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CAPTULO 8

SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS


para todas as outras partes. Assim, se um nmero de passagens existe em um sistema, a presso
pode ser distribuda por todas elas atravs do
lquido.
Geralmente, o fabricante de dispositivos
hidrulicos especifica o tipo de lquido mais
apropriado para os seus equipamentos de acordo
com as condies de funcionamento, o servio
requerido, as temperaturas esperadas no interior
e no exterior dos sistemas, as presses que o
lquido deve suportar, as possibilidades de corroso e outras condies que devem ser
consideradas.
Se as nicas qualidades requeridas fossem incompressibilidade e fluidez, qualquer
lquido no muito grosso poderia ser utilizado
num sistema hidrulico. Algumas das propriedades e caractersticas que devem ser consideradas quando da seleo de um lquido satisfatrio para um sistema em particular, so discutidas nos pargrafos seguintes.

SISTEMAS HIDRULICOS DE AERONAVES


A palavra hidrulica baseada na palavra gua, e, originalmente, significa o estudo do
comportamento fsico da gua em repouso e em
movimento. Hoje o significado foi expandido
para incluir o comportamento fsico de todos os
lquidos, incluindo fluido hidrulico.
Sistemas hidrulicos no so novidades
na aviao. As primeiras aeronaves tinham sistemas de freio hidrulico. Conforme as aeronaves se tornaram mais sofisticadas, novos sistemas utilizando potncia hidrulica, foram desenvolvidos.
Apesar de alguns fabricantes de aeronaves utilizarem mais sistemas hidrulicos que outros, o sistema hidrulico de uma aeronave moderna, na mdia executa diversas funes. Entre
as unidades comumente acionadas por sistemas
hidrulicos esto os trens de pouso, os flapes, os
freios das rodas e os aerodinmicos, e as superfcies de controle de vo.
Os sistemas hidrulicos apresentam muitas vantagens como fonte de potncia para acionamento de vrias unidades da aeronave. Os
sistemas hidrulicos combinam as vantagens de
pouco peso, facilidade de instalao, simplicidade de inspeo, e requisitos mnimos de manuteno. As operaes hidrulicas so tambm
quase que 100% eficientes, com somente uma
perda desprezvel devido ao atrito do fluido.
Todos os sistemas hidrulicos so essencialmente semelhantes. Independentemente da
aplicao, cada sistema hidrulico tem um nmero mnimo de componentes e algum tipo de
fluido hidrulico.

Viscosidade
Uma das mais importantes propriedades
de qualquer fluido hidrulico sua viscosidade,
que a resistncia interna ao escoamento. Um
lquido como a gasolina escoa facilmente (tem
viscosidade baixa) enquanto que, um lquido
como o alcatro escoa lentamente (tem alta viscosidade). A viscosidade aumenta com a diminuio da temperatura.
Um lquido satisfatrio para um dado
sistema hidrulico deve ser encorpado o suficiente para permitir uma boa vedao nas bombas, vlvulas e pistes; mas no pode ser to
grosso que oferea resistncia ao escoamento,
levando a perdas de potncia e temperaturas de
operao mais altas. Esses fatores se somaro
carga e ao desgaste excessivo das partes. Um
fluido muito fino tambm levar a um rpido
desgaste das partes mveis ou de partes com
altas cargas.
A viscosidade de um lquido medida
com um viscosmetro. Existem vrios tipos, mas
o instrumento mais usado por engenheiros nos
EUA o viscosmetro universal de Saybolt (figura 8-1). Esse instrumento mede o tempo em

FLUIDO HIDRULICO
Os lquidos dos sistemas hidrulicos so
usados, primeiramente, para transmitir e distribuir potncia a vrias unidades a serem acionadas. Os lquidos so capazes de fazer isso por
serem praticamente incompressveis.
A Lei de Pascal afirma que a presso
aplicada em qualquer parte de um lquido confinado transmitida sem perda de intensidade
8-1

Figura 8-1Viscosmetro de Saybolt.

tncia ao calor do que lquidos leves ou de baixa


viscosidade, que tenham sido derivados da mesma fonte. O lquido hidrulico mdio tem baixa
viscosidade. Felizmente, h uma vasta gama de
opes de lquidos disponveis para uso dentro
de uma faixa de viscosidade requerida para fluidos hidrulicos.
Lquidos podem decompor-se quando
expostos gua, ao sal, ou a outras impureza,
especialmente se estiverem em constante movimento ou sujeitos ao calor. Alguns metais como
zinco, grafite, bronze e cobre tm reaes qumicas indesejveis com certos lquidos.
Esses processos qumicos resultam em
formao de gomas, carbono ou outros depsitos que obstruem passagens, causam engrossamento ou vazamento em vlvulas e pistes e
do m lubrificao a partes mveis.
Logo que pequenas quantidades de depsitos so formados, a taxa de formao geralmente aumenta mais rapidamente. Ao serem
formados, ocorrem algumas alteraes nas propriedades fsicas e qumicas do lquido. O lquido geralmente fica mais escuro, com viscosidade mais alta e com formao de cidos.

Estabilidade Qumica

Ponto de Ignio (Flash Point)

Estabilidade qumica outra propriedade


que extremamente importante na seleo de
um fluido hidrulico. a habilidade do fluido
de resistir a oxidao e deteriorao por longos
perodos. Todos os lquidos tendem a passar por
transformaes qumicas, desfavorveis sob
condies severas de operao. Esse o caso,
por exemplo, quando um sistema opera por um
perodo considervel a altas temperaturas.
Temperaturas excessivas tm um grande
efeito sobre a vida de um lquido. Deve ser notado que a temperatura do lquido, no reservatrio de um sistema hidrulico em operao, nem
sempre representa o estado verdadeiro das condies de operao. Pontos quentes localizados
ocorrem em rolamentos, dentes de engrenagens
ou em pontos onde o lquido sob presso forado a passar atravs de um pequeno orifcio.
A passagem contnua de um lquido por
esses pontos pode produzir temperaturas locais
altas o suficiente para carbonizar ou engrossar o
lquido, ainda que o lquido no reservatrio no
indique uma temperatura excessivamente alta.
Lquidos com alta viscosidade tm maior resis-

Ponto de ignio ("Flash point") a temperatura na qual um lquido libera vapor em


quantidade suficiente para ignizar-se momentaneamente, ou, espocar quando uma chama
aplicada. Um alto ponto de ignio desejvel
para fluidos hidrulicos, uma vez que indica boa
resistncia a combusto e baixo grau de evaporao a temperaturas normais.

que uma quantidade fixa de lquido (60cm3)


leva para escoar atravs de um pequeno orifcio
de comprimento e dimetro padres a uma temperatura especfica. Esse tempo medido em
segundos, e a viscosidade expressa em SSU
(segundos, Saybolt universal). Por exemplo, um
certo lquido pode ter uma viscosidade de 80
SSU a 130 F.

Ponto de fogo (Fire Point)


Ponto de fogo a temperatura na qual
uma substncia libera vapor em quantidade suficiente para ignizar-se e para continuar a queimar, quando exposta a uma fagulha ou chama.
Como o ponto de ignio, um alto ponto de fogo
requerido para os fluidos hidrulicos desejveis.
TIPOS DE FLUIDOS HIDRULICOS
Para assegurar uma operao adequada
do sistema, e para prevenir danos aos componentes no-metlicos do sistema hidrulico, o
fluido correto deve ser usado.
8-2

calor. Uma vez que a fonte de calor tenha sido


removida ou o fluido afastado da fonte, no ocorrer mais a queima ou combusto.
Vrios tipos de fluidos hidrulicos base
de ster fosfato (SKYDROL) tm sido descontinuados. Correntemente usados em aeronaves
so os SKYDROL 500B - um lquido prpuraclaro, tendo boas caractersticas de temperaturas
doperao e baixo efeito colateral corrosivo; e o
SKYDROL LD - um fluido prpura-claro leve,
formulado para uso em grandes aeronaves de
transporte a jato, jumbo, onde o peso um fator
primordial.

Quando adicionando fluido a um sistema, usamos o tipo especificado no manual de


manuteno do fabricante da aeronave, e na
placa de instruo afixada no reservatrio da
unidade a ser servida.
Existem trs tipos de fluido hidrulico,
atualmente em uso nas aeronaves civis.
Fluido Hidrulico Base de vegetal
O fluido hidrulico base de vegetal
(MIL-H-7644) composto essencialmente de
leo de mamona e lcool. Ele tem um odor alcolico penetrante e geralmente pigmentado em
azul. Embora o MIL-H-7644 tenha uma composio similar ao fluido hidrulico tipo automotivo, ele no intercambivel.
Esse fluido foi usado primitivamente nos
antigos tipos de avio. Selos em borracha natural so usados com fluido hidrulico base vegetal. Se ele for contaminado com fluidos base
de petrleo ou ster fosfato, o selo ir inchar,
quebrar e bloquear o sistema. Esse tipo de fluido
inflamvel.

Mistura de Fluidos
Devido diferena na composio, fluidos base de vegetal, petrleo ou ster fosfato
no sero misturados. Os selos para cada tipo de
fluido no so tolerantes aos fluidos dos outros
tipos.
Se o sistema hidrulico de uma aeronave
for abastecido com o tipo de fluido errado, imediatamente drenamos e lavamos com jato forte o
sistema, e mantemos o selo de acordo com as
especificaes do fabricante.

Fluido Hidrllico Base de mineral


O fluido hidrulico base de mineral
(MIL-H-5606) processado do petrleo. Ele
tem um odor similar ao leo penetrante e a pigmentao vermelha. Selos de borracha sintetica
so usados com fluidos base de petrleo. No
o misturamos com fluidos hidrulicos base de
ster fosfato ou base vegetal. Este tipo de fluido
inflamvel.

Compatibilidade com os materias da Aeronave


Os sistemas hidrulicos de aeronaves
projetados para fluidos SKYDROL deveriam
ser virtualmente livres de defeitos, se adequadamente mantidos.
O SKYDROL no afeta apreciavelmente
os metais das aeronaves em geral, tais como:
alumnio, prata, zinco, magnsio, cdmio, ao,
ao-inoxidvel, bronze, cromo, e outros, enquanto os fluidos so mantidos livres de contaminao.
Devido base ster fosfato dos fluidos
SKYDROL, as resinas termoplsticas, incluindo
compostos de vinil, lacas nitrocelulose, pinturas
base de leo, linleo e asfalto, podem ser amolecidos quimicamente por fluidos SKYDROL.
Contudo, essa ao qumica usualmente requer
mais tempo que uma exposio momentnea.
Respingos que sejam limpos com sabo e gua
no causam danos nesses materiais.
As pinturas resistentes ao SKYDROL
incluem epoxies e poliuretanos. Hoje, os poliuretanos so o padro da indstria aeronutica
devido sua capacidade de manter um brilho e

FLUIDO BASE DE STER FOSFATO


Fluidos hidrulicos no derivados de
petrleo foram introduzidos em 1948 para obter-se resistncia ao fogo, quando usados em
aeronaves com motores a pisto de alta performance e em aeronave turbolice.
A resistncia ao fogo desses fluidos foi
testada pela vaporizao sobre uma chama de
maarico de solda (6.000). No houve combusto, apenas alguns lampejos de fogo. Estes e
outros testes provaram que fluidos no derivados do petrleo (SKYDROL) no sustentam a
combusto. Ainda que eles possam queimar em
temperaturas excessivamente altas, os fluidos
SKYDROL no poderiam propagar o fogo porque a combusto estaria localizada na fonte de
8-3

Dois contaminantes gerais so:

acabamento por longos perodos de tempo, e


pela facilidade com a qual eles podem ser removidos.
O SKYDROL uma marca registrada da
Monsanto Company.
O fluido SKYDROL compatvel com
as fibras naturais e com um n
mero de sintticos, incluindo nylon e poliester,
os quais so usados extensivamente na maioria
das aeronaves.
Os selos de neoprene ou Buna-N, do
sistema hidrulico de leo base de petrleo,
no so compatveis com SKYDROL e devem
ser substitudos com selos de elastmetros de
borracha butil ou etileno-propileno. Esses selos
esto prontamente disponveis em qualquer fornecedor.

1) Abrasivos, incluindo partculas tais como


gro de areia, salpico de solda, rebarbas de
usinagem e ferrugem.
2) No abrasivos, incluindo aqueles resultantes da oxidao do leo e fragmentos ou
partculas provenientes do desgaste dos selos e outros componentes orgnicos.
Verificao de contaminao
Sempre que se suspeitar que um sistema
hidrulico tenha sido contaminado, ou o sistema
tenha sido operado em temperaturas alm do
mximo especificado, uma verificao deve ser
feita. Os filtros, na maioria dos sistemas, so
projetados para remover partculas estranhas
que so visveis a olho n. O fluido hidrulico
que parece limpo a olho n pode estar contaminado ao ponto de estar inadequado para o uso.
Uma inspeo visual do fluido hidrulico no determina a quantidade total de contaminao no sistema. Grandes partculas de impureza no sistema hidrulico so indicaes de que
um ou mais componentes esto sujeitos a desgaste excessivo.
O isolamento do componente defeituoso
requer um processo sistemtico de eliminao.
O fluido que retorna ao reservatrio pode conter
impurezas de qualquer parte do sistema. Para
determinar qual o componente que est defeituoso, amostras do fluido devem ser tomadas do
reservatrio e de vrios outros locais do sistema.
As amostras devem ser tomadas de acordo com as instrues aplicveis do fabricante
para um sistema hidrulico particular. Alguns
sistemas hidrulicos so equipados com vlvulas de sangria permanentemente instaladas para
tomadas de amostras do fluido, enquanto que,
em outros sistemas, as linhas so desconectadas
para que se obtenha um local para tomada da
amostra.
Em qualquer caso, enquanto o fluido est
sendo tomado, uma pequena quantidade de
presso deve ser aplicada ao sistema. Isso assegura que o fluido ir fluir para fora no ponto de
amostragem, e ento prevenir que a sujeira penetre no sistema hidrulico. Alguns kits de teste
de contaminao tm uma seringa hipodrmica
para coleta de amostras.
Vrios procedimentos de teste so usados para determinar o nvel de contaminao em

Sade e Manuseio
O fluido SKYDROL no apresenta qualquer particular dano sade em seus usos recomendados. Ele tem uma taxa de toxidade muito baixa quando ingerido ou aplicado sobre a
pele em forma de lquido; e causa dor quando
em contato com o tecido dos olhos, mas os estudo em animais e experincias humanas indicam que o fluido SKYDROL no causa danos
permanentes. O tratamento de primeiros socorros para contato com os olhos inclui lavagem
dos olhos imediatamente com gua em abundncia, e aplicao de soluo anestsica oftlmica. Se a dor persistir, o indivduo deve ser
encaminhado ao mdico.
Na forma de vapor ou nvoa, o SKYDROL ligeiramente irritante s vias respiratrias, e geralmente produz tosse e espirro. Tal
irritao no persiste cessando-se a exposio.
Ungentos de silicone, luvas de borracha e, procedimentos de uma cuidadosa lavagem, devem
ser utilizados para evitar uma repetio excessiva do contato do SKYDROL, de modo a evitar
o efeito solvente sobre a pele.
Contaminao do Fluido Hidrllico
A experincia tem mostrado que, a ocorrncia de problemas em um sistema hidrulico
inevitvel, sempre que for permitido ao lquido
contaminar-se. A natureza do problema, um
simples mau funcionamento ou a completa destruio de um componente, depende de alguma
forma do tipo de contaminante.
8-4

laboratrio, onde um tcnico ir desenvolver o


teste.

fluidos hidrulicos. O teste de comparao do


filtro proporciona uma idia razovel das condies do fluido.
Este teste consiste basicamente da filtragem de uma amostra do fluido do sistema hidrulico atravs de um papel de filtro especial.
Esse papel de filtro escurece na proporo da
qualidade de contaminao presente na amostra;
ele comparado a uma srie de discos de filtro
padronizados, os quais, pelo grau de escurecimento, indicam os vrios nveis de contaminao. O equipamento fornecido com um tipo de
kit de teste de contaminao ilustrado na figura 8-2.

Controle de Contaminao
Os filtros proporcionam o controle adequado do problema da contaminao durante
todas as operaes normais do sistema hidrulico.
O controle da extenso e quantidade de
contaminao entrando no sistema, proveniente
de qualquer outra fonte, responsabilidade do
pessoal que opera e mantm o equipamento.
Todavia, precaues devem ser tomadas para
minimizar a contaminao durante a manuteno, reparo e emprego.
Se o sistema contaminar-se, o elemento
de filtro deve ser removido e limpo ou substitudo.
Como um auxlio no controle da contaminao, os seguintes procedimentos de manuteno e emprego devem ser seguidos o tempo
todo:
(1) Manter todas as ferramentas e reas de trabalho (bancadas e equipamentos de teste)
em uma condio de limpeza livres de sujeira.

Figura 8-2 Teste de contaminao.

(2) Um recipiente adequado dever sempre estar


a disposio para receber o fluido hidrulico
que derramado durante a remoo do
componente, ou procedimentos de desmontagem.
(3) Antes de desconectar as linhas hidrulicas
ou conectores, limpa-se a rea afetada com
solvente para limpeza a seco.

Quando se utiliza esse tipo de kit de teste


de contaminao, as amostras de fluidos devem
ser vertidas atravs do papel de filtro, e o papel
de filtro teste deve ser comparado aos discos
fornecidos com o kit de teste.
Os kits de teste mais caros tm um microscpio para se fazer essa comparao.
Para verificao do fluido quanto decomposio, coloca-se novo fluido hidrulico
dentro de uma garrafa (para amostra do mesmo
tamanho e cor), contendo o que ser verificado.
Visualmente compara-se a cor das duas garrafas. O lquido decomposto ser mais escuro.
Ao mesmo tempo que a verificao da
contaminao feita, pode ser necessrio fazer
um teste qumico. Esse teste consiste de uma
verificao da viscosidade, uma verificao da
umidade e uma verificao do ponto de ignio
(FLASH POINT).
Todavia, desde que um equipamento
especial requerido para essas verificaes, as
amostras do fluido devem ser enviadas a um

(4) Todas as linhas hidrulicas e conectores


devem ser encapados ou fechados imediatamente aps a desconexo.
(5) Antes da montagem de quaisquer componentes hidrulicos, lava-se todas as partes
com um solvente para limpeza a seco aprovado.
(6) Aps a limpeza das peas em uma soluo
para limpeza a seco, seca-se completamente
as peas, e as lubrifica-se com o preservativo recomendado ou fluido hidrulico, antes
da montagem. Usam-se panos limpos e livres de fiapos para limpar ou secar as peas
componentes.
8-5

de filtro em linha formado por trs unidades


bsicas: conjunto da cabea, corpo e elemento.
O conjunto da cabea aquela parte que fixa
na estrutura da aeronave e nos conectores da
linha. Dentro da cabea existe uma vlvula de
desvio que direciona o fluido hidrulico diretamente do canal de entrada para o de sada, caso
o elemento de filtro seja obstrudo com material
estranho. O corpo o alojamento que mantm o
elemento na cabea do filtro, sendo a parte a ser
removida quando for necessria a remoo do
elemento.
O elemento poder ser um micrnico,
um metal poroso ou do tipo magntico. O elemento micrnico feito de um papel especialmente tratado e, normalmente, jogado fora
quando removido. Os elementos de filtro magntico ou metal poroso so projetados para serem limpos por vrios mtodos, e recolocados
no sistema.

(7) Todos os selos e gaxetas devem ser substitudos durante o procedimento de remontagem. Somente selos e gaxetas recomendados
pelo fabricante so usados.
(8) Todas as peas devem ser conectadas com
cuidado para evitar esfolamento em lascas
de metal de reas rosqueadas. Todas as conexes e linhas devem ser instaladas e torqueadas de acordo com as instrues tcnicas aplicveis.
(9) Todos os equipamentos de operao hidrulica devem ser mantidos limpos e em boas
condies de operao.
FILTROS
Um filtro um entelamento ou dispositivo coador usado para limpar o fluido hidrulico,
prevenindo contra partculas estranhas, e contra
substncias contaminantes de permaneceremos
no sistema. Se tal material indesejvel no for
removido, ele poder causar uma falha no sistema hidrulico inteiro da aeronave pelo colapso, ou mau funcionamento de uma nica unidade do sistema.
O fluido hidrulico mantm em suspenso finas partculas de metal, que so depositadas durante o desgaste normal das vlvulas seletoras, bombas e outros componentes do sistema.
Tais minsculas partculas de metal podem danificar as unidades e as peas, atravs das quais
elas passam, caso no sejam removidas pelo
filtro.
Desde que as tolerncias dentro dos
componentes do sistema hidrulico sejam muito
pequenas, evidente que a confiabilidade e eficincia do sistema completo depende sobretudo
de uma filtragem adequada.
Os filtros podem ser localizados dentro
do reservatrio, na linha de presso, na linha de
retorno, ou em qualquer outro local onde o projetista do sistema decidir que eles sejam necessrios para resguardar o sistema hidrulico contra impurezas.
Existem muitos modelos e estilos de
filtros. Suas posies na aeronave, e os requisitos de projeto determinam suas formas e tamanhos.
A maioria dos filtros usados nas modernas aeronaves so do tipo em linha. O conjunto

Filtros do tipo micrnico


Um filtro do tipo micrnico mostrado
na figura 8-3. Esse filtro utiliza um elemento
feito de um papel especialmente tratado que
dobrado em rugas verticais. Uma mola interna
mantm os elementos em forma.

Figura 8-3 Filtro hidrulico do tipo micrnico.


O elemento micrnico projetado para
prevenir a passagem de slidos maiores que 10
microns (0,000394 da polegada) em tamanho
(figura 8-4). No caso em que o elemento de filtro torne-se obstrudo, a vlvula de alvio sob
tenso de mola na cabea do filtro ir desviar o
fluido aps uma presso diferencial de 50 p.s.i.
8-6

quanto contaminao, e limpos (se necessrio)


para determinar sua causa.
O SISTEMA HIDRULICO BSICO
Independente de sua funo e projeto,
cada sistema hidrulico tem um nmero mnimo
de componentes bsicos em adio aos meios
atravs dos quais o fluido transmitido.
Sistema de bomba manual
A figura 8-5 mostra um sistema hidrulico bsico. O primeiro dos componentes bsicos,
o reservatrio, estoca o suprimento de fluido
hidrulico para a operao do sistema. Ele recompleta o fluido do sistema quando necessrio,
proporciona espao para expanso trmica e, em
alguns sistemas, proporciona meios para a sangria de ar do sistema.

Figura 8-4 Ampliao de pequenas partculas.


O fluido hidrulico entra no filtro atravs
do canal de entrada e do corpo do filtro; e flui
em volta do elemento, dentro do corpo. A filtragem ocorre quando o fluido passa atravs do
elemento para o orifcio central, deixando o
material estranho no lado externo do elemento
filtrante.
Manuteno dos Filtros
A manuteno dos filtros relativamente
fcil. Ela envolve principalmente a limpeza do
filtro, e o elemento ou limpeza do filtro, e substituio do elemento.
Os filtros usando elemento do tipo micrnico devem ter o elemento substitudo periodicamente de acordo com as instrues aplicveis. Desde que os filtros dos reservatrios sejam do tipo micrnico, eles devem ser periodicamente trocados ou limpos. Os filtros, usando
outros que no o elemento do tipo micrnico,
normalmente so apenas limpos, o filtro e o
elemento. Todavia o elemento deve ser inspecionado muito atentamente para nos assegurarmos de que ele esteja completamente sem danos.
Os mtodos e materiais usados na limpeza dos filtros so muito numerosos para serem
mencionados. Consulta-se as informaes do
fabricante para essa informao.
Alguns filtros hidrulicos tm sido equipados com um pino que ir indicar visualmente
uma obstruo do elemento. Quando esse pino
se sobressai do alojamento do filtro, o elemento
deve ser removido e limpo; e, tambm, o fluido
coletado do filtro deve ser verificado quanto
contaminao, e limpo se necessrio. todos os
filtros remanescentes devem ser verificados

Figura 8-5 Sistema hidrulico bsico com bomba manual.


Uma bomba necessria para criar um
fluxo de fluido. A bomba mostrada na figura 8-5
operada manualmente; todavia, os sistemas
das aeronaves so, na maioria dos casos, equipados com bombas acionadas eltrica ou mecnicamente.
A vlvula seletora usada para dirigir o
fluxo do fluido. Essas vlvulas so, normalmen8-7

volta para o reservatrio. Essa linha de desvio


mostrada na figura 8-6, partindo do regulador de
presso para a linha de retorno.
Muitos sistemas hidrulicos no usam
um regulador de presso, mas tm outros dispositivos de descarregamento da bomba e manuteno da presso desejada no sistema. Esses
mtodos so descritos neste captulo.
O acumulador (figura 8-6) atende a duas
finalidades: (1) age como um amortecedor ou
absorvedor de choque pela manuteno de uma
presso constante no sistema, e (2) estoca fluido
suficiente sob presso, para prover certas unidades quando em operao de emergncia. Os
acumuladores so projetados com uma cmara
de ar comprimido que est separada do fluido
por um diafragma flexvel ou um pisto mvel.
O medidor de presso (figura 8-6) indica
a quantidade de presso hidrulica no sistema.

te, atuadas por solenides, ou manualmente operadas, direta ou indiretamente atravs de uma
conexo mecnica. Um cilindro atuador converte a presso do fluido em trabalho til atravs de
um movimento mecnico linear ou recproco,
enquanto que, um motor hidrulico converte a
presso do fluido em trabalho til atravs de um
movimento mecnico rotavivo.
O fluxo de fluido hidrulico pode ser
acompanhado desde o reservatrio, atravs da
bomba e para a vlvula seletora, na figura 8-5.
Com a vlvula seletora na posio mostrada, o
fluido hidrulico flui atravs da vlvula seletora
para a extremidade direita do cilindro atuador.
A presso do fluido ento fora o pisto para a
esquerda, e ao mesmo tempo o fluido que est
sobre o lado esquerdo do pisto (figura 8-5)
forado para fora, subindo pela vlvula seletora
e retornando ao reservatrio atravs da linha de
retorno.
Quando a vlvula seletora movimentada para a posio oposta, o fluido da bomba flui
para o lado esquerdo do cilindro atuador, revertendo, assim, o processo. O movimento do pisto pode ser parado a qualquer momento pela
movimentao da vlvula seletora para neutro.
Nessa posio, todas as quatro passagens so
fechadas, e a presso mantida em ambas as
linhas de trabalho.
Sistema de bomba mecnica
A figura 8-6 mostra um sistema bsico
com a adio de uma bomba mecnica e um
filtro, um regulador de presso, acumulador,
medidor de presso, vlvula de alvio, e duas
vlvulas unidirecionais. A funo de cada um
desses componentes descrita nos pargrafos
seguintes.
O filtro remove as partculas estranhas
do fluido hidrulico, prevenindo contra a entrada de poeira, areia, ou outros materiais indesejveis no sistema.
O regulador de presso descarrega ou
alivia a bomba mecnica quando a presso desejada alcanada. Ento, ele freqentemente
mencionado como uma vlvula de descarregamento.
Quando uma das unidades atuadoras est
sendo operada, e a presso na linha entre a bomba e a vlvula seletora cresce at o ponto desejado, a vlvula no regulador de presso abre
automaticamente, sendo o fluido desviado de

Figura 8-6 Sistema hidrulico bsico com


bomba mecnica e outros componentes hidrulicos.
8-8

A vlvula de alvio uma vlvula de


segurana instalada no sistema para desviar o
fluido para o de retorno ao reservatrio, nos
casos de uma presso excessiva ocorrer no sistema.
As vlvulas unidirecionais permitem ao
fluxo do fluido fluir somente em uma direo.
As vlvulas unidirecionais esto instaladas em
vrios pontos nas linhas de todos os sistemas
hidrulicos de aeronaves.
Na figura 8-6, uma vlvula unidirecional
evita que a presso da bomba mecnica entre na
linha da bomba manual; e a outra evita que a
presso da bomba manual seja direcionada para
o acumulador.As unidades de um sistema hidrulico tpico, usado mais comumente, so
discutidas em detalhes nos pargrafos seguintes.
Nem todos os modelos ou tipos so includos,
mas exemplos de componentes tpicos so usados em todos os casos.

Figura 8-7 Reservatrio.


A maioria dos reservatrios equipada
com uma vareta ou um visor de vidro medidores, atravs dos quais o nvel do fluido pode ser
conveniente e precisamente verificado.
Os reservatrios so abertos , fechados
ou pressurizados para a atmosfera. Nos reservatrios abertos, a presso atmosfrica e a gravidade so as foras que fazem com que o fluido
saia do reservatrio para a entrada da bomba.
Em muitas aeronaves, a presso atmosfrica a
principal fora produtora do fluxo de fluido para
a entrada da bomba. Todavia, em algumas aeronaves, a presso atmosfrica torna-se to baixa
para suprir a bomba, com a adequada quantidade de fluido, que o reservatrio deve ser pressurizado.
Existem vrios mtodos de pressurizao de um reservatrio. Alguns sistemas usam a
presso de ar diretamente do sistema de pressurizao da cabine da aeronave; ou do compressor do motor, no caso de aeronave propulsionada a turbina.
Outro mtodo usado um aspirador ou
venturi em T. Em outros sistemas uma bomba
hidrulica adicional instalada na linha de suprimento na sada do reservatrio, para suprir o
fluxo sob presso para a bomba hidrulica principal.
A pressurizao com ar obtida pela sua
introduo sob presso no reservatrio acima do
nvel do fluido. Na maioria dos casos, a fonte
inicial de presso de ar o motor da aeronave
do qual ele sangrado. Usualmente, o ar vindo
diretamente do motor est a uma presso de
aproximadamente 100 p.s.i. Essa presso re-

RESERVATRIOS
Existe uma tendncia a imaginar um
reservatrio como um componente individual;
todavia, isto no sempre verdade. Existem
dois tipos de reservatrios:
1) Em-Linha - Esse tipo tem seu prprio
reservatrio, completo e conectado
a outros componentes em um sistema
por tubulao ou mangueira.
2) Integral - Esse tipo no tem seu prprio reservatrio, sendo, simplesmente, um espao anexo dentro de algum
componente principal para manter o
suprimento operacional de fluido. Um
exemplo familiar desse tipo o espao para fluido de reserva, encontrado
na maioria dos cilindros mestres dos
freios automotivos.
Em um reservatrio em-linha, (figura
8-7), um espao providenciado acima do nvel
normal do fluido, para expanso do fluido e
escapamento do ar aprisionado no sistema. Os
reservatrios nunca so intencionalmente enchidos at o topo com fluido. A maioria dos reservatrios projetada para que a borda do gargalo
abastecedor fique, de algum modo abaixo do
topo do reservatrio prevenindo contra o excesso durante o recompletamento.
8-9

duzida para ficar entre 5 e 15 p.s.i., dependendo


do tipo de sistema hidrulico, pela utilizao de
um regulador de presso.
Os reservatrios que so pressurizados
com fluido hidrulico (figura 8-8) so construdos de uma forma um pouco diferente dos reservatrios pressurizados com ar.
Um saco flexvel, revestido com tecido,
chamado bellowfram, ou diafragma, fixado
cabea do reservatrio.
O saco est pendurado dentro de um cilindro metlico, formando
um recipiente para o fluido. O fundo do diafragma repousa sobre um grande pisto.
Fixo a esse grande pisto est uma haste
indicadora. A outra extremidade da haste indicadora usinada para formar um pequeno pisto, que exposto presso do fluido da bomba
hidrulica.
Essa presso fora o pequeno pisto para
a frente, fazendo com que o grande pisto tambm se mova para a frente, produzindo no reservatrio uma presso de aproximadamente 30
a 32 p.s.i. em operao normal.

Componentes do reservatrio
Aletas e/ou defletores esto incorporados
na maioria dos reservatrios para manter o fluido livre de movimentos, tal como turbilhonamento (redemoinho) e ondas. Essas condies
podem fazer com que o fluido espume e o ar
entre na bomba com o fluido.
Muitos reservatrios incorporam filtros
no gargalo de enchimento para prevenir contra a
entrada de material estranho durante o abastecimento. Esses filtros so feitos de uma tela de
malha fina e, so, geralmente conhecidos como
filtros de dedo devido sua forma. Esses filtros
no devem nunca ser removidos ou furados,
com a finalidade de apressar a entrada de leo
para o reservatrio.
Alguns reservatrios incorporam elementos de filtro. Eles podem ser usados para
filtrar o ar antes dele entrar no reservatrio, ou
para filtrar o fluido antes dele deixar o reservatrio.
Um elemento de filtro de ar, quando
usado, localizado na parte superior do reservatrio, acima do nvel de fluido. Um elemento de
filtro de fluido, quando usado, est localizado
no fundo do reservatrio ou prximo do fundo.
O fluido, assim que retorna para o reservatrio, circunda o elemento. Este deixa qualquer contaminante do fluido sobre o outro lado
do elemento de filtro.
Reservatrios com elemento de filtro
incorporam uma vlvula de desvio, normalmente fechada por uma mola. A vlvula de desvio
assegura que a bomba no sofrer falta de fluido
em caso do elemento de filtro ser obstrudo.
Um filtro entupido produz um vcuo
parcial e, em conseqncia, a vlvula de desvio,
carregada por ao de mola, se abre. O elemento
de filtro mais comumente usado em reservatrios o do tipo micrnico. Esses elementos de
filtro, de celulose tratada, so moldados em dobras semelhantes as de acordeo.
As pregas expem o fluido ao mximo
de superfcie filtrante dentro de um dado espao. Esses elementos micrnicos so capazes de
remover pequenas partculas de contaminao.
Algumas aeronaves tm sistemas hidrulicos de emergncia que entram no circuito,
caso o sistema principal falhe. Em muitos desses sistemas, as bombas de ambos obtm fluido
de um mesmo reservatrio. Em tais circunstncias o suprimento de fluido, para a bomba de

Figura 8-8 Reservatrio hidrulico pressurizado


com fluido.
Se a presso interna exceder 46 p.s.i., a
vlvula de alvio do reservatrio ir abrir, permitindo o escapamento do fluido atravs do furo
na cabea da vlvula de reteno.
Esse tipo de reservatrio deve ser abastecido com fluido hidrulico, e ter todo o ar
sangrado do seu interior.
8-10

emergncia, assegurado pela retirada do fluido


hidrulico do fundo do reservatrio.
O sistema principal tira o seu fluido atravs de um tubo pescador localizado no nvel
mais alto. Com essa disposio, o fluido em
quantidade adequada deixado para a operao
do sistema de emergncia, caso o suprimento de
fluido do sistema principal fique reduzido.

Os princpios de operao so os mesmos para


ambos os tipos de bombas.
Devido sua relativa simplicidade e
facilidade de entendimento, a bomba de demanda constante usada para descrever os princpios de operao das bombas mecnicas.

Bombas manuais de Dupla-Ao

Uma bomba de fluxo constante, independente da rotao da bomba, fora uma quantidade fixa ou invarivel de fluido atravs do
orifcio de sada durante cada revoluo da
bomba. Bombas de fluxo constante so, algumas
vezes, chamadas bombas de volume constante
ou de fluxo fixo. Elas entregam uma quantidade
fixa de fluido por revoluo, independente da
presso solicitada.
Desde que a bomba de fluxo constante
proporcione uma quantidade fixa de fluido durante cada revoluo da bomba, a quantidade de
fluido entregue por minuto depender da rotao da bomba. Quando uma bomba de fluxo
constante usada em um sistema hidrulico, na
qual a presso deve ser mantida em um valor
constante, um regulador de presso necessrio.

Bombas de fluxo constante

A bomba manual hidrulica de dupla


ao usada em algumas aeronaves antigas e,
em alguns poucos sistemas modernos, como
uma unidade auxiliar.
As bombas manuais de dupla ao produzem um fluxo de fluido e presso em cada
movimento da alavanca.
A bomba manual de dupla ao (figura
8-9) consiste basicamente de um alojamento
com um ncleo cilndrico e duas aberturas, um
pisto, duas vlvulas unidirecionais e uma alavanca de operao.
Um anel de vedao (O ring) sobre o
pisto sela contra a fuga de fluido entre as duas
cavidades do ncleo cilindro-pisto.

Bomba de fluxo varivel


Uma bomba de fluxo varivel tem uma
sada de fluido, que variada para satisfazer
demanda de presso do sistema, pela variao
da sada de seu fluido. O fluxo de sada mudado automaticamente pelo compensador da bomba, instalado na parte interna da bomba.
Mecanismo de bombeamento

Um anel de vedao, na ranhura da extremidade do alojamento da bomba, sela contra


a fuga de fluido entre a haste do pisto e o alojamento da bomba.

Vrios tipos de mecanismo de bombeamento so usados em bombas hidrulicas, tais


como engrenagens, rotores, palhetas e pistes. O
mecanismo tipo pisto comunente usado em
bombas mecnicas devido sua durabilidade e
capacidade de desenvolver alta presso. Em
sistemas hidrulicos de 3.000 p.s.i., as bombas
do tipo pisto so quase sempre usadas.

Bombas mecnicas

Bomba do tipo engrenagem

Muitas bombas hidrulicas mecnicas


das aeronaves atuais so do tipo controladas por
compensador e com demanda varivel. Existe
algumas bombas de demanda constante em uso.

Uma bomba mecnica do tipo engrenagem (figura 8-10) consiste de duas engrenagens
engrazadas que giram em um alojamento. A
engrenagem motora girada pelo motor da ae-

Figura 8-9 Bomba manual de dupla ao.

8-11

ronave ou por alguma outra unidade motriz. A


engrenagem acionada est engrazada na motora,
sendo acionada por ela. A folga entre os dentes
no engajamento e, entre os dentes e o alojamento, muito pequena.

Figura 8-11 Bomba do tipo rotor.


Quando a capa virada para cima e apropriadamente instalada no alojamento da
bomba, ela ter seu orifcio de entrada esquerda, e o de sada direita.
Durante a operao da bomba, as engrenagens giram no sentido horrio. medida que
os espaos coletores que se encontram no lado
esquerdo da bomba movem-se de uma posio
inferior mxima em direo a uma posio superior mxima, os coletores aumentaro em
tamanho (figura 8-11), resultando na produo
de um vcuo parcial dentro desses coletores.
Quando os coletores abrem no orifcio de entrada, o fluido sugado para dentro deles. Como
esses espaos coletores (agora cheios de fluido)
giram sobre o lado direito da bomba, movendose da posio alta mxima em direo posio
baixa mxima, eles diminuem de tamanho. Isso
resulta na expulso do fluido dos coletores atravs do orifcio de sada.

Figura 8-10 bomba do tipo engrenagens.


O orifcio de entrada da bomba conectado ao reservatrio, e o de sada linha de
presso. Quando a engrenagem motora gira na
direo anti-horria, como mostrado na figura 810, ela gira a engrenagem acionada no sentido
horrio. medida que os dentes passam no orifcio de entrada, o fluido retido entre os dentes
da engrenagem e o alojamento, sendo ento
transportado em torno do alojamento para o
orifcio de sada.

Bomba do tipo palheta


A bomba do tipo palheta (figura 8-12)
consiste de um alojamento contendo quatro palhetas (lminas), um rotor oco de ao com ranhuras para as palhetas, e um acoplamento para
girar o rotor. O rotor posicionado excentricamente dentro da luva.
As palhetas, que esto montadas nas ranhuras
do rotor, juntas com o rotor, dividem o ncleo
da luva em quatro sees.
medida que o rotor gira cada seo,
uma de cada vez, passa em um ponto onde o seu
volume est no mnimo, e em outro ponto onde
o seu volume est no mximo. O volume gradualmente aumenta de um mnimo a um mximo
durante metade de uma revoluo. E gradualmente diminui de um mximo para um mnimo
durante a segunda metade da revoluo.

Bomba do tipo rotor


Uma bomba do tipo rotor (figura 8-11)
consiste essencialmente de um alojamento contendo um revestimento estacionrio excntrico,
um rotor de engrenagem interno com cinco dentes largos de pequena altura; uma engrenagem
motora em forma de espigo (spur) com quatro
dentes estreitos, e uma capa de bomba que contm duas aberturas de forma crescente.
Uma abertura projeta-se para dentro do
orifcio de entrada, e a outra projeta-se para
dentro do orifcio de sada.]
A capa da bomba, como mostrada na figura 8-11, tem sua face de encaixe virada para
cima, para mostrar claramente as aberturas em
forma crescente.

8-12

Um eixo motriz da bomba que gira o


mecanismo, projeta-se do alojamento da bomba
ligeiramente, alm da base de montagem (figura
8-13).
O torque da unidade motora transmitido ao eixo motriz da bomba por um dispositivo
de acoplamento (figura 8-14). Esse dispositivo
de acoplamento um eixo curto estriado em
ambas as extremidades. Essas estrias engrazam
na roda motriz em uma extremidade; e na bomba em outra extremidade.

Figura 8-12 Bomba do tipo palheta.


medida que o volume de uma
dada seo est aumentando, ela conectada ao
orifcio de entrada da bomba atravs de uma
abertura na luva. Desde que um vcuo parcial
produzido pelo aumento do volume da seo, o
fluido drenado para a seo atravs do orifcio
de entrada da bomba e da abertura na luva.
medida que o rotor gira atravs da
segunda metade da revoluo, e o volume de
uma dada seo est diminuindo, o fluido deslocado para fora da seo atravs da ranhura na
luva do orifcio de sada e para fora da bomba.

Figura 8-14 Dispositivo de acoplamento da


bomba.
Os acopladores de bomba so projetados
para servirem tambm como dispositivos de
segurana. A seo de cisalhamento do dispositivo de acoplamento, localizada no meio entre
as duas extremidades estriadas, de menor dimetro que a parte estriada. Se a bomba se tornar
dura para girar, esta seo ir cisalhar, protegendo a bomba ou a unidade motriz quanto a
danos.
O mecanismo bsico de bombeamento
das bombas tipo pisto (figura 8-15) consiste em
um bloco cilndrico com mltiplos furos cilndricos, um pisto para cada furo, e um dispositivo de vlvulas para cada furo. A finalidade desse dispositivo permitir a entrada e a sada do
fluido quando a bomba estiver em funcionamento.

Bomba do tipo pisto


As caractersticas comuns de projeto e
operao, que so aplicveis a todas as bombas
hidrulicas do tipo pisto, esto descritas nos
pargrafos seguintes. As bombas mecnicas do
tipo pisto tm bases de apoio flangeadas, com a
finalidade da montagem das bombas na seo de
acionamento dos acessrios dos motores da aeronave e transmisses.

Figura 8-15 Mecanismo da bomba a pisto tipo


axial.

Figura 8-13 Bomba hidrulica do tipo pisto.


8-13

Os furos cilndricos esto dispostos paralelamente e simetricamente em torno do eixo da


bomba.
O termo bomba a pisto axial usado
freqentemente ao se referir a bombas com esse
dispositivo. Todas as bombas a pisto-axial de
aeronave tm um nmero mpar de pistes (5, 7,
9, 11, etc).

do ser drenado para esses furos cilndricos nesse momento.


O movimento dos pistes quando sugando e expelindo fluido projetado de tal forma,que a descarga de fluido da bomba praticamente constante.

BOMBA A PISTO TIPO ANGULAR

A bomba do tipo de ressalto (figura 817) utiliza um ressalto para provocar o deslocamento dos pistes. Existem duas variaes de
bombas de ressalto; uma na qual o ressalto gira
e o bloco cilndrico estacionrio; e outra na
qual o ressalto fica estacionrio e o bloco cilndrico rotativo.

Bonba do tipo de ressalto

Uma bomba do tipo angular tpica


mostrada na figura 8-16. O alojamento angular
da bomba forma um ngulo, correspondente ao
que existe entre o bloco cilndrico e a placa do
eixo acionador, onde os pistes esto fixos.
esta configurao angular da bomba que faz
com que os pistes se desloquem, medida que
seu eixo girado.

Figura 8-17 Bomba do tipo ressalto.


Como um exemplo da maneira com que
os pistes de uma bomba tipo ressalto so movimentados, a operao de uma bomba do tipo
ressalto rotativo descrita a seguir: medida
que o ressalto gira, seus pontos altos e baixos
passam alternadamente e, um de cada vez, sob
cada pisto. Quando a rampa de subida do ressalto passa sob o pisto, ela empurra o pisto em
direo sua cavidade, fazendo com que o fluido seja expelido. Quando a rampa de descida do
ressalto passa sob um pisto, a mola de retorno
desse pisto projeta-o para fora da sua cavidade.
Isso faz com que o fluido seja sugado para dentro da sua cavidade.
Devido o movimento dos pistes, quando sugando ou expelindo fluido, ser de natureza
sobreposta, a descarga do fluido de uma bomba
do tipo de ressalto praticamente constante.
Cada cavidade tem uma vlvula unidirecional que abre para permitir que o fluido seja
expelido da cavidade pelo movimento do pisto.
Essas vlvulas fecham durante o movimento de
entrada de leo dos pistes. Devido a isso, a

Figura 8-16 Bomba a pisto tipo angular.


Quando a bomba operada, todas as
partes dentro dela (exceto a pista externa dos
rolamentos que apiam o eixo acionador, o pino
deslizante do cilindro sobre o qual o bloco cilndrico gira, e o selo de leo) giram juntas, como um conjunto rotativo.
Devido ao ngulo entre o eixo acionador
e o bloco cilndrico, num ponto de rotao do
conjunto rotativo, uma distncia mnima existe
entre o topo do bloco cilndrico e a face superior
da placa do eixo acionador.
Em um ponto de rotao a 180, a distncia entre o topo do bloco cilndrico e a face
superior da placa do eixo acionador est no mximo.
Em um momento qualquer da operao,
trs dos pistes estaro se distanciando da face
superior do bloco cilndrico, produzindo um
vcuo parcial, onde esses pistes atuam. O flui8-14

As vlvulas de alvio de presso podem


ser classificadas quanto ao seu tipo de construo ou usos no sistema. Todavia, a finalidade
geral e a operao de todas as vlvulas de presso so as mesmas. A diferena bsica na construo das vlvulas de alvio de presso est no
seu desenho. Os tipos mais comuns de vlvulas
so:

entrada de fluido nas cavidades somente pode


ser feita atravs da passagem central.
REGULAGEM DA PRESSO
A presso hidrulica deve ser regulada,
de maneira a us-la para cumprir as funes
desejadas. Os sistemas de regulagem de presso
usaro sempre trs dispositivos elementares:
uma vlvula de alvio, um regulador e um medidor de presso.

1) Tipo esfera - Nas vlvulas de alvio de presso com um dispositivo valvulado de esfera,
a esfera repousa sobre um batente com o seu
contorno. Uma presso atuando sobre a base
da esfera empurra-a para fora do seu batente,
permitindo a passagem do fluido.

Valvulas de alivio de presso


Uma vlvula de alvio de presso usada para limitar a quantidade de presso que est
sendo exercida em um lquido confinado. Isso
necessrio para prevenir a falha dos componentes, ou ruptura das linhas hidrulicas sob presso excessiva. A vlvula de alvio , de fato,
uma vlvula de segurana do sistema.
O projeto das vlvulas de alvio de presso incorpora vlvulas ajustveis por presso de
mola. Elas so instaladas, e descarregam o fluido da linha de presso para a linha de retorno ao
reservatrio, quando a presso excede a um mximo pr-determinado para o qual a vlvula foi
ajustada.
Vrios tipos e desenhos de vlvulas de
alvio de presso esto em uso, mas em geral,
todas elas empregam um dispositivo de regulagem sob presso de mola, operado por presso
hidrulica e tenso de mola. As vlvulas de alvio de presso so ajustadas pelo aumento ou
diminuio da tenso sobre a mola, para determinar a presso requerida para a abertura da
vlvula. Dois modelos gerais de vlvulas de
alvio de presso, a de duas entradas e a de quatro entradas so ilustradas na figura 8-18.

2) Tipo luva - Nas vlvulas de alvio de presso


com um dispositivo valvulado de luva, a esfera permanece estacionria, e o batente tipo
luva movimentado pela presso do fluido.
Isso permite ao fluido passar entre a esfera e
a sede da luva deslizante.
3) Tipo gatilho - Nas vlvulas de alvio de presso com um dispositivo valvulado do tipo gatilho, um gatilho em forma cnica pode ter
qualquer uma entre vrias configuraes de
projeto; todavia, ela basicamente um cone e
uma sede usinados em ngulos casados para
prevenir contra a fuga de fluido. medida
que a presso sobe ao seu ajuste prdeterminado, o gatilho levantado para fora
da sua sede, como no dispositivo de esfera.
Isso permite ao fluido passar atravs da abertura criada e sair pela abertura de retorno.
As vlvulas de alvio de presso no
podem ser usadas como reguladoras de presso
em grandes sistemas hidrulicos, que dependem
de bombas mecnicas acionadas pelo motor da
aeronave como fonte bsica de presso, porque
a bomba est constantemente sob presso, e a
energia gasta na manuteno da vlvula de alvio de presso fora do seu batente transformada em calor.
Esse calor transferido para o fluido e,
por sua vez, aos anis de vedao, provocando
sua rpida deteriorao. As vlvulas de alvio de
presso, todavia, podem ser usadas como reguladores em pequenos sistemas de baixa presso;
ou quando a bomba eletricamente acionada e
de uso intermitente. As vlvulas de alvio de
presso podem ser usadas como:

Figura 8-18 Vlvulas de alvio da presso.


8-15

1) Vlvulas de alvio do sistema - O uso mais


comum das vlvulas de alvio de presso
como um dispositivo de segurana contra a
possibilidade de falha do compensador da
bomba ou outros dispositivos de regulagem
de presso. Todos os sistemas hidrulicos,
que tm bombas hidrulicas, incorporam vlvulas de alvio de presso como dispositivos
de segurana.

ACUMULADORES

2) Vlvulas de alvio trmico - A vlvula de


alvio de presso usada para aliviar as presses excessivas, que possam existir devido
expanso trmica do fluido.

a) Amortecer as oscilaes de presso surgidas


no sistema hidrulico, causadas pela atuao
de uma unidade e do esforo da bomba, que
mantm a presso a um nvel pr-ajustado.

Reguladores de presso

b) Auxiliar ou suplementar a bomba mecnica


quando vrias unidades esto operando ao
mesmo tempo, pelo suprimento de presso
extra de sua presso estocada ou acumulada.

O acumulador uma esfera de ao dividida em duas cmaras por um diafragma de borracha sinttica.
A cmara superior contm fluido sob presso
do sistema, enquanto que a cmara inferior est
carregada com ar. A funo de um acumulador
:

O termo REGULADOR DE PRESSO aplicado ao dispositivo usado nos sistemas hidrulicos, que so pressurizados pelas
bombas do tipo de fluxo constante. Uma finalidade do regulador de presso controlar a sada
da bomba para manter a presso de operao do
sistema dentro de uma faixa pr-determinada.
Outra finalidade permitir bomba girar sem
resistncia (perodo quando a bomba no est
sob carga), nos momentos em que a presso no
sistema est dentro da sua faixa normal de operao. O regulador de presso est, desse modo,
localizado no sistema, no qual a sada da bomba
pode alcanar o circuito de presso somente
passando atravs do regulador. A combinao
de uma bomba do tipo de fluxo constante e um
regulador de presso virtualmente o equivalente bomba do tipo fluxo varivel, controlada
por compensador.

c) Estocar presso para a operao limitada de


uma unidade hidrulica, quando a bomba no
estiver operando.
d) Suprir fluido sob presso para compensar
pequenas perdas, internas ou externas (no
desejadas), que poderiam produzir no sistema
uma vibrao contnua, pela ao das contnuas colises de presso.
Acumuladores do tipo Diafragma
Os acumuladores do tipo diafragma consistem de duas metades de esferas ocas presas
juntas pela linha do centro.
Uma dessas metades tem um conector
para fixao da unidade ao sistema; a outra metade equipada com uma vlvula para o carregamento da unidade com ar comprimido.
Montado entre as duas partes est um
diafragma de borracha sinttica que divide o
tanque em dois compartimentos. Uma tela cobre a sada sobre o lado do fluido do acumulador. Isso previne que uma parte do diafragma
seja empurrado para o orifcio de presso do
sistema e ser danificado.
Isso poderia acontecer sempre que existisse uma presso de ar na unidade, e no houvesse presso de fluido em balano. Em algumas unidades, um disco metlico fixo ao centro
do diafragma usado em lugar da tela. (ver figura 8-19).

Medidores de presso
Tem como finalidade medir a presso no
sistema hidrulico, usado para operar as unidades hidrulicas das aeronaves. O medidor usa
um tubo de Bourdon e um dispositivo mecnico
para transmitir a expanso do tubo ao indicador.
Uma tomada de ar no fundo da caixa
mantm a presso atmosfrica em torno do tubo
de Bourdon.
Ela tambm proporciona um dreno para
qualquer umidade acumulada. Existem vrias
faixas de presso usadas nos sistemas hidrulicos, e os medidores so calibrados para se adaptarem com os sistemas nos quais eles esto ligados.
8-16

Acumuladores do tipo pisto


O acumulador do tipo pisto, tambm
serve para a mesma finalidade, e opera muito
semelhantemente aos de diafragma e de balo.
Como mostrado na figura 8-21 esta unidade
um cilindro (B) e um conjunto de pisto (E)
com aberturas em cada extremidade.
A presso de fluido do sistema entra na
abertura do topo (A) e fora o pisto para baixo
contra a presso de ar no fundo da cmara (D).
Uma vlvula de ar de alta-presso (C) est localizada no fundo do cilindro para reabastecer a
unidade.
Existem dois selos de borracha
(representado pelos pontos pretos), que previnem contra a fuga entre as duas cmaras (D e
C). Uma passagem (F) aberta do lado do fluido do pisto para o espao entre os selos. Isso
proporciona lubrificao entre as paredes do
cilindro e o pisto.
Manuteno de acumuladores

Figura 8-19 Acumulador tipo diafragma.

A manuteno de acumuladores consiste


em inspees, pequenos reparos, substituies
de partes componentes e teste. Existe um elemento de perigo na manuteno de acumuladores. Portanto, precaues apropriadas devem ser
observadas estritamente para a preveno de
ferimentos e danos.

Acumuladores do tipo balo


O acumulador do tipo balo opera, baseado no mesmo princpio do tipo diafragma. Ele
serve para a mesma funo, mas varia na construo. Esta unidade consiste em uma pea esfrica de metal com uma entrada de presso de
fluido no topo. Existe uma abertura no fundo
para a insero do balo.
Um grande bujo atarraxado ao fundo do
acumulador retm o balo e tambm veda a unidade.

Figura 8-21 Acumulador tipo pisto.

Figura 8-20 Acumulador do tipo balo.

8-17

mumente chamadas vlvulas unidirecionais integrais. Essa vlvula , na verdade, uma pea
integral de algum componente maior e, como
tal, compartilha o alojamento com esse componente.

ANTES
DE
DESMONTARMOS
QUALQUER ACUMULADOR, NOS ASSEGURAMOS DE QUE TODA A PRESSO DO
AR PR-CARREGADA (OU NITROGNIO)
TENHA SIDO DESCARREGADA. A OMISSO EM ALIVIAR O AR PODE RESULTAR
EM DANOS SRIOS AO MECNICO. (ANTES DE FAZERMOS ESSA VERIFICAO,
DEVEMOS TER CERTEZA DE QUE CONHECEMOS O TIPO DE VLVULA DE AR
DE ALTA PRESSO USADA.) QUANDO,
FINALMENTE, TODA A PRESSO DE AR
TIVER SIDO REMOVIDA, ABRIMOS A UNIDADE. AS INSTRUES DOS FABRICANTES DEVEM SER SEGUIDAS.

Vlvula undirecional em linha


A vlvula unidirecional em linha tipo
simples (normalmente chamada vlvula unidirecional) usada quando um fluxo total de fludo
desejado em somente uma direo (figura 822A).
O fluido entra no orifcio de entrada da
vlvula unidirecional, forando-a a sair do seu
alojamento contra a restrio da mola. Isso permite ao fluido seguir atravs da passagem ento
aberta.
No exato momento em que o fluido para
de se mover nessa direo, a mola retorna a vlvula para a sua sede, e bloqueia o fluxo reverso
de fluido atravs da vlvula.

Valvulas undirecionais
Para que os sistemas e componentes hidrulicos operem como previsto, o fluxo de
fluido deve ser rigidamente controlado. Muitos
tipos de unidades de vlvulas so usadas para
exercer tal controle. Uma das mais simples e
mais comumente usada a vlvula unidirecional, a qual permite o livre fluxo do fluido em
uma direo, mas no o permite no outro sentido, ou o faz com restrio.
As vlvulas unidirecionais so feitas em
dois projetos gerais para servir a duas diferentes
necessidades. Em um, a vlvula unidirecional
completa nela mesma. Ela interconectada com
outros componentes, com os quais ela opera
atravs de tubulao ou mangueira. As vlvulas
unidirecionais desse tipo so comumente chamadas vlvulas unidirecionais em linha. Existem dois tipos de vlvula unidirecionais em linha, a tipo simples e a tipo orifcio. (ver figura
8-22).

Vlvula undirecional do tipo orifcio


A vlvula unidirecional em linha tipo
orifcio (figura 8-22B), usada para permitir
uma velocidade normal de operao de um mecanismo pelo fornecimento de um fluxo de fluido em uma direo, enquanto permite uma
velocidade limitada de operao atravs de um
fluxo restrito na direo oposta.
A operao da vlvula unidirecional em
linha tipo orifcio o mesmo da vlvula unidirecional em linha tipo simples, exceto quanto ao
fluxo restrito permitido quando fechado. Isso
conseguido por uma segunda abertura na sede
da vlvula, que nunca est fechada, de tal maneira que algum fluxo reverso pode ocorrer atravs da vlvula. A segunda abertura muito
menor que a abertura na sede da vlvula. Como
uma regra, de um tamanho especfico, de modo a manter um controle total sobre a razo na
qual o fluido pode voltar atravs da vlvula.
Esse tipo de vlvula chamado, algumas vezes,
de vlvula de amortecimento.
A direo do fluido atravs das vlvulas
unidirecionais em linha normalmente indicado
por uma seta estampada sobre a carcaa (figura
8-22 C e D) Em uma vlvula unidirecional, em
linha tipo simples, uma nica seta aponta para a
direo do fluido.

Figura 8-22 Vlvulas unidirecionais tpicas.


No outro projeto, a vlvula unidirecional
no completa em si mesma, devido a ela no
ter um alojamento exclusivamente prprio. As
vlvulas unidirecionais desse modelo so co-

8-18

A ilustrao superior da figura 8-23


mostra a vlvula na posio desconectada da
linha. As duas molas (a e b) mantm as vlvulas
de gatilho (c e f) na posio fechada, como mostrado. Isso impede a perda de fluido atravs da
linha desconectada.
A ilustrao inferior da figura 8-23 mostra a vlvula na posio conectada na linha.
Quando a vlvula est sendo conectada, a porca
de acoplamento une as duas sees. A extenso
(d ou e) em um dos pistes, fora o pisto oposto de volta contra a sua mola. Esta ao move a
vlvula gatilho para fora da sua sede e permite
ao fluido sair atravs da seo da vlvula.
medida que a porca unida firmemente, um
pisto encontra um batente; e o outro, move-se
para trs contra sua mola, que, por sua vez,
permite a passagem do leo. Consequentemente
o fluido pode continuar atravs da vlvula e do
sistema.
A vlvula de desconexo acima somente um dos muitos tipos atualmente utilizados. Embora todas as vlvulas de desconexo de
linha operem com o mesmo princpio, os detalhes so variveis. Cada fabricante tem o seu
prprio desenho e configurao.
Um fator muito importante no uso da
vlvula de desconexo de linha sua prpria
conexo. As bombas hidrulicas podem ser seriamente danificadas se as linhas desconectadas
no estiverem adequadamente conectadas. Em
caso de dvida sobre a operao de desconexo
de linha, consultamos o manual de operao da
aeronave.
O grau de manuteno a ser desenvolvido em uma vlvula de desconexo rpida muito limitado. As partes internas desses tipos de
vlvulas so de construo de preciso, e montadas na fbrica. Elas so feitas com tolerncias
muito reduzidas, por isso, nenhuma tentativa
deve ser feita para desmontar ou substituir as
partes internas em qualquer das metades do acoplamento. Todavia, as metades do acoplamento, porcas de unio e capa externa podem ser
substitudos. Quando substituimos o conjunto,
ou qualquer das suas partes, seguimos as instrues no manual de manuteno aplicvel.

A vlvula unidirecional em linha do tipo


orifcio geralmente marcada com duas setas.
Uma seta mais pronunciada que a outra, e indica a direo do fluxo irrestrito. A outra seta,
ou menor que a primeira ou construda em
linhas pontilhadas; apontando no sentido do
fluxo reverso restrito de fluido.
Em adio s vlvulas unidirecionais em
linha do tipo esfera, mostrada na figura 8-22,
outros tipos de vlvulas tais como discos, agulhas e gatilhos so usadas.
Os princpios de operao das vlvulas
unidirecionais integrais so os mesmos das vlvulas unidirecionais em linha.
Vlvulas para desconexo rpida ou para
desconexo de linha
Essas vlvulas so instaladas nas linhas
hidrulicas para prevenir perda de fluido quando
as unidades so removidas. Tais vlvulas so
instaladas nas linhas de presso e suco do
sistema, justamente antes e imediatamente aps
a bomba mecnica.
Essas vlvulas tambm podem ser usadas com outras finalidades, alm da substituio
de unidades do sistema e um teste hidrulico
estacionrio conectado em seu lugar.
Essas vlvulas consistem de duas sees
interligadas, acopladas juntas por uma porca
quando instaladas no sistema. Cada seo da
vlvula tem um pisto e uma vlvula de gatilho
montados. Eles esto sob presso de mola, na
posio fechada quando a unidade desconectada.

CILINDROS ATUADORES
Um cilindro atuador transforma a energia na forma de presso hidrulica em fora
mecnica, ou ao, para executar um trabalho.

Figura 8-23 Vlvula de desconexo rpida.


8-19

apresentada na mola comprimida, a mola empurra o pisto para a esquerda.


medida em que o pisto se move para
a esquerda, o fluido forado para fora pelo
orifcio. Ao mesmo tempo, o movimento do
pisto suga o ar para a cmada da mola atravs
do orifcio de ventilao. Uma vlvula de controle de trs posies normalmente usada para
controle da operao de um cilindro atuador de
ao nica.

Ele usado para conceder potncia em um movimento linear a algum mecanismo ou objeto
mvel.
Um cilindro atuador tpico consiste basicamente de um alojamento cilindrico, um ou
mais pistes, e hastes de pisto e alguns selos. O
alojamento do cilindro contm um ncleo polido, no qual o pisto opera em uma ou mais entradas, atravs das quais o fluido entra e sai do
ncleo cilndrico. O pisto e a haste formam um
conjunto. O pisto move-se para a frente e para
trs dentro do ncleo cilndrico e uma haste fixa
no pisto move-se para dentro e para fora do
alojamento do cilindro, atravs de uma abertura
em um dos lados do alojamento cilndrico.
Os selos so usados para evitar vazamentos entre o pisto e o ncleo cilndrico, e
entre a haste do pisto e a extremidade do cilindro. Ambos, o alojamento do cilindro e a haste
do pisto tm dispositivos para montagem e
para fixao a um objeto ou mecanismo, que
deve ser movido pela atuao do cilindro.
Os cilindros atuadores so de dois tipos
principais: (1) de ao nica e (2) dupla ao. O
de ao nica (nica entrada) um cilindro atuador capaz de produzir movimento de fora em
apenas uma direo. O cilindro atuador de dupla
ao (duas entradas) capaz de produzir movimento de fora em duas direes.

Cilindro atuador de dupla ao


Um cilindro atuador de dupla ao (duas
entradas) est ilustrado na figura 8-25. A operao de um cilindro atuador de dupla ao usualmente controlado por uma vlvula seletora de
quatro posies. A figura 8-26 mostra um cilindro atuador interconectado com uma vlvula
seletora. A operao da vlvula seletora e do
cilindro atuador ser discutida adiante.

Figura 8-25 Cilindro atuador de dupla ao.

Cilindro atuador de ao nica

Colocando a vlvula seletora na posio


ON (figura 8-26A) admite-se presso de fluido para a cmara esquerda do cilindro atuador.
Isso resulta no pisto ser forado para a direita.
medida em que o pisto se move direita, ele
empurra o fluido de retorno para fora da cmara
direita e, atravs da vlvula seletora, para o reservatrio.
Quando a vlvula seletora colocada em
sua outra posio ON, como ilustrado na figura 8-26B, a presso de fluido entra na cmara
direta, forando o pisto para a esquerda.
medida em que o pisto se move para a esquerda, ele empurra o fluido de retorno para fora da
cmara e, atravs da vlvula seletora, para o
reservatrio. Alm de ter a capacidade de mover
uma carga para essa posio, o cilindro atuador
de dupla ao tambm tem a capacidade de
mant-lo nessa posio.
Essa capacidade existe, porque, quando
a vlvula seletora usada no controle da operao

Um cilindro atuador de ao nica ilustrado na figura 8-24. O fluido sob presso


entra no orifcio esquerda e empurra contra a
face do pisto, forando-o para a direita.

Figura 8-24 Cilindro atuador de ao nica.


medida em que o pisto se move, o ar
empurrado para fora da cmara da mola atravs do orifcio de ventilao, comprimindo-a.
Quando a presso no fluido aliviada para o
ponto em que ela exera menos fora, que a

8-20

.do cilindro atuador colocada na posio


OFF, o fluido fica retido nas cmaras, em
ambos os lados do pisto do cilindro atuador.

VLVULAS SELETORAS
As vlvulas seletoras so usadas para
controlar a direo do movimento de uma unidade atuadora. Uma vlvula seletora proporciona um caminho para fluxos simultneos de fluido hidrulico, para dentro e para fora de uma
unidade atuadora conectada. Ela, tambm, proporciona um meio imediato e conveniente de
trocar as direes nas quais os fluidos seguem
atravs do atuador, revertendo a direo do movimento.
Uma entrada de uma vlvula seletora
tpica est conectada a um sistema de linha de
presso, para a injeo de fluido sob presso.
Uma segunda passagem da vlvula est conectada linha de retorno do sistema para direcionar o fluido ao reservatrio. As passagens de
uma unidade atuadora atravs das quais o fluido
entra e sai, so conectadas por linhas a outras
passagens da vlvula seletora.
Uma vlvula seletora tem vrios nmeros de passagens. O nmero de passagens determinado pelas necessidades particulares do
sistema no qual a vlvula usada. As vlvulas
seletoras tendo quatro passagens so as mais
usadas.
As passagens de uma vlvula seletora
(figura 8-28) so marcadas individualmente para
proporcionar uma pronta identificao. As marcaes mais comumente usadas so: PRESSURE (ou PRESS ou P), RETURN (ou RET ou R),
CYLINDER 1 (ou CYL 1), e CYLINDER 2 (ou
CYL 2).

Figura 8-26 Controle do movimento do cilindro


de atuao.
Alm dos dois modelos gerais de cilindros atuadores discutidos (nica ao e dupla
ao), outros tipos esto disponveis. A figura 827 mostra trs tipos adicionais.

Figura 8-28 Marcaes tpicas em vlvulas


seletoras.

Figura 8-27 Tipos de cilindros de atuao.

8-21

O uso da palavra CYLINDER na designao de passagens de vlvulas seletora, no


indica, como pode sugerir, que somente os cilindros hidrulicos devam ser conectados s
passagens marcadas. De fato, qualquer tipo de
unidade atuadora hidrulica pode ser conectada
a essas passagens. Os nmeros 1 e 2 so um
meio conveniente de diferenciao entre as duas
passagens da vlvula seletora.

comumente usadas em sistemas hidrulicos de


aeronave.
Ela discutida em detalhes nos pargrafos seguintes.
Dispositivos valvulados de vrios tipos
tais como esferas, vlvulas gatilho, rotores ou
carretis so usados nas vlvulas seletoras com
fechamento central de quatro passagens.
A figura 8-29A ilustra uma vlvula desse
tipo na posio fechada (OFF).
Todas as passagens da vlvula esto bloqueadas, e o fluido no pode seguir para dentro ou
para fora da vlvula.
Na figura 8-29B, a vlvula seletora est
colocada em uma de suas posies abertas.

Vlvula seletora com fechamento central de


quadro passagens
Devido s quatro passagens, uma vlvula
seletora de fechamento central uma das mais

Figura 8-29 Operao da vlvula seletora com fechamento central do tipo rotor.
Isso faz com que o fluido sob presso seja entregue passagem B do motor, o que faz com
que o motor gire no sentido anti-horrio.
O fluido de retorno deixa a passagem
A do motor, entra na passagem CL 1 da
vlvula seletora e segue atravs da passagem
RETORNO da vlvula seletora.

As passagens PRESSO e CL 1
tornam-se interligadas dentro da vlvula. Como
resultado, o fluido sai da bomba para a passagem PRESS da vlvula seletora, sai da passagem CL 1 da vlvula seletora e entra na passagem A do motor.
O fluxo do fluido faz o motor girar no
sentido horrio. Simultaneamente, o fluido de
retorno forado para fora da passagem B do
motor, e entra na passagem CL 2 da vlvula
seletora. O fluido, ento, prossegue atravs da
passagem no rotor da vlvula, e deixa a vlvula
atravs da passagem RETORNO, para o retorno.
Na figura 8-29C, a vlvula seletora est
colocada na outra posio ON. A passagem
PRESSO e CL 2 tornam-se interligadas.

Vlvula seletora tipo carretel


O dispositivo da vlvula seletora em
forma de carretel (figura 8-30). O carretel uma
pea inteiria, prova de vazamento e deslizamento livre assentado no alojamento da vlvula
seletora, e que pode ser movimentado longitudinalmente no alojamento por meio de extenses,
as quais projetam-se atravs do alojamento.

8-22

Uma passagem perfurada no carretel


interliga as duas cmaras extremas da vlvula
seletora.
As vlvulas seletoras tipo carretel so,
algumas vezes, chamadas de vlvulas piloto.
Quando o carretel movimentado para a
posio OFF da vlvula seletora, as duas passagens do cilindro so diretamente bloqueadas
pelos flanges do carretel (figura 8-30A). Isso
indiretamente bloqueia as passagens PRESSO e RETORNO e o fluido no pode seguir para dentro ou para fora da vlvula.
Movendo-se o carretel em direo direita, move-se os flanges do carretel para alm
das passagens CL 1 e CL 2 (figura 8-30B).
A passagem PRESSO e CL 2 tornam-se,
ento, interligadas. Isso permite ao fluido, sob
presso, passar para atuar a unidade.
A passagem RETORNO e CL 1
tambm tornam-se interligadas. Isso possibilita
a abertura de um caminho para o retorno do
fluido da unidade atuadora para o reservatrio
do sistema.
Movendo-se o carretel em direo esquerda, move-se os flanges do carretel alm das
passagens CL 1 e CL 2 (figura 8-30C). As
passagens PRESSO e CL 1 tornam-se
interligadas. Isso permite ao fluido sob presso
seguir para a unidade atuadora.

SISTEMAS PNEUMTICOS DE AERONAVES


Alguns fabricantes equipam suas aeronaves com um sistema pneumtico. Tais sistemas operam numa grande variedade do mesmo
modo que o hidrulico - a nica diferena que
empregam o ar ao invs do lquido, para transmisso de fora. Os sistemas pneumticos so,
algumas vezes, usados para:
1) Freios.
2) Abertura e fechamento de portas.
3) Bombas de acionamento hidrulico, alternadores, motores de partida, bombas
de injeo de gua, etc.
4) Dispositivos de operao de emergncia.
Ambos os sistemas, pneumtico e hidrulico, tm unidades similares e usam fluidos confinados. A palavra confinado significa retiro
ou completamente hermtico. A palavra fluido implica em lquidos, tais como: gua, leo
ou qualquer coisa que flua. Lquidos e gases so
considerados fluidos; todavia, existe uma grande diferena nas caractersticas dos dois. Os
lquidos so praticamente incomprensveis. Um
litro de gua ainda ocupa cerca de um litro do
espao, independente de quanto eles sejam
comprimidos. Mas os gases so altamente compresveis; um litro de ar pode ser comprimido
em um espao muito pequeno. A despeito dessa
diferena, gases e lquidos so fluidos, e podem
ser confinados e usados para transmitir fora.
O tipo de unidade usada para fornecer ar
comprimido para sistemas pneumticos determinado pelas necessidades de ar comprimido
do sistema.
Sistema de alta presso
Para sistemas de alta presso, o ar
normalmente estocado em garrafas metlicas
(figura 8-31) em presses variando de 1.000 a
3.000 p.s.i., dependendo do sistema em particular. Este tipo de garrafa de ar tem duas vlvulas,
uma delas a de carregamento. Um compressor
operado no solo pode ser conectado a esta vlvula para injetar ar na garrafa. A outra uma
vlvula de controle. Ela age como uma vlvula
de corte, mantendo o ar retido na garrafa at que
o sistema seja operado. Embora um cilindro
para estocagem de alta presso seja leve em

Figura 8-30 Vlvula seletora do tipo carretel.


A passagem RETORNO e CL 2
tambm tornam-se interligadas, proporcionando
um caminho para o retorno do fluido da unidade
atuadora para o reservatrio.

8-23

peso, ele tem uma desvantagem explcita. Desde


que o sistema no possa ser recarregado durante
o vo, a operao fica limitada por um pequeno
suprimento de garrafas de ar. Esse dispositivo
no pode ser usado para uma operao contnua
de um sistema.

Figura 8-32 Esquema do compressor de ar de


dois estgios.
medida em que o eixo motor continua
a girar, ele reverte a direo do movimento do
pisto. O pisto n 1 move-se para o fundo, dentro do seu cilindro, forando o ar atravs da sua
linha de presso e dentro do cilindro n 2. Enquanto isso, o pisto n 2 est se movendo para
fora do cilindro n 2, de tal forma que este ltimo cilindro possa receber o ar sob presso. O
cilindro n 2 menor que o cilindro n 1; ento,
o ar deve ser altamente comprimido para caber
no cilindro n 2.
Na diferena, no tamanho do cilindro, o
pisto n 1 d ao ar o seu primeiro estgio de
compresso. O segundo estgio ocorre quando o
pisto n 2 move-se profundamente dentro do
seu cilindro, forando o ar em alta presso a
fluir atravs da linha de presso, e entrar na garrafa de estocagem de ar.

Figura 8-31 Garrafa de alta presso de ar.


O suprimento de ar engarrafado reservado para operao de emergncia de um sistema, como um trem de pouso ou freios. A utilidade desse tipo de sistema aumentada, todavia, se outras unidades de ar comprimido so adicionadas aeronave.
Em algumas aeronaves, compressores de
ar permanentemente instalados so incorporados
para recarregar as garrafas de ar sempre que a
presso for usada para operar a unidade. Vrios
tipos de compressores so usados com essa finalidade. Alguns tem dois estgios de compresso
enquanto outros tem trs. A figura 8-32 mostra
um esquema simplificado de um compressor de
dois estgios; a presso do ar na entrada impulsionado pelo cilindro nmero 1 e, novamente
pelo n 2.
O compressor na figura 8-32 tem trs
vlvulas unidirecionais. Como as vlvulas unidirecionais na bomba manual hidrulica, essas
unidades permitem o fluxo do fluido somente
em uma direo.
Algumas fontes de fora, tais como um
motor eltrico ou o motor da aeronave, giram
num eixo. medida que o eixo gira, ele move
um pisto para dentro e para fora de seus cilindros. Quando o pisto n 1 move-se para a direita, a cmara no cilindro n 1 torna-se maior, e o
ar externo flui atravs do filtro para dentro do
cilindro.

Sistema de mdia presso


Um sistema pneumtico de mdia presso (100-150 p.s.i.) normalmente no possui
uma garrafa de ar. Em contrapartida, ele geralmente suga o ar de uma seo do compressor da
turbina

Figura 8-33 Compressor de motor a jato com


sistema pneumtico.

8-24

a cmara B da passagem de suprimento. A


cmara B agora contm ar retido.
medida que o eixo continua a girar, a
cmara B se move para baixo tornando-se
cada vez menor, gradualmente comprimindo o
ar no seu interior.
Prximo ao fundo da bomba, a cmara
B conectada com a passagem de presso,
enviando ar comprimido. A cmara B movese para cima novamente, aumentando de tamanho.
Na passagem de suprimento, a cmara
B recebe outro suprimento de ar. Existem
quatro cmaras nessa bomba, e cada uma trabalha nesse mesmo ciclo de operao.
Da, a bomba entrega ao sistema pneumtico um suprimento contnuo de ar comprimido de 1 a 10 p.s.i.

.Nesse caso, o ar deixa a turbina e flui


em uma tubulao, que conduz o ar inicialmente
para as unidades de controle de presso, e da
para as unidades operadoras. A figura 8-33 mostra um compressor de motor a reao com a
tomada do sistema pneumtico.
Sistema de baixa presso
Muitas aeronaves equipadas com motores convencionais obtm um suprimento de ar
de baixa presso, de bombas tipo palheta. Essas
bombas so acionadas por motores eltricos ou
pelo motor da aeronave.
A figura 8-34 mostra uma via esquemtica de uma dessas bombas, a qual consiste de
um alojamento com duas passagens, um eixo
motor e duas palhetas. O eixo motor e as palhetas possuem aberturas onde as palhetas deslizam
para trs e para frente no eixo motor.
O eixo excentricamente montado no
alojamento, fazendo com que as palhetas formem quatro diferentes tamanhos de cmaras (A,
B, C e D).

COMPONENTES DO SISTEMA PNEUMTICO


Os sistemas pneumticos so freqentemente comparados aos sistemas hidrulicos,
mas tais comparaes podem ser verdadeiras
somente em termos gerais.
Os sistemas pneumticos no utilizam
reservatrios, bombas manuais, acumuladores,
reguladores ou bombas eletricamente acionadas
ou acionadas pelo motor da aeronave, para a
gerao da presso normal. Porm, similaridades existem em alguns componentes.
Vlvulas de alvio
As vlvulas de alvio so usadas no sistema pneumtico para prevenir danos.

Figura 8-34 Esquema de uma bomba de ar do


tipo palheta.
Na posio mostrada, B a cmara
maior, e est conectada passagem de suprimento. Como descrito na ilustrao, o ar exterior pode entrar na cmara B da bomba.
Quando a bomba comea a operar, o
eixo motor gira e muda as posies das palhetas
e o tamanho das cmaras. A palheta n 1, ento,
move-se para a direita (figura 8-34), separando

Figura 8-35 Vlvula de alvio do sistema pneumtico.

8-25

O ar comprimido agora flui em volta da


vlvula gatilho aberta da esquerda atravs da
passagem perfurada, e entra na cmara abaixo
da vlvula gatilho da direita, porm, como a
vlvula gatilho da direita est fechada, o ar sob
alta presso flui para fora pela passagem do
freio, entrando na linha de freio para sua aplicao.
Para aliviar os freios, a vlvula de controle retornada para a posio OFF (figura
8-36A). A vlvula gatilho da esquerda, agora
fechada, interrompe o fluxo de ar sob alta presso para os freios.
Ao mesmo tempo, a vlvula gatilho da
direita aberta, permitindo ao ar, comprimido
na linha de freio, ser eliminado atravs da passagem de ar para a atmosfera.

Elas atuam como unidades limitadoras de presso, e previnem contra presses


excessivas, que poderiam romper as linhas e
destruir os selos. A figura 8-35 ilustra uma vista
em corte da vlvula de alvio do sistema pneumtico.
Em presso normal, uma mola mantm a
vlvula fechada (figura 8-35), e o ar permanece
na linha de presso. Se a presso se elevar muito
alm, a fora por ela criada sobre o disco supera
a tenso da mola, e abre a vlvula de alvio.
Ento, o ar em excesso flui atravs da vlvula,
sendo eliminado como ar excedente para a atmosfera. A vlvula permanece aberta at que a
presso caia para o normal.
Vlvula de controle
As vlvulas de controle so tambm peas necessrias em um sistema pneumtico tpico. A figura 8-36 ilustra uma vlvula usada para
controlar o ar dos freios de emergncia. A vlvula de controle consiste de um alojamento com
trs passagens, duas vlvulas gatilho e uma alavanca de controle com dois ressaltos.

Vlvulas undirecionais
As vlvulas unidirecionais so usadas
em ambos os sistemas, hidrulico e pneumtico.
A figura 8-37 ilustra uma vlvula unidirecional
pneumtica tipo flape.
O ar entra pela passagem da esquerda da
vlvula, comprime uma leve mola, forando a
vlvula unidirecional a abrir, e permitindo ao
ar

Figura 8-37 Vlvula unidirecional de sistema


pneumtico.

Figura 8-36 Diagrama do fluxo de uma vlvula


de controle pneumtico.

O ar entra pela passagem da esquerda da


vlvula, comprime uma leve mola, forando a
vlvula unidirecional a abrir, e permitindo ao ar
fluir para fora da passagem da direita.
Se o ar entrar na passagem da direita, a
presso do ar fechar a vlvula prevenindo contra a sada de um fluxo de ar pela passagem da
esquerda.
Ento,
uma
vlvula
pneumtica
unidirecional uma vlvula de controle de fluxo
em uma s direo.

Na figura 8-36A, a vlvula de controle


mostrada na posio OFF. Uma mola mantm
o gatilho da esquerda fechado, de tal modo que
o ar comprimido entrando na passagem de presso no possa fluir para os freios.
Na figura 8-36B, a vlvula de controle
foi colocada na posio ON. Um ressalto da
alavanca mantm a vlvula gatilho da esquerda
aberta, e uma mola fecha a vlvula gatilho da
direita.
8-26

Restritores

Filtros

Os restritores so um tipo de vlvula de


controle usados nos sistemas pneumticos. A
figura 8-38 ilustra um orifcio do tipo restritor
com uma grande passagem de entrada e uma
pequena passagem de sada. A pequena passagem de sada reduz a razo do fluxo de ar e a
velocidade de operao de uma unidade atuadora.

Os sistemas pneumticos so protegidos


contra sujeira por meio de vrios tipos de filtros.
Um filtro micrnico (figura 8-40) consiste de
um alojamento com duas passagens, um receptculo de cartucho e uma vlvula de alvio.

Figura 8-38 Orifcio de restrio.


Restritor varivel
Outro tipo de unidade reguladora de velocidade o restritor varivel, mostrado na figura 8-39.
Ela possui uma vlvula ajustvel de
agulha com rosca na parte superior, e uma ponta
na extremidade inferior.

Figura 8-40 Filtro micrnico.


Normalmente, o ar passando pela entrada circula em volta do cartucho de celulose, e
ento flui para o centro do cartucho e da pela
passagem de sada.

Figura 8-39 Restritor pneumtico varivel.


Dependendo da direo girada, a vlvula
de agulha movimenta sua ponta para dentro ou
para fora da pequena abertura, aumentando ou
diminuindo o tamanho dela.
O ar seguindo pela passagem de entrada,
deve passar atravs dessa abertura antes de alcanar a passagem de sada. Esta regulagem
tambm determina a razo do fluxo de ar atravs do restritor.

Figura 8-41 Filtro do tipo tela de arame.

8-27

Um filtro tipo tela (figura 8-41) similar


ao filtro micrnico, mas consiste de uma tela
permanente de arame ao invs de um cartucho
descartvel.
No filtro de tela existe um punho no topo
do alojamento, que para ser usado para a limpeza, atravs de uma rotao da tela com um
raspador metlico.
Se o sistema hidrulico principal de freio
falhar, a fora para atuao dos freios obtida
normalmente de algum tipo de sistema de pressurizao de emergncia para parar a aeronave.

Em muitas ocasies, esses sistemas de


emergncia, so sistemas de ar comprimido.
A figura 8-42 ilustra um tipo de sistema
que utiliza ar comprimido.
Garrafa de ar
A garrafa de ar usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para vrias
aplicaes de frenagens. Uma linha de ar de alta
presso conecta a garrafa a uma vlvula que
controla a operao dos freios de emergncia.

Figura 8-42 Sistema de freios de emergncia a ar comprimido


A vlvula consiste de um mbolo encapsulado por um alojamento com quatro passagens. O mbolo uma espcie de pisto oscilante que pode ser movimentado para cima e para
baixo na cavidade do alojamento. Normalmente
esse mbolo est em baixo e, nessa posio, ele
fecha a passagem de ar inferior, direcionando o
fluido hidrulico da passagem superior para as
duas passagens laterais, sendo cada qual dirigida para um dos conjuntos de freio.
Quando os freios pneumticos de emergncia so acionados, o ar sob alta presso eleva
o mbolo, fechando a linha hidrulica e ligando
a linha de presso s passagens laterais da vlvula de corte. Essa ao envia ar sob presso
para o cilindro do freio para aplicao nos freios. Aps a aplicao, e quando os freios de emergncia so alivados, a vlvula de ar fecha,
retendo a presso na garrafa de ar. Ao mesmo
tempo, a vlvula de ar deixa escapar o ar da
linha pneumtica de freio para a atmosfera.

Garrafa de ar
A garrafa de ar usualmente estoca suficiente quantidade de ar comprimido para vrias
aplicaes de frenagens. Uma linha de ar de alta
presso conecta a garrafa a uma vlvula que
controla a operao dos freios de emergncia.
Se o sistema normal de freio falhar, coloca-se a manete de controle para a vlvula de
ar na posio ON. A vlvula ento direciona o
ar sob alta presso para as linhas, encaminhando-o para os conjuntos de freio. Mas, antes do
ar entrar nos conjuntos de freio, ele deve primeiramente fluir atravs de uma vlvula de corte, tipo lanadeira.
Vlvula de corte de freio
O conjunto circunscrito na parte superior
direita da figura 8-42 mostra um tipo de vlvula
de corte.

8-28

Ento, logo que a presso de ar nas linhas de freio caia, o mbolo da vlvula de corte
move-se para a extremidade inferior do alojamento, novamente ligando os cilindros de freio
com a linha hidrulica. A presso de ar remanescente nos cilindros de freio flui para fora na
passagem superior da vlvula de corte, e para a
linha hidrulica de retorno.

vrios sistemas atuadores normais e de emergncia.


O ar comprimido estocado em cilindros de estocagem nos sistemas atuadores, at
ser requisitado para atuao do sistema.
Esses cilindros e as tubulaes do sistema de potncia so, inicialmente, carregados
com ar comprimido ou nitrognio de uma fonte
externa, atravs de uma vlvula simples de carregamento de ar.
Em vo, o compressor repe a presso
de ar e o volume perdido por vazamento, contrao trmica e operao do sistema atuador.
O compressor suprido com um supercarregador de ar do sistema de sangria de ar do
motor. Isso assegura um adequado suprimento
de ar para o compressor em todas as altitudes.
O compressor de ar pode ser acionado
por um motor eltrico ou por um motor hidrulico.
O sistema descrito aqui acionado hidraulicamente.

Linhas e tubulaes
As linhas para os sistemas pneumticos
consistem de tubulaes rgidas de metal e mangueiras flexveis de borracha. As linhas de fluido e conexes so estudadas com detalhes no
captulo 5 do MANUAL DE MATERIAS BSICAS (AC 65-9A).
SISTEMA PNEUMTICO TPICO
Um sistema pneumtico, acionado pela
turbina da aeronave, supre com ar comprimido

Figura 8-43 Sistema de fora pneumtica.


8-29

chamas que possam ser emitidas do compressor


de ar.
Um secante qumico adicionalmente
reduz a umidade contida no ar proveniente do
separador de umidade.
Um transmissor sente a presso, e eletricamente transmite um sinal ao indicador de
presso pneumtica localizado na cabine. O
sistema de indicao do tipo autosyn, que
funciona exatamente como o sistema de indicao hidrulico. Uma vlvula de abastecimento
de ar fornece ao sistema pneumtico inteiro um
nico ponto para abastecimento em terra.
Um medidor de presso de ar, localizado
prximo vlvula de abastecimento usado
para servios no sistema pneumtico.
Um filtro de ar (com elemento de 10
microns) na linha de abastecimento no solo,
previne contra a entrada de partculas de impurezas no sistema, provenientes de fontes da manuteno no solo.
A alta presso de ar, saindo do quarto
estgio do compressor de ar, direcionada atravs de uma vlvula de sangria (controlada por
uma tomada de presso de leo no lado de presso da bomba de leo) para a sada de ar em alta
presso.
A presso de leo, aplicada ao pisto da
vlvula de sangria, mantm o pisto da vlvula
na posio fechada.
Quando a presso do leo cai (devido,
ou restrio do fluxo de leo, ou parada do
compressor), a mola dentro da vlvula de sangria reposiciona o pisto, ligando, desse modo, a
passagem de entrada e a passagem dreno da
vlvula. Esta ao descarrega a presso do compressor e limpa a linha da umidade.
O filtro de ar, atravs do qual o ar do
abastecimento no solo passa, est localizado
imediatamente aps a vlvula de abastecimento.
Sua finalidade impedir a entrada de impurezas
no sistema, provenientes de fontes de servio no
solo.
O conjunto de filtro construdo basicamente de trs componentes bsicos - corpo,
elemento e receptculo.
O ar que entra no compressor de ar do
sistema pneumtico filtrado atravs de um
filtro de alta temperatura.
Sua finalidade impedir que partculas
de material estranho entrem no regulador de
presso absoluta do compressor, provocando,
assim, o seu mau funcionamento.

A descrio seguinte ilustrada pelo


sistema de potncia pneumtica mostrado na
figura 8-43. O ar que entra para o compressor
filtrado atravs de um filtro de 10 microns de
alta temperatura e a presso do ar regulada por
um regulador de presso absoluta para proporcionar uma fonte estabilizada de ar para o compressor. (veja figura 8-43).O sistema hidrulico
de utilidade da aeronave fornece potncia para
operar o compressor de ar acionado por motor
hidrulico. O sistema de atuao hidrulica do
compressor de ar consiste de uma vlvula seletora operada por um solenide, um regulador de
fluxo, um motor hidrulico e uma vlvula unidirecional na linha de desvio do motor (dreno do
crter).
Quando energizada, a vlvula seletora
permite ao sistema ser pressurizado para movimentar o motor hidrulico. Quando desenergizada, a vlvula bloqueia a presso do sistema de
utilidade, parando o motor.
O regulador de fluxo, compensando as
variaes do fluxo e presso do sistema hidrulico, mede o fluxo de fluido para o motor hidrulico, para prevenir a excessiva variao de
velocidade e/ou sobrevelocidade do compressor.
Uma vlvula unidirecional na linha de
desvio do motor evita que a presso da linha de
retorno entre no motor e o faa estolar.
O compressor uma fonte de ar pressurizado do sistema pneumtico. O compressor
ativado ou desativado por um interruptor sensor
de presso na tubulao, que uma pea integrante do conjunto separador de umidade.
O conjunto separador de umidade a
vlvula de alvio e regulador sensor de presso
do sistema. O interruptor de presso da tubulao (sistema) governa a operao do compressor. Quando a presso na tubulao cai abaixo
de 2.750 p.s.i., o interruptor sensor de presso
fecha, energizando a vlvula do alijador de umidade do separador e a vlvula seletora hidrulica que ativa o compressor de ar.
Quando a presso na tubulao cresce
alm de 3.150 p.s.i., o interruptor sensor de
presso abre, desenergizando a vlvula seletora
hidrulica para desativar o compressor de ar e a
vlvula de alijamento, expulsando para a atmosfera qualquer umidade acumulada no separador.
Os conectores de segurana, instalados
na passagem de entrada do separador de umidade, protegem o separador das exploses internas
causadas por partculas aquecidas de carvo ou
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controlado, impede o congelamento da umidade


dentro do reservatrio devido s condies atmosfricas de baixa temperatura. O termostato
fecha a 40 F e abre a 60 F.

O filtro em linha do tipo fluxo completo (com vlvula de alvio integral) alojado em
um corpo cilndrico.
O separador de umidade o regulador
sensor de presso do sistema de fora pneumtica e da vlvula de alvio, sendo capaz de remover mais de 95% da umidade proveniente da
linha de descarga do compressor de ar.
A vlvula de alijamento de condensao,
automaticamente operada, limpa a cmara do
separador de leo/umidade por meio de um jato
de ar (3.000 p.s.i.), cada vez que o compressor
desligado.
O conjunto do separador feito com
vrios componentes bsicos, sendo que cada um
desenvolve uma funo especfica.

MANUTENO DO SISTEMA PNEUMTICO DE POTNCIA


A manuteno do sistema pneumtico
consiste de reparo, pesquisa de pane, remoo e
instalao de componentes e teste operacional.
O nvel do leo lubrificante do compressor deve ser verificado diariamente de acordo
com as instrues aplicveis do fabricante.
O nvel de leo indicado por meio de
uma vareta ou visor.
Quando recompletando o tanque de leo
do compressor, o leo (tipo especificado no
manual de instrues aplicvel) adicionado at
o nvel especificado. Aps o leo ser adicionado, o bujo de enchimento deve estar apertado e
devidamente frenado.
O sistema pneumtico deve ser
limpo periodicamente para remover a contaminao, umidade ou leo dos componentes e linhas.
A limpeza do sistema obtida pressurizando-o, e removendo a tubulao de vrios
componentes em todo o sistema.
A remoo das linhas pressurizadas produzir uma alta razo do fluxo de ar atravs do
sistema, fazendo com que materiais estranhos
sejam expelidos.
Se uma quantidade excessiva de material
estranho, particularmente leo, expelido de
qualquer um dos sistemas, as linhas e componentes devem ser removidas e limpas, ou substitudas.
Aps a concluso da limpeza de um sistema pneumtico, e aps a religao de todos os
sistemas e componentes, as garrafas de ar do
sistema devem ser drenadas para expulsar qualquer umidade ou impureza que possam ter-se
acumulado.
Aps a drenagem das garrafas de ar, o
sistema abastecido com nitrognio ou ar comprimido, limpo e seco.
O sistema deve, ento, ser verificado
operacionalmente por completo, e inspecionado
quanto a vazamentos e segurana.

Componentes
O interruptor de presso controla o sistema de pressurizao pelo sensoramento da
presso do sistema entre a vlvula unidirecional
e a vlvula de alvio.
Ele eletricamente energiza a vlvula
seletora do compressor de ar, que operada por
solenide, quando a presso do sistema cai abaixo de 2.750 p.s.i., e desenergiza a vlvula
seletora quando a presso no sistema alcana
3.100 p.s.i.
O solenide da vlvula de alijamento da
condensao energizado e desenergizado por
um interruptor de presso.
Quando energizado, ele protege o compressor do transbordamento da umidade do ar;
quando desernegizado, ele limpa completamente
o reservatrio do separador e as linhas acima do
compressor de ar.
Os filtros protegem a abertura da vlvula
de alijamento da obstruo, e ainda asseguram
uma selagem apropriada do espao entre o reservatrio e a vlvula de alijamento.
A vlvula unidirecional protege o sistema contra a perda de presso durante o ciclo de
alijamento, e previne contra o fluxo de retorno
atravs do separador para o compressor de ar
durante a condio de alvio.
A vlvula de alvio protege o sistema
contra a super pressurizao (expanso trmica).
A vlvula de alvio abre quando a presso do sistema alcana 3.750 p.s.i. e fecha a
3.250 p.s.i.
O elemento de aquecimento do tipo embalagem envolvente trmica, termostaticamente
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