Vibraciones Elicas en Lneas de Transmisin y Sistema de Amortiguamiento

25 Ago 2012

Principios Bsicos De Las Vibraciones Elicas En Lneas De

Transmisin Y Sistema De Amortiguamiento
Sebastian J. MANRIQUE, Alain HERNNDEZ

Universidad Pontificia Bolivariana; Cir. 1#70-01, B11, Medelln, Colombia.

sebastian.manrique@alfa.upb.edu.co
Resumen: Las vibraciones elicas en lneas areas de transmisin, es un fenmeno que afecta a los cables de guarda
y a los conductores de fase, dando origen problemas como la fatiga por vibracin que pueden desembocar en la
cada de los conductores. El presente artculo presenta el modelo bsico de las vibraciones elicas, el principio de
funcionamiento que emplean los sistemas de amortiguamiento para mitigar su efecto y los principales estndares
internacionales para la especificacin del sistema de amortiguamiento. Copyright 2012 UPB Kosmos1
Abstract: The aeolian vibrations in overhead transmission lines is a phenomenon that affects the ground wires and
phase conductors. It causes problems like fretting fatigue that could lead fall of phase conductors. This article
exposes the basic mathematical model of Aeolian vibrations, the principle of the damping systems to mitigate their
effect, and the international standards intended to specify the damping system.

Keywords: Aeolian vibrations, damper system, stockbridge damper, international standards, overhead transmission
lines.

Creative commons 2.5 <http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/>

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1.

INTRODUCCIN

Las lneas areas de transmisin estn expuestas a todo tipo de

fenmenos naturales que puedan originarse en el entorno que
ocupan. La accin del viento es uno de estos fenmenos, que bajo
ciertas condiciones puede causar vibracin de los conductores de
fase y del cable de guarda de una lnea de transmisin, y en
ciertos casos impacta la integridad de los mismos, y en
consecuencia su vida til. Bsicamente se pueden distinguir tres
tipos de vibraciones: vibraciones elicas o de Karman,
oscilaciones de subvano y galloping. Las oscilaciones de subvano
ocurren principalmente en conductores en haz, y el movimiento
predomnate es en el plano horizontal. El fenmeno de galloping
puede ocurrir tanto e conductores sencillos como en haz, y
excluyendo algunos casos especiales, se trata de vibraciones de
gran amplitud debidas a la acumulacin de hielo en los
conductores que generan asimetras y en consecuencia un perfil
inestable en trminos aerodinmicos. Por su parte, las vibraciones
elicas, o de Karman se originan debido a fuerzas transversales
del viento que provocan oscilaciones en el plano vertical
principalmente (Kiessling, Nefzger, Nolasco, & Kaintzyk, 2002).
El presente artculo abordar exclusivamente las vibraciones
elicas. Inicialmente, se expone el modelo matemtico de dicho
fenmeno, posteriormente se abordan los sistemas de
amortiguamiento que se emplean actualmente en la lneas de
transmisin para mitigar las vibraciones elicas, y finalmente las

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normas tcnicas internacionales que se usan para especificar el

sistema de amortiguamiento.
2.

MODELO BSICO

Las vibraciones elicas ocurren cuando se presentan flujos

transversales y laminares de viento a travs de los conductores, y
tambin son llamadas vibraciones de Karman, puesto que los
vrtices que se generan en tales condiciones fueron estudiados por
Von Karman en 1912.
Se considera que las vibraciones elicas son un fenmeno de alta
frecuencia y baja amplitud, pues normalmente se encuentran en
un rango de frecuencias de oscilacin de 5 Hz a 30 Hz y la
amplitud de las oscilaciones no es superior a dos veces el
dimetro del conductor (Bayliss & Hardy, 2007).
2.1. Formacin de vrtices y su frecuencia
Como se ha mencionado anteriormente, un flujo laminar de aire
que fluye a travs de un conductor ocasiona la formacin de
vrtices del otro lado del conductor que se alternan en la parte
superior e inferior con determinada frecuencia.
Por el contrario, no habr formacin de vrtices en caso de que
fluya aire turbulento a travs del conductor. El grado de
turbulencia del aire depende bsicamente de la topografa del
terreno, y de la velocidad misma de los flujos de aire; motivo por
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el cual, las vibraciones elicas son generadas por vientos de

24.1 km/h (PLP, 2011).
La frecuencia a la cual se alternan los vrtices entre la parte
superior e inferior del conductor, est dada por la ecuacin
(1)
en donde f es la frecuencia en Hertz, S es el nmero de Strohual, v
es la velocidad dada en metros sobre segundo, y D representa el
dimetro del conductor en metros.
Se ha verificado de forma experimental, la relacin entre nmero
de Strohual y el nmero de Reynolds2. Para los casos en los cuales
el nmero de Reynolds se encuentra entre 50 y 20000, el nmero
de Strohual puede ser hallado mediante tablas, o una grfica como
la que se presenta en la Figura 1
Tpicamente, y de acuerdo con la experiencia en campo, para
realizar estudios de amortiguamiento para lneas de transmisin,
se toma un valor de 7000 para el nmero de Reynolds, y de
acuerdo con la Figura 1, se obtiene un valor de 0.185 para el
nmero de Strohual (EPRI, 2005).

Figura 1. Numero de Strohual en funcin del nmero

de Reynolds para cilindros. (Dantor, 2005)
2.2. Ondas Estacionarias y la frecuencia natural de oscilacin
Como es evidente, los conductores en las lneas de transmisin se
encuentran apoyados en las diferentes estructuras, ya sean de
suspensin o de retencin; y por tal motivo, la energa de las
ondas se refleja en cada extremo, y se forman ondas
estacionarias.

Es una cantidad adimensional, empleada para describir el

movimiento de los fluidos.
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Dichas ondas se caracterizan por la frecuencia natural de

oscilacin, la cual puede determinarse de forma aproximada
mediante la expresin

(2)

en donde:

De otro lado, la amplitud de las vibraciones depende de gran

cantidad de factores, como por ejemplo, la energa que es capaz
de disipar el mismo conductor; factor que depende del material
del cable, el dimetro de sus alambres y del tipo de cableado. Las
ecuaciones que describen la amplitud de estas ondas son muy
complejas; sin embargo, asumiendo un flujo de aire
completamente laminar, la ecuacin que define la amplitud de las
ondas es de la forma

fn es la frecuencia natural de oscilacin en Hertz

T es la tensin en Newtons
g es la constante de aceleracin gravitacional de 9.81m/s2
w es el peso por unidad de longitud del conductor en N/m
N es nmero de ondas estacionarias entre los apoyos

( )

(3)

En donde P es la energa del viento en Vatios, L es la longitud del

vano, d es el dimetro del conductor y ( ) es una funcin
emprica en donde Y es la amplitud pico a pico de la onda (PLP,
2011).

S es la longitud del vano en metros

En las ondas estacionarias, se presenta la formacin de dos
diferentes tipos de puntos entre los apoyos. Existen los puntos
llamados nodos, los cuales se caracterizan por no encontrarse en
vibracin. Tambin se aprecian los antinodos, puntos en donde la
onda estacionaria alcanza la mxima amplitud.
Una vibracin elica sostenida, se presenta cuando la frecuencia
de los vrtices dados por (1), es cercana a una de las frecuencias
asociadas a un vano dadas por (2).

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3.

SISTEMA DE AMORTIGUAMIENTO

Las vibraciones elicas, cuyo modelo matemtico se expuso en la

seccin anterior, pueden traer graves consecuencias para los
conductores de fases y lo cables de guarda. El principal efecto, se
conoce como fatiga por vibracin, fenmeno que puede
desembocar en la cada del conductor de fase.
Por lo anterior, se hace necesario emplear un sistema de
amortiguamiento en las lneas de transmisin, que se encargue de
disipar la energa de las vibraciones elicas. Dicho sistema, debe
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ser dimensionado de acuerdo con un estudio que determine las

frecuencias tpicas de oscilacin de los cables con base en los
vanos promedios de la lnea, los vientos y las condiciones
climatolgicas de la zona de incidencia, y dems variables de
inters.
Existen varios tipos de amortiguadores diseados para usarse en
lneas de transmisin. El presente artculo, tratar con mayor
profundidad los amortiguadores tipo stockbridge, los cuales son
ampliamente usados para este fin.
3.1. Amortiguadores Stockbridge
Los amortiguadores tipo Stockbridge fueron desarrollados en
1924 por G.H Stockbridge, diseo que ha sido modificado y
optimizado con el tiempo, pero que sostiene el mismo principio
de funcionamiento: dos pesas suspendidas en los extremos de un
cable trenzado, sujetadas mediante una grapa al conductor de
fases o cable de guarda.
Bsicamente, al sujetar un amortiguador de este tipo a un
conductor en vibracin, las pesas van a torcer el cable trenzado
que las sostiene, y cada uno de los alambres del trenzado va a
disipar la energa generando el efecto amortiguante. El tamao y
la forma de las pesas, as como toda la geometra del
amortiguador, van a afectar el comportamiento del mismo y la
cantidad de energa que pueden disipar a determinadas
frecuencias. Por lo anterior, es comn encontrar amortiguadores
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con diseos asimtricos que optimizan su respuesta en frecuencia

y la cantidad de energa que disipan (PLP, 2011). La Figura 2
presenta el amortiguador tipo Stockbridge.
Para el suministro de este tipo de amortiguadores, debe tenerse en
cuenta el conductor de fase y el cable de guarda seleccionado para
la lnea, as como las frecuencias de oscilacin y las velocidades
de viento tpicas de la zona donde sta se ubica. De sta forma, el
estudio de amortiguamiento debe suministrar la ubicacin ptima
del amortiguador, la cual en principio, es en el antinodo de la
onda estacionaria. Sin embargo, dado que pueden existir varias
frecuencias de oscilacin, el diseo debe garantizar la efectividad
en la disipacin de energa en todo el rango de frecuencias (Chao
Sun & Yung). Lo anterior, puede traducirse en evitar que el
amortiguador quede ubicado en un nodo ante una de las posibles
frecuencias de oscilacin.

Figura 2. Amortiguador tipo stockbridge. (BillC,

2008)

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3.2. Amortiguadores SVD

Los amortiguadores tipo espiral, o Spiral Vibration Damper
(SVD), se caracterizan por tener una respuesta en frecuencia
mucho mejor que la de los Stockbridge puesto que son
suficientemente largos como para abarcar a cualquier frecuencia
al menos un antinodo, y de este modo amortiguar la vibracin. La
Figura 3, muestra un amortiguador SVD.
Este tipo de amortiguadores estn hechos de un material conocido
como PVC, por ser las siglas en ingls de Polyvinyl Chloride,
material que se ha comprobado, sufre deterioro al ser expuesto a
altos gradientes de campo elctrico. Lo anterior ha sido la
principal limitante en su aplicacin en lneas de Alta y Extra Alta
tensin (ESKOM, 2005). Sin embargo, tanto los procesos de
fabricacin como la materia prima han sido optimizados, y
actualmente existen fabricantes que suministran amortiguadores
SVD para lneas de alta tensin.
Adicional a lo anterior, este tipo de amortiguadores presenta la
ventaja de que su instalacin es muy fcil y rpida, y consiste en
envolver la espiral en el cable. A menudo se emplea ms de un
par de amortiguadores por vano, lo cual depende bsicamente de
la longitud del mismo.

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Figura 3. Amortiguador tipo SVD. (PLP, 2011)

3.3. Espaciadores Amortiguadores

Este tipo de dispositivos, son empleados para las lneas de
transmisin en haz de subconductores.
Los resultados de laboratorio, demuestran que son el mtodo ms
efectivo para incrementar la estabilidad del haz y reducir las
oscilaciones de subvano (ESKOM, 2005). Dependiendo de los
resultados del estudio de amortiguamiento, el sistema de
amortiguamiento para una lnea en haz de subconductores, puede
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estar compuesto solamente por espaciadores amortiguadores, o

por estos dispositivos y amortiguadores stockbridge por ejemplo.
4.

NORMAS TCNICAS INTERNACIONALES PARA LA

ESPECIFICACIN DEL SISTEMA DE
AMORTIGUAMIENTO

Para el caso de los amortiguadores stockbridge, el estndar IEC

61897 overhead lines - Requirements and tests for Stockbridge
type aeolian vibration dampers, normaliza los mtodos de prueba
y los criterios de aceptacin para este tipo de amortiguadores. En
esta norma se consideran los tres tipos de prueba que se
acostumbran en los estndares IEC: type tests, simple tests y
routine tests. A continuacin se mencionan algunas pruebas:
Prueba de galvanizado.
Inspeccin visual y pruebas dimensionales.
Prueba de deslizamiento de la grapa.
Prueba de acople de las pesas al cable mensajero.
Prueba de acople entre el cable mensajero y la grapa.

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Prcticamente, todas las pruebas mencionadas deben realizarse en

las pruebas tipo, es decir, al momento de certificar el diseo de un
producto. Sin embargo las nicas que son exclusivas de esta
clasificacin son las de efecto corona y radio interferencia, y las
que verifican las caractersticas y la efectividad del
amortiguamiento.
Al momento de recibir los suministros, es de vital importancia,
realizar pruebas a una muestra del suministro, de tal forma que se
verifique el cumplimiento de las principales caractersticas del
producto, como por ejemplo que las dimensiones sean correctas,
que el galvanizado se encuentre en buen estado, que la grapa de
sujecin cumpla su funcin apropiadamente, etc.
La norma anloga para los espaciadores amortiguadores, es la IEC
61854 Overhead lines Requirements and tests for spacers.
Bsicamente se especifican pruebas similares a las establecidas
para los amortiguadores stockbridge, sin embargo se hacen
notables las pruebas que se realizan al material elastmero
encargado de realizar la accin de amortiguamiento. Dichas
pruebas arrojan gran cantidad de resultados, los cuales deben
cotejarse con valores establecidos en diferentes normas ISO,
segn lo estandarizado por la IEC 61854.

Pruebas de efecto corona y radio interferencia.

Pruebas de efectividad en el amortiguamiento.

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5.

CONCLUSIONES

Se ha presentado el modelamiento matemtico bsico para el

anlisis de las vibraciones elicas, en donde se abord el
problema teniendo en cuenta tanto principios de la mecnica de
fluidos, como principios de la fsica de ondas. De este modo, se
expusieron las expresiones matemticas, y las variables de las
cuales dependen la frecuencia y la amplitud de oscilacin de las
vibraciones elicas.
Se han mostrado los principales dispositivos empleados para el
diseo del sistema de amortiguamiento, exponiendo su principio
de funcionamiento y algunos detalles de su instalacin, ventajas y
desventajas tcnicas. Se ha hecho especial nfasis en los
amortiguadores tipo Stockbridge.
Se han realizado comentarios generales en torno a las normas
tcnicas internacionales que sirven para especificar y definir los
mtodos de prueba y criterios de aceptacin para los
amortiguadores Stockbridge y los espaciadores amortiguadores
AGRADECIMIENTO
Los autores expresan su agradecimiento al equipo de ingeniera de
lneas de Interconexin Elctrica S.A. por su colaboracin y
valiosa contribucin con el presente artculo.

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REFERENCIAS
Bayliss, C., & Hardy, B. (2007). Transmission and Distribution.
electrical Engineering. (Third ed.). ELSEIVER.
BillC. (20 de Diciembre de 2008). Stockbridge damper POV.jpg.
Recuperado el 2 de 07 de 2012, de Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Stockbridge_damper_POV.jp
g
Chao Sun, S., & Yung, J. (s.f.). Vibration Damping for
Transmission Line Conductors.
Dantor. (16 de 05 de 2005). Srrrpd.png. Recuperado el 20 de 08
de
2012,
de
Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Srrrpd.png
EPRI. (2005). Updating the EPRI Transmission Line Reference
Book: Wind-Induced Conductor Motion. Palo Alto, California.
ESKOM. (2005). The planning, desing and construction of
overhead power lines. South Africa.
IEC Technical committee 11: Overhead lines. (1998). IEC 61854
Overhead lines Requirements and tests for spacers (First
ed.).
IEC technical committee 11: Overhead Lines. (1998). IEC 61897
overhead lines - Requirements and tests for Stockbridge type
aeolian vibration dampers (First ed.).
Kiessling, F., Nefzger, P., Nolasco, J., & Kaintzyk, U. (2002).
Overhead power lines- Planning, design, construction.
Springer.

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PLP. (Enero de 2011). Preformeed Line Products-PLP.

Recuperado el 2 de Julio de 2012, de PLP:
http://www.preformed.com/preformed/files/literature/EN-ML1007-3AeolianViBook.pdf

AUTORES
Sebastin de Jess MANRIQUE MACHADO.
Nace en Medelln el 13 de junio de 1990.
Bachiller de Liceo Salazar y Herrera (2007),
actualmente cursa dcimo semestre de
Ingeniera Elctrica en la Universidad
Pontificia Bolivariana, donde forma parte de
los semilleros de investigacin A+D, y TyD.

Alain HERNNDEZ ARBOLEDA. Nace en

Medelln el 25 de abril de 1971; es Ingeniero
Electricista (UdeA, 1997), especialista en
gerencia de proyectos (EAFIT, 2004) y M.Sc.
en
administracin
(EAFIT,
2006).
Actualmente
se
desempea
como
coordinador del equipo de ingeniera de
lneas de Interconexin Elctrica S.A. E.S.P.

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