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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

FBIO APARECIDO KAWANO


SABRINA CACCIAGUERRA THOMAZ
SOLANGE DE FTIMA TAVARES FIGUEIREDO

DEFEITOS NO PAVIMENTO FLEXVEL NA


CIDADE DE SO PAULO BAIRRO
INTERLAGOS

SO PAULO
2010

FBIO APARECIDO KAWANO


SABRINA CACCIAGUERRA THOMAZ
SOLANGE DE FTIMA TAVARES FIGUEIREDO

DEFEITOS NO PAVIMENTO FLEXVEL NA


CIDADE DE SO PAULO BAIRRO
INTERLAGOS
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Orientador: Prof. Me. Clio Daroncho

FBIO APARECIDO KAWANO


SABRINA CACCIAGUERRA THOMAZ
SOLANGE DE FTIMA TAVARES FIGUEIREDO

DEFEITOS NO PAVIMENTO FLEXVEL NA


CIDADE DE SO PAULO BAIRRO
INTERLAGOS

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi

Trabalho____________ em: ____ de_______________de 2010.

______________________________________________
Nome do Orientador

______________________________________________
Nome do professor da banca
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

SO PAULO
2010

nossos familiares pelo apoio e incentivo.

AGRADECIMENTOS
Ao Professor Me. Clio Daroncho, pela orientao e compreenso durante a
execuo deste trabalho.

Aos nossos familiares por todo o apoio e incentivo aos estudos.

RESUMO
Este trabalho tem como objetivo principal estudar defeitos de pavimentos flexveis,
fundamentado em bibliografias atualizadas e em estudo prtico de campo. Esse
estudo prtico foi realizado em trecho virio na cidade de So Paulo, localizado na
regio de Interlagos, prximo ao autdromo internacional. A escolha dessa via de
acesso foi feita em funo do tipo de veculos que trafegam pela via, composto
essencialmente por veculos leves. Alm disso, o trfego no muito intenso de
veculos permitiu realizar levantamento de dados de campo por meio de avaliao
funcional com vrios usurios. Tais testes foram realizados com a finalidade de
extrair informaes tcnicas e a avaliao de cada motorista a respeito das
condies do pavimento. Para homogeneizar essa avaliao estabeleceu-se uma
escala de notas que foi associada aos defeitos do pavimento. A anlise final permitiu
concluir que apesar de a via ter passado por recuperao recente, ainda apresenta
muitos defeitos que causaram desconforto e insegurana aos usurios da via.

Palavras Chave: Pavimento, Flexvel e Defeitos

ABSTRACT
This work has as its main theme to study defects in flexible pavements, based on
updated bibliographies and practical field of study. This case study was conducted in
road stretch in the city of So Paulo, located in Interlagos zone, near the international
speedway. The choice of this acess road was made according to the type of vehicles
that travel through this road, composed mainly of light vehicles. Furthermore, the not
intense traffic of vehicles allowed the collection of field data, through functional
assessment with multiple users. These tests were conducted in order to obtain
information and technical assessment of each driver about the condition of the
pavement. To standardize this evaluation, it has established a scale that was
associated with defects of the pavement. The final analysis showed that although the
road has gone through recent recovery, it still has many defects that caused
discomfort and insecurity to the road users.
Key Words: Pavement, Flexible and Defects

LISTA DE FIGURAS
Figura 5.1 Estrutura tpica ...................................................................................... 21
Figura 5.2 Bases e sub-bases dos pavimentos flexveis ........................................ 23
Figura 5.3 Grupo dos revestimentos ...................................................................... 25
Figura 5.4 Estrutura tpica do pavimento rgido ...................................................... 28
Figura 5.5 Representao esquemtica dos defeitos do pavimento flexvel .......... 35
Figura 6.1 Interlagos .............................................................................................. 43
Figura 6.2 Localizao do bairro de Interlagos....................................................... 44
Figura 6.3 Trecho em estudo ................................................................................. 45
Figura 6.4 Trecho em estudo ................................................................................. 45
Figura 6.5 Segmentos do trecho em estudo........................................................... 48
Figura 6.6 Segmento 1 - Trecho em estudo e localizao das fotos ...................... 49
Figura 6.7 Vista do local / remendos superficiais ................................................... 49
Figura 6.8 Desgaste ............................................................................................... 49
Figura 6.9 Escorregamento de massa ................................................................... 50
Figura 6.10 Trincas interligadas tipo blocos ........................................................... 50
Figura 6.11 Trinca tipo couro de jacar sem eroso .............................................. 51
Figura 6.12 Trinca de retrao ............................................................................... 51
Figura 6.13 Trinca transversal devido raiz da rvore .......................................... 51
Figura 6.14 Buraco ou panela ................................................................................ 51
Figura 6.15 Segmento 2 - Trecho em estudo e localizao das fotos .................... 52
Figura 6.16 Trinca longuitudinal ............................................................................. 53
Figura 6.17 - Trinca transversal longa ....................................................................... 53
Figura 6.18 Segmento 3 - Trecho em estudo e localizao das fotos .................... 53
Figura 6. 19 Deslocamento e perda de agregado .................................................. 54
Figura 6. 20 Segmento 4 - Trecho em estudo e localizao das fotos ................... 54
Figura 6.21 Ondulao / Desgaste ......................................................................... 55
Figura 6.22 - Trincas tipo Couro de jacar com eroso ............................................ 55
Figura 6.23 Pavimentao mal acabada ................................................................ 55
Figura 7.1 Grfico - Avaliao Funcional x Anlise de Regresso ......................... 60

LISTA DE QUADROS
Quadro 5.1 - Codificao e classificao dos defeitos do pavimento flexvel............33
Quadro 6.1 - Avaliao Funcional Notas por Segmento.........................................56
Quadro 6.2 - Avaliao Funcional Notas e Legendas.............................................57
Quadro 6.3 - Avaliao Funcional Observaes.....................................................57
Quadro 7.1 - Qualidade de Coeficientes da Funo para Estimativas de Notas.......59
Quadro 7.2 - Notao das Variveis para Escrever a Funo de Estimativa de Notas
para Viagem pelos Segmentos Analisados................................................................59
Quadro 7.3 - Qualidade de Coeficientes da Funo para Estimativas de Notas.......60

10

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

DNIT

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes

SHRP

Strategic Highway Research Program

IPEA

Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

CBR

California Bearing Ratio

ISC

ndice de Suporte Califrnia

VDM

Volume Dirio Mdio

BGTC

Brita Graduada Tratada com Cimento

TSS

Tratamento Superficial Simples

TSD

Tratamento Superficial Duplo

TST

Tratamento Superficial Triplo

CAP

Cimento Asfltico de Petrleo

PMF

Pr-Misturado Frio

PMFSD

Pr-Misturado Frio Semi-Denso

PMFD

Pr-Misturado Frio Denso

PMQ

Pr-Misturado Quente

CBUQ

Concreto Betuminoso Usinado Quente

P.E.R.

Procedimento Executivo de Recuperao

CONPRESP

Conselho Municipal de Preservao do Patrimnio, Histrico,


Cultural e Ambiental

AUSTROADS

Australasia Roads

11

SUMRIO

1. INTRODUO ................................................................................................... 14
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 15
2.1

Objetivo Geral ........................................................................................................ 15

2.2

Objetivo Especfico .............................................................................................. 15

3. MTODO DE TRABALHO ................................................................................ 16


4

JUSTIFICATIVA ................................................................................................ 17

PAVIMENTAO .............................................................................................. 18

5.1

Nomenclatura e Definio das Sees Transversais ................................. 20

5.2

Tipos de Pavimento ............................................................................................. 21

5.2.1

Pavimento Flexvel ............................................................................................... 21

5.2.1.1 Bases e Sub-Bases Flexveis ............................................................................ 22


5.2.1.2 Revestimentos....................................................................................................... 24
5.2.2

Pavimento Rgido ................................................................................................. 28

5.2.2.1 Bases e Sub-Bases Rgidas............................................................................... 28


5.2.2.2 Revestimento Rgido ........................................................................................... 29
5.2.3

Pavimento Semi-Rgido ou Semi-Flexvel...................................................... 29

5.3

Defeitos do Pavimento Flexvel ........................................................................ 29

5.3.1

Fendas ..................................................................................................................... 29

5.3.2

Afundamentos ....................................................................................................... 31

5.3.3

Ondulao ou Corrugao ................................................................................. 31

12

5.3.4

Escorregamento ................................................................................................... 31

5.3.5

Exsudao .............................................................................................................. 32

5.3.6

Desgaste ................................................................................................................. 32

5.3.7

Panela ou Buraco ................................................................................................. 32

5.3.8

Remendos............................................................................................................... 33

5.4

Codificao e Classificao dos Defeitos no Pavimento Flexvel .......... 33

5.5

Metodologia de Recuperao dos Pavimentos Flexveis.......................... 36

5.6

Avaliao dos Defeitos no Pavimento Flexvel ............................................ 41

ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 43

6.1

Localizao ............................................................................................................ 46

6.2

Estudo das Caractersticas da Regio ........................................................... 46

6.2.1

Histrico da Regio ............................................................................................. 47

6.3

Avaliao Visual dos Defeitos .......................................................................... 48

6.3.1

Defeitos no Segmento 1 ..................................................................................... 49

6.3.2

Defeitos no Segmento 2 ..................................................................................... 52

6.3.3

Defeitos no Segmento 3 ..................................................................................... 53

6.3.4

Defeitos no Segmento 4 ..................................................................................... 54

6.4

Avaliao Funcional ............................................................................................ 56

ANLISE DOS RESULTADOS ......................................................................... 58

CONCLUSES .................................................................................................. 62

REFERNCIAS......................................................................................................... 64

13

APNDICE A ............................................................................................................ 66
APNDICE B ............................................................................................................ 69
ANEXO A .................................................................................................................. 72

14

1. INTRODUO
O ser humano, em sua histria, sempre buscou meios de locomoo que
satisfizessem suas necessidades, que trouxessem conforto e facilidade pessoal e,
para tanto, construiu vias compatveis com os meios de transporte de cada poca.
Materiais resistentes e durveis passaram a fazer parte da composio de vias de
acesso, de modo que ruas e estradas pudessem assumir uma uniformidade
permanente,

independente

impossibilitavam

dos

passagem

perodos
outrora.

chuvosos

Todavia,

que,

surgiam

muitas
novos

vezes,
desafios

constantemente ao ser humano, seja pelo mau uso das vias, seja pelo descaso e
falta de controle efetivo dos processos de execuo de um pavimento, seja pela
deteriorao devido ao tempo, dentre outros fatores. Surgiram desta forma, as
patologias que tanto preocupam tcnicos e especialistas que atuam nesse ramo da
Engenharia Civil.

Diagnosticar os defeitos e aplicar solues tecnolgicas torna-se uma questo


essencial no que se refere manuteno da pavimentao. Impreterivelmente,
haver um momento em que ser necessrio algum tipo de medida, corretiva ou
preventiva, para a manuteno da via. Busca-se, deste modo, a melhor relao
custo-benefcio para o tema.

Nesse sentido, a pesquisa desenvolvida procura auxiliar na evoluo tecnolgica


para dimensionamento e caracterizao dos defeitos em vias de acesso, visando
subsidiar estudos para execuo de reparos em pavimentos flexveis.

A anlise efetuada do pavimento flexvel, na cidade de So Paulo, no bairro de


Interlagos, tem como finalidade apresentar os possveis defeitos, alm de vrias e
modernas tcnicas de reparo deste pavimento, deixando assim um legado para a
correta manuteno e conservao das vias, na tentativa de amenizar problemas
como o congestionamento do trfego de veculos.

15

2. OBJETIVOS
Reconhecer e avaliar os principais defeitos de pavimentos flexveis em vias urbanas
de mdio trfego, bem como, caracterizar seu estado de degradao por meio de
duas tcnicas de avaliao: funcional e estrutural.

2.1 Objetivo Geral


Realizar estudo de caracterizao dos defeitos, utilizando as normas e Manual de
Pavimentao do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT),
o A Guide to the Visual Assessment of Pavement Condition de 1987, do
AUSTROADS, o Distress Identification Manual for the Long Term Pavement
Performance Project de 1993, do SHRP (Strategic Highway Research Program).

Aprofundar e aprimorar estudos para identificao de defeitos em vias urbanas.

2.2 Objetivo Especfico


Avaliao visual a fim de reconhecer e enumerar os defeitos, conhecimento do
histrico da via, identificao das causas dos defeitos, aplicao de solues e
conscientizao para a manuteno do pavimento urbano.

16

3. MTODO DE TRABALHO
Para o desenvolvimento desse trabalho de pesquisa, inicialmente, realizou-se um
amplo levantamento da bibliografia, como livros, publicaes tcnicas, artigos em
revistas especializadas, normas e legislaes.

Para melhor compreenso e entendimento dos problemas das vias urbanas, como
defeitos na pavimentao flexvel, o estudo terico forneceu informaes bsicas
para a realizao de atividade prtica de levantamento e anlise em uma via de
acesso na cidade de So Paulo, especificamente no bairro de Interlagos. Para o
desenvolvimento desse trabalho prtico, realizaram-se visitas tcnicas ao local, com
a finalidade de avaliar e identificar os defeitos do pavimento flexvel, bem como,
coletar informaes tcnicas juntos aos usurios da referida vias de acesso.

A coleta das informaes tcnicas desenvolveu-se primeiramente com a localizao


do trecho do pavimento flexvel, onde foi feito o reconhecimento dos defeitos
existentes no pavimento e suas caracterizaes visuais, utilizando os conhecimentos
informaes adquiridas na reviso da bibliografia. Em seguida, aps o cadastro dos
defeitos, foram efetuadas medies e registro de imagens destes trechos estudados.

Posteriormente, os defeitos identificados foram comparados por meio de imagens,


com aquelas constantes em manuais tanto nacionais quanto internacionais, com a
finalidade de estudar as provveis causas que levaram ao desenvolvimento dos
defeitos no pavimento flexvel.

De posse das informaes de campo, procurou-se pesquisar as solues tcnicas


mais adequadas para o trecho estudado.

17

4 JUSTIFICATIVA
O foco deste tema a conseqncia negativa nas vias de acesso decorrente do
descaso dos rgos pblicos com a manuteno da faixa de rolamento das vias da
cidade de So Paulo, onde, dos 17.000km da malha viria, 13.000km so
pavimentados, e nos quais passam quase 7 milhes de automveis da frota deste
municpio. Alm do desgaste natural do pavimento, os defeitos podem surgir pela m
execuo, intempries e aumento da frota veicular. Estes defeitos podem gerar
problemas de alto custo para os usurios, como aumento em 38% nos custos
operacionais e aumento no consumo de combustvel em at 58% e at o dobro do
tempo de viagem (IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada). Tambm h
elevados custos para o Poder Pblico em virtude da manuteno, pois, quanto pior
estiverem s condies da via, maior sero os gastos, ocasionando um acrscimo
em seu passivo, decorrente de aes por danos causados pelos defeitos nas vias.

A grande maioria das rodovias no Brasil construda em pavimento flexvel, motivo


pelo qual o presente estudo aborda a caracterizao tcnica dos defeitos neste tipo
de pavimento.

J na rea urbana, partes dos corredores de nibus foram construdas de


pavimentao rgida, que corresponde a uma pequena porcentagem em relao ao
total das vias pavimentadas, dentre outras. Tal fato tambm motivou o
desenvolvimento do tema.

18

5 PAVIMENTAO
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda
sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a
resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos
usurios melhoria nas condies de rolamento com conforto e segurana
(BERNUCCI; MOTTA; CERATTI; SOARES, 2008, p. 09).

A histria da pavimentao caminha de mos dadas com a histria da humanidade,


eis que a construo de vias j era efetivada desde o tempo do erguimento das
pirmides do Egito, entre 2.600 e 2.400 a.C.

No Oriente Mdio, por volta de 600 a.C., havia estradas que ligavam as localidades
da Mesopotmia, cruzando e margeando os rios Tigres e Eufrates, propiciando o
transporte entre as cidades da Babilnia.

As estradas da antiguidade foram posteriormente asfaltadas, devendo ser atribudo


aos romanos o mtodo do planejamento e construo viria, pois implantaram um
sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio tcnico. As vias construdas
poca do imprio romano eram compostas por uma fundao e uma camada de
superfcie, que variavam de acordo com os materiais disponveis e a qualidade do
terreno natural. A partir do sculo II, placas de pedras maiores passaram a ser
utilizadas na elaborao destas vias.

Quanto

geometria

das

estradas

construdas

pelos

romanos,

eram

predominantemente retas, com exceo dos trechos em que deveriam acompanhar


o curso de rios.

Mesmo aps a queda do imprio romano, as novas naes europias mantiveram a


preocupao da construo de estradas, como a Frana, em razo do progresso
cultural e comercial experimentado poca.

19

O estudo da pavimentao desenvolvida na Europa no perodo ps romano verificou


que j eram adotadas medidas coincidentes com a tcnica atual, em vista da
preocupao que os construtores tinham com a drenagem e abaulamento, eroso,
distncia de transporte, compactao, sobrecarga e marcao.

A pavimentao na Amrica Latina destacada pelas estradas construdas pelos


Incas na Amrica do Sul, especialmente no Equador, Peru, Chile, Bolvia e
Argentina. O sistema virio dos Incas correspondia a duas estradas principais, uma
costeira e a outra serrana, localizada na Cordilheira dos Andes, com vias
transversais interligando-as. Estas estradas foram construdas acima do nvel dos
rios, para evitar que fossem inundadas.

No Brasil, uma das primeiras estradas surgidas refere-se ao caminho aberto por
volta de 1560, para ligar So Vicente ao Planalto Piratininga, onde hoje se localiza a
cidade de So Paulo. Esta via foi desenvolvida em 1.661, tornando-se o Caminho do
Mar, permitindo o trfego de veculos. Hoje, a estrada conhecida como Estrada
Velha do Mar. Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo que a pavimentao no
trecho de serra foi feita com lajes de granito, que foi denominada Calada de
Lorena.

Outra importante estrada construda no inicio da histria do Brasil a Estrada Real,


utilizada para escoar o ouro e outras riquezas minerais extradas no interior do Pas,
especialmente Minas Gerais, para os portos situados no litoral do Rio de Janeiro.

Aps o pouco desenvolvimento da malha viria na poca do imprio, o Brasil teve


maior desenvolvimento no setor a partir do sculo XX, com a chegada do automvel.
Em 1928, foi inaugurada a Rodovia Rio-So Paulo, que em 1949 passou a se
chamar Rodovia Presidente Dutra.

Em 1937, foi criado o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER),


propiciando o avano da pavimentao a partir da dcada de 40. Com este
desenvolvimento, o Brasil apresenta, em nmeros de 2005, 1.400.000 km de
rodovias no pavimentadas e 196.000 km de rodovias pavimentadas. Entretanto,
este percentual de 10% de estradas pavimentadas muito inferior mdia europia

20

e norte americana de rodovias pavimentadas, que chega a 50%, e mesmo mdia


da Amrica do Sul, que atinge 20% de estradas com pavimento.

5.1 Nomenclatura e Definio das Sees Transversais


A nomenclatura refere-se s camadas granulares que aparecem nas sees tpicas
dos pavimentos flexveis, rgidos e semi-rigidos, tambm conhecidos como semiflexveis.

Subleito: o terreno de fundao, j terraplanado, onde sero apoiadas as demais


camadas do pavimento.

Regularizao do subleito: uma camada de espessura irregular construda sobre o


subleito destinada a conform-lo transversal e longitudinalmente. Por ser de
espessura varivel, compreendendo cortes e aterros de at 20 cm, normalmente a
regularizao no considerada como uma camada de pavimentao.

Reforo do subleito: uma camada executada principalmente por circunstncias


tcnicas econmicas, pois pode reduzir a quantidade de material da sub-base. Est
situada imediatamente sobre o subleito, ou sobre a regularizao, caso ocorra. Sua
espessura transversalmente constante e longitudinalmente varivel, e constituda
basicamente por material de emprstimo com caractersticas tcnicas superiores ao
do material do subleito, porm, inferiores ao da sub-base.

Sub-base: a camada complementar da base. Utilizada quando no se executa a


base diretamente sobre o subleito ou seu reforo. Tambm tem a finalidade de
regularizao da base, ou reduo da espessura desta.

Base: a camada com a finalidade de receber e distribuir, ao subleito, os esforos


vindos diretamente do trfego. Est localizada diretamente abaixo do revestimento.

Revestimento: a camada que recebe diretamente a ao do trfego, devendo ser


resistente ao desgaste. Tambm possui a finalidade de impermeabilizar o

21

pavimento, melhorando a superfcie de rolamento quanto s condies de conforto e


segurana.

5.2 Tipos de Pavimento


Os pavimentos so classificados como Rgido ou Flexvel e devem ser considerados
como a superestrutura do sistema de revestimento das rodovias. Tambm existem
os pavimentos intermedirios ao rgido e o flexvel, conhecidos como Semi-rgido ou
Semi-flexvel.

5.2.1 Pavimento Flexvel

um tipo de pavimento composto por uma ou mais camadas granulares de


espessura pr-definida sobre um terreno, coberta por um delgado revestimento do
tipo betuminoso ou asfltico. Segundo Yoder (1975), este tipo de pavimento
aquele em que as deformaes, at certo limite, no levam ao rompimento.

As camadas granulares citadas acima so: subleito, reforo do subleito, sub-base e


base. Conforme a figura 5.1.

Figura 5.1 Estrutura tpica


Fonte: Universidade Federal do Paran

22

A capacidade de suporte do pavimento flexvel vem das caractersticas de


distribuio das cargas pelas camadas granulares superpostas, onde as de melhor
qualidade esto mais prximas da superfcie, porm, no ponto de vista estrutural, a
de maior importncia a base. Para o dimensionamento deste, devem ser
consideradas as caractersticas geotcnicas do material utilizado nas camadas, o
valor do CBR (California Bearing Ratio, ISC ndice de Suporte Califrnia) do solo e
a solicitao diria da via VDM (Volume Dirio Mdio), com valores baseados nos
clculos a partir do eixo padro de 8,2 ton.

As caractersticas geotcnicas do solo so as suas propriedades em funo de sua


origem. Dentre estas caractersticas, que variam de acordo com a quantidade de
matria orgnica, pode ser citado cor, granulometria (textura), consistncia,
porosidade e permeabilidade.

Trata-se o CBR de um ensaio capaz de informar qual a expanso e a indicao da


perda de resistncia do solo sob o pavimento saturado. O CBR do solo conhecido
pela presso necessria para fazer penetrar, de maneira padronizada, um pisto em
uma amostra de solo convenientemente preparada, bem como a presso necessria
para fazer penetrar o mesmo pisto mesma profundidade, em uma amostra padro
de pedra britada, exigindo a presso de 1000 psi (libras/polegadas) para a
penetrao de 0,1 ou 1500 psi para penetrao de 0,2. Mesmo tratando-se de um
ensaio emprico, utilizado mundialmente para o dimensionamento de pavimentos
flexveis.

Os clculos que se baseiam no nmero equivalente de operaes de eixo levam em


considerao o eixo padro, ou tandem, com o valor de 8,2ton ou 1800lbs,
atendendo a quantidade de passagem deste eixo na via.

5.2.1.1 Bases e Sub-Bases Flexveis

Para as bases e sub-bases dos pavimentos flexveis, segue a diviso abaixo


conforme a figura 5.2.

23

Figura 5.2 Bases e sub-bases dos pavimentos flexveis


Fonte: Manual de Pavimentao do DNIT (2006)

Bases e Sub-bases Granulares so camadas granulares e flexveis formadas por


solos, britas de rocha ou de escria de alto forno, ou at mesmo a mistura desses
materiais.

Estabilizao Granulomtrica so camadas formadas pela compactao de um ou


mais materiais, com uma granulometria apropriada e ndices geotcnicos
especficos, informados em normas. Para estas camadas, com a utilizao de
materiais provenientes de jazidas, obtm-se bases e sub-bases de solo-brita. J com
o uso de materiais que passaram por algum beneficiamento prvio, como britagem e
peneiramento, tm-se as bases e sub-bases de brita graduada ou de brita corrida.

Macadame hidrulico, segundo o manual do DNER (1996), consiste de uma


camada de brita de graduao aberta de tipo especial (ou brita tipo macadame),
que, aps compresso, tem os vazios preenchidos pelo material de enchimento,
constitudo por finos de britagem (p de pedra) ou mesmo por solos de
granulometria e plasticidade apropriada; a penetrao do material de enchimento
promovida pelo espalhamento na superfcie, seguido de varredura, compresso
(sem ou com vibrao) e irrigao.

24

Macadame seco consiste de base ou sub-base obtida atravs de modificao


conveniente da granulometria dos materiais, dispensando a irrigao e evitando o
encharcamento do subleito.

Bases e sub-bases estabilizadas com aditivos so camadas que, alm de solo e


brita, recebem agentes estabilizantes como cimento Portland, cal, betume, resinas e
etc. Sua tcnica construtiva semelhante s bases e sub-bases granulares por
correo granulomtrica.

Solo-cimento a combinao de cimento Portland e gua que, compactado, devem


atender aos requisitos de densidade, durabilidade e resistncia, levando a um
material duro, cimentado e de alta rigidez flexo, com teor de cimento utilizado da
ordem de 6% a 10%.

Solo melhorado com cimento (BGTC) obtido atravs da adio de uma pequena
porcentagem de cimento, por volta de 2% a 4%, com o intuito de modificar a
plasticidade do solo e sua sensibilidade gua.

Solo-cal, a mistura do solo com cal e gua. A cal, em um teor de 5% a 6%,


estabiliza o solo em relao a sua plasticidade e sensibilidade gua.

Solo-betume a adio de material betuminoso ao solo, acrescentado de gua,


formando uma mistura flexvel.

5.2.1.2 Revestimentos

Os revestimentos podem ser agrupados conforme a diviso abaixo da figura 5.3.

25

Figura 5.3 Grupo dos revestimentos


Fonte: Manual de Pavimentao do DNIT (2006)

Revestimentos flexveis betuminosos so revestimentos obtidos pela unio de


agregados e materiais betuminosos, podendo ser efetuada por penetrao ou
mistura.

Revestimento por penetrao um tipo de revestimento subdividido em penetrao


invertida e direta.

Revestimento betuminoso por penetrao invertida um revestimento executado por


meio da aplicao separada, ou em seqncia de um material betuminoso e de um
agregado mineral com sua granulometria j especificada, no qual pode ser dividido
em trs tipos.
- Tratamento superficial simples (TSS): onde o agregado mineral colocado sobre o
ligante betuminoso e submetido a operaes de compresso e acabamento.
Normalmente, a camada tem a espessura de 25 mm, aproximadamente igual ao
dimetro

do

agregado.

Este

tipo

de

tratamento

tem

finalidade

de

impermeabilizao das camadas granulares, onde denominada como capa


selante, bem como a modificao da textura de um pavimento j executado, estando
este ressecado, gasto ou derrapante.

26

- Tratamento superficial duplo (TSD): ocorrem duas aplicaes sucessivas de


material betuminoso cobertas por agregado mineral. A primeira camada fica
diretamente sobre a base imprimada, coberta imediatamente com o agregado
grado. J para a segunda camada, o agregado utilizado o mido.
Especificaes (DNER):
Granulometria: especfica para 1 e 2 camadas
Ligantes: 1 camada 1,3l/m; 2 camada 1,0l/m
Agregado: 1 camada 25kg/m; 2 camada 12kg/m

- Tratamento superficial triplo (TST): trata-se de trs aplicaes sucessivas de


ligante betuminoso, onde cada uma coberta por uma camada de agregado
mineral. Sendo a primeira camada executada diretamente sobre o material asfltico
e coberta com agregado grado, para a segunda utilizado agregado mdio e
mido para a terceira.
Especificaes (DNER):
Granulometria: especfica para 1, 2 e 3 camadas
Ligantes: 1 camada 1,5l/m; 2 camada 1,5l/m; 3 camada 0,5l/m
Agregado: 1 camada 36kg/m; 2 camada 16kg/m; 3 camada 7kg/m

Revestimento betuminoso por penetrao direta consiste em aplicaes alternadas


do ligante betuminosco sobre agregados de granulometrias diferentes e quantidades
especificadas, espalhados, nivelados e compactados, finalizando as camadas, com
agregado mido. O revestimento que melhor exemplifica a penetrao direta o
Macadame betuminoso, com o emprego de CAP (cimento asfltico de petrleo) ou
emulso asfltica, pedra britada, cascalho ou seixo rolado.

Revestimento por misturas um tipo de revestimento em que o agregado


inicialmente envolvido com o material betuminoso, antes de sua aplicao e
compresso. O tratamento dado ao agregado pode ser efetuado em usinas, os prmisturados propriamente ditos, ou executado na pista, conhecido como road mixes.
Em ambas as modalidades de misturas, pr-misturados e road mixes, a graduao
dos agregados pode ser aberta ou densa. No caso de densa, no exigida a capa
selante, mas sim para a graduao aberta. Ademais, estas misturas, atendendo s

27

faixas granulomtricas, podem ser usadas como bases de pavimento ou


revestimento.

Conforme o processo de construo, so adotadas as seguintes designaes:


Pr-misturado a frio (PMF): o resultado da mistura do agregado mineral com
determinada quantidade de material asfltico liquefeito (emulso asfltica e asfaltos
diludos), que ainda pode ser ligeiramente aquecido 50C. Em seguida, so
espalhados e comprimidos temperatura ambiente do local de aplicao. Esta
mistura subdividida em PMFsD (pr-misturado a frio semi-denso), com mdia
quantidade de agregado mido e filler, e em PMFD (pr-misturado a frio denso), com
aprecivel quantidade de agregado mido e filler, que aps compactado, apresenta
baixo teor de vazios.

Pr-misturado a quente (PMQ): realizada com os agregados aquecidos, assim


como emulso asfltica. Sua aplicao e compactao so executadas
temperatura de 90C.

E o concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ): tambm um pr-misturado a


quente, o resultado da mistura executada em usina apropriada do agregado
mineral graduado, material de enchimento (filler) e do CAP (cimento asfltico de
petrleo), espalhado e comprimido a quente, seguindo rigorosas especificaes.

Revestimentos flexveis por calamento so muito utilizados, hoje em dia, em ptios


de estacionamento, vias urbanas e acessos virios.

Alvenaria polidrica so camadas de pedras irregulares (dentro de determinada


tolerncia) assentadas e comprimidas sobre um colcho de regularizao. O
acabamento para as juntas so pequenas lascas das mesmas pedras e do material
do colcho.

Paraleleppedos so blocos regulares normalmente de granito, gnaisse ou basalto,


assentados sobre colcho de areia ou outro material granular apropriado. Sua junta
executada com o prprio material do colcho, misturas betuminosas ou argamassa
de cimento Portland.

28

5.2.2 Pavimento Rgido

o tipo de pavimento onde suas camadas trabalham essencialmente trao, o


que ocorre ao invs do pavimento flexvel. Seu dimensionamento se baseia na
resistncia de placas de concreto Portland, onde sua espessura obtida atravs de
ensaios em relao fadiga do material, ao coeficiente de reao do subleito e de
cargas aplicadas. Estas placas de concreto, apoiadas na sub-base, possuem a
finalidade de revestimento e de base, conforme a figura 5.4.

Figura 5.4 Estrutura tpica do pavimento rgido


Fonte: Universidade Federal do Paran

5.2.2.1 Bases e Sub-Bases Rgidas

So as camadas de concreto, que podem ser divididas em dois tipos:


Concreto plstico: especficos para o adensamento por vibrao manual ou
mecnica;

Concreto magro: possui um menor consumo de cimento. Porm, sua consistncia


apropriada compactao com os equipamentos rodovirios

29

5.2.2.2 Revestimento Rgido

No caso dos pavimentos rgidos, esta camada, o revestimento, tambm funciona ao


mesmo tempo como base do pavimento. E assim como os pavimentos flexveis, os
revestimentos rgidos so divididos em concreto cimento, macadame cimentado e
paraleleppedos reajustados com cimento.

5.2.3 Pavimento Semi-Rgido ou Semi-Flexvel

Este pavimento se encontra entre o pavimento flexvel e rgido. So as misturas


chamadas de solo-cimento, solo-cal, solo-betume, etc. Estes tipos de pavimentos
normalmente so de razovel resistncia trao.

Para este tipo de pavimento, pode ser considerada, como base e sub-base
estabilizada com aditivo, o solo-cal. Nesta mistura, quando utilizado cinza volante um tipo de pozolana artificial, pelo teor de cal ou pela natureza do solo - pode
ocorrer a carbonatao (cimentao fraca) ou a pozolanizao (cimentao forte).

5.3 Defeitos do Pavimento Flexvel


5.3.1 Fendas

Fendas segundo DNIT (2003) so a descontinuidade na superfcie do pavimento,


que conduza a aberturas de menor ou maior porte, apresentando-se sob formas de
fissuras ou trincas.

Fissuras, segundo a bibliografia j citada, so definidas como fendas de largura


capilar existentes no revestimento do pavimento em uma posio longitudinal,
transversal ou obliquamente ao eixo da via, somente perceptvel a olho nu numa
distncia inferior a 1,50 m. Elas no causam problemas funcionais ao revestimento
do pavimento. Portanto, no so entendidas como um problema de alta gravidade.

Trincas so fendas existentes no revestimento, facilmente visveis a olho nu, com a


abertura superior da fissura. Podem ser causadas devido fadiga ou no (DNIT,

30

2003). A fadiga esta relacionada com a repetio da passagem de carga de veculo


comercial. As trincas podem ser isoladas ou interligadas.
As trincas Isoladas podem ser Transversal, Longitudinal e de Retrao. A Trinca
transversal apresenta direo predominantemente ortogonal ao eixo da via. Quando
apresentar extenso de at 100 cm, denominado trinca transversal curta. Quando
a extenso for superior a 100 cm, denomina-se trinca transversal longa. So
causadas pela reflexo de juntas ou trincas subjacentes (devido movimentao
trmica e ou cargas de trfego) ou retrao da prpria camada asfltica.

Trinca Longitudinal apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via.


Quando apresentar extenso de at 100 cm, denominado trinca longitudinal curta.
Quando a extenso for superior a 100 cm, denomina-se trinca longitudinal longa.
So causadas pela m execuo da junta de construo, reflexo de trincas,
assentamento da fundao, retrao do revestimento asfltico ou estgio inicial de
fadiga.
E a Trinca de Retratao - no atribuda aos fenmenos de fadiga e sim aos
fenmenos de retrao trmica ou do material do revestimento ou do material de
base rgida ou semi-rgida subjacentes ao revestimento trincado.
As trincas interligadas podem ser a tipo couro de jacar e a tipo bloco.
Trinca tipo Couro de Jacar o conjunto de trincas interligadas sem direes
preferenciais, assemelhando-se ao aspecto de couro de jacar. Possui ngulos
agudos, e a maior aresta tem comprimento inferior a 30 cm. Essas trincas podem
apresentar, ou no, eroso acentuada nas bordas e so causadas por um estgio
avanado de fadiga.

J a Trinca tipo Bloco o conjunto de trincas interligadas, caracterizadas pela


configurao de blocos formados por lados bem definidos, podendo, ou no,
apresentar eroso acentuada nas bordas, indicando que o asfalto sofreu
endurecimento significativo, devido a sua oxidao ou volatizao dos maltenos,
tornando-o menos flexvel. So causadas pela retrao do revestimento asfltico e
por variaes dirias de temperatura

31

5.3.2 Afundamentos

De acordo com as definies contidas em DNIT (2003), afundamentos so


deformaes permanentes caracterizada por depresso da superfcie do pavimento,
acompanhada, ou no, de solevamento. So causados pela a ao repetida da
passagem de cargas de roda dos pneus e o fluxo canalizado dos veculos
comerciais, apresentam-se sob as seguintes formas afundamento plstico e de
consolidao.

Afundamento Plstico causado pela fluncia plstica de uma ou mais camadas do


pavimento ou do subleito, acompanhado de solevamento. Quando ocorre em
extenso de at 6 m, denominado afundamento plstico local; quando a extenso
for superior a 6 m e estiver localizado ao longo da trilha de roda, denominado
afundamento plstico da trilha de roda.

Afundamento de Consolidao causado pela consolidao diferencial de uma ou


mais camadas do pavimento ou subleito, sem estar acompanhado de solevamento.
Quando ocorre em extenso de at 6 m, denominado afundamento de
consolidao local; quando a extenso for superior a 6m e estiver localizado ao
longo da trilha de roda, denominado afundamento de consolidao da trilha de
roda.

5.3.3 Ondulao ou Corrugao

Ondulao ou Corrugao, segundo o DNIT (2003), so deformaes caracterizadas


por ondulaes ou corrugaes transversais na superfcie do pavimento, e esto
associadas tenses cisalhantes horizontais, geradas pelos veculos em reas
submetidas aceleraes ou frenagem. Comuns em rampas, curvas e intersees,
so causadas pela m execuo (base instvel), excesso de asfalto ou finos.

5.3.4 Escorregamento

De acordo com as definies contidas em DNIT (2003), escorregamento o


deslocamento do revestimento em relao base, onde ocorre o aparecimento de

32

fendas com formato de meia-lua, causados pela falta de aderncia entre a camada
de revestimento e a camada subjacente ou massa asfltica de baixa resistncia.
Tende a aparecer em reas de frenagem e de intersees.

5.3.5 Exsudao

Exsudao, segundo o DNIT (2003), o excesso de ligante betuminoso aplicado na


superfcie do pavimento. Com o aumento da temperatura, o asfalto dilata e, sem
espao para ele ocupar, principalmente pelo excesso de ligante, exsudar atravs
do revestimento, formando uma superfcie brilhante, geralmente na trilha da roda.

O brilho explica-se pelo excesso de ligante betuminoso. O aumento da temperatura


tambm causa a diminuio da viscosidade do asfalto e os agregados tendem a
penetrar dentro dele.

5.3.6 Desgaste

De acordo com as definies contidas em DNIT (2003), desgaste a retirada


progressiva do agregado do pavimento. A superfcie apresenta-se muito spera e
causado pela volatizao e a oxidao do asfalto, sob a ao desgastante do trfego
e do intemperismo, podendo ocorrer com idades avanadas ou pouco tempo aps a
abertura ao trfego. Neste ltimo caso, ocorre pelo superaquecimento do asfalto na
usina ou pela falta de ligante na mistura asfltica.

5.3.7 Panela ou Buraco

Panela ou Buraco, segundo o DNIT (2003), so aberturas que se formam no


pavimento. Dependendo da sua profundidade, atingem as camadas inferiores do
pavimento, promovendo a desagregao delas.

Existem muitas causas para este tipo de defeito. Uma delas pode ser a falta de
aderncia entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas.
Outra causa conhecida o acmulo da gua de chuvas nas trincas do revestimento.

33

Elas so comprimidas e amolecem ou degradam as camadas inferiores. Este


fenmeno conhecido como STRIPPING, e tende a aparecer na trilha das rodas.

5.3.8 Remendos

De acordo com as definies contidas em DNIT (2003), remendos so correes das


panelas ou buracos e, apesar de ter um cunho reparador, em muitos casos, se no
forem devidamente executados, geram um transtorno ainda maior, devido s
imperfeies que ocasionam desconforto e prejuzos. Podem ser remendo profundo
ou superficial.

Remendo Profundo necessrio para a substituio do revestimento e,


eventualmente, de algumas camadas inferiores do pavimento. Geralmente, tem a
forma de um retngulo. J o remendo superficial uma correo mais simples e,
com a aplicao de uma camada betuminosa, atinge somente a superfcie do
revestimento.

5.4 Codificao e Classificao dos Defeitos no Pavimento Flexvel


Conforme o quadro de resumo dos defeitos Codificao e Classificao no quadro
abaixo 5.5.

34

Quadro 5.1 Codificao e classificao dos defeitos do pavimento flexvel


Fonte: Manual de Pavimentao do DNIT 005/2003.

Para a melhor compreenso e reconhecimento dos defeitos, segue a representao


esquemtica dos defeitos ocorrentes na superfcie dos pavimentos flexveis e semirgidos, demonstrada na Norma DNIT 005/2003 TER (Defeitos nos pavimentos
flexveis e semi-rgidos Terminologia).

35

Figura 5.5 Representao esquemtica dos defeitos do pavimento flexvel


Fonte: Manual de Pavimentao do DNIT (2003)

36

5.5 Metodologia de Recuperao dos Pavimentos Flexveis


Nos pavimentos flexveis, existem dois tipos de manuteno: manuteno
preventiva, que so as selagens de trincas, manuteno da drenagem e camadas de
selamento e a manuteno corretiva, que so os remendos, tratamentos superficiais
e Overlay.

Para o reparo ter sucesso e durar um longo tempo, as estaes do ano devem ser
levadas em conta. Para os perodos de frio e seco, recomendam-se as selagens de
trinca; para quente e seco, os remendos, recapeamentos e camadas de selamento.

Os perodos quentes e secos melhoram a aderncia dos remendos, e promovem a


evaporao da gua da emulso, ou do solvente do asfalto diludo. O efeito de
resfriamento da mistura asfltica quente tambm interfere no resultado das
manutenes em pavimentos flexveis. Estas misturas, colocadas sobre o pavimento
frio, podem esfriar rapidamente, e dificultaro a compactao.

A recuperao de pavimentos flexveis consiste nas aplicaes de Procedimento


Executivo de Recuperao (P.E.R.) e tcnicas de reparo. Seguem abaixo os tipos de
defeitos e os procedimentos ou tcnicas que correspondem sua manuteno:

Para as Trincas Couro de Jacar, Trinca de reflexo, Escorregamento de


Revestimentos ou de Massa, Corrugao, Afundamentos em Trilha de Roda e
Depresso, aplica-se o Procedimento Executivo de Recuperao (P.E.R.- 006) Manual de Patologia e Manuteno de Pavimentos.

Preparo Total de Revestimento Asfltico (P.E.R 006), segundo (SILVA, 2008 p.


70).

Objetivo: Este procedimento tem por finalidade estabelecer a metodologia de Reparo


de Patologias Estruturais, tais como fissuras em forma de Couro de Jacar e A.T.R.
ou somente na camada asfltica (Corrugaes, Escorregamento de massa etc.). O

37

P.E.R.- 006 consiste na Remoo da camada Asfltica e pode incluir a substituio


da base e Sub-base (funo do diagnstico).

Procedimento Executivo
- Delimitar a rea a ser reparada. Os lados devero ir 15 cm alm da rea do defeito
propriamente dito;
- Cotar verticalmente a rea delimitada, com emprego de um disco de corte;
- Remover a camada Asfltica, e a Sub-base, se necessrio;
- Caso seja necessrio refazer a base e sub-base, seguir rigorosamente o indicado
no projeto de recuperao (ateno dever ser dada umidade tima e grau de
compactao, alm do perodo de cura no caso de BGTC e solo-cimento), fazendo a
imprimao da base;
- Caso no seja necessrio refazer a base, limpar a superfcie asfltica
remanescente, com o emprego de vassoura mecnica ou jato de ar;
- Aplicar uma pintura de ligao nas faces verticais e superfcie remanescente;
- Lanar uma camada de at 7 cm de espessura de CBUQ e compacta-l. Para
pequenos reparos, usar placa vibratria, enquanto para grandes reparos, usar rolo
vibratrio.
- A temperatura de mistura e de aplicao da massa afltica dever seguir
rigorosamente ao especificado. O volume de vazios (Vv) com o ar da mistura
compactada dever ser de no mximo 7%.

J para Selagem das Fissuras Isoladas, aplica-se o Procedimento Executivo de


Recuperao (P.E.R.- 007) - Manual de Patologia e Manuteno de Pavimentos.

Selagem de Fissuras em Revestimento Asfltico (P.E.R. - 007), segundo (SILVA,


2008, p. 71).

Objetivo: Este procedimento tem por finalidade estabelecer a metodologia de


Selagem ou Reselagem de fissuras em revestimento asfltico.
A Selagem ou Reselagem de Fissuras tem por finalidade evitar a penetrao de
gua no pavimento. Ela dever ser usada quando o pavimento estiver em boas
condies, como uma medida de preventiva. Aplica as Trincas Longitudinais e

38

Transversais (Fendas Classe 1: FCI), e no caso de reflexo de trincas asfltica da


base cimentada (pavimento rgido).

Procedimento Executivo:
- Efetuar um corte ao longo da fissura, com emprego de uma serra circular, de forma
a criar um reservatrio para o selante (CAP modificado ou no), cujas dimenses
so; largura 8 mm a 10 mm e profundidade de 14 mm a 16 mm.
- Limpar o reservatrio, com o emprego de um jato de ar comprimido limpo
(compressor de ar capacidade de 120 lb) e aplicar o selante a quente (temperatura
compreendida entre 180C e 190 C, para CAP modificado), o qual dever ficar a
3mm abaixo da superfcie do pavimento.
- Se for reselagem, inicialmente dever ser removido o selante antigo, bem como os
materiais soltos das bordas.

Nas Tcnicas de Reparo de Superfcie aplica-se uma camada asfltica, com ou sem
agregado. A espessura varia de 8 a 25 mm. Estes reparos no tm funes
estruturais, portanto no aumentam a capacidade de trfego suportado pela via. O
concreto betuminoso usinado quente, sem a ao do trafego de veculos, endurece
mais rapidamente e gera desprendimento, em relao a uma camada asfltica
submetido a trfego mdio ou pesado. As tcnicas de Reparo Superficial so as de
Tratamento Superficial Simples, Duplo ou Triplo, Lama Asfltica, Micro Revestimento
Asfltico, Cape Seal e a Fog Seal e Sand Seal.

Tratamento Superficial Simples (T.S.S.): evita o desprendimento contnuo de


agregados, sela fissuras, aumenta a resistncia abraso e protege superfcies
oxidadas, indicado para trfego leve ou mdio;

Tratamento Superficial Duplo (T.S.D.) ou Tratamento Superficial Triplo (T.S.T.): tem


a mesma finalidade do T.S.S., porm eles tm uma superfcie muito mais resistente
ao desgaste, indicado para trfego leve ou mdio;

Lama Asfltica: sela fissuras superficiais em grandes quantidades, promove a


impermeabilizao da superfcie do pavimento, corrige pequenas irregularidades
superficiais, evita o desprendimento de agregados, reduz a deteriorao por

39

oxidao, aumenta a resistncia para velocidades abaixo dos 65 km/h e produz uma
superfcie resistente ao desgaste, indicado para vias pblicas com trfego leve ou
mdio;

Selagem localizada: utilizado em reparos localizados de trincas, empregado no


tratamento final.

Micro Revestimento Asfltico: aumenta o atrito, protege as camadas inferiores e


camadas de reperfilagem, indicado para rodovias e vias pblicas com trfego mdio
ou pesado;

Cape Seal: aumenta a resistncia ao desgaste, aumenta a durabilidade e


flexibilidade do T.S.S. e T.S.D., indicado para rodovias com trfego pesado;

Fog Seal e Sand Seal: selam pequenas fissuras, preenchem pequenos vazios
(desprendimento

de

agregados),

conservam

acostamentos

previnem

desprendimento de agregados, indicados para trfego leve.


Em tempo chuvoso ou temperaturas inferiores a 10 C, os servios de reparao em
vias urbanas ou rodovias devem ser interrompidos por no apresentarem condies
ideais para a realizao dos servios.

Remendos Superficiais.

Objetivo: Este procedimento tem por finalidade reparar panelas e perda de agregado
localizado.
Sua finalidade evitar a penetrao de gua na panela tornando-a maior e deixar o
pavimento mais seguro, sendo este executado da forma correta.

Procedimento Executivo:

- Varrer a rea manualmente, deixando a superfcie limpa e seca.


- Demarcar a superfcie a ser reparada com um giz.
- De acordo com o local escolher uma das opes:
1. Emulso fria ou asfalto diludo:

40

- Aplicar a emulso asfltica com a taxa de 1,5 kg/m ou asfalto diludo com 1,0
kg/m
- Em seguida aplicar o agregado, com dimetro de 6 a 10 mm, garantindo a
cobertura completa.
- Compactar de leve o agregado, por meio de rolo ou veculo com pneus.

2. Asfalto pr-misturado:
- Aplicar o asfalto diludo quente com o espargidor no local a ser reparado, com
uma taxa de 0,5 kg/m, formando uma pintura de ligao.
- Espalhar a mistura com o agregado de dimetro superior a 5 mm.
- Compactar levemente, com a ajuda de um pequeno rolo, placa vibratria ou
soquete manual, deixando a superfcie totalmente nivelada.

Remendos da Base.

Objetivo: Este procedimento tem por finalidade reparar panelas com desprendimento
de camadas inferiores.
Sua finalidade evitar a penetrao de gua na panela tornando-a maior e deixar o
pavimento mais seguro, sendo este executado da forma correta.

Procedimento Executivo:
- Demarcar uma rea ao redor da panela com um giz.
- Remoo de todo o material da rea demarcada.
- Aumentar a profundidade da rea demarcada at se encontre material firme.
- Cortar as paredes desta abertura para que fiquem verticais, caso tenha gua
dentro, dren-la.
- Apiloar o fundo da abertura, deixando-o limpo e sem soltos.
- Preencher o buraco com agregados selecionados, de mesma qualidade da base j
existente ou com agregado j pr-misturado a frio.
- Compactar o agregado em uma ou mais camadas, conforme a profundidade da
abertura, deixando a ltima camada com um excesso de espessura por volta de um
quinto de sua altura, permitindo o seu nivelamento com a compactao.
- Compactar a rea com a utilizao de rolo vibrador ou soquete at o nivelamento
da superfcie.

41

- Em seguida efetuar a resselagem para que no ocorra penetrao de gua na rea


reparada.

5.6 Avaliao dos Defeitos no Pavimento Flexvel


As avaliaes de defeitos nos pavimentos flexveis podem ser: Avaliao funcional,
Avaliao estrutural, Avaliao de estado de superfcie e Avaliao de segurana. A
avaliao funcional, objetiva em caracterizar o desempenho do pavimento sob o
ponto de vista do usurio. A avaliao funcional de um pavimento relaciona-se
apreciao da superfcie dos pavimentos e como este estado influencia no conforto
ao rolamento (BERNUCCI; MOTTA; CERATTI; SOARES, 2008, p. 442) que
usualmente aferido atravs da medio da irregularidade longitudinal.

A avaliao estrutural compreende o conjunto de atividades destinadas a


caracterizar aspectos mecansticos da estrutura e a definio de propriedades fsicas
dos componentes do pavimento e do prprio subleito.
A avaliao estrutural esta associada ao conceito de
capacidade de carga, que pode ser vinculado diretamente ao
projeto do pavimento e ao seu dimensionamento. Os defeitos
estruturais resultam especialmente de repetio das cargas e
vinculam-se as deformaes elsticas ou recuperveis e
plsticas ou permanentes (BERNUCCI; MOTTA; CERATTI;
SOARES, 2008, p. 442).
Esta avaliao pode ser feita pelo mtodo destrutivo ou pelo Mtodo semidestrutivo
ou no-destrutivo.
Mtodo destrutivo aquele que investiga a condio
estrutural de cada camada que compe o pavimento por
abertura de trincheiras ou poos de sondagem, permitindo
recolher amostras de cada material at subleito e realizar
ensaios de capacidade de carga in situ. Mtodo semidestrutivo
ou no-destrutivo aquele que se vale de aberturas menores
de janelas no pavimento que permitam utilizar um instrumento
porttil de pequenas dimenses para avaliar a capacidade de

42

carga de um pavimento (BERNUCCI; MOTTA; CERATTI;


SOARES, 2008, p. 443).
A Avaliao do Estado da superfcie compreende os estudos e levantamentos
destinados a caracterizar as falhas ocorrentes nos pavimentos, detectveis por
inspeo visual da sua superfcie, bem como a medida das deformaes
permanentes nas trilhas de roda. J a Avaliao da Segurana est relacionada a
uma srie de aspecto vinculado segurana do trfego, em especial a resistncia a
derrapagem.

43

6 ESTUDO DE CASO
Para fundamentar melhor o estudo terico sobre defeitos em pavimentos flexveis,
bem como para ilustrar a parte prtica da pesquisa, foi escolhida uma parte de rea
urbanizada da cidade de So Paulo, onde os acessos apresentam defeitos e
condies de serem estudados.

Os critrios utilizados para a escolha foram: pavimento danificado pelo trfego e falta
de manuteno; trecho de via onde se acredita que a pavimentao tenha sido
executada com critrio tcnico adequado; facilidade de acesso para permitir a
realizao do trabalho de campo.

A rea escolhida para o estudo de caso foi o bairro de Interlagos, que aparece em
imagens de satlite na Figura 6.1 e delimitado na Figura 6.2. Este local, anualmente,
recebe a visita de pblico nacional e internacional que participam do Grande Prmio
de Frmula 1. Acredita-se que os recursos financeiros advindos desse evento
poderiam ser utilizados na manuteno das vias locais.

Figura 6.1 Interlagos


Fonte: Google Earth (2010)

44

Figura 6.2 Localizao do bairro de Interlagos


Fonte: Google Map (2010)

O trecho estudado possui 1,6 km e inicia-se na Avenida Jos Carlos Pace, na Praa
Enzo Ferrari, seguindo na Rua Luis Romero Sanson, finalizando na Rua Berta
Waitman, esquina com a Avenida Robert Kennedy, conforme pode ser visto nas
figuras 6.3 e 6.4 na qual a linha pontilhada indica as vias.

No estudo de caso realizado foram verificados e analisados os defeitos no


pavimento flexvel como as fissuras, trincas transversais, longitudinais e de retrao
e as interligadas do tipo couro de jacar, ondulao, escorregamento, desgaste e
panela. As dimenses destes defeitos foram medidas in loco, com paqumetros e
escalas. Aps esta checagem, identificao, classificao e conhecimento de suas
causas, os trechos foram avaliados e estudados, indicando-se possveis propostas
de solues tcnicas para recuperao do pavimento.

45

Figura 6.3 Trecho em estudo


Fonte: Guia Mais (2010)

Figura 6.4 Trecho em estudo


Fonte: Guia Mais (2010)

46

6.1 Localizao
O bairro de Interlagos est localizado na zona sul da cidade de So Paulo, e
compe o distrito de Cidade Dutra, pertencente subprefeitura da Capela do
Socorro. Localizando-se na margem direita da represa de Guarapiranga,
classificado como Zona ZI no Plano Diretor da cidade. Portanto, trata-se de um
bairro estritamente residencial.

O bairro possui rea de aproximadamente 2,25 km, sendo que o seu permetro
circunscrito pelas vias Avenida Robert Kennedy, Rua Leonardo Di Fsio, Avenida do
Rio Bonito, Avenida Interlagos e Rua Nicolau Alayon. A Figura 6.2 vista
anteriormente mostra esta localizao.

O trnsito na regio de certa forma intenso, porm no h trfego de caminhes


pesados como nas marginais Pinheiros e Avenida Bandeirantes.

6.2 Estudo das Caractersticas da Regio


O bairro de Interlagos est inserido em rea de proteo de mananciais. Por este
motivo, sua ocupao controlada e rarefeita, se comparada com outros bairros da
cidade.

A regio possui grande rea desprovida de revestimento que permite infiltraes no


solo das guas pluviais, alm cobertura vegetal expressiva, apresentando
inestimvel valor ambiental, paisagstico, histrico e turstico.

Em 2004, Interlagos foi tombado, a fim de que fosse preservada a qualidade de vida
do bairro. Esta iniciativa da Prefeitura do Municpio de So Paulo contou com a
participao da Secretaria Municipal de Cultura e do Conselho Municipal de
Preservao do Patrimnio, Histrico, Cultural e Ambiental CONPRESP. O ato de
tombamento foi normatizado pela resoluo 18/CONPRESP/2.004 e pela Lei n
10.032, de 27 de Dezembro de 1985, com as alteraes introduzidas pela Lei n
10.236 de 16 de Dezembro de 1986. O ato foi respaldado por deciso unnime dos

47

Conselheiros presentes 329 Reunio Ordinria, realizada em 23 de novembro de


2004.

As vias em estudo recebem o trnsito de moradores locais e de automveis em


direo s duas movimentadas avenidas da regio, podendo ser considerado como
trfego mdio.

6.2.1 Histrico da Regio

O bairro de Interlagos comea a surgir pela idia do engenheiro britnico Louis


Romero Sanson, na dcada de 1920. O projeto inicial contava com um resort entre
as represas de Guarapiranga e Billings, que seria urbanizado pelo arquiteto francs
Alfred Agache, que notou certa similaridade do local com a regio de Interlaken, na
Sua. Da onde, tambm veio o nome do bairro.

Com o projeto do bairro Balnerio Satlite da Capital, visando s classes mais ricas
da cidade, Romero comea a lotear os terrenos de Interlagos. Alm das casas,
haveria um Hotel, uma praia artificial, um ginsio de esporte e o autdromo.

Porm, com a crise de 1929 e a Revoluo Constitucionalista de 1932, o projeto


estancou e s foi retomado na metade da dcada seguinte. Isto tambm com o
entusiasmo do sucesso que as corridas de automvel comearam a ter no pas.

Em 1936, So Paulo recebia a sua primeira prova internacional, tendo como circuito
as ruas da capital. Mas foi neste evento que ocorreu o acidente com a pilota
francesa Hell-Nice que matou cinco pessoas e feriu mais de trinta.

Assim, com o Automvel Clube do Brasil como o co-responsvel pela elaborao do


projeto de Sanson, so iniciadas as obras do Autdromo de Interlagos, cujo nome
oficial Jos Carlos Pace, com seu traado inspirado nas pistas de Indianpolis, nos
Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra, e Monthony, na Frana.

48

Na data de 12 de maio de 1940, quase 8 km da pista, no meio da mata, so


entregues, e So Paulo recebe sua primeira prova automobilstica. No ano de 1972,
a cidade tema sua primeira corrida de Frmula 1.

Deste modo, Interlagos comeava a aparecer, virando um timo atrativo imobilirio


para a regio, no entanto, as vias locais esto em ms condies, precisando de
manuteno.

6.3 Avaliao Visual dos Defeitos


Para a avaliao dos defeitos, foram estudados quatro Segmentos do trajeto
principal conforme a figura que segue, sendo eles, inicialmente, em frente ao Viveiro
Jacques Costeau, j na Rua Lus Romero Sanson, entre as Ruas Norman Prochet e
Catanumi, do lado esquerdo da figura e Ruas Prof. Cndido Nogueira da Mota e
Marivaldo Fernandes, do lado direito (Segmento 1). O segundo Segmento foi feito
entre as Ruas Prof. Francisco Maffei e Mario Barbosa Rodrigues, lado esquerdo e
Rua Gen. Gaudie Ney e Mario Barbosa Rodrigues, do lado direito. O terceiro foi
realizado na Praa Natividade Simes de Frana, terminando o trajeto com o quarto
Segmento, na Rua Berta Waitman, no lado esquerdo da figura.

Figura 6.5 Segmentos do trecho em estudo


Fonte: Guia Mais (2010)

49

6.3.1 Defeitos no Segmento 1

Este segmento, conforme a Figura 6.6, possui 150 m e foram consideradas as duas
pistas. No local, foram encontrados os seguintes defeitos: remendos, desgastes,
escorregamento de massa, trincas interligadas tipo bloco, tipo couro de jacar com
eroso nas bordas, trincas de retrao, buracos e uma trinca transversal ocorrida
devido ao levantamento de uma raiz.

Figuras 6.7 a 6.14


Figura 6.6 Segmento 1 - Trecho em estudo e localizao das fotos
Fonte: Google Maps (2010)

No Segmento, foram verificados cerca de 10 remendos superficiais mal executados


por pista, cada defeito, com aproximadamente 1,2 m podendo chegar a 30 m, ver
Figura 6.7. Estes remendos no estavam nivelados com a pista de rolamento,
deixando elevaes e muitos j estavam desgastados apresentando aberturas,
conforme Figura 6.8.

Figura 6.7 Vista do local / remendos


superficiais

Figura 6.8 Desgaste

50

Prximo a guia foi encontrado escorregamento de massa, por todo o trecho


observado, conforme mostrado na Figura 6.9. Tambm foi observado que o ligante
foi colocado em excesso escorrendo para prximo da calada.

Outro defeito encontrado em grande parte foram as trincas interligadas. Na Figura


6.10, aparece a Trinca interligada tipo bloco, sem eroso nas bordas, totalizando
cerca de 2 m deste defeito no local.

Figura 6.9 Escorregamento de massa

Figura 6.10 Trincas interligadas tipo blocos

Outro tipo de trinca encontrado no Segmento 1, foi a tipo Couro de Jacar, tambm
sem eroso nas bordas, conforme Figura 6.11. Foi encontrada aproximadamente
uma rea de 3,2 m deste defeito, podendo as trincas, ainda serem consideradas
pequenas e de pouca profundidade.

Na Figura 6.12 pode ser vista a trinca de retrao, o que ocorre devido fadiga do
material ou retrao trmica. Esta trinca, em especial, foi mais observada devido ao
seu tamanho, atingindo uma grande rea, atravessando as duas pistas, ligando os
bordos em direes opostas e sua profundidade e largura, com mais de 1 cm.

51

Figura 6.11 Trinca tipo couro de jacar

Figura 6.12 Trinca de retrao

sem eroso

Outra trinca encontrada neste segmento, foi uma trinca transversal, Figura 6.13,
ocorrida devido raiz de uma rvore plantada no canteiro central da Rua Luis
Romero

Sanson.

Esta

trinca,

apesar

de

profunda

com

largura

de

aproximandamente 1,5 cm, no chega a ligar os bordos da pista, mas compromete


uma das faixas de rolamento. Para a manuteno deste ponto provvel que se
tenha que remover parte desta raiz.

No segmento tambm foram encontradas panelas, ou buracos. Estes defeitos no


possuam grande profundidade, porm, sua rea que j causava um pequeno
desconforto aos motoristas locais, conforme mostrado na Figura 6.14 e no Apndice
B.

Figura 6.13 Trinca transversal devido


raiz da rvore

Figura 6.14 Buraco ou panela

52

Informaes mais detalhadas sobre os defeitos mostrados esto disponveis no


Apndice A, assim, como outras imagens no Apndice B.

6.3.2 Defeitos no Segmento 2

Neste Segmento, com 230 m de extenso, ilustrado na Figura 6.15, alm de trinca
tipo de couro de jacar e escorregamento de massa, foi encontrada uma quantidade
maior de remendos. Tambm foram vistas trincas transversais e longitudinais,
conforme as Figuras 6.16 e 6.17 . Alm das imagens na sequncia, segue a relao
de defeitos (Apndice A) e demais fotos no Apndice B.

Figuras 6.16 e 6.17

Figura 6.15 Segmento 2 - Trecho em estudo e localizao das fotos


Fonte: Google Maps (2010)

No percurso de todo este Segmento, em uma das pistas, foi observada uma trinca
longitudinal, com espessura pouco maior que 1 cm. Este defeito pode ser observado
na Figura 6.16. Em alguns pontos, haviam outras trincas ligadas a esta, formando
trincas interligadas tipo couro de jacar, porm, ainda, sem eroso nas bordas.

Prximo Rua Gen. Claudie Ley, foi observada uma trinca transversal, com
espessura de aproximadamente 1,5 cm, ligando a guia at uma rea recapeada da
Rua Lus Romero Sanson, conforme Figura 6.17.

53

Figura 6.16 Trinca longitudinal

Figura 6.17 - Trinca transversal longa

6.3.3 Defeitos no Segmento 3

De acordo com a Figura 6.18, neste Segmento, na Praa Natividade Simes de


Frana, foram vistos remendos superficiais mal executados, desgastes e
escorregamento de massa. Suas informaes e fotos encontram-se respectivamente
nos Apncices A e B. O defeito ainda no comentado, encontrado neste momento,
foi o deslocamento e perda de agregados.

Figura 6.19

Figura 6.18 Segmento 3 - Trecho em estudo e localizao das fotos


Fonte: Google Maps (2010)

54

Neste local foram vistos cerca de 2 m no total deste tipo de defeito. Na Figura 6.19
possvel verificar um deles. O deslocamento e a perda de agregado pode ocorrer
devido a instabilidade do agregado ou selagem devido a adeso insuficiente do
revestimento base, agregado sujo quando colocado, penetrao insuficiente do
agregado, pr-misturado de m qualidade ou distribuio do ligante insuficiente ou
inadequada.

Figura 6.19 Deslocamento e perda de agregado

6.3.4 Defeitos no Segmento 4

Neste ltimo Segmento, conforme Figura 6.20, ao final do trajeto, na Rua Berta
Waitman, foram encontrados remendos superficiais, panelas e trincas interligadas
tipo bloco. Suas codificaes, causas da ocorrncia, evoluo e soluo j foram
comentadas anteriormente. Aqui, tambm foram observadas trincas interligadas tipo
couro de jacar, porm, com eroso, ondulao e pavimentao mal acabada. Alm
das imagens indicadas neste tpico, seguem outras no Apndice B, assim como
demais informaes sobre os defeitos no Apndice A.

Figuras 6.21 a 6.23

Figura 6.20 Segmento 4 - Trecho em estudo e localizao das fotos


Fonte: Google Maps (2010)

55

Ao final da Rua Lus Romero Sanson foram observadas duas reas com cerca de 6
m de ondulao, uma delas pode ser vista na Figura 6.21. Estas ondulaes
possuem aproximadamente 10 cm de distncia entre as ondas e pouco mais de 5
cm de altura.

No mesmo ponto que foram encontradas as ondulaes, foi observada uma grande
rea, aproximadamente 3 m de trincas interligadas tipo couro de jacar com eroso.
Tambm foi visto que o local estava molhado deixando as bordas das trincas midas
e em alguns locais j havia soltado parte do pavimento formando panelas. Vide
Figura 6.22.

Figura 6.21 Ondulao / Desgaste

Figura 6.22 - Trincas tipo Couro de jacar


com eroso

Neste Segmento, o defeito que mais chamou a ateno, foi uma pavimentao mal
acabada, Figura 6.23, onde possvel observar a tampa de um bueiro acima do
nvel da faixa de rolamento, alm de amontoados de material asfltico ao redor.

Figura 6.23 Pavimentao mal acabada

56

6.4 Avaliao Funcional


A avaliao funcional foi realizada nos segmentos 1, 2, 3, e 4, com 7 motoristas,
utilizando 2 veculos. Os motoristas 1 e 2 utilizaram o automvel Civic modelo LXS
ano 2007. O motorista 1 observou que o pavimento possua excesso de
irregularidades. O motorista 2 observou que o pavimento, em determinado ponto,
tinha buracos e remendo mal executado.

Os motoristas 3, 4 e 5 utilizaram o automvel Palio modelo Fire ano 2007, no qual o


motorista 3 observou que o pavimento estava com muitas trincas e remendos. O
motorita 4 reclamou do excesso de deslocamento de agregado e de remendos. J o
motorista 5 notou que o pavimento possua muitos pontos com deslocamento e
perda de agregado.

Os motoristas 6 e 7 utilizaram o automvel Fit modelo LXL ano 2010, com rodas de
liga leve aro 17 e pneus com perfil 45, como estes acessrios deixam a suspenso
mais sensvel, o motorista 6 observou que o pavimento estava muito remendado
com grandes desnveis, ocasionando muita trepidao. O motorista 7 notou que o
pavimento tem muita irregularidade e o excesso de remendos acabou encobrindo a
sinalizao pintada sobre a via.

Segue o resumo das avaliaes funcionais realizadas pelos sete motoristas:

Quadro 6.1 Avaliao Funcional Notas por Segmento

57

Quadro 6.2 Avaliao Funcional Notas e Legendas

AVALIAO FUNCIONAL
MOTORISTA CONDIO DO PAVIMENTO

OBSERVAO

Regular

Pavimento com excesso de irregularidades.

Ruim

Pavimento em determinado ponto com buracos e remendo mal


executado.

Regular

Pavimento com muitas trincas.

Pssimo

Pavimento com muitos remendos, buracos e excesso de deslocamento de


agregado.

Ruim

Pavimento com muitos pontos com deslocamento e perda de agregado.

Ruim

Pavimento muito remendado com grandes desnveis, ocasionando muita


trepidao ao motorista e passageiros.

Pssimo

Pavimento muito irregular, o excesso de remendos acabou encobrindo a


sinalizao pintada sobre a via.

Quadro 6.3 Avaliao Funcional Observaes

58

7 ANLISE DOS RESULTADOS


Os trabalhos realizados permitiram reunir informaes tcnicas, cuja anlise foi
realizada adotando-se duas maneiras de avaliao: a funcional e a estrutural.

A avaliao funcional busca obter, quantitativamente, um valor que represente a


qualidade do pavimento quanto a sua funcionalidade. Para essa avaliao realizouse o teste, item 6.4, com sete motoristas usurios que analisaram os segmentos e
avaliaram as condies da via. A escala de notas estabelecida foi entre 1 e 5, sendo
a nota maior correspondente melhor condio tcnica da via analisada.

Cada segmento recebeu uma nota e observou-se que a mdia resultante ficou em
torno de 1.6, uma nota abaixo da mdia, mostrando que a via analisada estava com
problemas na sua manuteno.

Na avaliao estrutural, ou seja, com a finalidade em verificar a qualidade estrutural


da via analisada, realizou-se o levantamento e a identificao dos defeitos por
segmento. Esse procedimento visou obter a mdia do nmero de defeitos para cada
segmento avaliado.

Para uma melhor avaliao funcional dos dados encontrados em campo, foi aplicada
a frmula de anlise de regresso (DARONCHO, 2001, p. 60 e 61).

A frmula :

Y= 3,51144 0,00079X1 0,00058X2 0,00071X3 0,00073X4 + 0,00473X5


Onde as variveis X so determinadas a partir dos quadros 7.1 e 7.2:

O quadro 7.1, resume os coeficientes de regresso obtidos e os resultados da


verificao da significncia desses parmetros por comparao de estimativas de t
de Student, para coeficientes da funo de regresso, e o t de Student, t(28) =
1,701, publicado em CHASE & BOWN (1992), pgina A16.

59

Quadro 7.1 - Qualidade de Coeficientes da Funo para Estimativas de Notas.

Para escrever a funo de estimativa de notas atribudas pelos avaliadores, foi


usado um estilo de notao adaptadas de FREITAS (2000), resumido no quadro
abaixo:

Quadro 7.2 Notao das Variveis para Escrever a Funo de Estimativa de Notas para
Viagem pelos Segmentos Analisados.

Os valores obtidos pela frmula de anlise de regresso, no estudo de relaes


entre notas atribudas por avaliadores qualidade de viagem por segmento,
referem-se s seguintes mdias: Segmento 1 - 2,89; Segmento 2 - 3,30; Segmento 3
- 3,44; Segmento 4 - 3,46. Conforme o quadro abaixo:

60

Quadro 7.3 Avaliao Funcional e Anlise de Regresso.

A figura 7.1 mostra o comparativo entre a anlise de regresso e a avaliao


funcional.

Figura 7.1 Grfico - Avaliao Funcional x Anlise de Regresso

Estas notas obtidas pela anlise de regresso e comparadas com a avaliao


funcional foram muito superiores mdia encontrada para cada segmento, segundo
comparao com a dissertao de mestrado Contribuio a Anlise de Qualidade de
Viagem e suas Relaes com a Distribuio de Defeitos em Segmento de Rodovias
(DARONCHO, 2001).

61

Com estas consideraes, pode se concluir que a frmula utilizada no trabalho de


DARONCHO (2001), teve algumas consideraes feita a cerca da manuteno e da
rotina de um segmento rodovirio, enquanto o trabalho aqui proposto se enquadra
na malha urbana. Por isso que esta frmula no se aplica s vias urbanas, e sim
para rodovias.

62

8 CONCLUSES
Na cidade de So Paulo, como em outras metrpoles brasileiras, a manuteno das
vias de acesso bastante precria. Adicionalmente, so precrios tambm os
trabalhos de recuperao dos trechos danificados.

O Estudo desenvolvido buscou avaliar trechos de vias de acesso na regio de


Interlagos, rea considerada de padro aquisitivo elevado, onde as obras de
pavimentao podem ser consideradas de elevada qualidade tcnica. Alm disso,
nas vias escolhidas o trfego de veculos leves no muito intenso.

Entretanto, as vias escolhidas apresentam defeitos nos pavimentos flexveis, como


demonstrado nos levantamentos de campo realizados para a coleta de informaes
tcnicas.

Tais defeitos permitiram desenvolver a pesquisa proposta nesse estudo, conforme


consta nos objetivos traados: reconhecer e avaliar os principais defeitos de
pavimentos flexveis em vias urbanas; caracterizao do grau de degradao; coleta
de dados no campo e anlise das informaes empregando duas tcnicas de
avaliao: funcional e estrutural.

Fundamentado nas informaes coletadas e nas anlises efetuadas, pode-se


afirmar que os objetivos estabelecidos no incio desse projeto foram atingidos.

O estudo realizado e as anlises dos resultados permitem concluir que a


manuteno dos pavimentos flexveis requer levantamento criterioso de campo e
critrios bem definidos para realizar as avaliaes tcnicas dos defeitos
encontrados.

O emprego da frmula de Daroncho (2001), utilizada na avaliao de pavimentos


flexveis de rodovias, no apresentou resultados satisfatrios para avaliao de
pavimentos urbanos. Esta diferena de resultados obtidos nas mdias da avaliao
funcional e anlise de regresso se deram devido ao fato de que os motoristas que

63

fizeram o teste na anlise de regresso eram treinados, enquanto que os motoristas


que participaram do presente trabalho na avaliao funcional no eram treinados. O
treinamento para as pessoas que fizeram avaliao to importante quanto
colaborao ou conceito utilizado, pois uma pessoa que tem um conhecimento
tcnico pode atribuir uma nota alta, enquanto que um motorista sem conhecimento
pode atribuir uma nota baixa.

Com isso, entende-se que a diferena de notas aplicadas por um motorista com
treinamento e outro sem treinamento venha a ser muito diferente. Isto explica a
diferena de notas encontradas. Esta frmula apresentada por Daroncho (2001)
aplicada em rodovias, e no para vias urbanas.

O resultado observado pelos usurios possibilita afirmar que o pavimento estava no


estado ruim e causou bastante desconforto aos motoristas.

Finalmente, a pesquisa realizada apresenta resultados como contribuio aos


estudos de levantamento de defeitos de pavimentos flexveis de vias urbanas e
caracterizao dessas deficincias.

64

REFERNCIAS

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BERNUCCI, Liedi Bariani; MOTTA, Laura Maria Goretti da; CERATTI, Jorge Augusto
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BERNUCCI, Liedi Bariani. Pavimento Econmico. Revista Tchne, So Paulo:
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DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Defeitos
nos Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos - DNER 005/94 PRO. Rio de Janeiro,
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DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Manual de
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DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM.
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65

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DEPARTAMENTO
NACIONAL
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INFRA-ESTRUTURA
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TRANSPORTES. Defeitos nos Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos - Norma
DNIT 005/2003 TER. Rio de Janeiro, 2003.
DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRA-ESTRUTURA
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de Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos - Norma DNIT 008/2003 PRO. Rio de
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DNIT
DEPARTAMENTO
NACIONAL
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INFRA-ESTRUTURA
TRANSPORTES. Manual de Pavimentao. 2 Rio de Janeiro, 2006.

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TRANPORTATION RESEARCH BOARD NATIONAL RESEARCH COUNCIL.
Developing Long-Lasting, Lower-Maintenance Highway Pavement. Research
and Technology Washington Coordinating Committee (FHWA), Washington. D. C.,
1997.

66

APNDICE A

67

68

69

APNDICE B
Segmento 1

Fig B.1 Desgaste

Fig B.2 Buraco ou panela

Segmento 2

Fig B.3 Vista do local /

Fig B.4 Escorregamento da

remendos superficiais

massa

Fig B.5 Trinca tipo couro de

Fig B.6 Remendos superficiais

jacar com eroso

70

Segmento 3

Fig B.7 Vista do local / remendos

Fig B.8 Desgaste

superficiais

Fig B.9 Escorregamento do revestimento

Fig B.10 Remendo superficial


mal executado

Fig B.11 Desgaste

71

Segmento 4

Fig B.12 Vista loca / remendos

Fig B.13 Trincas tipo Bloco

superficiais

Fig B.14 Buraco ou Panela

Fig B.15 Buraco ou Panela

Fig B.16 Buraco ou Panela

Fig B.17 - Trinca tipo couro de jacar com


eroso

72

ANEXO A
Grfico comparativo entre Avaliao Estrutural e Avaliao Funcional