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Sumrio

.Freios
.Fludos
.Tambor
.Disco
.Pina Oscilante
.Pina Deslizante
.Freio de mo
.Hidravcuo

Introduo:Freios Automobilstico e sua


relao com a Hidrosttica.
Freios
Um freio funciona graas ao atrito resultante do contato entre um
elemento no rotativo do veculo e um disco ou tambor (polia) que
gira com a roda. O atrito produz a fora necessria para reduzir a
velocidade do automvel ao converter em calor que se dissipa no ar a
energia mecnica do veculo.Durante muitos anos, a parte rotativa do
freio constituiu num tambor ao qual podiam ser aplicados dois tipos
de mecanismo de atrito: uma cinta exterior que secontraa volta do
tambor ou sapatas interiores que se expandiam contra a superfcie
interior do tambor. Um revestimento (lona) resistente ao calor,
contendo amianto, estava fixo cinta ou as sapatas.

Os freios de tambor com expanso interior so ainda utilizados em


grande quantidade de automveis; por vezes, apenas nas rodas
traseiras, caso em que se recorre aos freios de discos nas rodas
dianteiras. Nos sistemas mais atuais, o pedal do freio est ligado a
quatro rodas, enquanto o freio de mo bloqueia apenas as rodas
traseiras, a alavanca do freio de mo esta equipada com um sistema

deserrilha que permite manter o automvel travado, mesmo quando


se encontra estacionado.Os freios de tambor so desenhados e
fabricados de modo que a chuva, a neve, ogelo ou as impurezas de
estradas de terra, j que a umidade reduz,substancialmente, o atrito
entre o revestimentos das sapatas e o tambor. Contudo,a blindagem
que protege o tambor no estanque em caso de imerso na
gua,pelo que, aps a passagem atravs de um pavimento inundado,
o motorista dever aplicar o uso dos freios para que o atrito e o calor
os sequem.O sobre aquecimento diminui, contudo, a eficcia dos
freios de tambor e, quando excessivo, inutilizar para sempre as suas
lonas. Pode tambm se suceder uma perda temporria de eficcia
durante uma frenagem prolongada, tal como acontecenuma longa
descida. Os freios a disco esto mais expostos ao ar e dissipam o
calormais rapidamente do que os freios de tambor, sendo por
conseguintes, mais eficazes em caso de sobre aquecimento ou
utilizao prolongada. Na maioria automveis de elevada potncia, os
freios de disco so utilizados, usualmente,somente nas rodas
dianteiras.Um freio a disco funciona como um freio de bicicleta, que
constitudo por um bloco de frenagem de cada lado da roda, os quais
as apertam.O freio a disco de um automvel tambm apresenta um
par de placas de atrito, as pastilhas; estas, contudo, em vez de
atuarem diretamente sobre a roda, atuam sobre duas faces de um
disco metlico que gira solidrio com ela.O tempo que o motorista
demora para parar o seu automvel depende da rapidezdos seus
reflexos e do tempo necessrio para que os freios imobilizem o
veculo.Durante o perodo de tempo em que o motorista reage ao
estmulo cerca de dois teros de segundo na maioria dos casos -, o
automvel percorre uma determinada distncia, a distncia de
reao.O quadro mostra as distncias percorridas, durante os tempos
de reao e de frenagem, por automveis de dimenses mdias,
equipados com freios de 60% e 80% de eficcia e a uma velocidade
de deslocamento de 50 km/h, 80 km/h e 110km/h.

A eficincia dos freios devidamente regulados e em boas condies


dever ser, pelo menos, de 80%; contudo, para obter as distncias
de frenagem indicadas, os pneus devem aderir devidamente
estrada. Normalmente difcil avaliar a possibilidadede aderncia ao
pavimento apenas pelo aspecto deste e, por isso, sempre
aconselhvel utilizar cuidadosamente os freios em condies de chuva
ou gelo.Teoricamente, o esforo de frenagem deveria ser distribudo
entre as rodas dianteiras e as traseiras, de acordo com o peso que
elas suportam. Esta distribuio varia de acordo com o modelo do
automvel (de motor na frente ou na parte traseira do veculo, por
exemplo), com o nmero de seus ocupantes e com a quantidade de
bagagem. Contudo, em conseqncia da frenagem, uma parte do
peso transferida para frente e acrescentada carga que esto
sujeitas s rodas da frente, reduzindo-se assim a carga sobre as de
trs.Quando se aplicam os freios a fundo, a transferncia de peso
maior, tendendo as rodas de trs a bloquear-se, o que,
freqentemente, provoca derrapagem lateral daparte de trs do
automvel. Se as rodas da frente ficarem imobilizadas primeiro, o
automvel deslocar-se- em linha reta, perdendo-se, contudo, o
domnio dadireo. Em pavimentos escorregadios, mais provvel
que as rodas fiquem bloqueadas em conseqncia de uma travagem
a fundo e, nessas condies, o motorista dever sempre utilizar
cautelosamente os freios.Ao projetar o automvel, os engenheiros
equilibram o efeito da frenagem entre as rodas da frente e as de trs,
tendo em conta a distribuio de peso nas condies mdias de
utilizao. Perda de rendimento O aquecimento excessivo dos
freios,em conseqncia de frenagens repetidas ou prolongadas, pode
provocar a perda da eficcia destes. O calor origina alteraes
temporrias nas propriedades de frico do material utilizado nas
pastilhas e nas lonas de freios, tornando estes menos eficazes

medida que aquecem.Se um freio for sujeito a maiores esforos que


os restantes poder perder mais rapidamente a sua eficincia, do que
resulta uma frenagem desigual, capaz deprovocar uma
derrapagem.Os sistemas hidrulicos baseiam-se no fato de os
lquidos serem praticamente incompressveis. Uma presso aplicada
em qualquer ponto de um fludo transmite-se uniformemente atravs
deste. Um dispositivo de pisto e cilindro acionado por um pedal pode
ser utilizado para gerar presso numa extremidade de um circuito
hidrulico, num sistema de freios de um automvel. Esta presso do
fludo pode assim mover outro pisto situado na extremidade oposta
do sistema e acionar o freio.Em geral, a maior parte do esforo de
frenagem atua sobre as rodas da frente, j que o peso do veculo
deslocado para a frente quando os freios so acionados.Por
conseguinte, so utilizados nos freios da frente os pistes de
dimetro maior.

Em todos os automveis atuais, o pedal do freio aciona


hidraulicamente os freios. A ligao mecnica por meio de tirantes ou
cabos ou por meio de ambos est reservada para o sistema de freio
de mo, normalmente utilizado apenas aps aparada do automvel.
Um sistema hidrulico de freio apresenta vrias vantagenssobre um
sistema acionado mecanicamente. silencioso, flexvel e auto
lubrificadoe assegura a aplicao de foras de frenagem
automaticamente igualadas em ambos os lados do automvel.O pedal
de freio est ligado, por meio de uma haste curta ao cilindro
mestre.Quando o motorista pressiona o pedal, a haste faz mover o
pisto no interior do cilindro mestre, empurrando o fluido hidrulico e
forando-o, atravs dos tubos,passar para os cilindros do freio das
rodas, que aciona os freios. Uma vlvula dereteno existente na
extremidade de sada cilindro mestre mantm-se sempre uma ligeira
presso no circuito dos freios, a fim de impedir a entrada do ar.

Quando se deixa de exercer presso sobre o pedal, o cilindro mestre


entra em ligao com um depsito de onde o fludo flui pela ao da
gravidade, o que no s compensa qualquer perda de fludo, mas
tambm permite a sua expanso e contrao devido s variaes de
temperatura. importante verificar, de vez emquando, o nvel do
fludo no reservatrio.Alguns automveis possuem circuitos
hidrulicos independentes para as rodas dafrente e para as de trs,
tendo cada um dos circuitos o seu cilindro mestre. Assim,se ocorrer
alguma falha de presso num dos circuitos, o outro continuar
funcionando. A fora exercida pelo motorista no pedal do freio
aplicada ao pisto do cilindromestre depois de multiplicada por efeito
de alavanca e, em seguida, transmitida pelo fludo at aos pistes
dos cilindros do freio, onde novamente multiplicada,em virtude de o
dimetro destes ser superior ao dimetro do cilindro mestre.
Neste diafragma, onde as dimenses aparecem aumentadas para
melhor compreenso, ocurso do pedal 3,5 vezes superior ao pisto
do cilindro mestre que, por seu turno, 1,25 e 2,5 vezes maior do
que os cursos dos pistes dos cilindros do freio. Assim,estes pistes
aplicam uma fora maior percorrendo, contudo, um curso
menor.Funcionamento conjunto dos cilindros A presso necessria
para acionar os freios hidrulicos gerada no cilindro mestre. Uma
haste, movida pelo pedal dos freios,obriga o pisto a avanar.O fludo
passa ento atravs da vlvula de reteno e dos tubos para os
cilindrosdo freio, onde os pistes, acionados pela presso, atuam

sobre os freios. A presso de frenagem igual e simultnea em todas

Fludo
O fludo utilizado nos freios um lquido sinttico que no ataca a
borracha e,portanto, no danifica os vedadores dos freios. Como a
borracha natural se deforma em contato com o leo, a graxa
lubrificante, a gasolina ou outros produtos derivados do petrleo, no
devem ser colocadas em contato com os vedadores deborracha
natural dos sistemas hidrulicos. O leo dos freios tambm deve
estarisento de gua.A maioria dos fabricantes utiliza um fludo que
est de acordo com as normasditadas pela sociedade americana S. A.
E. (Society of Automotive Engineers). Estas exigem que o leo
permanea quimicamente estvel a altas temperaturas, tenha um
ponto de ebulio elevado e no ataque nenhuma pea de borracha
ou metlicado sistema. Os manuais de instrues dos veculos
indicam o fludo que deve serutilizado.As classificaes dot
diferenciam o ponto de ebulio do fludo, podendo este eboluir
dependendo da umidade.Outro cuidado que deve ser tomado em
relao ao fludo, quanto troca que dever ser feita uma vez por
ano, j que este absorve a umidade do a respontaneamente,
contaminando o fludo. Alguns veculos tambm tm uma biano
reservatrio de fludo de freio que faz acender uma luz no painel
quando o
nvel est muito baixo.

Tambor

Um freio de tambor consiste num tambor de ferro fundido contendo


um par de sapatas semi circulares. O tambor est ligado roda e gira
solidrio com esta de tal modo que, quando o tambor diminui de
velocidade ou pra, o mesmo acontece roda. O atrito necessrio
para reduzir a velocidade do tambor provm da aplicao,pelo lado
de dentro, de sapatas, que no rodam mas esto montadas num
prato metlico fixo. Cada sapata constituda por uma pea curva de
ao ou liga metlica leve coberta por um revestimento ou guarnio
resistente ao desgaste (lona).Na maioria dos freios de tambor, as
sapatas so pressionadas de encontro ao tambor de rotao, graas a
um dispositivo articulado. Uma das extremidades decada sapata est
articulada num eixo, enquanto a outra pode ser movida por um
excntrico ou pelo fludo de freios impelido sob presso para o
interior dos cilindrosdo freio da roda e proveniente do cilindro mestre.
Num dos sistemas hidrulicos, o cilindro da roda est fixo ao prato do
freio e contm dois pistes que acionam as sapatas. Como
alternativa, utiliza-se um s pisto no cilindro que pode mover-seno
prato do freio. Quando os freios so aplicados, a presso do fludo
atua uniformemente sobre o pisto e a extremidade fechada do
cilindro, obrigando estesa separarem-se. Por sua vez, estas peas
afastam as sapatas, de modo que aslonas se encostem no
tambor.Molas de retorno, de chamada ou de recuperao, que se
distendem quando as sapatas esto separadas, obrigam estas a
retornar sua posio original,afastando-se do tambor ao cessar a
presso exercida pelo motorista sobre o pedaldos freios.Quando duas
sapatas tm o mesmo eixo de articulao, uma recebe a designao
de primria e a outra de secundria. Outra disposio consiste em
articular sapatas separadamente em pontos opostos do prato do
freio. Neste caso, atuam ambas como sapatas primrias quando o
automvel se desloca para frente.A presso de contato entre a sapata
primria e o tambor tende a ser aumentada,em virtude do atrito
exercido pelo tambor em rotao, o que aumenta a fora de
frenagem na roda. Uma sapata secundria, como tende a ser
afastada do tambor.

Uma disposio com duas sapatas primrias proporciona uma


resposta aumentada presso exercida sobre o pedal devido ao
efeito de reforo. Este sistema normalmente utilizado nas rodas
dianteiras, devido ao excesso de peso exercido sobre a parte anterior
durante a frenagem e ao fato de ser menos provvel ablocagem e
conseqente derrapagem das rodas.O sistema de duas sapatas
primrias no conveniente para os freios das rodas traseiras s
quais se aplica o freio de mo -, pois seria insuficiente para evitar o
deslize do automvel quando estacionado numa subida; em marcha
r as sapatas primrias atuariam com secundrias.Um sistema com
uma sapata primria e uma secundria oferece uma soluo melhor e
mais econmica para as rodas traseiras, j que a sua eficcia a
mesma em marcha frente ou na r.Num outro sistema, denominado
freio duo-servo, a sapata primria articula-se na secundria. Quando
a sapata primria forada de encontro ao tambor pela presso
hidrulica, o arrastamento resultante da rotao deste transferido
para a sapata secundria, que apertada contra o
tambor.Revestimentos (guarnies, ou lonas) Os revestimentos do
freio so fixados por meio de rebites ou colados s sapatas, aps o
que a sua superfcie de trabalho retificada at aos limites

adequados. So fabricados dois tipos de revestimento;tecidos e


moldados.Ambos contm materiais semelhantes, entre os quais se
inclui o amianto, sendo contudo diferente o seu processo de
fabricao. Os moldados so mais utilizados.

Os automveis cujas rodas da frente esto equipadas com freios de


disco que dispensam regulagem apresentam com frequncia atrs
freios de tambor autoregulveis, que permitem s lonas manter-se a
mesma distncia do tambor quando os freios no so aplicados. Num
dos sistemas, uma roda de cremalheira constituium dispositivo de
regulagem: um linguete, ligado alavanca do freio de mo,engata na
roda de cremalheira. Quando se aplica o freio de mo, as sapatas
afastam-se e o linguete desliza sobre um dos dentes da cremalheira.
Se as lonas estiverem gastas, o linguete engatar no dente
seguinte.Quando se solta o freio de mo, o linguete volta posio
original fazendo girar aroda cremalheira, que realiza a regulagem.

Disco
Um freio de disco consiste num disco macio de ferro fundido que
roda solidrio com a roda do automvel. Uma parte do disco
envolvida por uma caixa em formade U a pina que contm
cilindros e pistes, ligaes por tubos ao circuito hidrulico e pastilhas
de frico que apertam o disco para abrandar a velocidade do
automvel ou det-lo.Anis vedadores de borracha evitam a entrada
de poeira e umidade nos cilindros onde se alojam os pistes. Como
apenas uma parte do disco coberta pela pina, o disco mais
facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um freio, sendo
agua tambm mais rapidamente expelida. Uma chapa protege a
lama a face interior do disco no coberta pela pina chamada de
espelho.Quando se pisa no pedal do freio, a presso hidrulica obriga
os pistes a deslocarem-se para fora dos cilindros e a comprimir as
pastilhas de encontro sfaces lisas do disco.O disco expande-se com

o calor, mas em vez de se afastar das pastilhas (como otambor se


afasta das sapatas), se aproxima. Os calos espaadores delgados
chapas de metal cujos rebordos atuam como molas ajudam a
manter firmes as pastilhas, tornando o sistema mais silencioso.As
pastilhas so visveis, atravs de uma abertura existente na pina e
podem ser facilmente substitudas quando gastas. Cada pastilha
segura por duas hastes dereteno, ou cavilhas, que passam atravs
de furos existentes na pina, nos pratos metlicos e nos calos
espaadores. As cavilhas so seguras por freio de mola. As pastilhas
do freio a disco fabricadas com um composto de materiais
extremamente resistentes - onde esto colocadas a uma chapa de
ao, estas chapas recebem a reao ao esforo de travagem. As
pastilhas tm, normalmente,a forma de um segmento de coroa
circular podendo, contudo, ser quadradas,retangulares ou ovais.

Discos ventilados mantm as pastilhas arrefecidas.Os freios de


discos so menos susceptveis aos efeitos do calor do que os freios de

tambor j que, na maioria dos automveis, so devidamente


ventilados pelo ar queos envolve.

No entanto, nos veculos


decompeties e de elevada potncia, em que as temperaturas
geradas so muito elevadas, os discos necessitam de uma ventilao
adicional a fim de se manterem arrefecidos e para aumentara sua
rea e facilitar o resfriamento, o disco pode ser fundido sob a forma
dedois pratos metlicos, em vez de um s prato espesso, ligados em
forma apermitir uma eficaz circulao do arentre os discos e
consequente esfriamento rpido dos pratos.

Pina oscilante
Um freio de disco consiste essencialmente num disco que roda no
interior de uma caixa em forma de U a pina e duas pastilhas de
frico. A pina est fixa auma parte no rotativa do automvel e as
pastilhas, montadas na pina, esto colocadas uma de cada lado do
disco. Quando o motorista pisa no pedal do freio, apresso do fludo
impele as pastilhas uma de encontro outra, pelo que o disco diminui
de velocidade.Existem ainda sistemas mais simples de freio de disco
cuja pina pode ser montada numa articulao que lhe permite
oscilar ou pode deslizar dentro de determina dos limites. Nestes
sistemas apenas uma das pastilhas acionada diretamente por um
pisto hidrulico, sendo a outra aplicada pelo movimento da prpria
pina.Num freio Lockheed de pina oscilante, a presso do fludo,
quando aciona o nico pisto, origina uma presso igual e oposta na
extremidade fechada do cilindro. Em conseqncia, a pina
deslocada no sentido oposto ao do movimento do pisto,pelo que o
disco fica apertado entre as duas pastilhas.O freio Girling de pina
oscilante permite obter um resultado semelhante utilizando um s
pisto para acionar uma das pastilhas por meio de uma alavanca que
se apia na pina. A reao no ponto da alavanca faz mover a pina e
atuar a outra pastilha.

Pina deslizante
O freio de disco Girling de pina deslizante acionado por dois
pistes que funcionam num s cilindro. O fludo, sob presso, atua
entre dois pistes, forando-os a afastar-se um do outro. Um pisto
aplica uma pastilha ao disco atravs de ao direta, enquanto o outro
pisto obriga a pina a deslocar-se no sentido opostoe a atuar a outra
pastilha.

Pina de quatro pistes Apresenta dois cilindros, cada qual com um


s pisto. O fludo que aciona os pistes enviado diretamente para
um dos cilindros passando, em seguida, para outro atravs de um
tubo de ligao. Em outros sistemas, o fludopenetra
simultaneamente nos dois cilindros, atravs de uma passagem
existente no corpo da pina.Os pistes contidos na pina de um freio
de disco so de ao e revestidos, na suasuperfcie cilndrica exterior,
por um material resistente ao desgaste e corroso.Para limitar a
quantidade de calor transmitido do disco para o fludo, os pistes
apresentam a forma de taa ficando, a extremidade aberta, em
contato com achapa de ao de suporte das pastilhas.A disposio em
que a pina contm quatro pistes pequenos (colocados dois decada
lado do disco) a mais eficaz, j que permite a utilizao de pastilhas
grandes resultando numa maior superfcie de frenagem.

De estacionamento(freio de mo)
O freio de mo normalmente aplicado somente depois do motorista
ter parado o automvel. Pode tambm ser utilizado com freio de
emergncia para deter o automvel, em caso de falha do sistema de
freio de p. obrigatrio por lei utilizar o freio de mo quando o
veculo estiver estacionado.Negligenciar a regulagem do freio de mo
muito perigoso, pois faz correr o risco deste falhar e no conseguir
travar um automvel estacionado numa subida.O lento desprender do
freio de mo e o suave afrouxar do pedal de embreagem enquanto se
cala o acelerador constituem um ponto essencial na tcnica de
arranque numa subida.A alavanca do freio de mo pode atuar sobre
um nico cabo, ligado a uma pea articulada em forma de T, para
transmitir o esforo com igual intensidade aos dois freios de trs, ou
sobre dois cabos, cada um dos quais ligado ao freio de trs decada
roda. Quando so utilizados freios de disco nas rodas traseiras
existem porvezes dois pares de pastilhas sobre o disco, sendo um
deles acionado hidraulicamente pelo pedal e o outro mecanicamente
por um excntrico comandado pelos cabos do freio de mo.

Um dos tipos de freios de disco de pina oscilante pode ser adaptado


parafuncionar, como alternativa, acionado por meio da alavanca do
freio de mo. Neste tipo de freio Girling existe apenas um par de
pastilhas, acionadas por meio de uma alavanca movida quer por um
pisto hidrulico quer por um comando mecnico.Em outros casos, a
alavanca do freio de mo atua sobre pequenos freios detambor,
incorporados nos freios de discos traseiros .

A alavanca do freio de mo apresenta um dispositivo de serrilha e


acionada por meio de um boto sob tenso de uma mola permitindo
ao motorista escolher aposio mais adequada da alavanca para
obter o aperto necessrio. A alavanca do freio encontra-se
normalmente direita do motorista, entre os dois bancos da frente.
Como alternativa, situa-se por vezes sob o painel e com o seu
mecanismo de disparo incorporado no punho. E ainda em outros
projetos pode-se encontrar na forma de pedal do lado esquerdo e
com mecanismo de disparo em forma de pequena alavanca
encontrada acima do pedal.Existem alguns veculos em que o pedal
se destrava automaticamente aps o engate da transmisso
automtica, isto se d graas a um seletor de vcuo que se encontra
na alavanca de engate da transmisso e uma vlvula ativadora de
vcuo que faz o destravamento dos dentes.

Hidrovcuo(ABS)

Um servo mecanismo montado no sistema de freios reduz o esforo


fsico exigido ao motorista para carregar no pedal dos freios. Consiste
num servo cilindro onde se encontra um pisto ou diafragma. Quando
o ar extrado deuma das extremidades do cilindro e apresso
atmosfrica admitida na outra, a diferena entre as presses do
dois lados do pisto (ou do diafragma)pode ser utilizada para facilitar
a aplicao dos freios, como complemento da fora fsica exercida
pelo motorista sobre o pedal de freio. Todos os sistemas servo
assistidos so acionados pelo motor. O tipo mais comum destes
sistemas utiliza o vcuo parcial criado no coletor de admisso, outro
sutilizam uma bomba de vcuo independente.Num sistema simples, o

motor aspira ar de ambos os lados de um diafragma (ou do pisto


principal), o qual mantido em estado de equilbrio at ser aplicado o
pedalde freio. Em consequncia, a presso atmosfrica admitida de
um dos lados,enquanto no outro permanece um vcuo parcial, pelo
que o diafragma se move exercendo presso sobre um pisto servo
Essa presso refora a fora aplicada pelo motorista.Freios em
repouso O vcuo parcial no coletor de admisso aspira o ar de
ambosos lados do pisto principal que ento mantido em posio,
graas sua mola de retorno. A vlvula permanece fechada,
mantendo a presso baixa.Presso moderada O leo levanta a
vlvula de controle de ar, permitindo admisso do ar que vai exercer
presso atmosfrica sobre um dos lados do pisto principal, o qual a
transmite a um pisto hidrulico suplementar denominado
pistoservo.Mxima presso Uma maior quantidade de ar passa
pela vlvula de controle dear, aumentando a presso exercida, sobre
um dos lados do pisto principal. Estedesloca-se e impele o pisto
servo, que aplica a presso mxima aos freios.Todos os sistemas
servo assistidos so acionados pelo motor. O tipo mais comumdestes
sistemas utiliza o vcuo parcial criado no coletor de admisso,
outrosutilizam uma bomba de vcuo independente.Num sistema
simples, o motor aspira ar de ambos os lados de um diafragma (ou
dopisto principal), o qual mantido em estado de equilbrio at ser
aplicado o pedalde freio. Em consequncia, a presso atmosfrica
admitida de um dos lados,enquanto no outro permanece um vcuo
parcial, pelo que o diafragma se move exercendo presso sobre um
pisto servo Essa presso refora a fora aplicada pelo motorista.

Freios em
repouso O vcuo parcial no coletor de admisso aspira o ar de

ambos os lados do pisto principal que ento mantido em posio,


graas sua mola de retorno. A vlvula permanece fechada,
mantendo a presso baixa.Presso moderada O leo levanta a
vlvula de controle de ar, permitindo admisso do ar que vai exercer
presso atmosfrica sobre um dos lados do pisto principal, o qual a
transmite a um pisto hidrulico suplementar denominado pisto
servo.Mxima presso Uma maior quantidade de ar passa pela
vlvula de controle dear, aumentando a presso exercida, sobre um
dos lados do pisto principal. Este desloca-se e impele o pisto servo,
que aplica a presso mxima aos freios.
.Concluso:Observamos que ao pressionar , o pedal de freio, atual uma
fora,pressionando o cilndro,comprimindo o fludo multiplicando e destribuindo
,para o tambor ou disco.Causando a frenagem do veculo.Esse efeito como
estudamos em hidroesttica aplicado utilizando o Teorema da Pascal, onde a
fora aplicada pelo p no pedal do freio comprimi, o fludo,no caso o olo de
freio.Onde ,a presso igual a fora pela razo da rea.
.Bibliografia: http://pt.scribd.com/doc/16451940/BIBLIA-DO-CARROMECANICA-BASICA.