Vehículo Volkswagen Gol I2.doc Dav Id Valdivia Terminado Miluska

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del
Vehculo Volkswagen Golf Mk4 R32
IMPLEMENTACIN DE UN MODULO DENOMINADO SISTEMA DE EMBRAGUE

DOBLE DEL VEHCULO VOLKSWAGEN GOLF MK4 R32
RESPONSABLES:
JOSE ANTONIO MONTEROLA COLQUE
LANGUER FLORES ACCRO
CESAR CHAMBILLA CHAPARRO
DAVID VALDIVIA CHURATA
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DEDICATORIA
A mi Dios que me ha dado la

suficiente inteligencia y sabidura
para poder emprender y culminar el
presente trabajo.
A mis queridos padres y hermanos por

quienes siempre me superar. A mis
amigos por su valioso apoyo y estmulo
para la realizacin del presente trabajo.
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AGRADECIMIENTO
Agradecemos a nuestros padres y hermanos, los
cuales nos han apoyado, aquellas personas de
una otra forma han contribuido positivamente en
nuestro formacin profesional.
Agradecemos tambin a los profesores del rea
de Mecnica de Produccin por su apoyo
incondicional por compartir sus experiencias y
conocimientos con nosotros a lo largo de estos
tres aos, con sus valiosas aportaciones, nos
ayudaron a crecer como persona y profesional.
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NDICE
DEDICATORIA........................................................................................2
AGRADECIMIENTO..................................................................................3
CAPITULO I
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................6
1.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO..............................................................7
1.3 JUSTIFICACIN..................................................................................7
1.4. OBJETIVO.......................................................................................8
1.5. CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO....................................8
1.5.2. CONTINUIDAD..............................................................................8
1.5.3. SOSTENIBILIDAD..........................................................................8
CAPITULO II
MARCO CONCEPTUAL Y MARCO TERICO
2.1 MARCO CONCEPTUAL.........................................................................9
2.2 MARCO TERICO.............................................................................10
CAPITULO IIl
EJECUCIN DEL PROYECTO PRODUCTIVO
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3.1. PLAN DE ACTIVIDADES (DIAGRMA GANTT).............................................53

3.2. OPERACIONES DEL PROYECTO (PLANOS, ESQUEMAS, HOJA DE PROCESOS) 58
3.3. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO......................................................61
SUGERENCIAS.....................................................................................66
BIBLIOGRAFA.....................................................................................67
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CAPITULO I
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el rea profesional de Mecnica de Produccin, durante el desarrollo de la
unidad didctica observamos que la institucin no cuenta con un sistema de
embrague doble, los estudiantes no tienen las posibilidades de profundizar el
nivel de aprendizaje en dicho sistema, es motivo por el cual hacemos valedero
nuestros conocimientos con la implementacin de
un
modulo denominado
sistema de embrague doble del vehculo volkswagen golf Mk4 R32 , con un
sistema modular de embrague doble en beneficio de la institucin educativa.
cmo podemos implementacin de un modulo denominado sistema
embrague doble del vehculo volkswagen golf Mk4 R32 ?
de
1.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
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Este proyecto busca dar solucin a un problema que tiene
la institucin de
educacin superior tecnolgico HONORIO DELGADO ESPINOZA.

EL PROYECTO CONSISTE EN LA IMPLEMENTACIN CON UN SISTEMA
MODULAR DE DOBLE EMBRAGUE.
El sistema de doble embrague, ha buscado la mejor manera de transmitir el
torque que genera el motor hacia las ruedas, tratando de que los cambios de
marcha se realicen lo ms rpido posible, con las menores perdidas de de
potencia, y que nos permita mantener ambas manos en el volante el mayor
tiempo posible.
Con este modulo se pretende dar solucin confiable para la obtencin de
informacin sobre el funcionamiento del sistema de doble embrague, cuya
operacin sea sencilla y su mantenimiento sea bajo.
Bsicamente lo que debe realizar en el modulo es que se pueda analizar las
propiedades y trabajar usando las herramientas adecuadas.
1.3 JUSTIFICACIN
Este proyecto nos brinda las posibilidades de un desarrollo de aprendizaje en el
sistema de embrague doble y se podrn llevar acabo cursos de capacitacin
prcticas y convenios.
Para ello es necesario contar con la mejor innovacin en un sistema modular de
embrague doble para satisfacer las necesidades antes mencionadas.
1.4. OBJETIVO
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El objetivo de este proyecto es lograr, mejorar o incrementar el nivel de

conocimiento de los estudiantes de mecnica automotriz en el funcionamiento
del sistema de embrague doble es por ello la construccin de un sistema
modular de embrague doble ponindolo a disposicin del aprendizaje
de
nuevas generaciones del instituto superior HONORIO DELGADO ESPINOZA

la elaboracin de este proyecto se ha desarrollado segn el avance de la
tecnologa actual.
1.5. CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

1.5.2. CONTINUIDAD
Este mdulo una vez terminado se har la entrega correspondiente al
jefe de la carrera mecnica automotriz.
La continuidad de este sistema modular
es muy importante ya que
facilitara la enseanza de los profesores a los alumnos.
1.5.3. SOSTENIBILIDAD
Los encargados de dar mantenimiento y alargar la vida til del
funcionamiento de este modulo
Ser en la plena responsabilidad de los alumnos y profesores
que
utilicen este sistema.
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CAPITULO II
MARCO CONCEPTUAL Y MARCO TERICO
2.1 MARCO CONCEPTUAL

IMPLEMENTACIN:
Palabra implementar permite expresar la accin de poner en prctica, medidas
y mtodos, entre otros, para concretar alguna actividad, plan, o misin, en
otras alternativas.
La de implementar es una palabra que forma parte de nuestro lenguaje
cotidiano y que entonces como tal la solemos emplear en diversos contextos y
mbitos.
MODULO:
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Se conoce como mdulo (del latn modulus) a una estructura o bloque de

piezas que, en una construccin, se ubican en cantidad a fin de hacerla ms
sencilla, regular y econmica. Todo mdulo, por lo tanto, forma parte de
un sistema y suele estar conectado de alguna manera con el resto de los
componentes.
SISTEMA DE EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.
En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin
del par motor desde el motor hacia las ruedas.
2.2 MARCO TERICO
2.2.1. QUE ES UN EMBRAGUE

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir
la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera
voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la
transmisin del motor desde el motor hacia las ruedas.
El embrague es un acoplamiento temporal utilizado para solidarizar dos piezas
que se encuentran en un mismo eje. Se utilizan para trasmitir a una de ellas el
movimiento de rotaciOn de la otra y desacoplarlas a voluntad de un operario externo
cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra.
Se halla siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el Organo de
utilizaciOn para poder parar este ltimo si que deje de funcionar el motor
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La aplicacion ms comn es la automociOn por lo tanto nos centraremos

principalmente en este campo. Tambin se utilizan en otros campos como
maquinaria industrial, industria aeroespacial y todas las aplicaciones que
requieran transmisiOn entre motores y ejes.
2.2.2. FUNCIONAMIENTO
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los
dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado
por el motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est
vinculado a la transmisin.
En posicin des acoplado (o "desembragado") se interrumpe la
transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y
el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las
ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin
de par, mediante rozamiento o friccin.
Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo,

que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se
rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un
componente que se encuentra en reposo y la potencia instantnea
transmitida por el otro.
2.2.3. CLASIFICACIN
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Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.

monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.
EMBRAGUES DE FRICCION
Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisiOn de
movimiento se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una
solidaria al eje conductor, la otra al conducido.
Los embragues de fricciOn estn formados
por dos partes claramente
diferenciadas: el disco de embrague y el plato de presiOn. Cuando el

embrague
se
encuentra en posiciOn de transmisiOn de movimiento
(embragado) el plato de presiOn empuja el disco contra el volante de inercia

del motor de forma que el giro de este se trasmite al eje de transmisiOn.
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El rozamiento entre el disco, el volante y el plato se consigue mediante unos

forros de alto coeficiente de rozamiento y resistencia al desgaste y calor.
Embrague de muelles helicoidales

Embrague de diafragma
Embrague automtico
Embrague de discos mltiples
EMBRAGUES DE MUELLES HELICOIDALES
La fuerza se efecta por medio de un muelle o una serie de muelles. Estos

realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el
volante motor y el plato presiOn.
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Normalmente se utilizan seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular

consiguiendo asI una presiOn uniforme sobre toda la superficie del plato de
presiOn.
EMBRAGUES DE DIAFRAGMA
En ste tipo de embrague, los muelles helicoidales utilizados anteriormente son

sustituidos por un diafragma elstico de acero que se comporta como un muelle.
Con
este
sistema se consigue que
el embrague no
se vea influenciado por la
fuerza centrifuga,
la cual afectaba a los
muelles. Adems
se logra una presiOn mas
uniforme sobre el
plato de presiOn, el volante
y el disco.
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EMBRAGUE AUTOMATICO
La accion de embragar y desembragar est confiada a un accionamiento

mecnico por medio de unos contrapesos que funcionan por la accion de la
fuerza centrIfuga, de tal manera que cuando el motor gire a ralentI los
contrapesos estn calculados para que no ejerzan presiOn sobre el plato
quedando por tanto en posicion de desembragado. En el momento que el motor
aumenta su rgimen, la fuerza centrIfuga hace desplazar los contrapesos hacia la
periferia, empujando al plato de presion hacia su acoplamiento con el disco.
Solo se utiliza cuando no hay cambio de velocidades (ciclomotores).
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EMBRAGUES DE DISCOS MULTIPLES
Normalmente este tipo de embrague se emplea solamente en motocicletas o en

turismos de gran potencia. Esta opciOn surge cuando por problemas de tamafto
en el motor, no se puede colocar el disco requerido para transmitir todo el
par motor, y entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie
de adherencia sea equivalente a la que necesitarIa con un solo disco.
Generalmente los discos de este tipo de embrague suelen ser metlicos los discos
conductores estn hechos de distinto material que los discos conducidos.
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EMBRAGUE HIDRAULICO: En este tipo de embragues el medio de

transmisiOn del movimiento es un fluido.
Los embragues hidrulicos son sistemas de acoplamiento que actan como un

embrague automtico entre el motor y la caja de cambios (que en la mayorIa
de los casos es automtica o semiautomtica), en los que una masa lIquida
(aceite mineral) es la que transmite el movimiento, sin que exista una uniOn
rIgida entre los dos elementos.
Una bomba centrIfuga recibe el giro del motor y envIa el aceite a presiOn hacia
una turbina en la que est acoplado el eje de transmisiOn.
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EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO: Este tipo de embragues funcionan sin

contacto gracias a campos electromagnticos.
Funcionan por la acciOn electromagntica de una masa polar instalada en el
volante de inercia, constituida por una bobina alimentada por una gran corriente
elctrica, que sustituye al plato de presiOn de un embrague tradicional.
2.2.4. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

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El mecanismo del embrague est formado por los componentes

siguientes:
El volante motor 2, atornillado al cigeal1.
El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio

o "primario" 6 gracias a un estriado.
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia

al volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo
(embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en

elcojinete o "collarn" 7.
Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el

conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma,
que articula sobre los apoyos 9que a su vez estn fijos a la cubierta o
tapa8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya
no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del
motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si
salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto
ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el
primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se
llama " hacer patinar el embrague .
1. Cigeal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
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7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijacin;
11. Anillos.
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2.2.5. CONFIGURACIN DEL EMBRAGUE

El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la
cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La
unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por
medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague, que es integrada con la
placa de presin (plato opresor) y el resorte. EI mecanismo de operacin consiste
en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del
pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. Fig 3
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Disco de Embrague
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de
embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un
tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma
simple (resorte de placas).
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Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague
contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las
siguientes caractersticas:
Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del

embrague.
Empuja contra la placa de presin uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en

minora.
Placa Presionadora (plato opresor)

Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el
volante usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que
pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un
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material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.

Fig 5
Cojinete de Desenganche del Embrague (collarn)

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por
la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del
embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague, luego
causa el desenganche del embrague. Fig 6
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2.2.6. CAJA DE CAMBIOS

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin
llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del
perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en
ascenso.
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CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas
dispuestas en tres rboles.
rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el
motor. Habitualmente
lleva
un
nico pin conductor en
las
cajas
longitudinales para traccin trasera o delantera. En las transversales lleva

varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contra eje. Consta
de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de
varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin
de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.
rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn
montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el
mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo
sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las
cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas
y automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros
sobre el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas
accionadas desde la palanca de cambios y determina qu pareja de
piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario
y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se
utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en
funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen
libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales
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actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un

cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l.
Estas ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje
intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace
solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se
denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un
estriado entre cada pareja de ruedas.
CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDADES

1 Manuales, mecnicas o sincrnicas
2 Automticas o hidromticas
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la
mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor,
la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a
la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima
generacin, el control lo realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de
engranajes
cilndricos,
la
caja
automtica
funciona
con
trenes
epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas relaciones de

transmisin.
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COMPARACIONES ENTRE SISTEMAS
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Tipo
Ventajas
Desventajas
De
trenes
epicicloidales
Comodidades
Peso elevado
Alto poder de
Bajo
traccin
rendimiento
Economa
de
mantenimiento
mecnico
(performance)
Brusquedad en
cambios
Cambios muy
rpidos
Elasticidad
Durabilidad
Manual
rpidos
menor
mecnica
Perodos
(discutible)
de
reparaciones,
Alto
reemplazo
rendimiento
componentes y
mecnico
mantenimiento
con
de
mayor
frecuencia
Elevado
peso
y complejidad
Doble
embragu
e
Cambios
casi
instantneos
mecnica
respecto
una
de
caja
pilotada
convencional
Suavidad
Infinitas
Par
Variador
relaciones
continuo
transmisin en
de
un rango muy
amplio
transmisin
limitado
de
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CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de
cambios semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la
utilizacin de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto
de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las
impares. Adems, consta de un doble pin de diferencial, lo que le
permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en
la divisin de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede
seleccionar
entre
el
modo
totalmente
automtico
el
modo
manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca

selectora.
DESCRIPCIN BSICA DEL FUNCIONAMIENTO

Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los
embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado
el modo automtico, el sistema electrnico acciona ambos
embragues y coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno,
el mando de los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje
de marchas impares, produciendo el movimiento del vehculo en primera
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marcha, al pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague

impar, al mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto
de marchas pares.
Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema

desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas
pares, en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo
tiempo, en el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera
marcha, dejando el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a
las revoluciones en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de
marchas.
Nuevamente aqu se repite el cambio de embrague, y queda acoplada la

tercera marcha y se libera el conjunto de pares para que el sistema
coloque la cuarta marcha. As se llega hasta la sexta marcha con muy
poca prdida de tiempo entre cambios, y sin la necesidad de un
convertidor de par como en las cajas automticas convencionales.
Este es el proceso con el que se van engranando las velocidades en un

proceso de aceleracin pero no es el mismo proceso para cuando se
desacelera. El funcionamiento se basa en que mientras est engranada
una marcha, y conectada mediante su correspondiente embrague, est
tambin engranada, aunque desconectada, la superior o inferior. El
mtodo que se utiliza para engranar la superior o inferior es sencillo. Si el
motor se est acelerando hasta al rgimen motor en que se cambia a una
relacin superior sta se engrana, si por el contrario el motor est
desacelerando se engranar una marcha inferior debido a que entiende
que se quiere insertar una relacin inferior.
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DISEO Y PRINCIPIO OPERATIVO
Los componentes principales que forman el sistema de doble embrague

son
tres: volante
bimasa (DMF),
doble
embrague
sistema
de
accionamiento. Estos componentes estn controlados por la mecatrnica

de la caja de cambios que comprende la unidad de control electrnico y la
unidad de control electrohidrulico. El sistema mecatrnico est alojado en
la caja de cambios. ste consiste en dos juegos de velocidades que
funcionan independientemente uno del otro
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Durante el funcionamiento, el sistema mecatrnico procesa la siguiente

informacin:
velocidad de rotacin de entrada de la transmisin
velocidad del eje primario de las dos transmisiones
velocidad del volante y velocidad vial
posicin de la palanca de cambios
posicin del pedal del acelerador (aceleracin o deceleracin)
Usando estos datos, la mecatrnica del vehculo anticipa la siguiente

marcha que se seleccionar y la engrana por medio de accionadores de
engranaje y horquillas de cambio.
Dos cilindros de posicionamiento, cada uno de los cuales acciona las
palancas de accionamiento, abren y cierran los dos embragues. El sistema
est configurado de tal forma que los dos embragues se abren durante el
tiempo de inactividad y el ralent del motor. Se cierran slo cuando se
accionan las palancas de accionamiento. Durante el funcionamiento, un
embrague est siempre cerrado, con lo que se garantiza una transmisin
de potencia continua por parte de un juego de velocidades. La siguiente
marcha ya est preseleccionada por el otro juego de velocidades cuyo
embrague est todava abierto. Para cambiar de marcha un embrague se
abre mientras simultneamente el otro se cierra. La potencia se transmite
ahora a travs de la marcha preseleccionada anterior. De esta forma
pueden cambiarse las marchas sin interrumpir la fuerza de traccin.
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2.2.7. Doble embrague

2.2.7.1. Principio operativo
Cada juego de velocidades de la caja de cambios de doble embrague de 7
velocidades funciona de manera anloga a una caja de cambios manual.
Cada juego de velocidades est asignado a un embrague. Los dos
embragues estn colocados en dos ejes de primarios concentricos de la
caja de cambios, el eje exterior hueco y el eje interior macizo. Las
marchas primera, tercera, quinta y sptima se engranan con el Embrague
K1; el par motor se transmite a la caja de cambios por el eje macizo. Las
marchas segunda, cuarta, sexta y marcha atrs se engranan con el
Embrague K2; el par motor se transmite a la caja de cambios por medio
del eje hueco.
Embrague K1
El embrague K1 acciona las marchas 1, 3, 5 y 7
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Embrague K2
El embrague K2 acciona las marchas 2, 4 y 6 y la marcha atrs.
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2.2.7.2 Diseo
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El plato central es el componente central del embrague. Est montado en

el eje hueco por medio de un cojinete de soporte. Est conectado con el
DMF, y en consecuencia con el motor por medio de la tapa conductora y la
estra. Con uno de los embragues cerrados, el par motor se transfiere a
travs del disco de embrague al eje de entrada correspondiente de la caja
de cambios.
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2.2.7.3 Funcin
Para introducir las marchas primera, tercera, quinta o sptima, el sistema
mecatrnico acciona la palanca de accionamiento grande. Se cierra el
embrague K1 y se transmite la potencia al eje macizo. Cuando se
introduce una marcha equivocada, la unidad mecatrnica selecciona la
siguiente marcha superior o inferior y espera a que se cierre el embrague
K2. Para introducir las marchas segunda, cuarta, sexta o marcha atrs se
tira hacia atrs de la palanca de accionamiento grande que abre el
embrague K1. Simultneamente el sistema mecatrnico acciona la
palanca de accionamiento pequea. El embrague K2 se cierra y permite
transferir el par motor al eje hueco
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El movimiento de empuje de la palanca de accionamiento grande se

transforma en movimiento de tirar por medio de puntos pivotantes.
Se tira del plato de presin 1 hacia el anillo central para engranar el

embrague K1.
Para engranar el embrague K2 la palanca de accionamiento pequea

empuja el plato de presin 2 contra el embrague K2.
2.2.8. Volante bimasa
[1] Masa primaria con muelles de arco

[2] Brida con dentado interno para engranar con el
engranaje conductor del doble embrague
[3] Anillo prisionero
[4] Placa de cierre de masa primaria con corona dentada del motor de arranque.
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El volante usado en la DSG es una versin especial del volante bimasa

LuK. Similar al DMF usado en transmisiones manuales convencionales, su
masa se divide en una masa primaria y una secundaria. Sin embargo, al
contrario que el DMF convencional, la masa secundaria de la versin
especial no est diseada como una masa de volante integral sino como
una brida. Su nica finalidad es conectar la masa primaria con el doble
embrague. La funcin realizada normalmente por la masa secundaria es
asumida por el doble embrague montado en el eje hueco. As se elimina la
necesidad de un soporte directo de las dos masas, que habitualmente se
realiza por medio de cojinetes de bola o cojinetes simples en diseos de
DMF convencionales.
A diferencia de un DMF convencional, la masa secundaria de la versin
especial carece de superficie de rozamiento que est integrada tambin en
el doble embrague. El plato central proporciona las superficies de
rozamiento para los dos embragues. La superficie de rozamiento de DMF
se sustituy por una brida con dientes internos que se engrana con el
engranaje del anillo conductor del doble embrague. Para evitar el ruido por
holgura de los dientes entre los anillos dentados se usa un anillo prisionero
que genera suficiente precarga de los anillos dentados para evitar la
holgura en los flancos.
Principio de funcionamiento del DMF:
Se aplica el par del motor a la masa primaria del DMF. El sistema de
amortiguacin interna absorbe las irregularidades rotacionales y el par
motor se transmite al embrague por medio de la masa secundaria.
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2.2.9. Sistema de accionamiento
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En una transmisin manual con embrague monodisco, el embrague se

acopla (cierra) en estado de ralent. Al pisar el pedal de embrague se
desacopla (abre) el embrague y se interrumpe la transmisin de potencia.
Esta es la funcin del sistema de desconexin.
Al contrario, los embragues de un DSG se abren en estado de ralent. Al
accionar las palancas de accionamiento se cierran los embragues. Por
este motivo, el sistema se denomina sistema de accionamiento.
El
sistema
de
accionamiento
comprende
dos
palancas
de
accionamiento [2] y [5] que actan independientemente una de la otra y

dos cojinetes de accionamiento [3] y [7], cada uno de los cuales acciona
un embrague.
Las palancas de accionamiento se bloquean en su posicin mediante dos
manguitos de gua.
Las cuas de ajuste se colocan encima o debajo del cojinete de
accionamiento; su cometido es compensar las tolerancias axiales de los
componentes adyacentes.
Principio de funcionamiento del sistema de accionamiento:
Mediante el uso de dos varillas de empuje, el sistema mecatrnico acciona
alternativamente las palancas de accionamiento y los cojinetes de
accionamiento correspondientes.
Durante el funcionamiento, las palancas de accionamiento estn
sustentadas por el cojinete contrario con lo que empujan cada cojinete de
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accionamiento hacia el muelle de diafragma correspondiente. Se engrana

el embrague respectivo.
Un mecanismo integrado de ajuste automtico compensa el desgaste del
disco de embrague. De esta forma, el recorrido de la varilla de empuje se
mantiene constante a lo largo de toda su vida til.
2.2.10. VOLKSWAGEN GOLF MK 4

Volkswagen Golf
Para una vista general de todas las generaciones. Vase Volkswagen Golf
Volkswagen Golf IV
Fabricante
Volkswagen
Perodo
1997-2004
(Alemania)
1999-presente
(Brasil)
1998-2005
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(Sudfrica)
Sucesor
Volkswagen Golf V
Tipo
Automvil de
turismo
Segmento
Segmento C
Carroceras
Sedn Hatchback 3
y 5 puertas
Familiar 5 puertas
Configuracin
Motor delantero
transversal /traccin
delantera o traccin
a las cuatro ruedas
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Volkswagen New
Beetle
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Audi A3
Audi TT
SEAT Len
SEAT Toledo
koda Octavia
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Ford Focus
Fiat Bravo
Pgina 48

Alfa Romeo 147

Nissan Sunny
Nissan Almera
Toyota Corolla
Honda Civic
Citron Xsara
Diseador
Hartmut Warkuss
El Volkswagen Golf IV, Golf Mk4 Golf A4 se refiere a la cuarta

generacin de este popular modelo de Volkswagen que ha estado en
produccin ininterrumpida desde 1997 hasta la actualidad. Al igual que las
generaciones precedentes, el Golf IV marc pautas en lo que a la calidad
de ensamblado y materiales, as como por la incorporacin de niveles de
equipo superiores a los de la competencia, igualando en ocasiones el nivel
de acabados con el Audi A3, hechos que consolidaron al Golf como la
referencia de su segmento y el automvil ms vendido en su categora en
los mercados europeos, no obstante, el mayor problema de esta
generacin es su precio, que muchas veces result considerablemente
ms alto que otros automviles de su segmento, debido en gran medida, a
los problemas del alto costo y complejidad de su manufactura, que
continuaron de forma agravada en la generacin siguiente.
En agosto de 1997 sustituy al Golf de tercera generacin, mientras que
en agosto de 2003 fue sustituido en el mercado alemn por el la quinta
generacin. Este nuevo Golf fue llegando en los meses siguientes a otros
mercados europeos, a Sudfrica en 2005, y a Estados Unidos y Canad
en 2006. En Brasil el Golf IV se someti a un rediseo, tras el cual
contina con su comercializacin en Canad (como la versin de
entrada City
Golf -no
confundir
con
el Citi
Golf de Sudfrica-),
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simultneamente con el Rabbit de quinta generacin, igualmente este Golf

IV rediseado continua con su comercializacin en varios pases
deAmrica Latina. A diferencia de Brasil, y en el caso particular de China,
la empresa FAW-Volkswagen sigue produciendo actualmente el Golf IV sin
mayores cambios sobre el diseo original de 1997.
2.2.11. VOLKSWAGEN R. 32
Elevadas prestaciones, lujo, confort y sobre todo potencia, mucha
potencia, son las virtudes que resaltan en el nuevo Golf R32. El mximo
exponente deportivo de la serie Golf se renueva con un nuevo motor con
250 CV de potencia que alcanza una velocidad mxima de 250 km/h.
Su personalidad deportiva se presenta mucho ms marcada gracias a
una serie de novedades que le diferencian del resto de la gama Golf.
Como ejemplo destaca la traccin a las cuatro ruedas (4Motion), un
equipamiento de alto nivel, el vehculo es 20 mm ms bajo que el resto de
Golf debido que dispone de suspensiones especficas y, adems, sus
neumticos y llantas tambin han ganado tamao. El nuevo Golf ya se
comercializa en nuestro pas aunque las primeras unidades llegarn
dentro de un mes.
Detalles exclusivos
Los cambios estticos del Golf R32 lo diferencian de forma clara del resto
de modelos de la gama, lo que al vehculo confiere una personalidad muy
marcada.
En la parte frontal destaca una nueva calandra independiente con el
emblema de la marca. Los farostienen grupos pticos de xenn y,
Pgina 50

adems, como elemento adicional y exclusivo de este Golf se presentan

las dobles lminas horizontales de aluminio situadas en la parte superior
de la calandra. Lateralmente se aprecian dos espaciosas aberturas de aire
que resaltan la deportividad del vehculo. Los paragolpes del R32 estn
pintados en el color que la carrocera y a las aletas se les ha aadido un
elemento aerodinmico.
En el lateral del vehculo resaltan unas llamativas llantas de aleacin ligera
de 18 pulgadas que tienen 20 varillas radiales en un diseo muy parecido
a las que tena el R32 de primera generacin. Los neumticos tambin
han ganado tamao.
El paragolpes posterior est pintado del mismo color que la carrocera
salvo la parte central que es de color negro y su diseo es similar a un
elemento extractor de aire. En esta zona se integran los dos tramos finales
del tubo de escape, fabricados de acero inoxidable pulimentado. Un
detalle destacado es el emblema R32 que sustituye en el portn posterior
al ya conocido anagrama Golf.
Avanzado equipamiento
El nuevo Golf R32 cuenta con un equipamiento de serie de altas
prestaciones que incluye entre otros elementos un climatizador automtico
Climatronic, el ordenador de viaje, Tempomat, un equipo de sonido con
altavoces y reproductor de CD, alarma volumtrica antirrobo, sensor de
lluvia, funciones de alumbrado de cortesa, volante deportivo multifuncin,
lunetas termoabsorbenes tintadas de azul, faros bixenn, seis airbags
y ESP.
Pgina 51

En cuanto a innovaciones tecnolgicas como novedad exclusiva se

incorpora el i-pod NANO de Apple, que es el reproductor de msica ms
exclusivo e innovador del mercado y cuenta con una capacidad de 4 Gb
(unas 1.000 canciones) para almacenar msica, fotos, datos, etc. Este
dispositivo se conecta en el apoyabrazos central delantero y se controla
desde la radio o el volante multifuncin.
Como opcin se puede optar por detalles muy interesantes como los
tapizados en cuero, el techo corredizoreflector con accionamiento
elctrico, distintos equipos de audio y navegacin o el sistema de
estacionamiento asistido 'ParkPilot'. Adems, para los conductores que
quieran un coche ms deportivo es posible elegir los asientos de
competicin tipo bacquet que se han desarrollado exclusivamente para
este modelo.
El ms potente
El corazn del nuevo Golf R32 es el ms potente y rpido de toda la
gama. Se trata de un 3.2 litros de seis cilindros con cuatro vlvulas en
cada uno de ellos y una potencia de 250 CV a 6.300 rpm. El par motor de
este V6 de 3.189 centmetros cbicos es de 320 Nm entre las 2.500 y
3.000 rpm.
El equipamiento de serie incluye una caja de cambios manual de 6
velocidades y la traccin a las cuatro ruedas 4 Motion.
Como opcin tambin existe la posibilidad de equipar el nuevo Golf R32
con el cambio DSG que destaca especialmente por efectuar cambios con
gran rapidez, tres dcimas de segundo ms deprisa que con la caja de
cambios manual.
Pgina 52

Este nuevo vehculo ya est en el mercado desde 34.500 euros y las

primeras unidades llegarn dentro de un mes aproximadamente.
Golf R32
Un Volkswagen Golf R32 2003 con especificaciones para los Estados

Unidos.
El Golf R32 fue concebido como una edicin limitada de 5.000 unidades
del Golf IV. Tras el xito inicial - la demanda super ampliamente a la
oferta - se decidi continuar con su produccin, llegando a las 35,000
unidades. Para 2003 hubo pequeos cambios como la incorporacin de un
nuevo parabrisas, y un perfil algo distinto para los asientos deportivos.
Comienza la produccin de las unidades destinadas al mercado de
los Estados Unidos, que se diferenciaban por sus reflejantes laterales, la
ausencia de luces de Xenn, y una suspensin ms blanda que los
modelos destinados a otros mercados.
La letra R es por racing (claramente aludiendo a la divisin Volkswagen
Racing, anteriormente Volkswagen MotorSport). El nmero 32 es por el
Pgina 53

desplazamiento de su motor: 3.2 L . Su potencia es de 241 cv's. Su

aceleracin de 0 - 100 km/h es de 6.6 s con caja de cambios manual de 6
velocidades, y de 6.4 en el caso de la caja de cambios de doble
embrague DSG, tambin con 6 velocidades. Su velocidad mxima es de
247 km/h y su par mximo es de 320 Nm a 2,800 revoluciones por minuto.
Todo esto a la vez que cumple con las normas antipolucin EU4.
Entre el equipo de serie del Golf R32 estaban: una suspensin rebajada
en 20 mm, rueda OZ-Aristo de 18" con neumticos 225/40, asientos
deportivos con reposacabezas integrados, tapizados en tela, con opcin a
piel con alcntara o piel, acentos de aluminio en tablero, puertas y
pedales, y la traccin a las cuatro ruedas 4Motion. Cabe destacar que
elGolf R32 fue el primer automvil de Grupo Volkswagen en montar la caja
de cambios de doble embrague robotizada DSG, que posteriormente se
generara a otros modelos y marcas del grupo.
Exteriormente, el Golf R32 se diferencia claramente de otras versiones del
Golf IV por las tres grandes tomas de aire en la defensa frontal, faldones
laterales profundos y los dos prominentes tubos de escape en la defensa
trasera del automvil. Entre la gama de colores destaca el color exclusivo
de esta versin del Golf llamado DeepBlue perlado.
Pgina 54

CAPITULO IIl
EJECUCIN DEL PROYECTO PRODUCTIVO
3.1. PLAN DE ACTIVIDADES

UBICACIN:
El siguiente proyecto se desarrollara en el instituto superior publico HONORIO
DELGADO ESPINOZA ubicado en la ciudad de Arequipa av. Los arces n. 302
cayma
a media cuadra de la telefnica.
RGANO O INSTITUCIN RESPONSABLE DEL PROYECTO:

Instituto superior publico HONORIO DELGADO ESPINOZA
BENEFICIARIO DIRECTOS E INDIRECTOS:
BENEFICIARIO DIRECTOS
BENEFICIARIO INDIRECTOS
Pgina 55

La carrera tcnica de mecnica
Instituciones tecnolgicos privados
automotriz.
que cuenten con este sistema
Instituto
superior
HONORIO
publico
modular
DELGADO
ESPINOZA.
Profesores
de
la
carrera
de
mecnica automotriz.
METAS RESULTADO Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO:

La meta de este proyecto es culminar la instalacin de sistema modular doble
embrague en el cual se realizara una buena enseanza respectiva de la
utilizacin as como el funcionamiento, caractersticas principales de dicho
sistema. Ventajas y desventajas que se pueden lograr.
El conocimiento de los componentes por tal razn. Aportamos un grano ms en
la educacin. Aumentamos la publicidad del Instituto superior publico HONORIO
DELGADO ESPINOZA. Ya que los dems instituciones no cuentan con dicho
sistema.
ADMINISTRACIN DEL PROYECTO
La administracin del proyecto est dada por siguientes integrantes del

grupo en los cuales realizaremos las siguientes actividades:
Pgina 56

Cotizacin del modulo

Compra del modulo
Traslado del modulo a la institucin
Instalacin de modulo
Realizaremos la prueba de funcionamiento del modulo
En este proyecto hemos abarcado temas como:
Sistema de embrague doble

Tipos de de embrague
Componentes de sistema de doble embrague
Aplicacin y funcionamiento
Ventajas y desventajas
Fabricacin y materiales de los componentes
Reparacin y mantenimiento de componentes
Herramientas utilizadas
Este sistema modular va de la mano con el avance de la tecnologa para

formar tcnicos competitivos en el mercado laboral.
Actividades por Etapas y Duracin en Meses:
ACTIVIDADES
Designacin del
Anteproyecto
12341234123412341234123412341 2 3 4
Elaboracin del
Anteproyecto
Entrega del
XXX
X
Pgina 57

Anteproyecto
4
Examen y
designacin del
Cap. I
Reconocimiento
del motor
XX
Inventario del
motor
XX
Pruebas de
funcionamiento
del motor
Entrega del Cap.

I del proyecto
Diagnstico
preliminar de
fallas
10
Desmontaje de
los componentes
11
Ejecucin de
Cap. II del
proyecto
12
XXX
Limpieza de los
componentes del
sistema
13
Prueba y
verificacin de
los componentes
XX
Pgina 58

14
Diagnstico de
las fallas y
averas
15
Entrega Cap. II
del proyecto
16
XX
Reparacin y
mantenimiento
de fallas y
averas
17
Montaje de los
componentes
18
XX
Entrega Cap. III

del proyecto
19
XXX
Pruebas de
afinamiento
21
Puesta a punto
22
Entrega de tesis
empastado
23
X
Entrega
3.2. OPERACIONES DEL PROYECTO

FUNDAMENTOS TECNOLGICOS DE IMPLEMENTACIN EN EL TRABAJO
DE INNOVACIN
Pgina 59

La implementacin de herramientas especiales se da ya desde hace muchos

aos por la necesidad de facilitar la elaboracin de los diversos trabajos que
se realizan en los talleres que hay en nuestro medio.
El objetivo primordial que persigue la implementacin en una empresa o en un
taller es hallar un correcto procedimiento de trabajo con el uso de
herramientas, equipos, mquinas de consideracin especial para que el
trabajo sea el ms adecuado, seguro y satisfactorio para el trabajador.
La implementacin en si persigue dos intereses:
Inters Econmico: Gracias a que se implementarn herramientas
especiales los trabajos se han de realizar con menos tiempo, lo cual genera
avance en el trabajo y por consiguiente la productividad tiende a elevarse.
Inters Social: Por la implementacin de las herramientas especiales
los trabajadores se sentirn ms seguros de realizar sus trabajos y con ms

confianza de realizar sus diversas actividades sin tener el temor de sufrir algn
accidente,
Pgina 60

Pgina 61

Pgina 62

3.3.
PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO
Pgina 63

3.3.1. PRESUPUESTO
EL COSTO DE LA CONSTRUCCION DEL MODULO DE EMBRAGUE DOBLE
ES EL SIGUIENTE:
CANTIDAD
1
4
2
COMPONENTE
Chasis de soporte
garruchas
Discos
de
MATERIALES
acero
Caucho
Forrado
COSTO
1
1
1
1
embrague
Plato presor
Collarn
Horquilla
Volante
asbesto
acero
Aleacin de cobre
acero
en
COSTO DE ACTIVIDADES
SOLDADURA
PINTADO
TRASLADO (taxi)
s/ 80.00
s/ 50.00
s/ 50.00
s/
s/
s/
s/
s/
COSTO DE MATERIALES
ELECTRODOS
s/ 15.00
THINER 2 GALONES
s/ 32.00
PINTURA ESMALTE 1 s/ 45.00
galon
COMPRENSORA
ANTICORROSIVO 1/4
LIJAR 2
MASCARILLAS
HUAYPE 1/2k
s/ 300.00
s/ 25.00
s/ 5.00
s/ 100.00
s/ 4.00
3.3.2. FINANCIAMIENTO
Pgina 64

Este proyecto est financiado por los estudiantes del ISEPHDE de la carrera
mecnica automotriz IV semestre turno noche los cuales son los responsables y
autores del proyecto
ALUMNO
MONTEROLA COLQUE JOSE ANTONIO
LANGUER FLORES ACCRO
CHAMBILLA CHAPARRO CESAR SOLDADO
VALDIVIA CHURATA DAVID
TOTAL
CONCLUSIONES
1. las industrias han crecido considerablemente con procesos de automatizacin, por

la globalizacin industrial, para lo cual debemos estar preparados y actualizados a los
retos del avance tecnolgico.
2. los mdulos implementados son necesarios para aplicar en el desarrollo de la
carrera.
Pgina 65

SUGERENCIAS
1. La institucin debe formar profesionales capaces de cumplir con estos retos de
los avances e innovaciones tecnolgicas que existentes en el campo industrial.
2. nuestra institucin debera tener ms convenios con empresas que trabajen con la
rama de embragues.
3. Necesitamos los ambientes adecuados para que los alumnos puedan desarrollar
su mximo aprendizaje y plasmarlo en el campo laboral ya que son la carta de
presentacin de la institucin.
Pgina 66

BIBLIOGRAFA
Arias-Paz, M. Manual del automvil. Edit. Pueblo y Educacin. La Habana, 1975.
Acosta
Mayz,
E.
Conocimientos
bsicos
del
En:http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-30.html
SANZ Serrano, J.L. y Toledano Gasca J.C. (2001) Guia didctica de proyecto para
el desarrollo de instalaciones elctricas de distribucin. ITES Paraninfo Madrid
automvil.
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Pgina 68

Vehículo Volkswagen Gol I2.doc Dav Id Valdivia Terminado Miluska

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Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Vehculo Volkswagen Golf Mk4 R32

IMPLEMENTACIN DE UN MODULO DENOMINADO SISTEMA DE EMBRAGUE

JOSE ANTONIO MONTEROLA COLQUE

LANGUER FLORES ACCRO

CESAR CHAMBILLA CHAPARRO

DAVID VALDIVIA CHURATA

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

A mi Dios que me ha dado la

A mis queridos padres y hermanos por

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

3.1. PLAN DE ACTIVIDADES (DIAGRMA GANTT).............................................53

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Este proyecto busca dar solucin a un problema que tiene

educacin superior tecnolgico HONORIO DELGADO ESPINOZA.

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

El objetivo de este proyecto es lograr, mejorar o incrementar el nivel de

nuevas generaciones del instituto superior HONORIO DELGADO ESPINOZA

1.5. CONTINUIDAD Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

es muy importante ya que

facilitara la enseanza de los profesores a los alumnos.

utilicen este sistema.

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

2.1 MARCO CONCEPTUAL

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Se conoce como mdulo (del latn modulus) a una estructura o bloque de

2.2 MARCO TERICO

2.2.1. QUE ES UN EMBRAGUE

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

La aplicacion ms comn es la automociOn por lo tanto nos centraremos

Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo,

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Existen diferentes tipos de embrague:

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.

bidisco seco con mando nico;

bidisco con mando separado (doble);

multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando

mando elctrico asistido electrnicamente.

por dos partes claramente

diferenciadas: el disco de embrague y el plato de presiOn. Cuando el

encuentra en posiciOn de transmisiOn de movimiento

(embragado) el plato de presiOn empuja el disco contra el volante de inercia

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

El rozamiento entre el disco, el volante y el plato se consigue mediante unos

Embrague de muelles helicoidales

EMBRAGUES DE MUELLES HELICOIDALES

La fuerza se efecta por medio de un muelle o una serie de muelles. Estos

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

Normalmente se utilizan seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular

En ste tipo de embrague, los muelles helicoidales utilizados anteriormente son

sistema se consigue que

se vea influenciado por la

la cual afectaba a los

se logra una presiOn mas

plato de presiOn, el volante

Implementacin de un modulo denominado sistema de embrague doble del

La accion de embragar y desembragar est confiada a un accionamiento