OBJETIVOS

INTRODUCCION

INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehculos en forma confortable y segura desde un punto a
otro. Siendo el rea de la ingeniera civil encargada del diseo y mantenimiento
de las vas y sus estructuras.
Una Gestin de Infraestructura es el conjunto de operaciones que tienen por
objetivo conservar por un periodo de tiempo las condiciones de seguridad,
comodidad, capacidad y nivel deservicio adecuados para la circulacin,
soportando las condiciones climticas y del entorno de la zona donde se
encuentra localizada la infraestructura en cuestin, minimizando los costos
monetarios, sociales y ambientales. Adems est comprendido por un conjunto
coordinado de actividades relacionadas con la planeacin, diseo, construccin,
operacin, control, conservacin, evaluacin e investigacin de todos los
elementos que la constituyen.
INFRAESTRUCTURA VIAL

A nivel general, las vas se agrupan en dos categoras principales: vas urbanas
y vas interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las calles y el
segundo est formado por las carreteras. En las carreteras, la circulacin es a
motor, con nudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y
largos, mientras que en las calles, la circulacin es mixta, las intersecciones y
accesos son frecuentes y los recorridos son generalmente cortos.

Vas urbanas: La red viaria urbana se clasifica atendiendo a la categora de

trfico que circula por ella y a las funciones de acceso a las reas colindantes,
esto se hace para conseguir un aumento de la capacidad y la seguridad,
reduciendo en la mayora de los casos el impacto ambiental al concentrar
movimientos con caractersticas similares en las infraestructuras adecuadas,
en definitiva lo que se pretende es adaptar el viario a un tipo de trfico
homogneo. Los grupos en los que se clasifica la red viaria urbana son:
Vas primarias: diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia.
Cumplen condiciones de conexin-distribucin de los vehculos que acceden a la

ciudad o la atraviesan sin detenerse. Forman parte de un itinerario ms amplio

de caractersticas urbanas o metropolitanas. Suelen tener control total o parcial
de accesos. Todas las carreteras de la Red del Estado pertenecen a la
clasificacin de Vas Primarias.
Vas colectoras: admiten funciones de distribucin de trficos urbanos e
interurbanos hasta la red local. Se trata de viario intermedio, a menudo sin
continuidad en itinerarios ms amplios. Los movimientos urbanos son
predominantes y determinan el diseo de la va.
Vas locales: constituidas principalmente por aquellas vas donde la funcin
principal es la de acceso a los usos ubicados en los mrgenes. En las vas
locales, los movimientos de larga distancia son de muy pequea importancia
frente al trfico urbano y, dentro de ste, los movimientos de paso son
minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en las
mrgenes de la va.
VIA URBANA

Vas interurbanas: comnmente conocidas como carreteras, pueden definirse

como aquellas vas de domino y uso pupilo concebidas, proyectadas y construidas
parar la circulacin exclusiva de vehculos automviles. Este tipo de redes son
empleadas para realizar trayectos largos, sirviendo nicamente como va de paso.

Clasificacin tipolgica
Pueden establecerse una clasificacin de las vas interurbanas en funcin de
las caractersticas y exigencias bajo las cuales han sido proyectadas. En
nuestro pas, se distinguen cuatro tipos de carreteras: autopistas, autovas,
vas rpidas y carreteras convencionales.
Autopistas: son carreteras especialmente proyectadas, construidas y
sealizadas como tales para la exclusiva circulacin de automviles que
contienen las siguientes caractersticas:

 Control total de acceso, existiendo nicamente accesos puntuales y

localizados, procurando la inaccesibilidad a la va desde las propiedades
colindantes.
Inexistencia de cruces a nivel con otra va, lnea frrea senda o
servidumbre de paso alguno.
Costar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas
entre s salva en puntos singulares o con carcter temporal, por una
franja no destinada a la circulacin, denominada mediana, pidiendo esta
sustituirse excepcionalmente por dispositivos anlogos.

Autovas: se definen como vas de caractersticas anlogas a la autopista

que, no reuniendo todas las caractersticas exigibles a aquella cumplen una
serie de requisitos:

Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulacin.

No cruzan a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbres de paso.
Tiene limitacin de acceso a propiedades colindantes.

Vas rpidas: son carreteras que, constando de una sola calzada para
ambos sentidos de circulacin, cumplen las siguientes prescripciones:

Tiene limitacin de acceso a propiedades colindantes.

No cruzar a nivel ninguna otra va, lnea de ferrocarril o de tranva.
No son cruzadas a nivel por sendas o servidumbre de paso.
Pueden estar sealizadas como tales.

Carreteras convencionales: se definen por exclusin como aquellas vas

que no renen las suficientes caractersticas como para formar parte de
uno de los tres grupos anteriores. Generalmente constan de dos carriles,
uno para cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos
directos desde sus mrgenes. Este grupo es el ms este grupo es ms
heterogneo, encontrndose en carreteras bien proyectadas
geomtricamente, que posibilitan altas velocidades, otras de trazado ms
estricto por las que circulan un trfico escaso y a velocidades ms
reducidas.

 Calificacin funcional
Las carreteras pueden clasificarse por funciones: mbito nacional, regional
o comarcal, local y vecinal.
Carreteras nacionales: llamadas tambin carreteras principales, conforman
arterias de la red viaria, uniendo entre si todos los centrmeros de
actividad o poblacin comarcales o provinciales del pas. Su objetivo
principal es posibilitar un trfico a larga distancia y un acceso parcial a los
terrenos contiguos a la va.
Carreteras regionales y comarcales: son conocidas tambin como
carreteras secundarias. Enlazan los principales centros de actividad de una
comarca o regin, pudiendo considerarse como una ramificacin de las
carreteras nacionales. Su trfico es predominante de corta o media
distancia, sus accesos son ms numerosos.
Carreteras locales: permiten el enlace entre pequeas localidades y las
carreteras de mayor rango, su trfico est compuesto por los vehculos que
realizan recorridos cortos entre poblaciones cercanas, su influencia es
meramente local.
Caminos vecinales: conforman el tejido capilar de toda la red viaria. Su
misin se limita nicamente a comunicar nica o ms propiedades
particulares entre si y permiten el acceso a ellas desde las vas locales.
Muchos de estas vas no cumplen las caractersticas y glibos mnimos,
estando algunas de ellas incluso sin pavimentar.
Componentes de la red viaria

Toda infraestructura viaria est integrada por diversos elementos

independientes, aunque interrelaciones entre s. Pueden distinguirse tres
grandes grupos: obras de tierra, afirmados y obras de fbrica.
Obras de tierra:
Son aquellas que ataen al acondicionamiento del terreno para la posterior
construccin de las vas. Se distingue fundamentalmente dos tipos.
Desmonte: excavacin en el terreno existente, destinada a abrir una va de
paso a la carretera. Esta excavacin puede realizarse por medios mecnicos
o con explosivos, segn el tipo de terreno.
Terrapln: aporte o relleno de tierras en zonas de cota inferior a la prevista
en el trayecto. Pueden aprovecharse si son actas las tierras extradas de
zonas de desmonte.

Afirmados
El firme es la zona de la va destinada al trnsito de vehculos. Se halla
compuesto de diversas capaz, cada una de ellas destinadas a cumplir un
cometido diferente y que ser objeto de estudio en posteriores captulos.
Tipolgicamente, se distinguen tres tipos de firmes:
Flexibles o deformables: sus capaz ms superficiales se componen de
mesclas bituminosas, lo que confiere a la estructura firme, propiedades
elasto plsticas. Actualmente son las ms abundantes.
Rgidos o elsticos: emplean hormign para conformar su capaz ms
superficial. Las caractersticas de este material dotan a este tipo de firmes
de una mayor regidas y de caractersticas elsticas, emplendose en la
construccin de autopistas, autovas y firmes especiales.

Mixtos: nacen como una combinacin de los dos anteriores; constan de

una loza de hormign, sobre la que se apoya diversas capaz de
aglomerado asfaltico. La ventaja que posee sobre los anteriores es su
menor generacin de ruido; producen, por tanto menor contaminacin
acstica al entorno.

INMMN

Obras de fbrica
Es toda construccin hecha con piedra, ladrillo, hormign y en general con
materiales ptreos, que forman parte de un camino. Pueden distinguirse
las siguientes.
Cunetas: canales de seccin generalmente trapecial adosados a ambos
lados de la calzada, que recogen, canalizan y evacuan las aguas pluviales.
Tneles: obras que abren una va de paso directa a travs de un obstculo
natural, generalmente grandes elevaciones de terreno. De esta forma se
evita rodear dicho obstculo.
Viaductos o puentes: obras de paso sustentadas en sus extremos, en
soporten intermedios, que permiten el trnsito de personas, animales,
vehculos. Se emplean para salvar obstculos naturales como rio,
barrancos o resolver cruces de dos o ms vas a nivel.
Obras pequeas de paso: son obras de fbrica que permiten el paso de carruajes,
peatones, conducciones, servicios o corrientes de agua por debajo de un camino o via.
Se clasifican en los siguientes:

Caones: tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos

caudales de agua.
Tajeas: aquellas obras que, sin ser caones tienen luces que exceden de un
metro.
Alcantarillas: obras de luces superiores a1m. e inferior a 3 metros.
Pontones: comprende luces entre 3y10 metros.

Pozos: arquetas de fbrica, adosadas a los caones o tajeas situadas en perfiles

a media ladera, que recogen a las aguas de las cunetas que han de desaguar
por ella.

Sistemas de drenaje
Se define como sistema de drenaje de una va como el dispositivo
especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de
las aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas
funcinales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distingue diversos tipos de
instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en funcin de
tipo de aguas que pretender alejar o evacuar, o de la disipacin
geomtrica con respecto al eje de la va:
Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las
aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a os cauces
naturales, sistema de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.

Lugar: Moyobamba Tarapoto

10 de noviembre del 2014.
MUROS DE CONTENCION
El muro de contencin es una estructura slida hecha a base de mampostera y
cemento armado que est sujeta a flexin por tener que soportar empujes
horizontales de diversos materiales, slidos, granulados y lquidos.

En esteramos se muestra dos tipos de muros de contencin:

Muro de contencin de
concreto armado.
Este muro de contencin de
concreto armado es un
elemento rgido, tiene un
comportamiento de una placa,
este tipo de infraestructura se
construye para detener o
contener el deslizamiento de
la masa del suelo cuando este
sea humedecido. Adems es
muy costosa por lo que se
opta por los materiales ms
baratos. Pero en este caso
asido necesario construirlo
primero porque se ubica en
una curva y segundo porque
no existe mucho espaci entre la va y el talud. El talud es un plano de
inclinacin
que
tiene
una
ladera.

Gaviones
Este tipo de contencin son
gaviones tipo caja, es un marial
que es barato y abunda es la
zona. Bsicamente se compra la
maya, el que la vende es
macaferri y las piedras siendo un
material que abunda en la zona
de la selva, esto por lo tanto

hace que sea un material rpidamente barato. El proceso constructivo es

bastante sencillo y no requiere de mano de obra calificada, solo de una
breve instruccin y el armado es fcil.
Este tramo por la altura que tiene presenta siete niveles, cada nivel mide
entre 80 cm y 1 metro (cada caja).quiere decir que todo este tramo ha sido
construido por relleno, por lo tanto es un terrapln.
Cuneta
Esta es una pequea cuneta
revestida, la cual presenta un
sistema de drenaje y su finalidad
es poder distribuir el agua de
escorrenta y depositarlos en un
lugar de desnivel topogrfico.
Para que este terrapln tenga el
agua ocasionado por las lluvias el
menor tiempo posible.
El agua siempre va hacer el
motivo
por
el
que
las
infraestructuras fallen, es por eso
en la que se construyen sistemas
de drenaje para poder evacuar
estas aguas lo ms rpido
posible.

Adicional a las mayas vemos

unas mantas de geotextil de
color negro que sirven de
proteccin de esta manera
evitan que las mayas se
desgasten.
Este muro est construido solo
de piedra, lo que es visible es la
cresta es decir la parte
superficial a manera de una
pared. Pero a bajo en la base

tiene otro estrato que le permite estar estable evitando la posibilidad de

volteo, ya que el suelo de la calzada est intentando voltear este muro de
contencin.

El periodo de vida de esta estructura est diseado para 15 o 20 aos

aproximadamente y tiene como ventaja la facilidad de repralo, las mallas
debido a situaciones climticas (sol, lluvia, viento) y mal cuidado de las
personas suelen ser deterioradas, pero antes de que suceda esto se
procede a ser parchadas o
reforzadas.
El mantenimiento; esta etapa
corresponde al mantenimiento
peridico de cada seis meses.
Lo ideal es que durante estos
seis meses no ocurra ningn
contra tiempo, pero por ser un
material bastante barato,
incluso si no realizaron este
mantenimiento es posible que
no demande mayor gasto por
que este material abunda en la
zona y la maya que no es muy
costos.
Asimismo la finalidad seria poder solucionar problemas que se presentan
en esta zona como en este tipo de tramo. Aparte de no poder realizar corte,
porque para abrir carreteras o se realiza corte o se rellena, en este caso
tener que hacer un corte de suelo demandara de mayor costo y es posible
que tambin los cerros pierdan estabilidad de manera que se ocasione un
deslizamiento. Sin embargo hasta que pasen los aos y exista una
estabilizacin de los taludes, ahora aqu la solucin lo ms practico seria
estableciendo construcciones de este tipo de muros de contencin que
son bastante flexibles, se deforman bastante antes de fallar siendo un
material que se adapta muy bien a los problemas que muestra la zona.

Estos muros por la forma en

estn construido presentan
espacio entre una piedra y
permiten que el agua drene
mente sin quedar retenida all.

que
un
otra
fcil

Adems estas construcciones su

base depende de la altura,
habiendo una proporcin de dos a
uno es decir si la altura es de h2 la
base como mnimo debe ser de h
en este caso si la altura es de
7metro la base como mnimo debe
ser 3.5 metros que se encuentra a
lo largo del montculo que no
permite ser visible que por
cuestiones de seguridad lo han
rellenado lo han compactado con
suelo que no est muy a la vista.
Los gaviones tambin pueden construirse a las partes de los cerros, de
modo que esta construccin sera ms barata y lo ms costoso seria la
construccin de los muros de contencin de concreto armado pero para
poder construir estos gaviones se necesita un espacio entre la va y la
ladera del cerro, como en este caso no hay espacio y esto requiere de una
base ms ancha en este caso se ha optado por la construccin de un muro
de concreto armado que es ms costoso. Pero se tiene que construir con el
fin de brindar seguridad al usuario, sucede que estos muros de contencin
con el tiempo tienden a fallar y la finalidad es poder contener la masa del
suelo cuando se desprende repentinamente, evitando que haya accidente,
en decir poder prevenir al usuario.

Adems los gaviones presentan una base del mismo material (solo
gaviones) aunque en algunas bases se utilizan los colchones tipo reno que
son parecidos a los gaviones nico que presentan otras dimensiones.
Continuando con las bases estas deben ser estables, rgida y resistente,
estable para lograr la estabilidad se debe tener unas bases bastante
anchas, y tambin un ordenamiento en forma de escalera que estn al lado
del relleno o sea debajo de la va y no son visibles, pero la parte visible se
ve un muro casi vertical, y son colocadas as para que las personas no
tengan la facilidad de deteriorarlas.
Finalmente estos muros para poderlos construir se tiene que estabilizar en
suelo, de modo que han tenido removerlo porque el suelo presentaba
caractersticas de suelo arcilloso es decir que es un suelo que se va
expandir, se va a contraer, cuando est seco es muy resistente pero
cuando est hmedo baja su capacidad portante y al mismo tiempo
favorece el deslizamiento, y es por eso que se retira la arcilla, se estabiliza
el suelo, es por eso que se requiere de un estudio de mecnica de suelos
para saber en qu proporcin se van hacer las combinaciones de manera
que el suelo estabilizado sea un suelo resistente y que favorezca el drenaje
para que el agua pueda discurrir fcilmente sin quedar estancada. Cuando
se realiza una estabilizacin de suelo se retira el suelo que no sirve y se
trae otro de varias canteras mesclado la proporcin depende del tipo de
canteras la idea es que el suelo que sea removido mejorado esa es la
finalidad primeramente para que resista el peso de todo este relleno
aproximadamente 5 metros altura hasta ms por 7 metros el ancho de la

va ahora cunto pesa el suelo y es por ese motivo que el suelo tiene que
estar bien estabilizado y los muros con una buena base.

Las fallas geotcnicas (los pavimentos)

En este tramo se muestra falla geotcnica, el problema es cuando se abren
carreteras las maquinas empiezan a realizar trabajos de remocin de suelos
es decir empiezan a remover la
masa del suelo por lo que
provocan un cambio en el
comportamiento del talud, los
taludes
pierden
estabilidad,
entonces mientras se est
construyendo una carretera
tiene que pasar muchos aos
para que exista nuevamente esta
vialidad, equilibrio por lo que se
alterado el la forma del talud
ngulo inclinacin del talud.

A travs de esta falla vamos a ver cmo est construido este terrapln, la
primera capa es el asfalto que
esta de color negro que mide
aproximadamente 10 a 12cm,
luego se ve la segundad capa
pequea este es un sello, un
espesor que tal vez tiene una
pulgada, en seguida se observa
el material granular con el que
han conformado el terrapln,
este sera la ltima capa de
relleno y por ltimo se ve el
material que tiene bastante
arcilla, pues la arcilla es el
material ligante que se utiliza en
la conformacin de los terraplenes
y sirve para unir una capa con la
otra cuando habido relleno.
Asimismo los terraplenes estn
conformado por capas que varan
entre 20, 30,40 cm. Aqu el suelo
ha fallado habido un asentamiento,
lo de bueno que tienen los materiales que se usan para los pavimentos
flexibles es que se pueden deformar bastante antes de fallar este es el caso
tpico de este tramo.
Este tramo notamos que ha sido parchado varias ocasiones y se diferencia
por el color de una capa de asfalto y la otra, aun as no se ha llegado a la
solucin todava incluso existe un desnivel una pequea diferencia de
altura, cuanto ha tenido que deformarse para que tenga que fallar este
tramo es lo de bueno que tienen los pavimentos flexibles cosa que los
pavimentos rgidos no ocurre eso una pequea fisura el pao fallo, cosa
que este pavimento es ms tolerable a la deformacin.
Para que exista la inestabilidad en un tramo tiene que estar de por medio el
agua. Tiene que estar la presencia del agua siendo posible que algunos
estratos ms abajo o algunos metros ms abajo exista una pequea
corriente de agua, que no ha cambiado en su corrido sigue all por ese
motivo es que empieza a lavar lo finos, las partculas ms finas como las

arenitas en el transcurso del movimiento de los finos, pasan los aos es que
se generan vacos en el terrapln por lo que empieza la carga constante y
ms un suelo esta inestable pues de pronto aparece este tipo de huecos el
tiempo que a te nido que pasar seria dos a tres aos para que se haga
visible.
Los tramos siempre avisan antes de que comiencen a fallar, lo que pasa es
que no se sabe cul es la causa para poderlo enfrentar. As que este tipo de
tramos son dificultosos tienen sus riesgos, tienen sus costos que son muy
elevados, lo ideal sera llegar a una solucin ptima en el menor tiempo
posible a un bajo costo pero a veces no se puede y adems tenemos que
espera que pase el tiempo para ver cmo se sigue comportando el tramo
de acuerdo a eso recin poder tomar decisiones mientras tanto esto va a
seguir deformndose.
La primera decisin que se ha tomado es
colocar un guarda vas, son unas barras
de proteccin y solo se est usando un
solo carril esto es una solucin
momentnea ahora lo que va a pasar es
espera de que se siga deformando de
modo que se hagan visible esos cambios.
Lo mejor es que en el futuro se
construyan unas alcantarillas de paso,
con un terreno de fundacin mejorado
tal vez con gaviones. Los
gaviones
tienen la ventaja de tener la piedra como
materia prima permitiendo el paso del agua y es posible eso tengan que
construir al pasar el tiempo.
Es probable que en este tramo los cimientos no se hayan construido como
sea requerido y por esa causa la estructura fallo. Para poder construir una
carretera hay que remover bastante suelo lo ideal sera no tener que hacer
ni corte ni relleno para no tener demasiado trabajo pero en este caso si se
ha tenido que realizar mucho corte a veces hasta cinco metros de
profundidad. La carretera tiene esas desventajas que no sabemos con qu
tipo de suelo nos vamos a encontrar ya sea con mecnica de suelos o de
geotecnia y lo peor que nos podra pasar es tener un suelo con problemas

geolgicos que es lo ms grave lo ms crtico pero para todos estos hay

solucin solo que cuesta mucho ms.
Lo favorable de esta carretera es que
ha sido dada a concesin, la concesin
se firma con el estado y consiste en que
la empresa va ejecutar, va a construir la
carretera en su totalidad, va realizar los
trabajos de mantenimiento, de
reparacin y a cambio de este
consorcio que est formado por varias
empresas cobra el peaje de acuerdo al
tiempo contratado 20 aos 30 aos de
esta manera recupera lo invertido y la concesionaria de la zona es isa Norte,
no solamente construye sino tambin realiza los trabajos de
mantenimiento y reparacin. Estos trabajos de mantenimiento lo hacen
unos sub contratistas de la concesionaria y lo hacen para mejorar el
desplazamiento del agua, cuando llueve existen obstculos de maleza,
basura disminuye la rugosidad que implica el estancamiento del agua, por
lo que el agua filtra en el terrapln. Esto con el tiempo ocasiona un
asentamiento como este tipo de falla se tiene que hacer buen trabajo de
mantenimiento un buen sistema de drenaje.
Retomando el estudio de las capas.
Como se conforma un terrapln hay
dos formas de trabajar en carreteras
una es en corte otra es en relleno. En
este caso no sea cortado nada antes
sea tenido que rellenar en esta
imagen se ve materiales de
diferentes calidades por lo que se
tuvo que traer material de ciertas
canteras que cumplan con las
condiciones
apropiadas
que
favorezcan a la estabilizacin del
suelo, tambin se hace el estudio
mecnica de suelos para saber cules son las propiedades del suelo ante la
presencia de agua, conocido estos datos es que se sabe cunto se va a
remover que tanto se va extraer el material que profundidad.

Las capas, en la base siempre se utiliza un material granulado bastante

grande de preferencia piedras o rocas, conforme se va rellenando hasta
llegar a la razante, de manera que el nivel de la razante es el piso por
donde es tan transitando los vehculos conforme se va subiendo hasta la
razante las partculas van disminuyendo se hacen ms delgadas hasta
llegar a la ltima capa pero antes de esto vemos un material que tiene
piedras y su dimetro es de una pulgada y por ltimo se procede a la capa
de asfalto. Para disear la capa de asfalto se tienen que tener en cuenta el
tipo de clima, el suelo, el drenaje, el uso y la proporcin de los materiales
tambin se disea se calcula.
Existen diferentes formas de mejorar las condiciones del terreno,
construyendo sistemas de drenaje uno de ellos son las cunetas otros son las
zanjas de coronacin y lo que se va observar es las alcantarillas de paso.
Las alcantarillas de paso forman parte
del sistema de drenaje. Este sirve para
depositar las aguas y depositarlo en un
desnivel topogrfico.
Esta
alcantarilla pasa debajo justo de la va
y la parte visible es una salida
revestida con concreto simple ms
piedra
a esto se denomina
empedrado. Finalmente el dimetro de
las alcantarillas puede variar cuanto
mayor sea el rea que va a recoger las
aguas por escorrenta mayor ser el
dimetro,
existen
dimetros
comerciales que son dos tipos de
materiales uno de concreto armado
que son cajones de concreto armado y
otro tipo lminas de acero a
corrugadas.

Puente viga
Este puente viga est ubicado en una
zona de curvatura en la va Fernando

Belaunde Terry en el trayecto de Moyobamba hacia Tarapoto.

Este puente es un ejemplo que le podemos dar a las diferentes soluciones
que presenta la ingeniera civil ante un problema.
Este tramo antes pasaba por un pueblito nueva esperanza. Antes no era en
curva si no era recto la carretera pasaba de este punto a unos 80 metros,
entonces todo este abismo era relleno era la ladera del cerro, lo que ha
pasado cuando se construye una carretera se estabilizan los taludes en
piensa a sufrir ciertas deformaciones varios cambios y para que sea ms
estable tiene que pasar varios aos, cosa que aqu no ocurri estuvo en
operacin unos seis meses y luego comenz a acertarse, en seguida se
construyeron unas alcantarillas de paso suponiendo que el problema era
por falta de drenaje y nuevamente el tramo fallo ocasionando el
desplazamiento de toda la carretera. No fue suficiente esta solucin a la
carretera tuvieron que cambiar de eje tampoco fue suficiente hasta que
ahora se en cuenta en establecida en este tramo que ya tiene unos cinco
aos de estar construida de esta manera.
Sea construido un sistema de
drenaje subterrneo, teniendo una
excavacin de 5 metros de
profundidad. Este puente tiene unos
cimientos construidos con este tipo
de material que no son gaviones
sino colchones reno tiene casi la
finalidad de los gaviones solo que
tienen otras dimensiones son ms
grandes y tienen menor espesor.

Este puente presenta una cimentacin bastante profunda donde sea

estabilizado el suelo a 15 metros por debajo se ha construido con
colchones, la forma en que est construido es porque no se sabe a qu
profundidad se est discurriendo el agua, el motivo por lo que el agua no
sebe es porque hace su recorrido en el subsuelo. Al tener este tipo de
drenaje fluido en el caso de este tipo de colchones que tiene piedras y la
separacin de una piedra y otra permite que el agua siempre este fluyendo,

la finalidad de este puente es salvar el obstculo de un punto y otro este

tipo de puente es tipo viga muy distinto a los dems puentes, como
podemos ver existe una sola viga principal justo en el centro.
Estos son gaviones con un armado
hermoso, tiene un desnivel en forma de
escaleras pero se denominan rpidas.
Adems lo que busca es ante la
presencia de agua este no adquiera
mucha velocidad por la diferencia de
altura que tiene estas gradas sirven
para amortiguar la velocidad del agua
al momento que est lloviendo, de esta
manera cuando el agua llegue a la
plataforma llega con menor velocidad
y no deteriore el subsuelo.
Este puente esta sontenido a dos apoyos que se yaman estribos de
gravedad que sirven para sostener al puente. Asimismo este puente tiene
una luz aproximadamente de treinta a cuarenta metros caracterizado por:
dos estribos de gravedad y una viga longitudinal o diafragma.
Los estribos de gravedad estn unidos a la
viga quiere decir que los estribos de
gravedad tambin son de concreto
armado, normalmente estos son de
material rellenados, compactado a veces
con piedra en algunos caso as nada ms
con suelo pero en este caso es de
concreto armado porque est soportando
el peso de esta enorme viga. De manera
que el puente est construido en el suelo.
Aqu se muestran los lloradores, sucede que cuando llueve cierta cantidad
de agua se acumula en la plataforma, como el concreto tiene poros
bastantes grandes esto permite el agua se
acumule ah, lo que se hace es poner
estos lloradores para que el agua tenga
para donde evacuar. El agua rpidamente
tenga por donde desplazar. Este es un

puente que se ha construido en una curva diseada con un peralte para

que el agua pueda discurrirse notando un pequeo desnivel de un punto
del otro, tambin notamos en los estribos de gravedad tambin se
observan los lloradores.
La finalidad es poder drenar el agua, en este coso en un principio se crey
que el problema era del suelo (mecnica de suelo) despus creyeron que
era una falla geotcnica a ver que tampoco no dependa de eso pensaron
que era una falla geolgica, al determinar que en este tramo haba una
corriente de agua y que luego se filtraba, por lo cual concluyeron que
seguramente en la zona de la va donde se encontraba dicha estructura el
agua afloraba, debido a esta problemtica tuvieron que construir este
puente tipo viga de concreto armado.

Gaviones (ubicado a la ladera del cerro)

La finalidad de estos gaviones es contener la masa del suelo en caso que se
desprende del talud. El talud es el grado de inclinacin puede ser 45, 80, 30
grados dependiendo el plano de inclinacin.
Este muro de contencin tiene
forma escalonada uno de sus
lados y el otro presenta la forma
de plano vertical. Bueno esta
forma es la que le da estabilidad
a esta estructura, por lo visto
hasta ahora no se ocasionado
desprendimiento de la masa de
suelo por lo que est intacta. A
dems en este tramo construir
un muro de contencin de
concreto armado hubiera sido
demasiado costoso, pero como
existe espacio entre la va y el talud es que sea optado construir este tipo
de contenciones (gaviones).
Este tipo de contenciones se colocan es ciertos tramos que requieren
ciertas condiciones: uno que exista un suelo que haya sido removido donde
se ha cortado en algn momento, habiendo un trabajo de corte. Quiz no

hecha por isa Norte sino cuando se estaba construyendo la carretera en

aquel tiempo marginal.
Gracias a la vegetacin es que existe estabilidad en los taludes, es por ello
que cuando se quiere mejorar la estabilidad de los taludes el primer paso es
sembrar, rboles que tengan races tipo pilotes profundas y otros que son
tipo mallas que van extendiendo varios metros a la redonda es por eso que
se requiere de los conocimientos de un medio ambiental por el motivo que
conoces los tipos de rboles, races y ellos nos indican cuales seran los
apropiados para sembrar y de esta manera estabilizar los taludes.
Por motivo de evitar que los
gaviones se volteen se construye
un lado recto y el otro
escalonado. Lo ideal fuera que
se hubiera construido los dos
lados en forma de escalinata,
pero por motivo de mal cuidado
de las personas se ha construido
de esta manera. Por tanto para
poder resolver problemas ante
las inestabilidad de los taludes
existen varias solucione, primero
sera sembrar pero cuando no se
puede se colocan unas mantas
de geotextil que estn bien empotradas de esta manera permite que el
suelo no se desprenda comenzando por las partculas ms pequeas por
que el desgaste empieza as primero superficial luego se va siendo cada vez
ms profundo hasta que se haya debilitado un buen tramo y de pronto
notamos que se ha desplazado una gran masa de suelo. La siguiente
solucin sera utilizar unas varillas de acero con concreto e hincarlas hasta
profundidades de 15 a 20 metros, tambin se utilizan unos pernos,
entonces de esta manera tambin se estabiliza. Para disear la cimentacin
de estos muros a pesar de que son sencillos, flexibles esto requiere de un
buen tipo de suelo, si el suelo tiene una adecuada capacidad portante las
dimensiones van hacer normales, pero si el suelo tiene poca capacidad las
dimensiones de los cimientos tienen que ser ms grandes para todas las
estructuras y sean estables. Continuando con el trayecto aqu se observa
una alcantarilla de paso.

Esta alcantarilla es parte de la infraestructura vial, las infrestructuras viales

estn conformados por las carreteras, las obras de trenaje, las alcantarillas
de paso y tambin se encuentan las cunetas, los muros de contencin de
diferentes materiales.
Siempre se ubican el lugares de depresin topogrfica, si es que no hubiese,
si la zona fuera plana de todos modos se ubica cada 250 metros. Su
finalidad es poder discurrir el agua que da las cunetas que las deposita en
esta alcantarilla y esta al mismo tiempo lo de posita al otro lado de la va y
aprovechando ese barranco
que existe,siendo el desnivel
topogrfico all va a parar el
agua despus seguramente a
un ro cercano. En segida
observamos la seccin que es
de forma circular que son
lminas de acero corrugado, el
dimetro es comercial van a
depeder de la cantidad de agua
que se va desplazar la manera
ms prctica para calcular es a
travs las lminas de
precipitacin pluvial este es un
comercial que se va compra en
Senami que con el rea de
influencia es que se sabe
cunto de agua va a
transportar y cul es el caudal,
incluso de este modo se disea
las dimensiones de la cuneta es
decir la seccin de la cuneta.
En este cosa la cuneta antes de
la curva tiene una seccin
triangular luego como se va
acercando a la alcantarilla cambia a una forma trapezoidal una forma
irregular aqu tambin existe unas juntas de dilatacion un pao separado
del otro, la finalidad es que el concreto pueda expandirse al momento en
que ocurra una dilatacin trmica por el cambio de temperatura, entonces

esas juntas permiten que los elementos se puedan deformar. La entrada

por donde va a discurrir el agua se ha protegido para que de esta manera
no erosione, esto se nota en los huecos que se van formando por la misma
velocidad del agua. A dems est revestido el tipo de revestimiento es
empedrado de concreto simple ms piedras de preferencia planas para que
las piedras no sirvan de obstculo hora que el agua tenga que hacer su
recorrido. Este tipo de ingreso no cumple ninguna funcin estructural solo
permite que no se erosione o se socave en el fondo entonces se busca
utilizar materiales baratos y para eso se utiliza la piedra y disminuya la
cantidad del concreto. En toda la entrada se ha construido unos dientes o
concreto ms profundo para que el agua no erosione el contacto que hay
entre el suelo y el concreto.
El mantenimiento se realiza cada seis meses y es posible que estas
construcciones fallen por falta del mantenimiento en el sistema de drenaje.