UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN

EL PAVIMENTO DE LAS CALLES DEL DISTRITO DE
POMABAMBA, PROVINCIA DE POMABAMBA,
DEPARTAMENTO DE ANCASH, SETIEMBRE - 2014

AUTOR:

RAFAEL TEODORO LEON ACERO

ASESOR:

ING. SILVIA ALEGRE MEZA

HUARAZ PERU

4. MARCO TERICO
4.1. ANTECEDENTES
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE
CONDICIN DE PAVIMENTOS (9), Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la
importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de
Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index
(P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin aeroportuaria
generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver , programa que determina la condicin de
los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos
obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una posterior
aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se
evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez
(AMB).
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA SUR

TRAMO: PUENTE SANTA ROSA

PUENTE MONTALVO (10), Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin
del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la
Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km.
1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los
Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo.
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del estudio y forman
parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una
evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice
numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta
ultima la mejor condicin posible.
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los
lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un
ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura.
ESTUDIOS

DEFINITIVOS

DE

INGENIERIA

PARA

LA EVALUACIN

DE

PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA

RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI
YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM (11)
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el aos 2005, considero
efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos
Econmicos de Carreteras de Bajo Trfico de la
Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San
Genaro L=11.36 Km.
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y Gerenciamiento de la
Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada busca la
promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las
condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar
transitabilidad. Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de
estabilizadores de suelos se form una Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM N 062-2003
MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203- MTC/14 (04-06-2003) que seala
aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los
Proyectos Especiales del MTC.

4.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

Pavimento
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por el
agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas
aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de
asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la
resistencia que presentan a la flexin. (12)
Concepto de Pavimento,
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

(13)

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.
Tipos de pavimentos
Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben
ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante largos
perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado
para la circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde
se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros.
Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de
cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del

mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son
fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple,
pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es
utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas,
entre otros.
Pavimento Semi-rgido: este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es
muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que posea una capa de
cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados,
como aviones o camiones. (14)
Clasificacin de Pavimentos
La clasificacin ms comn de los pavimentos es aquella que se basa en la continuidad de la
superficie que presentan, cuando ya estn colocados en la obra.
-

Pavimentos continuos: Son aquellos en los que toda su superficie es continua, es decir, no
hay ninguna junta, o si la hay, corresponde a aquellas realizadas en obra a posteriori.

Pavimentos discontinuos: Son aquellos que se realizan con diferentes piezas prefabricadas,
de distintos tamaos, formando unas juntas, es decir, unos espacios que debern llenarse con
un material diferente. (15)

Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los deterioros
presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello
brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida
de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin, pues si
se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se necesita
personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as, dichas

pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es
importante que se escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder
decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para
comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones, producindose
una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La desviacion que ocurre
puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los anlisis que se
realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de
la eventual rehabilitacin.

Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de
superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie: Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la
capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
Fallas Estructurales: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen
es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas que deben
resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factores
climticos.
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y
carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando una
condicin global que permitir tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses
France o por sus siglas en ingles LCPC.

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO

(6)

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera de la
Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I.
Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del
mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index
P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos

ha sido

ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por

diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work
Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).

OBJETIVOS DEL PCI

(6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su

nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y

comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento

y rehabilitacin de pavimentos.

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las

soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de
pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan
los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
CUADRO N1
CALIFICACION DEL PCI
R rango

Clasificacin

100-85

Excelente

85-70

Muy bueno

70-55

Bueno

55-40

Regular

40-25

Malo

25-10

Muy Malo

10-0

Fallado

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao
presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida
como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin
con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en
formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el
espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan
definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin Educativa es
una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de
pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
DETERMINACIN

DE

LAS

UNIDADES

DE

MUESTREO

PARA

EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo
cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar
un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo,
de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se
obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce

un estimado del PCI 5 del promedio

verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=

Ns
((e

/ 4 )* ( N - 1 ) + s

Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error
admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para
pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin
estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo
de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las
unidades debern evaluarse.
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de
pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
-

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i=

N
n

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n:
Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se
redondea a 3)
-

El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

muestreo i.

As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y

3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el
intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
seran 5, 8, 11, 14, etc.
SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de
inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo
anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla
como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se
incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.
EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona.
Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del
PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
-

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

amueblamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

-

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de
los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln
se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad

para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la
plataforma.

10

CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el
PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de
cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN
CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340

(2)

CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de
losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego
multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y
grado de severidad.

CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del
mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento
para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual ab 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de
muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las
unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las
unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con

11

base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades
de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un
promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
PCI S

[(N A) * PCI R]

(A * PCI A)

N
Dnde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero
total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

MANUAL DE DAOS

(1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para determinar
el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A
continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la
calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones)
pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando
poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna
reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso
de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando
una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de

12

abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de
tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de
aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para plataformas deportivas, no se
analizaran patologas cuya causa es debida al trnsito.

DESCRIPCIN DE LOS DAOS

-

GRIETA DE ESQUINA

Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una
distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida
desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta
una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de
esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro
lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el
espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la
repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las
grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las
juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas presenta
una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas esta
muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene

13

una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber contabilizarse
como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm. M: Sellado
de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
-

ESCALA

Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la originan
son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el
Cuadro:
Niveles de Severidad para Escala
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
Rango

Clasificacin

100 85

Excelente

85 70

Muy Bueno

70 55

Bueno

55 40

Regular

40 25

Malo

25 10

Muy Malo

10 0

Fallado

Medida: La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas
afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para
definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin:
L: No se hace nada. Fresado. M:

14

Fresado.
H: Fresado.
-

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales

y diagonales)

Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una
combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de
humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas. Comnmente,
las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran
daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se
propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas
selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm. H: Existe una
de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas de
severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de
alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las

losas

de

longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual longitud

y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm. M: Sellado de
grietas.

15

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

-

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas.
Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de
agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao
se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo
antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
-

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o
capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las
grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por
exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la
superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado
tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta en buena
condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada. H: La losa esta
descamada en ms del 15% de su rea.

16

Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe
contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas
se han salido.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
-

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina
difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de
losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la
esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la
esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40

Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular

Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la
losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad.

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Opciones de reparacin
L: No se hace nada. M:
Parcheo parcial. H:
Parcheo parcial.

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FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media

Grietas lineales de alta severidad

Desconchamiento

Escala de alta severidad.

Pulimento de agregados

Descascaramiento de esquina

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

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un

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peridico

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panamericana sur tramo: puente santa rosa puente Montalvo.

11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de pavimentos

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