UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO
FACULTAD: INGENIERA: ELCTRICA, ELECTRNICA
MECNICA Y MINAS
CARRERA PROFESIONAL: DE INGENIERIA MECANICA

TEMA: SISTEMA DE DRENAJE DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE CHINCHEROS

CURSO

: LABORATORIO DE ING. MECANICA III

DOCENTE : CARDENAS SANTANDER, Fredy

ALUMNO

: andres martinez huanca

CODIGO

SEMESTRE:

CUSCO-PERU

PRESENTACION
Este trabajo es realizado para poder determinar los drenajes naturales existentes en la
provincia de chincheros y haci definir las formas de no alterar de alguna forma sus
cauces debido a que son una fuente importante de agua para los pobladores de
chincheros.
Con la idea de no alterar estos drenajes naturales se procede a disear y dimensionar los
diferentes sistemas de drenaje que va a tener el sistema de drenaje del aeropuerto
internacional de chincheros.
Con la finalidad de no contaminar dichos drenajes se deber de instalar una planta
separadora de hidrocarburos para poder reducir los contaminantes en el sistema de
drenaje.

SISTEMA DE DRENAJES NATURALES DE LA COMUNIDAD DE

CHINCHEROS
1. MEDICIONES DE CAMPO:
Los trabajos de campo para el estudio hidrolgico son aspectos fundamentales que han
sido gestionados por el especialista de ALG con la colaboracin de comuneros contratados
de la comunidad de yanacona .Estos trabajos se han desarrollado tanto en elementos
naturales como en la infraestructura hidrulica de la zona de estudio.

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE DRENAJE NATURAL

En el mbito del presente estudio se ha identificado dos causes de drenaje natural, los
mismos que han sido modificados como producto de la intervencin humana. Esta
intervencin estuvo orientada a profundizar y ampliar los drenes naturales sin alterar el
trazo y as iniciar la recuperacin de los suelos de esta zona , que al ocupar la zona ms
baja y plana de la microcuenca presentan un nivel fretico muy cercano a la superficie (30
a 50 cm).

Los dos drenes mostrados en la figura nombrados por los lugareos como dren
derecho y dren izquierdo, cruzan el terreno destinado al nuevo aeropuerto.

A continuacin se presentan las principales caractersticas de cada uno de los drenes y del
cauce comn que evacua sus aguas hasta la laguna de Huaypo.
2.1 DREN IZQUIERDO
El dren izquierdo recoge las aguas del sector norte y las evacua hacia el sector central de
la cuenca, que corresponde a la zona de nuevo triunfo. Este dren est definido por las
siguientes caractersticas:

Superficie colectora: 261 hectreas.

Coeficiente de escorrenta: aquel que corresponde a terrenos con cobertura
vegetal.
Longitud total de: 4.260m.
Longitud dentro del rea de concesin: 1085m.

 Pendiente promedio: 0.11%.

La pendiente de los drenes es un factor relevante en el clculo de drenaje, por lo que debe
evaluarse en detalle .Po ello, se levantaron en campo puntos aproximados cada 80m a lo
largo del dren izquierdo para evaluar la pendiente por tramos del mismo. Los resultados
se muestran a continuacin.

PUNTOS TRAZADOS PARA OBTENER LA PENDIENTE DE CAIDA

2.2 DREN DERECHO

El dren derecho recoge las aguas del sector este, especficamente las que discurren desde
el cerro Antaqasa, que corresponde al poblado de chinchero hasta la Quebrada. Este
dren est definido por las siguientes caractersticas:

Superficie colectora: 905 hectreas.

Coeficiente de escorrenta: aquel que corresponde a terrenos con cobertura
vegetal (82%) y rea con viviendas multifamiliares con calles adoquinadas (18%).
Longitud total: 4.220m.
Longitud dentro del rea de concesin: 1220 m.
Pendiente promedio en el rea de concesin: 0.11%.

En el dren derecho tambin se levantaron en campo puntos aproximados cada 100m a lo

largo del recorrido de dicho dren para evaluar la pendiente por tramos del mismo. Los
resultados se muestran a continuacin.
PUNTOS TRAZADOS PARA OBTENER LA CAIDA DE PENDIENTE

2.2 CAUSE COMN

El cauce comn empieza donde se unen el dren derecho y el izquierdo, a unos 3.700
msnm y acaba desembocando en la laguna de Huaypo a unos 3.510 msnm .La pendiente
de este cauce es superior a la de ambos drenes, con un valor superior al 3%.

Superficie colectora : 6.050 hectreas

Coeficiente de escorrenta: aquel que corresponde a terrenos con cobertura
vegetal (82%) y rea con viviendas multifamiliares con calles adoquinadas (18%)
Longitud total : 4.220 m

Longitud dentro del rea de concesin : 1220m

Pendiente promedio en el rea de concesin : 0.11%

SISTEMA DE DRENAJE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE

CHINCHEROS
Tal y como se describe en el drenaje de la comunidad de chicheros se pudo observar que
existen varios problemas para poder establecer un sistema de drenaje del aeropuerto
debe considerar las particularidades de la microcuenca de Chinchero as como la
existencia de los dos drenes naturales que quedarn soterrados bajo el rea de
movimiento de aeronaves, y que por gravedad y pendientes naturales del terreno van a
desencauzar en la laguna de Huaypo, situada unas decenas de metros por debajo del nivel
del futuro Aeropuerto.

Figura muestra el Patrn de drenaje del aeropuerto. Cuencas consideradas y escorrentas

principales.
Los clculos del drenaje tambin tienen en consideracin todas las lagunetas (se han
identificado hasta un total de 22) y los 3 humedales principales que se han identificado en
el recinto aeroportuario que quedar afectado por las obras.

El objetivo de este tema es presentar el diseo y dimensionamiento de la red de drenaje

superficial y subterrnea del Aeropuerto Internacional Chinchero Cusco (AICC).
Si bien no se trata de una serie muy larga de datos de la estacin meteorologa de
ANCACHURA esta estacin para el tratamiento de datos de pluviometra, que constituyen
los inputs de dimensionamiento de la red de drenaje.
En planos se detallan todos los datos de hidrologa (patrn de drenaje y cuencas) y de
drenaje (planos de lneas y pozos de drenaje, indicando cotas y rasantes de la lnea de
agua), as como los detalles de las secciones tipo de cada solucin de drenaje propuesta.
1. PATRN DE DRENAJE

La microcuenca de Chinchero vierte sus aguas la laguna de Huaypo como se ha indicado a

travs de un sistema lagunar (formado mediante lagunetas) y los dos drenes o cauces
naturales que cruzan el aeropuerto de forma perpendicular a las pistas. La orografa
montaosa que discurre al Este del AICC forma una barrera fsica que divide las
microcuencas hacia el otro lado de dicha barrera, de tal modo que la lluvia en esa zona
drena hacia la laguna de Piuray, situada a una elevacin inferior al resto de la pampa.
Los dos cauces que atraviesan el antiguo lecho lagunar, llamados Drenes Izquierdo y
Derecho recogen el agua de las cuencas de los sectores este y norte respectivamente, y
sern empleados como punto de desage de parte de las aguas drenadas, de tal forma
que parte de las mismas irn a parar fuera del recinto del aeropuerto y otra parte irn a
parar a estos drenes. La solucin de drenaje para estos cauces naturales es un
soterramiento bajo el campo de vuelo con marcos de concreto armado.
En el plano se indica cul es la solucin adoptada para dar continuidad al sistema actual
mediante el encauzamiento de los drenes y soluciones para ambas cabeceras, de forma
que se evita que el terrapln necesario para construir el nuevo Aeropuerto (situado en
una plataforma elevada unos 6 metros sobre las lagunas actuales) provoque un
efecto presa sobre el flujo de escorrenta natural de las aguas. Algunas zonas que
mantienen su cota actual sern consideradas zonas inundables, si bien las canalizaciones y
obras de drenaje trasversal se han diseado para que la lmina de agua sea siempre muy
limitada.
Por otro lado, el hecho de que todos los pavimentos se siten en aristas elevadas sobre la
nivelacin adyacente facilita el drenaje y la escorrenta superficial de los mismos. Adems,
se verifica que la nivelacin del terreno permite un diseo con cota suficiente para
conducir todas las lneas de drenaje por gravedad hacia el Oeste (hacia fuera del
aeropuerto) con recubrimiento de tierras ms que suficiente en todas las lneas y pozos
calculados, no siendo necesario elevar ms la cota de la nivelacin por motivos de
drenaje.
En el mencionado plano de patrn de drenaje, se puede observar que las lneas generales
de evacuacin de las aguas de escorrenta del rea del Aeropuerto se basan en las
siguientes ideas bsicas:

La evacuacin de la plataforma de estacionamiento de aeronaves se resuelve hacia

el Noroeste, donde se situar la Planta separadora de hidrocarburos (diseada
para tratar la totalidad de las aguas procedentes de la misma), y desde all hacia el
marco doble que canalizar el dren izquierdo.

Las isletas entre la calle de rodaje y la pista de vuelos se drenan a travs de

canalizaciones a cielo abierto situadas al borde de la franja nivelada, que coincide
con la lnea de puntos bajos de la seccin, con pendientes limitadas al 5% cuando
se siten dentro de la franja (hasta 150 metros del eje de la pista), desde donde se

llevan hacia los marcos enterrados que sustituyen a los drenes derecho e izquierdo
o al borde Oeste de la franja.

El borde Este de la calle de rodaje en general se soluciona de forma similar,

conduciendo las aguas mediante canalizaciones a cielo abierto hacia los marcos
enterrados cuando la pendiente es favorable, o en caso contrario hacia el pie del
talud de la pista, ms all de la franja de esta.

El drenaje se complementa con cunetas, canaletas, emisarios y obras de drenaje

transversal al borde de viales y zonas de aparcamiento, que en general evacuan
hacia las zonas bajas ms prximas.

2. METODOLOGA DE CLCULO
Los clculos de caudales necesarios para el dimensionamiento de los diferentes elementos
del drenaje se han realizado utilizando el mtodo racional y se detallan en el Anexo 9.
Clculo del drenaje. El mtodo racional es el mtodo recomendado por la FAA para el
clculo del caudal en las microcuencas de un aeropuerto. Aunque a priori la FAA define su
idoneidad para cuencas de una superficie da aproximadamente 80 Ha, no impone que no
pueda utilizarse ms all de estas dimensiones.
Para solventar este punto, algunas normativas recomiendan el uso de un factor de
correccin llamado "coeficiente de uniformidad" en funcin del tiempo de concentracin,
que ampla la validez del mtodo racional a unos 3.000 km2 de superficie de las cuencas y
hasta 24 horas de tiempo de concentracin.
Por tanto, en las microcuencas del interior del Aeropuerto, se ha empleado el mtodo
racional, mientras para las cuencas exteriores se ha considerado la correccin usando el
coeficiente de uniformidad.

Los periodos de retorno empleados para el clculo siguen las siguientes pautas:

Para el drenaje superficial del Aeropuerto en general se consideran periodos de

retornos de 10 aos, el doble del mnimo de 5 aos recomendados por la FAA.

Para las cunetas se consideran periodos de retorno mayores, de 25 aos, como

factor adicional de seguridad.

Para los accesos, se considera un periodo de retorno de 50 aos, habitual en

carreteras de tamao medio.

Para Obras de Drenaje trasversal, cunetas de proteccin y la canalizacin

subterrnea de los drenes naturales, se ha elevado el valor de clculo a 100 aos,

puesto que as se permite un mayor margen de seguridad en estas obras que son
las ms crticas de la red de drenaje diseada, puesto que su reparacin o
ampliacin podra suponer graves problemas para la operatividad del Aeropuerto.
3. NECESIDAD DE SUBDRENAJE
Se ha considerado como medida adicional de seguridad el disponer de un sistema de
subdrenaje perimetral en la parte exterior de los mrgenes pavimentados de todo el rea
de movimiento de aeronaves, conectado con la capa subbase (capa permeable situada
bajo el pavimento asfltico).
Los datos de niveles de napa fretica obtenidos (incluidos en el anexo de geotecnia),
demuestran que en las zonas elevadas no hay problema de afloramiento, por lo que la
capilaridad no parece que vaya a representar un problema grave. Adicionalmente, los
niveles de permeabilidad de los pavimentos proyectados son bajos, por lo que tampoco se
espera una filtracin significativa, salvo en caso de mala ejecucin de los pavimentos o
presencia de grietas o juntas defectuosas debidas a un deficiente estado de
mantenimiento. Precisamente este es un problema recurrente en aeropuertos del Per y
constituye una preocupacin de las autoridades, de ah la idoneidad de proyectar una
solucin preventiva de este tipo.
3.1 DISEO DE SUBDRENAJE
El sistema de subdrenaje propuesto consiste en una red perimetral de material poroso en
la parte exterior de los mrgenes pavimentados de todo el rea de movimiento de
aeronaves, conectado con la capa sub-base (capa permeable situada bajo el pavimento
asfltico), que indudablemente contribuir a reducir la humedad y por tanto a reducir el
riesgo de daos en los pavimentos. La solucin se completar con unos tubos porosos que
faciliten la escorrenta del agua hacia el exterior de las superficies pavimentadas. Este
sistema impedir que el agua quede ocluida entre las capas impermeables o casi
impermeables de suelos estabilizados con cal y rellenos arcillosos.
Los tubos porosos se conectarn a colectores que desaguan hacia otros elementos de
drenaje (pozos, cunetas) o directamente a bajantes sobre los taludes. Estos colectores
seguirn la pendiente de las franjas, tanto de pista como de calle de rodaje, ambas
niveladas con pendiente descendente del 2.5%, por lo que la pendiente de estos desages
ser de al menos un 2%. Las boquillas de desage al terreno natural se situarn ms all
de los 150 metros del eje de la pista, para evitar que puedan ser obstculos.

4. TIPOLOGA DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE SUPERFICIAL

Para efectos prcticos, se abordaran en el diseo las siguientes consideraciones en las
zonas del AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHEROS:

Cuneta perimetral exterior, ubicada en la zona Este del aeropuerto.

Accesos y caminos.
Pistas, isletas y calles.
Plataforma.
Edificio Terminal.
Otras zonas, considerndose como tales cuencas que no pertenecen a ninguna de
las secciones anteriores pero que deben ser drenadas.

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Todas estas zonas desaguarn y/o se conectarn entre s mediante una red de colectores
subterrneos que tambin ha sido debidamente diseada y dimensionada. Las cubiertas
de las edificaciones de la parte pblica se han drenado suponindolas a dos aguas y
descargando mediante bajantes.
Las obras de drenaje transversal bajo los viales tambin se dimensionan de forma aislada,
una vez calculados todos los caudales anteriores, puesto que constituyen el ltimo
elemento que atraviesa el caudal drenado antes de ser desaguado.
Finalmente los caudales salientes se enviarn fuera de los lmites del aeropuerto o bien se
conectarn a los drenes (cauces naturales del terreno).
En el caso del caudal proveniente de la plataforma, este se conectar a los drenes tras su
paso por una separadora de hidrocarburos que se encargar de limpiar el agua pluvial de
los contaminantes liposolubles con los que sta haya podido contaminarse.
La tipologa de las obras de drenaje empleados segn el elemento a drenar es la siguiente:

Para el permetro del aeropuerto: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.

Para los Accesos y caminos: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.
Para las Pistas, isletas y calles: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales del 5%.
en franja de pista, 1:1 fuera de las mismas.
Para la Plataforma y Edificio Terminal: Se ha dispuesto una red de canaletas
rectangulares con colectores circulares subterrneos de apoyo a los que stas
vierten el agua mediante pozos cada 50m. Estos pozos se sitan tambin en los
codos del trazado del colector.
Para el resto de las zonas se han empleado tambin cunetas trapezoidales 1:1.
Para las obras de drenaje transversal se han empleado canalizaciones circulares, en
unidad o en batera segn el caso.
Por ltimo los drenes se han encauzado mediante bateras de marcos cuadrados
(bicelulares, con un solo hastial intermedio).

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5. DIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE DRENAJE

El estudio hidrulico de cada uno de los elementos de drenaje se ha efectuado utilizando
la frmula de Manning de tal manera que una vez se ha determinado el caudal que va a
circular a lo largo del elemento de drenaje, se ha fijado la pendiente y se han calculado la
velocidad, el calado y el porcentaje de seccin mojada respecto a la total, lo que conduce

al clculo de la seccin que mejor se ajusta a las condiciones de caudal existentes con las
siguientes restricciones:

No se sobrepasarn a caudal punta la velocidad de 5 m/s.

El calado no sobrepasar el 80% de la seccin en colectores; en el caso de marcos,
quedarn libres los 20 cm superiores.

En todos los casos se ha empleado como coeficiente de Manning el correspondiente al

concreto 0.015, siendo ste vlido para otro tipo de materiales como PVC PE al dar
velocidades ligeramente menores. Con estas dos variables se determina el caudal y
velocidad a seccin llena de cada lnea de drenaje.

5.1 CUNETA EXTERIOR

La zona norte del aeropuerto se ubica al pie de una cuenca vertiente, lo que obliga a
disear un elemento de proteccin para el permetro del rea del aeropuerto en ese
tramo.
A tal efecto se ha recurrido a una seccin trapezoidal que va siguiendo la superficie del
terreno y se ha dividido en diferentes tramos segn las pendientes del mismo, cada uno
con su sub-cuenca correspondiente.

El dimensionamiento se ha llevado a cabo teniendo en cuenta un perodo de retorno de

100 aos.
Los puntos de descarga de esta rea son cuatro, tres al Dren Izquierdo y uno directamente
al exterior, como tambin se puede observar en el plano de drenaje.

5.2 PISTAS, ISLETAS Y CALLES

En este caso se realizado el drenaje recurriendo a las zonas de convergencia de aguas que
se han creado adaptadas a la nivelacin (resultado del movimiento de tierras).
Para cada una de ellas se ha calculado la cuenca vertiente y se ha dimensionado una
cuneta sobre ella de tal forma que en ningn momento circula caudal a lo largo de las
pistas.
El diseo se ha realizado para un perodo de retorno de 25 aos, que se considera ms
que suficiente para dimensionar unos elementos que permitan absorber sin problemas
avenidas importantes pero sin que lleguen a tener un tamao demasiado grande.

5.3 ACCESOS
De acuerdo con el nivel de detalle propio de esta fase del Proyecto, para estudiar la red de
drenaje de las carreteras y caminos se han diseado las obras de drenaje transversal (en
adelante ODT) y las protecciones laterales, usando para las primeras elementos circulares
y para las segundas cunetas trapezoidales.
En este caso para el dimensionamiento se ha considerado un perodo de retorno de 50
aos puesto que permite drenar avenidas importantes y el siguiente de 100 aos es ms
habitual para obras de autopistas o carreteras de gran envergadura y obligara a situar
unas obras de dimensiones ms exageradas.
Todos los tramos desaguan directamente fuera del recinto aeroportuario.

5.4 PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

Estas reas se han drenado mediante canaletas pisables que recogen el agua a travs de
una rejilla ubicada en su superficie. Estas canaletas se sobrecargan rpidamente por lo
que cada 50m aproximadamente, as como en los codos existentes en su recorrido se
ubica un buzn distribuidora que enva el caudal circulante por ese tramo a un colector

subterrneo situado bajo la canaleta. En zonas de paso de aeronaves (la mayora de las
canaletas), se dimensionar la canaleta y la tapa para soportar sin daos las cargas
producidas por los trenes de aterrizaje (tapas F-900, para 900 KN). En el resto de zonas, se
dimensionarn para cargas de 400 KN.

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De esta manera la canaleta siempre comienza vaca el nuevo tramo y el colector va
acumulando todo su caudal. Dado que los colectores de descarga se ubicarn debajo de
las canaletas, como puede observarse en el plano 17.5: "Secciones tipo de las lneas de
drenaje", la distancia mnima desde la base del colector (lnea de agua) hasta la rasante
terminada del pavimento ser de 1.10m ms el dimetro del colector, como se detalla en
el mencionado plano. Con esta limitacin se han calculado las alturas de inicio de los
buzones situados al inicio de cada una de las lneas.
El dimensionamiento se ha realizado para un periodo de retorno de 10 aos, lo cual
implica unas dimensiones de elementos de drenaje conservadoras (FAA recomienda al
menos 5 aos).
Todo el caudal drenado termina en la Separadora de Hidrocarburos, y de ah se conduce a
la canalizacin enterrada que sustituye al dren izquierdo, y est dimensionado en el
apartado de colectores.

5.5 EDIFICIO TERMINAL

Estas reas se han drenado mediante canaletas pisables que recogen el agua a travs de
una rejilla ubicada en su superficie. Estas canaletas se sobrecargan rpidamente por lo
que cada 50m aproximadamente, as como en los codos existentes en su recorrido se
ubica una arqueta distribuidora que enva el caudal circulante por ese tramo a un colector
subterrneo paralelo.
De esta manera, la canaleta siempre comienza vaca el nuevo tramo y el colector va
acumulando todo su caudal.

El dimensionamiento del Edificio Terminal y sus cubiertas se ha realizado para un

periodo de retorno de 10 aos.
En el caso de la cubierta del edificio se ha drenado suponiendo la misma a dos
aguas y vertiendo una mitad hacia el lado izquierdo y la otra hacia el derecho.
A su vez cada mitad de la cubierta se ha dividido en reas de tal forma que cada
una vierte el caudal acumulado mediante bajantes.
En el caso del lado izquierdo stas vierten directamente al suelo y pasan a la
cuenca denominada cuenca Oeste (contigua al Dren Izquierdo), y en el del derecho
las bajantes vierten directamente a las canaletas antes mencionadas.
El colector denominado FUGA conduce el caudal al dren derecho.

5.6 ENCAUZAMIENTO SOTERRADO DE LOS DRENES NATURALES

Del Estudio Hidrolgico se ha seleccionado el caudal correspondiente al perodo de
retorno de 100 aos (y tiempo de concentracin de aproximadamente una hora)
Y fijando en un principio la pendiente natural dada, se le ha sumado a cada dren los
caudales correspondientes debidos a los enganches que recibe.

Dado que los drenes van a discurrir soterrados durante un gran tramo, se han
dimensionado con forma de marcos cuadrados de concreto, que facilitan que sean
visitables y garantizan la resistencia. Se ha optado por no distinguir la zona bajo
pavimento aeronutico del resto de zonas, debido a que el desarrollo futuro del
Aeropuerto podra requerir la ampliacin de pistas o plataformas de estacionamiento de
aeronaves, por lo que la eleccin de una seccin menor podra representar una dificulta
aadida. La opcin de usar otro tipo de canalizaciones, como pueden ser tuberas de
polietileno de alta densidad, se descart debido a la menor fiabilidad a largo plazo, lo que
es un problema en Aeropuertos, donde cualquier obra o reparacin puede suponer una
importante afeccin al trfico.

A la entrada y salida de las zonas canalizadas se construirn boquillas que garanticen la

transicin del flujo desde los drenes naturales y protejan la propia obra de fbrica. Debido
a la escasa pendiente del sistema, las velocidades esperadas del agua son bajas, lo que
reduce el riesgo de erosin a la salida del cauce, no siendo necesario considerar la
utilizacin de gaviones u otro elemento de reduccin de velocidad.
S se ha considerado la necesidad de instalar rejas a ambos lados de los encauzamientos
para evitar el riesgo de intrusin y la entrada de elementos de gran tamao en las propias
avenidas de agua.
El trazado en planta de los encauzamientos se proyecta respetando, en la medida de lo
posible, el cauce natural, por los siguientes motivos:

La solucin de tramos rectilneos no ofrece un ahorro significativo de longitud de

encauzamiento (menos de un 7% respecto a la solucin propuesta)
Cualquier solucin requiere que se adapte el trazado de la canalizacin derecha
para evitar la zona de cimentacin del Edificio Terminal (concretamente el
procesador, ya que es imposible evitar pasar bajo el dique)
Respetando lo anterior, se una solucin rectilnea bajo plataforma provoca
encuentros con ngulos muy cerrados que no se pueden evitar por la cimentacin
del terminal (derecho) y por la pendiente del terreno (izquierdo)

Los radios de giro de la solucin actual son perfectamente aceptables y amplios

para no producir obstrucciones ni problemas de ejecucin
La solucin actual mantiene la solucin natural en el terreno (se evita el riesgo de
que puedan aparecer nuevos servicios afectados).

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La figura 20. Trazado rectilneo de los encauzamientos segn un desvo terico

(desestimado)
En la solucin diseada por el consultor se ha tratado de mantener el trazado de los
drenes naturales en las canalizaciones que los sustituirn, pero reduciendo los cambios de
direccin de forma que se garantice una adecuada ejecucin (mnimo ngulo de
divergencia en juntas) que adems limite la diferencia de velocidad en la zona exterior e
interior, de forma que se evite la formacin de sedimentos en las zonas de menor
velocidad.

Se emplean radios de giro de 200 y 350 metros en los cambios de direccin, ms

suaves que los de los trazados actuales.
La ejecucin de la obra de fbrica se realizar mediante tramos rectos de
longitudes limitadas (de 9 a 14 metros de longitud) de forma que los ngulos
varen solo en 177/178 (frente a los 180 de la traza recta). Esto limita el
diferencial de velocidades entre el lado interior y el exterior a unos 1%, y una
diferencia de longitud entre hastiales interior/exterior de menos de 20 cm.
En los planos 17.3 "Seccin tipo soterramiento drenes" y 17.5 "Seccin tipo de las
lneas de drenaje" se proporcionan detalles de los encauzamientos propuestos.

5.6 PLANTA SEPARADORA DE HIDROCARBUROS

Las actividades a realizar en la plataforma y el tiempo prolongado de estada de las
aeronaves en la misma hacen que sea previsible el vertido de aceites e hidrocarburos
sobre la misma. Este es el principal motivo por el que se eligen pavimentos resistentes a
estos vertidos, como concreto o lechadas especiales, y tambin de la necesidad de
disponer de equipos de tratamiento de aguas hidrocarburadas para reducir el impacto
sobre la contaminacin del suelo y de las aguas subterrneas.

La PSH se ha ubicado al Norte de la plataforma, sobre la zona inundable que desagua en el

denominado dren izquierdo (y su futuro encauzamiento). Para evitar que pueda ser
daada por efecto de las crecidas de caudal, se ha prolongado la elevacin de la
plataforma dejando la cota de la PSH y los colectores unos metros por encima de la zona
inundable.
La planta separadora de hidrocarburos procesar un caudal punta de 2.400 l/s y tratar
unos 700 l/s, es decir, un 30% del total. La descripcin general de los equipos

seleccionados (de las marcas comerciales mencionadas o modelos equivalentes) es la

siguiente:

Rebosadero de tormenta prefabricado realizado en acero que canalizar el caudal

de agua entrante al equipo de tratamiento destinado a tal efecto. En la salida de
esta cmara reguladora, que conectar con el equipo compacto de decantacin y
separacin de hidrocarburos, se instalar un regulador de caudal mvil en acero
inoxidable caracterizado por un orificio de seccin bien definida y por la existencia
de un diafragma dirigido por un brazo flotador; resultando una unidad de
regulacin por Rebosadero de Tormenta.
Asimismo, y en caso de recibir caudales punta, esta cmara dispondr de un bypass o aliviadero por el que rebosar el exceso de caudal, que ser evacuado
dirigindose directamente a vertido final; dado que estas aguas no presentarn
contaminacin.

Las aguas contaminadas sern procesadas en una lnea de pre-tratamiento constituida por
el siguiente equipo compacto:

Equipo de pre tratamiento formado por una primera cmara Decantadora de lodos
y arenas, una segunda cmara Separadora de hidrocarburos lamelar.

Este compacto se realizar en chapa de acero S235 JR y se disear para tratar y procesar
el caudal nominal especfico de 700 l/s.
En la cmara decantadora de lodos y arena se llevar a cabo los procesos de decantacin y
sedimentacin de los slidos (fangos, lodos, arenas) en suspensin presentes en el agua
a tratar y en la cmara separadora de hidrocarburos se llevar a cabo la separacin de los
lquidos ligeros (aceites, hidrocarburos,) del agua mediante procesos de coalescencia.
La cmara separadora de hidrocarburos llevar instalada de serie un dispositivo de
evacuacin de los hidrocarburos Skimmer, que facilitan la tarea de evacuacin de los
hidrocarburos separados hacia un depsito de acumulacin ubicado contiguamente. Los
skimmers se conectan con dicho depsito de acumulacin de hidrocarburos a travs de un
tubo prefabricado en acero.
Para facilitar el mantenimiento, y en relacin al nivel de capa de hidrocarburos acumulada
en cada cmara separadora de hidrocarburos, se instalar un sistema de alarma ptico
sonoro que emite una seal automticamente cuando la capa de hidrocarburos presente
dentro de la cmara separadora llegue a la parte superior de una sonda detectora de
nivel. De forma similar se acta a nivel de deteccin de la capa de lodos acumulada en las
cmaras decantadoras de lodos y arenas, en cada una de las cuales se hallar instalado un
sistema de alarma ptico y sonoro.
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En prevencin de un nivel fretico alto se debern instalar los sistemas de anclaje

necesarios para contrarrestar el empuje en todos los elementos integrantes de la PSH.
En el plano se indican las dimensiones y caractersticas principales del modelo propuesto,
si bien podra ser sustituido por uno de caractersticas y capacidad similares.

CONCLUSIONES:

La importancia de no modificar los cauces naturales de la provincia de

CHINCHEROS es un gran logro debido a que estos drenajes naturales son muy
importantes para la poblacin debido a que los pobladores los utilizan como
medios de riego para sus cultivos.

Es importante recordar que el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHEROS

tiene la misin de no contaminar estos drenajes naturales al conectar su sistema
de drenaje a estos sistemas naturales con esta finalidad se instal una planta de
tratamiento que consiste en la separacin de hidrocarburos que limpiara todas las
aguas de gasolinas, grasas y otros contaminantes.

Los sistemas de drenajes naturales tienen sus desembocaduras en una importante

laguna que es HUAYPO es este el factor que nos obliga a instalar la planta
separadora de hidrocarburos devolviendo limpias las aguas para as mitigar la
contaminacin en toda la zona de CHINCHEROS.

hay que respaldar la idea de que todos los sistemas de instalacin de drenaje del
aeropuerto fueron sobre dimensionado esto se debe a que en un futuro se tendr
una ampliacin del AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHEROS y adems se
debe a que el clima est en constante cambio por el efecto invernadero lo que se
prevee que las lluvias aumentaran de ac 10-20 aos estos fueron los parmetros
importantes para poder sobre dimensionar el sistema de drenaje del AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE CHINCHEROS.