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INTRODUCCIN
Una curiosa forma de introducir este tema es hablar de la tormentosa relacin amor-odio
que el agua y la carretera han mantenido a lo largo de los tiempos; por un lado, el agua es
un componente imprescindible en los procesos de compactacin e incluso forma parte del
hormign empleado en pavimentos rgidos y obras de fbrica, as como en determinados
compuestos bituminosos.
Pero por otro lado, el agua incontrolada procedente de las precipitaciones o del subsuelo
puede llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del pavimento, mermando su
resistencia, plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo en su seno aquellas
partculas ms susceptibles. Adems, su presencia en la superficie modifica drsticamente
las condiciones de rodadura de los vehculos, restndoles adherencia con el firme y
haciendo ms propensos los accidentes al favorecer el fenmeno del aquaplanning o
hidroplano.
Todo ello lleva al ingeniero de carreteras a tratar de disear sistemas de drenaje efectivos
que evacuen y canalicen adecuadamente el agua, mantenindola alejada de la zona de
accin d la va. Para ello se emplean diversos mtodos hidrolgicos de previsin de
avenidas y calculo de caudales mximos, sobre los cuales disear elementos que, en
superficies o profundidad, logren el objetivo deseado. La aparicin de nuevas tcnicas y
materiales contribuye sin duda a mejorar este aspecto que redunda en la comodidad y
seguridad de los usuarios de la carretera.
PAVIMENTOS ESPECIALES
OBJETIVO GENERAL
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al mximo posible
la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje
debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el
pavimento y originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que debe
escurrir por las cuentas se estanque originando prdidas de estabilidad y asentamientos
perjudiciales.
OBJETIVO ESPECIFICO:
- De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad
de acceso y la vida til del camino.
PAVIMENTOS ESPECIALES
SISTEMAS DE DRENAJE
Se define sistema de drenaje de una via como el dispositivo especficamente diseado para
la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que pueden afectar directamente a las
caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o
evacuar, o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la via.
PAVIMENTOS ESPECIALES
CRITERIOS DE DISEO:
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema mas adecuado, asi como en su
posterior funcionalidad. Lo mas destacables son:
a) Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo
fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguoen desmonte, terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente. Llano,
ondulado, accidentado, o la disposicin de sus pendientes en referencia del firme.
b) Factores hidrolgicos: hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y
aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, asi como ala
presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las
capas inferiores del firme.
c) Factores geotcnicos: la naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en
al zona condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la vua desde su
punto de origen, asi como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosion
excesiva del terreno.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que
deber cumplir los siguientes objetivos:
-
Alejar del firme el agua fretica, asi como los posibles acuferos existentes,
empleados para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de gfrabrica que no disminuyen su seccin critica para
periodos de retorno razonables.
PAVIMENTOS ESPECIALES
Factores de la lluvia:
- Duracin
- Intensidad
- Frecuencia
- Patrn
Factores De La Cuenca:
Morfometria
Uso Del Suelo
Almacenamiento
PAVIMENTOS ESPECIALES
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cunetas
Contra cunetas
Bombeo
Zampeados
1.- CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosin.
PAVIMENTOS ESPECIALES
La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera, ndice Medio Diario Anual
IMDA (veh/da); segn lo indicado en la Tabla N 304.12 del Manual de Diseo geomtrico
DG-2001.K
La inclinacin del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z2) ser de acuerdo al tipo de
inclinacin considerada en el talud de corte.
PAVIMENTOS ESPECIALES
Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuacin de Manning:
Donde:
Q: Caudal (m3/seg)
V: Velocidad media (m/s)
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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b) Caudal Q de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se
calcula mediante la siguiente expresin:
Donde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: rea aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
c) Dimensiones mnimas
Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.
De elegir la seccin triangular, las dimensiones mnimas sern las indicadas en la Tabla N
34.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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Drenaje, y
PAVIMENTOS ESPECIALES
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el
proyectista
deber
realizar
una
evaluacin
exhaustiva
para
ubicar
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Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a
los lmites fijados en la Tabla N 33; o cuando el terreno es muy permeable que permite la
filtracin hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las
cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa
verificacin de velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
2.- CONTRACUNETAS:
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Las contra cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte
superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes
naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de
drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de
pendiente pronunciada
La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o
humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente
usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.
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ejecutar tramos escalonados, como se observa en la Figura N 30, sino por el contrario, se
trazar la cuneta hacia el interior de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para
el tipo de terreno o revestimiento.
Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos resistentes a la
erosin con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando durante la construccin se hayan
adoptado medidas efectivas de control de la erosin.
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Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de
relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para
recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la
quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo
la erosin del terreno. Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser
trapezoidales, si se requiere una mayor dimensin.
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Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten
en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener seccin triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrenta superficial que transportar y su descarga se efectuar hacia un curso natural o
mediante caidas escalonadas hacia las cunetas.
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5.- BORDILLOS
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo
discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola mediante aliviaderos en sitios
adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los taludes de terraplenes que estn
conformados por material erosionable.
Se
construirn
en
los
terraplenes
mayores
de
1.5m
de
altura,
ubicndolas
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6. BOMBEO
Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo,
evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro
del camino causando daos debido a la erosin.
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7.- ZAMPEADOS
Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde se
presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple.
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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Canales principales, que son los drenes o cauces naturales, los cuales se amplan en
funcin del caudal a evacuar.
Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados con los
canales principales.
Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del rea a evacuar y
los trasladan hacia los canales secundarios.
- Puentes
- Puentes vado
- Bvedas.
- Alcantarillas
I) PUENTES
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Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una
quebrada o un ro.
En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a
6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las
alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior.
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a) Informacin bsica
- En ros con amplias llanuras de inundacin donde el puente produzca contraccin del flujo
de avenida el levantamiento abarcar 12 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del
eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
- En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo de avenida y ofrezca una
pendiente pronunciada el levantamiento topogrfico abarcar 8 veces el ancho del cauce
principal aguas
arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El levantamiento topogrfico no debe
ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo del eje del puente propuesto.
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- En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura con un ro
principal, lago o mar el levantamiento topogrfico deber incluir la zona de confluencia.
Sin embargo, el requerimiento mnimo para el levantamiento topogrfico puede extenderse
o limitarse, sin perjudicar los objetivos del proyecto.
La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de vista
hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no afecte
su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.
De preferencia en los proyectos de carreteras, es recomendable que la ubicacin del puente
sea definido en la etapa inicial de un estudio; para ello, los especialistas en Trazo - Diseo
Vial, Hidrulica y Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto aguas arriba, como
aguas abajo, en una longitud no menor a 300 m. (a partir de los cruces o bados
existentes). Esta actividad permitir programar: los levantamientos topogrficos para el
modelamiento hidrulico, requerimientos de estudios de suelos, ubicacin de las
prospecciones geotcnicas, toma de muestra de los sedimentos, u otro que sea necesario y
pueda preverse oportunamente.
Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la ubicacin de puentes, se
resalta los siguientes:
- Forma de las cuencas tributarias,
- Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,
- Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados,
- Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces,
- Cobertura vegetal existente,
- Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de
gravas, arenas, etc.
- Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y su
posible influencia sobre la misma,
- Caractersticas de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento, los
obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos,
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- Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje
principales,
- Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en estructuras de
concreto.
El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que
permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
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III) BOVEDAS
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri.
IV) ALCANTARILLAS
se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera.
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b) UBICACIN EN PLANTA
La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la corriente, sin embargo, segn
requerimiento del Proyecto la ubicacin natural puede desplazarse, lo cual implica el
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la construccin de obras de
encauzamiento u otras obras complementarias.
La pendiente longitudinal
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pendiente deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que
pueden provocar el colapso de la estructura.
b) TIPO Y SECCIN
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c) MATERIALES
La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre ellos
podemos mencionar el tiempo de vida til, costo, resistencia, rugosidad, condiciones del
terreno, resistencia a la corrosin, abrasin, fuego e impermeabilidad. En conclusin no es
posible dar una regla general para la eleccin del tipo de material a emplear en la
construccin de la alcantarilla, sino que adems de los aspectos mencionados
anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y principalmente de la disponibilidad de
materiales en el lugar.
V) BOXCULVERT
Es una alcantarilla en forma de caja o cajn, asi se conoce como alcantarillas d cajn.
VI) BADENES
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
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La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se
realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.
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El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida
de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera
confortable y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos.
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Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de arrastre
que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una pendiente transversal
que permita una adecuada evacuacin del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.
e) Borde libre
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo
entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de
evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo
mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin embargo, se recomienda adoptar
valores entre 0.30 y 0.50m.
El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las ciudades,
para evitar daos en las edificaciones y obras pblicas (pistas, redes de agua. redes
elctricas, etc.), as como la acumulacin del agua que pueda constituir focos de
contaminacin y/o transmisin de enfermedades.
ESTUDIOS BASICOS
En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carcter limitativo los siguientes
estudios de:
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a. Topografa.
b. Hidrologa.
c. Suelos.
d. Hidrulica.
e. Impacto Ambiental.
f. Compatibilidad de uso.
g. Evaluacin econmica de operacin y mantenimiento.
La evacuacin de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizar mediante
cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde los sumideros captarn el
agua para conducirla en direccin a las alcantarillas pluviales de la ciudad.
a) Las cunetas construidas para este fin podrn tener las siguientes secciones transversales
(Ver fig. 1)
- Seccin Circular.
- Seccin Triangular.
- Seccin Trapezoidal.
- Seccin Compuesta.
- Seccin en V.
b) Determinacin de la capacidad de la cuneta la capacidad de las cunetas depende de su
seccin transversal, pendiente y rugosidad del material con que se construyan.
La capacidad de conduccin se har en general utilizando la Ecuacin de Manning.
La seccin transversal de las cunetas generalmente tiene una forma de tringulo rectngulo
con el sardinel formando el lado vertical del tringulo. La hipotenusa puede ser parte de la
pendiente recta desde la corona del pavimento y puede ser compuesta de dos lneas rectas.
La figura 2 muestra las caractersticas de tres tipos de cuneta de seccin triangular y las
ecuaciones que gobiernan el caudal que por ellas discurre, utilizando la ecuacin de
Manning.
El ancho mximo T de la superficie del agua sobre la pista ser:
- En vas principales de alto trnsito: Igual al ancho de la berma.
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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Sumideros
Tipo S1: Tipo grande conectado a la cmara. Corresponde a sumideros del tipo mixto
(Ver fig. No. 5)
Tipo S2: Tipo grande conectado a la tubera. Corresponde a sumideros de] tipo mixto.
(Ver fig. No. 6).
Tipo S3: Tipo chico conectado a la cmara (Ver fig. No. 7)
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PUENTES Y PONTONES
Los puentes construidos en zonas urbanas son casi las mismas que en zonas rurales con
algunas diferencias los que se menciona.
Los glibos horizontales y verticales para puentes urbanos sern el ancho y altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El galibo vertical no ser menor que 5m.
El galibo vertical autopistas principales ser al menos 5.5m en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo un altura libre de 1.5 a
2.5 sobre el nivel mximo de agua.
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DRENAJE SUBTERRANEO
El agua subterrnea que capta un subdrn proviene del agua de infiltracin, del nivel
fretico, e incluso de la escorrenta superficial, dando lugar en pocas de lluvia a un caudal
considerable.
Un buen manejo del agua en las estructuras viales conlleva a una reduccin notable de los
costos por mantenimiento de la misma, recalcando la importancia que el subdrenaje tiene
independientemente de los costos necesarios de diseo y construccin del mismo.
La
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Poco efecto del subdrenaje en el factor de seguridad. En los anlisis de equilibrio lmite de
algunos taludes se observa, que se necesitan abatimientos muy grandes de nivel fretico
para obtener aumentos moderados del nivel de seguridad y si se trata de suelos arcillosos,
es muy difcil bajar en forma substancial los niveles freticos.
Poco efecto del subdrenaje cuando el nivel fretico se encuentra muy cercano a la
superficie de falla. En este caso es casi imposible mejorar los factores de seguridad con
subdrenes de zanja. En algunas oportunidades, se recomiendan subdrenajes como solucin
sin analizar que su efecto va a ser muy limitado.
Asentamientos en
las
reas
Cuando
se
La rata de flujo para el diseo del sistema debe calcularse teniendo en cuenta la
permeabilidad del
suelo
la
roca
que
se
permeabilidad del material de filtro debe ser al menos 100 veces la permeabilidad del suelo.
Una vez calculado el caudal, se debe calcular la seccin de los subdrenes mediante el uso
de la ley de Darcy. Todos los sistemas de subdrenaje deben disearse con factores de
seguridad para caudales iguales o superiores a diez, con el objeto de garantizar la
efectividad del sistema en el caso de que aparezcan flujos superiores inesperados.
Mtodos de subdrenaje
Entre los tipos de obra utilizadas para subdrenaje se encuentran las siguientes:
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Subdrenes de zanja.
freticos.
Drenes de pantalla.
SUBDRENES DE ZANJA
PAVIMENTOS ESPECIALES
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Zanjas
Abiertas:
Consisten en zanjas profundas que actan al mismo tiempo como drenes superficiales y
como sistemas de abatimiento del nivel fretico. Para que esto se produzca, las zanjas
deben profundizarse por debajo del nivel fretico. Se produce entonces un afloramiento de
agua subterrnea en las paredes de la zanja (Figura 2.20).
Las pendientes de los taludes deben ser de baja pendiente para eliminar la posibilidad de
erosin por afloramiento del agua subterrnea. Como complemento, se pueden colocar
filtros invertidos para controlar la erosin lateral.
Subdrenes Contrafuerte
Los drenes contrafuerte son drenes colocados a lo largo de la lnea de mayor pendiente
o en la direccin del deslizamiento, generalmente, excavados por debajo de la superficie de
la falla real o potencial (Figura 2.21).
Estos subdrenes cumplen con dos funciones, bajar el nivel fretico y mejorar la resistencia
en la zona de superficie de falla, mediante la resistencia del material granular que atraviesa
la zona de falla (Figura 2.22).
Subdrenes Interceptores
Los drenes interceptores son drenes que se colocan en sentido trasversal al talud, por lo
general, en la parte superior de ste o en la corona o cabeza de un deslizamiento. El
objetivo de estos subdrenes es
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talud. Idealmente, estos subdrenes deben penetrar por debajo de la superficie de falla para
lograr un mayor efecto, pero el riesgo de desestabilizacin debida a la zanja, es muy alto
Consisten en una serie de drenes paralelos que conducen a un dren central y de esta
forma, con el sistema de drenaje, lograr un mayor cubrimiento del rea.
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Los subdrenes de zanja son ms efectivos en los deslizamientos poco profundos (con
profundidad menor a 3 mts), en los cuales los drenes penetran completamente a travs
de la masa deslizada dentro del material estable.
En los deslizamientos profundos (ms de 6 m de espesor), generalmente los subdrenes
de zanja no son efectivos y se pueden requerir otros sistemas de subdrenaje, como son los
drenes horizontales o las galeras de drenaje. Los subdrenes de zanja, generalmente, se
consideran como obras complementarias dentro del proceso de estabilizacin en los
deslizamientos profundos.
No es necesario profundizar los subdrenes de zanja, en todos los casos, por debajo de la
superficie de falla y en cambio, s puede ser suficiente para la estabilizacin de un
deslizamiento, el abatimiento (en un determinado porcentaje) de los niveles de agua
subterrnea.
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Con frecuencia, los drenes de zanja que slo penetran dentro del deslizamiento pero que
no atraviesan la superficie de falla, pueden mejorar las condiciones de estabilidad pero no
siempre actan
como
estabilizadores.
Se puede construir un solo dren o varios drenes paralelos. Es muy difcil y complejo, en la
mayora de los casos, utilizar subdrenes de zanja para el control del agua subterrnea en
formaciones rocosas y generalmente, se prefiere el uso de subdrenes de penetracin.
En las masas de roca, el flujo de agua generalmente est determinado por las juntas y por
lo tanto, cualquier sistema de subdrenaje debe estar destinado a interceptarlas.
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Materiales granulares
Tubera perforada
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1. SISTEMAS DE SUBDRENAJE
Un buen sistema de Subdrenaje, est relacionado con una mayor durabilidad y
rentabilidad de las obras, de hecho, la vida til de las vas depende en gran parte del
periodo de tiempo en que el exceso de agua est presente en su estructura
Los sistemas de subdrenajes ms utilizados son:
2. 1 Zanjas Drenantes
Consisten en zanjas profundas que actan al mismo tiempo como drenes
superficiales y como sistemas de abatimiento del nivel fretico. Para que se
produzca, las zanjas deben profundizarse por debajo del nivel fretico. Se
produce entonces un afloramiento de agua subterrnea en las paredes de la
zanja. Las pendientes de los taludes deben ser bajas para con ello eliminar la
posibilidad de erosin por afloramiento del agua subterrnea.
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Ubicacin
El trazado y las caractersticas geomtricas de las zanjas drenantes lo
definir el tipo de proyecto, que podrn ubicarse bajo cunetas revestidas
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se
impermeabilizarlo.
deber
Su
considerar
pendiente
la
conveniencia de
longitudinal
mnima
se
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cuyo contenido de yeso, sea menor del dos por ciento (2%), o
mediante la colocacin de lmina impermeable, previo rasante y
compactacin del fondo de la zanja.
Salvo justificacin expresa en contra del proyecto, las zanjas se
proyectarn con tubera drenante en el fondo, la cual resulta muy
conveniente para canalizar las aguas captadas y posibilitar los
trabajos de limpieza y conservacin.
Cuando en la seccin transversal de la carretera se dispongan
suelos estabilizados in situ prximos a la ubicacin de una zanja
drenante, debern prescribirse las precauciones necesarias para
evitar la contaminacin de esta por lechada.
El proyecto deber estudiar la estabilidad local de la zanja y global
de las obras, antes, durante y despus de su construccin.
Estas capas permeables pueden servir de transicin entre los materiales finos de
terracera y alguna capa de material triturado grueso que haya de colocarse
encima, para impedir la incrustacin de los fragmentos gruesos en la matriz fina.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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2. 4 Trincheras estabilizadoras
Cuando en una ladera natural existe flujo de agua y est formada por grandes
espesores de materiales cuya estabilidad se ve amenazada por l y sobre tal
ladera ha de construirse un terrapln, la remocin de todos los materiales malos
y su substitucin por otros mejores resulta ya difcil y, desde luego,
antieconmica.
En la prctica esto se logra drenando las aguas de una zona que abarque aquella
por la que podra desarrollarse un crculo de deslizamiento del conjunto formado
por el terrapln y su terreno de cimentacin. La Figura muestra en croquis
algunas posibilidades de trincheras estabilizadora adaptadas a diferentes
circunstancias concretas de casos especficos.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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PAVIMENTOS ESPECIALES
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Campos de aplicacin
Campos deportivos
Muros de contencin
Terraplenes
Muros de stanos
b) Geodrn Planar
El Geodrn Planar es un sistema conformado por Geotextiles no tejidos
punzonados por agujas y Geored de polietileno de alta densidad (HDPE). El
Geotextil cumple la funcin de filtracin, reteniendo las partculas del suelo y
permitiendo el paso de los fluidos. La Geored por su parte, es el medio drenante
encargado de transportar el agua que pasa a travs del filtro. El Geodrn Planar
es el sistema ms adecuado para captar y conducir los fluidos en su plano hacia
un sistema de evacuacin.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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Campos de aplicacin
Campos deportivos.
Muros de contencin.
Terraplenes.
Muros de stanos.
Cimentaciones.
Rellenos sanitarios.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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c) Geodrn Triplanar
Los Geodrenes triplanares, son el ms avanzado sistema integral de captacin,
conduccin y evacuacin de fluidos; est compuesto por una Geored triplanar
nica Geotextiles No Tejidos. Este sistema es resistente a agentes qumicos y
biolgicos y puede ser usado en condiciones de alto flujo y elevadas presiones.
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Campos de aplicacin
Reemplazo de capas drenantes en estructuras de pavimentos.
Manejo de aguas superficiales en rellenos sanitarios.
Sistemas de remocin y recoleccin de lixiviados.
Subdrenajes de muros de contencin.
Drenaje de depsitos de materiales y relaves en minera.
d) Subdrenaje Francs
El sistema tradicional de drenaje consiste en la combinacin de agregados
ptreos como gravas y bolos de diferentes tamaos, con un Geotextil No Tejido
punzonado por agujas y una tubera de drenaje. El Geotextil acta como
elemento filtrante permitiendo el paso de agua y reteniendo los finos, mientras
que el material granular y la tubera se encarga del abatimiento y evacuacin del
agua.
Campos de aplicacin
Campos deportivos.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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Vas.
Muros de contencin.
Terraplenes.
Muros de stanos.
Cimentaciones.
Rellenos sanitarios.
PAVIMENTOS ESPECIALES
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