Informe de transportes

OBJETIVOS
Comprender la importancia de la implementacin de puertos secos en Lima.
Entender la conectividad puerto-ferrocarril como un elemento estratgico
para el desarrollo portuario.
Identificar los principales desafos que enfrenta la implementacin de
puertos secos en Lima.
Plantear alternativas de implementacin de puertos secos para propiciar la
competitividad portuaria en Lima

1. Puerto Seco
1.1. Definicin de puerto seco
Un Puerto Seco es una terminal intermodal de mercancas situada en el interior de un pas o
regin econmica que conecta, a travs de la red ferroviaria, con el puerto martimo de origen o
destino de los trficos tratados. donde se manipula y almacena temporalmente mercancas que
son considerada como "en Trnsito" para efectos de aduanas y que tiene adems la capacidad de
efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancas continuar su trnsito, terminar el
viaje y ser utilizadas localmente, ser despachadas para exportacin, o ser re-exportadas segn sea
el caso. Por tanto, los puertos secos son una proyeccin de una terminal internacional martima,
una extensin del puerto, con el objetivo de ofrecer mejor servicio al interior del pas.
Una de sus principales caractersticas es la intermodalidad de un Puerto Seco. Significa combinar
diferentes modos o modalidades de formas de transporte, al objeto de hacer ms gil, flexible,
fiable y eficiente el transporte de mercancas.

1.2. Objetivos de un puerto seco

A travs de los aos y de la historia se puede llegar a la conclusin de que las grandes ciudades
nacen y crecen en el entorno de un puerto martimo. El crecimiento desmedido y no planificado
de la ciudad hace que se terminen formando como una especie de anillos que rodean al puerto,
quitndole la accesibilidad que antes tena. Esto conlleva problemas de los cuales solo nos
enteramos cuando ya estn ocurriendo, la falta de planeamiento a futuro hace provoca un
desorden en la ciudad el cual se ve reflejado en el congestionamiento de las redes de trasporte
principalmente.

Los puertos secos nacen para apalear este desorden, puesto que su principal objetivo es
evitar que miles de camiones y vehculos de carga pesada que transportan mercancas
hacia los puertos, congestiones las redes de una ciudad.
La construccin de un puerto seco tambin puede tener como objetivo que una
determinada regin se transforme en un ncleo de distribucin y almacenamiento de
mercancas.
Adems, debe ser capaz de proveer servicios fiables, de calidad y a precios competitivos,
asociados a la operacin global de la carga que se reciba, tenga origen o cruce la regin.

Por lo tanto debe estar dotado de los equipos que permiten el manejo de grandes
volmenes de carga.
Tambin debe proporcionar facilidades en cuanto a comunicaciones, permitiendo a los
operadores nacionales conectarse a redes de informacin internacional y mejorar as el
transporte internacional si esto fuera preciso.

1.3. Puertos secos existentes en el mundo

1.3.1.Puerto seco Santander - Ebro (Luceni - Zaragoza)

Zona de servicio: Valle del Ebro
Distancia con el puerto de Santander: 400 kilmetros
Superficie: 105.700 m2
4.500 plazas de aparcamiento

El Puerto de Santander
extiende
su
zona
de
influencia hacia el Valle del
Ebro, a travs de su
participacin en el "Puerto
Seco
Santander-Ebro",
situado en las proximidades
de Zaragoza, en el rea ms
activa del Corredor del Ebro.
Este puerto seco da servicio a
ms del 60% del mercado
nacional,
dada
su
equidistancia
con
los
principales
centros
de
consumo del pas (todos ellos
en un radio de 300 Kms.). Se encuentra a 400 km del Puerto de Santander y muy prximo a la
frontera francesa y a los puertos de mayor actividad.
El Puerto Seco desarrolla servicios de valor aadido a fabricantes y operadores que incluyen
manipulacin, almacenaje y control de vehculos, mercancas y plataforma para intercambio de
transporte combinado, as como depsito aduanero. En operaciones de inspeccin pre-entrega de
vehculos (PDI) ofrece los siguientes servicios:

Inspeccin y comprobacin de vehculos.

Reparacin
Desparafinamiento
Lavado
Esta infraestructura cuenta con 105.000 m destinados a almacenaje, gestin y
preparacin de vehculos.
1.3.2.Puerto seco de Azuqueca de Henares

Zona de servicio: Madrid y su rea metropolitana

Distancia con el Puerto de Santander: 400 kms.
Superficie: 47.700 m2.

El Puerto Seco de Azuqueca

de Henares ofrece servicios
de distribucin de mercanca
en
contenedores
y
mercanca general y enlaza
cualquier puerto espaol
con la zona centro de Espaa
por medio del ferrocarril.
Especficamente, tiene un
papel fundamental en la
distribucin de papel prensa
en la capital.

El Puerto Seco Azuqueca fue la primera iniciativa privada como extensin de la zona de influencia
de los puertos martimos en Espaa. Est ubicada en el centro de la Pennsula, y en el rea de
influencia de Madrid.
Se trata de una Terminal Ferroviaria Intermodal, donde se pueden hacer transferencias entre los
diferentes modos de transporte: Carretera, Ferrocarril, Martimo. Y opera, no slo trficos con los
puertos martimos, sino tambin trficos con cualquier origen/destino en el interior.
La Terminal del Puerto Seco Azuqueca ofrece servicios de carga y descarga de mercancas, tanto
contenedores como carga en general. Es una Terminal abierta a cualquier operador o
transportista, operando mercancas que entran y salen por carretera o por tren.
Asimismo, se ofrecen otros servicios como depot, almacenaje cubierto, consolidacin y
desconsolidacin de cargas, aduana, etc. Los clientes finales son fundamentalmente empresas de
transporte, logsticas y productoras.
La zona de influencia de la Terminal es el tramo Alcal-Guadalajara, aunque tambin da servicio a
empresas en el entorno de Madrid. Durante los ltimos aos, el Puerto Seco Azuqueca ha
realizado continuas mejoras en instalaciones y medios, que ha significado una consolidacin de los
trficos de mercancas. La terminal dispone de capacidad sobrante para acometer mayores
volmenes.

2. Teora de la localizacin
2.1. Mtodo Weber

Es un mtodo clsico de resolucin del problema de ubicacin de un centro; se debe a los estudios
de Weber que datan de 1909. Emplea una grfica en dos dimensiones, y tiene como caracterstica
ms importante poder tratar costos de transporte no lineales.
El mtodo grfico de Weber representa un anlisis sencillo y directo del problema suponiendo
conocida la demanda y su ubicacin. El costo de transporte viene reflejado por el producto del
costo unitario de transporte (euros/t-km o euros/m3-km), y el flujo de materiales afectados de tal
costo unitario de transportes (en unidades de capacidad por unidad de tiempo).
Dados varios puntos de demanda (mercados) y de produccin (plantas), es posible trazar para
cada uno de ellos unas curvas iso-costo (isodpanas) que, de existir condiciones homogneas e
istropas, constituirn en crculos concntricos centrados sobre cada punto origen-destino.

Mtodo grfico de localizacin de un centro

Aun mantenindose las condiciones de isotropa en todas las direcciones, las curvas isocosteno
tiene por qu guardar una razn de homotecia idntica al cociente de los costos que representan.
Si no existe la isotropa, las lneas isodpanas dejan de ser crculos para distorsionarse
convenientemente de forma suave y sin que en ningn caso se puedan cruzar e incluso tocar dos
lneas isodpanas correspondientes a distintos costos.
A partir de este momento se hallar aquel punto en el que la suma de los costos de transporte a
todos los puntos origen y destino sea mnima. Para encontrar dicho punto, Weber (1909) sugiri la
construccin de lneas isodpanas correspondientes a los costos de transporte totales, lo que
puede conseguirse fcilmente interpolando grficamente curvas continuas en una nube de puntos
que llevan asociados un costo de transporte total (suma de los valores de todas las isodpanas de
cada origen y destino que pasan por esos puntos).
Los contornos de igual costo total generados convergen en el punto de menor costo, que ser la
ubicacin idnea para el almacn. El grfico generado no slo encuentra el almacn con ubicacin
ptima, sino que tambin permite determinar fcilmente el costo de otras posibles ubicaciones a
partir de los contornos de lneas isodpanas de costo total.

2.2. Mtodo Centro de Gravedad

Este mtodo se basa en la idea de que, si interesa minimizar costos de transporte totales, cuanta
ms demanda tenga un punto, ms interesante es ubicarse cerca de l; lo mismo ocurre para
aquellos puntos en los que los costos unitarios de transporte son muy elevados. En resumen, cada
punto de demanda o produccin atrae al almacn hacia s con una fuerza directamente
proporcional al producto del costo unitario de transporte y al flujo de materiales que sale o llega a
ese punto.
La mejor localizacin de un almacn, en este caso, sera cerca del centro de gravedad de un cuerpo
imaginario en el que cada punto origen destino tuviera como densidad el citado producto. La
expresin analtica que determina las coordenadas de ese centro de gravedad una vez se ha
definido un sistema de referencia arbitrario es, como es sabido:

El mtodo del centro de gravedad es de muy sencilla utilizacin y da una buena aproximacin a la
solucin de menor costo. El mtodo, como veremos, no es exacto porque el centro de gravedad
no es el lugar que minimiza las distancias, sino las distancias al cuadrado.
La demostracin de que el centro de gravedad no es la solucin exacta a la minimizacin de la
suma de los costos totales es sencilla si se trabaja en mtrica L1 (la mtrica Lk, k>0, define la
distancia entre dos puntos como la raz k-sima de la suma de los valores absolutos elevados a la
potencia k de las diferencias de coordenadas respectivamente; as, la mtrica Eucldea equivale a
L2) Esta mtrica L1, denominada tambin de cuadrcula (grid), posee la propiedad de que la
distancia entre dos puntos tiene componentes segn los ejes coordenados independientes (las
proyecciones ortogonales del segmento que une los dos puntos respecto a los ejes coordenados),
lo que facilita enormemente el tratamiento analtico.
Dada esta separacin de ejes, la distancia total se minimizar s y slo si se minimiza cada una de
las proyecciones respecto a cada eje coordenado. Por tanto, basta trabajar con uno de elle, con lo
que se reduce un problema bidimensional a uno unidimensional.

Planteamiento grfico del mtodo del centro de gravedad

3. Criterios que condicionan la localizacin

4. Anlisis del transporte en Caso de aplicacin En Lima.
4.1. Anlisis de las Redes de transporte Actuales
4.1.1.Vas y pistas y autopistas.
4.1.2.Ferrocarriles
4.1.3.Aeropuerto
4.1.4.Puerto

4.2. Estudio detallado del trfico portuario

4.3. Distribucin modal del transporte interior en Lima
4.4. Aplicabilidad de las teoras de localizacin conocidas.

5. Conclusiones