Mancais de Deslizamento e Lubrificao

1 - INTRODUO AO ESTUDO DE MANCAIS

Mancais so elementos de mquinas que servem de apoios fixos aos

elementos dotados de movimentos giratrios (eixos). O mancal composto de uma
estrutura geralmente de ferro fundido e bipartida (base tampa), que encerra o
casquilho, no interior do qual gira o eixo.
A maioria das mquinas e equipamentos possuem mancais. sua funo
posicionar um elemento de mquina que gira em relao a outro. Em outras palavras,
os mancais so componentes de mquinas destinados a assegurar movimentao
rotativa entre duas superfcies, com baixo nvel de atrito. So conjuntos destinados a
suportar as solicitaes de peso e rotao de eixos.
Dependendo da solicitao de esforos, os mancais podem ser de
deslizamento ou de rolamento, conforme abaixo descritos:

- Mancais deslizantes: so todos os mancais cujo trabalho se baseia no deslizamento

dos elementos envolvidos.

Figura 1: Corte de um mancal de deslizamento, com a indicao de seus

componentes.

- Mancais de rolamento: so todos os mancais cujo trabalho se baseia no rolamento

dos elementos envolvidos (mais utilizados nas indstrias mecnicas). Independente
das caractersticas do mancal (se deslizante ou de rolamento) extremamente
importante conhecer na transmisso qual deve ser o mancal fixo e qual deve ser o
mancal mvel.
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Figura 2: O mancal de rolamento ideal para a necessidade de maior

velocidade e menos atrito.

Os mancais devem ser montados dentro de um alinhamento preciso, para no

trabalhar em um regime forado e, consequentemente, no causar danos ao
equipamento.
O foco desta pesquisa est direcionado ao estudo dos mancais de
deslizamento.

2 - MANCAIS DE DESLIZAMENTO

Mancais de deslizamentos so superfcies de apoio feitas para suportar cargas

muitas vezes elevadas de eixos que giram, reduzindo ao mximo o desgaste gerado
pelo atrito. So constitudos de uma base com resistncia carga sobre a qual
aplicada uma liga resistente ao desgaste.
Os mancais de deslizamento so muito encontrados em mquinas onde um
eixo qualquer sofre foras e o mancal serve de aparo e de guia para este eixo.
Os mancais se dividem em dois tipos principais: mancais de guia e mancais de
frico.
Para um aumento da vida til dos mancais de deslizamento indispensvel o
uso de lubrificantes adequados para cada aplicao. Outro fator importante a
escolha do lubrificante e sua frequncia de lubrificao.

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2.1 - Tipos de mancais deslizantes

a) Mancais de guia - Muito encontrados em mquinas ferramentas, onde a mesa

desliza sobre suas guias. No suportam muita carga, o movimento relativo entre
eles de translao.
b) Mancais de frico - Quando uma das superfcies mveis um eixo e o
deslizamento executado considerando-se o movimento relativo de rotao entre o
eixo e o mancal. Existem trs tipos especficos: planos, escora e guia.

b1) Mancais planos - comumente chamados de radiais. So os que suportam carga

perpendicular ao eixo de rotao;
b2) Mancais de escora - tambm conhecido como de encosto. So projetados para
trabalharem sob a ao de cargas axiais;
b3) Mancais guias - servem praticamente para evitar o deslizamento do eixo.

2.2 Materiais Utilizados

Geralmente a base do mancal de ferro fundido ou podendo tambm ser de
ao, dependendo muito de fatores tcnicos envolvidos no projeto do mancal.
Para a confeco da bucha utilizam-se diversos materiais, nas quais se
destacam, em ordem de emprego, os seguintes materiais:
a) Metal patente: so ligas fundamentalmente a base de Estanho (89%), Antimnio
(8%), Cobre (3%).
As ligas de metal patente para aplicaes em mancais de deslizamento,
tecnicamente tambm conhecidas como ligas de metal branco ou babbitts, so ligas
de baixo ponto de fuso, e portanto de fcil manuseio. Nestas ligas, uma estrutura de
cristais duros e resistentes ao desgaste combinada com uma matriz mole, que
permite a circulao do leo lubrificante entre os cristais, alm de absorver impactos e
facilitar a aderncia ao metal da base do mancal propriamente dito.

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Estas ligas podem ser divididas em 3 grandes grupos quanto sua composio
qumica, levando cada grupo a uma consequente famlia de comportamentos fsicometalrgicos diferentes:
As ligas a base de estanho: com alta porcentagem deste elemento, teor no
muito elevado de antimnio (dentro ou um pouco acima do limite de solubilidade), com
cobre e sem nenhum chumbo para garantir a ausncia do euttico Sn-Pb, formam a
categoria de ligas resistentes ao choque, compatvel, por exemplo, com a alta rotao
dos motores exploso.
As ligas a base de estanho com adio de chumbo (ou ligas intermedirias):
trabalham com teores elevados de antimnio e cobre, muito acima do limite de
solubilidade destes metais, tm menor resistncia ao choque, mas enorme resistncia
ao desgaste e abraso, pela grande quantidade de cristais Sn-Sb e Sn-Cu formados.
As ligas a base de chumbo: com elevado teor deste elemento, mas com
adio de estanho, antimnio e cobre para aumentar a dureza e a resistncia ao
desgaste. So ligas de baixo custo e, portanto, destinadas a uma utilizao mais
secundria. Podem at conseguir propriedades mecnicas razoveis, desde que se
consiga aliar camadas finas elevadas velocidades de resfriamento no momento da
fundio do mancal.
Para estanhar o mancal, antes de colocar o metal patente, deve ser utilizada a
solda em pasta, cuja finalidade soldar e metalizar superfcies que vo receber
aplicao de uma outra liga a base de Estanho; um caso tpico a deposio por
centrifugao ou fundio por gravidade de ligas de Metal Patente para mancal de
deslizamento.
As vergas tambm podem ser utilizadas para cobrir a superfcie do mancal,
antes da aplicao do metal patente. Porm deve sempre ser usada com a preparao
prvia das superfcies com o auxlio de um fluxo.
b) Ligas binrias de Cobre e Chumbo (20 40% de Chumbo): A boa resistncia a
fadiga indica o seu uso em mancais que trabalham em condies severas.
c) Bronzes: Trs so os principais tipos de bronzes:
- Bronze a base de Estanho;
- Bronze a base de Chumbo;
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- Bronze de alta resistncia.
Todos os tipos especificados acima so utilizados em mancais de bombas de
gua, motores martimos, trens de laminao, mancais de vages ferrovirios, entre
outros.
d) Alumnio: Suas ligas resistem bem corroso produzida pela acidez do
lubrificante. So muito usados em mancais de motores de exploso, alguns
compressores, equipamentos aeronuticos.
e) Prata: Mancais com prata so muito usados em aeronaves e motores diesel. So
camadas (0.001 0.005 in) de prata depositada internamente em mancais de ao.
f) Ferro fundido: So raramente usados.
g) Grafite: misturado com cobre, bronze, e plsticos, obtendo assim, uma maior
diminuio do coeficiente de frico.
h) Plsticos: Muito utilizados em mquinas de indstrias txteis, alimentcias, com
produtos corrosivos, oxignio lquido.
A vida til dos mancais de deslizamento poder ser prolongada se alguns
parmetros de construo forem observados: os materiais de construo dos mancais
de deslizamento devero ser bem selecionados e apropriados a partir da concepo
do projeto de fabricao.

O projeto de fabricao dever prever as facilidades para os trabalhos de

manuteno e reposio, considerando as principais funes dos mancais de
deslizamento que so apoiar e guiar os eixos.

Figura 3
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Sendo elementos de mquinas sujeitos s foras de atrito, os mancais de
deslizamento devero apresentar um sistema de lubrificao eficiente. Lembremos
que as foras de atrito geram desgastes e calor e, no caso dos mancais de
deslizamento, opem-se, tambm, ao deslocamento dos eixos.

Figura 4

2.3 Aplicabilidade (vantagens e desvantagens)

A velha pergunta: se so melhores os mancais de rolamento ou os de
deslizamento, pode-se hoje em dia com a afirmao de que cada um dos dois tipos
tem suas qualidades particulares, e que nenhum deles satisfaz a todas as exigncias.
H casos em que apenas mancais de deslizamento podem ser usados, outros em que
somente rolamentos constituem uma boa soluo e, finalmente, aqueles em que os
dois tipos oferecem soluo satisfatria. A deciso depende das propriedades de
maior importncia para cada aplicao.

2.3.1 - Vantagens
- amortece as vibraes, os choques e rudos;
- construo simples;
- mancais de grandes dimetros so mais baratos;
- suportam altas presses.

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2.3.2 - Desvantagens
- atrito maior de partida;
- consumo maior de lubrificante;
- exige maiores cuidados com a circulao do lubrificante e manuteno;
- maior esttico e dinmico (torque).

2.3.3 Exemplos de Aplicao

- Motores de automveis e avies;
- Motores a gs e a leo;
- Motores martimos;
- Mquinas a vapor estacionrias;
- Bombas e compressores alternativos;
- Turbinas a vapor;
- Motores e bombas rotativas.

3 LUBRIFICAO DE MANCAIS
3.1 Definio de lubrificao
Lubrificao o processo ou tcnica utilizada na aplicao de uma camada
chamada lubrificante com a finalidade de reduzir o atrito e o desgaste entre duas
superfcies

slidas

em

movimento

relativo,

separando-as

parcialmente

ou

completamente. Alm de separar as superfcies, a camada tambm tem a funo de

refrigerar ou esfriar, inibindo superaquecimento do dispositivo; reduz vibraes, que
podem causar danos ao equipamento; proteger contra corroso e impurezas; alm de
casos especiais em que atuam como vedante, na transmisso da fora e como
isolante.

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O processo de lubrificao no consiste apenas na escolha do lubrificante, e
sim depende da carga, velocidade, folgas, comprimento e dimetro do mancal e, em
alguns casos, do tipo de superfcie.
A principal forma de desgaste de mancais e rolamentos ocorre em virtude do
atrito. Os mancais de deslizamento so aqueles que necessitam de uma maior
quantidade de lubrificante, em funo do grande atrito entre o eixo e a bucha. Os
rolamentos necessitam de uma menor quantidade de lubrificantes em comparao ao
mancal de deslizamento, no entanto uma boa lubrificao ainda primordial para o
bom funcionamento do equipamento e para uma grande durabilidade da pea.

3.2 Lubrificantes
definido como lubrificante qualquer substncia utilizada com a propriedade
de, quando interpostas entre duas superfcies com movimento relativo, diminurem a
resistncia este movimento, atravs da diminuio do atrito. Um leo lubrificante
realiza essa tarefa atravs de um filme (ou pelcula), que inibe o contato direto entre as
duas superfcies, reduzindo o desgaste e a fora necessria para colocar o sistema
em movimento, conforme pode ser observado na figura a seguir:

Figura 5: Exemplo de pelcula de leo entre duas superfcies metlicas.

Existem quatro tipos bsicos de lubrificantes, que so: lquidos, que podem ser
subdivididos em minerais, sintticos ou mistos, considerando que sua principal
propriedade a ser avaliada a sua viscosidade, mas tambm possui outras
caractersticas relativas sua aplicao que variam de acordo com os aditivos com os
quais so fabricados; slidos, como o grafite, que so geralmente empregados em
aplicaes de elevada temperatura; graxas, que so utilizadas quando importante
reter o lubrificante no local de aplicao e no h outra forma de desempenhar essa
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tarefa; e gases, que so utilizados com esse propsito apenas em aplicaes
especficas.
Os lubrificantes devem apresentam as seguintes caractersticas:
- estabilidade junto alteraes de temperatura;
- no reagir em contato com as superfcies;
- facilidade para a realizao da limpeza.
Os leos animais ou vegetais so lubrificantes, mas, claro, os mais
importantes dos leos so os derivados de petrleo. Os modernos leos de petrleo
contem, usualmente, um ou mais aditivos que objetivam a melhoria de alguma
propriedade particular do leo. Assim, so usados aditivos com os seguintes objetivos:
para reduzir a taxa de e oxidao do leo (antioxidantes); para limpar as superfcies
das maquinas (detergentes); para reduzir a corroso (anticorrosivos); para manter os
produtos da decomposio em um estado coloidal (dispersantes); para prevenir o
contato de metal com metal, como no caso dos dentes de engrenagem (agentes para
extrema presso); para reduzir ferrugem (antiferruginosos); para baixar o ponto de
congelamento; para diminuir a variao do ndice de viscosidade com a temperatura e
para prevenir a formao de espuma.
Os lubrificantes sintticos esto assumindo importncia cada vez maior em
situaes especiais. Um polmero dimetilsilicone apresenta o alto ndice de
viscosidade, resiste oxidao at 350 F e pode ser fabricado com a viscosidade
desejada.
A grafita tem sido usada como lubrificante de muitos modos: um composto
especial, lubrificante slido, produz um filme com espessura de 0,004 mm a 0,0127
mm e adere tenazmente s superfcies. Tem sido usada em mancais, engrenagens,
arvores caneluradas e outras aplicaes e extremamente preventivo de escoriaes
nas superfcies metlicas provocadas pelo atrito.

3.3 - Viscosidade

A propriedade mais importante de um lubrificante, no caso de atrito fluido, a

viscosidade, cuja definio a resistncia interna oferecida pelas molculas das
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camadas do fluido quando estas so deslocadas em relao s outras. o resultado
do atrito interno do prprio fluido, conforme figura 6.

Figura 6: Definio de Viscosidade

A viscosidade de um leo pode ser definida como a resistncia deste a uma
tenso de cisalhamento. Basicamente, um leo de baixa viscosidade gera um filme
fino, sendo insuficiente para evitar o contato das duas superfcies satisfatoriamente.
Por outro lado, um leo de viscosidade acima da recomendada para o equipamento
pode gerar um atrito maior, causando superaquecimento, alm de no possuir a
fluidez necessria para ser distribudo por todo equipamento na taxa recomendada.
Assim, sempre deve ser adotado um leo conforme as recomendaes do fabricante
do equipamento. Quando for necessrio selecionar um lubrificante, o principal aspecto
a ser analisado a viscosidade e a sua variao com a temperatura (indicada pelo
ndice de viscosidade), embora para cada aplicao haja aspectos especficos a
serem analisados, como tipo do equipamento, ambiente, corroso, entre outros.
3.4 - Tipos de lubrificao

Existem cinco formas principais de lubrificao:

- Hidrodinmica: Separa as superfcies de carregamento de carga do mancal por um
filme relativamente espesso de lubrificante, a fim de prevenir o contato metal-metal.
Este tipo de lubrificao no depende da introduo do lubrificante por presso, mas
requer a existncia de um suprimento adequado constantemente. A lubrificao
hidrodinmica tambm conhecida como lubrificao de filme completo ou fluida;

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- Hidrosttica: Usa o ar ou gua como lubrificante, introduzido na rea de suporte de
carga, a uma presso alta o suficiente que possa separar as superfcies com um filme
relativamente espesso de lubrificante. Ento ao contrrio da hidrodinmica, esse tipo
de lubrificao no requer movimento entre uma superfcie e outra. Essa lubrificao
deve ser considerada no projeto de mancais em que as velocidades so pequenas ou
zero e a resistncia friccional deve ser a mnima absoluta;
- Elastoidrodinmica: O lubrificante introduzido entre duas superfcies que esto
em contato rolante, tais como engrenagens acopladores e mancais de rolamento;
- Contorno: A diminuio da viscosidade do lubrificante se deve, a uma queda na
velocidade mvel, uma diminuio de lubrificante enviado ao mancal, aumento na
carga do mancal ou na temperatura do lubrificante. Contribuindo para uma diminuio
da espessura do filme de lubrificante caracterizando a lubrificao de contorno, pois as
maiores impurezas esto separadas por uma fina camada de lubrificante.
- Filme slido: Quando mancais tm que ser operados a temperaturas muito
elevadas, um lubrificante de filme slido, como o grafite ou o dissulfeto de molibdnio,
deve ser utilizado, pois os leos minerais ordinrios no so 100% indicados para este
caso.
As superfcies de contato em mancais de rolamento apresentam um movimento
relativo que igualmente rolante e deslizante. Se a velocidade relativa das superfcies
alta o suficiente, ento a ao lubrificante hidrodinmica.
Os rolamentos podem ser lubrificados com a utilizao de graxa ou leo, e em
casos especiais, de um lubrificante slido.
3.4.1 - Lubrificao por graxa
Nos rolamentos axiais de esfera e de rolete utilizada a graxa como
lubrificante, considerando condies normais de velocidade, temperatura e carga. Em
geral o espao entre o rolamento e o mancal parcialmente preenchido por graxa (30
a 50%). O excesso de graxa pode provocar um aumento rpido na temperatura,
principalmente para velocidades elevadas.
As graxas normalmente usadas so fluidos sintticos ou leos minerais
engrossados. A consistncia de uma graxa depende do tipo e da quantidade do
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agente espessante. Ao selecionar uma graxa, os fatores mais importantes a serem
analisados so: a consistncia, a temperatura e as propriedades antioxidantes.
A consistncia no deve estar sujeita a grandes amplitudes de temperatura e
esforos mecnicos, pois a graxa se liquefaz com elevadas temperaturas, podendo
escapar do rolamento ou do suporte, e enrijece a baixas temperaturas, podendo frear
a rotao do rolamento.
A maioria das graxas a base de clcio so estveis com quantidade de 1 a 3%
de gua, que sofre evaporao com o aumento de temperatura produzindo sabo e
leo mineral, portanto sua temperatura de operao mxima 60C. Bases de sdio
podem operar entre 30C e 80C, e de ltio entre -30C e 110C, embora graxas
especiais possam chegar a uma temperatura de trabalho de mais de 200C.
As graxas com base de sdio so solveis em gua, ou seja, absorvem a gua
numa certa proporo formando uma emulso sem prejudicar as propriedades do
lubrificante. As de base de ltio e clcio so praticamente insolveis em gua, portanto
no oferecem proteo contra a corroso. Nesse caso, devem ser usadas juntamente
com um agente antioxidante.
3.4.2 - Lubrificao por leo

Utiliza-se lubrificao por leo quando as condies de trabalho apresentam

altas velocidades e temperaturas, situaes nas quais o uso de graxa ultrapassa o seu
ponto de gota, que a temperatura mxima de utilizao da graxa. O leo tambm
empregado em situaes nas quais necessrio dissipar o calor gerado por um
rolamento externo ou quando as peas adjacentes da mquina j esto lubrificadas
com leo.
O mtodo de lubrificao mais simples o banho de leo, porm s pode ser
adotado para pequenas velocidades. Nesse caso, o leo colhido por elementos
giratrios do rolamento e depois circula atravs do mesmo at voltar ao depsito.
Quando o rolamento no gira, o leo dever ter um nvel ligeiramente abaixo do centro
da esfera ou do rolete que ocupa a posio mais baixa.
H tambm a lubrificao com vapor de leo, que produzida por um
pulverizador e consiste em transportar gotculas de leo por meio de uma corrente de
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ar. A corrente de ar que penetra tambm serve para refrigerar o rolamento e produzir
uma presso ligeiramente mais alta, que evita a entrada de impurezas. Este
procedimento permite a lubrificao com pequenas quantidades de leo, dosificadas
com exatido, com o qual resultam desprezveis e razoveis perdas. Este mtodo
usado com muita frequncia para rolamentos que giram a grandes velocidades, por
exemplo, em eixos de mquinas retificadoras.
Para rolamentos de esferas e roletes, so utilizados, sobretudo, leos minerais
e sem aditivos. Os leos que contm aditivo para melhorar algumas propriedades
(resistncia da pelcula lubrificante, oxidao, entre outros) so requeridos
normalmente para condies excepcionais de funcionamento.
A viscosidade a propriedade mais importante de um leo lubrificante, essa
diminui com o aumento da temperatura. Para rolamentos de grandes velocidades a
viscosidade no dever ser muito alta, para evitar alta frico e aumento excessivo da
temperatura.
Para rolamentos de tamanhos mdio e grande a viscosidade na temperatura de
funcionamento no dever ser inferior a 0,000012 m/s. So utilizados frequentemente
leos menos viscosos em rolamentos pequenos para grandes velocidades com
objetivo de reduzir a frico.

REFERNCIAS
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