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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTE

TALLER #3- ESTUDIOS DE TRANSITO

Presentado por:
ELEAZAR ARTURO ACOSTA APARICIO
WILSON JAVIER POLO BELLIDO
WARGELIN ENRIQUE TAPIA ALVAREZ
RUBEN DARIO HERNANDEZ COGOLLO

Presentado a:
ING. JOSE JAVIER SOTO MARTINEZ

CARTAGENA DE INDIAS
24/11/14

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN......3
RESUMEN..4
ABSTRACT4
1. ESTUDIOS DE TRANSITO..8
1.1 TRAMO EN ESTUDIO...8
1.2 CARACTERIZACIN DE LA VA...8
1.3 AFORO VEHICULAR REALIZADO EN UNA INTERSECCION CRITICA DEL
TRAMO EN ESTUDIO..9
1.4 MEDICIN DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO
MEDIANTE EL MTODO DE LAS PLACAS..12
1.5 MEDICIN DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO
MEDIANTE EL MTODO DEL VEHCULO EN MOVIMIENTO13
2. ANLISIS DE RESULTADOS...14
2.1 ANLISIS DEL AFORO VEHICULAR SOBRE LA INTERSECCIN CRTICA
SELECCIONADA14
2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR EN HORAS PICOS..16
2.1.2 VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA
DEMANDA..16
2.2 ANLISIS DE LAS VELOCIDADES OBTENIDAS SOBRE EL TRAMO EN
ESTUDIO MEDIANTE LOS DOS MTODOS CONSIDERADOS.17
3. CONCLUSIN.18
4. BIBLIOGRAFIA..19

INTRODUCCIN

La realizacin de los estudios de transito se hace necesaria o es de gran importancia en la


planeacin o diseo de cualquier proyecto vial que se vaya a realizar o simplemente cuando
se quiere saber o estimar las condiciones de una va cualquiera en cuanto a trfico vehicular
o el nivel de servicio que sta presenta; pues dichos estudios se convierten en el
instrumento que nos sirven para cumplir con los objetivos definidos, tales como la
planeacin de la red viaria y la circulacin del trfico vehicular por las mismas, de cara a su
empleo para el transporte de personas o mercancas de forma eficiente, econmica y segura.
Con este trabajo se pretende adquirir y afianzar la capacidad de realizar estudios bsicos de
ingeniera de trnsito, as como tambin adquirir destreza en el anlisis de la informacin
recopilada en campos con cada uno de estos estudios.

RESUMEN

El presente trabajo muestra los resultados y el anlisis de un estudio de transito realizado en


un tramo de va de la ciudad de Cartagena (Bomba El amparo- Cai de Ceballos).
Especficamente se llev a cabo un aforo vehicular el cual consisti en contabilizar el
nmero de vehculos que pasan por una interseccin crtica del tramo, dicha interseccin es
aquella que conecta a la Avenida El bosque con la Avenida El consulado, ms exactamente
en cercanas a la clnica Blasdelezo. Por otro lado, tambin se realiz una medicin de las
velocidades de los vehculos en dicho tramo de va mediante dos mtodos: el mtodo de las
placas y el mtodo del vehculo en movimiento con el fin de presentar un diagnstico
estimado en cuanto al funcionamiento del tramo de va.

ABSTRACT

This paper presents the results and analysis of a traffic study performed on a stretch of road
in the city of Cartagena (Bomba El Amparo Cai de Ceballo). Specifically it was realized a
traffic density which consisted of counting the number of vehicles passing through a critical
intersection of the section, said intersection is one that connects to El bosque Avenue and
El consulado Avenue, more exactly near the clinic Blasdelezo . On the other hand, a
measurement of the speed of vehicles on that section of track by two methods was also
carried out: aid car method and moving vehicle method in order to present an estimate
diagnosis as to the operation of the section of way.

MARCO TEORICO

INGENIERIA DE TRANSITO
La Ingeniera de Trnsito se define como aquella parte de la ingeniera que trata de la
planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y de las
relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad, eficiencia y
comodidad en el movimiento de personas y cosas. En el caso especfico de la ingeniera de
trnsito, es la encargada de los problemas de movilidad, ya sea construyendo vas donde
antes no existan o levantando puentes para salvar obstculos o diseando sistemas de
control vehicular en las intersecciones de dos o ms vas de una ciudad para atender el paso
simultneo de corrientes de trfico frecuentemente conflictivas.

ESTUDIO DE TRANSITO
Es el que permite hacer una evaluacin de la situacin actual de una va en la cual se hace
un diagnstico de la demanda vehicular.
El objetivo principal de los estudios de trnsito es el de obtener datos a travs de mtodos
sistemticos de colecta, datos relativos a los elementos fundamentales del trfico y su
interrelacin.
Por medio de los estudios de trfico es posible conocer el nmero de vehculos que circulan
por una va en un determinado perodo, sus interacciones, las zonas de estacionamiento, los
sitios de incidencia de accidentes, permiten el clculo de la Capacidad y Niveles de
Servicio de las vas y en consecuencia la recomendaciones de los medios constructivos que
permitan la mejora de la circulacin vehicular y de la operativa de la va. Generalmente se
divide en los siguientes aspectos:

AFOROS VEHICULARES:
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de trnsito, con las
condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern atrados y generados como
5

resultado de su rehabilitacin y mejoras, tambin determinar los Niveles de Servicio en que


operara esta carretera durante su vida til.

PERIODOS DE AFORO
Dependen de los requerimientos del proyecto.
En vas rurales conviene para determinar el TPDS. Si se tienen restricciones de recursos, es
posible simplificar los conteos a dos das laborales, un sbado y un domingo, desde las 6:00
hasta las 20:00. Uno de los das se cuenta 24 horas para establecer el factor por trnsito
nocturno
En vas urbanas considerar tres perodos (pico de entrada, de salida y valle). En proyectos
de transporte puede ser necesario realizar simultneamente un estudio de tasas de
ocupacin.

VOLUMEN DE TRANSITO
Se elaborarn grficas que describan la variacin del trnsito en el Tiempo.
Se calcularn los porcentajes por tipo de vehculo. Anlogamente se define la distribucin
direccional, lo cual recibe el nombre de movimiento.

Las flechas indican los distintos tipos de movimiento que se presentan en la interseccin.

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA


DEMANDA
En zonas urbana variacin de los volmenes de transito dentro de una hora de mxima
demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente
durante varios das de la semana. Sin embargo puede ser bastante diferente de un tipo de
calle o interseccin a otro, para el mismo periodo mximo. En cualquiera de estos casos es
importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y
cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los
controles del trnsito para estos periodos durante el da, tales como prohibicin de
estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los
tiempos de los semforos.
La variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda est dada por la
siguiente ecuacin:

Es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos, en otras


palabras indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora.

1. ESTUDIOS DE TRANSITO

1.1 TRAMO EN ESTUDIO


El tramo de va seleccionado para el presente estudio se encuentra ubicado sobre la
transversal 54 (Avenida El bosque). Dicho tramo comienza en la Bomba El Amparo y
concluye en el Cai de Ceballos (justo en frente de la olmpica El bosque).

1.2 CARACTERIZACION DE LA VIA


Longitud del tramo: 2,232 km
Clasificacin de la va: Primaria de doble calzada.
Ancho de la calzada: La va cuanta con 2 carriles de 3 metros para ambos sentidos.
Ancho del andn: 1m
Tipo de pavimento: Concreto rgido.
Topografa: La superficie de la va es relativamente plana.
Control de interseccin: A lo largo del tramo se pueden encontrar 4 intersecciones
semaforizadas.
Sentido del trfico: Doble sentido.
Rutas: Por el tramo circulan actualmente distintos rutas de vehculos colectivos de servicio
pblico. Las cuales son: Cootransurb, Vehitrans, Caracoles, Socorro-Manga, Bosque.
Sealizacin: La va presenta una Buena sealizacin.

1.3 AFORO VEHICULAR REALIZADO EN UNA INTERSECCION CRITICA DEL


TRAMO EN ESTUDIO
La interseccion critica que se seleccion para la realizacion de este aforo corresponde al
lugar donde confluyen la Avenida El consulado con la Avenida El bosque. En la imagen 1
se puede observar los 3 semaforos que se hallan en dicha interseccion.

Imagen 1. Interseccin en estudio (fotografa tomada de Google Earth).

Imagen 2. Esquema de los distintos movimientos de la interseccin (fotografa tomada de Google


Map).

La tabla siguiente muestra los vehculos contabilizados para cada tipo de movimiento
durante distintos intervalos de 15 minutos distribuidos a lo largo de 3 fracciones de dos
horas, o comnmente llamadas horas picos del da.

Intervalo

Nmero de Vehculo -Tipo de Movimiento

07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45

07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00

1
521
511
542
531
507
501
499
405

2
91
100
119
98
110
129
101
86

3
228
257
232
277
231
225
254
200

4
16
27
36
55
38
29
69
22

5
340
378
385
377
385
388
408
328

Total
1196
1273
1314
1338
1271
1272
1331
1041

12:00
12:15
12:30
12:45
01:00
01:15
01:30
01:45

12:15
12:30
12:45
01:00
01:15
01:30
01:45
02:00

335
425
390
388
367
313
320
300

102
125
98
101
117
131
130
151

168
172
229
201
176
226
164
142

27
22
19
15
16
23
40
43

244
292
226
308
327
336
345
345

876
1036
962
1013
1003
1029
999
981

04:30
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15

04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
06:30

333
320
354
310
312
310
300
295

98
77
103
92
106
119
135
139

197
203
247
235
237
242
258
269

19
21
16
16
21
32
39
43

297
201
331
311
320
323
343
311

944
822
1051
964
996
1026
1075
1057

Tabla 1. Inventario sobre el nmero total de vehculos contabilizados durante las tres horas picos.

10

Se contabilizaron tambin los vehculos de acuerdo al tipo: motos, buses, particulares y camiones.
La tabla siguiente muestra los resultados del aforo:

Intervalo
7:00
7:15
7:15
7:30
7:30
7:45
7:45
8:00
8:00
8:15
8:15
8:30
8:30
8:45
8:45
9:00
Intervalo
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
01:00
01:00
01:15
01:15
01:30
01:30
01:45
01:45
02:00
Intervalo
04:30
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15

04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
06:30

Tipo de Vehculo
Motos
639
681
703
715
680
680
712
557

Taxis
201
214
221
225
213
214
223
175

Motos
468
554
514
542
536
550
534
525

Taxis
147
174
162
170
168
173
168
165

Motos
505
440
562
515
533
549
575
565

Taxis
158
138
176
162
167
172
180
177

Buses
Particulares
83
229
88
244
91
252
93
256
88
244
88
244
92
255
72
199
Tipo de Vehculo
Buses
Particulares
61
168
72
199
67
184
70
194
70
192
71
197
69
191
68
188
Tipo de Vehculo
Buses
Particulares
65
181
57
158
73
201
67
185
69
191
71
197
75
206
73
203

Camiones
44
46
48
49
46
46
49
38

Total
1196
1273
1315
1338
1271
1272
1331
1041

Camiones
32
38
35
37
37
38
36
36

Total
876
1037
962
1013
1003
1029
998
982

Camiones
34
30
38
35
36
37
39
39

Total
943
823
1050
964
996
1026
1075
1057

Tabla 2. Inventario discriminado sobre el nmero de vehculos contabilizados durante las tres
horas picos.

11

1.4 MEDICION DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO


MEDIANTE EL METODO DE LAS PLACAS
Para este estudio se hizo uso de dos cmaras digitales sincronizadas en el tiempo. Con ellas
una persona se coloc en la Bomba El amparo y la otra persona en el Cai de Ceballos. Se
tomaron entonces diferentes placas de los vehculos que pasaban por el tramo,
seleccionando al final nicamente aquellas que coincidan en cuanto a origen y destino, es
decir, aquellos vehculos que recorran en su totalidad el tramo.

Bomba El Amparo- CAI Ceballo (hora pico)


PLACA
SPI-391
PBG-115
WGL-469
KKV-548
TES-263
KKE-882
HBB-909
KKD-803
SPH-972
EUV-409
MUP-998

Inicio
12:15:22
12:17:42
12:18:41
12:19:42
01:10:21
01:13:00
01:15:09
01:16:50
01:17:49
01:20:15
01:21:24

Fin
12:20:00
12:22:02
12:23:48
12:21:56
01:14:43
01:18:00
01:20:01
01:19:12
01:23:57
01:24:40
01:25:00

Total
12:04:38 a.m.
12:04:20 a.m.
12:05:07 a.m.
12:02:14 a.m.
12:04:22 a.m.
12:05:00 a.m.
12:04:52 a.m.
12:02:22 a.m.
12:06:08 a.m.
12:04:25 a.m.
12:03:36 a.m.

Total (seg)
278
260
307
134
262
300
292
142
368
265
216
Promedio

Velocidad (km/h)
28,90
30,90
26,17
59,96
30,67
26,78
27,52
56,59
21,83
30,32
37,20
34,26

Tabla 3. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo de las placas durante un


determinado intervalo correspondiente a una hora pico.

Bomba El Amparo- CAI Ceballo (hora valle)


PLACA
KKE-138
SPI-582
HUV-783
KJI-058
SPH-631
OBQ-038
BPP-291
TEQ-647
MUV-719
BPP-645
QHH-507

Inicio
10:05:20
10:06:14
10:08:04
10:10:02
10:15:20
10:28:05
10:30:15
10:45:48
10:47:04
10:53:25
10:55:47

Fin
10:08:25
10:08:55
10:11:55
10:14:06
10:17:53
10:31:45
10:34:18
10:49:30
10:51:02
10:55:55
10:59:56

Total
12:03:05 a.m.
12:02:41 a.m.
12:03:51 a.m.
12:04:04 a.m.
12:02:33 a.m.
12:03:40 a.m.
12:04:03 a.m.
12:03:42 a.m.
12:03:58 a.m.
12:02:30 a.m.
12:04:09 a.m.

12

Total (seg)
185
175
231
244
153
220
243
222
238
150
249
Promedio

Velocidad (km/h)
43,43
45,92
34,78
32,93
52,52
36,52
33,07
36,19
33,76
53,57
32,27
39,54

Tabla 4. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo de las placas durante un


determinado intervalo correspondiente a una hora valle.

1.5 MEDICION DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO


MEDIANTE EL METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO
Para este procedimiento se recorri el tramo en 3 vehculos distintos, registrando as el
tiempo que tardaban cada uno en completar el trayecto.

Imagen 3. Tramo en estudio (fotografa tomada de Google Earth).

Bomba El Amparo- CAI Ceballo (hora pico)


Veh #1
Veh #2
Veh #3

Tiempo (min)
4,79
4,24
4,16

Distancia (km)
2,232
2,232
2,232
Promedio

Velocidad (km/h)
27,96
31,58
32,19
30,58

Tabla 5. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo del vehculo en movimiento durante
un determinado intervalo de tiempo correspondiente a una hora pico

13

Bomba El Amparo- CAI Ceballo (hora valle)

Veh #1
Veh #2
Veh #3

Tiempo
(min)
3,61
4,02
3,43

Distancia (km)

Velocidad (km/h)

2,232
2,232
2,232
Promedio

37,10
33,31
39,04
36,48

Tabla 5. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo del vehculo en movimiento durante
un determinado intervalo de tiempo correspondiente a una hora valle.

2. ANALISIS DE RESULTADOS

2.1 ANALISIS DEL AFORO VEHICULAR SOBRE LA INTERSECCION CRTICA


SELECCIONADA

Intervalo de 7:00 a 9:00


Vehculos
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00

1196
1273
1315
1338
1271
1272
1331
1041

1600
1400

1200
1000
800
600
400
200
0
7:00 7:15

7:15 7:30

7:30 7:45

7:45 8:00

8:00 8:15

8:15 8:30

8:30 8:45

De acuerdo al registro anterior el cual corresponde al nmero total de vehculos


contabilizados a partir de las 7:00am hasta las 9:00am, se puede observar que la hora pico
para este intervalo horario corresponde al lapso de tiempo comprendido entre las 7:45am y
las 8:45am y el nmero de vehculos que se registro fue 5212. Por otro lado, el flujo
mximo para cualquiera de los intervalos de 15 minutos contabilizados durante las 2 horas
corresponde a la fraccin entre 7:45am a 8:00am y el nmero de vehculos registrados fue
1338, entre tanto el flujo mnimo corresponde a la fraccin entre las 8:45am a 9:00am y el
nmero de vehculos registrados fue 1041.

14

8:45 9:00

Intervalo de 12:00 a 2:00


Vehculos
12:00 -12:15
12:15 -12:30
12:30 -12:45
12:45 - 1:00
1:00 - 1:15
1:15 - 1:30
1:30 - 1:45
1:45 - 2:00

876
1037
962
1013
1003
1029
998
982

1050
1000
950
900
850
800
750

12:00 - 12:15 - 12:30 - 12:45 12:15 12:30 12:45


1:00

1:00 1:15

1:15 1:30

1:30 1:45

1:45 2:00

De acuerdo al registro anterior el cual corresponde al nmero total de vehculos


contabilizados a partir de las 12:00pm hasta las 2:00pm, se puede observar que la hora pico
para este intervalo horario corresponde al lapso de tiempo comprendido entre las 12:45pm
y las 1:45pm y el nmero de vehculos que se registro fue 4043. Por otro lado, el flujo
mximo para cualquiera de los intervalos de 15 minutos contabilizados durante las 2 horas
corresponde a la fraccin entre 12:15pm a 12:30pm y el nmero de vehculos registrados
fue 1037, entre tanto el flujo mnimo corresponde a la fraccin entre las 12:00pm a
12:15pm y el nmero de vehculos registrados fue 876.

Intervalo de 4:30 a 6:30


Vehculos
4:30 - 4:45
4:45 - 5:00
5:00 - 5:15
5:15 - 5:30
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30

944
822
1051
964
996
1026
1075
1057

1200
1000
800
600
400
200
0
4:30 4:45

4:45 5:00

15

5:00 5:15

5:15 5:30

5:30 5:45

5:45 6:00

6:00 6:15

6:15 6:30

De acuerdo al registro anterior el cual corresponde al nmero total de vehculos


contabilizados a partir de las 4:30pm hasta las 6:30pm, se puede observar que la hora pico
para este intervalo horario corresponde al lapso de tiempo comprendido entre las 5:30pm y
las 12:30pm y el nmero de vehculos que se registro fue 4154. Por otro lado, el flujo
mximo para cualquiera de los intervalos de 15 minutos contabilizados durante las 2 horas
corresponde a la fraccin entre 6:00pm a 6:15pm y el nmero de vehculos registrados fue
1075, entre tanto el flujo mnimo corresponde a la fraccin entre las 4:45pm a 5:45pm y el
nmero de vehculos registrados fue 823.

2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR EN HORAS PICOS

Tipo
vehculo

Total

Motos
Taxis
Buses
Particulares
Camiones

13834
4343
1793
4958
943

Composicin vehcular
en horas picos
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Motos

Taxis

Buses

Particulares

Camiones

De acuerdo a la grfica anterior se puede observar que el mayor nmero de vehculos que
pasan durante el da las tres horas picos corresponden a motos con un total de 13834 de
ellas, entre tanto los camiones son el tipo de vehculo que menos pasa con un total de 943.
Cabe resaltar que cuando se habla de camiones se incluyen los distintos rangos que
pertenecen a este grupo.

2.1.2 VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA


DEMANDA
La variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda o tambin conocido
como factor de hora pico tal como se detall en el marco terico del presente trabajo est
dado por la siguiente ecuacin:

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En la seccin 2.1 se detall cules fueron las horas en las que se present el volumen
horario de mxima demanda, as mismo los intervalos de 15 minutos en los que se present
el volumen mximo. Por lo tanto el factor de hora pico calculado para los tres momentos
del da en que se realiz el estudio de trnsito, se muestra en la siguiente tabla:

Intervalo

q15Max

FHP

7:00am9:00am
12:00pm2:00pm
4:30pm6:30pm

5212

1338

0,974

4043

1037

0,975

4154

1075

0,966

Como se puede observar el factor de hora pico en los tres momentos del da presenta
valores muy cercanos a 1, lo cual quiere decir que existe una distribucin uniforme de
flujos mximos durante toda la hora de mxima demanda.

2.2 ANALISIS DE LAS VELOCIDADES OBTENIDAS SOBRE EL TRAMO EN


ESTUDIO MEDIANTE LOS DOS METODOS CONSIDERADOS
Gracias a los tiempos de viaje obtenidos con los dos mtodos fue posible calcular un valor
medio para cada uno de ellos durante los dos momentos del dia. En el caso del mtodo de
las placas, la velocidad promedio obtenida en hora pico y hora valle fue 34,26km/h y 39,54
km/h respectivamente. Entre tanto para el mtodo del vehculo en movimiento la velocidad
promedio obtenida en hora pico y hora valle fue 30,58km/h y 36,48km/h respectivamente.
De acuerdo a estos resultados es posible afirmar que la circulacin en el tramo la gran
mayora de las veces se lleva a cabo sin ningn contratiempo, a excepcin que se produzca
algn evento atpico en el mismo durante el da.

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CONCLUSION

Se puede concluir que el tramo en estudio posee un ndice bajo de congestionamiento, lo


cual quiere decir que el volumen vehicular an no ha superado la capacidad de la va. Se
presentan velocidades medias y rpidas lo cual hace posible que los vehculos puedan
adelantar con cuidado en algunos sub-tramos del mismo.
Las velocidades medias del tramo en hora pico y hora valle son de aproximadamente
32.42km/h y 38.01km/h respectivamente.
En cuanto a la interseccin critica seleccionada para el presente estudio, el mayor flujo
vehicular registrado durante el da se presenta entre las 5:30pm y las 6:30pm. Del mismo
modo los 15minutos crticos se encuentran contenidos en esta hora y corresponden al
intervalo de tiempo entre las 6:15pm y las 6:30pm.

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BIBLIOGRAFIA

Cal y Mayor R., Cardenas James. (1998). Ingenieria de transito- Fundamentos y


aplicaciones.
www.googleearth.com
www.googlemap.com

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