Mquinas Elctricas

Deber Final 2 Parcial

Mquinas DC

Ing. Wilson Ypez

Nombre:
Jos vila.
6to. Nivel:
Ingeniera Mecnica

ESCUELA POLITNICA DEL EJRCITO

DPTO. DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

DEBER DE MQUINAS ELCTRICAS

1. DATOS INFORMATIVOS:
Fecha: 2013-11-14
I.
Nombre del Alumno: Jos Eduardo vila Brito.
II.
Curso: 7mo Ing. Mecnica, NRC: 2711
III.
Nombre del profesor: WILSON YPEZ
1.

Verdadero o falso? Determinada dnamo de DC, de rotor devanado, puede funcionar como
motor o puede funcionar como generador. El usuario es quien elige.

Verdadero
2.

Un motor recibe energa ELCTRICA de entrada; la convierte en energa MECNICA de salida.

3.

Un generador recibe energa MECNICA de entrada; la convierte en energa ELCTRICA de

salida.

4.

Describa lo que quiere decir el trmino estator de una dnamo.

Es un trmino mecnico que representa la parte esttica de la maquina DC.

5.

Describa lo que quiere decir el trmino rotor de una dnamo.

Es un cilindro montado sobre el eje que representa la parte dinmica de la maquina DC.

6.

Verdadero o falso? Es correcto considerar que la palabra armadura y la palabra rotor son
sinnimas; se puede usar siempre una palabra en vez de la otra.
Verdadero
En trminos prcticos representan lo mismo, es importante considerar que la palabra rotor es
un trmino mecnico y la palabra armadura representa la parte magntica,

7.

Verdadero o falso? En un motor de DC con rotor devanado, la cantidad de polos siempre es

par (no impar).
Verdadero

8.

Una cara de polo magntico de donde salen lneas de flujo se llama:

Polo Saliente.

9.

Verdadero o falso? En un motor de DC con rotor devanado, el cilindro del rotor es macizo
y fabricado con una aleacin de acero.
Verdadero

10.

Cite una distancia de entrehierro tpica para un motor moderno de cd.

En la actualidad, las mquinas industriales de la mxima calidad tienen un entrehierro
aproximado de 1.5 mm (aproximadamente 0.06 pulgadas, o de 1/16 pulgada). Las
mquinas de menor calidad tienen entrehierros de ms o menos 5 mm (ms o menos
de pulgada).

11.

Verdadero o falso? En un generador de cd, el voltaje producido por una sola espira.
Tiene su valor instantneo mximo cuando el flujo a travs de la espira tiene su valor
instantneo mximo.
Falso, ya que el voltaje producido depende de la rapidez de cambio del flujo magntico
respecto al tiempo, no del valor del mismo.

12.

La ley de Faraday determina la magnitud del voltaje generado; la ley de Lenz indica la
POLARIDAD del voltaje generado.

13.

Verdadero o falso? Los anillos rozantes deben estar aislados del eje donde estn
montados.
Verdadero, pues el anillo rozante est cortado en dos piezas, o segmentos. Los
segmentos del conmutador estn aislados del eje y entre s.

14.

Los bloques de carbn que tocan a los anillos rozantes se llaman:

Escobillas.

15.

Cuando un anillo rozante se corta en dos o ms segmentos, para trabajar en cd, se le

llama:
Conmutador Mecnico

16.

En el sistema ingls cules son las unidades del par de giro? En el sistema SI cules son
las unidades del par de giro?
En el sistema ingls, que todava se usa mucho en Estados Unidos, el par se mide en
libras-pies (lb-pie) o pies-libras, pie-lb. En el Sistema Internacional, el par de giro est en
newton-metros (N-m).

17.

La relacin de Lorentz es entre tres variables; densidad de flujo magntico B, corriente (I) y
L ES LA LONGITUD DEL CONDUCTOR

18.

Un motor configurado en derivacin tiene un devanado de capo con GRAN NMERO DE

vueltas, y se hace con alambre DE CALIBRE PEQUEO.

19.

Verdadero o falso? En un motor en derivacin, el devanado de campo se conecta en

paralelo con el devanado de armadura.
Verdadero, la Figura 12-16 (a) muestra el diagrama de un motor de cd de configuracin
normal, en el que el devanado de campo est conectado en paralelo (en derivacin) con
el devanado de armadura.

20.

Cuando un motor en derivacin trabaja con mucha carga (par grande), su corriente de
armadura IA es mucho MAYOR que su corriente de campo IF.

21.

Un motor en derivacin tiene un voltaje de suministro

. La resistencia de su
devanado de campo, , es 50 ohm con un restato de 100 ohm en serie.
a. Calcule la corriente de campo mxima,

).

(
Para

)
),

(
b. Calcule la corriente de campo mnima,
Para

)
).

),

:
)

22. Cuando un motor en derivacin est sometido a cambios de demanda de par,

la corriente de EXCITACIN permanece constante, pero la corriente de ARMADURA se
ajusta en forma automtica.

23.

Un motor configurado en derivacin tiene RA = 1.7 _ y VA = 240 V.

a. Si la corriente de armadura IA = 12 A, calcule EC, la FCEM.

b. Si EC = 207 V, calcule IA.

24.

Hablando con generalidad, la fuerza contra-electromotriz EC es qu porcentaje

aproximado del voltaje de armadura aplicado, VA?
Cuando un motor de cd ha llegado a la velocidad normal de funcionamiento, su fuerza
contra-electromotriz FCEM es aproximadamente el 90% del voltaje aplicado en la
armadura. La cada de voltaje IR a travs de la resistencia del devanado de la armadura
constituye el otro 10% del voltaje aplicado, sin tener en cuenta la cada de voltaje a
travs de las escobillas de carbn.

25.

La fuerza contra-electromotriz en un motor es proporcional a la intensidad de campo

magntico B y proporcional a LA VELOCIDAD DE ROTACIN .

26.

En un motor en derivacin se desea determinar el factor de proporcionalidad KEC (3) entre

EC, IF y S. Se conoce la resistencia de la armadura, RA = 2.0 . Cuando el motor est
trabajando con carga parcial, se mide que VA = 125 V, IA = 6.0 A, IF = 1.2 A y S = 2800
r/min.

Calcule KEC (3) y escriba la ecuacin de EC.

Ec= VA RA * IA
Ec =125 V 6 A * 2
Ec =113 V

KEC (3) =
KEC (3) =

Ec= KEC (3) * IF * S

Ec= 0,033 * IF * S
1.

Para el motor del problema 26, suponga que se miden IF = 1.3 A y S = 2400 r/min.
a. Calcule la fuerza contra-electromotriz en el motor, bajo estas condiciones.
Ec= 0,033 * IF * S
Ec= 0,033 *1, 3 A * 2400 r/min
Ec= 103 V

b. Calcule la corriente de armadura IA del motor, aplicando la ley de voltaje de Kirchhoff.

Suponga que VA = 125 V.
Ec= VA RA * IA
103 V =125 V 2 * IA
-22 V = 2 * IA
IA = 11 A
2. La densidad de flujo B es proporcional a la corriente de campo IA para valores de IF
MENORES que I trans.

3. Un motor en derivacin funciona con determinado par. Si aumenta la demanda de par de

carga, diga si aumenta, disminuye o queda igual cada una de las variables siguientes:
Velocidad.
Disminuye debido a que existe mayor esfuerzo del motor
Fuerza contra-electromotriz.

Disminuye debido a que est relacionada con la velocidad Ec= KEC (3) * IF * S

Corriente de campo.
Se mantiene debido a que no afecta al circuito de campo del motor
Corriente de armadura.
Aumenta debido a que la Ec disminuye provoca que aumente esta corriente por la
formula
IA=

Corriente total.
Aumenta debido a que la corriente de armadura aumenta y la de campo se
mantiene al sumarlas va aumentar la corriente total

4. Un motor en derivacin tiene un factor de proporcionalidad K= 0.76. Por consiguiente,

=0.76BIA. Cuando IA = 7.2 A, = 5.2 N-m. Si IA aumenta a 9.1 A, calcule el nuevo valor de
. Suponga que B permanece constante.
= k * B * IA
5.2 N-m = 0.76 * B * 7.2 A
B = 0, 95 T
= 0,76 * 0,95 T * 9,1 A

 = 6,57 N m

5. Suponga que lleva a cabo el procedimiento de medicin de KEC(3) en el motor de la

pregunta 30. Sus resultados son: RA = 2.1 , VA = 250 V, IF = 0.9 A, IA = 6.8 A, S = 3290
r/min.
a. Calcule la fuerza contra-electromotriz.

b. Calcule KEC (3), el factor de proporcionalidad entre EC, la corriente de campo IF y

la velocidad S. Siga la tcnica del ejemplo 12-5.

c. Calcule el factor de proporcionalidad del motor, entre el par, IF y S, y escriba la

ecuacin del par. Siga la tcnica del ejemplo 12-8.

d. Cunto par est entregando el motor a la carga, bajo estas condiciones de

funcionamiento?

6. En el problema 31 calcule la potencia mecnica en el eje, como sigue:

a. Convierta la velocidad a unidades bsicas de rad/s.

b. Calcule la potencia mecnica en el eje, en las unidades bsicas de kW. Use la ecuacin
(12-13).

c. Convierta la potencia en el eje a unidades inglesas de hp; use el factor de conversin 1

hp = 745.7 W.

7. En el problema 32;
a. Convierta el par en el eje a las unidades inglesas de pie-libra; use el factor de conversin
1 pie-lb = 1.36 N-m.

b. Calcule la potencia al eje en unidades de hp, aplicando la ecuacin (12-14). Compruebe

con el resultado del problema 32, parte c.

8. Un motor en derivacin tiene SNL = 2850 r/min y SFL = 2570 r/min cuando FL= 10 N-m.
a. Calcule la regulacin porcentual del motor, Sreg.

b. Suponga que la grfica es una lnea recta y calcule la velocidad para = 5 N-m.
Por figura 12-24

c. Repita b para = 7 N-m.

9. Trace el esquema de un motor configurado en serie. Haga las anotaciones VA = 230 V,

Rser= 1.5 , RA=2.1 .

36. Para el motor del problema 34 calcule la corriente de arranque I arranque con un arrancador
directo en el escaln.
Los motores tienen condiciones especficas de operacin
VA=230V
IF=1.5A
R=2.8
B=0.95T
El problema da FL=N*m, con este valor se busca en la tabla 12.1 donde:
IA=12.3A
EC=188V
S=2140 r/min

37. Explique por qu el motor serie del problema 34 entrega mayor par de arranque que el motor
equivalente configurado en derivacin.
El torque o par de arranque es directamente proporcional a la tensin de fuente y en el caso de que
el motor est es serie recibe directamente la tensin de la fuente y provoca ms par que en el de
derivacin en el que la tensin de la fuente no llega de manera directa.
Como solo existe la corriente Ia, entonces B est determinado por sta, entonces B aumenta cuando
el motor toma gran cantidad de corriente para satisfacer una gran demanda por parte de la carga,
esto aumenta mucho cuando se conduce un pico de corriente en el arranque, por tanto el motor se
acelera de forma muy rpida desde el reposo, an con una gran carga mecnica en el eje, y es por
esto que T de arranque aumenta en un factor de 15 0 20 por ciento.

38. suponga que el motor serie del problema 34 tiene FL = 12 N*m y SFL = 1800 r/min
a. Puede el motor funcionar bien estando desacoplada su carga mecnica del eje? Explicar por
qu.

No, ya que los motores en serie no pueden trabajar con cargas mecnicas de 0 o que sean
prcticamente nulas, esto es porque estos motores tienen una velocidad excesiva y se
destruira a s mismo, por tanto no se puede desacoplar el eje de la carga.
b. suponga que se acopla una carga al eje, que demanda = 2 N*m Cul podra ser la velocidad
del eje?
2000 r/min

2500 r/min

4500r/min

13000r/min

La de 2500 r/min
39. Trace el diagrama de un motor compuesto diseado para funcionar con VA = 240 V estime
valores razonables de Rf, Rser, y RA

40. Un gran chisporroteo entre el conmutador de un motor y sus escobillas se debe al problema de
DISTORSIN DE FLUJO
41. Los diseadores de motores pueden eliminar este problema al incluir INTERPOLOS en el diseo
del motor.

42. Suponga que en la figura 12-36(a), RA = 0.5 _ y Rinter = 0.2 _. Los resistores limitadores
son R1 = R2 = 2 _. La sobrecarga trmica tiene resistencia de 0.1 _. Si VA(lnea) = 300 V,
calcule IA(arranque).


(
(

)
)

43. El momento en que acciona RA1, poniendo en corto el resistor R1 es posible calcular el
valor de IA en el pico de irrupcin?

Si se pude calcular el valor de en el pico de irrupcin, la ecuacin del primer pico en el

circuito de la figura 12-36 para la corriente de armadura es:

Mientras que para el pico en cuestin para el momento en el que se ponga en corto
ya
se habr generado cierta fuerza contra-electromotriz, por lo que la corriente pico se puede
calcular por:

La nica dificultad al aplicar esta ecuacin sera evaluar la fuerza contra electromotriz en el
tiempo de desactivacin de .

44. Suponga que el motor est en proceso de arranque (acelerando), con RA1 sacada, pero
todava con RA2 en circuito, cuando se oprime momentneamente el botn PARO, y luego se
suelta. Describa exactamente cmo reaccionar el circuito de relevadores de la figura
12-36(a).

Utilizando los resultados del estudio de corto circuito es posible identificar las protecciones que no
soportan el corto circuito existente. Adems, con esos resultados es posible ajustar ptimamente los
parmetros de los relevadores e interruptores ajustables. En general, esos parmetros cumplen con
los siguientes puntos:
a) Todos los elementos de proteccin, sean fusibles o interruptores deben tener una caracterstica
de apertura bajo corto circuito "ampere interrupting rating (AIR)", mayor que la corriente de corto
circuito en ese lugar del circuito. Si no estn marcados, los interruptores automticos tienen una
caracterstica de 5000 A, y, los fusibles de 10000 A de acuerdo con la NOM-001-SEDE-2005.
b) Se debe considerar no tan solo que opere a la corriente de corto circuito, sino que tambin que
permita la corriente a rotor bloqueado de un arranque de motor, o de la corriente IN-RUSH de un
transformador.
Para la adecuada seleccin es importante tomar en cuenta cmo reaccionan los diferentes tipos de
protecciones.
Las protecciones reaccionan de acuerdo a las corrientes de corto circuito.
Reaccionan
a
la
CORRIENTE
RMS
SUBTRANSITORIA
SIMTRICA:
relevadores de induccin de alta velocidad (0,05 s) relevadores de proteccin de generadores,
transformadores y diferenciales de bus.
Reaccionan a la CORRIENTE RMS SUBTRANSITORIA ASIMTRICA:
Parte magntica de los circuit breakers; relevadores de tipo armadura; fusibles rpidos; parte
instantnea de interruptores electromagnticos en baja y media tensin.
Reaccionan a la CORRIENTE RMS TRANSITORIA SIMTRICA:

Relevadores de retardo que operan ms lento que 0,1 s; fusibles con caractersticas ms lentas que
0,1 s; interruptores electromagnticos de baja y media tensin con funciones de retardo ms lentas
que 0,1 s.

45. Al parar un motor en derivacin de cd, se debe des energizar ambos devanados en
forma simultnea, o bien des energizar primero el devanado de ARMADURAO INDUCIDO

46. El mtodo de conectar una carga resistiva a travs del devanado de armadura para
parar un motor se llama FRENADO DINMICO.

47. El mtodo de conectar la fuente de VA invertida a travs del devanado de armadura se

llama FRENADO EN REVERSA O CONTRAMARCHA.

48. En el circuito de arranque reversible de la figura 12-40, explique por qu el devanado

del campo serie se pone fuera de la seccin de inversin de polaridad, pero el devanado
de interpolos s se pone dentro de esa seccin.
El devanado del campo serie se pone fuera de la seccin de inversin de polaridad
por que causa una inversin de la direccin de la corriente en cambio el devanado
de interpolos si causa una inversin en la direccin de corriente por eso va dentro de
la seccin de inversin de polaridad.
49. Verdadero o falso? Para invertir la direccin de rotacin de un motor de cd, se
invierte la direccin de la corriente tanto en el devanado de armadura como en el
devanado de campo.
Falso
50. Explique el objetivo del relevador RFF sensor de corriente, en la figura 12-40.
El objetivo de RFF (relevador de falla de campo) es comprobar que siempre la
corriente pase en realidad al circuito del campo en derivacin.
51. Explique el objetivo del peldao inferior (lneas 10 y 11) en el diagrama lgico de
escalera de la figura 12-40.

El contacto AVA-4 se cierra una vez energizada la bobina AVA, lo cual acciona el
relevador RReo, que abre re el contacto N.A. RReo-1 en el escaln 2. Ahora el
restato puede controlar la corriente IF, haciendo posible que el operador ajuste
manualmente la velocidad de marcha. Ahora el contacto REV-4 genera el mismo
efecto cuando esta energizada la bobina REV, es decir, cuando queremos que
avance en reversa.