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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS ESPECIALES


Docente: Ing. GLENY ZOILA DE LA RIVA TAPIA
TEMA: DRENAJE Y SUBDRENAJE EN OBRAS VIALES
Presentado por:
MAMANI QUISPE MIGUEL ANGEL
NUEZ CONDORI ANSELMO
VILCA HUAYTA, ROLANDO
PACORI MESTAS, ALEX
QUISPE GOMES, JOE IVAN
PUNO PERU
2014
PAVIMENTOS ESPECIALES

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INTRODUCCIN

Una curiosa forma de introducir este tema es hablar de la tormentosa relacin amor-odio
que el agua y la carretera han mantenido a lo largo de los tiempos; por un lado, el agua es
un componente imprescindible en los procesos de compactacin e incluso forma parte del
hormign empleado en pavimentos rgidos y obras de fbrica, as como en determinados
compuestos bituminosos.

Pero por otro lado, el agua incontrolada procedente de las precipitaciones o del subsuelo
puede llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del pavimento, mermando su
resistencia, plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo en su seno aquellas
partculas ms susceptibles. Adems, su presencia en la superficie modifica drsticamente
las condiciones de rodadura de los vehculos, restndoles adherencia con el firme y
haciendo ms propensos los accidentes al favorecer el fenmeno del aquaplanning o
hidroplano.

Todo ello lleva al ingeniero de carreteras a tratar de disear sistemas de drenaje efectivos
que evacuen y canalicen adecuadamente el agua, mantenindola alejada de la zona de
accin d la va. Para ello se emplean diversos mtodos hidrolgicos de previsin de
avenidas y calculo de caudales mximos, sobre los cuales disear elementos que, en
superficies o profundidad, logren el objetivo deseado. La aparicin de nuevas tcnicas y
materiales contribuye sin duda a mejorar este aspecto que redunda en la comodidad y
seguridad de los usuarios de la carretera.

El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de una


carretera.

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OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE

OBJETIVO GENERAL

El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al mximo posible
la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje
debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el
pavimento y originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que debe
escurrir por las cuentas se estanque originando prdidas de estabilidad y asentamientos
perjudiciales.

OBJETIVO ESPECIFICO:

- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

- Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

- Evitar que el agua provoque daos estructurales.

- De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad
de acceso y la vida til del camino.

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SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistema de drenaje de una via como el dispositivo especficamente diseado para
la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que pueden afectar directamente a las
caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o
evacuar, o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la via.

A).- DRENAJE SUPERFICIAL:

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su


canalizacin y evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
fretica del terreno. Se divide en dos grupos.

DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes


de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces
naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes.

DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a travs de os cauces naturales


bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en
esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o
viaductos.

B).- DRENAJE SUBTERRNEO:

Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera, especialmente


al firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y los posibles acuferos y
corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas
y tuberas de desage, o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:

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CRITERIOS DE DISEO:
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema mas adecuado, asi como en su
posterior funcionalidad. Lo mas destacables son:
a) Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo
fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguoen desmonte, terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente. Llano,
ondulado, accidentado, o la disposicin de sus pendientes en referencia del firme.
b) Factores hidrolgicos: hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y
aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, asi como ala
presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las
capas inferiores del firme.
c) Factores geotcnicos: la naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en
al zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la vua desde su
punto de origen, asi como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosion
excesiva del terreno.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que
deber cumplir los siguientes objetivos:
-

Evacuar de manera eficaz y lo mas rpidamente posible el agua cada sobre la


superficie de

rodadura y taludes de la explanacin contiguos a ella. Por

supuesto, debern evitar la inundacin de los tramos mas deprimidos de la via.


-

Alejar del firme el agua fretica, asi como los posibles acuferos existentes,
empleados para ello sistemas de drenaje profundo.

Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de gfrabrica que no disminuyen su seccin critica para
periodos de retorno razonables.

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No supones un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para


ello taludes suaves y redondeados las aristas mediante acuerdos curvos.
Evitando asi posibles accidentes adicionales.

Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor


dao posible al entorno.

El costo inicial de construccin e implementacin del sistema de drenaje.

Los costos de reparacin y mantenimiento e implementacin de la infraestructura


de drenaje a lo largo de la vida til de la carretera

Factores de la lluvia:
- Duracin
- Intensidad
- Frecuencia
- Patrn

Factores De La Cuenca:
Morfometria
Uso Del Suelo
Almacenamiento

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DRENAJE Y SUBDRENAJE DE OBRAS VIALES

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EN EL DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL

Cunetas

Contra cunetas

Bombeo

Zampeados

1.- CUNETAS

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosin.

Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de seccin


triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que
pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.

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La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera, ndice Medio Diario Anual
IMDA (veh/da); segn lo indicado en la Tabla N 304.12 del Manual de Diseo geomtrico
DG-2001.K

La inclinacin del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z2) ser de acuerdo al tipo de
inclinacin considerada en el talud de corte.

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a) Capacidad de las cunetas


Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible

Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuacin de Manning:

Donde:
Q: Caudal (m3/seg)
V: Velocidad media (m/s)
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A: rea de la seccin (m2)


P: Permetro mojado (m)
Rh: A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre el permetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad de Manning
Los valores de Manning (n) ms usados, se presentan en la Tabla N 09 del presente
manual.
Tambin se utiliza el Coeficiente de Strickler (K) cuya expresin es (1/n) (Ver Tabla N
32)

- Velocidades lmites admisibles

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b) Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se
calcula mediante la siguiente expresin:

Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h

c) Dimensiones mnimas
Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.
De elegir la seccin triangular, las dimensiones mnimas sern las indicadas en la Tabla N
34.

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Para lograr el funcionamiento adecuado de la seccin hidrulica, se requiere que en los


proyectos viales se considere:

La construccin de una berma exterior de recepcin con ancho mnimo de 60 cm


(entre la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de recepcionar la posible
cada de materiales del talud superior, los cuales al impactar, deterioran las losas, y
colmatan la seccin hidrulica.

As mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de cunetas por lo


menos dos veces al ao (antes y despus del perodo de lluvia, especialmente en
zonas de sierra y selva del pas).

Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr proyectar cunetas con


doble funcin:

Drenaje, y

rea de emergencia (berma)


Para los cuales se buscar la solucin ms adecuada tales como: cunetas cubiertas, bermacuneta, cuneta tipo batea, etc.

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d) Desage de las cunetas


La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio. En
regin seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250m como mximo, las
longitudes de recorridos mayores debern justificarse tcnicamente; en regin muy lluviosa
se recomienda reducir esta longitud mxima a 200m. Salvo justificaciones tcnicas, cuando
se tenga presencia de reas agrcolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la
carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este
aspecto,

el

proyectista

deber

realizar

una

evaluacin

exhaustiva

para

ubicar

adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad


adyacente.

e) Revestimiento de las cunetas


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Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a
los lmites fijados en la Tabla N 33; o cuando el terreno es muy permeable que permite la
filtracin hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las
cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa
verificacin de velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

2.- CONTRACUNETAS:
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Las contra cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte
superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes
naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de
drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de
pendiente pronunciada

La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o
humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente
usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.

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Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si se


requiere un mayor tamao. Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la
cuneta (pastos, ichu, maleza, races, rboles, etc); o ramas cortadas amarradas entre s en
forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas
siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta
se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal
tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta adems del rea
mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser
escalonadas con emboquillado de piedra bajo la cada.

No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los


tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que
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ejecutar tramos escalonados, como se observa en la Figura N 30, sino por el contrario, se
trazar la cuneta hacia el interior de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para
el tipo de terreno o revestimiento.
Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos resistentes a la
erosin con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando durante la construccin se hayan
adoptado medidas efectivas de control de la erosin.

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3.- ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de
relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para
recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la
quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo
la erosin del terreno. Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser
trapezoidales, si se requiere una mayor dimensin.

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4.- CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten
en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener seccin triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrenta superficial que transportar y su descarga se efectuar hacia un curso natural o
mediante caidas escalonadas hacia las cunetas.

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5.- BORDILLOS

Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo
discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola mediante aliviaderos en sitios
adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los taludes de terraplenes que estn
conformados por material erosionable.
Se

construirn

en

los

terraplenes

mayores

de

1.5m

de

altura,

ubicndolas

longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, o en


la parte interna de los terraplenes en curva horizontal. Asimismo, se ubicarn sobre la
corona del talud inferior cuando la carretera se desarrolla en corte a media ladera.
Se emplazarn en el lado exterior de la plataforma y generalmente tienen una seccin
trapezoidal con base inferior de veinte (20) centmetros, base superior de quince (15)
centmetros y altura de cuarenta (40) centmetros, sobresaliendo de la superficie de
rodadura quince (15) centmetros.
En los tramos en tangente se dejar un espacio libre para la descarga del escurrimiento
hacia aliviaderos adecuadamente ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien
(100) metros.
Los bordillos pueden ser de concreto, reforzados con varillas de construccin en forma de
malla simple de 3/8 cada 0.20m, tal como se observa en a Figura n 33.

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6. BOMBEO

Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo,
evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro
del camino causando daos debido a la erosin.

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7.- ZAMPEADOS
Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde se
presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple.

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8.- CANALES DE DRENAJE

Un sistema de drenaje superficial de una va diseado adecuadamente debe interceptar con


efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla a travs
de canales y cunetas que tengan el diseo adecuado para su descarga final en los cursos
de agua naturales.

En zonas bajas o con depresiones en su topografa, hay acumulaciones de aguas que


pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones copiosas, por escurrimiento
superficial o por elevacin de la napa fretica causada por riego o crecida de un ro
cercano, por tanto para captar y evacuar estas aguas acumuladas, se proyectarn
diferentes canales en red de drenaje, dentro del rea que presenta estos problemas.

Esta red de drenaje est compuesta por:

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Canales principales, que son los drenes o cauces naturales, los cuales se amplan en
funcin del caudal a evacuar.

Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados con los
canales principales.

Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del rea a evacuar y
los trasladan hacia los canales secundarios.

Los canales pueden ser de concreto fraguado en el terreno de canales prefabricados de


concreto.

EN EL DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL


Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el
paso.
En el drenaje transversal encontramos

- Puentes

- Puentes vado

- Bvedas.

- Alcantarillas

I) PUENTES
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Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una
quebrada o un ro.

Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial


comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia,
el estudio de un puente que interacta con un ro no puede independizarse del
correspondiente estudio de Hidrulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos
o miles de aos por el ro, puede verse seriamente alterada por la construccin de un
puente. La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas
del puente en particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial,
consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe
aadirse las correspondientes al ro.

En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a
6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las
alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO


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En este tem se proceder a describir las consideraciones generales


para el desarrollo de los estudios de hidrulica fluvial de puentes sobre cauces naturales.
Asimismo, se describir en forma general las tcnicas ms apropiadas para el diseo
hidrulico y la informacin bsica para la obtencin de los parmetros hidrulicos.
Cabe sealar que el buen funcionamiento hidrulico, no slo depende de un anlisis
correcto y del uso adecuado de las frmulas matemticas correspondientes; si no tambin
de un conocimiento cabal de las condiciones hidrulicas locales en la cual se fundamenta su
diseo.

a) Informacin bsica

En este tem, se establecer recomendaciones generales para la ejecucin de los estudios


de hidrulica fluvial para puentes, que incluye, aspectos topogrficos, ejecucin de
muestreos para la determinacin de dimetros representativos del lecho y criterios para la
estimacin de la rugosidad del lecho.

a.1)Topografa Batimetra del cauce y zonas adyacentes

El levantamiento topogrfico que se requiere, debe abarcar el tramo involucrado donde se


proyectar el puente, recomendndose que dicho levantamiento topogrfico debe
comprender lo siguiente:

- En ros con amplias llanuras de inundacin donde el puente produzca contraccin del flujo
de avenida el levantamiento abarcar 12 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del
eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
- En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo de avenida y ofrezca una
pendiente pronunciada el levantamiento topogrfico abarcar 8 veces el ancho del cauce
principal aguas
arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El levantamiento topogrfico no debe
ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo del eje del puente propuesto.

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- En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura con un ro
principal, lago o mar el levantamiento topogrfico deber incluir la zona de confluencia.
Sin embargo, el requerimiento mnimo para el levantamiento topogrfico puede extenderse
o limitarse, sin perjudicar los objetivos del proyecto.

a.2) Ubicacin del puente

La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de vista
hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no afecte
su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.
De preferencia en los proyectos de carreteras, es recomendable que la ubicacin del puente
sea definido en la etapa inicial de un estudio; para ello, los especialistas en Trazo - Diseo
Vial, Hidrulica y Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto aguas arriba, como
aguas abajo, en una longitud no menor a 300 m. (a partir de los cruces o bados
existentes). Esta actividad permitir programar: los levantamientos topogrficos para el
modelamiento hidrulico, requerimientos de estudios de suelos, ubicacin de las
prospecciones geotcnicas, toma de muestra de los sedimentos, u otro que sea necesario y
pueda preverse oportunamente.
Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la ubicacin de puentes, se
resalta los siguientes:
- Forma de las cuencas tributarias,
- Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,
- Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados,
- Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces,
- Cobertura vegetal existente,
- Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de
gravas, arenas, etc.
- Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y su
posible influencia sobre la misma,
- Caractersticas de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento, los
obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos,

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- Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje
principales,
- Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en estructuras de
concreto.

II) PUENTES VADO

El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que
permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.

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III) BOVEDAS

Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri.

IV) ALCANTARILLAS

se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera.

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La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de


construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada
eleccin de su ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo
que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad. La ubicacin ptima de las
alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha
estructura siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe
tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la variacin de
la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en
suspensin y arrastre de fondo.

En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe prevalecer sobre el


aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas
slo con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin,
alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al buen juicio del
especialista, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y
fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin
ms adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la
carretera. madera.

b) UBICACIN EN PLANTA

La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la corriente, sin embargo, segn
requerimiento del Proyecto la ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la construccin de obras de
encauzamiento u otras obras complementarias.

La pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere desmesuradamente


los procesos geomorfolgicos, como la erosin y sedimentacin, por ello, los cambios de
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pendiente deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que
pueden provocar el colapso de la estructura.

b) TIPO Y SECCIN

Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro pas


son; marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de
polietileno de alta densidad.
Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En ocasiones
especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parablicas y
abovedadas.
En carreteras de alto volumen de trnsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de
las alcantarillas, se adoptar una seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su
equivalente de otra seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarn
secciones de acuerdo a cada diseo particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada pueden ubicarse
a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la rasante coincida
con el nivel superior de la losa o debajo del terrapln. Generalmente, se recomienda
emplear este tipo de alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundacin de
mala calidad.
Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo suficientemente grande
como para desalojar las avenidas de diseo ms los escombros que se puedan anticipar.
En cauces naturales que presentan caudales de diseo importantes donde la rasante no
permite el emplazamiento de una alcantarilla de dimensin considerable, se suelen colocar
alcantarillas mltiples, sin embargo, este diseo debe tener en cuenta la capacidad de
arrastre del curso natural (palizada, troncos y material de cauce) y su pendiente
longitudinal para evitar obstrucciones, recomendndose utilizar obras con mayor seccin
transversal libre, sin subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas mltiples, se recomienda
que la separacin de los tubos, medida entre las superficies externas, deber ser tal que
facilite la compactacin del material de relleno igual a la mitad del dimetro de la tubera
con un mximo de 1.0 m y 0.4 m como mnimo.
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Asimismo, en cauces naturales con caudales de diseo considerables, pendiente


longitudinal reducida y transporte de palizada como es el caso de cursos naturales ubicados
en la regin
selva de nuestro pas, se recomienda la colocacin de obras con la mayor seccin hidrulica
posible que dependiendo del aspecto econmico podrn utilizarse alcantarillas tipo arcos
parablicos o abovedadas.

c) MATERIALES

La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del
terreno, resistencia a la corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es
posible dar una regla general para la eleccin del tipo de material a emplear en la
construccin de la alcantarilla, sino que adems de los aspectos mencionados
anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y principalmente de la disponibilidad de
materiales en el lugar.
V) BOXCULVERT

Es una alcantarilla en forma de caja o cajn, asi se conoce como alcantarillas d cajn.

VI) BADENES
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
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alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se


presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la
proyeccin de una alcantarilla o puente. Los materiales comnmente usados en la
construccin de badenes son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra
acomodada y concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y
tambin con paos de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en


carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual est directamente relacionado con el
tipo de material que transporta el curso natural. Se recomienda evitar la colocacin de
badenes sobre depsitos de suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de
socavacin y asentamientos. El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la
construccin de obras de proteccin contra la socavacin y uas de cimentacin en la
entrada y salida, as como tambin losas de aproximacin en la entrada y salida del badn.
Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se
ubicar el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que
permitan evacuar flujos menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales
slidos en perodos extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser estudiados
minuciosamente para poder ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que
drenar el badn, ya que el material transportado puede originar represamientos, poniendo
en riesgo su estabilidad y permanencia.

La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se
realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

a) Material slido de arrastre

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El material de arrastre es un factor importante en el diseo del badn, recomendndose


que no sobrepase el permetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la
carretera.
Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros objetos
flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista, a la
recopilacin de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr un diseo
adecuado y eficaz.

b) Proteccin contra la socavacin

Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin contra la


socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la proteccin debe realizarse
tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la colocacin de
enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin,
en funcin al tipo de material que transporta el curso natural.
Asimismo, si el estudio lo amerita, con la finalidad de reducir la energa hidrulica del flujo
a la entrada y salida del badn, se recomienda construir disipadores de energa, siempre y
cuando estas estructuras no constituyan riesgos de represamientos u obstrucciones.
El diseo del badn tambin deber contemplar uas de cimentacin tanto a la entrada
como a la salida de la estructura, dichas uas debern desplantarse preferentemente sobre
material resistente a procesos erosivos.

c) Pendiente longitudinal del badn

El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida
de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera
confortable y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos.

d) Pendiente transversal del badn

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Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de arrastre
que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una pendiente transversal
que permita una adecuada evacuacin del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.

e) Borde libre

El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo
entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de
evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo
mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin embargo, se recomienda adoptar
valores entre 0.30 y 0.50m.

SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA DE AREA URBANA

El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las ciudades,
para evitar daos en las edificaciones y obras pblicas (pistas, redes de agua. redes
elctricas, etc.), as como la acumulacin del agua que pueda constituir focos de
contaminacin y/o transmisin de enfermedades.

ESTUDIOS BASICOS

En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carcter limitativo los siguientes
estudios de:
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a. Topografa.
b. Hidrologa.
c. Suelos.
d. Hidrulica.
e. Impacto Ambiental.
f. Compatibilidad de uso.
g. Evaluacin econmica de operacin y mantenimiento.

SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL

La evacuacin de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizar mediante
cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde los sumideros captarn el
agua para conducirla en direccin a las alcantarillas pluviales de la ciudad.

a) Las cunetas construidas para este fin podrn tener las siguientes secciones transversales
(Ver fig. 1)
- Seccin Circular.
- Seccin Triangular.
- Seccin Trapezoidal.
- Seccin Compuesta.
- Seccin en V.
b) Determinacin de la capacidad de la cuneta la capacidad de las cunetas depende de su
seccin transversal, pendiente y rugosidad del material con que se construyan.
La capacidad de conduccin se har en general utilizando la Ecuacin de Manning.
La seccin transversal de las cunetas generalmente tiene una forma de tringulo rectngulo
con el sardinel formando el lado vertical del tringulo. La hipotenusa puede ser parte de la
pendiente recta desde la corona del pavimento y puede ser compuesta de dos lneas rectas.
La figura 2 muestra las caractersticas de tres tipos de cuneta de seccin triangular y las
ecuaciones que gobiernan el caudal que por ellas discurre, utilizando la ecuacin de
Manning.
El ancho mximo T de la superficie del agua sobre la pista ser:
- En vas principales de alto trnsito: Igual al ancho de la berma.
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- En vas secundarias de bajo trnsito: Igual a la mitad de la calzada.


b.1. Coeficiente de rugosidad
La tabla N 1 muestra los valores del coeficiente de rugosidad de Manning correspondientes
a los diferentes acabados de los materiales de las cunetas de las calles y berma central.

c) Evacuacin de las aguas transportadas por las cunetas


Para evacuacin de las aguas de las cunetas deber preverse Entradas o Sumideros de

acuerdo a la pendiente de las cunetas y condiciones de flujo.

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SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL

Sumideros

La eleccin del tipo de sumidero depender de las condiciones hidrulicas, econmicas y de


ubicacin y puede ser dividido en tres tipos, cada uno con muchas variaciones.
- Sumideros Laterales en Sardinel o Solera.- Este ingreso consiste en una abertura
vertical del sardinel a travs del cual pasa el flujo de las cunetas.
Su utilizacin se limita a aquellos tramos donde se tenga pendientes longitudinales menores
de 3%. (Ver fig. No 4).
- Sumideros de Fondo.- Este ingreso consiste en una abertura en la cuneta cubierta por
uno o ms sumideros. Se utilizarn cuando las pendientes longitudinales de las cunetas
sean mayores del 3%.
Las rejillas para este tipo de sumideros sern de barras paralelas a la cuneta.
Se podrn agregar barras cruzadas por razones estructurales, pero debern mantenerse en
una posicin cercana al fondo de las barras longitudinales.
Los sumideros de fondo pueden tener una depresin para aumentar su capacidad de
captacin.
- Sumideros Mixtos o Combinados.- Estas unidades consisten en un Sumidero Lateral
de Sardinel y un sumidero de Fondo actuando como una unidad. El dimetro mnimo de los
tubos de descarga al buzn de reunin ser de 10". Complementariamente puede usarse
tambin.
- Sumideros de Rejillas en Calzada.- Consiste en una canalizacin transversal a la
calzada y a todo lo ancho, cubierta con rejillas.

Se utilizarn los siguientes tipos de sumideros:

Tipo S1: Tipo grande conectado a la cmara. Corresponde a sumideros del tipo mixto
(Ver fig. No. 5)
Tipo S2: Tipo grande conectado a la tubera. Corresponde a sumideros de] tipo mixto.
(Ver fig. No. 6).
Tipo S3: Tipo chico conectado a la cmara (Ver fig. No. 7)
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Tipo S4: Tipo chico conectado a la tubera (Ver fig. No. 8)


Los sumideros tipo S3 y S4 se utilizarn nicamente en los casos siguientes:

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SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL

Toda nueva habilitacin urbana ubicada en localidades en donde se produzcan


precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o mayores a 10 mm en 24 horas, deber
contar en forma obligatoria con un sistema de alcantarillado pluvial.
La entidad prestadora de servicios podr exigir el drenaje pluvial en localidades que no
renan las exigencias de precipitacin mencionadas en el prrafo anterior, por
consideraciones tcnicas especficas y de acuerdo a las condiciones existentes.

PUENTES Y PONTONES

Los puentes construidos en zonas urbanas son casi las mismas que en zonas rurales con
algunas diferencias los que se menciona.
Los glibos horizontales y verticales para puentes urbanos sern el ancho y altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El galibo vertical no ser menor que 5m.
El galibo vertical autopistas principales ser al menos 5.5m en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo un altura libre de 1.5 a
2.5 sobre el nivel mximo de agua.

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DRENAJE SUBTERRANEO

El subdrenaje vial es un sistema de vital importancia para garantizar la durabilidad de las


estructuras de pavimento, permite interceptar el agua subterrnea evitando que la misma
provoque daos irreversibles en las carreteras. El presente estudio analiza los tipos de
subdrenaje vial existentes; y los elementos caractersticos que compone un subdrn.

El agua subterrnea que capta un subdrn proviene del agua de infiltracin, del nivel
fretico, e incluso de la escorrenta superficial, dando lugar en pocas de lluvia a un caudal
considerable.

Un buen manejo del agua en las estructuras viales conlleva a una reduccin notable de los
costos por mantenimiento de la misma, recalcando la importancia que el subdrenaje tiene
independientemente de los costos necesarios de diseo y construccin del mismo.

Para optimizar el funcionamiento del sistema de subdrenaje vial, es recomendable la


colocacin de obras de drenaje superficial como cunetas de coronacin, drenes en espina
de pescado, reduciendo con ello el caudal de aporte al subdrenaje.

Cantidad de agua recolectada.

La

cantidad de agua recolectada por un sistema de subdrenaje depende de la

conductividad hidrulica de los suelos o rocas y de los gradientes hidrulicos. Cuando se


instala un dren, generalmente, el nivel piezomtrico disminuye al igual que el gradiente
hidrulico, lo cual reduce el caudal inicialmente recolectado por los drenes.

La disminucin de los caudales no es necesariamente un indicativo del deterioro del


drenaje. En los suelos arcillosos no se deben esperar caudales importantes de agua pero
an as, es posible que el sistema de drenaje sea efectivo.

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Poco efecto del subdrenaje en el factor de seguridad. En los anlisis de equilibrio lmite de
algunos taludes se observa, que se necesitan abatimientos muy grandes de nivel fretico
para obtener aumentos moderados del nivel de seguridad y si se trata de suelos arcillosos,
es muy difcil bajar en forma substancial los niveles freticos.

En estos suelos, podran requerirse drenes muy cercanos tanto en el alineamiento


horizontal como en el vertical, a fin de obtener los resultados deseados.

Poco efecto del subdrenaje cuando el nivel fretico se encuentra muy cercano a la
superficie de falla. En este caso es casi imposible mejorar los factores de seguridad con
subdrenes de zanja. En algunas oportunidades, se recomiendan subdrenajes como solucin
sin analizar que su efecto va a ser muy limitado.

Asentamientos en

las

reas

circunvecinas como efecto del subdrenaje.

Cuando

se

realizan abatimientos grandes de los niveles de agua, es posible que se generen


asentamientos en los sectores circunvecinos. Igualmente, es muy frecuente que los vecinos
atribuyan cualquier grieta en sus propiedades, a la ejecucin del drenaje, sin que ste
hubiera sido el causante del problema.

La rata de flujo para el diseo del sistema debe calcularse teniendo en cuenta la
permeabilidad del

suelo

la

roca

que

se

va a drenar. Como regla general, la

permeabilidad del material de filtro debe ser al menos 100 veces la permeabilidad del suelo.

Una vez calculado el caudal, se debe calcular la seccin de los subdrenes mediante el uso
de la ley de Darcy. Todos los sistemas de subdrenaje deben disearse con factores de
seguridad para caudales iguales o superiores a diez, con el objeto de garantizar la
efectividad del sistema en el caso de que aparezcan flujos superiores inesperados.
Mtodos de subdrenaje

Entre los tipos de obra utilizadas para subdrenaje se encuentran las siguientes:

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Cortinas impermeables subterrneas. El objetivo es evitar el paso interno del agua


hacia las zonas inestables.

Subdrenes de zanja.

Los subdrenes de zanja tienen por objeto abatir los niveles

freticos.

Subdrenes de penetracin. Son subdrenes horizontales profundos que logran grandes


abatimientos de los niveles freticos.

Colchones de drenaje. Se colocan debajo de los terraplenes o llaves de cortante, para


impedir el ascenso de los niveles de agua.

Drenes verticales de alivio. Consisten en perforaciones verticales del drenaje para


disipar las presiones de poros.

Drenes de pantalla.

Son colchones inclinadosde drenaje para evitar que en los

afloramientos de agua subterrnea se formen crcavas de erosin.

SUBDRENES DE ZANJA

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Los subdrenes de zanja son excavaciones realizadas manualmente o con retroexcavadora


(comnmente rellenas de material filtrante), con el objeto de captar y transportar el agua
subterrnea y de esa forma, abatir el nivel fretico.

Zanjas

Abiertas:

Consisten en zanjas profundas que actan al mismo tiempo como drenes superficiales y
como sistemas de abatimiento del nivel fretico. Para que esto se produzca, las zanjas
deben profundizarse por debajo del nivel fretico. Se produce entonces un afloramiento de
agua subterrnea en las paredes de la zanja (Figura 2.20).
Las pendientes de los taludes deben ser de baja pendiente para eliminar la posibilidad de
erosin por afloramiento del agua subterrnea. Como complemento, se pueden colocar
filtros invertidos para controlar la erosin lateral.

Subdrenes Contrafuerte

Los drenes contrafuerte son drenes colocados a lo largo de la lnea de mayor pendiente
o en la direccin del deslizamiento, generalmente, excavados por debajo de la superficie de
la falla real o potencial (Figura 2.21).
Estos subdrenes cumplen con dos funciones, bajar el nivel fretico y mejorar la resistencia
en la zona de superficie de falla, mediante la resistencia del material granular que atraviesa
la zona de falla (Figura 2.22).

Subdrenes Interceptores

Los drenes interceptores son drenes que se colocan en sentido trasversal al talud, por lo
general, en la parte superior de ste o en la corona o cabeza de un deslizamiento. El
objetivo de estos subdrenes es
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interceptar el agua subterrnea antes de llegar al


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talud. Idealmente, estos subdrenes deben penetrar por debajo de la superficie de falla para
lograr un mayor efecto, pero el riesgo de desestabilizacin debida a la zanja, es muy alto

Los subdrenes interceptores se


precisamente donde

construyen en la parte superior de los deslizamientos,

las fuerzas actuantes son mayores y donde es mayor el riesgo de

desestabilizacin por la excavacin de las zanjas tambin se colocan para garantizar la


estabilidad de los terraplenes. En ocasiones, se les construyen columnas verticales de
piedra colocadas por debajo de los subdrenes de zanja, a fin de aliviar las presiones
artesianas.

Subdrenes Espina de Pescado.

Consisten en una serie de drenes paralelos que conducen a un dren central y de esta
forma, con el sistema de drenaje, lograr un mayor cubrimiento del rea.

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Efectividad de los Subdrenes de Zanja Los subdrenes de zanja constituyen un sistema de


tratamiento muy bueno (a un costo moderado) para los deslizamientos poco profundos
y con niveles freticos superficiales.

Los subdrenes de zanja son ms efectivos en los deslizamientos poco profundos (con
profundidad menor a 3 mts), en los cuales los drenes penetran completamente a travs
de la masa deslizada dentro del material estable.
En los deslizamientos profundos (ms de 6 m de espesor), generalmente los subdrenes
de zanja no son efectivos y se pueden requerir otros sistemas de subdrenaje, como son los
drenes horizontales o las galeras de drenaje. Los subdrenes de zanja, generalmente, se
consideran como obras complementarias dentro del proceso de estabilizacin en los
deslizamientos profundos.

No es necesario profundizar los subdrenes de zanja, en todos los casos, por debajo de la
superficie de falla y en cambio, s puede ser suficiente para la estabilizacin de un
deslizamiento, el abatimiento (en un determinado porcentaje) de los niveles de agua
subterrnea.

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Con frecuencia, los drenes de zanja que slo penetran dentro del deslizamiento pero que
no atraviesan la superficie de falla, pueden mejorar las condiciones de estabilidad pero no
siempre actan

como

estabilizadores.

Comnmente, se precisan obras adicionales al

sistema de subdrenaje. Los subdrenes para la estabilizacin parcial, se pueden construir en


la direccin de la pendiente o transversal a sta.

Se puede construir un solo dren o varios drenes paralelos. Es muy difcil y complejo, en la
mayora de los casos, utilizar subdrenes de zanja para el control del agua subterrnea en
formaciones rocosas y generalmente, se prefiere el uso de subdrenes de penetracin.

En las masas de roca, el flujo de agua generalmente est determinado por las juntas y por
lo tanto, cualquier sistema de subdrenaje debe estar destinado a interceptarlas.

Igualmente, un sistema de subdrenaje puede generar cambios importantes y peligrosos en


el sistema interno de drenaje de un macizo de roca.

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MATERIALES PARA SUBDRENES DE ZANJA

Entre los materiales que se utilizan para la construccin de subdrenes de zanja se


encuentran los siguientes:

Geotextiles no tejidos y Geotextiles tejidos

Geodrenes 100% sintticos

Materiales granulares

Tubera perforada

El tipo de material que se debe emplear para un subdrn


especfico, depende de la disponibilidad de materiales en la
regin, la necesidad de captacin, el comportamiento, el
caudal del dren, la vulnerabilidad del sistema de subdrenaje
y los costos.

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1. SISTEMAS DE SUBDRENAJE
Un buen sistema de Subdrenaje, est relacionado con una mayor durabilidad y
rentabilidad de las obras, de hecho, la vida til de las vas depende en gran parte del
periodo de tiempo en que el exceso de agua est presente en su estructura
Los sistemas de subdrenajes ms utilizados son:

2. 1 Zanjas Drenantes
Consisten en zanjas profundas que actan al mismo tiempo como drenes
superficiales y como sistemas de abatimiento del nivel fretico. Para que se
produzca, las zanjas deben profundizarse por debajo del nivel fretico. Se
produce entonces un afloramiento de agua subterrnea en las paredes de la
zanja. Las pendientes de los taludes deben ser bajas para con ello eliminar la
posibilidad de erosin por afloramiento del agua subterrnea.

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Cuando las zanjas drenantes pretendan el rebajamiento del nivel fretico, el


agua fluir a las zanjas a travs de sus paredes laterales, se filtrar por el
material de relleno hasta el fondo y escurrir por este, o por la tubera drenante.
Tambin podr acceder por su parte superior, si el sistema de drenaje
subterrneo estuviera concebido para funcionar de esta manera. En caso de que
no estuviera bien aislada superficialmente podra penetrar agua de escorrenta,
lo que deber evitarse en todo caso.

Ubicacin
El trazado y las caractersticas geomtricas de las zanjas drenantes lo
definir el tipo de proyecto, que podrn ubicarse bajo cunetas revestidas

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siempre que se adopten medidas para que no se produzcan filtraciones


bajo las mismas.
Por otra parte, cuando se implanta subdrenes dentro de una va expuesta
a deslizamientos, las zanjas son ms efectivos cuando la profundidad del
deslizamiento es menor a los 3 metros, en los cuales los drenes penetran
completamente a travs de la masa deslizada dentro del material estable.
En los deslizamientos profundos (ms de 6 m de espesor), generalmente
los subdrenes de zanja no son efectivos y se puede requerir otros
sistemas de drenaje, como son los drenes horizontales o las galeras de
drenaje. Mientras que, es muy difcil y complejo en la mayora de los
casos, utilizar subdrenes de zanja para el control del agua subterrnea en
formaciones rocosas y generalmente, se prefiere el uso de subdrenes de
penetracin. En las masas de roca, el flujo de agua generalmente est
determinado por las juntas y por lo tanto, cualquier sistema de
subdrenaje debe estar destinado a interceptarlas y por ende un sistema
de subdrenaje puede generar cambios importantes y peligrosos en el
sistema interno de drenaje de un macizo de roca. De acuerdo a lo
indicado anteriormente, en la siguiente figura se detalla la geometra de
una zanja drenante.

Detalle tpico de una zanja drenante

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Prescripciones especficas sobre la zanja drenante


En proyectos de zanjas drenantes, de acuerdo a criterios e indicaciones
de normas extranjeras, deben observarse los siguientes aspectos:

Si el terreno natural y el relleno de la zanja no cumplieran


condiciones de filtro, se dispondr un elemento separador que
cumpla dichas condiciones, con el fin de evitar las migraciones de
finos que podran producir erosin interna en el terreno y
colmatacin en el relleno de la zanja. La colocacin de filtros
minerales conduce a soluciones muy elaboradas, por lo que en
general ser preferible el empleo de Geotextiles como elementos
de separacin y filtro.
Si el fondo de la zanja no estuviera situado en terreno
impermeable,

se

impermeabilizarlo.

deber
Su

considerar

pendiente

la

conveniencia de

longitudinal

mnima

se

determinar en funcin del material que lo conforme, si bien en


todo caso habr de ser superior a 0.5%.
Cuando se lleve a cabo la impermeabilizacin artificial del fondo,
se recomienda disponer una solera de hormign con seccin
transversal en forma de V o artesa con pendientes iguales o
superiores al cinco por ciento (5%). La impermeabilizacin del
fondo tambin se puede conseguir mediante una capa de espesor
suficiente de material tolerable, cuyo cernido por el tamiz 0,080
sea mayor que el treinta y cinco por ciento (# 0,080 mm > 35%) y
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cuyo contenido de yeso, sea menor del dos por ciento (2%), o
mediante la colocacin de lmina impermeable, previo rasante y
compactacin del fondo de la zanja.
Salvo justificacin expresa en contra del proyecto, las zanjas se
proyectarn con tubera drenante en el fondo, la cual resulta muy
conveniente para canalizar las aguas captadas y posibilitar los
trabajos de limpieza y conservacin.
Cuando en la seccin transversal de la carretera se dispongan
suelos estabilizados in situ prximos a la ubicacin de una zanja
drenante, debern prescribirse las precauciones necesarias para
evitar la contaminacin de esta por lechada.
El proyecto deber estudiar la estabilidad local de la zanja y global
de las obras, antes, durante y despus de su construccin.

2. 2 Capas permeables en pavimentos


En las camas de los cortes de las carreteras y de las vas frreas aparecen
grandes cantidades de agua; en estos casos puede ser til la colocacin de capas
permeables bajo el pavimento para su proteccin. Estas son capas de espesor
razonable que se colocan debajo de la corona del camino o de la superficie
pavimentada y estn constituidas por material de filtro, de manera que con
ayuda de una pendiente transversal adecuada y de unas correctas instalaciones
de salida puedan drenar el agua que se infiltre desde el pavimento, que
provenga de los acotamientos de la va o que ascienda por subpresin,
procedente de niveles inferiores.

Estas capas permeables pueden servir de transicin entre los materiales finos de
terracera y alguna capa de material triturado grueso que haya de colocarse
encima, para impedir la incrustacin de los fragmentos gruesos en la matriz fina.

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La Figura muestra en forma esquemtica la utilizacin de capas permeables para


control de infiltracin proveniente de la parte superior del pavimento y de
ascensin de agua proveniente de capas inferiores, en las que se supone existe
una subpresin.

2. 3 Subdrenes interceptores transversales


Son dispositivos de drenaje anlogos en principio a los subdrenes de zanja y lo
nico que los distingue es la direccin en que se desarrollan, que ahora es
normal al eje de la va terrestre. El caso tpico de la instalacin de estos
subdrenes en carreteras se muestra en la siguiente figura.

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2. 4 Trincheras estabilizadoras
Cuando en una ladera natural existe flujo de agua y est formada por grandes
espesores de materiales cuya estabilidad se ve amenazada por l y sobre tal
ladera ha de construirse un terrapln, la remocin de todos los materiales malos
y su substitucin por otros mejores resulta ya difcil y, desde luego,
antieconmica.

En la prctica esto se logra drenando las aguas de una zona que abarque aquella
por la que podra desarrollarse un crculo de deslizamiento del conjunto formado
por el terrapln y su terreno de cimentacin. La Figura muestra en croquis
algunas posibilidades de trincheras estabilizadora adaptadas a diferentes
circunstancias concretas de casos especficos.

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2. 5 Subdrenajes con geosintticos:


a) Geodrn Vial
El Geodrn Vial es un sistema integral de captacin, conduccin y evacuacin de
fluidos que est compuesto por un Geodrn Planar y tubera corrugada de
drenaje.

El Geodrn Vial es una alternativa al sistema de drenaje tradicional o subdrenaje


francs, donde la red y la tubera cumplen la funcin de drenaje, mientras el
Geotextil acta como elemento de filtracin.

PAVIMENTOS ESPECIALES

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Menor tiempo de ejecucin por:


Menor volumen de excavacin
Fcil manipulacin e instalacin.
Permite el reemplazo de grava seleccionada por materiales
granulares del sitio.

Menor impacto ambiental por:


Menor exigencia de capacidad en botaderos, por menor volumen
de excavacin.
Reduccin en la explotacin de materiales ptreos no renovables,
generando disminucin de la huella de carbono por ahorro de
combustible.

Ahorro econmico por:


Menor recorrido de acarreo por disminucin en el volumen de
excavacin y materiales ptreos.
Ideal para obras de difcil acceso o distantes de las fuentes de
materiales
Mayor vida til de su capacidad drenante, debido a que sus
tiempos de colmatacin son mucho mayores que los filtros
convencionales, disminuyendo el mantenimiento en las vas.

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Campos de aplicacin
Campos deportivos
Muros de contencin
Terraplenes
Muros de stanos

b) Geodrn Planar
El Geodrn Planar es un sistema conformado por Geotextiles no tejidos
punzonados por agujas y Geored de polietileno de alta densidad (HDPE). El
Geotextil cumple la funcin de filtracin, reteniendo las partculas del suelo y
permitiendo el paso de los fluidos. La Geored por su parte, es el medio drenante
encargado de transportar el agua que pasa a travs del filtro. El Geodrn Planar
es el sistema ms adecuado para captar y conducir los fluidos en su plano hacia
un sistema de evacuacin.

Menor tiempo de ejecucin por:


Menor volumen de excavacin en las estructuras de pavimento.
Reemplaza el uso del material ptro en el colchn drenante.
Es flexible y se adapta a la geometra de la obra.
Fcil de transporte al sitio de instalacin.

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Menor impacto ambiental por:


Menor exigencia de capacidad en botaderos.
Reduccin en la explotacin de materiales ptreos no renovables,
generando disminucin de la huella de carbono por ahorro de
combustible.

Ahorro econmico por:


Menor recorrido de acarreo por disminucin en el volumen de
excavacin y materiales ptreos.
Ideal para obras de difcil acceso o distantes de las fuentes de
materiales.
Mayor vida til de su capacidad drenante, debido a que sus
tiempos de colmatacin son mucho mayores que los filtros
convencionales, disminuyendo el mantenimiento en las vas.

Campos de aplicacin
Campos deportivos.
Muros de contencin.
Terraplenes.
Muros de stanos.
Cimentaciones.
Rellenos sanitarios.

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c) Geodrn Triplanar
Los Geodrenes triplanares, son el ms avanzado sistema integral de captacin,
conduccin y evacuacin de fluidos; est compuesto por una Geored triplanar
nica Geotextiles No Tejidos. Este sistema es resistente a agentes qumicos y
biolgicos y puede ser usado en condiciones de alto flujo y elevadas presiones.

Valor agregado del Sistema


El Geodrn Triplanar ofrece la mayor capacidad hidrulica
disponible en el mercado
Cuenta con una capacidad de hasta 4 veces ms eficiencia en el
drenaje que las redes tradicionales.
Sistema diseado para permitir flujo con altas cargas en planos
como: pavimentos y rellenos sanitarios.

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Alta resistencia a la compresin a largo plazo, lo que permite


garantizar su desempeo hidrulico an en condiciones de alta
carga (esttica y cclica).

Campos de aplicacin
Reemplazo de capas drenantes en estructuras de pavimentos.
Manejo de aguas superficiales en rellenos sanitarios.
Sistemas de remocin y recoleccin de lixiviados.
Subdrenajes de muros de contencin.
Drenaje de depsitos de materiales y relaves en minera.
d) Subdrenaje Francs
El sistema tradicional de drenaje consiste en la combinacin de agregados
ptreos como gravas y bolos de diferentes tamaos, con un Geotextil No Tejido
punzonado por agujas y una tubera de drenaje. El Geotextil acta como
elemento filtrante permitiendo el paso de agua y reteniendo los finos, mientras
que el material granular y la tubera se encarga del abatimiento y evacuacin del
agua.

Campos de aplicacin
Campos deportivos.
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Vas.
Muros de contencin.
Terraplenes.
Muros de stanos.
Cimentaciones.
Rellenos sanitarios.

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