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Aeronutic a y Avinic a

Aerodinmica: aviones
Aeronutica. Aeronave. Manejo. Alas. Estructura. Aeromodelismo
Enviado por: Mediobueno

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Cuando "estudiamos" aerodinmica para obtener nuestra licencia, generalmente

escuchamos algunas tonteras, como esa tan repetida de que al chocar con el borde de
ataque, las molculas de aire se separan y las que pasan sobre el ala se aceleran porque
deben recorrer mayor distancia para llegar al borde de salida al mismo tiempo que las pasan
por abajo. Parapsicologa pura.
R
ealmente cunto se acelera el aire al pasar sobre el ala? Ms de lo que generalmente
suponemos. Segn John Anderson, aerodinamicista del Museo Nacional de la Ciencia y el
Espacio de Estados Unidos, en un avin en crucero a cien nudos, las molculas de aire ms

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cercanas a la superficie del ala alcanzan ms de doscientos nudos. Esta aceleracin

produce una diminuta reduccin de presin (Bernoulli) de apenas unos cuantos gramos por
centmetro cuadrado que es suficiente, dada la superficie del ala, para generar del 75 al 80%
de la sustentacin en un avin ligero. El 20 a25% restante es producido por un pequeo
aumento de presin (Newton) en la cara inferior del ala, debido al impacto de las molculas
de aire contra ella.
E
l diseo del ala curvada por arriba no es nuevo. Algunos perfiles fueron patentados por Phillips hace ms de doscientos aos, pero realmente
los estudios serios se hicieron en la segunda dcada de nuestro siglo. Aviones relativamente modernos como el Cessna Citation y el Beech
King Air, usan perfiles diseados entonces. Estos perfiles permiten que un ala genere sustentacin incluso a pequeos ngulos de ataque
negativos.
E
n aviones con flaps de bisagra que obviamente no "curvan" el ala visualmente, la impresin que recibimos al bajarlos es que al presentar mayor
superficie contra el viento relativo, crean mayor sustentacin por el impacto; pero la realidad es que an en estos casos, el incremento de
sustentacin es principalmente derivado de un aumento aerodinmico en la curvatura del ala, que hace que se aceleren aun ms las molculas
de aire ms cercanas a la superficie.
E
n los aviones acrobticos que usan alas de perfil simtrico, la "curvatura" es aumentada de modo similar a como lo hacen los flaps:
incrementando el ngulo de ataque. La sustentacin generada no es tan grande como en un perfil asimtrico, pero a cambio es igualmente
buena en vuelo invertido.
B
ernoulli le saca ventaja a Newton en cada anlisis de sustentacin, excepto en el final. Si un avin vuela, en ltima instancia, es por la misma
razn que un helicptero (aunque no resulte tan obvio): porque desplaza grandes volmenes de aire hacia el suelo (no hay gran diferencia
entre el perfil de una pala y el de un ala), y fue Newton el que estableci que a toda accin se opone una reaccin de igual magnitud y sentido
opuesto.
Los modelos de las alas han ido evolucionando:

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El manejo de una aeronave se basa en un panel de control como este:

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En la exposicin a Power Point se expondr oralmente y con un vdeo bastante claro de ste arte.
En ste se explicarn todos movimientos y los pedales para la conduccin, eso s correcta, de la aeronave.

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Los aviones son el medio de transporte ms seguro, ms rpido, ms cmodo, ms de todo; en un medio de transporte que lo da
todo.
Bibliografa:
*www.aviones.com
*Encarta99
*Encarta2000

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