CAPITULO II

SISTEMA ELECTRICO

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SISTEMA DE ENCENDIDO

1.1. FUNCIN Y CONSTITUCIN.

El sistema de encendido es el encargado de generar la corriente de alta
tensin, que salta en forma de chispa, entre los electrodos de la buja que se
encuentra en contacto con la mezcla en la misma cmara

iniciando la

combustin la de la mezcla en el interior del cilindro.

Adems de su produccin de la alta tensin, es su misin distribuir las chispas
entre los cilindros, hacindolas saltar en las bujas al final de la fase de
compresin.
Los principales rganos de encendido del sistema convencional utilizado en el
vehculo que intervienen en el circuito tenemos: (ver figura 2-1)

La bobina de encendido

El distribuidor

Los cables de alta tensin

Las bujas

Fig. 2-1 Circuito del sistema de encendido

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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El sistema de ignicin o de encendido es muy importante para el buen

funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su consumo de
combustible y por lo tanto su rendimiento.
Para cumplir estos objetivos todos estos elementos que conforman deben estar
en prefectas condiciones para lo cual se ha realizado las siguientes
comprobaciones en cada uno de ellos:

1.2 LA BOBINA DE ENCENDIDO

Como se conoce la bobina de encendido es el primer rgano importante del
circuito, encargado de transformar la electricidad de baja tensin en corriente
de alta tensin.
Las averas en la bobina de encendido son muy poco frecuentes. Sin embargo,
puede producirse un cortocircuito entre los hilos de su arrollamiento, tambin
puede interrumpirse el circuito de alguno de sus dos arrollamientos de modo
que la bobina no funcione. Se debe limpiar la bobina e inspeccionar alrededor
de los terminales, y verificar el cuerpo externo para ver si no existe alguna
rotura. Inspeccione el agujero de insercin del cable de alta tensin por si
tenga sedimento de carbn o corrosin.
Previamente antes de las pruebas que a continuacin se indican se debe
desconectar el cable de masa de la batera adems de todos los cables que
intervienen en la bobina. No es necesario desmontar la bobina ya que se lo
puede realizar en el propio vehculo; las pruebas a realizar son las siguientes:

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1.2.1. Comprobacin de la resistencia del arrollamiento primario

En la figura 2-2 se indica la disposicin del las puntas del ohmimetro para
llevar a cabo esta comprobacin. El valor indicado debe estar dentro de los
especificados en el cuadro indicado en la parte inferior, si las lecturas obtenidas
no estn dentro de las especificadas se debe reemplazar la bobina.

Fig. 2-2 Comprobacin de la resistencia del arrollamiento primario

1.2.2 Comprobacin de la resistencia del arrollamiento secundario

En la figura 2-3 se indica como se debe proceder para esta comprobacin. Una
de las puntas del ohmimetro se conecta al borne de alta tensin mientras que
el otro se conecta a uno cualquiera de los bornes de baja. Los valores deben
encontrarse dentro del valor indicado en el cuadro a continuacin.

Fig. 2-3 Comprobacin de la resistencia del arrollamiento primario

COMPROBACIONES EN LA BOBINA

Valores

Resistencia del bobinado primario:

2.6 - 4 0

Resistencia del bobinado secundario:

9.5 -14.5

Resistencia externa

1.3 1.7

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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1.3 EL DISTRIBUIDOR
El distribuidor de encendido es un aparato que integra al mismo tiempo tres
funciones:
1. Dispone del ruptor que es el mecanismo por medio del cual se puede
interrumpir el paso de la corriente por el arrollamiento primario de la
bobina para que se produzca la induccin de la corriente de alta tensin.
2. Aloja los dispositivos de avance automtico que regulan el momento de
saltar la chispa en la buja de acuerdo con la velocidad de giro del motor.
3. Por ultimo dispone de un contacto mvil distribuidor de la corriente de
alta tensin a cada una de las bujas de que consta el motor.
El distribuidor debe ser accionado por el motor trmico con tanta exactitud
como el mismo rbol de levas. De ah que normalmente sea esta pieza tan
importante.

1. Rotor y tapa
2. Terminal de conexin
3. Tornillo de sujecin
4. Avance de vaco
5. Placa de sujecin
6. Leva

7. Resortes y contrapesos

Fig. 2-4 Orden de desarmado del

distribuidor

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Para desmontar el distribuidor del motor basta con aflojar un tornillo de fijacin.
En la figura 2-4 se indica el distribuidor as como el orden para su despiece del
mismo.
1.3.1 Comprobacin de la tapa del distribuidor.
En la tapa del distribuidor se ven los seis contactos para alimentacin de las
bujas. Hay que comprobar, sobre todo, que no hayan grietas o vestigios de
carbn quemado en cualquier lugar del material de la tapa, pues ello indicara
fugas de alta tensin, Tampoco debe haber humedad ya que es buena
conductora de la corriente, se debe comprobar adems que el carbn central
pueda desplazarse axialmente y que exista el muelle que lo empuja hacia fuera
para conseguir que siempre este en contacto con el rotor o delco.

1.3.2 Comprobacin del avance de vaco.

El avance regula la posicin del ruptor con respecto a la leva a pequeas
variaciones de la depresin en el conducto de admisin creadas por la posicin
que adopta la mariposa del carburador.
Se debe verificar las partes que as continuacin se indican:
Placa de sujecin.- Verificar que la placa rote suavemente.
Los contrapesos.- Inspeccionar que no tengan ningn dao.
Contrapesos y puntos de giro.- Verificar las posiciones correctas de los
contrapesos y la placa con los seguros por sujetar.
Avance de vaci.- Chupe el tubo con la boca. El diafragma debe moverse.
La leva y rbol.- Inspeccione la leva que para su trabajo no este , daado, y
que encaje entre la leva y el rbol.

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1.4 CABLES DE ALTA TENSIN

Los cables que transportan la corriente de alta tensin pueden presentar
perdidas por fugas de corriente que debiliten, cuando no enven la corriente de
alta tensin que debe recibir la buja.
Se debe tener la precaucin que al desconectar los cables se lo debe hacer
desde la proteccin de goma,

adems de no doblarlos puesto que son de

fibra de carbono.
La mejor manera de comprobar las buenas condiciones en que se encuentran
los cables as como sus conexiones consiste en medir su resistencia al paso de
la corriente, a partir de cuyo dato podremos determinar el estado en que se
encuentra el cable.
Esta comprobacin lo realizamos con un ohmimetro y colocamos las puntas
entre los terminales como se indica en la figura 2-5 si la lectura excede de
25K se debe remplazar el cable.
Dentro de las comprobaciones se verifico adems los terminales del cable en
caso de estar corrodos o rotos se debe remplazar el mismo.

Fig. 2-5 Comprobacin de los cables de alta tensin

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1.5 BUJAS
Las bujas tienen como misin el permitir el salto de la corriente de alta tensin
entre sus dos electrodos. Desarrollando as la suficiente energa como para
iniciar la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida en el interior
de la cmara de compresin.
Primeramente se realizo una limpieza para continuar con las siguientes
verificaciones:

Rotura o daos en el aislante.

Deterioro en los hilos de rosca.

Un desgaste excesivo o acumulacin de sedimento de carbonilla en los

electrodos.

Lo mas importante es conseguir que la distancia entre los electrodos de la buja

sea el correcto. La forma de proceder es la siguiente:
Se debe tener la distancia que el fabricante aconseja (0.80 mm) se busca una
galga que sea del espesor indicado y se coloca entre los electrodos para ver si
entra suavemente pero tocando los dos electrodos al mismo tiempo como se
indica en la figura 2-6, en caso contrario se debe ajustar doblando la tierra
(electrodo exterior) hacia el electrodo central hasta obtener la holgura
especificada.

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Fig. 2-6 Limpieza y calibracin de los electrodos de la buja.

1.6 PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO ESTTICO

Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar la chispa en el
cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma,
que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos cilindros estn en
condiciones de realizar la explosin.
1.6.1 Colocacin del distribuidor.
Para realizar la instalacin del sistema de encendido se procedi en el
siguiente orden:
Colocamos en primer cilindro a 7 antes del P.M.S. al final de la compresin.
Sincronizamos la seal del volante como se indica en la figura 2-7. En este
momento las vlvulas del primer cilindro se deben encontrar libres y las del
sexto cilindro deben estar en cruce.

Fig. 2-7 Sincronizacin de las seales del volante motor

Seguidamente alineamos la ranura de la bomba de aceite, introducimos el

distribuidor con le rotor apuntando en la direccin como se indica en la figura
2-8. Una vez instalado rotamos el distribuidor al punto justo donde los platinos
se estn abriendo.

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Fig.2-8 Alineacin del rotor

Verifique el reglaje correcto de la separacin de los contactos del

ruptor,

puesto que influye directamente en el punto de encendido (0.45 mm).

1.6.2 Verificacin del encendido.
Para realizar esta prueba es necesario haber realizado las comprobaciones
en la bobina indicadas anteriormente.

a) Giramos la llave de contacto a la posicin ON,

chequeamos si hay voltaje de la batera en el
terminal de la resistencia (12V)

b) Desconectamos el cable del circuito primario y

el cable central de alta tensin del distribuidor
y lo acercamos a tierra (5 mm.)

c) Conectamos el circuito primario como se

indica en la figura, observamos que la chispa
se produzca en ese momento, si la chispa se
produce el encendido es correcto.
Fig. 2-9 Comprobacin de la chispa de encendido

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1.7. PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO DINMICO

El sistema manual de puesta a punto del encendido tiene el defecto de su
inexactitud dentro de determinados limites, debido a los inevitables juegos u
holguras que existen en todos los ejes. Para evitar este defecto, la mejor
manera seria poder realizar una puesta a punto del encendido con el motor
funcionando.
Para ello se emplea una lmpara estroboscpica, las pinzas de conexin se
conectan a ambos bornes de la batera y el captador se conecta en el cable de
alta tensin del cilindro N1. Se apunta mientras el motor esta en marcha a las
marcas del volante motor y se procede al ajuste del punto de encendido,
girando la parilla que va unida del otro lado del avance de vaco para nuestro
caso el avance al encendido debe estar en 9 antes del punto muerto superior.
Durante esta operacin de puesta a punto, es necesario retirar el tubo flexible
de la cpsula del avance de vaco, evitando as que la misma pueda estar
aportando algn avance.
Por la misma razn, la verificacin ha de realizarse a un rgimen de giro del
motor para que el avance centrfugo no suministre avance alguno. Por ello
debe realizarse esta comprobacin a velocidad de relent.

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SISTEMA DE CARGA
2.1. FINALIDAD
Se denominan acumuladores aquellos elementos capaces de almacenar
energa para su posterior utilizacin. Los acumuladores elctricos transforman
la energa que reciben de una fuente de alimentacin o generador en energa
qumica que queda almacenada en su interior, mediante un proceso reversible,
al devolver la energa acumulada, se transforma nuevamente en energa
elctrica.
El generador en un automvil tiene la misin de abastecer de energa elctrica
durante el funcionamiento del motor a todos los consumidores elctricos, tales
como el encendido, el alumbrado, las seales acsticas, etc., y al mismo
tiempo cargar la batera (figura 2-10). El alternador es accionado desde el
cigeal por medio de una correa y las poleas correspondientes.

Fig. 2-10 Circuito de carga

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2.2. INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR

El alternador va fijado al bloque motor en un montaje basculante que permite el
tensado de la banda. El sistema de accionamiento empleado es el de correa
trapezoidal y polea.
Cuando se ha de realizar cualquier tipo de intervencin en los alternadores,
debern tomarse en cuenta las siguientes precauciones:
a) El alternador debe funcionar nicamente estando conectados el
regulador y la batera. Del mismo modo debe evitarse que se produzcan
cortocircuitos entre los bornes de salida de corriente y masa. No debe
probarse si carga un alternador por el mtodo de hacer saltar chispa de
su borne de carga.
b) Observar la polaridad de la batera antes de realizar su conexin al
vehculo. Si se invierten los bornes, los diodos pueden resultar daados.
c) Cuando haya necesidad de cargar la batera por medio de un cargador,
es necesario desconectarla de la instalacin del vehculo.
d) El alternador no debe funcionar en vaco o sobre circuito abierto.
Tambin debe evitarse desconectar el acumulador o el regulador
cuando el alternador esta girando.
e) Es necesario desconectar la batera cuando se va a desm0ontar el
alternador o se va ha intervenir en el estando parado el motor.
Igualmente se desconectara cuando se realicen trabajos de soldadura
en el vehculo.

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2.3. COMPROBACIONES DE FUNCIONAMIENTO

Antes de comenzar las comprobaciones dentro del sistema de carga
inspeccionamos los componentes del sistema como sigue:
1. Verificamos la tensin de la correa del alternador
2. Los fusibles que estn de acuerdo al amperaje recomendado.
3. Los enchufes de conexin tanto del alternador como del regulador.
4. Los bornes de conexin que no se encuentren sueltos corrodos o
quemados.
5. El estado del alternador en el vehculo, sobre todo si existe un ruido
cuando el motor esta en funcionamiento.
6. La densidad del electrolito de la batera, la cual debe estar en 1.25
1.27.
Estando el alternador montado en el vehculo, la comprobacin de su
funcionamiento se realiza manteniendo las conexiones del circuito de carga.
Sin carga: Para realizar esta comprobacin conectamos el voltmetro y el
ampermetro como se indica en la figura 2-11 y desconectamos todos los
accesorios, dichos valores deben encontrarse segn las especificaciones
que a continuacin se indican:

Voltaje de regulacin
Intensidad de regulacin
Velocidad del motor

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13.8 14.8 V
Menos de 10 A.
2000 rpm.

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Fig. 2-11 Conexin del voltmetro y del ampermetro

Con

carga: Para realizar esta prueba desconectamos el cable de alta

tensin por un tiempo aproximado de 5 a 10 segundos, Encendemos los

faros y accesorios del automvil, luego encendemos el

motor,

dichos

valores deben encontrarse segn las especificaciones que a continuacin

se indican:

Voltaje de regulacin

12 V

Corriente

Mas de 10 A.

Velocidad del motor

2000 rpm.

Fig.2-12 Comprobacin del alternador con carga

Si se observan anomalas al realizar estas pruebas, debern desmontarse el

alternador del vehculo para proceder al despiece del mismo y verificacin
individual de sus componentes.

2.4. VERIFICACIN Y CONTROL DEL ALTERNADOR

Antes de proceder a la verificacin individual de los componentes del
alternador, se realizara una limpieza, eliminando la grasa, polvo, barro que se
encuentra adherida.
Durante esta operacin y en la del desmontaje, se pondr especial atencin en
cada uno de los componentes desmontados, observando que no exista en ellos
rotura, deformaciones, etc.

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Para el desmontaje del alternador se debe realizar en el orden numrico

indicado en la figura 2-13.

1.
2.
3.
4.
5.

Carcasas
Polea de arrastre y ventilador
Rotor
Rodamiento posterior
Rodamiento frontal

6. Estator y puente rectificador

7. Porta escobillas y puente
rectificador
8. Porta escobillas
9. Cables de conexin

Fig. 2-13 Orden de desarmado del alternador

Una vez finalizada esta operacin, se produce a la verificacin individual de los

componentes como sigue:

2.4.1. Rotor
Se comprobaran en el las ausencias de grietas o indicios de oxidacin,
as como el buen aspecto de los colectores. En caso de encontrar seales de
chispeo o desgaste, se torneara rebajando mximo 0,5 mm en el dimetro.
En cuanto a verificaciones elctricas se refiere, se comprobaran la
continuidad, derivaciones a masa y cortocircuito de la bobina del rotor.

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La continuidad y el cortocircuito se comprueban a la vez, empleando un

hmetro. Aplicando las puntas de prueba del mismo a los anillos rozantes, la
resistencia indicada por el comprobador deber estar comprendida entre
4.1-4.3
Las derivaciones a masa se comprueba poniendo una punta de pruebas
a cualquiera de los anillos rozantes y la otra a masa, el hmetro deber marcar
una resistencia infinita.

2.4.2. Estator
Se comprobara que los arrollamientos se encuentren en buen estado,
que no estn deformados y no tengas el aislamiento deteriorado.
El aislamiento de masa de cada una de las fases se comprueba
conectando a una de las puntas de prueba y la otra a masa, el hmetro deber
marcar una resistencia infinita.
La continuidad y los cortocircuitos se comprueban utilizando para ello un
hmetro , tal como se indica la figura 2-14 si la aguja marca resistencia infinita,
indica que el circuito esta interrumpido.

Fig. 2-14 Comprobacin de continuidad

2.4.3. Puente Rectificador

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Para la verificacin de los diodos se conecta el borne positivo de las

puntas de prueba en la zona de la placa destinada a la conexin de masa y el
negativo se va conectando a cada una de las zonas de conexin de los
extremos de las fases. Deber probarse que dejan pasar corriente en un
sentido, pero no en el contrario.
Lado positivo del puente rectificador

Lado negativo del puente rectificador

Figura 2-15 Verificacin de los diodos del puente rectificador

2.4.4. Conjunto Portaescobillas

Se comprobara el buen deslizamiento de las escobillas en sus alojamientos y el
desgaste de ellas, procediendo a la sustitucin de las mismas cuando el
desgaste sea inferior a 8 mm. Asimismo se comprobara que la trenza de la
escobilla no este rota ni desprendida de ella.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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Montando el portaescobillas en la carcaza (medida estndar 18.5 mm), se

comprobara el aislamiento de la escobilla positiva, poniendo la punta de prueba
al borne de excitacin y la otra a masa. No debe haber continuidad.
Realizando esta misma prueba sobre la escobilla negativa, debe existir
continuidad, indicando una buena toma de masa.

2.4.5. Carcasas
Tanto la tapa de accionamiento, como la parte de los colectores, se
comprobar que no existan grietas, deformaciones, ni huellas de golpes. En
especial se comprobara los cojinetes de apoyo del eje del rotor y sus
alojamientos.
Igualmente se comprobara que la polea de arrastre y el ventilador, no estn
deformados, ni tengan seales golpes, lo cual indica la sustitucin de los
mismos.
Para el armado se siguen los pasos indicados para el desarmado pero en
orden inverso, y para su montaje se debe tener en cuenta la tensin de la
banda que sea la correcta, garantizando as el correcto funcionamiento del
mismo

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SISTEMA DE ARRANQUE
3.1. FINALIDAD
Los motores trmicos no pueden ponerse en marcha por si solos; para iniciar
su funcionamiento necesitan de un medio auxiliar que los haga girar hasta que
se produzcan las primeras explosiones. El medio empleado en automocin es
un pequeo motor elctrico de corriente continua alimentado por la batera,
obsrvese el circuito en la figura 2-16. Este motor debe vencer las resistencias
que oponen las compresiones, los rozamientos internos y las cargas
adicionales arrastradas, como son el alternador, la bomba de agua, etc., cuyo
valor depende del nmero de cilindros principalmente, de las cualidades de los
lubricantes empleados y de la temperatura. Las resistencias de rozamiento son
mayores cuando el motor esta fri y adems la capacidad de la batera es
menor y mayor su resistencia interna.
Con el fin de que se produzcan las condiciones necesaria para la formacin de
la mezcla aire-gasolina que requiere el arranque de los motores de explosin,
no basta con girar simplemente el motor, sino que debe ser arrastrado a un
mnimo de revoluciones. La velocidad media de la puesta en marcha en los
motores de gasolina es de 60 a 100 rpm.
Para la transmisin del movimiento entre el motor de arranque y el motor
trmico, el motor de arranque dispone de un pin y el motor trmico de una
corona dentada montada en la periferia del volante motor, con una relacin de
transmisin que oscila entre 1 a 9 y 1 a 15.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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MOTOR DE ARRANQUE
Caracterstica

Especificacin

Amperaje

Menos de 50 A.

Revoluciones por minuto

Mas de 5000 rpm.

Voltaje

11 v.

Fig. 2-16 Circuito de arranque

3.2. INSTALACIN Y UTILIZACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque est emplazado en el bloque motor, adosado a la
envolvente del embrague, de manera que su pin de engrane entre en el
dentado de la corona del volante motor, a la que transmite movimiento en el
momento de la maniobra de arranque. La Fijacin se realiza normalmente con
tres tornillos, como muestra la figura 2-17.

Fig. 2-17 Instalacin del motor de

arranque

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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En cuanto a utilizacin se refiere, durante la operacin de puesta en marcha del

motor de combustin, no debe mantenerse conectado ininterrumpidamente el
motor de arranque durante ms de diez segundos. Antes de ponerle a
funcionar de nuevo, deber hacerse una pausa de al menos treinta segundos,
a fin de que la batera pueda recuperarse. Si el motor de combustin no
arranca al cabo de algunos intentos, es indicio de que existe alguna avera en
l y toda otra tentativa de arranque ser en vano y ocasionar el agotamiento
de la batera. En estos casos, procede realizar una comprobacin adecuada.
En general, es aconsejable desembragar el motor de combustin cuando se
intenta el arranque con temperaturas ambiente bajas. En ningn caso se
intentar el arranque estando.
NOTA: Previamente a cualquier operacin de mantenimiento, deber
desconectarse el acumulador para evitar posibles cortocircuitos fortuitos
durante la manipulacin, al tocar con las herramientas en los bornes con
corriente directa.

3.3. VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

En general ante una situacin irregular del sistema de arranque, se proceder
en funcin del tipo de incidente detectado, debiendo comenzar con una prueba
del estado de la batera. Si al tocar con la mano en bornes o conexiones se
observa calentamiento de los mismos estando el motor de arranque en marcha,
es sntoma de que existen cadas de tensin debidas a contactos defectuosos
en estos bornes o terminales, que habrn de ser verificadas.
.
Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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VERIFICACIN DE LAS CAIDAS DE TENSION

1.- Conectando un voltmetro entre los bornes
de la batera como indica la Fig. 2-17,

al

accionar el motor de arranque debe producirse

su funcionamiento normal y la lectura del
voltmetro debe ser superior a 10 V, pues de lo
contrario es sntoma de que la batera no esta
totalmente cargada o existe un cortocircuito en
Fig. 2-17

el motor de arranque.

2.- Si el resultado de esta primera prueba es

satisfactorio, conectaremos el voltmetro como
indica la Fig. 2-18, es decir, entre el borne
positivo de batera y la entrada de corriente al
motor de arranque. Al accionar ste, la lectura
del voltmetro deber ser inferior a 0,5 V. pues
en caso contrario indica que existen cadas de
tensin excesivas en el circuito, debidas a
contactos defectuosos en el mismo, que

Fig. 2-18

debern ser subsanadas.

3.- Seguidamente se conectar el voltmetro

como indica la Fig. 2-19, entre los bornes del
contactor del rel. La lectura del voltmetro al
accionar el arranque debe ser cero o muy
prxima a dicho valor, pues de lo contrario
indica que la conexin del contactor del rel no
Fig. 2-19

es buena y deber precederse a la sustitucin

del mismo.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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Cuando todas estas pruebas dan un resultado positivo, la instalacin est bien
y la avera se encuentra en el motor de arranque, que hay que desmontar del
vehculo para su comprobacin.
Una vez desmontado hay que proceder a su despiece en el orden indicado en
la figura 2-20 para comprobar todos sus rganos aisladamente.

1. Rel
2. Cubierta del rodillo
3. Seguro
4. Tornillos de sujecin
5. Tapa de escobillas
6. Estator
7. Tornillo de la palanca
8. Inducido
9. Seguro
10. Tope
11. Pin y rodillo
12. Centro del rodillo
Fig.2-20 Orden para el desarmado del motor de arranque

Las averas que pueden encontrarse son de tipo mecnico o elctrico. Para
localizar las mecnicas, es muy importante observar detenidamente los
componentes al mismo tiempo que se desmontan, aun antes de proceder a su
limpieza y durante ella misma.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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3.4. VERIFICACIN Y CONTROL DEL INDUCIDO

En la verificacin de este componente, se comienza por realizar una limpieza
del mismo efectuando una inspeccin a fin de detectar cualquier anomala de
tipo mecnico poniendo especial cuidado en controlar los extremos del eje
donde van apoyados los cojinetes.
Otra causa de giro descentrado del inducido y roce de su tambor con las
expansiones polares, es que se encuentre torcido el eje. Para comprobarlo, se
sujeta el inducido entre puntas por los dos extremos del eje y se hace girar
(Fig. 2-21). Mediante un comparador aplicado a la periferia del tambor, puede
detectarse si efectivamente el eje est torcido.

Medida

Lmite
Estndar

0.4 mm
0.05 mm

Fig. 2-21 Comprobacin del inducido

En cuanto al colector se refiere, la superficie exterior del mismo debe estar

limpia, sin rayaduras, grietas. Cuando se encuentra un desgaste excesivo o
rayaduras profundas, puede precederse a una mecanizacin del mismo
mediante una operacin de torneado. teniendo presente que el dimetro del
colector al final de la operacin, no debe ser inferior a 31 mm.
Una vez finalizada la operacin de torneado, debe precederse a un rebaje de
los aislantes de mica entre las delgas (Fig. 2-22), de manera que no haya
posibilidad de roce de ellas contra las escobillas, pues el desgaste de stas se

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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acentuara en exceso debido a la dureza del material. Generalmente se rebajan

hasta una profundidad de un milmetro
Medida

Lmite
Estndar

0.2 mm
0.5-0.8 mm

Fig. 2-22 Altura del aislante de mica

Por lo que se refiere a comprobaciones de tipo elctrico, debern verificarse: la

continuidad de las bobinas, el cortocircuito y las derivaciones a masa.
Las derivaciones a masa se detectan con un hmetro Un valor cero de lectura
indica que existe derivacin y un valor infinito es sntoma de buen aislamiento.

3.5. VERIFICACIN Y CONTROL DEL ESTATOR

Al igual que en el inducido, se comienza por realizar una limpieza del conjunto
inspeccionando al mismo tiempo estos componentes por si existen defectos
mecnicos.
Igualmente se comprobar el blocaje a fondo de los tornillos de fijacin de las
masas polares y que gire libremente el inducido en el interior de stas.
En lo que respecta a verificaciones elctricas, se comprobar la continuidad,
derivaciones a masa y cortocircuitos.
Conectando una lmpara en serie con una batera (Fig. 2-23), cuyas puntas de
prueba se aplican a los dos extremos de las bobinas, la lmpara debe
encenderse. Si no ocurre as es que no hay continuidad, es decir, est
interrumpido el circuito en algn punto.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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Fig. 2-23 Verificacin de la continuidad

Fig. 2-24 Derivaciones a masa

Las derivaciones a masa se comprueban con la serie, tal como muestra la

figura 2-24. Conectando una punta de pruebas a masa y la otra al borne de
entrada o salida de corriente. la lmpara debe permanecer apagada. Si se
enciende, indica que hay derivacin a masa del circuito en algn punto.

3.6. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Despus de la limpieza, verificacin y reparacin se procede al armado.
Finalizado

el

armado

del

motor,

deber

comprobarse

su

correcto

funcionamiento antes de montarlo en el vehculo.

NOTA: Para realizar estas pruebas ser debe tener en cuenta de realizarlas en
tiempos cortos (3 - 5 segundos) para impedir daos.

Ello se realiza conectando una batera y

ampermetro como indica la Fig. 2-25. En
estas

condiciones,

debe

producirse

el

desplazamiento del rel y subsiguiente giro del

motor, indicando el ampermetro un consumo
Fig.2-25

que debe ser inferior a 50 amperios.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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Seguidamente se conectar el positivo

de batera al terminal 50 del rel y el
negativo al terminal C del mismo y a
masa, como muestra la Fig. 2-26. En
estas condiciones debe producirse el
desplazamiento del rel, arrastrando al
pin de engrane hasta el tope de su

Fig. 2-26

recorrido, lo cual debe ser comprobado visualmente. Al soltar la conexin del

terminal C manteniendo la del negativo de batera a masa. debe mantenerse el
desplazamiento del rel y al soltar esta ltima conexin el ncleo del rel debe
regresar a su posicin de reposo

Una vez realizadas estas pruebas, si los resultados obtenidos son correctos, se
procede al montaje del motor de arranque en el vehculo, con la certeza de que
funcionar correctamente.

Segundo capitulo - ELECTRICIDAD

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