunicaes entre uma embarcao e uma Estao
Costeira (Iates Clubes e Marinas).
Comunicaes entre uma embarcao e um telefone,
por meio de uma Estao Costeira (Iates Clubes e
Marinas).
Transmisso e recepo de mensagens de socorro de
pessoas que estejam correndo risco de vida.
So obrigatrias as seguintes frequncias:

Em HF/SSB
Frequncia
(kHz)
2182
4125
4431,8
8291,1
6215
8255
12290
22060
DESCRIO
Socorro Internacional (curta distncia)
Socorro Atlntico Sul (longa distncia)
Utilizada pelas estaes costeiras dos
Iates Clubes e Marinas
Em funo das co ndie s locais de

propagao o equipamento poder operar
ainda nessas frequncias.
Arrais-Amador 66
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Canal 16
- Canal de CHAMADA e SOCORRO.
- Com a embarcao navegando, o
equipamento VHF dever estar ligado
e em escuta permanente no canal 16
ou canal 70 no caso de equipamento
DSC.
Frequncias
- VHF: chamada em 156,8 MHz (Canal
16) e trfego em canal designado pela
estao.
- HF: chamada em 4125,0 kHz e
trfego em frequncia designada pela
estao.
[NOES DE COMUNICAES NA NAVEGAO INTERIOR]
Em VHF
Frequncia
(MHz)
156,8 MHz
156,525 MHz
DESCRIO
Canal 16 canal de socorro, segurana e
chamada inicial
Canais 68 e 69, respectivamente
Canal 70 - Destinado a comunicaes para
em chamada seletiva digital (DSC) ao invs
do Canal 16
Com a embarcao navegando, o equipamento VHF dever

estar ligado e em escuta permanente no canal 16 ou 70 no caso
de equipamento DSC.
Importante!
proibida a transmisso em radiotelefonia no Canal 70, pois ele
destinado a comunicaes DSC.
Todos os equipamentos de comunicaes devero estar de

acordo com as normas da Agncia Nacional de
Telecomunicaes (ANATEL). Se o equipamento for adquirido
no estrangeiro, deve estar homologado pela Autoridade
competente do pas de origem.
A licena do equipamento (Licena de Estao de Navio)
deve ser obtida nas agncias da ANATEL. Informaes e o
formulrio para preenchimento podem ser obtidos na pgina
daquele rgo, no endereo http://www.anatel.gov.br.
As embarcaes devero ter a bordo
seguintes equipamentos transceptores:
os
Embarcaes de Grande Porte ou Iate

Em navegao costeira ou ocenica: equipamento em
VHF e HF.
Em navegao interior: equipamento em VHF.
Embarcaes de Mdio Porte
Em navegao ocenica: equipamento em VHF e HF.
Em navegao costeira: equipamento em VHF.
Em navegao interior: recomendado o equipamento
em VHF fixo ou porttil.
Embarcaes Midas Dispensado de ter a bordo
equipamento rdio.
Nota do autor:
O telefone celular no pertence ao Servio Mvel Martimo.
No entanto, para aqueles que realizam a navegao interior
ter um aparelho celular a bordo ser sempre til.
Arrais-Amador 67
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Bandeiras do Cdigo
Internacional de Sinais
Nota do autor:
- Para a prova observe com ateno as
bandeiras ALFA e OSCAR.
O - OSCAR
AMARELO E VERMELHO
Homem ao Mar
(Queda de um tripulante na gua)
[BANDEIRAS DO CDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS]

O Cdigo Internacional de Sinais (CIS) foi adotado e
entrou em vigor, em 1969, na Quarta Assembleia da
Organizao Martima Internacional (IMO), com as seguintes
caractersticas:
Utilizar uma s linguagem de comunicao atravs de
bandeiras que representam letras do alfabeto grego,
tendo cada sinal um significado completo.
Ser adequado para transmisso por todos os mtodos,
inclusive radiotelegrafia em cdigo Morse e
radiotelefonia.
Por exemplo:
- Se uma embarcao est impossibilitada de manobrar
em apoio atividade de mergulho amador. Nesse caso
a embarcao dever exibir uma bandeira Alfa que
significa:
A - ALFA
Estou com mergulhador na gua mantenha-se bem

afastado e a baixa velocidade.
BRANCO E AZUL
Tenho mergulhador na gua
(afaste-se)
No cdigo existem 26 bandeiras alfabticas, 10 bandeiras

galhardetes numerais, 3 bandeiras substitutas e um galhardete
especial.
Vamos, ento, conhecer o significado de cada uma das 26
bandeiras alfabticas:
QUADRO BANDEIRAS ALFABTICAS E SEUS SIGNIFICADOS
Arrais-Amador 68
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[QUADRO DE SINAIS NUTICOS]
Como o Exame de Motonauta e Arrais-Amador voltado especificamente para a Navegao Interior,

importante que o Candidato conhea os principais sinais nuticos, bias e balizas usadas na navegao
fluvial e lacustre.
Vamos a eles:
Balizamento Fluvial e Lacustre

(Sinais fixos que orientam o navegante para manter-se no canal)
SINAIS
Colocados junto
MARGEM ESQUERDA
Colocados junto
MARGEM DIREITA
Indicadores de
MEIO DO CANAL
Indicadores de
TROCAR DE MARGEM
Indicadores de
CANAL JUNTO A MARGEM

Colocados onde melhor possam ser vistos
Indicador de
PERIGO ISOLADO
Indicador de
BIFURCAO DE CANAL
Lembre-se:
Na navegao fluvial e lacustre, entende-se por Margem Esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem
desce o rio, e Margem Direita a margem situada do lado direito de quem desce esse mesmo rio, ou seja, de
montante (onde nasce o rio) para jusante (sentido da corrente).
Pontes
(Placas Usadas nos Pilares das Pontes)
Num pilar de ponte sobre um rio navegvel, se voc

observar um triangulo vermelho, isto significa que o
trfego est esquerda de quem sobe ou desce o rio.
Num pilar de ponte sobre um rio navegvel, se voc

observar um retngulo verde, isto significa que o trfego
est direita de quem desce ou sobe o rio.
Motonauta e Arrais-Amador 69
[QUADRO DE SINAIS NUTICOS]
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Balizamento Fluvial
(Hidrovia Tiet-Paran)
Boias de Demarcao de Rota
Boia Verde
Sinal noturno adesivo reflexivo
branco
- Descendo o Rio (navegando
para Jusante) deixar por
Boreste.
- Subindo o Rio (navegando para
Montante) deixar por
Bombordo.
Boia Encarnada
Sinal noturno adesivo reflexivo
branco
- Descendo o Rio (navegando
para Jusante) deixar por
bombordo.
- Subindo o Rio (navegando para
Montante) Deixar por Boreste.
Sinais Fixos Demarcatrios de Rota
PERIGO ISOLADO
MEIO DO CANAL
MUDANA DE MARGEM
BIFURCAO DE CANAL
CANAL JUNTO A MARGEM
Placas para sinalizao de Pontes (tambm usadas em cais, peres, molhes, terminais e trapiches)
Placa retangular encarnada com faixa

branca
TRFEGO PROBIDO
Placa branca com retngulo

encarnado no centro
PILAR DE PONTE A ESQUERDA DE
QUEM SOBE OU DESCE O RIO
Placa branca com quadrado

amarelo no centro
TRFEGO PERMITIDO NOS DOIS
SENTIDOS
Placa branca com dois

quadrados amarelos no centro
TRFEGO PERMITIDO COM
SENTIDO NICO
Placa branca com tringulo

verde no centro
PILAR DE PONTE DIREITA DE
QUEM SOBE O RIO
Sinalizao Nutica
(Hidrovia Paraguai-Paran)
MUDANA DE MARGEM
(MARGEM ESQUERDA)
CANAL A MEIO DO RIO

(MARGEM ESQUERDA
MUDANA DE MARGEM
(MARGEM DIREITA)
CANAL A MEIO DO RIO

(MARGEM DIREITA)
CANAL JUNTO MARGEM

(MARGEM ESQUERDA)
TRFEGO PROBIDO COM

SENTIDO NICO
BIFURCAO DE CANAL
(MARGEM ESQUERDA)
PERIGO
BIFURCAO DE CANAL
(MARGEM DIREITA)
Muito Importante:
- A viga do vo principal de uma ponte fixa, deve exibir no centro uma luz rpida branca e nos pilares laterais luzes
fixas ou rtmicas, de acordo com as convenes para o balizamento martimo.
- No balizamento fluvial e lacustre que exija sinais luminosos, os da margem direita exibiro luz verde, logo os da
margem esquerda exibiro luz encarnada.
Motonauta e Arrais-Amador 70
QUADRO DE INFRAES MAIS COMUNS E PENAS APLICADAS

(Mais comuns a Navegao de Esporte e/ou Recreio)
(Valores em R$)
GRUPO
A
B
E
F
G
INFRAES
Portar habilitao desatualizada.
Deixar de efetuar outras marcaes previstas (refere-se
identificao visual da embarcao).
No portar a documentao relativa habilitao.
Luzes de navegao em desacordo com as normas.
Equipamento de navegao defeituoso ou inoperante.
Apresentar-se com a dotao incompleta.
Apresentar-se com item ou equipamento da dotao
inoperante, em mau estado ou vencido.
No portar o documento de inscrio ou registro da
embarcao.
Deixar de marcar no casco o nome da embarcao e o porto
de inscrio (Para outras marcaes, ver Grupo A).
No portar os certificados ou documentos equivalentes
exigidos.
Certificados ou documentos equivalentes com prazo de
validade vencido.
Navegar sem as luzes de navegao
Apresentar-se com falta de equipamento de navegao
exigido.
Equipamentos de comunicaes inoperantes ou funcionando
precariamente.
Equipamentos de combate e de proteo contra incndios
inoperantes ou funcionando precariamente.
Velocidade superior permitida.
No possuir a documentao relativa habilitao.
Apresentar-se sem a dotao regulamentar de itens e
equipamentos de bordo.
Deixar de inscrever ou de registrar a embarcao.
No possuir qualquer certificado ou documento equivalente,
pertinentes embarcao.
Trafegar em rea reservada a banhistas ou exclusiva para
determinado tipo de embarcao.
Descumprir regra do RIPEAM.
Causar danos a sinais nuticos
Descumprir as regras regionais sobre trfego, estabelecidas
pelo representante local da autoridade martima.
Conduzir embarcao sem habilitao.
Efetuar alteraes ou modificaes nas caractersticas da
embarcao em desacordo com as normas.
Descumprir qualquer outra regra referente s normas de
transporte previstas.
Transportar carga perigosa ou carga no convs em desacordo
com as normas.
Transportar excesso de carga ou passageiros, ou exceder
lotao autorizada.
Conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso
de substncia entorpecente ou txica, quando no constituir
crime previsto em lei. A reincidncia sujeitar o infrator
pena de cancelamento.
Sigla: CHA Carteira de Habilitao de Amador.
PERODO MXIMO
DE SUSPENSO DA
CHA
FAIXA DE VALORES
DE MULTA POR
GRUPOS
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 200,00
At 60 dias
At 60 dias
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 400,00
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
At 30 dias
de 40,00 a 800,00
***
At 60 dias
At 30 dias
At 60 dias
At 30 dias
***
At 60 dias
***
At 60 dias
At 60 dias
de 40,00 a 1.600,00
At 60 dias
At 60 dias
At 60 dias
***
***
de 40,00 a 2.200,00
At 30 dias
At 30 dias
de 80,00 a 2.800,00
At 60 dias
de 80,00 a 3.200,00
At 120 dias
***
O Captulo IV da RLESTA que trata das Infraes e Penalidades, na integra, disponvel no endereo:
http://www.dpc.mar.mil.br/sta/rlesta.htm#infracoespenalidades

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Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).

Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais

Quadro de Sinais Nuticos (Balizamento Fluvial)

A segurana da navegao, em guas brasileiras rege-se pela Lei

Todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte

A NORMAM-03/DPC decorre do que estabelece a LESTA e

Organizao Martima Internacional (IMO) - Agncia

Municpios Compete aos Municpios estabelecer o

Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela

Exemplar [005098] pertencente :

III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob

IV - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas

V - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo que

VI - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado

Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades

VII - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a

VIII - Navegao em mar aberto - a realizada em guas

IX - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da

XI - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de

XII - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer

XIII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem

XIV - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de

XV - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes,

XVI - Vistoria - ao tcnica-administrativa, eventual ou

Exemplar [005098] pertencente :

Tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro, o tripulante

I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os

O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por

Especificamente para o navegante Amador, a autoridade

III embargo de construo, reparo ou alterao das

Danos aos Sinais

Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o infrator a

Dbitos Decorrentes de A autoridade martima sustar o andamento de qualquer

Exemplar [005098] pertencente :

Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA

Para efeito da RLESTA, a navegao classificada como:

As infraes, para efeito de multa, so classificadas em grupos

Para efeito da RLESTA o autor material da infrao poder ser:

A infrao e seu autor material sero constatados:

A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades, a

Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03/DPC)

A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas

Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para

Exames para Amadores

Veleiro pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem

So consideradas categorias iniciais: Veleiro, Motonauta e

Esto dispensados de possuir habilitao os condutores de

A autoridade martima poder suspender ou apreender a

Lembrando que, de uma maneira

O Amador ter sua habilitao cancelada, sem prejuzo de outras

Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de

reas Seletivas para a

So estabelecidos os seguintes limites de navegao para

Exemplar [005098] pertencente :

Exemplar [005098] pertencente :