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I.- OBJETIVOS:
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser ms
precisos, en el primer tipo el rotor est constituido por varios devanados como los del
esttor, presenta una estructura ms compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor,
El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del esttor y constituye el
circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, tal y como se
muestra en la figura 2, est constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o
aluminio) paralelas al eje de rotacin, inyectadas directamente en las ranuras practicadas a
lo largo de toda la periferia externa del ncleo ferromagntico.
Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en los
extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias barras.
Se obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija tambin el eje del
motor.
El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace girar el
eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica.
Tambin existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los principales son:
- los dos cojinetes montados sobre el esttor con la funcin de apoyar el eje del motor;
- la carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el esttor y que
contiene tambin la bornera de conexin;
- el ventilador, que proporciona la refrigeracin.
En la figura 3 se ofrece una vista de conjunto y otra seccionada del motor asncrono trifsico
de jaula de ardilla.
380
220V
3
En la conexin estrella existe el neutro que es el punto en el que las tres bobinas se
cortocircuitan, en cambio en la conexin de tringulo no existe el neutro ya que no existe
ningn punto en el que las tres bobinas se cortocircuitan. Este neutro se llama neutro
artificial.
El arranque de un motor asncrono trifsico, para las aplicaciones en las que no se necesite
una variacin de la velocidad de las mquinas, puede realizarse mediante diversas
soluciones de instalacin que se diferencian por el modo en que se les aplica la tensin a los
devanados del esttor y por el valor de los parmetros elctricos y mecnicos que producen,
por ejemplo, esfuerzos ms o menos violentos sobre la mquina elctrica, pero que ponen a
disposicin parmetros de par inicial de arranque de valores muy diversos.
-ARRANQUE DIRECTO:
Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a travs de un interruptor, contactor, etc, de un motor,
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un
par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que
por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la cual deber tenerse en cuenta, pues se
debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexin
(interruptores, contactores, etc) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque
sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.
El campo de aplicacin de este tipo de arranque es para motores de pequea potencia o de
potencia dbil con relacin a la potencia de la red y para maquinas que no necesitan una
progresiva puesta en velocidad.
Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con
la corriente de la lnea.
Normalmente este sistema de arranque est limitado para la puesta en marcha de motores
con una potencies no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, as la intensidad de
arranque puede ser absorbida por la lnea de distribucin.
Prev, como se muestra en la figura 5, la conexin directa a la red de alimentacin y, por lo
tanto, el arranque tiene lugar a plena tensin y con frecuencia constante, desarrollando un
par de arranque elevado con tiempos de aceleracin de media muy reducidos. Las
aplicaciones tpicas son relativas a motores de poca potencia incluso con arranque a plena
carga.
Estas ventajas llevan intrnsecas algunos problemas, como por ejemplo la elevada corriente
inicial de arranque, que puede alcanzar en los primeros instantes valores de hasta 10 12
veces la intensidad nominal, para decrecer despus a valores cercanos a las 6 u 8 veces y
permanecer en este rango hasta alcanzar la velocidad de par mxima.
Los efectos de dicha corriente pueden identificarse en los elevados esfuerzos
electrodinmicos de los cables de conexin al motor y podran afectar incluso a los
devanados del propio motor; adems, los elevados pares iniciales de arranque pueden dar
lugar a violentas aceleraciones que repercuten en esfuerzos sobre los elementos de
transmisin (correas y juntas mecnicas) generando problemas en la distribucin con la
consecuente reduccin de la vida mecnica de los componentes. Finalmente, han de
tenerse en cuenta eventuales problemas de naturaleza elctrica por cadas de la tensin en
la lnea de alimentacin del motor o de la aparentemente conectada a la misma.
Esto no slo comporta una reduccin de la corriente de arranque, sino tambin la reduccin
del par inicial de arranque. Los tipos ms comunes de arranque son el arranque con
reactores o resistencias estatricas, el arranque en estrella-tringulo, el arranque con
autotransformador y el arranque con arrancador suave, que interviene en la curva de par del
motor con el fin de adaptarla a las caractersticas de la carga.
X) Arranque en estrella-tringulo Y/
El arranque en estrella-tringulo es el ms conocido y quizs el ms utilizado entre los
mtodos de arranque con tensin reducida y sirve para arrancar el motor reduciendo los
esfuerzos mecnicos y limitando las corrientes durante el arranque; por contra, pone a
disposicin, como ya se ha mencionado, un par inicial de arranque reducido.
Puede utilizarse para motores dotados de una placa con 6 bornes y con doble tensin de
alimentacin.
Resulta especialmente idneo para arranque en vaco o con cargas de par bajo y constante
o ligeramente creciente, como es el caso de ventiladores o bombas centrfugas de poca
potencia.
En referencia al esquema elctrico de la figura 6, la modalidad de arranque prev la fase
inicial de arranque con conexin de los devanados en estrella que se realiza con el cierre del
interruptor, del contactor de lnea KL y de estrella KY. Tras un periodo de tiempo idneo y
debidamente calibrado se pasa a la conexin de los devanados en a travs de la apertura
del contactor KY y el cierre de K, que es tambin la configuracin de la marcha de
rgimen. Estos aparatos se ven afectados por corrientes, relativas a las diversas fases de
arranque, que son inferiores a la intensidad nominal del motor, como se ilustrar a
continuacin.
Incluso la proteccin trmica, que normalmente se coloca aguas abajo del nodo de
conmutacin Y/, deber fijarse para una corriente inferior respecto de la intensidad nominal
del motor. Adems, la proteccin trmica instalada en esta posicin es sensible a las
corrientes de tercer armnico que se generan por la saturacin del hierro y que permanecen
encerradas en el circuito de tringulo.
BIBLIOGRAFIA
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http://es.slideshare.net/johnfl
orestapia/arranque-directode-un-motor-trifsico-ycontrol-de-electrobombas
motor