Indrumar Proiect Ccar 2011

Gheorghe MANOLACHE
CALCULUL I CONSTRUCIA
AUTOVEHICULELOR RUTIERE 1
- ELEMENTE ALE TRANSMISIEI A.R. -
NDRUMAR PENTRU
PROIECTUL SEMESTRIAL
IAI
2011
Cuprins
Tema proiectului..............................................................................................5
Date iniiale......................................................................................................5
Trasarea caracteristicii de turaie la sarcin total..........................................5
Determinarea raportului transmisiei principale...............................................12
Etajarea cutiei de viteze...................................................................................13
Proiectarea ambreiajului.................................................................................17
Determinarea momentului de calcul...............................................................18
Determinarea forei de apsare necesare.......................................................21
Verificarea la uzur..........................................................................................22
Verificarea la nclzire......................................................................................24
Calculul arcului diafragm................................................................................28
Calculul de rezisten al arcului tip diafragm.................................................35
Calculul arborelui ambreiajului........................................................................37
Calculul mecanismului de acionare.................................................................40
Calculul cutiei de viteze mecanice, n trepte....................................................43
Diametrele de divizare ale roilor dinate.........................................................46
Soluia de fixare i blocare a treptei de vitez..................................................48
Schema cinematic a cutiei de viteze...............................................................48
Dimensionarea arborilor din diagramele de ncrcare.....................................50
2
Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai - Facultatea de Mecanic ndrumar proiect CCAR 1
Bibliografie
1.
Abitncei, D., Haegan , C., Stoica, I., Claponi, D., Cihodaru, I.: Motoare pentru automobile i
tractoare Construcie i tehnologie, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1980.
2.
Aram, C., .a.: Automobilul de la A la Z, Ed. Militar, Bucureti, 1985.
3.
Cernea, E.: Maini termice cu pistoane libere, Ed. Militar, Bucureti, 1960.
4.
Constantinescu, P.: Motorul termic i turbina, Ed. Tineretului, Bucureti, 1968.
5.
Crea, G.: Turbine cu abur i gaze, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1981.
6.
Cristea, P.: Practica automobilului, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1966.
7.
Cristescu, D., Rducu, V.: Automobilul. Construcie. Funcionare. Depanare, Ed. Tehnic, Bucureti,
1986.
8.
Fril, Gh.: Nouti n automobilism, Ed. Tehnic, Bucureti, 1968.
9.
Heinz Heisler: Advanced Engine Technology, SAE International, 1995.
10. Heinz Heisler: Advanced Vehicle Technology, Elsevier Science, Reed Educational and Professional
Publishing, 2nd edition, 2002.
11. Ispas, t.: Motorul turboreactor, Ed. Tehnic, Bucureti, 1981.
12. Kirillin, V.A., Scev, V.V., eindlin, A.E.: Termodinamica, ed. a II-a, Ed. tiinific i Enciclopedic,
Bucureti, 1985.
13. Manea, Gh.: Organe de maini, vol. I, Ed. Tehnic, Bucureti, 1970.
14. Mooc, I, Popescu, I.: Autobuze cu motoare Diesel orizontale, Ed. Tehnic, Bucureti, 1979.
15. Rakosi, E., Roca, R., Manolache, Gh.: Ghid de proiectare a motoarelor de automobil, Editura
Politehnium Iai, 2004.
16. Rakosi, E., Roca, R., Manolache, Gh.: Sisteme de propulsie pentru automobile, Editura Politehnium
Iai, 2006.
17. Roca, R.: Autovehicule rutiere si tractoare, vol. I, Ed. Cutia Pandorei, Vaslui, 2002,
18. Roca, R., Rakosi, E., Vlcu V., Manolache, Gh.: Autovehicule rutiere si tractoare, vol. II, Editura
19. Roca, R., Rakosi, E.: Sisteme neconvenionale de propulsie i transport, Editura Gh. Iai Iai, 2003.
20. Roca, R., Rakosi, E., Manolache, Gh., Rou, V.: Elemente de tehnologia autovehiculelor, Editura
21. Sltineanu, R.: Simbolizri i corespondene de oeluri, Centrul de documentare i Publicaii Tehnice al
Industriei Metalurgice, Bucureti, 1973.
22. Smilaenov, B., Iolov, ., Miloova, M.: Traktor i avtomobili, Sofia, 1980.
3
23. Tecuan, N., Ionescu, E.: Tractoare i Automobile, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, vol.2, 1980.
24. Urdreanu, T., Gorianu, M., Vasiliu, C., Can, T.: Propulsia i circulaia autovehiculelor cu roi, Ed.
tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1987.
25. * * * High Power Rating Timing Drives. Methode de calcul, Pirelli Power Transmission.
26. * * * http://www.carbibles.com
27. * * * ISORAN, Synchronous drives calculation handbook, Pirelli Group.
28. * * * Standarde Romne, Catalog 2002, Ed. Tehnic, Bucureti, 2002.
29. * * * Volvo ECT Environmental Concept Truck, Volvo Truck Corporation, Geteborg, Sweden,
1997.
30. * * * Suport de curs la disciplina Calculul i Construcia Autovehiculelor Rutiere 1
4
Tehnoredactare: Vlad Vornicu
Tema proiectului
S se proiecteze urmtoarele elemente ale transmisiei unui autovehicul:

1. Ambreiajul. Mecanismul de acionare
2. Cutia de viteze
Date iniiale (preluate din catalogul mainii)

Autovehicul: Rover 45 2.0 iDT
Se impun urmtorii parametric dinamici:
Vmax = 170 km/h (viteza maxim)
G0 = 1230 kgf = 12100 N (greutatea autovehiculului gol)
Np = 5 pasageri
Dimensiuni pneuri: 195/55 R15
Dimensiuni autovehicul: l = 1652 mm; h = 1390 mm
Panta maxim urcat n treapta I a cutiei de viteze: max = 17- 19
Pmax = 74 kW / np = 4200 rpm (puterea maxim)
Mmax = 240 Nm / nM = 2000 rpm (cuplul maxim)
5
Etapa I:
I. Trasarea caracteristicii externe (Caracteristica de turaie la sarcin

total)
Pentru calculul organelor de transmisie este necesar trasarea acestei
caracteristici la scar. Caracteristica va rezulta n urma calculelor din aceast etap.
A. Trasarea curbei de putere
Pentru trasarea curbei de putere se calculeaz puterea la vitez maxim Pvmax i
puterea maxim dezvoltat de motor Pmax.
, n care:
;
, unde:
Gp greutate pasageri;
Gp = 75 kgf
Gb greutate bagaje;
Gb 20 kgf
f coeficientul de rezisten la rulare;
Obs.: Relaie valabil pentru v > 50 [km/h]
6
k coeficient aerodinamic [daN
k = 0,020,035 [daN
];
] se alege n funcie de aerodinamicitatea
autovehiculului
- aria seciunii transversale a autovehiculului;
H nlimea autovehiculului
l limea
- coef. de corecie
= 170 [hm/h]
7
Puterea maxim dezvoltat de motor se calculeaz pornind de la puterea la viteza

maxim, cu raportul:
/
, unde:
[rpm] turaia la vitez maxim
[rpm] turaia la putere maxim
- coeficieni ce depind de
(coef. de elasticitate a motorului)
8
Din datele iniiale se adopt turaia la putere maxim,
, apoi se calculeaz
respectnd plajele uzuale de valori de mai sus.

Obs.: Se accept c
0,940905 + 0,7363548 0,69585966 = 0,9814
Obs.: Ca i verificare, dac
rezult din calcule mult mai mare dect puterea
maxima a autovehiculului luat ca model se poate micora coeficientul aerodinamic. n

cazurile n care diferena este foarte mare se va micora viteza maxim impus prin
tema proiectului cu pn la 10-15%.
Not:
Calculul puterii efective, descris n cele ce urmeaz se face tabelat pentru valori
- turaia minim stabil i
, cu pasul de 100
ale turaiei, cuprinse ntre
rpm. La obinerea punctului (valorii) de maxim a puterii efective
pasul se poate micora, nainte i dup
- pentru
lq 50 rpm, pentru o bun
evideniere a zonei de maxim.

Astfel, se stabilete turaia minim stabil:
, unde:
9
- puterea efectiv la turaia n este dat de relaia:
B. Curba de moment
Momentul efectiv la o turaie dat (n) este:
C. Curba de consum specific
- MAS
MAC
D. Curba de consum orar
10
Tabel 1:
Pe
Me
Ch
ce
[rpm]
[kW]
[Nm]
[kg/h]
[g/kWh]
890
20,60385
221,0862
5,591623
271,3873
990
23,13886
223,2082
6,219895
268,8073
1090
25,69546
225,13
6,848168
266,5127
1190
28,26737
226,8516
7,47644
264,4901
1290
30,84828
228,373
8,104712
262,7281
1390
33,43193
229,6942
8,732984
261,2169
1490
36,012
230,8152
9,361257
259,9482
1590
38,58223
231,736
9,989529
258,9153
1690
41,13631
232,4567
10,6178
258,1126
1790
43,66797
232,9771
11,24607
257,536
1890
46,1709
233,2974
11,87435
257,1824
1990
48,63883
233,4175
12,50262
257,0501
2090
51,06546
233,3374
13,13089
257,1384
2190
53,44451
233,0571
13,75916
257,4476
2290
55,76969
232,5766
14,38743
257,9795
2390
58,0347
231,896
15,01571
258,7367
2490
60,23327
231,0151
15,64398
259,7232
2590
62,35909
229,9341
16,27225
260,9443
2690
64,40589
228,6529
16,90052
262,4065
2790
66,36737
227,1715
17,5288
264,1177
2890
68,23724
225,4899
18,15707
266,0874
2990
70,00923
223,6081
18,78534
268,3266
3090
71,67703
221,5261
19,41361
270,8485
3190
73,23436
219,2439
20,04188
273,6678
3290
74,67493
216,7616
20,67016
276,8018
3390
75,99245
214,079
21,29843
280,2703
3490
77,18064
211,1963
21,9267
284,0959
3590
78,2332
208,1134
22,55497
288,3044
3690
79,14385
204,8303
23,18325
292,9254
3790
79,9063
201,347
23,81152
297,993
3840
80,22998
199,5303
24,12565
300,7062
3890
80,51425
197,6635
24,43979
303,5461
3940
80,75833
195,7467
24,75393
306,5186
3990
80,96143
193,7799
25,06806
309,6297
4040
81,12276
191,763
25,3822
312,8863
4090
81,24154
189,696
25,69634
316,2955
4140
81,31698
187,579
26,01047
319,8652
4190
81,34829
185,412
26,32461
323,6037
4200
81,34919
184,9726
26,38743
324,3724
11
II. Determinarea raportului transmisiei principale

Se face din condiia de vitez maxim a autovehiculului n treapta de vitez cu
raport unitar (
).
12
d = 15 = 15 25,4 = 381 [mm] = 0,381 [m]
H nlimea pneului
H = 0,55 195 = 107,25 [mm] = 0,10725 [m]
III. Etajarea Cutiei de Viteze:
Raportul de transmitere n treapta I se determin din condiia de pant maxim

impus, pant pe care autovehiculul trebuie s o urce n aceast treapt de vitez, cu
motorul funcionnd pe caracter de turaie la sarcin total, la turaia de cuplu
maxim,
Fora la roat sau fora de traciune, necesar n acest caz este:
[N], unde:
f - coeficientul de rezisten la rulare

(viteza fiind mic, se poate aproxima cu f = (1,4 - 1,6)
13
Se observ c s-a neglijat rezistena aerului, deoarece viteza are valori reduse.
Raportul n treapta I are expresia:
- raza de rulare
- momentul (cuplul) maxim
Rapoartele de transmitere ale schimbtorului de viteze sunt n progrese geometric,

(raie de etajare). Raia progresiei geometrice i numrul treptelor
cu o raie
de vitez sunt alese astfel nct s fie ndeplinit condiia:

Cele dou turaii,
sunt turaiile ntre care motorul funcioneaz stabil i

.
trebuie s ndeplineasc condiia:

Pentru treapta k de vitez avem:
Considernd k treapta maxim de vitez ca fiind treapt cu raport de transmitere

unitar (fr treapt de supravitez), vom avea
.
Pentru calculul efectiv, se procedeaz mai nti la stabilirea unei raii de etajare
iniial q, considernd pentru nceput:
numrul minim al treptelor de vitez:
14
.
Se rotunjete
la valoarea imediat superioar i obinem numrul treptelor de
vitez, k.
+1, unde [...] reprez. partea ntreag.
Cu aceast nou valoare, k, se calculeaz apoi raia de etajare a cutiei de viteze
, raie care se utilizeaz n calculul celorlalte trepte de vitez, dup
formula:
.
Not:
Dac se dorete adoptarea unei trepte de supravitez se stabilete raportul acesteia
.
Observaie:
n urma acestei etape se traseaz caracteristica extern pe hrtie milimetric.
Numrul minim al treptelor de vitez va fi:
+1
15
Pentru o treapt de vitez oarecare, j, avem:
16
Etapa a II-a:
Proiectarea Ambreiajului
Din etapa anterioar se adopt
(din diagram se iau
valori rotunjite).
Rolul ambreiajului:
Ambreiajul este elementul de legtur dintre motor i transmisie i are rolul de a
permite decuplarea motorului de transmisie i ulterior cuplarea progresiv a acestora.
Condiii impuse la decuplare:
Decuplarea este necesar la pornirea de pe loc, dar i n timpul deplasrii, pentru
schimbarea treptelor de vitez. De altfel, decuplarea trebuie realizat i n staionare,
cnd motorul este pornit, i la frnare, cnd turaia motorului tinde s scad sub cea
stabil.
Condiii impuse la cuplare:
La pornirea de pe loc, acceleraii mai mari de
conduc la disconfortul
pasagerilor, la producerea unor avarii ale ncrcturii i la suprasolicitarea organelor

de transmisie. Efortul la pedal trebuie s nu fie prea mare, iar cursa pedalei trebuie
s aib o valoare relative redus.
Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l poate transmite

s fie reglabil, lucru care poate fi obinut prin mai multe soluii constructive, dintre
care cea mai simpl este soluia cu discuri de friciune. Ambreiajul automobilului
servete la decuplarea temporar i la cuplarea lin a transmisiei cu motorul.
Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea automobilului sau la schimbarea
vitezelor. Cuplarea lin este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea vitezelor.
Prin decuplarea motorului de transmisie roile dinate din cutia de viteze nu se mai
afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz
contrar, schimbarea vitezelor este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze
17
este nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor este deosebit de mare i se poate
produce chiar ruperea lor.Cuplarea lin a arborelui cutiei de viteze cu arborele cotit al
motorului, care are turaia relativ mare, asigur creterea treptat i fr ocuri a
sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i
elimin posibilitatea ruperii lor.
1. Determinarea momentului de calcul

- coeficient
Momentul de calcul al ambreiajului

de siguran.
Alegerea valorii coeficientului de siguran se face inndu-se seama de tipul i

destinaia automobilului, precum i de particularitile ambreiajului.
Pentru valori mari ale coeficientului de siguran se reduce intensitatea patinrii
ambreiajului, deci i lucrul mecanic de patinare, crete durata de funcionare a
ambreiajului, se reduce timpul de ambreiere i se mbuntesc performanele
dinamice ale automobilului.
Mrirea exagerat a coeficientului de sigurana conduce la apariia unor suprasarcini
n transmisie, n special la frnarea brusc a automobilului, precum i mrirea forei
necesare decuplrii ambreiajului.
Reducerea valorii coeficientului de siguran a ambreiajului conduce la o bun
protecie a transmisiei la suprasarcini, dar la o uzur mai mare a discurilor, deoarece
patinarea ambreiajului este mai intens. Fora necesar decuplrii este mai redus.
Transmiterea integral a momentului motor i dup uzarea maxim normala a
garniturilor de frecare nseamn c, n aceast situaie limit, coeficientul de siguran
al ambreiajului s fie mai mare sau cel mult egal cu unu.
Obs.: La alegerea se ine seama de tipul i destinaia autovehiculului, precum i de
particularitile constructive.
n timpul exploatrii autovehiculului, se micoreaz ca urmare a uzurii continue de
frecare. Prin micorarea grosimii acestora, arcul se destine, aadar scade fora de
apsare iniial.
18
Pentru evitarea patinrii,
Se adopt
2. Determinarea momentului de frecare al ambreiajului:
Fora normal elementar pe elementul de arie dA este:
Fora de frecare elementar:

, unde
(coef. de frecare
azbest-font).
19
pe suprafaa de frecare
Cum un disc de ambreiaj are dou suprafee de frecare, relaia de calcul pentru un
ambreiaj cu n discuri devine:
F
3. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare
Suprafeele garniturilor de frecare se calculeaz cu relaiile:
pentru autoturisme.
Se adopt
i se calculeaz
20
= ... [cm],
= ... [cm]
= 125 [mm]
= 77,5 [mm]
Recalculm
Se calculeaz raza medie a suprafeei de frecare:
4. Determinarea forei de apsare necesare:

Din condiia
21
5. Determinarea presiunii specifice dintre suprafeele de frecare:
6. Verificarea la uzur:
Pentru aprecierea uzurii se calculeaz lucrul mecanic specific de frecare:
L se calculeaz aproximativ pentru mai mult siguran prin dou metode:

a.
22
i condiia este
i condiia
b.
unde:
- greutatea automobilului
n - turaia motorului la pornirea de pe loc (
Pentru mai mult siguran se poate face calculul cu:
23
a.
b.
7. Verificarea la nclzire:
Se verific la nclzire discul de presiune (din oel sau font).
Creterea de temperatur la cuplare:
Pentru C - cldura specific a piesei verificate.

24
Pentru
cu metoda a.
Pentru
cu metoda b.
.
.
Calculul arborelui ambreiajului
25
Din condiia de rezisten la strivire va rezulta lungimea canelurii:
(coeficient de neuniformitate a suprafeei)
Din condiia de rezisten la torsiune:
Conform STAS 7793-6:
26
27
Etapa a III-a:
Calculul Arcului Diafragm
Scopul etapei const n trasarea curbei de variaie (caracteristicii elastice) a forei n
funcie de sgeata arcului.
La decuplare, indiferent de tipul arcului folosit pentru a crea fora de apsare normal
(pe garniturile de friciune), acesta trebuie s fie comprimate (de ctre rulment) peste
valoarea la care fora de apsare devine nul (pentru a crea astfel un joc ntre
suprafeele de frecare).
Jocul este necesar pentru a ne asigura c decuplarea ambreiajului se face complet.
Sgeata suplimentar
se calculeaz cu relaia:
, unde:
[mm] (valorile mari sunt pentru discuri de ambreiaj cu

)
Se adopt
Uzura admisibil a unei garnituri este:

Se adopt
Obs.: Pentru arc diafragm se consider
Se adopt jocul dintre captul interior al arcului diafragm i rulmentul de presiune.

28
A. Trasarea Caracteristicii
Funcie de raportul H/h, caracteristica arcului difer ca alur. n cazul ambreiajelor de

automobil se adopt un raport
, care conduce la o form a
caracteristicii arcului ca n figura urmtoare:

Dup cum se observ, arcul diafragm conine
poriuni cu rigiditate negativ pentru care creterea
sgeii duce la micorarea forei de apsare (regim
instabil).
Punctul de lucru al arcului diafragm se alege n A
pentru ca variaii mici ale sgeii s determine
variaii mici ale forei de apsare. Pentru mrirea
elasticitii, arcurile diafragm au practicate tieturi
radiale pe o anumit lungime.
Cu notaiile din figur, caracteristicile constructive

ale arcului sunt:
29
Pentru ca arcul s se gseasc n echilibru, momentul forelor exterioare trebuie s fie

egal cu momentul forelor interioare din partea continu a arcului.
Dac se ine seama c
este realizat prin rotirea cu
fora cu care arcul
apas discul de presiune este:
unde:
H nlimea prii continue a arcului [mm]
nlimea total a arcului.
.
Din asem. de triunghiuri rezult

Se adopt
Valori standardizate: 1; 1,15; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,25; 2,5.

Se calculeaz
Tot din asem. Triunghiurilor se obine rel. de legtur:
30
se calculeaz din relaiile deformaiei elastice:
unde:
- (se poare determina i grafic)
Coeficientul
, unde
- limea unei lamele (vezi fig.)

z numrul de tieturi
innd seama de faptul c limea unei tieturi este de 24 [mm], se calculeaz

.
Relaia forei
(
cu care apas arcul asupra garniturilor de friciune n absena forei
nu este acionat ambreiajul), se poate scrie:
Dac notm mrimile adimensionale
astfel:
obinem:
Caracteristica extern va arta ca n figura urmtoare. n cadranul I se gsete graficul
31
. Cnd
, graficul indic variaia forei de apsare a arcului asupra

.
garniturii de friciune
E modului de elasticitate longitudinal (modulul lui Young);

coeficientul Poisson.
Procedeu de lucru:
Se calculeaz cu pas de 0,1 pentru sgeata adimensional
fora de apsare
i se
completeaz tabelul.
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
0,0490273
0,0931332
0,1325535
0,1675243
0,1982811
0,2250601
0,2480968
0,2676273
0,2838874
0,2971129
0,3075397
f1=[mm]
0,25
0,5
0,75
1
1,25
1,5
1,75
2
2,25
2,5
2,75
F1=[N]
569,514914
1081,8618
1539,78034
1946,01022
2303,29111
2614,36271
2881,96468
3108,83672
3297,7185
3451,34972
3572,47003
32
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2
2,1
2,2
2,3
2,4
0,3154036
0,3209404
0,3243861
0,3259764
0,3259472
0,3245344
0,3219738
0,3185012
0,3143526
0,3097637
0,3049703
0,3002085
0,2957139
3
3,25
3,5
3,75
4
4,25
4,5
4,75
5
5,25
5,5
5,75
6
3663,81914
3728,13673
3768,16246
3786,63604
3786,29713
3769,88542
3740,14059
3699,80233
3651,61031
3598,30422
3542,62374
3487,30855
3435,09833
Deoarece ambreiajul trebuie s asigure i jocul
dintre garnituri i discul de
presiune sau volant, pentru decuplarea complet va trebui s continum calculul

dup aflarea forei maxime pentru o comprimare implementar cu valoarea .
din tabelul de mai sus va deveni fora la cuplare i de aceea
Fora maxim
trebuie s fie cel puin de valoarea forei de apsare F calculat n etapa anterioar.
Condiia 1 este ca:
Ambreiajul trebuie s asigure i transmiterea momentului

garniturilor (pn la valoarea admisibil
dup uzura
). De aceea, n tabel i n grafic trebuie s
avem ndeplinit condiia 2:
Adic s putem transmite momentul maxim pn cnd devine 1.

n cadranul IV al graficului se va gsi graficul forei de apsare a rulmentului de
presiune
, unde:
(relaie obinut din condiia de
echilibru).
n cadranul II al graficului este reprezentat scderea forei de apsare rezultante a
arcului cnd
i se apas pedala ambreiajului, aadar crete pn la
anularea lui
(decuplare).
33
0,45434
0,900715
1,339508
1,771101
2,195874
2,614209
3,026489
3,433095
3,834408
4,230811
4,622684
5,01041
5,39437
5,774946
6,15252
6,527473
6,900186
7,271043
7,640423
8,008709
8,376283
8,743526
9,11082
9,478547
0,013074
0,024836
0,035348
0,044673
0,052875
0,060016
0,066159
0,071367
0,075703
0,07923
0,082011
0,084108
0,085584
0,086503
0,086927
0,086919
0,086543
0,08586
0,084934
0,083827
0,082604
0,081325
0,080056
0,078857
f2
1,135849
2,251788
3,348771
4,427751
5,489684
6,535523
7,566223
8,582737
9,586021
10,57703
11,55671
12,52603
13,48593
14,43737
15,3813
16,31868
17,25047
18,17761
19,10106
20,02177
20,94071
21,85882
22,77705
23,69637
F2[N]
151,8706
288,4965
410,6081
518,9361
614,211
697,1634
768,5239
829,0231
879,3916
920,3599
952,6587
977,0184
994,1698
1004,843
1009,77
1009,679
1005,303
997,3708
986,614
973,7627
959,5478
944,6997
929,9489
916,0262
34
Etapa a IV-a:
Calculul de rezisten a arcului tip diafragm
n cazul arcului diafragm cu tieturi

dup generatoare, solicitarea
maxim apare n poriunea circular
ce trece prin pct. B (vezi figura).
Considerm starea de eforturi unitar biaxial. Eforturile unitare normale vor fi:
a). Efortul de compresiune:
la care:
35
b). Efortul la ncovoiere:
Se va calcula efortul echivalent
Se alege un oel pentru arcuri (STAS 795-77).

Ex.: 51 V Cr 11 A, 60 Si 15 A, OLC 85 A etc.
Dac
Material: 51 Si 17 A
36
;
Calculul arborelui ambreiajului
Arborele ambreiajului (care este n acest caz ct i arborele primar al cutiei de viteze)
are o poriune corelat pe care se deplaseaz butucul discului condus.
Solicitarea principal este cea de torsiune cu Mc (momentul de calcul al ambreiajului).
Dup calcul, se compar cu
n cazul nostru (se dorete dimensionarea), pornim ns de la adoptarea lui

(adoptarea materialului). Diametrul interior va fi
Din STAS 1768-68 =>

37
(opional)
Att canelurile arborelui ct i cele ale butucului sunt supuse la strivire. Considernd
raza medie a canelurilor:
Presiunea de strivire este:
n care:
38
Se recomand
23,71 MPa
Dac
se va face verificarea la forfecare.
b limea canelurilor
Valorile admisibile ale
Observaie:
Considernd valorile adoptate pentru rezistenele admisibile se alege din STAS 791-88
un material pentru arbore (oeluri de cementare).
Material arbore ambreiaj: 18MnCr11.
Definiie:
Oelurile de cementare sunt oeluri la care stratul superficial de carbon este mbogit,
prin nclzirea i meninerea la o temperatur superioar zonei de transformare, ntrun mediu carburant lichid, solid sau gazos. Dup cementare urmeaz clirea i o
revenire la temperaturi ntre 150 200 grade Celsius, pentru eliminarea tensiunilor
remanente din material.
Dup prelucrarea suprafeelor canelate se trateaz prin clire prin cureni de nalt
frecven (C.I.F.).
39
C.I.F. este un procedeu de clire superficial la care nclzirea se face prin inducie
electromagnetic.
Se aplic pieselor de oel (cu coninut de carbon de 0,3.. . 0,8 %) sau de font, pentru
obinerea unei structuri martensitice dure (duritate 56... 62 HRC) la suprafa,
concomitent cu meninerea structurii moi, maleabile, n miezul pieselor.
Dup nclzirea la cca. 900C, se face rcirea n ap, ulei sau aer.
Calculul mecanismului de acionare
Dup cum se vede in figur, sistemele de acionare a ambreiajului sunt de dou feluri:
a) sistem de acionare mecanic
b) sistem de acionare hidraulic
n funcie de complexitatea i mrimea ambreiajului, fiecare productor auto alege ce
tip de mecanism de acionare s monteze pe un autovehicul. Totui, pentru a afla care
mecanism se potrivete, se fac n prealabil o serie de calcule care ajut la
determinarea unor dimensiuni cum ar fi: lungimea pedalei, lungimea prghiei de
debreiere i altele.
n concluzie, pentru un sistem mecanic de acionare vom folosi urmtoarele
relaii:
40
Fora de apsare a pedalei:
Cursa pedalei va fi:
Pentru sistemele de acionare hidraulice, se regsesc urmtoarele relaii:
Fora de apsare a pedalei:
Cursa pedalei va fi:
Astfel:
41
42
Etapa a V-a:
Calculul cutiei de viteze mecanice, n trepte
a). Calculul roilor dinate:
Numrul treptelor de vitez precum i rapoartele de transmitere ale treptelor se
determin din calculul dinamic al autovehiculului.
Soluia constructiv de realizare a cutiei de viteze depinde de tipul autovehiculului i
organizarea acestuia. Astfel, la autoturismele organizate dup soluia clasic, de
obicei se utilizeaz cutii de viteze cu trei arbori, in timp ce la autoturismele organizate
dup soluia totul in fa sau totul in spate se prefer cutiile de viteze cu doi
arbori, din motive legate de reducerea gabaritului. La autocamioane i autobuze
cutiile de viteze sunt de
tipul cu trei arbori; la unele autocamioane se utilizeaz i cutii de viteze compuse. La
tractoare se ntlnesc att cutiile de viteze cu doi arbori, cat i cele cu trei arbori sau
compuse (care permit obinerea unui numr mare de rapoarte de transmitere).
Pentru cuplarea treptelor de mers nainte in prezent este practice generalizat soluia
cu roi dinate angrenate permanent i mufe cu dispozitive de cuplare. La unele
camioane, autobuze i tractoare, pentru treptele inferioare se mai utilizeaz soluia
de cuplare a treptelor prin deplasarea axial a roilor. Aceast soluie este utilizat i
pentru treapta de mers napoi.
Pentru calcule de predimensionare a cutiei de viteze, modulul normal al roilor
dinate se poate determina cu ajutorul nomogramei din fig. 120, in funcie de cuplul la
arborele secundar in prima treapt a cutiei de viteze.
Cuplul la arborele secundar pentru prima treapt se determin cu relaia:
n care Memax este cuplul maxim al motorului [daN*m], ikI este raportul de
transmitere al primei trepte de viteze, iar cv este randamentul cutiei de viteze
(0.9...0.95). Valorile recomandate ale modulului sunt cele n zona cuprins intre cele
dou linii groase; pentru autoturisme se prefer valorile inferioare (ce permit
micorarea gabaritului), n timp ce pentru autobuze, camioane se vor utiliza valorile
superioare ale modulului.
43
Valorile standardizate ale modulului normal sunt prezentate mai jos.

Valorile de pe poziia I sunt cele preferate, dar pentru autoturisme se admite i
folosirea modulilor de pe poziia II.
44
Unghiul de nclinare a danturii:
Treapta
Perechi de
roi dinate
II
III
IV
45
Diametrele de divizare ale roilor dinate:
32,5
97,5
42,5
87,5
52,5
77,5
65
62,5
46
Etapa a VI-a:
Calculul arborilor cutiei de viteze
Date iniiale:
1. Puterea nominal de transmis i momentul maxim:
2. Turaia arborelui motor:
3. Raporturi de transmitere:
Treapta
I
3,04
3
II
2,098
2,058
III
1,4486
1,476
IV
1
1
A. Alegerea schemei de organizare a cutiei de viteze:

1. Alegerea tipului de sincronizator:
Spre exemplu, sincronizator conic cu inerie
cu inele de blocare i dispozitiv de fixare cu
bile.
1 - supraf. tronconic
2 - inel de blocare
3, 6 dantur de cuplare
4 - roat dinat
5 - guler coroan
7 - supraf. tronc. inel.
8 - bil
9 - arc
10 - manon
11 - dantur manon
12 - pastil
47
2. Soluia de fixare i blocare a treptei de vitez:

a. Dispozitiv de fixare:
b. Dispozitiv de blocare:
3. Schema cinematic :
48
b limea roilor dinate
49
n urma calculelor de rezisten s-au determinat diametrele pentru tronsoanele celor

patru trepte ale cutiei de viteze.
De menionat este faptul c pentru a mbunti procesul de calcul, calculele au fost
realizate n proporie de 50 de procente n Microsoft Excel.
Schema de ncrcare pentru treapta I este anexat n proiect.
Pentru arborele I, momentele echivalente i dimensiunile au fost surprinse n tabelul
urmtor:
Treapt
I
II
III
IV
u.m.
33
115
154
274
[mm]
274
192
153
33
[mm]
16,25
21,25
26,25
32,5
[mm]
508,7
881,6
776,8
353,6
[Nm]
d*
37,28
44,78
42,93
33,03
[mm]
38
45
43
34
[mm]
50
De asemenea, pentru arborele al II-lea, momentele echivalente i dimensiunile au fost

surprinse n tabel:
Treapt
I
II
III
IV
u.m.
33
115
154
274
[mm]
274
192
153
33
[mm]
33
33
33
33
[mm]
48,75
43,75
38,75
31,25
[mm]
1308,02
903
625,5
467,8
[Nm]
652,8
450,6
311,1
233,4
Nm]
d*
51,08
45,14
39,9
36,25
[mm]
52
46
40
37
[mm]
Schema cinematic a cutiei de viteze se ataeaz n proiect, la scara 1:2.
51

Indrumar Proiect Ccar 2011

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Indrumar Proiect Ccar 2011

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Gheorghe MANOLACHE

Aram, C., .a.: Automobilul de la A la Z, Ed. Militar, Bucureti, 1985.

Constantinescu, P.: Motorul termic i turbina, Ed. Tineretului, Bucureti, 1968.

Cristea, P.: Practica automobilului, vol. 2, Ed. Tehnic, Bucureti, 1966.

Fril, Gh.: Nouti n automobilism, Ed. Tehnic, Bucureti, 1968.

Heinz Heisler: Advanced Engine Technology, SAE International, 1995.

Tehnoredactare: Vlad Vornicu

S se proiecteze urmtoarele elemente ale transmisiei unui autovehicul:

Date iniiale (preluate din catalogul mainii)

I. Trasarea caracteristicii externe (Caracteristica de turaie la sarcin

f coeficientul de rezisten la rulare;

Obs.: Relaie valabil pentru v > 50 [km/h]

k coeficient aerodinamic [daN

] se alege n funcie de aerodinamicitatea

- aria seciunii transversale a autovehiculului;

Puterea maxim dezvoltat de motor se calculeaz pornind de la puterea la viteza

[rpm] turaia la vitez maxim

[rpm] turaia la putere maxim

(coef. de elasticitate a motorului)

Din datele iniiale se adopt turaia la putere maxim,

respectnd plajele uzuale de valori de mai sus.

0,940905 + 0,7363548 0,69585966 = 0,9814

Obs.: Ca i verificare, dac

rezult din calcule mult mai mare dect puterea

maxima a autovehiculului luat ca model se poate micora coeficientul aerodinamic. n

lq 50 rpm, pentru o bun

evideniere a zonei de maxim.

- puterea efectiv la turaia n este dat de relaia:

C. Curba de consum specific

II. Determinarea raportului transmisiei principale

d = 15 = 15 25,4 = 381 [mm] = 0,381 [m]

H = 0,55 195 = 107,25 [mm] = 0,10725 [m]

III. Etajarea Cutiei de Viteze:

Raportul de transmitere n treapta I se determin din condiia de pant maxim

f - coeficientul de rezisten la rulare

Rapoartele de transmitere ale schimbtorului de viteze sunt n progrese geometric,

de vitez sunt alese astfel nct s fie ndeplinit condiia:

sunt turaiile ntre care motorul funcioneaz stabil i

trebuie s ndeplineasc condiia:

Considernd k treapta maxim de vitez ca fiind treapt cu raport de transmitere

la valoarea imediat superioar i obinem numrul treptelor de

Numrul minim al treptelor de vitez va fi:

Pentru o treapt de vitez oarecare, j, avem:

Din etapa anterioar se adopt

(din diagram se iau

pasagerilor, la producerea unor avarii ale ncrcturii i la suprasolicitarea organelor

Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l poate transmite

1. Determinarea momentului de calcul

Momentul de calcul al ambreiajului

Alegerea valorii coeficientului de siguran se face inndu-se seama de tipul i

Pentru evitarea patinrii,

2. Determinarea momentului de frecare al ambreiajului:

Fora normal elementar pe elementul de arie dA este:

Fora de frecare elementar:

Se calculeaz raza medie a suprafeei de frecare:

4. Determinarea forei de apsare necesare:

5. Determinarea presiunii specifice dintre suprafeele de frecare:

L se calculeaz aproximativ pentru mai mult siguran prin dou metode:

Pentru mai mult siguran se poate face calculul cu:

Pentru C - cldura specific a piesei verificate.

Calculul arborelui ambreiajului

Din condiia de rezisten la strivire va rezulta lungimea canelurii:

(coeficient de neuniformitate a suprafeei)

Din condiia de rezisten la torsiune: