TECNOLOGAS Y MTODOS CONSTRUCTIVOS

IMPLEMENTADOS EN EL PUENTE AMOLANAS

Ignacio Bustamante Gmez
Universidad de Santiago de Chile, Estudiante de Ingeniera Civil en Obras Civiles
Ignacio.bustamante@usach.cl
Omar Carrasco Campos
Universidad de Santiago de Chile, Estudiante de Ingeniera Civil en Obras Civiles
Omar.carrascoc@usach.cl
Esteban Jamett Quezada
Profesor Departamento de Obras Civiles, Universidad de Santiago de Chile
esteban.jamett@usach.cl

Resumen
El Puente Amolanas se encuentra ubicado en el kilmetro 309,5 de la Ruta 5 Norte en el
tramo Los Vilos - La Serena. Es el puente carretero ms alto de Chile, con una altura
mxima en una de sus pilas de 95,6m. La importancia de este puente, radica en que ha
permitido solucionar los problemas de conectividad que pudiesen existir en el caso de
falla del antiguo puente, dado que se trata de una ruta de alto trnsito vehicular. El Puente
Amolanas fue el primer puente instalado en Chile mediante el sistema de Empuje, lo que
lo ha convertido en un hito para la ingeniera nacional.
Introduccin
Los puentes son estructuras fundamentales para el transporte terrestre, que permiten
salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un
valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin sin necesidad
de grandes cambios en la rasante de la carretera.
La Carretera Panamericana en Chile (Ruta 5), siempre ha sido la principal va de
comunicacin terrestre entre las distintas regiones que conforman nuestro pas. Uno de
sus tramos con alta demanda de trnsito vehicular corresponde al tramo Los Vilos La
Serena, tramo en el cual ya exista un puente que conectaba dichas ciudades.

El principal problema del antiguo puente era el hecho de ser el nico punto de unin de la
Ruta 5 para salvar la quebrada de Amolanas. En caso de cortarse, se vera afectado el
trnsito vehicular, en particular los camiones con carga pesada y los buses. El paso
provisorio es utilizable slo por vehculos livianos y no es apto para un TMDA superior a
las 20001 pasadas diarias. Alternativas como caminos interiores era impracticable dado
que no estn diseadas para un volumen de trnsito tan elevado como el de la Ruta 5.
Con la construccin del nuevo puente, se solucionan estos problemas de conectividad
para el flujo vehicular de la Ruta 5 en caso de falla o corte del puente antiguo.
El proyecto y la ingeniera de detalle del puente han sido desarrollados por la oficina de
proyectos Carlos Fernndez Casado S.L. especialistas estructurales de grandes
proyectos. La obra fue ejecutada por la empresa constructora Sacyr Chile S.A., integrante
de concesiones Elqui S.A. La revisin y aprobacin de la ingeniera ha sido realizada por
el Departamento de Puentes de la Direccin de Vialidad.
La construccin de las obras del puente se inici el 11 de julio de 1999, para su puesta en
servicio el 18 de octubre de 2000.La inversin total (segn oferta tcnica) alcanza los 227,
287 U.F2.
El puente se encuentra ubicado aproximadamente a cuatro kilmetros del mar. La
Topografa del terreno es extremadamente abrupta, con laderas de roca meteorizada con
pendientes medias de 45 en la ladera norte y de 30 en la ladera sur.
El terreno de cimentacin tiene excelente capacidad de carga. Se trata de rocas
sedimentarias de grano fino, brechas y areniscas en parte de tipo conglomerado, las que
se presentan plegadas y finamente estratificadas.
Las caracterstica principales de este puente son la gran altura de sus cepas y el sistema
de proteccin ssmica, el cual consiste en apoyos deslizantes en cepas 1 y 2 y estribos;
adems de amortiguadores viscosos en los estribos.
El principal desafo de este puente, fue el hecho de implementar por primera vez en Chile
el sistema de Empuje de puentes, adems de ser el puente ms alto de Chile con pilas de
hormign armado que alcanzan los 95,6 metros de altura.

Figura 1. Puente Amolanas, km 309,5. Ruta 5.

Fuente: VSL, ver referenca.
1
2

(CARVAJAL, 1996), ver referencia.

(REVISTA BIT, 2000), ver referencia.

Descripcin del sistema

La construccin del Puente Amolanas requiri de grandes desafos para la correcta
ejecucin de sus partidas. La implementacin de nuevas tecnologas para la construccin
de este puente marc un verdadero avance para la ingeniera en Chile.
Algunas de sus principales etapas constructivas se resumen a continuacin:

Construccin de pilares a travs de moldaje trepante.

Utilizacin de prelosas como moldaje perdido.
Hormign postensado.
Deslizamiento del cajn metlico.
Sistema de proteccin ssmica.

Construccin de las pilas mediante la utilizacin de moldajes trepantes

Para el moldaje de las pilas del puente, fue necesario buscar alternativas ms
convencionales, que se ajustaran de mejor manera al moldaje de pilas de casi 100 metros
de altura.
El sistema auto trepante es bsicamente un sistema de trepa convencional al que se le
aaden soluciones mecnicas e hidrulicas para conseguir que la elevacin del sistema
se realice sin necesidad de gra.
Este tipo de moldaje ofrece una mayor rapidez constructiva y permite alcanzar mayores
alturas en relacin con los sistemas tradicionales.

Figura 2. Sistema de Moldajes Trepantes

Fuente: Prof. Ma. Ofelia Moroni
Utilizacin de prelosas como moldaje perdido
La losa de hormign armado del tablero se construye por fases. La primera, consiste en
la prefabricacin de prelosas de hormign armado de 3,82 m de longitud y 0,05m de
espesor, que cumplen una triple funcin. Por una parte, al ser armadas, tienen una
funcin resistente; por otra, sirven de moldaje perdido. Por ltimo, permiten que la
construccin sea ms rpida y segura.

El hecho de que las prelosas sirven como moldaje perdido, quiere decir que no se
recupera para posteriores usos, permaneciendo solidariamente unido al elemento
estructural.
Hormign postensado
El hormign es un material dbil para resistir solicitaciones de traccin. El postensado en
miembros de hormign permiten que se mantengan sin fisuracin en un rango de cargas
ms amplio, con ventajas adicionales de deflexiones pequeas y una durabilidad mucho
mayor, por su menor fisuracin y la posibilidad de cubrir mayores luces.
El principio bsico del postensado consiste en aplicar una fuerza de compresin en la
seccin, que contrarreste los esfuerzos de traccin producidos por la flexin. Esta
compresin es inducida mediante cables de acero de alta resistencia denominados
tendones; estos pasan a lo largo del elemento y transmiten su fuerza generalmente en los
extremos. Los tendones postensados se tensionan despus de que el concreto de la
losa se ha endurecido y se anclan mecnicamente en los extremos, mediante cuas.
El postensado requiere de un gato porttil y anclajes permanentes; su costo hace que sea
empleado para miembros de gran luz, pesados, cuyo transporte no es econmico.

Figura 3. Postensado de un tablero de puente

Fuente: blogs@upv.es, ver referencia.

Sistema de proteccin ssmica

Dentro de las caractersticas del Puente Amolanas, sobresale su sistema de proteccin
ssmica que protege a su estructura frente a movimientos telricos. La funcin principal de
este sistema es reducir los grandes desplazamientos y esfuerzos internos producto de
movimientos ssmicos severos.
El sistema de proteccin consta de apoyos deslizantes en el sentido longitudinal ubicados
en los pilares 1 y 2 (los de menor altura) y en los estribos y amortiguadores viscosos
ubicados de manera horizontal en los estribos.

La disposicin de los apoyos verticales de neopreno es3:

Elemento
Estribo 1
Estribo 2
Pila 1
Pila 2

Tipo
PLE-300
PL-800
PLE-1300
PLE-1200

Carga (ton)
350
800
1300
1200

Movimiento (mm)
180
190
165
135

Figura 4. Apoyos deslizantes de neopreno

Fuente: Prof. Ma. Ofelia Moroni

Los aisladores viscosos estn ubicados de manera horizontal en la zona de los estribos,
de manera tal que soportan una carga de 300 ton de traccin o compresin con el pistn
totalmente extendido o retrado. Su desplazamiento mximo es de 200 mm. El proveedor
de los amortiguadores fue Taylor Device, empresa norteamericana experta en la
fabricacin de estos dispositivos. Estos elementos estn diseados para no necesitar
ningn tipo de mantencin durante la vida til de la estructura.

Figura 5. Amortiguador Viscoso

Fuente: Prof. Ma. Ofelia Moroni

(Beltran, 2003), ver referencia.

Figura 6. Amortiguador unido al estribo

Fuente: Prof. Ma.Ofelia Moroni

Deslizamiento del cajn metlico

Este procedimiento fue realizado por la empresa VSL Chile, el cual consiste en el
deslizamiento del cajn metlico del puente a travs de apoyos deslizante y gatos
hidrulicos.
El sistema de deslizamiento est compuesto por un gato hidrulico vertical VSL-SLU 120
el cual es empujado por un pistn o gato hidrulico horizontal.

Figura 6. Gato hidrulico VSL-SLU 120

Fuente: VSL, ver referencia
El inicio del deslizamiento se produce cuando el gato hidrulico vertical se extiende,
levantando el cajn metlico. Una vez elevado el cajn metlico, el pistn horizontal
acta sobre el gato vertical transmitiendo la fuerza de empuje al cajn por rozamiento
producindose el deslizamiento horizontal.
Realizada esta operacin, el gato hidrulico vertical vuelve a su posicin original,
provocando el descenso del cajn metlico hasta sus apoyos provisorios.
Dentro de este proceso se utilizaron apoyos deslizantes ubicados en los pilares y en los
estribos. La funcin principal de estos apoyos es permitir el deslizamiento del cajn

metlico para luego ser reemplazado por los apoyos definitivos. La materialidad de estos
apoyos es politetrafluoroetileno o su nombre ms comn es Tefln.

Figura 8. Apoyo deslizante

Fuente: Marcelo Concha, MOP

Figura 7. Proceso de deslizamiento

Fuente: (Carcamo 2011), ver fuente.

Consideraciones de diseo
1. Descripcin del puente
El puente Amolanas es un puente de tipologa mixta (acero y hormign armado). Su
diseo consta de un cajn metlico de 8 metros de ancho y 4 metros de alto, el cual
posee elementos que rigidizan el perfil. Estos rigidizadores se colocan cada 4 metros
desde los cuales salen dos puntales inclinados que llegan hasta la losa superior. Sobre
este cajn es colocada una losa de hormign postensado de 22,7 metros de ancho y 26
cm de espesor constante. El puente tiene una longitud total de 268 metros. Es un puente
continuo, recto y posee luces de 40, 60, 80 y 88 metros.

Figura 9. Elevacin frontal Puente Amolanas

Fuente: Planos MOP.
2. Normas utilizadas
El diseo del puente fue realizado siguiendo las especificaciones de la AASHTO en su
edicin 1996 en los puntos de cargas, combinaciones de carga y clculos ssmicos. En
este proyecto se present el problema sobre la verificacin del cajn metlico, el cual no
estaba contemplado en esta norma. Como solucin fue utilizar la norma espaola RPX-95
(compatible con la norma europea de los eurocodigos)4.
3. Materialidad
Dentro de las variadas caractersticas del puente, la materialidad cumple un rol
trascendental ya que gracias a las cualidades y propiedades de los materiales se pudo
lograr la realizacin de esta obra.
El acero utilizado para la fabricacin del cajn metlico fue del tipo ASTM 588 cuya
caracterstica principal es que es un tipo de acero autopatinable, con lo cual genera una
capa de xido logrando proteger la propagacin de la corrosin hacia el interior. Logrando
un aumento en la durabilidad de la estructura y disminuyendo su mantenimiento. La
maestranza a cargo del premontaje de la superestructura fue EDYCE. Gran parte del
acero fue suministrado desde Brasil y Alemania.
Especificaciones tcnicas5:

Hormign segn NCh. 170 of.85

Elemento
Emplantillado
Fundaciones y Elevaciones de estribo
Fundaciones de las Cepas
Elevaciones de las Cepas
4
5

(Criterios de diseo, 1999) ver referencia

(Carvajal, 1996), ver referencia

Especificaciones
H-25
H-30
H-30
H-35

Losa Tablero
Losa prefabricada
Acero

H-40
H-30

Elemento
Armaduras
Cables Postensado
Acero Estructural Cajon
Acero Barandas

Especificacin
A63-42H
0,6 ASTM A-416
A-588 Patinable
A37-24 ES Galvanizado

Pavimento

Elemento
Pavimento

Especificaciones
Bituminoso e= 5cm

4. Detalle de secciones
Pilas y cimentaciones
Las cimentaciones son rectangulares de hormign armado construida directamente sobre
la roca de la ladera. Las dimensiones de las zapatas son:
Zapata
Zapata 1
Zapata 2
Zapata 3

Dimensiones (m)
16,0x11,5x4,0
15,5x13,0x4,0
16,5x12,0x4,0

Las pilas son de hormign armado con fuste octogonal de seccin constante de 5,5
metros de ancho y de largo y con paredes de 0,5 metros de espesor. La altura de las pilas
son de 22.3, 49.1 y 95.6 metros. La partes superior se ensancha y se maciza hasta
alcanzar los 8 metros de ancho en las pilas 1 y 2 y en la pila 3 el ancho alcanza los 9
metro. Las pilas se calculan con los esfuerzos obtenidos del clculo longitudinal del
puente y del clculo ssmico. La verificacin se realiza comprobando las condiciones de
agotamiento de las distintas secciones bajo compresin y flexin en dos planos
perpendiculares.

Figura 10. Seccin transversal

Fuente: Planos MOP

Figura 11. Perspectiva Pila 2

Fuente: Planos MOP

Figura 12. Ejemplo de pila del puente

Fuente: Planos MOP

Estribos

Su estructura es de hormign
armado formado por muros L
con aletas laterales y son
ejecutados insitu.
El estribo norte (estribo 2) tiene
la caracterstica de tener una
cimentacin escalonada de 24.7
metros de ancho en tres
escalones de 6,55 metros+ 9,40
metros + 6,55 metros y un
espesor de 2 metros.
Figura 13. Estribo Norte
Fuente: Planos MOP

Figura 14. Estribo Sur

Fuente: Planos MOP

Dintel
Estructuralmente el dintel es una viga cajn de estructura mixta como ya se mencion en
la seccin descripcin del puente. El ancho del puente es de 22,70 metros. Posee dos
calzadas de dos pistas de 3,50 metros de ancho con berma interior de 1 metro de ancho y
con berma exterior de 2.5 metro de ancho. El dintel es continuo, sin juntas, con una
longitud de 268,00 metros. El cajn de acero tiene dimensiones de 8 metros de ancho y 4
metros de alto y posee elementos que aumentan la rigidez de la seccin. Estos se ubican
cada 4 metros y como se mencion anteriormente, se desprenden puntales en diagonales
que llegan hasta la losa superior.

Figura 15. Seccin transversal de la superestructura

Fuente: Planos MOP

Figura 16. Cajn metlico

Fuente: Prof. Ma.Ofelia Moroni

5. Cargas de diseo
Las densidades de los materiales fueron tomados del artculo 3.3.6 de la AASHTO6
Acero
Hormign
Pavimento

7,85 T/m3
2,40 T/m3
2,40 T/m3

Sobrecarga de uso: Se empela la HS20-44 de la AASTHO amplificado por

un coeficiente de mayoracin de 1,20.
Retraccin del hormign: 0,0002 (artculo 8.5.4 de la AASHTO).
Temperatura: 33,33 C para acero y +16,66 C y -22,22 C para el
Hormign.
Carga de frenado: 5% del total de sobrecarga de uso sin impacto.
Viento: 0,244 T/m2 en el tablero y 0,195 T/m2 en laspilas (3.15 de la
AASHTO).

Proceso constructivo
El proceso constructivo se inicia con la construccin de las 3 cimentaciones y la elevacin
de cada fuste con la ayuda de moldaje trepante. Luego se continu con la construccin de
los estribos y relleno de terrapln. Para mejorar los tiempos y poder tener un rendimiento
ptimo del hormigonado se instal una planta de hormign en el mismo lugar de la obra
para poder cubrir toda la demanda de este material. Una vez terminada la construccin de
6

(Criterios de diseo, 1999), ver referencia

las cepas y de los estribos se continu con el proceso de montar el parque de fabricacin
donde se van montando y armando el cajn metlico de la viga a lanzar. Estos elementos
son transportados desde la maestranza EDYCE ubicado en concepcin donde se
transportaron en vigas de 4 metros para luego ser armadas y soldadas en el parque de
fabricaciones.

Figura 17. Construccin de pilas, estribos y parque.

Fuente: Planos MOP.
Continuando con el proceso de deslizamiento del cajn metlico. Se instala una nariz de
empuje con el objetivo de poder recuperar la flecha del dintel en el momento en que esta
alcance la cepa. Una vez instalados los gatos hidrulicos y los apoyos deslizantes se
procede a deslizar el cajn metlico desde el estribo sur hasta la cepa nmero 1, proceso
que es realizado con cautela y verificando siempre cada desplazamiento de la viga cajn.
Una vez que el cajn metlico cruza las 3 cepas y llega al estribo norte, se procede a izar
la superestructura para hacer el retiro de los apoyos deslizantes y colocar los apoyos
definitivos.

Figura 18. Empujes sucesivos de la

estructura metlica
Fuente: Planos MOP.

Una vez terminado el proceso de deslizamiento de cajn se procede a la construccin de

la losa de hormign. Para esta etapa se inicia con la instalacin de las prelosas que
cumplirn la funcin de moldaje perdido y facilitar el proceso de hormigonado. Para la
instalacin de estas losas se utiliza un puente gra o carro mvil situado sobre las almas
metlicas principales del dintel. Este carro tiene movilidad a nivel longitudinal como
transversal, para realizar una correcta instalacin de las prelosas. Una vez instalada las
prelosas se procede a colocar la enfierradura y las vainas. Posterior a esto se procede a
hormigonar pero esta vez de norte a sur, en diferente fase. Una vez fraguado el hormign
se procede al postensado.

Figura 19. Hormigonado y posterior postensado.

Fuente: Planos MOP.

Figura 20. Hormigonado y posterior postensado

Fuente: Planos MOP.
Una vez terminado el proceso de hormigonado y postensado se procede a la instalacin
de las juntas de dilatacin, el pavimento, las barandas, la sealizacin y las defensas de
hormign.

Ejemplos de puentes deslizantes en Chile y en el mundo

En Chile el Puente Amolanas sigue siendo nico en su categora. A pesar del paso del
tiempo y de la avanzada tecnologa, la tcnica del deslizamiento de puentes en Chile no
es muy masiva. Existen diferentes factores que priman a la hora de optar por un puente
empujado, dentro de sus ventajas esta la velocidad de construccin del proyecto, menor
impacto ambiental y poder brindar nuevas soluciones dependiendo de las condiciones
fsicas del lugar a construir. Las desventajas son que se necesitan profesionales
especializados como tambin equipamiento especfico para la realizacin de una obra as,
lo que conlleva un costo elevado en el proyecto final.
Ms all de la espectacularidad del Puente Amolanas, otorgado por su desafio para la
ingeniera, existen otras opiniones, como la del Ingeniero Civil Tomas Guendelman, que
abren la discusin sobre el trabajo en conjunto de ingenieros y arquitectos para lograr una
obra emblemtica.

Segn la columna del Sr. Guendelman:

Las obras de Maillart inspiraron a varios diseadores de puentes de arco de nuestro
pas, y se da en el curioso caso del antiguo Puente Amolanas, ubicado entre Los Vilos y
Coquimbo, tal vez ignorado en su vida til, hasta que fue reemplazado por el actual,
apoyado en esbeltas columnas que se elevan por sobre los 100 metros desde sus
apoyos. El tablero del puente es la plataforma superior de un cajn metalico de forma
trapezoidal cuya paredes tienen un espesor de 10 cm. Pues bien, el nuevo puente, con
gran tecnologa incorporada, pasa absolutamente desapercibido para el usuario, quien no
lo ve, pues est alineado con la carretera. En cambio, el viejo puente, obsoleto y casi
totalmente abandonado, se puede apreciar en todo su esplendor y belleza desde el
nuevo, como una postal fotogrfica. Habr faltado un arquitecto?

A nivel mundial, que entra en la categora de puente empujado, es el Viaducto de Millau

ubicado en Francia con una longitud de 2460 metros y 270 metros de alto. Es uno de los
puentes ms altos del mundo y su construccin fue un desafo para la ingeniera por sus
dimensiones. El deslizamiento del puente se realiz por ambos extremos del puente hasta
conectarse en un punto de unin.

Figura 21. Viaducto de Millau

Fuente: www.miguelangelsola.com

Agradecimientos
Este trabajo de investigacin fue realizado gracias a la colaboracin acadmica de la
profesora Maria Ofelia Moroni, Ingeniero Civil de la Universidad de Chile quien nos facilit
las tesis en las cual ella particip; al Ingeniero Ignacio Hierro, profesional que particip en
la construccin de las juntas de dilatacin del puente. Finalmente agradecer a los
diferentes profesionales del Departamento de Vialidad, Ministerio de Obras Publicas.
Referencias
Correa, Cesar Gonzalo Beltran. 2003. MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL.
AJUSTE DEL MODELO DE ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE AMOLANAS UTILIZANDO REGISTROS
SISMICOS. Santiago : Universidad de Chile, 2003.
Guerra, Andres Antonio Carvajal. 1996. MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL
.SOLUCION MEDIANTE SUPERESTRUCTURA METALICA Y AISLADORES SISMICOS PARA EL PUENTE
AMOLANAS. Santiago : Universidad de Chile, 1996.
Garrica, Elias Farias Guillermo. 2004. MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL.
PROYECTO DE INSTRUMENTACION PARA MEDIR EFECTOS DEL VIENTO EN EL PUENTE AMOLANAS.
Santiago : Universidad de Chile, 2004.
Venegas, Ral Alejandro Crcamo. 2011. MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL
ANALISIS DEL SISTEMA CONSTRUCTIVO EMPUJE DE PUENTES, APLICADOS A PUENTES MIXTOS .
Valdivia : Universidad Austral de Chile, 2011.
Puente carretero mas alto de Chile. BIT, Revista. 2000. 18, Santiago : BIT, 2000.
Puentes: De la imaginacion del nio al proyecto del profesional. ,Tomas Guendelman, Columna
personal,2009.
VSL. 2011. www.vsl.cl. [En lnea] 2011. http://www.vsl.cl/pagepostensado.html#5.
Ministerio de Obras Publicas. 1999. Planos Proyecto Puente Amolanas. s.l. : Direccion de Vialidad,
Departamento de puentes, 1999.
blogs@upv.es. procedimientosconstruccion.blogs.upv.es. [En lnea] 2014.
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Criterios de diseo Puente Amolanas.Carlos Fernandez Casado, S.L, Oficina de Proyecto. Madrid,
Espaa,1999.