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ESTRATGIA DE MOBILIDADE

INTEGRADA

PERCORRER SINTRA ENCONTRAR O


PASSADO E SONHAR O FUTURO

Fonte: www.tudosobresintra.com

SINTRA PAISAGEM CULTURAL PATRIMNIO MUNDIAL

OBJECTIVOS

Salvaguardar o patrimnio natural e construdo de Sintra;


Criar novas vivncias;
Humanizar o espao pblico;

Potenciar novas formas de mobilidade sustentveis.

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Promover benefcios ambientais;

SITUAO ACTUAL E PROJECES

A zona histrica de Sintra servida por uma estrutura viria genericamente


exgua, fortemente condicionada e utilizada de forma pouco racional.
Crescimento do numero de visitas aos monumentos em 29% entre
o ano 2012 e 2013.

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Projeo para o ano de 2014: mais de 2.000.000 visitas.

SITUAO ACTUAL E PROJECES

Acessos e mobilidade no centro histrico e Serra de Sintra:

Projeo para 2014 baseada no crescimento das visitas a Sintra:


Veculos ligeiros/dia: 6.000
Veculos Pesados/dia: 200
Nmero de lugares de estacionamento na Vila Velha: 308

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Estudo de trfego para o PU de Sintra em Maio e Agosto 2010:


Veculos ligeiros/dia: 4.000 e 4.500
Veculos pesados/dia: 100 e 135
Nmero de lugares de estacionamento na Vila Velha: 308

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CONCEITO DE MOBILIDADE

CONCEITO DE MOBILIDADE

Promover um sistema coerente e integrado entre o transporte individual,


transporte pblico, transporte turstico, transporte suave,
o estacionamento de proximidade e perifrico e as deslocaes a p.

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Retirar os veculos automveis do centro da Vila.

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PARQUES DE ESTACIONAMENTO

Rede de parques perifricos (servidos de transportes pblicos regulares


para o centro histrico).

PARQUES DE ESTACIONAMENTO

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Parques de proximidade, com tarifas agravadas e, eventualmente, sazonais.

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PARQUES DE ESTACIONAMENTO

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ACESSO AO CENTRO HISTRICO

O acesso ao centro histrico e Serra de Sintra ser preferencialmente por:


Rede de transportes pblicos optimizada em termos ambientais (Euro VI)
e de circulao.
Modos suaves de deslocao (bicicletas e veculos eltricos).

ACESSO AO CENTRO HISTRICO

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Telefrico.

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TELEFRICO
PONTES PARA O FUTURO

So veculos suportados e movimentados por cabos areos, que se apoiam em


torres intermdias de espao a espao, formando vos livres com comprimentos
variveis, frequentemente at 500m.

TELEFRICOS

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So particularmente vocacionados para o acesso a zonas altas e para ultrapassar


obstculos geogrficos e tambm zonas sensveis dos pontos de vista da
natureza e dos patrimnios arquitetnico e arqueolgico.

TELEFRICOS

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Os telefricos bem integrados tm pouco impacto visual na paisagem

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VANTAGENS GLOBAIS

Permitem o acesso de pessoas a locais no servidos por estradas e aliviar


os parques e acessos do excesso de densidade automvel.
Posicionar as zonas de estacionamento de autocarros e de automveis nas
periferias das zonas sensveis.
Oferecer servios de transporte turstico ao mais alto nvel de conforto
e segurana.

VANTAGENS

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Gerir os tempos de espera, regular fluxos e quantidade de visitantes.

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BENEFCIOS AMBIENTAIS

Os Telefricos so movidos por propulso eltrica durante a operao regular,


por isso so localmente livres de emisses para a atmosfera.
Contrariamente aos automveis e autocarros, que deslocam pesadas taras, as
cabinas de um telefrico esto sempre em contrapeso umas com as outras, por
isso a energia consumida maioritariamente a necessria para o transporte das
pessoas e cargas teis, dando um uso racional energia consumida.

BENEFCIOS AMBIENTAIS

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As frenagens so maioritariamente eletromagnticas, livres de emisses,


contrariamente aos materiais de frico dos traves dos automveis
e autocarros, gravemente poluentes.

Na linha e na estao de retorno os telefricos praticamente no emitem rudo.


Na estao de acionamento o motor eltrico pode ser acusticamente isolado,
emitindo um nvel de rudo reduzido, da ordem dos 60 dB.

6000 UV x 12Km x 130 g CO2 = 9 360 000 g CO2/dia

9 360 000 g CO2/dia x ( 70%) = - 6 552 000 g CO2/dia

BENEFCIOS AMBIENTAIS

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Permitem ao nvel local, para uma diminuio possvel de 70% dos veculos na
zona do centro histrico, a reduo de 6,55 toneladas
de emisses de dixido de carbono por dia.

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COMPARAO COM O FUNICULAR

...os telefricos requerem uma mnima


ocupao do solo

COMPARAO COM O FUNICULAR

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Contrariamente aos funiculares...

COMPARAO COM O FUNICULAR

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Os telefricos no causam ocupao, interrupo, nem impermeabilizao dos solos.

A via do funicular faz uma ocupao extensa do solo, criando uma interrupo
no continuo natural.

COMPARAES COM O FUNICULAR

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Os funiculares so veculos suportados por rodas sobre via frrea terrestre, movimentados por
um ou mais cabos.

ESTUDO PRVIO

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TELEFRICO RAMALHO - ST. EUFMIA SINTRA

O telefrico, se devidamente concebido, ser um bom instrumento de gesto


e regulao de acessos, atravs da sua capacidade de ajustar em cada momento
os fluxos de passageiros, nos dois sentidos.
Com a mobilidade facilitada, os visitantes distribuir-se-o melhor ao longo do dia
e pelos vrios locais, reduzindo densidade e atenuando concentrao em horas
de ponta.
A experincia panormica no telefrico constitui em si uma atrao adicional
e contribuir para que mais visitantes optem por deixar o automvel
e os autocarros nos parques perifricos.
Com menos poluio e constrangimentos dos veculos, os parques, a vila
e o seu patrimnio estaro mais protegidos e ainda mais valorizados.

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Um acesso eficaz proporciona um escoamento eficaz.

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87 TELEFRICOS EM PARQUES NATURAIS E REAS PROTEGIDAS UNESCO

FATORES A CONSIDERAR

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ESTUDO PRVIO

Relao com a paisagem natural, atravs da adaptao das solues tcnicas


adotadas orografia e patrimnio geolgico
Relao com os circuitos pedonais
Relao com os parques de estacionamento perifricos e de proximidade
Relao com o patrimnio arquitetnico-romntico existente
Integrao urbanstica
Utilidade turstica e social, viabilidade econmica

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Disponibilidade e caractersticas dos espaos para implantao

VISTA AREA DE LOCALIZAES E ALINHAMENTOS

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Encosta Ramalho
Alto de St. Eufmia

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SIMULAES TRIDIMENSIONAIS

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Seco AB
Ramalho / St. Eufmia
(Vista de Nascente)

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SIMULAES TRIDIMENSIONAIS

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PASSAGEM ENTRE O PALCIO E O MONTE SERENO, VISTA DE NORTE

Seco BC
St.Eufmia / Sintra
(Vista de Sul)

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SIMULAES TRIDIMENSIONAIS

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O telefrico pode passar a


cotas inferiores s dos pontos
altos, colocando-se
maioritariamente mais baixo
que a linha de horizonte
(skyline)

O sistema mono-cabo de movimento contnuo e grampo destacvel o tipo


de instalao de menor impacto visual, apenas um cabo no ar (em anel fechado)
e mltiplos pequenos veculos.
Em relao a outros sistemas, como por exemplo o sistema bi-cabo
de movimento reversvel, que utilizaria dois veculos de grandes dimenses
e vrios cabos areos (suporte e movimentao separados), tem as seguintes

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vantagens:

Estaes com francamente menores dimenses

Cabines a sair cadenciadamente, sem tempo de espera para


os passageiros

Lugar sentado e janela para todos os passageiros

Mltiplas cabinas mais pequenas e menos cabos no ar contribuem para uma


melhor integrao, por via de uma presena mais discreta
na paisagem

Maior capacidade de transporte, facilidade de adaptao ao terreno


e demanda, possibilidade de em qualquer momento futuro aumentar
a capacidade de transporte pela mera adio de mais cabines.

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PERCORRER SINTRA ENCONTRAR O


PASSADO E SONHAR O FUTURO