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INFORME FINAL
LICITACIN N608897-14-LE11
ESTUDIO CAMPAA DE MEDICIONES COMO APOYO A LA FUTURA NORMA DE
EMISIN DE RUIDO, PARA VEHCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS
SECCIN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL
DEPTO. ASUNTOS ATMOSFRICOS
DIVISIN DE POLTICA Y REGULACIN AMBIENTAL
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Santiago, 7 de julio de 2011
www.contadorycampos.cl
Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88
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TABLA DE CONTENIDO
1
Introduccin _______________________________________________________ 4
Antecedentes ______________________________________________________ 6
2.1
Propuesta de trabajo _____________________________________________ 6
2.2
Equipo de trabajo ________________________________________________ 7
2.3
Antecedentes normativos _________________________________________ 7
Norma internacional ISO 5130:1982 _____________________________________ 7

Decreto Supremo N 129/2002 del MINTRATEL___________________________ 11
2.4
3
Eleccin de modelos a ensayar ____________________________________ 14
Metodologa ______________________________________________________ 16
3.1
Instrumental ___________________________________________________ 16
3.2
Procedimientos de medicin ______________________________________ 18
Segn ISO 5130:1982 _______________________________________________ 18

Segn D.S.N129/02 MINTRATEL _____________________________________ 18
Diferencias entre ambos mtodos de ensayo _____________________________ 19
Medicin de RPM___________________________________________________ 22
Requisitos de Espacio _______________________________________________ 23
Requisitos de Ruido de Fondo_________________________________________ 26
Mediciones de Ruido de Fondo en PRT _________________________________ 26
3.3
4
Simulacin de campo sonoro en PRT _______________________________ 28
Anlisis de Resultados _____________________________________________ 30

4.1
Diferenciales ensayos estacionarios segn ISO 5130:1982 y D.S. N129/02 _ 30
4.2
Simulacin de campo sonoro en PRT _______________________________ 39
Escenario actual ___________________________________________________ 39

Medida de control propuesta __________________________________________ 41
Escenario mitigado _________________________________________________ 43
4.3
Ruido de Fondo en PRT _________________________________________ 45
Conclusiones _____________________________________________________ 50
Bibliografa _______________________________________________________ 53
INFORME FINAL
Licitacin N 608897-14-LE11
Estudio Campaa de mediciones como apoyo a la futura norma de emisin de ruido, para vehculos livianos, medianos y motocicletas
SECCIN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFRICOS
DIVISIN DE POLTICA Y REGULACIN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE.
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Anexo 1 Fotografas de ensayo estacionario _________________________ 54
Anexo 2 Resultados de mediciones por categora ____________________ 57
Anexo 3 Anlisis estadstico de mediciones _________________________ 66

9.1
Vehculos livianos y medianos: ____________________________________ 67
Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM mxima Vehculos Livianos y

Medianos: ________________________________________________________ 67
9.2
Motocicletas ___________________________________________________ 73
Anlisis estadstico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM mx.: ________________ 73

Anlisis estadstico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM mx.: ________________ 75
Anlisis estadstico D.S. N129/02, ensayo a RPM mx.: ____________________ 77
10
Anexo 4 Procesamiento de seal de audio a RPM ____________________ 79
11
Anexo 5 Modelacin acstica de PRT _______________________________ 85
11.1
Antecedentes __________________________________________________ 85
11.2
Geometra de Plantas ___________________________________________ 85
Planta PRT Macul __________________________________________________ 86

Planta PRT uoa __________________________________________________ 89
11.3
Reverberacin local de PRT ______________________________________ 92
11.4
Anlisis y simulacin de reflexiones acsticas ________________________ 93
12
Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medicin _______________ 95
12.1
Requisitos de Instrumental _______________________________________ 95
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Introduccin
El presente informe entrega los resultados correspondientes al Estudio Campaa de

mediciones como apoyo a la futura norma de emisin de ruido, para vehculos livianos,
medianos y motocicletas, proceso iniciado en el ao 2008 y cuyo anteproyecto fue
sometido a consulta pblica entre el 17 de enero y el 8 de abril de 2011.
Una de las mayores dificultades que existe hoy en da respecto del control y fiscalizacin
del ruido ambiental es que el ruido producido por el trnsito vehicular, es el mayor
responsable del ruido ambiental en nuestras ciudades. En Chile slo existe una normativa
ambiental que regula el ruido emitido por fuentes mviles, el Decreto Supremo N129/02
del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones1 Norma de Emisin de Ruido para
Buses de Locomocin Colectiva Urbana y Rural, mientras que los vehculos livianos,
medianos y las motocicletas an no estn regulados desde el punto de vista ruido.
Con respecto a los vehculos livianos y medianos, nuestro pas no puede controlar
actualmente si los estndares internacionales se cumplen por los vehculos que ingresan
al pas, y tampoco cmo se comportan con su uso en el tiempo. Por esto, tales
normativas deberan ser controlables en plantas de revisin tcnica, usando el estndar
de ingreso como patrn para el propio vehculo.
Otro punto relevante es la implementacin de los ensayos de medicin en las actuales
plantas de revisin tcnica, ya que estos ensayos establecen requerimientos de
instrumental y espacio. Por otro lado, en el D.S. N129/02 MINTRATEL se estableci un
mtodo para los ensayos estacionarios y dinmicos, lo cual tambin es deseable evaluar.
El objetivo fundamental del presente estudio es evaluar, mediante mediciones, el
cumplimiento de la futura norma de emisin para los vehculos livianos, medianos y
motocicletas que estn ingresando actualmente al parque vehicular del pas. Los
objetivos especficos son:
Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir con los requisitos de la metodologa de

ensayo estacionario que aparece en la ISO 5130:1982, versus la simplificacin de
procedimiento que aparece en el D.S.N129/02 MINTRATEL.
Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir no con los requisitos de las
dimensiones espaciales para el ensayo estacionario.
Conocer el grado de cumplimiento de la futura norma, de acuerdo a los lmites
mximos permisibles establecidos en el anteproyecto.
Decreto Supremo N129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Subsecretaria de Transportes

Subsecretaria de transportes establece norma de emisin de ruidos para buses de locomocin colectiva urbana y rural.
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Las actividades efectuadas durante el presente estudio, son las siguientes:

1) Mediciones por fuente, considerando dos metodologas de ensayo estacionario: la
de la norma ISO 5130:19822, y la de la norma chilena D.S.N129/02 MINTRATEL.
2) Realizar mediciones por fuente, para evaluar el requerimiento espacial de 3m del
ensayo estacionario.
3) Realizar un anlisis estadstico de las dos actividades anteriores.
4) Establecer el grado de cumplimiento de la futura norma de acuerdo a los lmites
mximos permisibles de ruido establecidos en el anteproyecto, en relacin a las
mediciones realizadas.
El universo de fuentes medidas durante este estudio, contempla un total de 122
unidades, los cuales corresponden a:
79 vehculos livianos
23 vehculos medianos
20 motocicletas
Agradecimientos
Como equipo consultor, queremos agradecer sinceramente el amplio apoyo y excelente
disposicin de quienes hicieron posible la ejecucin de este estudio:
Constanza Mujica (ANIM), Gustavo Castellanos (ANAC), Daniel Nunes (ANAC), Gustavo
Donoso (Derco), Eduardo Palma (Honda), Cristin Romanini (Imoto), Roberto Grez (UM),
Hugo Norambuena (Ebuyin), Claudio Reyes (Ebuyin), William Whitle (Yamaimport), Pedro
Castro (Hyundai), Guillermo Erdmann (Citren), Jorge Rojas (Chery), Felipe Perello
(Ssangyong), Nuncio Lama (GM), Felipe Alvarado (GM), Matas Velasco (Audi), Toms
Osorio (Audi), Arturo Goycoolea (Kaufmann), Jonathan Gysel (Kaufmann), Marco Silva
(Ford) y Milton Bahamonde (Ford).
ISO 5130:1982 Acstica Medicin de ruido emitido por vehculos motorizados en estado estacionario Mtodo de
ensayo (Acoustics Measurement of noise emitted by stationary road vehicles Survey method)
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2.1
Antecedentes
Propuesta de trabajo
La metodologa de trabajo propuesta para efectos del presente estudio, fue la siguiente:
a) Mediante coordinacin directa con la Asociacin Nacional Automotriz de Chile
(ANAC) y la Asociacin Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), se
dispondr de vehculos livianos, medianos y motocicletas como fuentes a medir.
b) El instrumental de medicin corresponde al siguiente:
01 sonmetro integrador Larson Davis, Tipo 1 segn IEC 61672/1:2002,
con su correspondiente certificado.
01 pantalla anti-viento para micrfono del sonmetro integrador.
01 calibrador acstico Larson Davis, Tipo 1 segn IEC 60942:2003.
c) Los lugares donde se llevarn a cabo las mediciones corresponde a los patios de
almacenamiento de los importadores de vehculos y motocicletas que ingresan al
pas.
d) Se contempla un total de 122 unidades a medir, los cuales corresponden a:
Vehculos livianos: 79
Vehculos medianos: 23
Motocicletas: 20
e) Actividad 1: Para cada una de las fuentes, se efectuarn mediciones de Nivel de
Presin Sonora Mximo (NPSmxA) en el escape del vehculo, de acuerdo a la
metodologa de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130:1982, en
espacio libre de grandes superficies reflectantes (vehculos, edificios, muros, etc.)
en un radio de 3m del micrfono y cualquier punto de la fuente a medir.
f) Actividad 2: Para cada una de las fuentes, se efectuarn mediciones de Nivel de
Presin Sonora en el escape del vehculo, de acuerdo a la metodologa de ensayo
estacionario del Decreto Supremo N 129/2002 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, bajo las condiciones de medicin de la Actividad 1.
g) Actividad 3: Una vez procesados y ordenados los datos medidos, se calculan las
diferencias de los resultados obtenidos en las Actividades 1 y 2 para cada fuente
medida, para luego someter estas diferencias a un anlisis de distribucin para
definir el porcentaje del muestreo que cumple con los requisitos de la metodologa
de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130:1982 versus la del
Decreto Supremo N 129/2002 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
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h) Actividad 4: Se repite la Actividad 1 para cada una de las fuentes, pero esta vez
bajo un escenario alternativo donde la fuente a medir se encuentre flanqueada por
obstculos (vehculos, estructuras) en un radio de 1-2m del micrfono y cualquier
punto de la fuente.
i) Actividad 5: Se calculan las diferencias de los resultados obtenidos en las
Actividades 1 y 4 para cada fuente medida, para luego someter estas diferencias
a un anlisis de distribucin, a fin de evaluar el requerimiento espacial de 3m del
2.2
Equipo de trabajo
Los profesionales responsables de las diferentes funciones de la consultora fueron los

siguientes:
2.3
Rodrigo Lpez Pulgar, Jefe de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acstica,

Mster en Ingeniera Ambiental e Infraestructura Sustentable.
Aldo Campos Prez, Jefe de Terreno. Ingeniero Acstico, Mster(c) en
Ingeniera Estructural Geotcnica.
Oscar Contador Villagra, Ingeniero de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y
Acstica, Pos-ttulo(c) en Prevencin de Riesgos y Medioambiente.
Antecedentes normativos
Norma internacional ISO 5130:1982

El mtodo de acuerdo a la norma ISO 5130:1982 Acstica Medicin de ruido emitido
por vehculos motorizados en estado estacionario Mtodo de ensayo (Acoustics
Measurement of noise emitted by stationary road vehicles Survey method) utilizado en
el presente estudio corresponde a la del ao 1982. Si bien en la actualidad se encuentra
disponible la versin del ao 2007, sta an no ha sido incorporada al sistema europeo,
por lo que se estableci el uso de la versin antigua para el anlisis en los ensayos
realizados.
La metodologa de esta norma se basa en la realizacin mediciones de ruido efectuadas
en cercanas de la salida de escape de gases del vehculo, en estado estacionario.
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Objetivos y alcances de este mtodo:

Esta norma internacional especifica un mtodo de ensayo para medir el ruido producido
por un vehculo estacionario en un lugar accesible con caractersticas especficas. El
mtodo pretende verificar vehculos en uso, y adems determinar variaciones en el ruido
emitido por diferentes partes de un vehculo muestreado, lo que puede resultar de:
El uso, desajuste modificacin de componentes especficos, cuando el defecto
no es apreciable mediante inspeccin visual;
La eliminacin parcial completa de dispositivos, reduciendo la emisin de ciertos
ruidos.
Las variaciones de niveles de ruido deben ser comparadas con mediciones de referencia
bajo similares condiciones, por ejemplo homologacin de entrada del vehculo al parque
automotriz nacional.
Instrumentacin: Debe ser utilizado un sonmetro un dispositivo equivalente de
medicin, tipo 1 0, segn requerimientos IEC 651 (actual IEC 61672-1, Electroacstica
Sonmetros Parte 1: Especificaciones).
Las mediciones deben ser realizadas usando filtro de ponderacin en A y modo Fast.
El dispositivo debe ser calibrado, con un pistfono por ejemplo, al principio y final de cada
medicin. La variacin de dichas calibraciones no debe superar a ms de 1 dB durante el
proceso de medicin, sino ser considerada como invlida.
Si se utiliza protector anti viento, debe ser accesorio particular del micrfono, o
especificar que no producir errores de medicin bajo las condiciones del test.
El contador de revoluciones (tacmetro) usado, debe tener un grado de incerteza no
mayor a 3%.
Condiciones del sitio: El sitio debe minimizar el ruido proveniente del entorno. Cualquier
espacio abierto puede ser considerado como sitio de pruebas, si consiste en un sitio
plano de concreto, de asfalto o de material duro que tenga una alta reflectividad acstica,
excluyendo superficies comprimidas u otras de tierra. Los lmites libres del sitio deben
ser a lo menos 3 metros desde los lmites del vehculo.
El vehculo debe estar a no menos de 1m del lmite del pavimento. El micrfono debe
tener a lo menos 3 metros libres de obstculos. No debe existir presencia de personas
en el entorno, excepto el operador del equipo de medicin.
Condiciones ambientales: Las condiciones de viento deben ser con una velocidad
inferior a 5 m/s (18 km/h).
El ruido de fondo deber estar 10 dBA por debajo del nivel medido durante el test.
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Las mediciones sern consideradas validas si tras 3 mediciones consecutivas estas

difieren en no ms de 2 dBA. El resultado ser el promedio aritmtico de estas tres
mediciones.
Ubicacin: El vehculo se ubica en el centro del sitio de pruebas, y con la caja de
cambios en posicin neutra. Si no existe posicin neutra (motocicletas) se deber elevar
la rueda del suelo.
El motor del vehculo debe estar a temperatura normal de funcionamiento.
Posiciones de micrfono: El micrfono de debe posicionar a una altura igual a la salida
de escape del vehculo, pero en ningn caso a menos de 20cm del suelo. Se ubicar
hacia afuera de la salida, a una distancia de 50cm. El sonmetro debe tener su eje de
referencia paralelo al suelo y a 45 10 respecto del plano vertical que contiene la
direccin del flujo de gas de escape.
En el caso de dos salidas de escape, separadas entre s no ms de 30 cm y conectadas
a un solo silenciador, se realizar una medicin, con el micrfono ubicado a la salida de
escape ms cercana al costado externo del vehculo, o en su defecto a la salida de
escape ms alta, respecto del nivel del piso.
Para salidas de escapes ubicadas a ms de 30cm entre s, se debe realizar una medicin
para cada escape, como si fuese una, y el mayor valor debe ser registrado.
Operacin de motor: El motor debe ser estabilizado a una de las siguientes condiciones:
Vehculos con control de ignicin; 3n/4 RPM
Vehculos Con motor diesel; 3n/4 RPM, si no es posible debiera ser la velocidad no
cargada del gobernador.
Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n 5000RPM.
Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la mxima potencia, informada
por el fabricante del vehculo.
El acelerador debe ser apretado gradualmente, y el ruido registrado durante el breve
periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleracin. El valor
medido de ruido ms alto debe ser registrado.
El instrumento de medicin debe ser de tipo 0 1 segn IEC 61672-1, y las mediciones
hechas en ponderacin A y tiempo de respuesta F.
Interpretacin de los resultados:
Los resultados del test deben ser comparados con los resultados de referencia, es decir
los realizados en vehculos nuevos, utilizando la misma metodologa, esto debido a
verificacin de variaciones de niveles de ruido de vehculos del mismo tipo y exactitud del
mtodo de ensayo.
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Las diferencias entre los niveles de ruido de referencia y medidos en uso no deben tener
valores mayor a 5 dB.
Ilustracin 1. Lugar de ensayo y posiciones de micrfono para medicin de ruido de escape segn ISO 5130:1982.
Para motocicletas con 2 salidas de escape de gases, cada uno debe medirse de manera
separada, cuando su distancia horizontal entre ejes sea mayor a 30 cm, quedndose con
el ms alto valor entre ambos, en dB(A).
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Decreto Supremo N 129/2002 del MINTRATEL

D.S. N129 de 2002, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES ESTABLECE NORMA DE EMISION DE
RUIDOS PARA BUSES DE LOCOMOCION COLECTIVA URBANA Y RURAL
Esta norma de emisin, evala ensayos de tipo dinmico y estacionario. Cuyo alcance,
contempla buses de locomocin urbana y rural, categorizndolos entre livianos, medianos
y pesados.
Establece exigencias de niveles mximos permitidos de emisin, para diferentes
posiciones de medicin en el bus, vale decir, escape, motor e interior.
Si bien esta norma considera evaluaciones en ensayo dinmico, para objetivo del
presente estudio, se han establecido como determinante el procedimiento de medicin en
A continuacin, se presenta el mtodo de medicin descrito para esta norma, la cual
define los siguientes criterios relevantes (Ttulo IV, Procedimiento de Medicin).
Instrumental:
Rango de Medicin mnimo de 50 a 110 dB

Filtro de ponderacin de frecuencias A
Respuesta Temporal Fast
Que cumpla con el Tipo 1 de la Norma Chilena NCh2500, equivalente a la norma
IEC 60651 (actual IEC 61672-1, Electroacstica Sonmetros Parte 1:
Especificaciones), acreditado mediante certificado vigente.
La calibracin del instrumental deber realizarse mediante un calibrador acstico
que cumpla con la Clase 1 segn la norma IEC 60942, Electroacstica
Calibradores (Electroacoustics Sound calibrators), acreditado mediante
certificado vigente.
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Condiciones estado estacionario:
Condiciones climticas:
Ausencia de precipitaciones
Velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemmetro que mida la
velocidad horizontal del viento con una resolucin de 0,1 m/s.
Ruido de Fondo:
a) Se deber medir el nivel de presin sonora del ruido de fondo en las mismas
posiciones en que se medirn los niveles de emisin de ruido de los buses.
b) Para la obtencin del nivel de presin sonora del ruido de fondo, se medir NPSmx
durante un minuto, registrando el valor ms alto en el periodo.
c) Se deber repetir la medicin que haya sido realizada en presencia de algn ruido
ocasional.
d) El nivel de presin sonora del ruido de fondo deber ser al menos 10 dB inferior a los
valores medidos.
Vehculo a ensayar:
a) Vehculo en condiciones de operacin, motor a temperatura normal de funcionamiento,
con todos sus equipos auxiliares (alternador, compresor, ventilador, etc.) conectados y
funcionando, sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas.
b) Vehculo estacionado sobre una superficie pavimentada, a una distancia de a lo menos
3 metros de cualquier otro vehculo, persona, objeto o edificio, excluyendo el instrumento
de medicin, el operador y el conductor.
Metodologa:
Instrumental
a) La medicin se realizar utilizando sonmetros, seleccionando la respuesta Fast y filtro
de ponderacin A.
b) Calibracin al inicio y al trmino del ensayo, tal que exista una diferencia inferior a 0,5
dB con respecto al valor de referencia de calibracin, entre ambas calibraciones.
c) Uso de una pantalla antiviento, apropiada segn el fabricante del sonmetro.
d) En el caso de disponer de un nico sonmetro, las mediciones tendrn que realizarse
en cada una de las tres posiciones de medicin por separado.
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Posiciones del micrfono (para emisin de ruido de escape)

El micrfono del sonmetro para medicin del nivel de emisin de ruido de escape
deber localizarse a una altura sobre el suelo igual a la del escape de gases, a una
distancia de 0,5 m del mismo, para tubos horizontales y 0,5 m de la carrocera ms
prxima al tubo, para tubos verticales. Este micrfono deber estar orientado hacia dicho
orificio y a 45 del flujo de gases para tubos de salida horizontal, y orientado
verticalmente para tubos de salida vertical.
Ilustracin 2. Diagrama ensayo estacionario (caso vehculo con tubo de escape horizontal, arriba, y
caso vehculo con tubo de escape vertical, abajo).
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Procedimiento de Medicin:
El ensayo estacionario se efectuar acelerando gradualmente desde el ralent hasta

una velocidad igual a la velocidad gobernada3. Se mantendr dicha velocidad por al
menos 2 segundos, para luego liberar el pedal rpidamente de modo que el motor
pierda aceleracin hasta llegar a ralent.
Se registrar manual automticamente el valor del NPSmx expresado en dB(A)

observado en cada uno de los sonmetros durante los perodos de mantencin de la
velocidad indicada y posterior desaceleracin.
El procedimiento descrito anteriormente se repetir, por un mnimo de tres veces y un

mximo de cinco veces, hasta obtener tres valores consecutivos de cada sonmetro
que no difieran entre s, respectivamente, en ms de 2 dB(A). Las medias aritmticas
de dichos tres valores para el sonmetro 1 constituirn los Niveles de Emisin de
ruido de Escape, para velocidad gobernada.
2.4
Eleccin de modelos a ensayar
El universo de muestras considerado para efectos del presente estudio se eligi en base
a antecedentes proporcionados por la ANIM (Asociacin Nacional de Importadores de
Motocicletas) y la ANAC (Asociacin Nacional Automotriz de Chile), estableciendo como
prioritarias las ms vendidas durante el ao 2010.
Para el caso de las motocicletas muestreadas, se consider categoras segn cilindrada:
Tabla 1. Distribucin del nmero de muestras de motocicletas por cilindrada.
Cilindrada
Nmero de muestras
< 250cc
12
250cc - 450cc
450cc >
Total motocicletas
20
Velocidad de rotacin mxima, expresada en revoluciones por minuto RPM, que puede desarrollar un motor,
especificada por el fabricante y controlada por un gobernador de velocidad.
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Para el caso de los vehculos, y de acuerdo a las definiciones del Anteproyecto de norma,
las categoras consideradas por peso, corresponden a:
Tabla 2. Distribucin del nmero de muestras de vehculos por peso.
Vehculo
Nmero de muestras
Livianos (peso bruto menor a 2.700 Kg.)
79
Medianos (peso bruto igual superior a 2.700 Kg. e inferior a

3.860 Kg.)
23
Total Vehculos
102
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Metodologa
3.1
Instrumental
Los ensayos se realizaron con un sistema adaptado de manera de registrar la mayor

cantidad de datos, cumpliendo a cabalidad con las exigencias de las normas analizadas.
Se diseo un sistema capaz de registrar un histrico de datos cada un segundo,
mediante un sonmetro con data-logger. Se utiliz para este propsito un sonmetro
Larson Davis modelo LXT, Tipo 1 segn IEC 61672-1/2002, con su correspondiente
certificado de calibracin al da. El sistema se calibr mediante un pistfono calibrador
marca Larson Davis modelo CAL200, Tipo 1.
El registro de Lmx y RPM se realiz con un computador porttil marca TOSHIBA modelo
Satellite. Se utiliz la salida AC del sonmetro, correspondiente a una seal alterna, la
cual se introdujo a un PC porttil, ejecutando una rutina de anlisis espectral FFT de
2048 lneas con una frecuencia de Nyquist de 400 Hz. Esto proporciona una resolucin
de 0.4 Hz utilizando un ancho de banda en la pantalla visual de 0 a 80 Hz y en algunos
casos entre 0 y 150 Hz.
Ilustracin 3. Ejemplo de pantalla de visualizacin de frecuencia de pulsacin de escape de gases.
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El siguiente diagrama de flujo muestra la cadena electroacstica y computacional

utilizada en el ensayo. La visualizacin de los datos, con una resolucin de muestreo de 1
segundo, forma parte de la etapa de post-proceso (ver Anexo 4 del presente informe).
Ilustracin 4. Diagrama de flujo cadena electroacstica y computacional para ensayo estacionario.
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3.2
Procedimientos de medicin
Segn ISO 5130:1982

Las mediciones efectuadas bajo ensayo segn ISO 5130:1982 se efectuaron de acuerdo
a los procedimientos descritos en el captulo 2.2.1 del presente informe, intentando poner
especial cuidado en los siguientes factores:
Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstculos circundantes;

Ruido de Fondo no debe superar en 10 dB el nivel medido del escape, lo cual se
verific para cada medicin;
Condiciones de medicin:
o Vehculos con control de ignicin; 3n/4 RPM
o Vehculos con motor diesel; 3n/4 RPM. Si no es posible, debiera ser la
velocidad no cargada del gobernador
o Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n 5000RPM.
Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la mxima potencia,
informada por el fabricante del vehculo.
Verificacin de distancias micrfono-escape, y uso de carpeta pavimentada.
Condiciones climticas favorables (ausencia de precipitaciones).
Segn D.S.N129/02 MINTRATEL

Las mediciones efectuadas bajo ensayo segn D.S.N129/02 MINTRATEL se efectuaron
de acuerdo a los procedimientos descritos en el captulo 2.2.2 del presente informe,
intentando poner especial cuidado en los siguientes factores:
Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstculos circundantes;

Ruido de Fondo no debe superar en 10 dB el nivel medido del escape, lo cual se
verific para cada medicin;
Cuando fue posible, se efectu ensayo estacionario acelerando gradualmente
desde el ralent hasta una velocidad igual a la velocidad gobernada (RPM nominal
o mxima).
Verificacin de distancias micrfono-escape, y uso de carpeta pavimentada.
Condiciones climticas favorables (ausencia de precipitaciones).
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Diferencias entre ambos mtodos de ensayo

A continuacin, se presenta una tabla resumen con los mtodos de medicin,
comparando las normas D.S. N129/02 MINTRATEL e ISO 5130:1982, donde se
encontrarn las principales diferencias y similitudes:
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Tabla 3. Comparacin entre mtodos de ensayo D.S.N129/02 MINTRATEL e ISO 5130:1982.
D.S. N129/02
(Ensayo Estacionario)
ISO 5130:1982
Sonmetro
Tipo 1
Tipo 1 0
INSTRUMENTAL
Rango de Medicin
Mnimo de 50 a 110 dB
S.C.
Filtro de ponderacin
Respuesta Temporal
Filtro A
Fast
Filtro A
Fast
Calibrador Acstico
Tipo 1
Uso de una pantalla anti viento,
apropiada segn el fabricante del
sonmetro
S.C.
Tipo 1
Uso de una pantalla anti viento,
apropiada segn el fabricante del
sonmetro
Grado de incerteza no mayor a 3%
Las mediciones deben ser

realizadas en ausencia de
precipitaciones
Inferior a 5 m/s; anemmetro con
resolucin de 0,1 m/s
Las mediciones deben ser realizadas en

ausencia de condiciones climticas
adversas.
Accesorios del micrfono

Contador de Revoluciones (Tacmetro)
CONDICIONES DE MEDICIN
CLIMTICAS
Condiciones
Velocidad del Viento
Inferior a 5 m/s
DE SITIO
Suelo
Superficie pavimentada
Lmites libres
3 metros libres perimetrales al

vehculo
Plano y con pavimento de concreto o

asfalto
3 metros libres perimetrales al vehculo;
y a no menos de 1 metro del lmite del
pavimento
DEL VEHICULO
Motor
Con la caja de cambios en posicin

neutra.
Con la caja de cambios en posicin

neutra. Si no existe posicin neutra
(motocicletas) se deber elevar la rueda
del suelo.
Temperatura de Vehculo
Vehculo con motor a temperatura

normal de funcionamiento, con
plena operacin de los elementos
anexos al motor (alternador,
compresor, ventilador, etc.), sin
pasajeros, con ventanas y puertas
cerradas.
Vehculo con motor a temperatura

normal de funcionamiento, con todos
sus equipos auxiliares (alternador,
compresor, ventilador, etc.) conectados
y funcionando, sin pasajeros, con
ventanas y puertas cerradas.
Medicin
10 dB por debajo a los valores

medidos
10 dB por debajo a los valores medidos
Registro de valores
Medicin de NPSmx en dB(A)

durante un minuto, registrando el
valor ms alto en el periodo
S.C.
Posicin del micrfono
Iguales posiciones de mediciones

de emisin
Iguales posiciones de mediciones de

emisin
RUIDO DE FONDO
INFORME FINAL
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PROCEDIMIENTO DE MEDICIN DE EMISIONES
Calibracin de instrumento
Al inicio y final de medicin, con

diferencia inferior a 0,5 dB entre
ellas
Aceleracin de manera gradual
desde ralent hasta la velocidad
igual a la gobernada, mantener al
menos 2 segundos, liberar pedal
rpidamente perdiendo aceleracin
hasta llegar a ralent
Proceso de medicin
Registro de Medicin
Repeticin de registro mnimo de 3

veces y un mximo de 5 veces. Con
valores de registro que no difieran
entre s, respectivamente, en ms
de 2 dB(A). La media aritmtica de
estos valores constituirn los
Niveles de Emisin de ruido de
Escape
Al inicio y final de medicin, con

diferencia inferior a 1 dB entre ellas
La velocidad del motor deber ser
estabilizada a uno de los siguientes
valores:
1. Vehculos con control de
ignicin; 3n/4 RPM
2. Vehculos Con motor diesel;
3n/4 RPM, si no es posible
debiera ser la velocidad no
cargada del gobernador
3. Motocicletas; n/2 si n >
5000RPM y 3n/4 si n
5000RPM.
Siendo n la velocidad de giro del motor
correspondiente a la mxima potencia,
informada por el fabricante del vehculo.
El acelerador debe ser soltado
sbitamente, y el ruido registrado
durante el breve periodo de
mantenimiento de la velocidad
designada y durante la desaceleracin.
El valor ms alto debe ser registrado.
3 mediciones consecutivas. stas no
deben diferir en ms de 2 dB(A). El
resultado ser el promedio aritmtico de
estas tres mediciones.
INFORME FINAL
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POSICIONES DE MICRFONO (PARA EMISIN DE RUIDO DE ESCAPE)

Micrfono a la altura del orificio de
escape de gases sobre el suelo
Altura
Micrfono a 0,5 mts (tubos
horizontales); y a 0,5 mts de la
carrocera ms prxima al tubo
(tubos verticales)
Micrfono a 45 del flujo de gases
para tubos de salida horizontal; y
orientado verticalmente para tubos
de salida vertical
S.C.
Distancia
Orientacin
Dos escape de gases
El micrfono de debe posicionar a una

altura igual al orificio del escape del
vehculo, pero en ningn caso a menos
de 20cm del suelo
Micrfono a 0,5 mts del orificio de
escape
Eje de referencia paralelo al suelo y a

45 10 respecto del plano vertical que
contiene la direccin del flujo de gas de
escape
Para orificios de escapes ubicados a no
ms de 30cm, y conectados a un nico
silenciador, una nica medicin ser
usada, con el micrfono relacionado al
orificio ubicado ms prximo al lado
externo del vehculo o en su defecto, al
orificio ms alto.
Para orificios de escapes ubicados a
ms de 30cm, se debe realizar una
medicin para cada escape, como si
fuese una, y el mayor valor debe ser
registrado.
S.C. = Sin Consideraciones
Medicin de RPM
Las mediciones de Nivel de Presin Sonora Mximo se efectuarn para las velocidades
de rotacin requeridas por las normas utilizadas en el presente estudio, esto es
RPMmx/2, 3/4RPMmx y RPMmx nominal, a partir de los datos entregados por el
fabricante de cada muestra (RPM a mxima potencia de motor). Cabe mencionar que,
para efectos del presente estudio, slo fue posible obtener el nivel de ruido para RPM
nominal (mxima potencia) en 17 de las 20 motocicletas muestreadas, as como en
vehculos que cuentan con gobernador de velocidad, debido a que por motivos de
seguridad se decidi no operar el resto de las muestras a dicha velocidad de rotacin, en
comn acuerdo con los respectivos encargados tcnicos.
Para la medicin de velocidad de rotacin, se determina inicialmente el uso de un
tacmetro4 ptico de luz lser, pero se demostr que este no tiene aplicabilidad en este
tipo de ensayo, debido a que actualmente los motores de automviles y motocicletas no
presentan partes rotativas visibles en donde apuntar el haz lser. Esto obligara a retirar
Dispositivo de medicin de velocidad de giro de un eje, utilizado para medir la velocidad de giro
del motor, entregando resultados en revoluciones por minuto, RPM.
INFORME FINAL
Pgina | 22

las cubiertas de proteccin de los motores, lo que introduce un factor de riesgo tanto del
operador como de la integridad de los automviles, que el consultor no puede asumir.
En segunda instancia, se pens en utilizar un tacmetro de induccin, que tiene como
principio de funcionamiento el captar la variacin del campo magntico, cercano a una
buja. Este tipo de tacmetros son del tipo no invasivo, debido a que actan por
proximidad. Se realizaron pruebas con tacmetro induccin marca Kowa Seiki, modelo
KEK-8-MT600. Si bien el sistema inductivo presenta buen comportamiento en
velocidades de hasta 4000 RPM, sobre esta velocidad la induccin es muy alta y altera la
operacin electrnica del tacmetro. Otro problema que se detect con este tipo de
tacmetro consiste en que si el cable inductivo se aproxima a dos bujas, produce una
lectura alterada.
Se descart la medicin directa de pulsos en el cable de buja o a la salida del alternador
o computador del vehculo (tacmetro elctrico), debido a que se puede presentar algn
dao a la electrnica del vehculo y no est en el alcance del estudio la manipulacin de
estos elementos del vehculo.
Debido a lo anterior, se investig la metodologa utilizada por el instrumental Bruel y Kjaer
para el ensayo ISO 5130, denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638, a fin de
replicar su metodologa para los ensayos de este estudio. La ventaja particular del
sistema radica en que no utiliza tacmetro conectado al vehculo, sino que mide la
velocidad de rotacin a partir de la seal de ruido, mediante un mdulo externo que toma
la seal de audio desde la salida AC del instrumento de medicin acstico, la cual es
procesada en un software computacional mediante anlisis FFT (Transformada Rpida
de Fourier). El mtodo consiste en una FFT progresiva de modo de contar los pulsos de
salida de gases de la explosin.
Requisitos de Espacio
Tal como ya se ha mencionado anteriormente, los ensayos estacionarios fueron
efectuados bajo situacin con y sin requerimientos espaciales de la norma ISO
5130:1982, esto es, respetando la distancia mnima de 3 metros del vehculo de prueba
con respecto a obstculos a su alrededor. Lo anterior tiene por objeto verificar la
influencia de un eventual incumplimiento de las citadas condiciones espaciales en los
niveles de ruido medidos, sobre todo en lugares como Plantas de Revisin Tcnica
(PRT), donde el vehculo de prueba podra estar rodeado de otros vehculos u obstculos
en general.
INFORME FINAL
Pgina | 23

De esta manera, las distancias consideradas para el ensayo estacionario sin

requerimientos espaciales de la norma ISO 5130:1982 fluctuaron entre 1.3m y 2.1m
desde la muestra a obstculos cercanos, tomando en cuenta las caractersticas
espaciales de las PRT existentes.
Por otra parte, cabe mencionar que durante la presente campaa de mediciones se han
efectuado ensayos al interior de galpones, mientras que otros han podido efectuarse en
sitios abiertos, dependiendo de la disponibilidad de los lugares habilitados para dicho fin.
Sin embargo, la situacin sin requerimientos de espacio de la norma ha sido simulada
posicionando la muestra entre otros vehculos u obstculos a fin de considerar una
condicin crtica desde el punto de vista del requerimiento mencionado.
Si bien las condiciones acsticas al interior de un galpn cerrado se ven alteradas debido
a su materialidad reflectante, en comparacin con situacin de espacio abierto o libre,
debido a la presencia de reverberacin, sta no influye en el nivel medido para una
distancia micrfono-escape tan pequea como es 50 cm.
Tabla 4. Fotografas de mediciones efectuadas al interior de galpones cerrados.
Al calcular la distancia crtica5 para un recinto con superficies de hormign (altamente

reverberante), cuyas dimensiones son 20m (ancho) x 20m (largo) x 6m (alto), obtenemos
un valor de 1.7m. La distancia a la cual no hay aumento de nivel de ruido por efecto de la
sala es de 75cm.
Distancia donde el sonido directo y el sonido reverberante son iguales, es decir se miden 3 dBA adicionales
a que si la medicin se efectuase en campo libre.
INFORME FINAL
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El Grfico 1 muestra las curvas de nivel de ruido directo (sin influencia de la

reverberacin de sala) y de nivel de ruido total (incluyendo reverberacin de la sala),
donde es posible observar un aumento en la diferencia entre ambas curvas a medida que
aumenta la distancia fuente-receptor. La distancia crtica calculada (lnea celeste)
determina el punto a partir del cual es posible percibir la diferencia mencionada entre
ruido directo y ruido total debido a la influencia de la sala, an cuando numricamente
exista un diferencial de 3 dBA entre ambos valores para dicha distancia. A 75 cm no hay
diferencia significativa.
Grfico 1. Efecto de espacio cerrado en nivel de ruido medido.
Distancia Crtica
INFORME FINAL
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Requisitos de Ruido de Fondo

Las normas de evaluacin para el presente informe, D.S.N129/02 e ISO 5130:1982,
exigen requerimientos especficos acerca del ruido de fondo presente y predominante al
momento de los ensayos. Para este propsito, se debe tener en consideracin que el
nivel de ruido de fondo existente en el lugar, con posiciones del micrfono en el mismo
lugar de medicin del ensayo, debe estar a lo menos 10 dB por debajo a los valores
medidos en el test de la fuente emisora funcionando.
Para el caso de la campaa de mediciones del presente estudio, se puso especial
cuidado en cumplir con el requerimiento mencionado anteriormente, en situacin con y
sin requerimientos de espacio de la norma ISO 5130:1982. De esta manera, los
resultados obtenidos para efectos del cumplimiento de los objetivos del presente estudio
corresponden efectivamente a niveles de emisin de escape al menos 10 dB por sobre el
ruido de fondo, descartando aquellos registros que se viesen alterados por el mismo.
Mediciones de Ruido de Fondo en PRT

Para determinar los niveles de Ruido de Fondo existentes en Plantas de Revisin
Tcnicas, se efecta una medicin en la planta SGS La Florida durante horario de
funcionamiento normal. La metodologa de medicin consiste en registro los valores de
Nivel de Presin Sonora Mximo, en dBA-Fast, durante un periodo de medicin igual a 1
hora, y cada 1 minuto, ubicando el micrfono al inicio de la lnea de revisin, a 3.2m de
vehculo contiguo y a 30cm sobre nivel de suelo. El croquis de la
Ilustracin 5 muestra la ubicacin del punto de medicin considerado.
El descriptor Nivel de Presin Sonora Mximo medido en una lnea de revisin, depende
de las caractersticas del vehculo ms prximo ubicado en la proximidad del vehculo de
ensayo estacionario que potencialmente estara sometido a anlisis de ruido. Este
escenario es independiente de la carga de la planta de revisin, as tambin del ambiente
sonoro donde se ubica la PRT.
El da que se realizaron las mediciones corresponde a un periodo de baja carga
operacional de la planta, debido a que se realiz dentro de los 10 primeros das del mes
de junio, siendo lo habitual en esta planta, que la mxima carga se concentra durante los
ltimos das de cada mes. Se contempl realizar la medicin de ruido de fondo en el
segmento diario de mxima carga, desde el medioda, hasta las 15:00 horas.
INFORME FINAL
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Por lo anterior, el periodo de medicin no tiene ni pretende ser una representacin del
ciclo global de operaciones particulares de la planta de La Florida. Sin embargo es
importante destacar que los valores que se detectarn, corresponden al descriptor Lmax
en dBA rpidos, valores que caracterizan la influencia puntual e instantnea entre una
lnea de revisin y otra adyacente, y que representan el riesgo potencial de alterar la
medicin de ruido vehicular en la etapa de ensayo estacionario de ruido.
Ilustracin 5. Croquis de ubicacin del punto de medicin de Ruido de Fondo en PRT.
Ilustracin 6. Fotografas de medicin de Ruido de Fondo en PRT La Florida.
INFORME FINAL
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3.3
Simulacin de campo sonoro en PRT
A objeto de determinar la influencia de:
Reflexiones sonoras por obstculos cercanos durante un ensayo estacionario en

una PRT, y
La distribucin del campo sonoro (ruido de fondo) al interior de la misma.
Se efectuar una simulacin de niveles de ruido mediante un modelo computacional.

Como resultado, se obtiene un mapa de ruido, donde se mostrarn los niveles de ruido
existentes al interior de una PRT. Este resultado grfico permite analizar luego, la
pertinencia de instalar las posibles medidas de control de ruido que pudiesen ser
implementadas, de manera de mejorar las condiciones del ensayo estacionario de ruido,
cumpliendo los requerimientos de ruido de fondo.
El Anexo 4 del presente informe, entrega los detalles de la metodologa empleada para la
elaboracin de los mapas de ruido. As, simulando matemticamente el comportamiento
de las reflexiones acsticas en el interior del galpn, junto a la potencia sonora emitida
por los vehculos en ensayo de gases, se realiza un modelo grfico de campo sonoro en
el interior de la planta PRT, bajo el supuesto de condiciones de alta carga de operacin
de la planta de revisin tcnica. El modelo matemtico mostrar la influencia de ruido
emitido por otros vehculos en las lneas, y esta condicin simulada, representar las
condiciones ms desfavorables para la realizacin del ensayo estacionario de ruido.
Se utilizan las potencias sonoras calculadas a partir de la medicin de ruido realizada en
la planta La Florida, y utilizando el principio de superposicin6, se calcula la propagacin
sonora de estos mismos vehculos, pero esta vez, ubicados en las lneas de la planta
uoa. La representatividad del modelo matemtico, traslada slo las caractersticas de
emisin sonora vehicular registradas en la planta la Florida, hacia la Planta uoa, y
comprende vehculos con antigedad entre 3 a 12 aos7. Hay factores adicionales, como
la antigedad media de los vehculos que realizan el ensayo en distintas plantas, la cual
podra diferir segn la ubicacin geogrfica de la planta, pero este factor no est
representado en este anlisis.
Principio de superposicin. Consiste en superponer matemticamente, las emisiones sonoras medidas o extradas
en un escenario A, ubicndolas en un escenario distinto B, calculando la propagacin del campo sonoro energtico,
debido a las condiciones locales, geomtricas y acsticas del escenario B. El principio de superposicin es ampliamente
utilizado en las areas de mecnica ondulatoria, como la acstica, teora de vibraciones.
7 Dato observado de acuerdo a la placa patente de los vehculos que transitan por la planta La Florida (BB XX XX hasta
TX XX XX).
INFORME FINAL
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Posteriormente, se recomendarn medidas de control de ruido a ser aplicada en la PRT,

de manera que se disminuyan los niveles de ruido de fondo presentes durante ensayo
estacionario, y se evaluar su influencia mediante una nueva simulacin de campo
sonoro bajo este nuevo escenario.
INFORME FINAL
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4
4.1
Anlisis de Resultados
Diferenciales ensayos estacionarios segn ISO 5130:1982 y D.S. N129/02
A continuacin se entregan los resultados de diferencial entre los niveles medidos con y
sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130:1982 para cada categora y
mtodo de ensayo utilizado, donde los valores en blanco corresponde a ensayos no
efectuados a RPMmx por motivos de seguridad del vehculo.
Los resultados de las mediciones de ruido efectuadas se entregan en el Anexo 2 del
presente informe.
INFORME FINAL
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Grfico 2. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPM mx). Vehculos livianos.
Tabla 5. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982

(3/4 RPMmx.) Vehculos livianos.
Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmx). Vehculos livianos.

Media
0,8
Error tpico
0,1
Mediana
0,9
Moda
0,5
Desviacin estndar
1,2
Varianza de la muestra
1,5
Curtosis
0,3
Coeficiente de asimetra
0,2
Rango
6,3
Mnimo
-1,7
Mximo
4,6
Suma
66,7
Cuenta
79,0
INFORME FINAL
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Grfico 3. Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx). Vehculos livianos.
Tabla 6. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx).
Vehculos livianos.
Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx). Vehculos livianos.

Media
0,2
Error tpico
0,2
Mediana
0,3
Moda
-0,2
Desviacin estndar
0,9
0,7
Curtosis
0,0
-0,5
Rango
3,2
Mnimo
-1,5
Mximo
1,6
Suma
3,0
Cuenta
17,0
INFORME FINAL
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Grfico 4. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmx). Vehculos medianos.
Tabla 7. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmx).
Vehculos medianos.
Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmx). Vehculos medianos.

1,2
Media
Error tpico
0,2
Mediana
1,2
Moda
0,1
Desviacin estndar
1,1
1,2
Curtosis
1,7
0,6
Rango
5,3
Mnimo
-1,2
Mximo
4,1
Suma
26,8
Cuenta
23,0
INFORME FINAL
Pgina | 33

Grfico 5. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmx/2). Motocicletas.
Tabla 8. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmx/2).
Motocicletas.
Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmx/2). Motocicletas.

Media
0,8
Error tpico
0,4
Mediana
0,9
Moda
1,3
Desviacin estndar
1,6
2,7
Curtosis
3,8
1,1
Rango
8,1
Mnimo
-2,4
Mximo
5,7
Suma
15,9
Cuenta
20,0
INFORME FINAL
Pgina | 34

Grfico 6. Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx). Motocicletas.
Tabla 9. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx).
Motocicletas.
Diferenciales para ensayo D.S. N129/02 (RPMmx). Motocicletas.

Media
1,4
Error tpico
0,4
Mediana
0,9
Moda
0,5
Desviacin estndar
1,5
2,3
Curtosis
-0,9
0,3
Rango
5,1
Mnimo
-0,9
Mximo
4,2
Suma
23,5
Cuenta
17,0
INFORME FINAL
Pgina | 35

Grfico 7. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmx. Motocicletas.
Tabla 10. Resultados de estadstica descriptiva. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmx.

Motocicletas.
Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmx. Motocicletas.

Media
1,2
Error tpico
0,3
Mediana
0,9
Moda
0,8
Desviacin estndar
1,2
1,4
Curtosis
-0,9
0,1
Rango
3,9
Mnimo
-0,7
Mximo
3,2
Suma
20,2
Cuenta
17,0
INFORME FINAL
Pgina | 36

Las siguientes tablas entregan valores de descriptores estadsticos calculados para los
diferenciales por categora y mtodo de ensayo:
Tabla 11. Descriptores estadsticos de diferencial, en dB. Ensayos segn ISO 5130:1982.
Categora
N de muestras
Media
Moda
Vehculos livianos
79
0.8
2.0
Vehculos medianos
23
1.2
0.1
Motocicletas
20
0.8
1.3
Tabla 12. Descriptores estadsticos de diferencial, en dB. Ensayos segn D.S. N 129/02.
Categora
N de muestras
Media
Moda
Vehculos livianos
16
0.2
-0.2
Motocicletas
17
1.4
Tabla 13. Descriptores estadsticos de diferencial, en dB. Ensayos motocicletas a 3/4RPMmx.
Categora
N de muestras
Media
Moda
Motocicletas
17
1.2
0.8
De los resultados obtenidos, se observa que los diferenciales no superan en promedio los
1.4 dB, con una moda no superior a los 2 dB. La existencia de diferenciales negativos
obedece principalmente a variaciones en la lectura de velocidades de motor entre cada
ensayo, as como a fenmenos propiamente mecnicos de algunos vehculos ensayados,
como explosiones de motor e influencia de gobernador de velocidad en vehculos con
motor diesel.
Para el anlisis estadstico (porcentaje acumulado y frecuencia), si bien fueron analizados
todos los valores diferenciales arrojados, las conclusiones determinantes se concentraron
entre los valores de 0 y 2 dB. Esto debido a lo estipulado en el procedimiento de
muestreo de ambas normas de referencia (ISO 5130:1982 y D.S.N129/02 MINTRATEL),
las cuales indican que los registros no deben diferir consecutivamente en ms de 2 dB,
para cada velocidad de motor.
INFORME FINAL
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Tabla 14. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos segn ISO
5130:1982.
Categora
N de muestras
Diferencial 1 dB
Diferencial 2 dB
Vehculos livianos
79
58.23%
87.34%
Vehculos medianos
23
43.48%
91.30%
Motocicletas
20
55.00%
90.00%
Tabla 15. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos segn D.S. N
129/02.
Categora
N de muestras
Diferencial 1 dB
Diferencial 2 dB
Vehculos livianos
16
87.50%
100.00%
Motocicletas
17
47.06%
70.59%
Tabla 16. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos motocicletas a
3/4RPMmx.
Categora
N de muestras
Diferencial 1 dB
Diferencial 2 dB
Motocicletas
17
52.94%
70.59%
Como se puede observar en las tablas anteriores, se obtiene un porcentaje acumulado

mayor en el diferencial de 2 dB o inferior, para el procedimiento realizado para el
D.S.N129/02, por lo que se puede concluir, que al ser realizado el ensayo en
condiciones no ideales para el procedimiento, no existe una varianza considerable. Sin
embargo, para efectos prcticos, no es viable proceder siempre bajo los requerimientos
de esta norma, ya que para la mayora de los casos, no es recomendable realizar el
ensayo exigiendo al motor mantenerlo a RPMmx por motivos de seguridad de operacin
de ste que podra resultar altamente peligroso para la integridad del vehculo.
Pese a tener un porcentaje acumulado menor bajo el procedimiento ISO 5130:1982, pero
con universo sustancialmente mayor de muestras, es recomendable realizar el ensayo
para 3/4 RPM mxima, por la estabilidad que presenta el ensayo para el operador y por
ende al registro. Por otra parte, a partir de un anlisis estadstico de los datos medidos,
especficamente el clculo de porcentaje acumulado de muestras por diferencial, es
posible constatar que entre 87% y 93% de muestras por categora presentan
diferenciales igual o menor a 2 dB bajo ensayo ISO 5130:1982.
En el caso especfico de motocicletas, los resultados muestran que bajo ensayo ISO
5130:1982 el porcentaje de muestras con diferencial igual o menor a 2 dB es casi 10
INFORME FINAL
Pgina | 38

puntos ms alta que bajo ensayo D.S. N 129/02. Se aprecia un mismo porcentaje
acumulado de un 70,59% (mayor dispersin de datos) para este diferencial, en los
valores obtenidos en 3/4 RPMmx y RPMmx.
Cabe destacar que la dispersin de datos medidos, sobre todo en el caso de las
motocicletas y para RPM bajas, responde principalmente a la dificultad encontrada para
estabilizar la velocidad de motor a la RPM deseada, por lo que la sensibilidad y
experiencia del operario constituye un factor relevante para los resultados medidos
durante el ensayo estacionario.
Considerando las ventajas que presenta el mtodo de ensayo de la norma ISO
5130:1982 con respecto al del D.S. N 129/02, principalmente en trminos de su
aplicabilidad a la totalidad de las muestras consideradas en el presente estudio, se
recomienda finalmente la utilizacin de la norma ISO 5130:1982 como mtodo de ensayo
idneo para efectos del anteproyecto de norma.
4.2
Simulacin de campo sonoro en PRT
Escenario actual
La siguiente figura corresponde a una simulacin, basada en un modelo matemtico de
propagacin sonora de la norma ISO 9613-2 Acstica Atenuacin del sonido cuando se
propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Mtodo general de clculo, la cual muestra un
escenario con 3 vehculos realizando ensayo de medicin de gases y dos vehculos en
posicin de ensayo estacionario de ruido:
INFORME FINAL
Pgina | 39

Ilustracin 7: Mapa de ruido para condiciones normales de ruido existentes en PRT uoa. Descriptor
Lmax dBA fast. 3 vehculos ensayo de gases, 2 vehculos en ensayo de ruido estacionario, 4
vehculos en ralent en lnea de revisin. Modelacin a 30cm del suelo.
El mapa representa el efecto de campo cercano8 del ruido inducido por vehculos en
ensayo de gases, contra la zona destinada a ensayo de ruido. Cabe destacar que la este
escenario es representativo de varios escenarios, ya que los niveles de ruido Lmax son
instantneos y no se requieren promedios espaciales ni temporales para caracterizar una
planta. Para mayor abultamiento, se puede considerar que los valores de ruido Lmax en
las lneas de revisin de cualquier planta, estn influenciadas exclusivamente por el
vehculo en una lnea contigua, y no por las condiciones de ubicacin geogrfica ni
diseo de disposicin general de la planta. Esta conclusin se basa en la similitud
geomtrica de distanciamiento entre las lneas de revisin.
8
Distancia menor a 5m entre vehculo emisor de ruido y vehculo en ensayo de estacionario

INFORME FINAL
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Medida de control propuesta

Como medida de control de ruido entre lneas de proceso, se analiza el comportamiento
de 5 barreras acsticas semi absorbentes de 3m de altura y 14m de largo cada una. Las
barreras acsticas propuestas consisten en paneles acsticos prefabricados en bandejas
de 50mm de espesor y 500mm de ancho, relleno de lana de vidrio (e=50mm, densidad 32
Kg/m3) en la parte inferior. En la parte superior materializado en acrlico PMMA o
Policarbonato monoltico9 de 15mm de espesor en color transparente natural. El diseo
propuesto es similar al usado como proteccin acstica transparente en autopistas
urbanas.
El requerimiento de absorcin sonora se debe a que en las condiciones actuales de las
plantas de revisin tcnica, el efecto por reflexiones podra alterar el nivel de ruido
medido en un vehculo bajo ensayo estacionario en 1 dBA, y al utilizar separadores entre
lneas de ensayo, la distancia recorrida por una onda reflejada sera menor, ya que la
distancia libre se reduce a la mitad. Por esta razn, se considera que la onda reflejada
podra aumentar en 6 dBA10 (equivale a 4 veces la energa reflejada originalmente) por lo
tanto se requiere una absorcin que reduzca esta onda sonora a la cuarta parte, lo que
nos lleva a un coeficiente de absorcin sonora del 75%.11 .
Las afirmaciones anteriores debern ser especialmente consideradas en el caso de
barreras semi-absorbentes sonoros con parte superior transparente, debido a que la zona
de absorcin se ubica en la parte inferior. Una forma de minimizar las reflexiones
superiores de paneles duros (como un policarbonato) consiste en establecer paneles con
radio de curvatura geomtrico en la zona transparente.
PMMA y Policarbonato son materiales polmeros transparentes de alta resistencia.

Una reduccin de distancia a la mitad, reconoce un aumento del nivel de ruido de 6 dBA, usando la regla
clsica de 6 dBA por duplicacin de distancia. Ahora 6 dBA corresponde a 4 veces la energa original.
11
Coeficiente de absorcin sonora de =0.75 o 75% indica que del 100% de la energa sonora que incide
en el panel, slo se reflejar el 25%.
10
INFORME FINAL
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Ilustracin 8. Detalle panel de acero de 1.5mm de espesor, de uso comn en barreras acsticas en la
parte inferior.
Ilustracin 9. Vista de barrera acstica 3m de altura. Absorbente sonoro por ambos lados de la
pantalla en 50cm inferiores y transparencia de 2m en la parte superior.
La pantalla acstica a implementar debe sellar hermticamente entre la losa o pavimento

de suelo y los paneles acsticos, esto se realiza mediante cemento tipo grout (tpico) o
pasta de sello elastomrico de alta densidad.
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Escenario mitigado
Los siguientes mapas de nivel Lmax en dBA fast, muestran el nivel de ruido esperado en
condiciones de carga de uso de las lneas de revisin de la planta, considerando las 5
pantallas acsticas de 3m de altura.
Ilustracin 10: Mapa de ruido. Descriptor Lmax dBA fast. Situacin con vehculos en ensayo de
gases, 3 vehculos en revisin de gases y 2 vehculos en proceso de ensayo estacionario de ruido + 4
vehculos en ralent. Modelacin a 30cm del suelo.
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Ilustracin 11. Mapa de ruido para situacin. Descriptor Lmax dBA fast. Vehculos en ensayo de
gases, 3 vehculos en revisin de gases y 4 vehculos en ralent. Se muestra zona de ensayo de ruido.
Modelacin a 30cm del suelo.
Los resultados de la simulacin de campo sonoro en la zona de proteccin, con la

insercin de barreras acsticas, muestra que los valores de nivel de ruido mximo en la
zona de proteccin oscilan entre 65 a 70 dBA, con un valor promedio de 67 dBA,
calculados a una altura de 30cm sobre el suelo.
Zona recomendada para la realizacin del ensayo: Se escoge la zona de ingreso al
galpn por las siguientes razones: se disminuye la superficie efectiva de reflexiones por
muros que pueden alterar la medicin, especialmente en los vehculos que realicen el
ensayo de ruido adyacente al muro del galpn. En segundo lugar, existe en las plantas
actuales una zona de circulacin de operadores e instrumental de la planta, lo cual puede
ser evaluado por cada administracin de manera de utilizar estos espacios para realizar
el ensayo esttico de ruido. La tercera razn radica en que esta zona no presenta
equipamiento estable y permite la instalacin de un tabique o barrera entre las lneas de
INFORME FINAL
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proceso. La longitud de este tabique o cierre, deber ser evaluado caso a caso por el
comit operativo de la planta de revisin, y de este modo disear una disposicin de
pantallas a modo de no interferir con los procedimientos generales de la planta, junto con
permitir una adecuada atenuacin de ruido.
4.3
Ruido de Fondo en PRT
Los resultados de las mediciones de Ruido de Fondo efectuadas en la PRT La Florida se

grafican a continuacin. La posicin del micrfono corresponde a un punto ubicado a
30cm del suelo simulando en lo ms posible la posicin adoptada a 50 cm de un
potencial vehculo en ensayo estacionario. Cabe destacar que la lnea donde se ubic
el micrfono, no fue utilizada para procedimientos de revisin mientras se realiz la
medicin.
Hay un registro continuo con resolucin cada 1 minuto, dentro del cual se registra el
Lmax. En un comienzo (12:30 a 13:15) los valores oscilan entre 67 a 70 dBA debido a
ensayos de revisin de vehculos livianos a una distancia de 3 lneas de proceso (12 m
de distancia, aproximadamente). A partir de las 13:15 se registra un aumento de ruido,
debido que se realizaba ensayo de vehculos livianos en ambas lneas contiguas a la
posicin del micrfono. A partir de las 13:45, se realizaron ensayos de vehculos en una
nica lnea adyacente al micrfono. Luego hay un lapso de 10minutos de inactividad de
las lneas de revisin, donde se refleja el ruido basal de la planta por efecto de la
ubicacin geogrfica y el horario al cual se realiz la medicin, lo cual representa el flujo
vehicular por la vialidad local cercana a la planta PRT. El periodo de alto nivel de ruido y
corta duracin corresponde a un ensayo de vehculo de pasajeros mediano Diesel (furgn
de pasajeros), para luego de un instante, volver a los valores de ruido de fondo de
inactividad caractersticos de la planta en particular con la salvedad de algunos eventos
discretos de entrada de vehculos livianos por las lneas no adyacentes (a 12m de
distancia) al micrfono.
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Ilustracin 12: Ruido de Fondo, Lmax cada 1min, medido en PRT La Florida.
Al comparar los niveles de Ruido de Fondo medidos al interior del patio de procesos de la
PRT La Florida con los valores que debieran registrarse durante un ensayo estacionario,
se observa que los valores emitidos por los vehculos presentes en ensayos de revisin
tcnica en lneas adyacentes emiten niveles de ruido que interferirn y anularn las
mediciones de ensayo estacionario, debido a que los valores estarn en cercano durante
ciertos eventos a los valores de ruido objetivos a medir, no cumplindose la exigencia de
un ruido ambiente por lo menos 10 dB inferiores al ruido objetivo a medir en el ensayo
estacionario de ruido segn la norma ISO 5130-82.
De acuerdo a los resultados obtenidos para el ensayo estacionario, el valor promedio de
los niveles de ruido del ensayo estacionario a RPM/2 para motocicletas es 85.9 dBA. Si
se considera el promedio de valor medido desviacin estndar, se obtiene un rango de
niveles de ruido a medir en motocicletas de entre 79.9 dBA y 91.9 dBA.
Los niveles de ruido medidos en ensayo estacionario para motocicletas a 3/4RPM tienen
un valor promedio de 90.8 dBA. Si tomamos el promedio del valor medido en ensayo
estacionario desviacin estndar, tenemos un rango de niveles de ruido a medir en
motocicletas de entre 85.8 dBA y 95.8 dBA.
En el caso de automviles livianos y medianos, los valores de ensayo estacionario a RPM
segn indica la norma ISO 5130:1982 tienen un valor promedio de 80.7 dBA. Si tomamos
el promedio del valor medido en ensayo estacionario de automviles desviacin
INFORME FINAL
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estndar, tenemos una franja de niveles de ruido a medir en que oscilan entre 76.9 dBA a
84.5 dBA.
Las siguientes ilustraciones grafican los diferenciales en dB esperados durante ensayo
estacionario entre nivel de ruido medido (valor promedio menos desviacin estndar,
como caso ms crtico) y ruido de fondo de la PRT. Las diferencias de nivel de ruido se
entregan para tres instantes distintos a lo largo del registro de ruido de fondo durante
operacin normal de la PRT medida. Cabe considerar que la zona de ruido de fondo de
planta vara de acuerdo a sus condiciones acsticas generales, tales como ubicacin,
tamao, equipamiento mecnico auxiliar que posea, etc. Estos valores se dan en lapsos
donde no circulan vehculos por las lneas de proceso, lo cual representa un escenario
temporalmente variable que depende de la carga de uso de la planta.
Ilustracin 13: Nivel de ruido de fondo y valores de medicin probables en ensayo estacionario de
motocicletas a RPM/2.
Ensayo estacionario
3 dB
12 dB
18 dB
INFORME FINAL
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Ilustracin 14: Nivel de ruido de fondo y valores de medicin probables en ensayo estacionario de
vehculos livianos y medianos a 3/4 RPM.
Ensayo estacionario
0 dB
9 dB
15 dB
De acuerdo a este anlisis, resulta plausible establecer los requerimientos de condiciones

respecto a los intervalos de tiempo donde la planta est con carga de uso, y el nivel de
ruido depende casi exclusivamente de las emisiones de ruido de vehculos en revisin
pasando por las lneas de proceso adyacentes al punto de medicin.
Por otra parte, de acuerdo a los resultados de la simulacin de campo sonoro con
medidas de control, se establece una tabla comparativa entre los valores de nivel de
ruido esperados para ensayos estacionarios de ruido y los valores de ruido de fondo que
es posible alcanzar en las zonas de proteccin:
INFORME FINAL
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Tabla 17: Comparacin de niveles de ruido resultantes de ensayos estacionarios de ruido y valores de
ruido de fondo esperables con medidas de control en PRT.
Vehculos
Condicin de
ensayo
Nivel de ruido mnimo

probable a medir en
ensayo estacionario
Ensayo a 1/2
79.9 dBA
RPM
Vehculos
Ensayo a 3/4
76.9 dBA
Livianos
RPM
Vehculos
Ensayo a 3/4
77.0 dBA
Medianos
RPM
*Nivel de ruido de fondo modelado para caso de estudio.
Ruido de
Fondo*
Motocicletas
Diferencia entre niveles

medidos y Ruido de
Fondo
12.9dB
67 dBA
9.9 dB
10 dB
A partir de la reduccin de los niveles de ruido de fondo una vez implementada la medida
de control, es posible establecer el porcentaje de cumplimiento del requisito de ruido de
fondo (10 dB por sobre ruido de fondo) de muestras por categora de acuerdo a los
niveles de ruido medidos mediante ensayo estacionario (sin requerimiento espacial de
3m):
Un 97.5 % de vehculos livianos no podran ser medidos bajo situacin actual de

ruido de fondo. Un 17.7 % de vehculos livianos no podran ser medidos bajo
situacin mejorada de ruido de fondo.
Un 91.3 % de vehculos medianos no podran ser medidos bajo situacin actual
de ruido de fondo. Un 17.4 % de vehculos medianos no podran ser medidos bajo
situacin mejorada de ruido de fondo.
Un 60 % de motocicletas no podran ser medidos bajo situacin actual de ruido de
fondo. Un 0 % de motocicletas no podran ser medidos bajo situacin mejorada de
ruido de fondo.
INFORME FINAL
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Conclusiones
El ensayo de acuerdo a la simplificacin establecida D.S.N129/02 MINTRATEL, present

un problema prctico, que impidi realizar el ensayo para la totalidad de las muestras.
Esto se debe a que llevar un vehculo a RPMmax, en muchos casos representa un riesgo
para la integridad mecnica del vehculo. Esto constituye un importante impedimento, de
carcter tcnico, para llevar a cabo dicho ensayo en la prctica en las plantas de revisin
tcnica (PRT).
Al mismo tiempo, se realiz un anlisis a los valores diferenciales que se presentan al
realizar el ensayo en condiciones espaciales mayores a 3m libres y al no cumplir con
este espacio mnimo. Los diferenciales detectados en una poblacin parcial, en las que
se puedo realizar el ensayo a RPMmax, muestran una dispersin de valores en la cual
ms del 30% superan los 2 dBA de diferencia por efectos de condiciones espaciales.
Como se ver ms adelante, esta dispersin es ms desfavorable que si hacemos el
ensayo a RPM menores a la mxima.
Por estas dos razones descritas en los prrafos anteriores, este consultor no
recomienda implementar el mtodo
simplificado de a cuerdo a D.S.N129/02
MINTRATEL, para efectos de la medicin del nivel de ruido en las plantas de revisin
tcnica como parte de la futura norma.
El ensayo de acuerdo al mtodo ISO 5130:1982 se realiz para las velocidades de motor
RPM indicadas por dicha norma, sin embargo, se hicieron dos variantes espaciales, una
con cumplimiento de los requisitos espaciales (condicin A) y otra en la cual no se daban
estas condiciones (condicin B). Se llam diferencial a la diferencia aritmtica calculada
de los valores ensayados a cada vehculo bajo las condiciones B y A. El anlisis de este
valor diferencial, permite demostrar que ms del 87% de las muestras medidas de
acuerdo al mtodo ISO 5130:1982 presenta diferenciales de nivel de ruido igual o inferior
a 2 dB, valor considerado no significativo de acuerdo al criterio establecido por esta
norma.
Por esta razn y junto a lo anteriormente sealado, se concluye que el mtodo
recomendado para realizar el ensayo de ruido estacionario en las plantas de revisin
tcnica es el mtodo ISO 5130:1982, aun en condiciones espaciales no conforme a la
citada norma.
INFORME FINAL
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Debido a que el anteproyecto de norma en el que se enmarca el presente estudio no

cuenta con niveles mximos a cumplir para ensayo estacionario, la totalidad de las
muestras consideradas (122) cumplen con las exigencias de ensayo. A fin de determinar
el cumplimiento de un vehculo, es necesario efectuar un seguimiento que permita
comparar nivel de ensayo inicial (3CV) con niveles medidos durante revisin tcnica, lo
que no fue posible en el presente estudio.
Si analizamos los valores probables de ruido de fondo que podran existir en un sitio
destinado al ensayo estacionario en una PRT, se puede afirmar, que los valores de ruido
Lmax, dependen exclusivamente del valor de los vehculos en las lneas adyacentes al
punto en cuestin, y en mucha menor medida, del ruido de fondo atribuible a la ubicacin
geogrfica de la planta. Los valores esperados en cualquier planta con distanciamiento
de lneas entre 3.8m a 4.2m (valor tpico) presentar valores de ruido de fondo Lmax que
alterarn las mediciones hasta en un 97% de los vehculos que se ensayen en este sitio.
Este factor de ruido de fondo, es la dificultad tcnica ms significativa que puede
presentarse en el ensayo estacionario de ruido en una planta de revisin tcnica.
Si al escenario existente se le instalan medidas de control de ruido del tipo pantalla
acstica, se reduce el nivel de ruido esperado en la zona de ensayo acstico a valores
entre 65 a 70 dBA, lo que permitir un ensayo sin dificultades al 82% de los vehculos.
Para el 18% restante, existen dificultades de realizar el ensayo, sin embargo, esta
condicin corresponde al cruce de los escenarios ms ruidosos en la planta y a los
vehculos ms silenciosos. En este punto cabe destacar que el anlisis realizado es
determinista, lo cual conduce a estos resultados en extremo desfavorables. En este
punto, es fcil determinar que si se aplica un anlisis de confiabilidad probabilstico del
ensayo, el valor de cruce serian las probabilidades de tener un vehculo ms silencioso
ensayado en un escenario ms ruidoso, lo cual nos lleva a un resultado de probabilidad
de fallar el ensayo muy inferior al aqu mostrado. Haciendo una estimacin probabilstica,
pero destacando el hecho que los datos de ruido fueron medidos en una nica planta de
revisin tcnica, lo cual no permite podemos establecer, por ejemplo que la probabilidad
de fallar un ensayo en las condiciones de la planta La Florida bajan a 4.1% de todos los
ensayos. Este anlisis preliminar, establece que el 18% de los vehculos tienen
probabilidad de encontrarse con un ruido de fondo que impida la medicin, y el valor de
ruido al cual esto sucede, se dara en un porcentaje inferior al 23% de la jornada de
operacin.
Se destaca, que este anlisis es vlido con medidas de control
implementadas, y no en el escenario actual.
INFORME FINAL
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Aplicando medidas de control de ruido (detalladas ms adelante) con una reduccin de 7

a 8 dBA, podemos afirmar que las condiciones desfavorables en una PRT que impidan
realizar el ensayo por causa del ruido de fondo, sern muy inferiores al valor determinista
del 18% mostrado en los anlisis. Estos escenarios en extremo desfavorables, podrn
ser superados exitosamente, postergando la realizacin del ensayo a un instante de
menor ruido de fondo, lo que puede significar un tiempo de espera mnimo. Con estos
antecedentes, es posible afirmar que el ensayo se puede realizar incluso para los
vehculos ms silenciosos con una mnima espera.
Respecto de las medidas de control de ruido pertinentes de ser aplicadas a las PRT, se
realiz una simulacin computacional de campo sonoro de una PRT, en la que se
consider la implementacin de pantallas acsticas bi-absorbente sonoro (con
tratamiento acstico de absorcin por ambos lados en los 50cm inferiores de la pantalla
acstica) como medida de control.
Debido a los requerimientos visuales de las PRT, se considera un 87% de traslucidez en
su parte superior, materializado en acrlico PMMA o Policarbonato monoltico de 15mm
de espesor en color transparente natural. Es posible sealar que la pantalla acstica
semi absorbente propuesta como medida de control permite controlar el nivel de
incidencia de reflexiones en el ensayo a valores comparables a los existentes en la
actualidad en una PRT en condiciones normales, con una alteracin por sumatoria de
reflexiones que no alteraran el valor medido de ruido Lmax en ms de 1 dB.
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Bibliografa
D.S. N129 de 2002, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,

Subsecretaria de Transportes establece Norma de Emisin de Ruidos para Buses
de Locomocin Colectiva Urbana y Rural.
IEC 61672-1, Electroacstica Sonmetros Parte 1: Especificaciones

(Electroacoustics Sound level meters Part 1: Specifications)
IEC 60942, Electroacstica

calibrators)
Inspector de Ruido de Escape Tipo 3638 Manual de Usuario (Exhaust Noise

Inspector Type 3638 User Manual), Brel & Kjr Sound & Vibration
Measurement A/S, 2004.
ISO 5130:1982 Acstica Medicin de ruido emitido por vehculos estacionarios

Mtodo de ensayo (Acoustics Measurement of noise emitted by stationary road
vehicles Survey method)
ISO 5130:2007 Acstica Medicin de nivel de presin sonora emitido por

vehculos estacionarios (Acoustics Measurement of sound pressure level
emitted by stationary road vehicles)
Calibradores (Electroacoustics
Sound
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Anexo 1 Fotografas de ensayo estacionario

Fotografa 1. Calibracin de sonmetro.
Fotografa 2. Verificacin de distancias de medicin.
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Fotografa 3. Situacin sin requerimientos de espacio ISO 5130.

Motocicletas.
Fotografa 4. Situacin con requerimientos de espacio ISO 5130.

Motocicletas.
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Fotografa 5. Situacin sin requerimientos de espacio ISO 5130. Vehculos.
Fotografa 6. Situacin con requerimientos de espacio ISO 5130.

Vehculos.
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Anexo 2 Resultados de mediciones por categora
A continuacin se entregan los resultados de mediciones de NPSmx segn las

metodologas ISO 5130:1982 y D.S.N129/02 para cada categora del total de muestras
contempladas en el estudio, as como los diferenciales entre niveles medidos en situacin
con y sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130:1982.
Tabla 18. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa ISO 5130:1982. Vehculos livianos.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
77.6
76.9
-0.7
78.2
76.6
-1.5
79.9
82.3
2.4
82.4
83.5
1.1
75.8
77.0
1.2
76.1
76.4
0.3
71.2
71.1
-0.1
71.1
70.2
-0.9
73.1
73.5
0.4
10
74.6
74.2
-0.4
11
81.7
83.7
2.0
12
81.7
82.0
0.3
13
80.2
80.6
0.4
14
82.7
82.9
0.2
15
85.0
84.4
-0.5
16
83.2
83.9
0.7
17
83.5
84.0
0.5
18
81.4
80.7
-0.7
19
81.6
80.6
-0.9
20
81.5
81.2
-0.3
21
81.4
82.4
1.0
INFORME FINAL
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Tabla 19. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa ISO 5130:1982. Vehculos livianos
(continuacin).
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
22
81.6
82.1
0.5
23
82.6
84.1
1.4
24
83.7
84.3
0.6
25
82.8
83.9
1.1
26
84.0
82.5
-1.5
27
83.4
83.8
0.4
28
78.6
78.2
-0.4
29
85.6
85.4
-0.2
30
84.6
85.6
1.0
31
86.0
84.3
-1.7
32
85.1
84.5
-0.6
33
77.4
78.0
0.5
34
78.2
78.4
0.2
35
76.8
76.7
-0.1
36
77.9
76.6
-1.3
37
83.6
85.1
1.5
38
81.4
81.9
0.5
39
80.5
82.2
1.7
40
83.0
84.4
1.4
41
82.4
84.1
1.8
42
79.0
80.7
1.7
43
80.5
82.5
2.0
44
80.5
82.3
1.9
45
77.3
78.8
1.5
46
86.4
90.1
3.7
47
88.3
90.1
1.8
INFORME FINAL
Pgina | 58

(continuacin).
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
48
81.2
84.4
3.1
49
83.5
85.6
2.1
50
78.4
79.6
1.2
51
76.6
77.9
1.2
52
76.3
77.2
0.9
53
78.0
77.3
-0.7
54
81.8
81.5
-0.3
55
77.7
78.4
0.7
56
78.7
79.4
0.7
57
81.4
86.0
4.6
58
79.9
82.0
2.2
59
81.8
82.3
0.6
60
75.5
76.5
1.0
61
79.7
81.6
1.9
62
77.1
79.9
2.8
63
76.7
77.6
0.9
64
78.0
80.9
3.0
65
80.3
81.8
1.4
66
77.1
78.0
0.9
67
77.9
79.9
2.0
68
74.2
72.9
-1.3
69
75.8
75.4
-0.5
70
76.3
77.9
1.6
71
77.0
77.9
0.9
72
81.1
83.1
2.0
73
81.1
83.2
2.1
INFORME FINAL
Pgina | 59

(continuacin).
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
74
81.3
82.1
0.8
75
81.6
82.1
0.5
76
81.3
82.2
0.9
77
75.0
76.6
1.5
78
74.8
76.4
1.6
79
76.5
78.9
2.5
INFORME FINAL
Pgina | 60

Tabla 22. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa ISO 5130:1982. Vehculos medianos.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
85.7
88.9
3.1
85.7
87.7
2.0
81.5
85.7
4.1
85.5
85.5
0.1
83.8
83.9
0.1
78.6
79.1
0.5
77.8
78.3
0.4
79.9
81.4
1.5
82.6
82.7
0.1
10
81.2
83.1
1.9
11
81.1
82.5
1.4
12
81.0
81.6
0.6
13
81.6
83.5
1.9
14
76.3
78.1
1.8
15
76.3
77.6
1.3
16
75.5
76.6
1.1
17
76.2
77.3
1.2
18
76.6
77.6
1.0
19
74.8
76.4
1.7
20
75.8
77.2
1.4
21
77.5
76.4
-1.2
22
76.2
76.9
0.6
23
81.0
81.2
0.2
INFORME FINAL
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Tabla 23. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa ISO 5130:1982 (RPMmx/2).
Motocicletas.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
81.5
87.2
5.7
82.7
83
0.3
84.3
83.2
-1.1
82.3
81.4
-0.9
93.7
95
1.3
85.9
86
0.1
88.3
88
-0.3
80.1
81.4
1.3
93
94.6
1.6
10
81.6
82.9
1.3
11
78.8
78.5
-0.3
12
88.3
89.6
1.3
13
81.9
82.8
0.9
14
75.7
77.2
1.5
15
85.1
86.4
1.3
16
78.3
79.2
0.9
17
81.4
79
-2.4
18
90.7
93.5
2.8
19
93.5
93.6
0.1
20
95.2
95.7
0.5
INFORME FINAL
Pgina | 62

Tabla 24. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa D.S. N129/02. Vehculos livianos.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
79.4
78.0
-1.4
76.8
77.2
0.4
80.0
80.7
0.7
82.9
82.7
-0.2
77.4
77.2
-0.2
76.8
76.6
-0.2
90.4
90.3
-0.2
89.9
90.3
0.3
85.6
84.1
-1.5
10
87.7
89.3
1.6
11
87.8
89.2
1.3
12
88.4
88.5
0.0
13
88.9
88.2
-0.7
14
83.8
84.6
0.8
15
83.9
84.8
0.9
16
83.8
84.5
0.7
17
84.4
85.0
0.6
INFORME FINAL
Pgina | 63

Tabla 25. Resultados de ensayo estacionario segn metodologa D.S. N129/02. Motocicletas.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
94.9
95.0
0.1
106.3
107.2
0.9
99.6
100.1
0.5
95.7
94.9
-0.9
100.4
101.1
0.7
98.8
99.3
0.5
92.4
91.8
-0.7
98.1
99.7
1.6
93.2
95.0
1.8
10
92.9
93.6
0.7
11
95.9
98.7
2.8
12
92.3
94.2
1.9
13
88.6
88.4
-0.1
14
90.5
94.1
3.5
15
91.4
94.1
2.7
16
90.1
93.4
3.3
17
99.3
103.5
4.2
18
19
20
*Se decide no medir a RPM nominal por motivos de seguridad.
INFORME FINAL
Pgina | 64

Tabla 26. Resultados de ensayo estacionario a 3/4RPM. Motocicletas.
Muestra
Ensayo cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Ensayo no cumple
requisito espacial
ISO 5130:1982
Diferencial
87.2
90.4
3.2
87.8
88.3
0.5
88.1
87.4
-0.7
88.6
88.4
-0.2
101.4
103.3
1.9
89.3
90.1
0.8
93.2
96.2
3.0
86.7
88.8
2.1
98.1
97.6
-0.5
10
87.2
88
0.8
11
86.6
86.5
-0.1
12
94.5
95.7
1.2
13
87.8
90.4
2.6
14
85.6
87.2
1.6
15
91.9
94.1
2.2
16
83.8
84.7
0.9
17
85.2
86.1
0.9
18
19
20
*Se decide no medir a RPM nominal por motivos de seguridad.
INFORME FINAL
Pgina | 65

Anexo 3 Anlisis estadstico de mediciones
Para el anlisis estadstico, se consideraron un total de 122 muestras (universo total) de

vehculos, los cuales fueron segregados de la siguiente manera:
102 Vehculos Livianos y Medianos:

o 79 vehculos livianos
o 23 vehculos medianos
Se considero el ensayo de 3/4 RPM mxima, segn estipula procedimiento de la

norma ISO 5130:1982, para 101 vehculos de totalidad entre livianos y medianos,
es decir el universo total.
El ensayo a mxima RPM, segn indica el D.S.129/02, se realizo para un total de

17 vehculos entre livianos, debido a resguardos de seguridad que pueden ser
perjudiciales en la operacin del motor si es llevado a esta condicin. Solo pudo
efectuarse a un nmero especfico de automviles, los cuales poseen gobernador
de velocidad.
20 Motocicletas:
Para las motocicletas, se considero el ensayo a 1/2 RPM mxima segn lo

estipulado en la norma ISO 5130:1982, en el totalidad de muestras.
Para un total de 17 muestras, fue posible realizar el ensayo a mxima RPM segn
lo indica el D.S.129/02;
Para un total de 17 muestras se realizo el ensayo a 3/4 RPM mxima, indicados

en la norma ISO 5130:1982 (para vehculos livianos y medianos).
Nota: Las 3 muestras restantes no se llevaron a estas condiciones (para los 2
ensayos descritos anteriormente), por motivos de seguridad, ya que al realizar el
ensayo, pese a estar en condiciones de piso requeridos por la norma, se tornaba
inestable a medida que era acelerado.
INFORME FINAL
Pgina | 66

9.1
Vehculos livianos y medianos:
Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM mxima Vehculos Livianos y

Medianos:
Vehculos Livianos, ensayo 3/4 RPM mxima:
Se muestran a continuacin los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale
decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB:
Diferencial en dB Frecuencia % acumulado

0,5
32
40,51%
1
14
58,23%
1,5
11
72,15%
2
12
87,34%
2,5
5
93,67%
3
2
96,20%
3,5
1
97,47%
4
1
98,73%
4,5
0
98,73%
5
1
100,00%
y mayor...
0
100,00%
Histograma
Diferencial ensayo 3/4 RPM mx. vehiculos livianos
35
100,00%
95,00%
90,00%
85,00%
80,00%
75,00%
70,00%
65,00%
60,00%
55,00%
50,00%
45,00%
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
30
Frecuencia
25
20
15
10
5
0
Frecuencia
% acumulado
Diferencial en dB
INFORME FINAL
Pgina | 67

De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:
32 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales
representan el 40,51% del universo de 79 vehculos, y un porcentaje acumulado
total de un 40,51%,
14 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales

representan el 17,72%, y un porcentaje acumulado total de 58,23%,
11 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales

representan el 13,92% del universo, y un porcentaje acumulado total de un
72,15%,

representan el 15,19% del universo, y un porcentaje acumulado total de un
87,34%,

representan el 6,33% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 93,67%,

representan el 2,53% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 96,20%,
1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, el cual representa el 1,27%

del universo, y un porcentaje acumulado total de un 97,47%,
1 muestra se encuentra con un diferencial de 4 dB, la cual representa el 1,26% del

universo, y un porcentaje acumulado total de 98,73%,
1 muestra se encuentra con un diferencial de 5 dB, la cual representa el 1,26% del

universo, y un porcentaje acumulado total del 100%.
Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 87,34% se encuentran con un
diferencial de 2 dB menos.
INFORME FINAL
Pgina | 68

Vehculos Medianos, ensayo 3/4 RPM mxima:

Se muestra a continuacin los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale
Diferencial
%
en dB
Frecuencia acumulado
0,5
7
30,43%
1
3
43,48%
1,5
6
69,57%
2
5
91,30%
2,5
0
91,30%
3
0
91,30%
3,5
1
95,65%
4
0
95,65%
4,5
1
100,00%
5
0
100,00%
y mayor...
0
100,00%
Histograma
Diferencial ensayo 3/4 RPM mx. vehiculos medianos
8
100%
95%
90%
85%
80%
75%
70%
65%
60%
55%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
7
6
Frecuencia
5
4
3
2
1
0
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
Frecuencia
% acumulado
y
mayor...
Diferencial en dB
INFORME FINAL
Pgina | 69

representan el 30,43% del universo de 23 vehculos medianos, y un porcentaje
acumulado total de un 30,43%,


acumulado total de un ,69,57%,


del universo de 23 vehculos medianos, y un porcentaje acumulado total de un
95,65%,

100%,
INFORME FINAL
Pgina | 70

Histogramas ensayo D.S. N129/02 MINTRATEL RPM mxima Vehculos Livianos

y Medianos:
Vehculos Livianos, ensayo RPM mxima:
Diferencial
en dB
0,5
1
1,5
2
2,5
y mayor...
Frecuencia
10
5
1
1
0
0
%
acumulado
58,82%
88,24%
94,12%
100,00%
100,00%
100,00%
Histograma
Diferencial ensayo RPM mx. vehiculos livianos
12
100%
95%
90%
85%
80%
75%
70%
65%
60%
55%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
10
Frecuencia
8
6
4
2
0
0,5
1,5
2,5
Frecuencia
% acumulado
y mayor...
Diferencial en dB
INFORME FINAL
Pgina | 71


representan el 29,42% del universo 17 vehculos medianos, y un porcentaje

94,12%,
1 muestra se encuentra con un diferencial de 2 dB, el cual representa el 5,88% del

universo de 17 vehculos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 100%.
Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 100% se encuentran con un
Vehculos Medianos, ensayo RPM mxima:

Para este caso, no se pudo ser ensayar en estas condiciones (RPM mx.), por razones
de seguridad que podran ser perjudiciales para la operacin del motor del vehculo.
Por lo tanto, sin ensayos para anlisis estadstico.
INFORME FINAL
Pgina | 72

9.2
Motocicletas
Anlisis estadstico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM mx.:

Diferencial dB Frecuencia % acumulado

0,5
9
45,00%
1
2
55,00%
1,5
6
85,00%
2
1
90,00%
2,5
0
90,00%
3
1
95,00%
3,5
0
95,00%
4
0
95,00%
4,5
0
95,00%
5
0
95,00%
5,5
0
95,00%
6
1
100,00%
y mayor...
0
100,00%
Histograma
Diferencial Ensayo 1/2 RPM mx. Motocicletas
10
100,00%
95,00%
90,00%
85,00%
80,00%
75,00%
70,00%
65,00%
60,00%
55,00%
50,00%
45,00%
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
9
8
Frecuencia
7
6
5
4
3
2
1
0
Frecuencia
% acumulado
Diferencial dB
INFORME FINAL
Pgina | 73

representan el 45,00% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje

acumulado total de 55,00%,

representan el 30% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado
total de 85%,
1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 2 dB, la cual representa el

5% del universo de las 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un
90%,

95%,

100%,
Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 90% se encuentran con un
INFORME FINAL
Pgina | 74

Anlisis estadstico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM mx.:

Diferencial dB Frecuencia % acumulado

0,5
5
29,41%
1
4
52,94%
1,5
1
58,82%
2
2
70,59%
2,5
2
82,35%
3
2
94,12%
3,5
1
100,00%
y mayor...
0
100,00%
Histograma
Diferencial Ensayo 3/4 RPM mx. Motocicletas
6
100,00%
95,00%
90,00%
85,00%
80,00%
75,00%
70,00%
65,00%
60,00%
55,00%
50,00%
45,00%
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
Frecuencia
4
3
2
1
0
0,5
1,5
2,5
3,5
Frecuencia
% acumulado
y mayor...
Diferencial dB
INFORME FINAL
Pgina | 75


1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 1,5 dB, la cual representa el

5,88% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un
58,82%,



1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, la cual representa el 5,88%

del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%.
INFORME FINAL
Pgina | 76

Anlisis estadstico D.S. N129/02, ensayo a RPM mx.:

Diferencial
%
dB
Frecuencia acumulado
0,5
5
29,41%
1
3
47,06%
1,5
0
47,06%
2
4
70,59%
2,5
0
70,59%
3
2
82,35%
3,5
1
88,24%
4
1
94,12%
4,5
1
100,00%
y mayor...
0
100,00%
Histograma
Diferencial Ensayo RPM mx. Motocicletas
6
100,00%
95,00%
90,00%
85,00%
80,00%
75,00%
70,00%
65,00%
60,00%
55,00%
50,00%
45,00%
40,00%
35,00%
30,00%
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0,00%
Frecuencia
0
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
Frecuencia
% acumulado
y mayor...
Diferencial dB
INFORME FINAL
Pgina | 77



acumulado del 70,59%,

acumulado del 82,35%,

5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 88,24%,

5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 94,12%,

5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%.
INFORME FINAL
Pgina | 78

10 Anexo 4 Procesamiento de seal de audio a RPM

Para un motor de dos tiempos dos viajes de mbolo por ciclo-, el comportamiento del
motor y sus explosiones presentan un pulso de salida de gases por cada revolucin del
cigeal. Estos motores de dos tiempos son casi inexistentes en la actualidad salvo
algunos modelos de motocicletas.
Ilustracin 15. Esquema de operacin motor de 2 tiempos.
Rotacin 0
Rotacin 90
Entrada aire fresco
Entrada aire fresco
Salida gases
Rotacin 180
Chispazo
explosin
Rotacin 270
y Salida gases
INFORME FINAL
Pgina | 79

Para un motor de cuatro tiempos, de ciclo Otto o ciclo del diesel, requiere cuatro viajes
del embolo, es decir dos vueltas del cigeal, para a completar un escape de gases.
Ilustracin 16. Esquema de operacin motor de 4 tiempos.
Rotacin 0
Chispazo y
explosin
Rotacin 360
Salida gases total
Rotacin 90
Rotacin 180
Rotacin 270
Expansin
Expansin total
Salida gases
Rotacin 450
Entrada aire fresco
Rotacin 540
Entrada aire fresco
total
Rotacin 630
compresin
INFORME FINAL
Pgina | 80

De acuerdo a la frmula establecida por el Manual Ashrae12, tenemos:

Ecuacin 1. Clculo de CFR respecto de las RPM de velocidad del motor.
(Fuente: Engine Exhaust Noise Control. Technical Committee ASHRAE)
Segn esta ecuacin, la frecuencia fundamental CFR depende de los tiempos de motor y
el nmero de cilindros. Esta frecuencia de pulsaciones es detectada por la seal acstica
travs del anlisis FFT.
Esta ecuacin se relaciona directamente al mtodo utilizado por el sistema Exhaust
Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer.

Tabla 27. Ajuste de instrumento Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer.
(Fuente: Exhaust Noise Inspector Type 3638 Bruel y Kjaer User Manual)
12
Jerry G. Lilly, P.E., Engine Exhaust Noise Control. Technical Committee ASHRAE.
INFORME FINAL
Pgina | 81

El cuadro anterior corresponde al dial de ajuste del sistema Exhaust Noise Inspector Type
3638 Bruel y Kjaer, y permite la validacin del mtodo propio implementado por esta
consultora. A modo de ejemplo se explica la equivalencia de dial en sistema Bruel y
Kjaer y el sistema propio adaptado.
Posicin dial 1, sistema ByK: 4 tiempos/1cilindro = 1 pulso/2rev

Ajuste Mtodo propio: 1 revolucin por segundo (60RPM) implica pulso por
segundo = Hz.
Calculadora
Cilindros
1
RPM
-5%
57
RPM max potencia
5%
60
63
Tiempos
f Hz
0.5
0.5
0.5
Posicin dial 4 sistema ByK: 4 tiempos/4cilindros = 2 pulso/1rev

Posicin dial 4 sistema ByK: 2 tiempos/2cilindros = 2 pulso/1rev
Ajuste Mtodo propio: 1 revolucin por segundo (60RPM) implica 2 pulsos por
segundo = 2 Hz.
Calculadora
Cilindros
4
RPM
-5%
57
RPM mx. potencia
5%
Cilindros
-5%
60
63
Calculadora
2
RPM
57
RPM mx. potencia

5%
60
63
Tiempos
f Hz
1.9
2.0
2.1
Tiempos
f Hz
1.9
2.0
2.1
INFORME FINAL
Pgina | 82

Se observa plena concordancia entre los mtodos de clculo de frecuencia de

pulsaciones del escape.
Luego con la determinacin de la frecuencia predominante, se marca un dial en el
software de FFT (anlisis matemtico de transformada de Fourier).
Ilustracin 17. Ejemplo de pantalla de visualizacin de frecuencia de pulsacin de escape de gases
marca de dial o referencia en pantalla de anlisis FFT.
Basado en esta teora de determinacin de RPM, se adapt una rutina de FFT con una
resolucin de 0.4Hz entre 0Hz y 150Hz, con la cual se puede determinar la frecuencia de
rotacin del motor con una precisin de mejor calidad que el 2% aceptable segn ISO
5130.
Se realizaron pruebas de validacin y se comprob que al establecer la frecuencia
objetivo en el sistema computacional de deteccin de FFT (frecuencia correspondiente a
la RPM deseada), y simultneamente verificando la lectura de RPM en el tacmetro de
induccin reflejando plena coincidencia en las RPM medidas con ambos mtodos. La
principal ventaja del sistema en base a FFT, es que permite desarrollar un data-log de la
medicin de RPM, correlacionada temporalmente con la medicin de ruido, lo que
proporciona una valiosa informacin de la estabilidad y curvas de aceleracin del
vehculo. El procesamiento de la seal incluye un muestreo de 4Khz y una decimacin
para emular un muestreo de 800hz, asegurando una FFT de 0.4Hz de resolucin en
bajas frecuencias (1 a 150 Hz requeridos).
INFORME FINAL
Pgina | 83

Ilustracin 18. Validacin entre tacmetro digital y procedimiento analtico de medicin de RPM.
A modo de ejemplo, el siguiente cuadro muestra el clculo de frecuencias para un motor

de 4 cilindros y de 4 tiempos.
Calculadora RPM
Cilindros
Tiempos
RPM
f Hz
-5%
7600
253.3
RPM max potencia
8000
266.7
+5%
8400
280.0
INFORME FINAL
Pgina | 84

11 Anexo 5 Modelacin acstica de PRT

11.1 Antecedentes
Para el anlisis de las Plantas de Revisin Tcnica (PRT), se consider una seleccin
previa de las plantas existentes en la Regin Metropolitana basados en el listado
publicado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile13. Se escogen
tres plantas de revisin tcnica, clasificadas por tamao de galpn (tamao menor,
tamao medio y tamao mayor), procediendo a una visita de inspeccin visual y de
registro de parmetros acsticos.
Para el anlisis geomtrico de lneas se utilizan planos de recepcin municipal en una
planta de lneas de proceso amplias, es decir con mayor distancia entre lneas, y un plano
de carpeta de antecedentes de Declaracin de Impacto Ambiental (DIA) para el caso de
una planta de lneas estrechas.
La modelacin de campo sonoro y efectos de reflexiones y mitigacin se realizar con el
software Soundplan 7.0 de la compaa SoundPLAN International LLC.
Los datos de reverberacin local de una planta tipo se obtienen por mediciones propias
del consultor, usando tcnicas de impulso por disparo en el local, que consiste en
registrar la seal recibida por un micrfono, proveniente de disparos de pistola a balas de
salva y las ondas sonoras que provienen de las reflexiones en objetos producto del
mismo disparo.
11.2 Geometra de Plantas
Se realiza un catastro de superficie aproximada de galpn en rea de procesos para 13
plantas de revisin tcnica vehicular clase B de la Regin Metropolitana, para luego, del
total, escoger las plantas de la comuna de Las Condes, ubicada en Valdepeas N 035,
La Florida, ubicada en Atahualpa N 371 y la comuna de Macul, ubicada en Avda. Quiln
N 1721. Con estas plantas, se programa una visita de inspeccin visual de condiciones
de operacin y medicin de ruido de fondo.
En el caso de la planta de La Florida, se realiza una medicin de tiempo de reverberacin
RT60, que es el tiempo estimado, en segundos, del decaimiento del sonido a su
millonsima parte una vez que se extingue el sonido fuente (disparos con balas de salva).
13
http://www2.mtt.cl/plantas_revtec
INFORME FINAL
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La siguiente tabla muestra el resumen del catastro superficial total y superficie construida
del galpn de procesos de cada planta PRT analizada.
Tabla 28. Plantas de Revisin Tcnica vehicular clase B, analizadas en trminos de tamao.
Superf
2
Comuna
Direccin
Superf. Terreno m
2
galpon m
LAS CONDES
Valdepeas N 035
1800
460
LA FLORIDA
Avda. Vicua Mackenna N 7955
4700
600
SAN RAMN
Avda. Amrico Vespucio N 1460
3000
621
SAN JOAQUN
Avda. Salvador Allende N 143
9700
650
PUDAHUEL
Av. Amrico Vespucio N 1393
10200
670
MACUL
Avda. Quiln N 1721
3000
693
HUECHURABA
Avda. Amrico Vespucio Norte N 753
5600
728
UOA
Avda. Jos Pedro Alessandri N 1498
3000
734
MAIP
Avda. Pajaritos N 1250
2900
753
QUINTA NORMAL
Avda. Carrascal N 5720
10000
770
CERRILLOS
Vista Alegre N 2253
3800
850
VITACURA
Avda. Las Condes N 10680
2800
886
LA FLORIDA
Atahualpa N 371
5500
900
Planta PRT Macul

Planta clasificada como de gran tamao, con 900m2 de superficie de galpn de procesos.
En la siguiente Ilustracin, se muestra una vista general de disposicin y detalle zona de
pozos de revisin tcnica. Las distancias entre ejes de pozos (ejes de lnea de
circulacin) fluctan entre 4.2m y 4.8m.
INFORME FINAL
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Ilustracin 19. Disposicin general de PRT Macul (detalle).
La disposicin tpica de vehculos paralelos en las lneas de revisin, considerando para

ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la
actualidad que podran ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan
distancias desfavorables por cercana entre vehculos de 2.5m.
Es importante destacar que en la actualidad tambin existen vehculos en la parte
posterior del vehculo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m,
pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestin operativa de la
PRT, dejando hasta 4m libres detrs del vehculo.
INFORME FINAL
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Ilustracin 20. Disposicin general de PRT Macul.
INFORME FINAL
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Ilustracin 21. Distancia ms probable entre vehculos. PRT Macul.
Planta PRT uoa

Planta clasificada como de medio tamao, con 734m2 de superficie de galpn de
procesos.
Se muestra una vista general de disposicin y detalle zona de pozos de revisin tcnica.
Las distancias entre ejes de pozos (ejes de lnea de circulacin) son de 3.8m.
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Ilustracin 22. Disposicin general de PRT uoa.
INFORME FINAL
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Ilustracin 23. Disposicin general de PRT uoa (detalle).
La disposicin tpica de vehculos paralelos en las lneas de revisin, considerando para

ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la
actualidad que podran ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan
distancias desfavorables por cercana entre vehculos de 2.1m.
Es importante destacar que en la actualidad tambin existen vehculos en la parte
posterior del vehculo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m,
pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestin operativa de la
PRT, dejando hasta 4m libres detrs del vehculo.
INFORME FINAL
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Ilustracin 24. Distancia ms probable entre vehculos. PRT uoa.
11.3 Reverberacin local de PRT

Se realiza una medicin del Tiempo de Reverberacin, RT60, en la sala de proceso de la
PRT La Florida. Este parmetro acstico mide el decaimiento del sonido a su millonsima
parte, una vez que se apaga la fuente generadora, y permite analizar el efecto de las
reflexiones locales en el nivel de ruido medido. La medicin se efecta de acuerdo a las
tcnicas impulsivas, lo que significa medir con un ruido de impulso, que para este caso
consiste en disparo con balas de salva.
El anlisis se concentra en las frecuencias preponderantes emitidas por escapes de
vehculos en el ensayo estacionario, las que van de 20Hz hasta 200Hz, lo que representa
el espectro bajo del rango de frecuencias. Cabe notar que frecuencias bajas corresponde
a sonidos comnmente llamados bajos o graves, y frecuencia ms altas son las
llamadas frecuencias ms agudas.
Los resultados obtenidos de la medicin de Tiempo de Reverberacin en PRT La Florida
se muestran a continuacin en la siguiente tabla:
INFORME FINAL
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Tabla 29. Tiempo de reverberacin de la sala de proceso de PRT La Florida.
Frequencia[Hz]
RT60
80
0.10
100
0.07
125
0.28
160
0.80
200
1.00
250
1.20
315
1.29
400
1.30
500
1.57
630
1.41
800
1.61
1000
1.44
1250
1.37
1600
1.48
2000
1.35
2500
1.22
3150
1.28
4000
0.92
5000
0.87
11.4 Anlisis y simulacin de reflexiones acsticas

El presente anlisis es el ms crtico, debido que mostrar la forma como se reflejan las
ondas sonoras en los obstculos existentes entre dos lneas de revisin en la planta
PRT. Esto o da una idea con cuanta energa vuelve al micrfono ubicado cercano a la
fuente de ruido, lo cual puede interferir la medicin.
Con base a la respuesta de impulso registrada, se analizan las reflexiones producidas en
los vehculos laterales y en las paredes del galpn. Se muestran grficamente la
incidencia y reflexiones de ruido, lo cual es utilizado para la calibracin de un modelo
matemtico de campo sonoro y efecto de las reflexiones locales.
Primera reflexin: 1.5m @-6.7 dB

Segunda reflexin: 2.5m @-17dB
Tercera reflexin: 3.8m @ -9dB
Cuarta reflexin: 5.1m @-8dB
INFORME FINAL
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El siguiente grfico muestra la seal de ruido (ecograma) registrada en PRT La Florida a

travs de un disparo de bala de salva, y muestra el impulso de ruido directo y las
siguientes reflexiones que llegan al micrfono del instrumento de medicin en muros y
objetos. La curva del grfico muestra el disparo, y los picos siguientes corresponden a los
arribos de ondas reflejadas.
Grfico 8. Seal de impulso original (disparo) y reflexiones.
INFORME FINAL
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12 Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medicin

12.1 Requisitos de Instrumental
El instrumental deber permitir de manera automtica y simple las mediciones de nivel de
ruido exterior de escape de vehculos en condiciones estacionarias. Simultneamente, el
sistema deber medir las RPM del vehculo a partir del registro realizado con un nico
micrfono. Esto permitir la realizacin del ensayo con un nico operador.
El sistema deber contar con:
Sistema de medicin de Nivel de presin sonora Integrador y Detector SPL en

respuesta rpida en dBA. Instrumento o sistema debe contar con certificacin
Tipo 1 segn IEC 61672-1/2002, con su correspondiente certificado de calibracin
al da;
Calibrador pistfono Tipo 1, segn IEC 942-1988;
El sistema debe permitir la calibracin automtica;
5m de cable de micrfono blindado para uso industrial;
Escuadra de alineacin y marca de 45o;
Distancimetro o flexmetro de 50cm;
Plomada para proyectar punto de referencia de escape al suelo;
Analizador de RPM (revoluciones por minuto del motor) a partir de la seal
acstica, mediante anlisis FFT y anlisis de envolvente. El indicador de RPM con
ajuste de rango de tolerancia;
Trpode para micrfono con altura variable desde 20cm hasta 150cm; y
Sistema de registro o data logger de las mediciones de RPM y Nivel de ruido SPL
con respuesta rpida en dBA y con resolucin del registro de 500ms;
El sistema deber permitir el anlisis automtico de deteccin del Nivel de presin sonora
mximo en dBA, en respuesta rpida (Lmax dBA Fast), descartando las mediciones
alteradas por ruido de fondo. Adems el sistema deber discriminar de manera
automtica o asistida por operador, de los defectos en el registro por causa de
explosiones en vaco y pulsaciones de chorro de agua de los escapes de vehculos, a fin
de determinar el valor correcto de Lmax en dBA Fast.
El sistema debe permite medir simultneamente el nivel de ruido y RPM del vehculo con
una nica posicin de micrfono. Esto permite mayor velocidad de medicin y no requiere
intervenir los distintos tipos de vehculos para la obtencin de la velocidad de motor RPM.
INFORME FINAL
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En el mercado existen fabricantes de sistemas de medicin de ruido, con sistemas que

realizan el proceso descrito anteriormente. Se mencionan a modo de ejemplo los
siguientes:
Brel & Kjr Exhaust Noise Inspector Type 3638

El instrumental Brel & Kjr Sound & Vibration Measurement A/S, para el ensayo ISO
5130 denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638. La ventaja particular del sistema
radica en que no utiliza tacmetro conectado al vehculo, sino que mide la velocidad de
rotacin a partir de la seal de ruido, mediante un modulo externo que toma la seal de
audio desde la salida AC del instrumento de medicin acstico.
Ilustracin 25. Sistema compuesto Sonmetro + analizador de ruido de escape Exhaust Noise
Inspector Type 3638 Brel & Kjr.
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SINUS Messtechnik GmbH Software Samurai extension Matlab

El sistema SINUS Messtechnik GmbH de arquitectura abierta, que permite incorporacin
de rutinas propias de clculo y registro, diseado para mediciones dinmicas y pseudodinmicas14, lo cual permite obtener los parmetros de Lmax y RPM. Es un sistema
basado en PC compatible con arquitectura adaptable mediante rutinas Matlab 15 o
personalizable a pedido.
Ilustracin 26: Sistema compuesto Sonmetro + analizador de posicionamiento (opcional) + interface RPM
(revoluciones por minuto del motor). Arquitectura basada en PC, de cdigo semi-abierto
14
Medicin dinmica realizada sobre dinammetro calibrado sin movimiento absoluto del vehculo.
MATLAB de la empresa MathWorks, Inc., es un lenguaje de alto nivel tcnico de computacin y un entorno interactivo
para desarrollo de algoritmos, visualizacin de datos, anlisis de datos y clculo numrico.
15
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INFORME FINAL

Santiago, 7 de julio de 2011

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Propuesta de trabajo _____________________________________________ 6

Equipo de trabajo ________________________________________________ 7

Antecedentes normativos _________________________________________ 7

Norma internacional ISO 5130:1982 _____________________________________ 7

Eleccin de modelos a ensayar ____________________________________ 14

Procedimientos de medicin ______________________________________ 18

Segn ISO 5130:1982 _______________________________________________ 18

Simulacin de campo sonoro en PRT _______________________________ 28

Anlisis de Resultados _____________________________________________ 30

Diferenciales ensayos estacionarios segn ISO 5130:1982 y D.S. N129/02 _ 30

Simulacin de campo sonoro en PRT _______________________________ 39

Escenario actual ___________________________________________________ 39

Ruido de Fondo en PRT _________________________________________ 45

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Anexo 1 Fotografas de ensayo estacionario _________________________ 54

Anexo 2 Resultados de mediciones por categora ____________________ 57

Anexo 3 Anlisis estadstico de mediciones _________________________ 66

Vehculos livianos y medianos: ____________________________________ 67

Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM mxima Vehculos Livianos y

Anlisis estadstico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM mx.: ________________ 73

Anexo 4 Procesamiento de seal de audio a RPM ____________________ 79

Anexo 5 Modelacin acstica de PRT _______________________________ 85

Geometra de Plantas ___________________________________________ 85

Planta PRT Macul __________________________________________________ 86

Reverberacin local de PRT ______________________________________ 92

Anlisis y simulacin de reflexiones acsticas ________________________ 93

Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medicin _______________ 95

Requisitos de Instrumental _______________________________________ 95

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

El presente informe entrega los resultados correspondientes al Estudio Campaa de

Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir con los requisitos de la metodologa de

Decreto Supremo N129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Subsecretaria de Transportes

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Las actividades efectuadas durante el presente estudio, son las siguientes:

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Los profesionales responsables de las diferentes funciones de la consultora fueron los

Rodrigo Lpez Pulgar, Jefe de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acstica,

Norma internacional ISO 5130:1982

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Objetivos y alcances de este mtodo:

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Las mediciones sern consideradas validas si tras 3 mediciones consecutivas estas

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Decreto Supremo N 129/2002 del MINTRATEL

Rango de Medicin mnimo de 50 a 110 dB

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Condiciones estado estacionario:

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Posiciones del micrfono (para emisin de ruido de escape)

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

El ensayo estacionario se efectuar acelerando gradualmente desde el ralent hasta

Se registrar manual automticamente el valor del NPSmx expresado en dB(A)

El procedimiento descrito anteriormente se repetir, por un mnimo de tres veces y un

Eleccin de modelos a ensayar

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones

Livianos (peso bruto menor a 2.700 Kg.)

Medianos (peso bruto igual superior a 2.700 Kg. e inferior a

Acstica, Control de Ruido y Vibraciones