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ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS

ENGENHARIA MECNICA

SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE MOTORES


COMBUSTO

Alison Barbosa A62457-0 / EM7P43


Giovanne Papassdero A41JHB-1 / EM7P43
Everton Fernando Paganheli A55535-8 / EM7P43
Davi Bonatto B072DI-6 / EM7P43
Universidade Paulista UNIP

26 de Novembro
Limeira-2013

Resumo
Este trabalho est focado na rea automotiva, no que diz respeito a sistemas de
arrefecimentos de motores.
Sero apresentados alguns conceitos fsicos da refrigerao e uma viso geral dos
sistemas arrefecimentos.
O contedo deste trabalho foi favorecido pelo prprio curso de Engenharia
Mecnica o qual foi complementado com apostilas de dimensionamento de sistemas de
freios, bem como de conceitos de funcionamento do sistema, livros e normas tcnicas.

Introduo
O trabalho aqui apresentado tem como objetivo estabelecer um elo entre a teoria e
a prtica, a fim de se fazer uma anlise mais precisa dos fenmenos envolvidos na
transferncia de calor entre os motores e o sistema, tais como o processo de transmisso
de calor, os tipos de sistemas, etc. Tambm desejado contribuir para uma noo mais
ampla de quais so os fenmenos que ocorrem no dia a dia no que se diz arrefecimento
em seus motores.
A aplicao escolhida como tema de grande importncia, pois conseguimos
enxergar onde h perdas ou ganhos de potncia relacionado a influncia de uma
refrigerao correta.

Sistema de arrefecimento
O Sistema de Arrefecimento tem por objetivo impedir que os elementos mecnicos
do motor atingissem uma temperatura muito elevada ao contato com os gases da
combusto.
Assim sendo, a manuteno da temperatura ideal de trabalho evitando o desgaste,
detonao da mistura, as folgas adequadas e a viscosidade do lubrificante
responsabilidade do sistema de refrigerao.
A perda de calor do sistema durante os cursos de compresso e expanso
contribui para redues em potncia e eficincia, at cerca de 10% da potncia e da
eficincia do ciclo equivalente de A/C.
Alm do calor transmitido do fluido de trabalho durante os cursos de compresso e
expanso, uma parcela pondervel transmitida para a estrutura do cilindro e,
consequentemente, para o meio refrigerante, durante o processo de descarga. O atrito do
pisto tambm constitui uma fonte de mensurvel fluxo de calor. Assim, o fluxo total de
calor no sistema de refrigerao muito maior do que o fluxo de calor dos gases durante
o ciclo de trabalho.
O processo de refrigerao envolve o fluxo de calor dos gases, sempre que a
temperatura destes excede a da parede do cilindro. O atrito outra causa de fluxo de
calor para as diversas partes do motor. O atrito mecnico ou o fluido eleva a temperatura
do lubrificante e das partes envolvidas, resultando em fluxo de calor para as partes
vizinhas ao resfriador e de l para o refrigerante.
As perdas de calor, direta e por atrito, reduzem a potncia disponvel e a eficincia
em comparao com o ciclo A/C correspondente (terico). O estudo das perdas de calor
no motor importante no apenas do ponto de vista da eficincia, mas tambm para o
projeto do sistema de refrigerao e, talvez, por uma razo ainda mais forte como o
entendimento do efeito do fluxo de calor, sobre as temperaturas de operao dos
componentes do motor.

Processos de transmisso de calor


Conduo. o processo de transferncia de calor por meio de movimento
molecular atravs dos slidos e dos fluidos em repouso. Este o mecanismo pelo qual o
calor flui atravs da estrutura do motor.
Radiao. o processo de transmisso de calor atravs do espao. Ele tem lugar
no apenas no vcuo mas, tambm, atravs de slidos e fluidos transparentes aos
comprimentos de onda na faixa espectral, visvel e infravermelha. Uma pequena parte do
calor transmitido para as paredes dos cilindros, pelos gases quentes, flui por este
processo.
Conveco. o processo de transmisso de calor atravs dos fluidos em
movimento, e entre um fluido e uma superfcie slida com movimento relativo. Este tipo de
transmisso de calor envolve a conduo, assim como o movimento do fluido.
Conveco natural. o termo usado quando o movimento do fluido se d devido
s diferenas de densidade em um campo gravitacional. (Termo-sifo)
Conveco forada. o termo usado para indicar o processo de transmisso de
calor entre o fluido e uma superfcie slida com movimento relativo, quando este
provocado por foras que no 66 decorrem da gravidade. A maior quantidade de calor que
flui entre o fluido de trabalho e as peas do motor, e entre estas e o fluido de refrigerao,
transmitida por este processo.

Tipos de Sistemas
Refrigerao a ar.
Este mtodo apresenta uma grande simplicidade de execuo e de manuteno.
Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o crter) possuem aletas, de maneira a
aumentar a superfcie de contato com o ar, permitindo uma melhor troca de calor com o
meio.
Nos sistemas de ventilao natural, o deslocamento do veculo que provoca a
circulao de ar em volta dos cilindros (motocicletas). A eficcia da refrigerao depende,

portanto, da velocidade do mesmo. Ela suficiente a velocidades normais e altas, porm


insuficiente quando parado ou a plena potncia em relao de transmisso inferiores.
Os sistemas de ventilao forada so compostos por um ventilador ou por uma
turbina acionada pelo motor. Esta soluo necessria sempre que os cilindros do motor
so no interior do veculo. O ar recalcado pelo ventilador conduzido por tubulaes de
chapa at s proximidades dos cilindros e dos cabeotes. Em seguida, o ar sai para a
atmosfera.
A ventilao forada permite uma refrigerao suficiente em todas as condies de
funcionamento do motor. Contudo, em condies climtica desfavorveis (frio) a
ventilao excessiva, e a refrigerao tende a levar o motor a funcionar a uma
temperatura muito baixa.
Corrige-se este defeito pelo emprego de um obturador que limita a quantidade de
ar aspirado. Este obturador pode ser acionado por um comando manual ou por um
dispositivo termosttico situado na corrente de ar quente que sai do motor.
O comando por termostato automtico, sendo colocado de modo a ser atingido
pelo ar quente que vem dos cilindros. O calor provoca a dilatao do termostato que, por
um comando mecnico, abre o obturador situado entrada do ventilador.
Para controlar a temperatura de funcionamento de um motor de refrigerao a ar,
coloca-se um termostato sobre o crter ou no leo de lubrificao.
De um modo geral, a refrigerao a ar faz com que o motor funcione a
temperaturas muito variveis. A ajustagem dos pistes, segmentos e vlvulas exige folgas
de dilatao suficientes.
O leo deve ser de excelente qualidade.
Arrefecimento a gua
A gua utilizada como condutor de calor entre o motor e o ar atmosfrico. O forte
calor especfico da gua permite obter uma excelente refrigerao pelo simples contato
com o exterior dos cilindros e do cabeote. Deste fato, resulta uma maior estabilizao da
temperatura do motor e, conseqentemente, condies de funcionamento mais regulares.
O arrefecimento a gua compreende:
1) uma cmara de gua em volta dos cilindros, dos assentos das vlvulas e dos
cabeotes; essa cmara possui na sua parte inferior uma entrada de gua fria e, na parte
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superior, uma sada de gua quente; freqentemente, coloca-se um bujo de


esvaziamento no local mais baixo da cmara de gua;
2) um radiador cujo elemento de refrigerao tem a forma de um favo, tubular ou
com tiras; a parte superior do radiador possui sempre uma sada de segurana chamada
"registro"; esta sada limita a presso na circulao quando, por aquecimento, o volume do
lquido aumenta (aumento mdio 0,3 a 0,81).67
Alguns projetos substituem

vlvula

por um

recipiente

de

expanso

hermeticamente fechado. Quando a temperatura da gua no radiador for elevada, a gua


do radiador realada para o recipiente, o nvel do lquido eleva-se, o que provoca um
aumento da presso. A frio, a contrao do lquido abaixa o nvel no recipiente e a
presso diminui quando em repouso. Os bujes do radiador e do recipiente de expanso
so, de um modo geral, chumbados e o lquido deve possuir permanentemente a
dosagem normal de anticongelante.
Atualmente, coloca-se no bujo do radiador uma vlvula com mola calibrada de
modo a obter uma presso de 0,3 a 0,5 bar (300 a 500 g/cm) superior presso
atmosfrica. Esta presso eleva a temperatura de ebulio de gua para mais de 383 K
(110 C). Evita-se, assim, que a gua ferva quando com o motor em funcionamento, e
onde a presso atmosfrica mais baixa.
3) um ventilador, destinado a provocar uma intensa circulao de ar atravs do
elemento de refrigerao do radiador;
4) uma bomba centrfuga de baixa presso e alta vazo que recalca a gua do
radiador para o bloco do motor.
Frequentemente, colocam-se o ventilador e a bomba sobre o mesmo eixo, a meia
altura do sistema de refrigerao. Portanto, a bomba atua apenas como acelerador de
circulao.
Sistema de arrefecimento natural - Termossifo
Este tipo de motor no possui bomba (obsoleto).
A circulao de gua efetua-se naturalmente pela diferena de densidade entre a
gua fria (menos densa) do motor e a gua quente (mais densa) do radiador. a
circulao por termossifo. Nesse caso, os tubos e passagens de gua tem grande seo.
A circulao por termossifo tem as seguintes particularidades:
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Aquecimento rpido do motor quando do acionamento a frio, porque a gua s


circula depois de ter sido aquecida;
Circulao proporcional ao calor desprendido pelo motor;
Grande diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, da
o perigo de congelamento no inverno;
Necessidade de manter sempre o volume completo da circulao para permitir o a
circulao natural.

Sistema de circulao forada - por bomba


A circulao por bomba mais rpida, o que resulta uma menor diferena de
temperatura nas extremidades do radiador e menos riscos de congelamento no inverno.
Contudo, quando se aciona o motor, a gua fria entra imediatamente em circulao, e o
aquecimento do motor mais lento.

A utilizao neste caso de um termostato freia e mesmo interrompe a circulao de


gua se a sua temperatura no for superior a 353 K (80 C). O termostato ,
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freqentemente, completado por uma passagem auxiliar que, no caso de este estar
fechado, permite que a gua que sai do motor volte ao bloco de cilindros sem ter que
passar pelo radiador. Assim, o aquecimento do motor acelerado.

Em um motor de combusto interna, a refrigerao a gua mantm uma


temperatura de funcionamento mais regular que a refrigerao a ar. A temperatura das
paredes do cilindro no ultrapassa 393 K (120 C).

Anticongelantes
Para evitar que, no inverno a gua congele, junta-se lhe lcool ou glicerina pura.
O lcool dilui-se facilmente; a mistura permanece homognea, mas, como o lcool
se evapora mais facilmente que a gua, deve-se verificar a sua proporo periodicamente.
A resistncia ao frio depende da quantidade de lcool ou de glicerina que se
adicionou gua.
O emprego de anticongelantes uma medida de segurana. Contudo permitir-seo melhores arranques se o ambiente estiver em local aquecido ou se houver um sistema
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de aquecimento na circulao. O acionamento de um motor cuja temperatura inferior a


273 K (0 C) apresenta certas dificuldades e alguns perigos. Se no houver lubrificao, o
metal mais frgil poder sofrer, sob o efeito de choques, um comeo de ruptura (molas de
vlvulas, etc.).

Bibliografia
VAN WYLEN, G. J.; SONNTAG, R. E. Fundamentos da Termodinmica Clssica.
Editora Campus. So Paulo. SP. 4 Edio.
CHVETZ, I.; KONDAK, M.; KIRAKOVSKI, N. et ali. Trmica General Termodinamica Tecnica, Turbinas y Maquinas Alternativas Editorial Hispano Europea.
Barcelona. Espaa. 1975.
BOULANGER, P. e ADAM, B. Motores Diesel. Editora Hemus So Paulo. SP.
METAL LEVE S.A. Manual Tcnico. Metal Leve S.A. So Paulo. SP. 5 Edio.
FLRES, L.F.V. Sistemas Trmicos I. Apostila. Escola Federal de Engenharia de
Itajub. MG.
SOUZA, Z. Elementos de Mquinas Trmicas. Editora Campus-EFEI. Rio de
Janeiro. RJ. 1980

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