Carburador

Carburador
Carburador de automvil.
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire
en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1)
o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000
litros de aire por cada litro de gasolina.
ndice
[ocultar]
1 Construccin y operacin del carburador

o
1.1 Vlvula aceleradora
1.1.1 Guillotina
1.1.2 Mariposa
2 Principio de operacin del carburador
3 Historia
o
3.1 Aparicin
3.2 Evolucin
3.3 Reemplazo
3.4 El carburador actualmente
3.3.1 El sistema monopunto
3.4.1 Tipos de mquinas que siguen usando carburador
4 Accesorios del carburador

o
4.1 Regulador de mezcla
4.2 Ahogador
4.2.1 Ahogador manual
4.2.2 Ahogador trmico
4.2.3 Ahogador elctrico
4.2.4 Arrancador de tipo estrter
4.3 Inyector de aceleracin
4.4 Avance automtico
4.5 Pulmones
4.6 Carburador con doble cuerpo
4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada
5 Referencias
6 Enlaces externos
Construccin y operacin del carburador[editar]

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra seccin donde la
gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba).
Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por la tobera principal.1
carburador elemental
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,

llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes
de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica"
y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona
bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro calentndose en exceso,
con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del cilindro
disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisin fluyendo
hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del estrechamiento del carburador (venturi), la
velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina
aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.
Vlvula aceleradora[editar]
Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se
aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a un
mando del conductor llamado acelerador.
Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se
mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al hecho de
incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".
Guillotina[editar]
Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que
consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la
guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms grande.
Mariposa[editar]
Por contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de
metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se encuentra
completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que
queda completamente paralela al tubo.
El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada
mediante el cable.
Principio de operacin del carburador[editar]

Vase tambin: Principio de Bernoulli
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el

aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El
lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es
rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de
la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es
aspirada dentro de la tubera.
Historia[editar]
Aparicin[editar]
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir controlar
a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos)
desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.
Evolucin[editar]
Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70, puesto que es en esta poca cuando los
diseadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que se necesita
implementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo por
parte del usuario.
Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo tecnolgico ya
que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de automviles de gama
alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto
pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema demostr ser un fracaso debido a
que su complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando
mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.
Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo nefasto
resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador hace que sea complejo de controlar
electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza ms modular se
ajustan mejor a la gestin electrnica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no
automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los
90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta cilindrada.
Reemplazo[editar]
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms
eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector porcilindro) que permite obtener
ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.
El sistema monopunto[editar]
A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya
estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado "inyeccin
monopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el
mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un inyector. En
lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en funcin de
las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional.
El carburador actualmente[editar]
Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas prestaciones,
hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de mquinas debido a las
desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y
complejidad.
Tipos de mquinas que siguen usando carburador[editar]
Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehculos y maquinaria
ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que obtiene ms potencia
por unidad de peso.
Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras, motocultores, etc),
en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en los
vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores

alternativos aeronuticos, donde la inyeccin electrnica an no representa un avance sustancial.
En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento, buenas
prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.
Accesorios del carburador[editar]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi
diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as como de
incrementar su rendimiento.
Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el inyector
de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).
Regulador de mezcla[editar]
Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada
zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica o ms
pobre de la que fue otorgada por diseo.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula
regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de
Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.
Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los lmites
legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.
Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en
condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no son
constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.
Ahogador[editar]
Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.
El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador", "estrter" y

"estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla
para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya
alcanzado la temperatura de trabajo.
Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular su
funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralent.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del
carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo que
activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y elctrico.
Ahogador manual[editar]
Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona un cable que
acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 solamente se usaba este sistema.
Ahogador trmico[editar]
Es considerado starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Slo
sirve para los motores refrigerados por lquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un
pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un manguito que
forma parte del circuito de refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor est
parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del
termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras
no baje la temperatura del refrigerante.
Ahogador elctrico[editar]
Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor elctrico de
temperatura similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del
refrigerante. En lugar del bombo hay un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras
el sensor no alcance la temperatura indicada.
Arrancador de tipo estrter[editar]
Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da est en desuso.
Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una mezcla muy enriquecida. Se
activa con un tirador manual que en lugar de accionar una guillotina que cubre el cuerpo principal
del carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la mezcla.
Inyector de aceleracin[editar]
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un
dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el acelerador,
permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el
combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al
acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras que
la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la
mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor,
permite mantener la cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:
De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube o baja en
funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistn sube y
empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas que da el conductor.
De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va lanzando

gasolina a presin mientras el motor est acelerando.
Avance automtico[editar]
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y que
consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa respecto del
punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o
perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el avance
automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que est montado en l y en
funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A ms depresin ms avance de
encendido.
Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es necesario
sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado por
una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tiene continuamente
informacin de si el motor va a acelerar.
Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consiste en
el proceso que permite que el motor decelere. Cuando se retira el pie del acelerador, se cierra la
mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi desaparece la depresin causada
por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de
ralent.
El proceso es el siguiente:
El conductor aprieta el acelerador.
Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional.
Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.
Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.
El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere.
El conductor retira el pie del acelerador.
Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.
Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor decelere.
El motor vuelve al ralent.
Pulmones[editar]
Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que van conectados
con un tubo fino al conducto de admisin. Su objetivo es accionar dispositivos en funcin de
cambios en la depresin del aire que va hacia el motor.
Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuviera que
hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de aceleracin cuando
es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no son necesarios, o incluso
ajustar el ralent.
Carburador con doble cuerpo[editar]
Carburador doble boca Solex 34/34.
Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr un dilema, si se

buscaba un gran rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre, con eso se haca
complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable en conduccin tranquila.
Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar combustin y consumo
se obtena un rendimiento insuficiente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o bocas);
doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores habitualmente trabajan en modo progresivo,
esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin habitual y se aade un cuerpo
suplementario para condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de gasolina que permite
tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario
consiste en un tubo igual o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga la
mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer cuerpo, si
el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos puntuales
ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la velocidad solamente se requiere
el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad
punta).
Mltiples cuerpos con apertura controlada[editar]
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se
efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:
Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala combustin. Al

aumentar demasiado el paso de aire se produce una cada en la depresin que provoca que el
aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca sntomas de ahogo en el motor y puede
disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente.
Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.
Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede proporcionar
el sistema.
Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se puede
abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite abrirlo en el
momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo. El conductor "pide" usarlo al accionar a
fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el punto idneo.
A que se llama carburador, y para que sirve?
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el multiple de admi
para administrar el ingreso de combustible a la camara de combustion.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 p
aire por 1 de gasolina).
Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura,conecciones, etc.; Pero la funcion siempre es la
Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la camara de combustion.
A que se llama venturi ?
)(
Se conoce como venturi : La parte diseada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensanch
El aire al pasar por el venturi,obedeciendo una ley fisica, aumenta de velocidad y con ello baja la presion.
Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el

mismo objetivo, necesimatos describirlos; para poder entender como
funcionan.
1) Carburador de 1 garganta .
Este tipo de carburador; son de uso
frecuente en motores de 4 y 6
cilindros;
tienen una taza del flotador, un

venturi, un papalote ahogador, y un
papalote (mariposa) del acelerador.
2) Carburador de 2 gargantas .
Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y
6 cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero
aumenta el consumo de gasolina
Este carburador esta compuesto de un papalote ahogador que cubre
los dos venturis, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracion
articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comun para
ambas gargantas.
3) Carburador progresivo de 2 gargantas .

Este tipo de carburador esta compuesto de dos papalotes de ahogador
y; de dos papalotes (mariposas) de acelerador,
es de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un
carburador sencillo,
pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro del otro
papalote aumentando la potencia del motor.
Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario; cuando el primario no da la
suficiente potencia, se abre el papalote del venturi secundario.
3) Carburador de 4 gargantas.
Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros,
funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas,
podriamos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.
Como funciona un carburador ?
Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresion equilibrada entre cilind
.. lo que quiere decir que un motor con baja compresion o con lectura de compresion dispareja; hara que un carburador f
Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronizacion en el tiempo de encendido y/o. valvulas perforadas o dobla
carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo [accionar el motor de arranq
En la fotografia, observamos un car

con solenoides, que se activan
eletronicamente.
Estos solenoides, se activan con la
encendido.
Al apagar el encendido, se corta la
de estos solenoides.
Como consecuencia, se abren unos

de aire,empobreciendo la mezcla re
Evitandose de esa manera el sobre

encendido.
El sobreencendido, es una consecu

natural, en el funcionamiento de un
carburador; cuando se apaga el mo
; y estos solenoides, solo son una fo
solucionarlo
Los carburadores inician su funcion de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. debido a que el sube y baja de
pistones generan vacio en el multiple de admision; lugar donde esta posecionado el carburador.
Cuando el aire pasa por el
venturi,disminuye su presion y
succiona gasolina de la taza del
flotador;
si el papalote del acelerador,
esta muy abierto entra aire
rapidamente y al disminuir la
presion de aire, entra mas
gasolina ..
.. esto produce mayor potencia
en las camaras de combustion..
..este proceso obedece a una ley
fisica y el encargado de regular
esta reaccion en cadena es el
papalote del acelerador.
Los carburadores que se utilizan en los automoviles, tienen que cumplir con requisitos, de ahorro de combustible, y cont
por esta razon los fabricantes disean, los carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del c
Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos) distintos de dosificacion, par
la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo.
Sistema de la taza del flotador
Sistema de potencia
Sistema principal de dosif
Sistema de marcha minima
Sistema del ahogador
Sistema de la bomba de ac
La cantidad maxima de gasolina que pueda circular en cualquiera de estos sistemas se contro
unaesprea [chiclet].
Esprea es un tubo o tornillo pequeo con un agujero calibrado, en el centro.
Si se cambian las espreas se altera la potencia del motor, el consumo de gasolina y la cantid
contaminantes que despide el motor [se entiende; que las espreas, varian su numero de iden
de acuerdo con la calibracion del agujero, hoyo u orificio central]
El aire y la gasolina tienen caracteristicas de circulacion diferentes, si el aire pasa mas rapida
hace menos denso, y la densidad de la gasolina se mantiene constante cualquiera que sea la
con la que pase.
Si, este paso de aire gasolina no se regulara , el carburador abasteceria al motor una mezcl
mas rica al aumentar la velocidad del motor, y por lo tanto la velocidad del aire en el venturi.
Varias espreas de aire, mezclan el aire con la gasolina antes de atomizarlo en la garganta de
carburador, y diluyen poco a poco la mezcla, conforme aumenta la velocidad del motor, regula
esta manera la relacion de aire gasolina, para cualquier velocidad del motor.
A estas espreas de aire se les conoce como espreas correctoras de aire
Cuando la mezcla es demasiado pobre, el motor pierde fuerza y se apaga
Cuando la mezcla es demasiado rica, el motor se ahoga y se apaga
Cuando el motor esta frio necesita una mezcla rica para iniciar el arranque
Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en marcha m
(ralenti) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla equilibrada (14.7 partes de air
gasolina.)
Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presion atmosferica prom
nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geograficamente hablando, esta relacion
variar.
En conclusion : a mayor cantidad de gasolina, mayor sera la necesidad de aire.
1) Sistema de encendido en frio

Cuando un motor esta frio,necesita de una mezcla rica para iniciar su
marcha.
En el sistema de encendido en frio, intervienen los siguientes elementos :
1) Termostato,
2) Diafragma actuador que funciona con vacio.
4) Solenoides
5) Papalote o ahogador,
El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando

un motor esta frio, para esta funcion es necesario que tenga una
regulacion, de acuerdo a especificaciones, lo cual no es dificil entenderlo.
En la figura de abajo, podemos observar , la caja del ahogador; dentro de el se encuentra, un resorte o
espiral. La fuerza de este espiral, origina que el papalote del ahogador se ponga en posicion horizontal,
cubriendo la boca del carburador, inpidiendo asi, que el aire fluya libremente hacia adentro.
Ahora bien: Si usted afloja los tornillos y gira la caja del resorte o espiral hacia la izquierda o derecha, la
fuerza de este resorte aumenta o se debilita, facilitando la regulacion en cuanto a la posicion de la placa
del ahogador [vertical u horizontal].
Logrando con esto que la mezcla sea rica (posicion cerrada) o pobre ( posicion abierta).
Por esta razon, cuando el motor esta frio, la fuerza del espiral debe regularse, teniendo en cuenta que al
arrancar el motor, un diafragma actuador de vacio (choke pull off) pueda jalar contra la fuerza del
espiral, y abrir levemente el papalote un aproximado de 15%.,
Al calentarse el motor, el espiral, que lleva un conector electrico aplicando 12 voltios y que funciona como
una resistencia electrica, ira calentandose poco a poco debilitando la fuerza del espiral, logrando asi,
que, el papalote siga abriendose hasta ponerse en posicion vertical.
Algunos carburadores; para esta misma funcion, utilizan la temperatura del agua o la temperatura del
motor; pero cualquiera sea la forma, la funcion terminal siempre es la misma : cerrar el palalote del
ahogador cuando el motor esta frio, y abrirlo cuando este caliente
Como pueden observar,el papalote del ahogador, se encuentra en posicion horizontal, restringiendo la
entrada de aire..
Dentro de la caja del ahogador (termostato)se encuentra, un espiral metalico cuya resistencia tendra
variacion al calentarse debido a la corriente de 12 voltios que le llega a traves del conector electrico.
Al calentarse, el papalote ira abriendose poco a poco,

hasta quedarse en posicion vertical ( posicion de trabajo
para un motor caliente)
Cuando un motor esta frio; antes de darle arranque, se
recomienda, pisar una o dos veces el acelerador; para
que el sistema destrabe y coloque el ahogador en
posicion de encendido en frio
Conectado al termostato se encuentra una leva, que tambien ira cambiando de posicion, conforme se calienta el espiral-t
Esta leva tiene unas gradas que regula el tornillo de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado [rpm altas] mien
frio.
Cuando el motor calienta esta leva cambia de posicion jalado por el termostato, liberandolo del tornillo de marcha acelera
...logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse, sobre la regulacion del tornillo de marcha minima
En esta condicion; es cuando puede, y se permite regular las rpm; para marcha minima
Diafragma del ahogador choke pull off :

La funcion de este diafragma es la siguiente,
En cuanto el motor arranca, este diafragma recibe vacio y se activa, jalando la leva que abre
ahogador contra la fuerza del espiral, un aproximado de 15% y se mantiene en esta posicion
el termostato dilata su espiral, (resorte/resistencia)...
..permitiendo que el ahogador se abra totalmente para quedar en posicion vertical; que; es
posicion correcta para un motor en temperatura de trabajo.
Si desea puede ampliar la fotografia..
Solenoides, son unos jets que al aplicarles corriente cierran unos
conductos de aire,y en otros casos se encargan de surtir gasolina,
para enriquecer la mezcla
(para evitar confusiones los solenoides usados por los carburadores
retroalimentados (feed back) lo trataremos en otra pagina.)
La funcion principal de estos solenoides, consiste en que cuando se
abre la llave de encendido, estos se activan cerrando unos pasajes
de aire...
.. cuando usted cierra la llave de encendido, estos se desactivan y dejan libres los pasajes de aire,
Al suceder esto, la mezcla se empobrece facilitando el apagado inmediato del motor; evitando asi, lo que
conocemos como sobre encendido (cuando el motor sigue funcionando unos segundos despues de
haberlo apagado).
Lo que quiere decir, que un corto circuito en la alimentacion de energia a estos solenoides, impedira que
el motor se quede funcionando.[enciende y se apaga]
Los carburadores en su funcion basica, tienen el problema, de que al dejar de acelerar el motor se
ahoga. Esta condicion contamina.el medio ambiente; de alli; la preocupacion de autoridades y
fabricantes; en la busqueda de una forma o modo que elimine ese problema.
El sistema fuel injection; tambien enfrenta ese problema; de modo que; cuando se trata de diagnosticar,
hay que ser acucioso; para ubicar la idea,modo y/ o aplicacion que se esta usando en el motor que
tenemos enfrente, para controlar el problema mencionado. Asi tendremos una mejor visualizacion en el
diagnostico.
Para explicar como funciona un carburador en marcha minima; tomemos un ejemplo:
Si usted tiene un deposito conteniendo gasolina, esta
tapado; le hace un orificio [hoyo.agujero], le introduce una
manguera; y luego le hace otro orificio por el cual, sopla
hacia adentro una sola vez, tendra como resultado que la
gasolina saldra por la manguera, hasta vaciar todo su
contenido.
Este es el principio, en que se basa la funcion de un
carburador, como se puede observar en la ilustracion;
La taza que contiene la gasolina tiene un pequeo
agujero, por el cual ingresa el aire; este aire cuyo peso es
la presion atmosferica, hace que la gasolina se dirija hacia
el pasaje que alimenta la mezcla de marcha minima
En marcha minima :
El papalote (mariposa) del ahogador, se encuentra en posicion vertical, mientras que el papalote del acelerador esta cas
y la gasolina ingresa por una esprea situada debajo del papalote del acelerador.
En esta posicion, es el vacio del multiple de admision, el que succiona la gasolina,
La esprea de baja esta calibrada y regula la cantidad de gasolina que se succiona, con una aguja de ajuste de mezcla pa
marcha minima.
La posicion cerrada del papalote del acelerador impide que el aire atravieze el venturi.
Sistema principal de dosificacion :

Cuando el vehiculo inicia su movimiento, requiere potencia
en el motor; lo que se logra con una mezcla rica
..Pero una vez en movimiento, el sistema de dosificacion
produce una mezcla mas pobre, lo necesario para permitir
que el vehiculo se desplaze entre 35 y 55 millas por hora,
ahorrando combustible.
Para lograr esto, la boquilla principal de descarga , suele
estar colocada en su propio y pequeo venturi.
Este venturi produce una zona de baja presion incluso a baja velocidad del motor, con el papalote del
acelerador parcialmente cerrado, y cuando el volumen de aire en el venturi principal, no produce
suficiente vacio.
La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para cualquier velocidad del motor.
Bomba de aceleracion.
Cuando se abre el papalote del acelerador, en forma
repentina, pasa mas aire por el venturi..
.como la gasolina es mas densa que el aire, no circula tan
rapidamente como la cantidad adicional de aire, y la
mezcla se puede empobrecer unos segundos, .
Esto hace que el motor se jalonee o se pare al abrir todo el
papalote.
Para evitar esto una pequea bomba, lanza un chorro de gasolina liquida al venturi cada vez que se
abre el papalote del todo, lo cual enriquece la mezcla para reducir el jaloneo al acelerar.
Sistema de potencia.
Cuando un vehiculo requiere
fuerza del motor; por
ejemplo subiendo una
pendiente; necesita una
mezcla mas rica la cual es
abastecida por el sistema de
potencia.
. Al aumentar la fuerza del
motor el vacio del multiple de
admision disminuye;
.. si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma
con resorte abre la valvula de dosificacion, que permite que entre mas
gasolina al sistema principal para mejorar el rendimiento
Cuando aumenta el vacio en el multiple de admision; esta valvula se cierra.
En esta pagina,mostramos la funcion de un carburador, y los elementos que intervienen, en el

arranque en frio, marcha rapida, y marcha minima.
Esta
figura,
corresponde
a un lado de
un
carburador
de dos
gargantas
(progresivo)
1) Diafragma
que controla
el venturi
secundario
2) Caja que
contiene el
espiral del
termostato
electrico
3) Diafragma actuador, que funciona con vacio para jalar el
papalote del ahogador; cuando se inicia el arranque.
4) Leva que detiene el mecanismo, para sostener las RPM

en marcha rapida.
Aqui podemos observar las

gargantas de un carburador, de 2
gargantas, (progresivo).
El papalote del ahogador, se
encuentra en posicion cerrada.
Esta es la posicion correcta, cuando
un motor se encuentra frio.
Si el motor arrancara, y este
papalote se mantuviera cerrado, el
motor se apagara inmediatamente.
Ahora, observemos el mismo

carburador, pero con la diferencia,
que el papalote del ahogador se
encuentra un poco abierto.
Cuando un motor esta frio, y
arranca, o empieza a funcionar; el
vacio que se genera en el multiple
de admision, hace que...
..el diafragma del actuador (choke
pull off) jale el mecanismo del
ahogador,contra la fuerza del
espiral del termostato, lo suficiente
para dejarlo en esta posicion.
En esta posicion, el motor empieza sus revoluciones de calentamiento

(fast idle),las cuales son superiores, a las revoluciones de marcha
minima.
Si el motor llegara a calentarse; y aun despues de acelerarlo varias
veces, este papalote no se pusiera en posicion vertical...
.. la consecuencia seria un gasto excesivo de gasolina, y constante humo
negro por el sistema de escape.
Esta posicion, donde el papalote del ahogador se encuentra

totalmente abierta, es la posicion correcta, para un motor
caliente, y listo para cualquier tipo de ajuste.
Tome nota; cuando el papalote, alcanza esta posicion,la leva que
sostiene, el mecanismo de marcha rapida, debe liberar el
mecanismo, para que, las revoluciones,puedan ser controladas,
por el tornillo de regulacion de marcha minima.
Una observacion mas:
Cuando apagamos el motor estando caliente...el papalote se
queda en esta posicion; al enfriarse el motor, el mecanismo de
encendido en frio se acomoda para cerrar, la garganta; pero es
necesario, darle una o dos pisadas al pedal del acelerador, para
que la accion se ejecute
En otras palabras; cuando un motor de carburador, se encuentra frio, es necesario darle una o dos
pisadas al acelerador, para que la leva de encendido en frio jale el papalote, cierre la garganta;y
sostenga la leva que mantiene acelerado el motor mientras este se calienta.
Mezcla: Los motores de combustion interna, necesitan

consumir combustible, y aire en proporcion.
La proporcion, adecuada es 14.7 partes de aire por una

de gasolina. (estequiometrica); quimicamente correcta.
[14.7=1]
A la relacion mas baja, menos aire que gasolina, se le
conoce como mezcla rica.
A la relacion mas alta, mas aire que gasolina se le
conoce como mezcla pobre.
Antes que hubieran reglamentos ambientales:
Los carburadores estaban ajustados, para que
funcionaran con una mezcla rica.
Despues de implantarse estos

reglamentos; se ajustaron los carburadores
tratando de que funcionaran con una
mezcla lo mas pobre posible.
Sin embargo; la variacion en el clima, la
mala calidad de algunas gasolinas,

Las aceleraciones o desaceleraciones,
disminuyen el rendimiento, en el
funcionamiento de un motor.
Por esta razon;los fabricantes siguen,
ensayando nuevas formas, que permitan
un alto rendimiento de un motor. y que los
residuos contaminantes sean minimos.
El carburador es
un aparato
diseado, para
dosificar esta
proporcion.
Antiguamente, la
estructura de un
carburador, era
bastante simple;
era facil encontrar
el tornillo de
marcha rapida, de
revoluciones en
descanso (marcha
minima) y el
tornillo de mezcla.
Decimos era facil;
porque era todo
lo que tenia a la
vista.
Actualmente;
encontramos
carburadores, que
tienen tantos
detalles, que
cuesta trabajo
ubicar esos
mismos tornillos.
Antes o despues,
la conclusion, sera
:
Los carburadores
siguen haciendo
el mismo trabajo,
debido a que su
funcion de
almacenar y
dosificar el
combustible no ha
cambiado.
Cual es el procedimiento par mezclar un

carburador ?
Lo primero que tiene que hacer, es ubicar el
tornillo o aguja de mezcla,
Instale un tacometro o
contador de revoluciones (RPM)
Proceda a darle vueltas al tornillo,(en
cualquier sentido) hasta conseguir las
revoluciones mas altas. .
Una vez logrado esto regrese el tornillo 1/4 o
1/2 vuelta.
El tornillo de mezcla tiene la particularidad,
de poner en evidencia; que: cuando la
mezcla es demasiado rica, el motor se
ahoga y se apaga; y cuando la mezcla es
demasiada pobre, el motor se apaga por
falta de gasolina)
Cuando el motor esta caliente, el tornillo de marcha rapida o acelerada; no debe descansar en la leva
o varillaje, que viene del ahogador; en otras palabras, el tornillo de marcha rapida, debe quedar
totalmente sin apoyo.
Cuando el motor esta caliente,el tornillo de marcha minima, debe aflojarse lo suficiente; que permita
manipular el tornillo de mezcla sin apagarse.

Despues de mezclar y conseguir las revoluciones altas. Se debe regular el tornillo de marcha minima,
situandolo en las revoluciones, especificadas para su motor. ( 800 a 900 para un motor de cuatro
cilindros) .
Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn:
Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes
grupos:
Carburadores de difusor fijo

Carburadores de difusor variable
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados).
Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto
hasta ahora:
La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel
constante, se compones de:
Elemento del carburador
Tipo de carburador
Surtidor principal
con su calibre o chicl
todos
Surtido de ralent
con su calibre o chicl
todos
Compensador o correctores
de mezcla
- Surtidor auxiliar de
gasolina
- Soplador de aire
- Zenith, que en los

ultimos modelos se une
al principal en una sola
boquilla.
- Solex, Weber,
Stromberg, holley, Irz
- Freno sobre la
gasolina
- Solex, Stromberg,
Crter
- Aumento de aire
- Zenith
Bomba de aceleracin
en los automviles
modernos
Todos
Dispositivo de arranque en
fro
en los automviles
modernos
Todos
Ecomomizador
El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto los
carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la
velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada
rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en
los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de
realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector principal,
asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la
posicin del colector de aire y su difusor:
vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el mas utilizado)
horizontal o inclinado
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin, esta
formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos
colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la
formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un
colector de admisin independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los
cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en
relacin con la mezcla.
Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de
los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que acciona
simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de aceleracin y arranque en fro) se
adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.
Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro, todos los
carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente
de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo
caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.
Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el
motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el
dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se
acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es
muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas estn los
carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin
tienen una sola cuba de combustible. y un nico sistema de arranque en fro, los dems elementos y
circuitos que forman un carburador son independientes.
De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la
mariposa de gases mas pequea, dimetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor
mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse
ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor gran
volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al mximo). En este tipo de
carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos
casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos..
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6
cilindros.
Constitucin y funcionamiento
Este carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con dos
surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se dispone un difusor
de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor
velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible para formar la mezcla. En el segundo
cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regmenes del motor, se dispone
un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor.
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de
forma que, hasta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo
permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases
del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del
recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza
entonces su funcionamiento a ralent, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese
momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas
rpidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn
totalmente abiertas.
Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases
del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ngulo de
apertura, el tetn tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa
(A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo
sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la
velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.
Circuito de ralent
Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal para la
alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo hay un circuito anlogo, pero sin regulador de
mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a
abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo.
Sistema compensador
Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se instala en cada uno de
los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno
de los circuitos .
Dispositivos especiales
Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se emplea uno de los
sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal del carburador, ya
que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba de aceleracin se

disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes
cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo.
Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos
carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores se
utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con
cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son principales,
sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los
principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y
cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos
secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ultimas.
Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores cudruples, con
ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumtrico del motor. El
inconveniente de este montaje es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas de gases, requiere
unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo especifico de comprobacin.
La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la hora del diseo de

motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin de un carburador por cada cilindro del
motor, es lo mejor a la hora de conseguir el mximo rendimiento. Pero claro esta, que este diseo esta
reservado a los coches de carreras, para vehculos de serie existen configuraciones mas sencillas,
quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento
volumtrico del motor.

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en
motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britanico como: Rolls-Royce,
Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede
del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor
se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en
funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de
una forma automtica, la riqueza de la mezcla.
Constitucin
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimenta de la
cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de
mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con relacin a la
aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.
Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula de mando. Esta
consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al
amortiguador hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la
campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se efecta el vaco
interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el aire que entra del exterior por el
conducto (5).
En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn fijo (10) de
compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cmara
por el orificio (16). La posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca (14).
Arranque en fro
Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecnico (18) que,
a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible, el
cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad.
Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada, el aire no se transmite al
interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle (11) dicha vlvula se mantiene en la posicin
mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector. En esta posicin, al arrancar el
motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor, succionando gran cantidad de
combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones.
Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la mezcla que llega a los
cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del combustible, con lo cual la aspiracin es mas
fuerte. En estas condiciones se aspira tambin el aire de la campana (15), cuyo vaco interno desplaza
hacia arriba al embolo (6), aumentando la seccin de paso en el difusor. Esto permite un mayor caudal
de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin de combustible es menor. De esta forma se
compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente.
Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin
Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y rgimen normal, se desplaza

el surtidor (17) a su posicin normal de combustible. En esta posicin, la aguja de la vlvula
cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo, en
funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la mariposa de gases.
Funcin compensadora y economizadora: esta funcin es el carburador se realiza
automticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la vlvula
de vaco. Cuando el motor acelera por encima de su rgimen normal de funcionamiento, la
succin de aire en el colector es mas fuerte. En esta situacin succiona tambin el aire de la
campana a travs del paso (4) y crea un vaco en el interior de la misma que hace subir el
mbolo (6). De esta forma aumenta el dimetro del difusor, y con ello la velocidad y la depresin
en el surtidor decrecen, succionando, por tanto, una menor cantidad de combustible y

empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad.
Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el acelerador
y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmite rpidamente a la
zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del mismo y una fuerte succin en
la vlvula de vaco.
Pero como el mbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad, ya que es frenado su
desplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del aire se realiza por un pequeo espacio
del difusor, con el cual la succin de combustible es mayor, enriqueciendo la mezcla. De esta
forma acta como bomba de aceleracin y proporciona una dosificacin momentnea de mxima
potencia.
El carburador es el dispositivo que se encarga de

preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione
ms econmicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que la gasolina est
mezclada con el aire en las proporciones ptimas.
Estas proporciones, denominadas factor lambda, son
de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de

gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan
otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre,
es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada
litro de gasolina
HISTORIA
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos)
desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta poca cuando se tiene conciencia de
que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y que se necesita implementar otros sistemas
ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo tecnolgico ya
que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automviles de gama alta
intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyeccin multipunto. Al
final el sistema demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de
ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un
carburadorSEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
EAP INGENIERIA EN ENERGIA
tradicional. Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, pero el
resultado fue el mismo.
A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms
eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) que permite
obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica
El sistema monopunto
A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya
estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado "inyeccin
monopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el
mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un inyector.
En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en
funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador. Este sistema aada eficiencia al
motor aunque no incrementaba su potencia.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional.
El carburador sigue presente y se sigue montando en millones de mquinas debido a las
desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y
complejidad.
PARTES BASICAS DE UN CARBURADOR
Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos
encontraremos tres elementos esenciales, que son:
LA CUBA
El carburador dispone de un pequeo depsito llamada cuba que sirve para mantener constante el
nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin,
que hemos visto.Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra
el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de
gasolina.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN

EL SURTIDOR
La gasolina pasa de la cuba a un bulbito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se
le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de
aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada ).
EL DIFUSOR
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento
se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi",
que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succin" .
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan,
como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un
filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el
paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de
admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el
conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el
paso de ms o menos mezcla.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT
GUEVARA CHINCHAYAN
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo
permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado
surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir
la proporcin de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal
de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo
que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el
funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento
entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un
llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de
alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se
necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
CIRCUITOS COMPONENTES DEL CARBURADOR :
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para
la correccin automtica de las mezclas, como son:
ma de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador
elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una
dosificacin terica de de 1/15.
ara el funcionamiento
del motor a bajas revoluciones (ralent).
aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se
mantenga igual a la dosificacin terica.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I

ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
funcionamiento a mxima potencia.
CIRCUITO DE RALENT
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es
proporcionar el caudal de mezcla
necesario para vencer las resistencias
pasivas del motor (resistencias debidas
a rozamientos internos del motor as
como los rganos que lo acompaan
como: alternador, servodireccin, etc.).
El funcionamiento del circuito de
ralent se mantendr hasta que entre
en funcionamiento el circuito principal
(carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.SEPARATA DE
USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa
de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y
succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con
el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la
mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele
denominar en muchos carburadores con la letra "W".
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta
prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se
transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no
funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite
por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin
se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor
(4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo
de regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de
gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:
muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida
a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la
depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad
del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de
combustible succionada del surtidor (4).SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I
tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa de

gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin.
Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar)
deben estar perfectamente
combinados, ya que una
mayor apertura de mariposa

trae consigo una mayor
aportacin de aire adicional y,
por tanto, un
empobrecimiento de la
mezcla. Esto puede hacer que
el motor se pare por falta de
combustible. Por esta razn
se debe adecuar, en funcin
de esa velocidad de rgimen,
la riqueza de mezcla por
medio del tornillo "W".
Progresin hasta el encebado del circuito principal
El motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el
acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin
embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todava no hay depresin
suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por
falta de combustible suficiente, el motor se para.
Para evitar este problema, se disponen por encima de la mariposa de gases, unos orificios (11) de
progresin (by-pass) que se comunican con el circuito de ralent, de forma que, cuando el motor
gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actan porque
en esa zona la depresin es baja.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT
GUEVARA CHINCHAYAN
A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a
funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor
depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el paso de
mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lo
mismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso "W".
Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin no
aumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, pero
aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el
orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en
funcionamiento transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y
succin del circuito principal.
Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent continua actuando hasta
que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor acceso, anula la succin por el
soplador de ralent y este circuito deja de funcionar.
Interferencias entre el circuito principal y el de ralent
Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el caudal de
combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralent hasta vaciarlo. Ocurre
que cuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el circuito principal se desenceba
por falta de depresin y deja de funcionar; pero como el circuito de ralent no puede succionar
combustible en ese momento, por estar el surtidor vaco, el motor se para.
Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12, figura de arriba) de no inversin a
laSEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
altura del difusor, que se comunica con el surtidor (4) de ralent. Este orificio mantiene una
depresin suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y as, al retornar la mariposa de
gases a su posicin de ralent, este circuito entra inmediatamente en funcionamiento.
BOMBA DE ACELERACIN:
Para poder enriquecer
momentneamente la mezcla para

obtener un aumento instantneo
de fuerza, casi todos los
carburadores actuales poseen una
bomba llamada desaceleracin .
Suelen ser de pistn, de forma que
a partir de cierto punto de apertura
de la vlvula de mariposa, ste
presiona y enva la gasolina al
colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para
llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
ECONOMIZADOR
Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien
aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible
a medida que el motor est ms acelerado.
Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana, la
cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el
colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la
cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se
empobrece la mezcla, que sale por el compensador.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I
Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S , sale la gasolina pulverizada, que se mezcla
con el aire, al acelerar y aspirar con ms
fuerza los cilindros, la succin es tan
grande que se podra agotar la cantidad

de gasolina que hay en el depsito, llamo
pozo, de manera que por el surtido "S"
sigue saliendo gasolina, pero por el
surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que
la mezcla es ms pobre, consiguindose
as menor consumo de gasolina a medida
que el motor va ms acelerado, y al volver
a la marcha normal el pozo se vuelve a
llenar de gasolina.
ARRANQUE EN FRO: ESTARTER Y ESTRANGULADOR
Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las fras
paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo
que el arranque se dificulta.
Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del
estrangulador o del "starter".
EL ESTARTER es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para
el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los

cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una
vlvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de
mandos.
Cuando se quiere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) formada por un disco
con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que
circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colectorSEPARATA DE
USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
de aire. La aspiracin de mezcla a travs del circuito auxiliar se efecta por la depresin
que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta
cerrada, la depresin que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea
una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del
surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el
aire que deja pasar la mariposa de gases, para alimentar los cilindros.
A medida que el motor gira mas deprisa, la aspiracin de aire por el colector es mayor. As
se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que
entra por el conducto (3), lo que hace que la succin de combustible sea menor. Cuando el
motor alcanza su temperatura de rgimen se cierra la vlvula, quedando anulado el
circuito de arranque en fro.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el
paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS
TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro,
mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida
que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa.
El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.
segunda mariposa de gases (1), colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerrada
mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior
del habitculo (salpicadero) y al alcance del conductor.
Lla mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un
sistema de varillas de unin con la mariposa de gases (6), de forma que, cuando se cierra
la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases (abertura
positiva), permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento
a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.
El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que, al estar cerrada la
entrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puede
transmitirse al exterior. esto crea una gran depresin a la altura del surtidor de
combustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja
pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a la
mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estas
condiciones.
Una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta la
riqueza de la mezcla. cuando disminuye la condensacin (por calentamiento del motor), la
succin de aire es mas fuerte, lo que hace que la mariposa estranguladora se abra
parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que
compensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de
combustible.
Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen, hay que abrir la mariposa de
arranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal de
funcionamiento a ralent.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA
CHINCHAYAN
En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "vlvula
empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma
revoluciones, permitiendo, a travs de la misma, un mayor caudal de aire que compensa la
riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS

TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
TIPO DE CARBURADORES :
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn:
Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos
constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados
CARBURADORES DE DIFUSOR FIJO
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto
los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi,
con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre
constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa
de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su
funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia
esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo
que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector
principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en captulos posteriores del curso.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la
posicin del colector de aire y su difusor:
Vertical ascendente
Vertical descendente o invertido (el mas utilizado)
Horizontal o inclinadoSEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA
CHINCHAYAN
CARBURADORES DOBLES:
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin,
esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn.
Lleva dos colectores de aire y
cada uno de los carburadores
tiene todos los circuitos
correspondientes para la
formacin y dosificacin de la
mezcla. Cada uno de los
colectores desemboca por
separado en un colector de
admisin independiente para
alimentar con cada uno de los
carburadores a la mitad de los
cilindros del motor. De esta
forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la
mezcla.SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada
uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que
acciona simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de aceleracin y arranque en

fro) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.
Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro, todos los
carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para
suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.
CARBURADORES DE DOBLE CUERPO O ESCALONADOS
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para
alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte
nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas pm., conSEPARATA
DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN
objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se
necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para
solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada
de aire por un filtro de aire nico, tambin tiene
Comprobacin y reglajes del carburador

Antes de desmontar y verificar el carburador, conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor
provienen de este dispositivo, pueden venir las fallas tambin de otros dispositivos del motor como son la
distribucin o el encendido.
Para realizar una comprobacin previa del carburador antes de desmontarlo del motor, se desmonta el
filtro de aire y, con la mariposa de gases totalmente abierta, se hace girar el motor con el arranque, se
comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y tambin por el tubo inyector de la
bomba de aceleracin al accionar manualmente la misma.
En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se
corrige posteriormente con un reglaje de carburacin. En caso de no arrancar el fallo esta en el
encendido.
Si en la comprobacin anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores, quiere
decir que tenemos una avera en el carburador. Anteriormente se habr comprobado la llegada de
combustible al carburador, es decir que la bomba de combustible funciona correctamente.
Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor, lo primero que tenemos que hacer es: una
limpieza exterior y posterior soplado con aire a presin, realizando al mismo tiempo una inspeccin de
todos sus mecanismos, tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los
diferentes componentes, roturas, deformaciones, etc. El buen estado general y la ausencia de desgaste
en las palancas, levas, varillas, ejes, mviles, etc., es importante.
Para identificar un carburador, cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus
caractersticas, nos fijaremos en el cdigo que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. Puede
venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. En esta
identificacin tendremos la marca del carburador y unos nmeros y letras. Ejemplo: Solex 32 DIS, un
dato muy importante en los carburadores es el dimetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del
ejemplo seria 32 mm. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un
cuerpo de mariposa de 32 mm.
Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE, en este caso tenemos un carburador Weber de doble
cuerpo o escalonado, este dato nos lo indica el 32/34. El numero 32 seria el dimetro del cuerpo de
mariposa del 1 cuerpo y 34 seria el dimetro del cuerpo de mariposa del 2 cuerpo.
Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el dimetro de sus calibres o "chicls". Los
calibres vienen identificados con un numero impreso, ejemplo 232, esto quiere decir que el calibre tiene
un orificio de dimetro de 2,3 mm.
Despus de la inspeccin y limpieza exterior, se preceder al desarmado del carburador, teniendo en

cuenta los siguientes aspectos:
Cuidado de identificar todos sus componentes, para no tener problemas a la hora de volver a
montarlo.
No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos, las tapas y otros
elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas),
que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del
carburador.
En el desmontaje deber seguirse un orden lgico, desmontando primero los componentes
externos que van fijados al cuerpo del carburador, empezando por las tuberas de entrada de
combustible a la cuba, siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del
sistema de arranque en fro.Cuidado!! al soltar las tuberas ya que pueden derramar
combustible sobre el motor y causar un incendio, si hay una chispa o toca una parte del motor
que este caliente, como pueden ser los colectores. Es recomendable desconectar la batera para
hacer trabajos en el carburador. Podemos encontrar tambin, sobre todo en carburadores mas
modernos, cables elctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador.
Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador, que lo enlazan a la mariposa de
gases y pulmn corrector. Seguidamente se preceder a retirar la tapa, fijada al cuerpo con
tornillos, as como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre, filtro y flotador. A
continuacin se desmontaran la bomba de aceleracin y el pulmn corrector del estrangulador,
fijados ambos al cuerpo por tornillos. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal,
los sopladores y tubos de emulsin, as como el surtidor de la bomba de aceleracin, el calibre
de ralent y el tornillo de riqueza de ralent. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la
mariposa de gases.
Una vez despiezado, se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este
fin (cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas), despus se procede
al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningn calibre u otro orificio obstruido
(no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chicls", ya que estos elementos vienen
de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificacin correcta de la mezcla y podran ser
agrandados, produciendo un desajuste en el carburador). Se deber verificar que estos calibres son de
las medidas especificadas por el fabricante.
Despus de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador, se debern hacer las
siguientes comprobaciones:
Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador.

Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos, colector y las tapas de la
bomba de aceleracin y enriquecedor, para evitar las entrada de aire indebidas as como las
fugas de combustible al exterior.
Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada, que se mueve libremente en
la cuba y que el cierre de la vlvula contra su asiento de entrada de combustible es hermtico.
Tambin se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba, no presenta exceso de

suciedad, esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentacin de combustible.
Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin
agarrotamientos ni holguras, ya que estas producirn desajustes en el reglaje a rgimen de
ralent.
Comprobar que al tirar a fondo del mando mecnico que acta sobre el cierre de la mariposa de
arranque en fro (estrangulador), esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento
libre en su eje de 3 a 5 mm, aproximadamente. Con esta mariposa totalmente cerrada, la
mariposa de gases debe quedar abierta por medio de las varillas de unin en una medida de
aproximada de 0,5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparacin).
En la bomba de aceleracin, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de retencin
estn en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza suavemente en su
alojamiento sin holguras ni agarrotamientos.
Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralent, cuya punta cnica deber encontrarse en
perfecta condiciones. Si se ven huellas de desgaste o escalones se proceder a su sustitucin.
Una vez hechas las comprobaciones se proceder al montaje del carburador. Siempre que se desmonta
el carburador es conveniente sustituir las juntas de unin, para ello hay que conseguir el kit de
mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador, donde ademas pueden venir tambin las
membranas de la bomba de aceleracin y econostato, aguja y vlvula de entrada..
Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber
Reglaje del nivel de la cuba

El nivel de combustible en la cuba es una caracterstica muy importante a tener en cuenta en el
funcionamiento del carburador. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los
elementos que mantienen el nivel constante de combustible. El flotador no debe presentar
deformaciones que varen su geometra original, tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba
agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. Estas dos anomalas provocaran que el
flotador se elevara en el primer caso y se hundira en el segundo, lo que falsea el nivel de combustible
real en la cuba.
Tambin se comprobara la estanqueidad del cierre de la vlvula de entrada de combustible a la cuba.
Para ello el punzn o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la vlvula. Un desgaste
excesivo en el cono del punzn nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Para este caso
ser necesario sustituir el conjunto de punzn y asiento de vlvula.
En el caso de tener un comprobador de vaco, hacemos funcionar la bomba de vaco con el carburador
montado y aplicamos un vaco de 100 mm Hg. Una vez aplicada la depresin, esta deber mantenerse,
si bajase de forma rpida, posiblemente tenemos una fuga en la vlvula de entrada.
La verificacin y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en
posicin vertical con la vlvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. El peso del
flotador mantendr cerrada la aguja o punzn sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A", esta
cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). La carrera del flotador que
esta limitada por la lengeta (1), esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el
fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). Cuando los valores no estn dentro de los que preconiza el
fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba, actuando para no penetrar en la cota "A"
sobre la lengeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la
lengeta (5), siempre cuidaremos que la lengeta (2) quede perpendicular al eje de la vlvula.
En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fcil, solo hay que medir la distancia
que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador,
como se ve en la figura inferior. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el
fabricante. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengeta de reglaje.
Reglaje de la mariposa de gases

La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posicin de la mariposa para
funcionamiento en ralent, pudiendose ajustar el rgimen ralent mediante un circuito anexo controlado
por un tornillo. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posicin de cierre de la
mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. Es muy importante mantener la posicin de
ralent de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante, por que de ello depende el
buen funcionamiento de la "progresin" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en
algunos manuales). Este reglaje es muy importante hacerlo, por que una vez que tenemos el carburador
montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralent, que se efecta con el motor en marcha.
Los carburadores de doble cuerpo escalonados, requieren de un reglaje de la posicin de la mariposa de
gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralent es de CO constante.
Para ajustar la posicin de la mariposa utilizaremos un til medidor de ngulos, que se fija a la base del
carburador. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia
arriba). El centrado del til en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al
dimetro que tiene ese carburador. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de
arranque en fro con la mariposa de gases. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los
palpadores del comparador sobre ella. En esta posicin se ajusta a cero el comparador con uno de los
palpadores y se fija la posicin de este con el tornillo de bloqueo (D). A continuacin se gira 180 el
conjunto, de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa,
pudiendo as determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador.
Si el valor obtenido por el til medidor no es el preconizado por el fabricante, se corregir por medio del
tornillo que regula la apertura de la mariposa, se preceder de nuevo ha realizar la medicin con el til,
finalizada la cual, se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones.
Reglaje de la bomba de aceleracin

Se deber comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la
forma en que se orienta el chorro de inyeccin en el difusor.
El volumen que inyecta la bomba de aceleracin puede ser medido recogiendo en una probeta el
combustible, suministrado por el inyector de bomba, para ello situaremos la probeta por debajo de la
mariposa de gases, con un embudo para recoger el combustible. Con el carburador en posicin de
funcionamiento y estando la cuba llena de combustible, se accionara varias veces el dispositivo de
mando de la mariposa de gases, abriendo esta, desde la posicin de cerrada a su mxima apertura.
Repitiendo esta operacin un determinado numero de veces, se recoger en la probeta el combustible
suministrado, que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc,
cada 10 emboladas.
Tendremos que verificar tambin que la orientacin del chorro del inyector de la bomba de aceleracin
no se hace sobre las paredes internas del carburador. El combustible inyectado debe incidir sobre la
mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. Algunos fabricante determinan esta
cota, que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre
una altura determinada con respecto al difusor.
Para otros carburadores la medida de combustible inyectado, se hace teniendo en cuenta la medida de
la carrera de la bomba o el inicio de la misma. Para hacer esta medida se desmonta la vlvula de
retencin (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). El valor obtenido debe ser el preconizado
por el fabricante. Si no coincide la medida, la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2).
La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleracin se puede regular dando mas o menos
recorrido a la membrana o embolo de la misma. Para conseguirlo se acta sobre la varilla de mando (1)
que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases, acortando o alargando la
longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2).
Para efectuar el reglaje, se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la
membrana, se producir entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). En
esta posicin, la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el
fabricante. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o tambin podemos hacer uso de
una broca de taladrar, ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar; buscando la que
tenga la medida adecuada. La verificacin se hace midiendo la separacin entre la mariposa de gases y
la pared del colector de aire, la posicin debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el
lado donde esta situada la bomba.
Control y reglaje de la vlvula de aireacin de la cuba

El control de la vlvula se hace teniendo la mariposa de gases en posicin de ralent o lo que es lo
mismo cerrada. En esta posicin es donde la vlvula de aireacin debe de estar completamente abierta y
donde se debe medir la apertura de la vlvula, cuya cota (X) deber corresponderse con la preconizada
por el fabricante. En caso contrario se preceder a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo
o doblando la varilla que mueve la vlvula.
Reglaje del sistema de arranque en fro

En los sistemas de arranque en fro por mariposa estranguladora, cuando esta se acciona, se abre
parcialmente la mariposa de gases. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el
fabricante y oscila entre 0,7 y 1,2 mm, medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior
una varilla calibrada, entre la pared del conducto de admisin y el borde de la mariposa de gases.
Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en fro (1) hasta el fondo. En esta posicin
se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. El reglaje al valor
especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2), que fija la posicin de la articulacin de
mando de la mariposa de gases.
Si el sistema de arranque en fro dispone de corrector neumtico (cpsula de vaco) de posicin de la

mariposa estranguladora, deber de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta
mariposa, teniendo accionado el estrangulador. Se tira de la varilla de mando del pulmn hasta el tope
como indican las flechas, con lo cual se producir la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. El
valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada, cuyo dimetro debe ser como el preconizado
por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6,5 mm). El reglaje se efectuar por medio del tornillo de
regulacin (figura inferior).
Pre-reglaje de ralent
Siempre antes de montar el carburador sobre el motor, es muy recomendable ajustar los tornillos de
reglaje de ralent para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todava el
reglaje de ralent. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado, nos puede pasar que una
vez reparado el carburador y montado en el motor, este no arranque de ninguna manera.
Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de rgimen de giro de manera que la
mariposa de gases quede ligeramente abierta. El tornillo de riqueza de ralent lo apretaremos a tope y
despus lo aflojaremos 2 vueltas enteras.
En los carburadores con circuito de riqueza de ralent a CO constante, el tornillo de posicin de mariposa
se habr reglado con anterioridad (con el til medidor de ngulos) y, entonces, el tornillo de riqueza de
ralent se regula de manera similar al caso anterior. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope
para aflojarlo despus 3 vueltas enteras. Con esta operacin queda asegurado el funcionamiento mas o
menos regular del motor a ralent. Posteriormente, y despus del calentamiento del mismo, se proceder
al reglaje definitivo del mismo.
Reglaje de ralent
Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor, se proceder a la puesta en
marcha del motor y posterior reglaje del ralent al carburador. Consiste esta operacin en dar al motor
una velocidad de rotacin adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de
mezcla conveniente (tornillo de riqueza). El mtodo de reglaje debe tener en cuenta estos dos
parmetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado.
Antes de hacer el reglaje de ralent hay que:
Si el motor tiene sistema de arranque en fro automtico, no hay que olvidar armarlo pisando una
vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha.
Poner el motor a temperatura de rgimen (aprox. 85 C), para lo cual se rodara el vehculo unos
kilmetros.
El filtro de aire deber estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido
perfectamente a punto.
Los tornillos de reglaje de ralent podrn localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de
carburador, pero son fcilmente localizables.
El reglaje de ralent puede ser efectuado con la ayuda de un tacmetro siguiendo los siguientes pasos:
Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor
hasta el valor preconizado por el fabricante.
Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del rgimen
de giro. Una vez alcanzado el mximo giro, cerrar el tornillo para que el rgimen baje unas 50
rpm.
Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado.
Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminacin, se hace necesario ajustar el ralent

con ayuda de una analizador de gases de escape, capaz de medir el volumen de CO contenido en los
mismos. Con este aparato, el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar
sobre el tornillo de riqueza de ralent. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el
contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3%
Sincrometro
Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores mltiples, igualando la depresin en cada
uno de ellos. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresin, reglaje de vlvulas, etc.) con
los kilmetros o a la configuracin de las admisiones (colectores de admisin de distintas dimensiones)
el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros, aunque la apertura de las mariposas estn
sincronizadas en todos los carburadores.
Sirve para cualquier tipo de carburador.
Para un mximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a travs de
todos los carburadores que alimentan el motor. Esto se consigue sincronizando los ngulos de apertura
de las vlvulas de mariposa.
Para hacer la sincronizacin de los carburadores:
Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90C).

Con el sincrometro medir la depresin en uno de los carburadores y anotar el valor medido
Hacer lo mismo en el otro carburador.
Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores, ajustar con el tornillo (3), figura
inferior, hasta obtener igual medida.
Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez.
Como alternativa, sino disponemos de un sincrometro, podemos usar una pieza de tubo para escuchar la
depresin en cada carburador. Segn el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor
depresin. Con este mtodo se consiguen unos resultados aceptables.
Modificacin de los carburadores

Centrador
Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma
alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. Ademas del
doble difusor, podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior.
Problemas con la "Progresin"

La progresin como se explico en el estudio terico del funcionamiento de los carburadores, es el
instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse, abandonando la posicin de ralent, en este
pequeo espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor, que tiene que ser compensada con
el combustible que suministra el circuito de progresin, hasta que entre en funcionamiento el circuito
principal. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresin, mas se
empobrecer la mezcla que entra al motor, esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar
(parar) el motor. Para evitar esto, una vez que tenemos hecho el reglaje de ralent correctamente y
comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralent, hay unos instantes en que el motor da
tirones o se cala, esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresin.
Surtidor principal
El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador, colocados en
un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. Se trata de una pieza calibrada con gran precisin,
y su dimetro es escogido en funcin del difusor, del numero de cilindros a alimentar y del carburante
utilizado. El marcado en centsimas de milmetro se realiza lateralmente en los utilizados en
carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. El dimetro del surtidor o calibre principal se
expresa en nmeros y oscila entre 80 y 220. Una variacin de solamente 5 centsimas en el calibre
puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible.
En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre, hay que tener
en cuenta que el caudal que pasa a travs de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la
seccin de paso, sino tambin de la longitud y del cono de entrada, por lo que ser siempre
recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador.
Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor, tendremos que
buscar un surtidor tomando como referencia el dimetro del difusor del carburador. Para ello utilizaremos
un grfico como el que se ve en la figura inferior. Con esta grfica se puede elegir el calibre o surtidor
principal a partir del dimetro del difusor. Hay que tener en cuenta que esta grfica sirve partiendo de
que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centsimas y que el motor es de 4 tiempos y 4
cilindros.
La forma de utilizar la grfica es sencilla sabiendo el dimetro del difusor marcamos una raya horizontal
que se corte con la zona rayada, desde aqu marcamos una raya vertical que se cruce con la base. En la
base tenemos la medida en mm (milmetros) del dimetro del calibre que tendr un margen de eleccin
que se corresponde con la zona rayada de la grfica.
Como ejemplo tomando dos medidas de dimetro de difusor (24 y 27mm). Tenemos un dimetro de
calibre de 1,2 a 1,5 (120 a 150) para un difusor de 24. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1,35
a 1,65 (135 a 165).
Una vez que sabemos el valor del calibre, se puede elegir entre las distintas medidas de dimetro. Por
ejemplo: para el caso de 1,35 a 165, sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes
medidas: 135, 140, 145, 150, 155, 160, 165. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el
funcionamiento del motor.
Como norma a seguir, decir que existe una relacin practica entre el dimetro del difusor y el dimetro
del calibre principal. Por cada milmetro de aumento del dimetro del difusor se requiere de un aumento
de 0,05mm de dimetro de calibre. En caso contrario, disminucin del dimetro del difusor, hay que
disminuir el dimetro del calibre en la misma proporcin.
Es posible conseguir algo ms de potencia cambiando el calibre principal por el nmero siguiente
(siempre usando piezas nuevas y originales); por el contrario, si se busca economa en el consumo y
cuando no se pretenden aceleraciones brillantes, ni grandes velocidades, se puede cambiar por el del
nmero inmediato inferior.
Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsin

Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal, fijo en el tubo de
emulsin o en el interior del propio tubo de emulsin.
Si se aumenta el dimetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el
dimetro del surtidor principal se enriquece la mezcla.
Para los tubos de emulsin, el tipo y dimetro son determinados por el fabricante despus de realizar
estudios sobre bancos de prueba de motores. Ser necesario, referirse siempre a las tablas del propio
fabricante para cualquier modificacin.
Si aumentamos el dimetro del calibre de aire, se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas
en lo altos regmenes de revoluciones que en los bajos regmenes (situacin que no sucede en el calibre
de combustible, ya que cuando ste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los
regmenes).
En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centsimas en el calibre de aire equivale a
una disminucin de 5 centsimas en el dimetro del calibre principal de combustible. De aqu podemos
deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el
calibre de combustible.

Carburador

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Carburador

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Carburador

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

1 Construccin y operacin del carburador

1.1 Vlvula aceleradora

2 Principio de operacin del carburador

3.4 El carburador actualmente

3.3.1 El sistema monopunto

3.4.1 Tipos de mquinas que siguen usando carburador

4 Accesorios del carburador

4.1 Regulador de mezcla

4.2.1 Ahogador manual

4.2.2 Ahogador trmico

4.2.3 Ahogador elctrico

4.2.4 Arrancador de tipo estrter

4.3 Inyector de aceleracin

4.4 Avance automtico

4.6 Carburador con doble cuerpo

4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada

Construccin y operacin del carburador[editar]

La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,

Principio de operacin del carburador[editar]

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el

vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores

Accesorios del carburador[editar]

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.

El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador", "estrter" y

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va lanzando

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.

Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.

El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere.

El conductor retira el pie del acelerador.

Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.

Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor decelere.

El motor vuelve al ralent.

Carburador con doble cuerpo[editar]

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr un dilema, si se

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala combustin. Al

Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

A que se llama carburador, y para que sirve?

A que se llama venturi ?

Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el

tienen una taza del flotador, un

3) Carburador progresivo de 2 gargantas .

En la fotografia, observamos un car

Como consecuencia, se abren unos

Evitandose de esa manera el sobre

El sobreencendido, es una consecu

; y estos solenoides, solo son una fo

Sistema principal de dosif

Sistema de marcha minima

Sistema del ahogador

1) Sistema de encendido en frio

El termostato, es la parte que se encarga de cerrar el ahogador, cuando

Al calentarse, el papalote ira abriendose poco a poco,

Diafragma del ahogador choke pull off :

Sistema principal de dosificacion :

Cuando aumenta el vacio en el multiple de admision; esta valvula se cierra.

En esta pagina,mostramos la funcion de un carburador, y los elementos que intervienen, en el

3) Diafragma actuador, que funciona con vacio para jalar el

papalote del ahogador; cuando se inicia el arranque.