Concepto

El trazado en planta y alzado de autopistas y autovas se har en todo momento

conforme a las determinaciones establecidas en la correspondiente Instruccin de
Trazado, pero ser recomendable que se adapten en la mayor medida posible a las
condiciones impuestas por el medio urbano que atraviesan. Recomendndose los
siguientes parmetros de trazado:

Tipo de carretera
Autopista
Autova

Grupo
APU-100
APU-80
AVU-100
AVU-80

Velocidad de proyecto
100 km/h
80 km/h
100 km/h
80 km/h

Radios horizontales
500 m
250 m
500 m
250 m

Peralte mximo. 8%.

Curvas de transicin. Se realizan con criterios similares a los de fuera de poblado, segn
lo establecido en la norma de trazado, pero en este caso se admiten excepciones en
funcin de las caractersticas del medio urbano atravesado, de la topografa o del tipo de
trfico.
En los trazados urbanos deber contemplarse la posibilidad de modificar la velocidad
especfica de algunos subtramos de carretera, en el caso de que sta atraviese zonas en
las que sea necesario encajar un trazado o una seccin transversal muy estricta. La
transicin entre subtramos de velocidades distintas tendr especial importancia dentro
del trazado general de la va.
Visibilidad. Se siguen criterios similares a los seguidos en carreteras fuera de poblado,
teniendo especial atencin a la visibilidad lateral en secciones estrictas donde la berma
sea estrecha existan plantaciones, alineaciones o elementos de actividad urbana cerca de
la calzada.
Inclinacin de la rasante. No es recomendable limitar de manera estricta la inclinacin
mxima de la rasante. En general, depender del tipo de terreno atravesado y de las
exigencias impuestas por las rasantes urbanas colindantes.
A partir de inclinaciones superiores a 6%, se recomienda realizar un estudio especfico
sobre varias alternativas de perfil longitudinal, en el que se evaluarn los costes de
construccin y los de explotacin de los vehculos.
Acuerdos verticales. Se siguen criterios similares a los establecidos para carreteras fuera
de poblado. La mayor parte de las vas rpidas urbanas se realizan sobre nuevos
trazados y no aprovechan trazados existentes, ello da una cierta libertad de criterios a la
hora de proyectar el trazado, condicionada por:

Disponibilidad de suelo en el canal o corredor por el que discurre la va.

Los tramos en planta de anchura estricta, obstculos, etc.. que obligan a plantear
secciones transversales ms estrictas.
Condicionantes del perfil longitudinal, justificados por el paso de vas
transversales a desnivel o la necesidad de disear nudos en puntos dados.

Trazados deprimidos. Se aconseja una profundidad entre 2 y 3 m con descensos

mayores en las reas de paso de estructuras (glibo 4,75 m). Son trazados que
reducen el impacto del ruido y mejoran la integracin visual al esconder los
vehculos. Su efecto barrera para movimientos transversales en automvil es
menor ya que los cruces pueden realizarse a desnivel sin apenas modificaciones
en la rasante de la va trasversal. Por el contrario la existencia de taludes amplios
alarga los movimientos peatonales aunque las rampas sean menores. Los taludes
tendidos permiten plantaciones que esconden la va y amortiguan el ruido. Los
problemas que se pueden presentar en el caso de trazados deprimidos se
encuentran relacionados con las explanaciones debido a su coste,
descompensacin de volmenes de tierras, pero dado que muchas de las nuevas
carreteras discurren por suelos geotcnicamente no consolidados es necesario
sanear potencias apreciables, de manera que los costes de una solucin
deprimida pueden ser inferiores a los esperados.
Trazado en terrapln. En reas urbanas y suburbanas este tipo de trazados est
desaconsejado por la barrera visual y fsica que representan. Asmismo, los
impactos de ruido son superiores que en el caso de trazado deprimido, siendo
tambin las soluciones de nudos menos favorables para su integracin en el
medio fsico que en otros casos.

PROYECTO DE CARRETERAS. En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle

las tres etapas que preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el
estudio de rutas, el estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto. Conviene recordar
que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos
de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan
las rutas. El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas
seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan
en ella la lnea o las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. Finalmente, en el anteproyecto se fij
en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se
elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje. Completadas estas tres etapas
del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de
localizacin del eje de la va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado
y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar
y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos.
LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA. En la etapa del anteproyecto qued establecida una
lnea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
carretera. En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptacin al mismo,
y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se
aprovecha para tomar los volmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y dejar
referenciado el trazado para la construccin. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una
serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar en detalle el
replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes curvas que como hemos dicho forman
parte del eje de la carretera.
GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una
carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares,
son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas.
CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. Cuando dos tangentes son enlazadas por una
sola curva, sta se llama curva simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional. Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un
punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas. (Articulo
enviado por: Yarim Rodrguez, Pais: Mxico, Email: yo_sponch@hotmail.com)

**

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio
que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de

uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la
izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido antihorario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es
igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera
de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta
el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco
unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de

una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor

informacin.

Ahora vamos a detenernos en dos aspectos con un poco ms de detalle:

Grado de curvatura
Usando arcos unidad:

En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia
completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con un arco unidad (s), que subtiende
un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:

Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en

el terreno) una curva circular, pues se asume que la curva es una
sucesin de tramos rectos de corta longitud (tambin predeterminada
antes de empezar el diseo), llamados cuerda unidad (c). La
continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin
producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado porque es ms fcil
medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas (pregunta: Se pueden
medir distancias curvas en el terreno utilizando tcnicas de
topografa?cmo?).

Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos
tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:

Longitud de la curva
A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos centrales,
de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente

como 5 m , 10 m , 20 m .

Localizacin de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utilizan ngulos
de deflexin.
Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a la curva y
la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva.
Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del ngulo
central subtendido por la cuerda en cuestin ().
Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:

Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo
cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son
cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular
una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde
la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual al la mitad del
ngulo de deflexin de la curva:
PT = /2

Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el

terreno.

Ejemplo
Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:

Rumbo de la tangente de entrada: N 7620 E

Rumbo de la tangente de salida: N 1940 E
Abscisa del punto de interseccin de las tangentes, PI: k2+226
Coordenadas del PI: 800 N , 700 E
Cuerda unidad: 20 m
Radio de curvatura: 150 m

Calcular los elementos geomtricos de la curva; las abscisas del PC y el PT; las
coordenadas del PC, el PT y el centro de la curva; y las deflexiones de la curva.

Solucin

Elementos geomtricos de la curva

El ngulo de deflexin de la curva est dado por la diferencia de los rumbos de los
alineamientos (no siempre es as, en este caso s porque los dos estn en el mismo
cuadrante NE):
= 7620 1940 = 5640 Izquierda
(A la izquierda porque el rumbo de la tangente de salida es menor que el de la de
entrada)
Conociendo el radio y el ngulo de deflexin se pueden calcular los dems elementos
geomtricos:
Tangente: T = R Tan (/2)

Grado de curvatura: Gc = 2 Sen-1[ c / (2R) ]

Longitud de la curva: Lc = c/Gc

Cuerda Larga: CL = 2RSen(/2)

Externa: E = R(1/Cos(/2) 1)

Ordenada Media (Flecha): M = R[1 - Cos(/2)]

Deflexin por cuerda:

Deflexin por metro:

Abscisas del PC y el PT

Conociendo la abscisa del PI y las longitudes, tanto de la tangente (T) como de la curva
(Lc):
Abscisa del PC = Abscisa del PI T
Abscisa del PC = k2 + 226 80,879 m = k2 + 145,121
Abscisa del PT = Abscisa del PC + Lc
Abscisa del PT = k2 + 145,121 + 148,243 m = k2 + 293,364
Se debe tener en cuenta que la abscisa del PT se calcula a partir de la del PC y NO del
PI, pues la curva acorta distancia respecto a los alineamientos rectos.

Coordenadas de los puntos PC, PT y O

Conociendo los rumbos de las tangentes de entrada y salida se pueden calcular sus
azimutes:
Azimut del PC al PI = 76 20
Azimut del PI al PC = Contra azimut de PC-PI = 76 20 + 180 = 256 20
Azimut del PC a O = 256 20 + 90 = 346 20 (porque el radio es perpendicular a la
tangente de entrada en el PC)
Azimut del PI al PT = 19 40
Nota: Debe tenerse mucho cuidado con el clculo de estos azimuts, pues las
condiciones particulares de cada curva pueden hacer que cambie la manera de
calcularlos. Especialmente el hecho de si el ngulo de deflexin es a la izquierda o a la
derecha. Lo que yo recomiendo para no cometer errores es, primero que todo, tener

bien claro el concepto de azimut, y luego hacer un dibujo representativo para ubicarse,
que sea claro y ms o menos a escala.
Recordemos que, conociendo las coordenadas de un punto A (NA y EA), las coordenadas
de un punto B (NB y EB) se calculan a partir de la distancia y el azimut de la linea que
une los dos puntos (AB) as:
NB = NA + DistanciaAB Cos(AzimutAB)
EB = EA + DistanciaAB Sen(AzimutAB)
Coordenadas del PI:
800N 700E
Coordenadas del PC:
N = 800 + TCos(256 20) = 800 + 80,879 Cos(256 20)
N = 780,890
E = 700 + TSen(256 20) = 700 + 80,879 Sen(256 20)
E = 621,411
Coordenadas del centro de la curva (O):
N = 780,890 + RCos(34620) = 780,890 + 150 Cos(34620)
N = 926,643
E = 621,411 + RSen(34620) = 621,411 + 150 Sen(34620)
E = 585,970
Coordenadas del PT
N = 800 + TCos(1940) = 800 + 80,879 Cos(1940)
N = 876,161
E = 700 + TSen(1940) = 700 + 80,879 Sen(1940)
E = 727,220

Deflexiones de la curva

Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para el PC
y el PT y dos ngulos que ya estn definidos: la deflexin por cuerda y la deflexin por
metro.

Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la poligonal se

vienen marcando a esa distancia, por lo tanto si la abscisa del PC es la k2 + 145,121 , la
siguiente abscisa cerrada corresponde a la k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es
mltiplo de 20, es decir, si empezamos desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no
llegamos a la k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud se
calcula como la diferencia entre las dos abscisas:

Subcuerda de entrada: 2 160 m 2 145,121 m = 14,879 m

Ahora, si ya se haba calculado que por cada metro de curva existe una deflexin
m=01128,06, para la primera subcuerda tenemos una deflexin (correspondiente a la
abscisa k2 + 160) de:

Deflexin para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 01128,06 = 25037,64

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de acuerdo a la

longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la deflexin para cada una de las
abscisas siguientes corresponde a la suma de la anterior con la deflexin por cuerda:

Deflexin para la k2+180 = 25037,64 + 34921,2 = 63958.84

Deflexin para la k2+200 = 63958.84 + 34921,2 = 102920,04
Deflexin para la k2+220 = 102920,04 + 34921,2 = 141841,24
Deflexin para la k2+240 = 141841,24 + 34921,2 = 180802,44
Deflexin para la k2+260 = 180802,44 + 34921,2 = 215723,64
Deflexin para la k2+280 = 215723,64 + 34921,2 = 254644,84

Pero ah hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por lo tanto se
genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de manera similar a la de entrada:

Subcuerda de salida: 2 293,364 m 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexin para la subcuerda es de:

Deflexin para la subcuerda de salida = 13,364 m * 01128,06 = 23315,23

As que al final, la deflexin para el PT es:

Deflexin para la k2+293,364 = 254644,84 + 23315,23 = 282000,07

La cual, segn lo visto en el artculo, debe corresponder con la mitad del ngulo de
deflexin de la curva:

Con esta informacin se construye la cartera de deflexiones, que va a ser la que

permita materializar la curva en el terreno, pues es la que recibe el topgrafo para hacer
su trabajo. A continuacin se muestran las tres primeras que debe contener dicha
cartera. Las otras tres, hacen referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo
de este artculo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los
alineamientos rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que se deflectar la curva

(en este ejemplo desde el PC hasta el PT, que es el sentido en el que aumenta la
deflexin). Ntese que la cartera est escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el
trabajo de los topgrafos.
ESTACIN

ABSCISA

DEFLEXIN

PT

k2+293,364

282000,07

K2+280

254644,84

K2+260

215723,64

K2+240

180802,44

K2+220

141841,24

K2+200

102920,04

K2+180

63958.84

K2+160

25037,64

k2+145,121

00000

PC

// // // // // // // // // // // // // // // //

Bibliografa
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot.
2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di
Las ecuaciones mostradas en este artculos estn hechas usando
en el Interactive
Latex Equation Editor de Sitmo, disponible en http://www.sitmo.com/latex
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Filed under: asignaturas, diseo de vias, ingenieria

82 Responses

1.

Esteban de jesus Moreno E dice:

Abril 12, 2007 en 5:36 pm

Muy bueno y clara su explicacion del calculo de la curva, pero podria atravez de
unos graficos, explicar el proceso en el campo.
gracias
Responder

emelina pea dice:

Diciembre 27, 2009 en 2:55 pm

por favor manadr ejercicios de curvas simples gracias para haber si

entendi mucchas gracias
Responder

2.

agus dice:
Abril 15, 2007 en 5:39 pm

seria bueno que pusieran mas del como calcular la superficie de un terreno
mediante el metodo VIA COORDENADAD y asi usar unos ejemplos para una
mejor comprencion
Responder

3.

doblevia dice:
Abril 15, 2007 en 5:46 pm

@Esteban: Muy buena idea, lo que pasa es que el ejercicio de ejemplo no est
terminado, falta la cartera de las deflexiones de la curva y bien podra estar
acompaado de unas grficas. Dme un tiempo y las har. La cosa es que no he
querido simplemente escanear las que aparecen en los libros por cuestiones de
derechos de autor
@agus: Me parece que el clculo de reas por coordenadas es ms un tema de
topografa y ya lo vimos en clase con mis alumnos, se me hizo un tanto sencillo
y por eso no lo he puesto en el blog, pero a tu pedido voy a ver si por lo menos
la explicacin la publico, per bscalo bajo la categora asignaruras/topografa
Responder

4.

benjamin dice:
Abril 16, 2007 en 9:01 am

muchas grcias me aclararon todas mis dudas y me ayudo para mi informe