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9%
81%
Commune
rurale
50%
Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants
53%
Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)
39%
30%
Partages
Lemprunt ou le partage
dun vhicule
FOCUS
59%
50%
et mobilit intgre
Les nouveaux comportements et arbitrages
des Franais en matire de mobilit
23%
10%
10%
11%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
Jamais
11%
8%
Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants
Agglomration
parisienne
ource : Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques (Certu).
S
Voire notamment ltude Allianz Risk Pulse, The future of individual mobility.
Source : Les comptes des transports en 2013, Commissariat gnral au dveloppement durable
service de lobservation et des statistiques
Jamais
13%
Moins souvent
20%
1 ou 2 fois
par semaine
63%
Labandon de la voiture :
un processus lent
Lusage de lautomobile lors des trajets quotidiens en semaine est globalement stable.
Si 21% des Franais dclarent avoir diminu
leur usage de lautomobile ces dernires
annes, une part strictement gale affirme
lutiliser plus souvent. Pour les 58% restants, le recours lautomobile est constant.
Le solde dusage est donc globalement nul.
Une observation plus fine des donnes
montre en ralit un accroissement net de
Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants
Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)
11%
65%
6%
-2%
-5%
-2%
-7%
-7%
Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants
40%
La mobilit :
57%
32%
vers un accroissement
des ingalits
entre
grandes
Paris
Petite
Grande
intramuros
couronne
couronne
et petites
agglomrations
-4%
-5%
-7%
-9%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
En semaine
-3%
Agglomration
parisienne
Le week-end
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
gglomrations
de 5 000
9 999 habitants
-5%
-7%
week-end
Manifestement,
les
Franais restent
et ne pas la
remplacer
globalement trs attachs leur voiOui
ture. Interrogs sur la formule qui aurait
leur prfrence (la possession dune voi87%
ture, lemprunt
ou le partage dun vhicule
81%
avec des proches, la location de longue
dure ou le recours 65%
lautomobile au coup
par coup), 81% des individus interrogs
privilgient la proprit
lusage. 40%
57%
32%
39%9%
5%
10%
31%
29%
57%
De supprimer
votre deuxime voiture
58%
Ne sait pas
30%
81%
23%
11%
10%
39%
25%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
18%
11%
8%
Agglomrations
de 20 000
99 possession
999 habitants
La
dune voiture
Agglomration
parisienne
Jamais
31%
79%
Oui
Commune
Agglomrations
Les des
transports
collectifs
Lensemble
rsultats
de ltude
rvlent
rurale
de 5 000
Lautomobile
une vritable
dichotomie entre
petites
et
19 999
habitants
11% agglomrations en matire de
grandes
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
mobilit. Alors que 6%
la part de lautomobile
diminue dans les grandes agglomrations,
-2%
celle des modes alternatifs, notamment
-5% des
transports collectifs (par nature corrle
-2%
lintensit et la diversit
-7%
-7% de loffre) saccrot,
-9%
modifiant progressivement la relation de la
Agglomrations
population lautomobile.
Plus de la moitiAgglomra
2 000 4 999
20 000
de la populationdeau
sein des agglomrations99 de
habitants
999 habi
39%
29%
31%
de moins de 20 000 habitants na jamais
recours aux
Cette part
Entransports
semaine collectifs.
Le week-end
18% de
57%
tombe 23%
dans 25%
les agglomrations
plus de 100 000 habitants (hors agglomration parisienne)
et 8% dans lagglom11%
58%
31%
ration parisienne. Symtriquement, la part
des individus qui recourent aux transports
79% 15%
6%
collectifs de manire rgulire (au moins une
fois
parpas
semaine) Non
saccroit trs significativeNe sait
ment avec la taille de lagglomration (de
10% au sein des
agglomrations
de moins
Source
: LObSoCo, Chronos,
2014
de 100 000 habitants 59% dans lagglomration parisienne).
Non
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
4%
Jamais
13%
Moins souvent
20%
1 ou 2 fois
par semaine
2 FOCUS Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit
-2%
-7%
-7%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
En semaine
-9%
Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants
Le week-end
50%
Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants
53%
Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)
59%
50%
39%
30%
on
23%
10%
10%
11%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
Jamais
11%
8%
Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants
Agglomration
parisienne
5%
en termes de pratiques de mobilit entre
Paris Intramuros, la petite et la grande couronne parisienne).
Si les pratiques de mobilit sont aussi diffrencies en fonction des territoires, cest
quelles rsultent en grande partie des
contraintes lies la disponibilit des infrastructures de transport, la densit des
zones desservies (qui complique considrablement la mise en place doffres collectives lorsquelle est trop faible), ainsi quaux
caractristiques sociodmographiques de
la population. 64% des Franais estiment
ainsi ne pas avoir la possibilit de choisir
entre diffrents modes de transport pour
leurs dplacements du quotidien (84%
dans les zones rurales ; moins de 50%
dans les agglomrations de plus de 100
000 habitants). 42% des actifs occups
dclarent tre contraints de se dplacer
aux heures de pointe (une contrainte cette
fois plus forte au sein des grandes agglomrations) et prs des trois quarts affir-
ment navoir 9%
aucune marge de manuvre
5%concerne leur lieu de travail (le
en ce qui
tltravail, et plus encore le recours aux
espaces de coworking reste encore res81% dactifs,
treint une
4% portion minoritaire
Jamais
souvent trs qualifis).
13%
Moins souvent
lautomobile
au
coups
par
63%
ou presque
par coups
la faiblesse
de loffre
quedupar
la congesavec des
formules
type
location
courte
dure,
tionde
des
rseaux
deautoportage,
transport. Cest dans
covoiturage, taxi
lagglomration
parisienne (qui illustre les
Lemprunt
ou le partage
dun vhicule
difficults
auxquelles
pourraient
bien tre
avec des amis,
des proches,
des voisins
confrontes
le
reste
des
grandes
Source : LObSoCo, Chronos,agglo2014
mrations franaises dici quelques dcenSource : LObSoCo, Chronos, 2014
nies) que les tensions les plus fortes en
matire de mobilit se font sentir. Le temps
de trajet des actifs est suprieur de plus de
50% ce qui est observ dans le reste de
la France. A paris mme, les mnages dis-
81%
65%
36%
57%
32%
40%
64%
Paris
intramuros
Petite
couronne
Grande
couronne
Oui
-7%
Non
-5%
Paris
intramuros
Agglomration
parisienne
LObSoCo,
Chronos,
de
posantSource
dune: voiture
affichent
un2014
degr
satisfaction lgard de lusage de lautomobile significativement infrieur la
moyenne nationale. Malgr la prsence
dun rseau extrmement dense, cest
galement au sein de lagglomration
parisienne que la satisfaction lgard des
transports
collectifs est la plus basse.
De rduire encore votre usage
Loffredepeine
en effet rattraper lvolution
lautomobile
du nombre de passagers, qui croit netteremplacer votre voiture
mentDe
plus
rapidement. Lensemble des
par une voiture plus petite
rsultats de ltude observs au sein de
De supprimer parisienne semblent
lagglomration
votre que
deuxime
voiture la saturation des
confirmer
la solution
rseaux
de transport ne se situe pas nDe vendre votre voiture
cessairement
lextension exponenet ne pas ladans
remplacer
tielle des offres de transport collectif.
Oui
Les transp
Lautomob
Sou
29%
57%
58%
79
Ne sait pas
Jamais
99 999 habitants
Sou
4%
13%
20%
Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit FOCUS
63%
Sou
FOCUS Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit
formes. Dans la majorit des cas, le covoiturage est informel, et il ne fait lobjet dune
transaction montaire visant mutualiser
les frais des dplacements quune fois sur
deux. Le succs de BlaBlaCar a toutefois
certainement contribu un regain dintrt de la part des Franais lgard du
covoiturage. Si la dimension pratique,
ainsi que limpact positif sur lenvironnement sont frquemment voqus par les
covoitureurs, cest la dimension conomique qui constitue le premier lment de
motivation (pour les passagers comme
pour les conducteurs). La pratique du
covoiturage est diffuse de manire quilibre sur lensemble des zones du territoire, y compris au sein des zones rurales.
Lusage se rpand dans lensemble diffrentes catgories de la population de
manire relativement quilibre (tout juste
observe-t-on une lgre surreprsentation
des jeunes et des CSP+ parmi les covoitureurs).
8% des Franais ont recours la location
de voitures entre particuliers (7%
sont offreurs ; 5% sont demandeurs), une
pratique qui reste relativement peu frquente et motive autant par des consid-
rations financires que par la volont dviter les circuits marchands traditionnels. La
location entre particuliers, qui accompagne
lessor plus large de lconomie collaborative, est nettement plus prsente au sein
des grandes agglomrations, chez les
jeunes et les CSP+ que dans le reste de la
population. La diffusion de la location de
voitures entre particuliers, illustre par le
succs de la start-up Drivy devenue, avec
200 000 membres et 30 millions de kilomtres parcourus, leader mondial de la
location de voitures entre particuliers ,
nest pas ngligeable et pourrait bien faire
de lombre aux entreprises de location traditionnelles si la tendance venait se
confirmer. La popularit de la formule, et
plus gnralement des pratiques collaboratives, auprs des jeunes est un indice
des marges de progression potentielles
dont dispose la location de voitures entre
particuliers.
5% des Franais ont recours lautopartage (11% au sein de lagglomration
parisienne, 19% dans Paris intramuros),
une pratique ncessairement corrle
loffre et donc majoritairement restreinte
aux grandes agglomrations, mais qui est
Avec le soutien de