Una consideracin al respecto.

Si bien el agregado de un rel para compensar

el aumento de carga que supone colocar lmparas de mayor wattage, es una
buena medida; atenta contra el normal funcionamiento del Mdulo de
Informacin Grfica (MIG), tal como dice Gogeta. A fin de conservar la
funcionalidad del MIG, sera necesario analizar su electrnica. No dispongo de
un mdulo (suelto), por lo tanto y tomando como referencia el diagrama de
circuitos, la cosa sera ms o menos as...
La llave de luces recibe tensin desde la rama 15-xx y despus de pasar por
los interruptores, sale por los contactos 56-A (Alta) y 56-B (Baja). Estas ramas
alimentan los fusibles 14/15 y 16/17 respectivamente. Desde aqu y tomando
como ejemplo la Baja (16/17), ingresa al Mdulo de Control (MC) del MIG por
los contactos 25/23, y como referencia de tensin de entrada, por el contacto
6. Dentro del MC hay sendos operacionales (muy probablemente
comparadores) que detectan la caida de tensin a travs de la carga
(filamento de lmparas) sobre los contactos 22/24 y la comparan con la
referencia. El resultado se enva al MIG por medio de los contactos 5/10.
Ahora bien, si tomamos como ejemplo de carga una lmpara de 60W,
tendremos una corriente y resistencia nominales de 5A y 2,4. Comparando
este ltimo valor con el que presenta la bobina de un rel (~ 100
resistivos), se v que la diferencia es bastante importante y el
comportamiento del operacional frente a estos valores depender tanto de l
como del circuito asociado. Pero sto no termina ah, hay algo ms peligroso,
la componente inductiva. Cuando las bobinas se desconectan, generan una
FEM de induccin que es varias veces mayor a la tensin de batera y los
integrados ...NO soportan sto. Por eso: OJO! con intercalar un rel entre MC
y la carga!! Habra que evaluar sto antes de hacerlo. El riesgo es grande...
(chau MIG!)
Danisap, ac estamos de nuevo (despertando ratones). Primero que nada, si
bien el aporte estuvo algo teido de tecnicismos y en este sentido va contra
mi voluntad, lo hago de este modo considerando que tambin hay foristas
que manejan estos temas y tal vez quieran sumarse al debate o puedan
aportar sus propias experiencias. Estoy casi seguro que alguien habr pasado
por sto y de la forma ms (aunque quiz inconciente) sencilla; sto es,
cambiando la lmpara por una ms potente y sin ms trmite. Si al cabo de
un tiempo todo segua funcionando bien, ...pues no habra mucho ms que
agregar.
Hay que tener en cuenta que los (buenos) equipos electrnicos se disean
con un cierto margen de tolerancia por encima de las condiciones de uso
para las cuales fu concebido.
La potencia nominal de las lmparas originales es de 55/60W, baja y alta

respectivamente; no s cuales son los valores de las que vos deses poner
(no lo mencions), pero estimo que deben rondar los 90W. sto supondra un
aumento de ~50% sobre la carga nominal que debe soportar el MC que
maneja al MIG, algo que a primera vista parece bastante "salado". Como dije
anteriormente, no tengo uno para investigar; en realidad, lo que conozco del
interior de ste, se lo debo a las fotos que fueron posteadas en el foro y los
diagramas de circuitos elctricos, en los cuales el diagrama de los mdulos
slo aparece por bloques, el circuito se lo guard Henry ...bajo llave.
Volviendo al asunto, si bien la lgica de los integrados no puede manejar
corrientes elevadas, dispone de otros elementos para ello. En las fotos se los
v montados sobre disipadores y parecen ser transistores o SCRs de
potencia. stos seran los encargados de esa tarea. Conviene aclarar que
para manejar semejante potencia, es muy probable que sea necesario
cambiar estos componentes por otros de mayor capacidad y adems,
deberan ser montados sobre disipadores de mayor tamao. En fin, un laburo
importante si lo que se pretende es hacerlo a conciencia.

Ahora y con respecto a la llave de luces, si se desea proteger las dos llaves,
Alta y Baja (indistintamente se puede optar por una sola); seran necesarios
dos rels y son los que se ven en el diagrama. El violeta corresponde a la Alta
y el rojo a la Baja. En esta ltima hay una rama (56-WS-SW) que no est
aclarada y parece ser una modificacin (8-88) ???, habra que cotejarlo sobre
la llave. Los puntos prximos a 56A y 56B, representan los cortes que se
deben hacer sobre esas ramas.

Queda a vuestra consideracin, si encuentran un "moco" ...avisen.

Saludos

PD: Editado y agregado de faros suplementarios (en azul)

Hola Keko,a fines de colaborar,subo estas fotos de mi controlador de luces de
mi SX.

No se si sera igual al de Dani, ambos son SX 93, y mi MIG es con lamparitas.

El de la derecha es el controlador de puertas.

Hola Vic. Si, tens razn, y encima me hiciste acordar que hay dos sistemas
diferentes: el de led o cuarzo (no recuerdo) y el que tens vos, con lmparas
(ms sencillo y no tan delicado). Tambin sorprende, al menos no se ven, la
ausencia de disipadores ...? Probablemente la carga pasa a travs de alguna
resistencia grosa y el circuito detecta la caida de tensin sobre los extremos
de ella. En fin, desde ac mucho ms no veo...

Danisap, fijate que el diagrama que hice se corresponde con la segunda

opcin que plante Vic y constituye una real mejora. Por un lado, protege los
contactos de la llave en Baja y Alta (aunque se puede optar por instalar slo
uno, protegiendo la Alta), ya que la corriente de carga no pasa ms por ellos
(lo hace por los rels); y por otro, facilita el agregado de faros suplementarios
(como es tu caso) sin agregar otro rel; todo sto sin afectar el desempeo
del MIG. Tambin lleva la ventaja de hacer todo el conexionado al lado de las
llaves (debajo de las cachas) y con un mnimo cableado, se instala un solo
cable desde ese lugar hasta los faros suplementarios. Y queda como debe
ser!
Respecto de manejar los faros mediante una llave independiente, en realidad
no es obligatorio, se puede poner directamente desde el rel de Alta; pero
hay que considerar que van a encender siempre que se accione la Alta o el
Guio. Los Taunus con faros de profundidad, tienen un interruptor en el
tablero (llave tecla) para cortarlos; pero por lo general, permanece siempre

encendida, slo se desconecta para ahorrarse alguna p...teada de los que

vienen de frente o por algn eventual problema en la carga (alternador,
correa, batera, etc.)
Edito la anterior figura con el agregado de los faros suplementarios (en azul)
y el interruptor, este ltimo es opcional, se puede poner o no. El rel de Alta
(violeta) debe ser de 30A o mayor.
El figura corresponde al diagrama de circuitos N15
Los cdigos (56A, 56B, 15, etc.) estn grabados en la llave y en los rels, es
muy fcil ubicarlos. Cualquier duda, consultar.

hola capos, la segunda alternativa gogeta no tiene ningun efecto ni afecta al

mig porque la luces altas no pasan por el mig, es un error del manual de
guantera decir que el mig avisa falla en las luces altas del auto y las luces
altas usan rel digamos que si agregas faros adicionales a las altas al rel ya
lo tens, no asi las bajas que no usa rel. tambien tiene otro errorcito en el
aviso de la luz de stop, en la cual tiene 2 stop por cada lado y deberian de
estar quemadas las "dos" para que acuse falla. la que recuerdo que quise
probar una vez en el otro sierra que tenia es hacer encender los faros
auxiliares de profundidad junto con las bajas "aadiendo" un rel sin cortar el
cable "seal" para que siga funcionando el mig. lo que hice en su momento
es aadir un cable al 56b-ge (en rojo) del grafico que puso keko y conectarlo
a la pata 86 del rel, la pata 85 a masa, la pata 30 corriente directa de la
batera y la 87 al pin que hacen encender los faros de profundidad auxiliares
anulando porsupuesto el cable que viene de la llave de luces altas es decir
voy a tener 4 bajas pero al cambiar a luces altas las auxiliares no van a
funcionar, como para probar noms... el resultado al encender las luces un
xito prendan las bajas y las auxiliares tambien pasando por el rel agregado
y el mig ni mu, el drama era que cuando apagaba las luces de la llave ests
seguian encendidas, es decir el rel quedaba pegado, porque? ni idea, se
supone que al bajar la llave de luces estoy dejando de excitar la bobina del
rel, al ver que esto no ocurra desconectaba el cable de la pata 86 del rel y
se apagaban, al volver conectar el cable no se prendan es decir tenia que ir
a la llave de luces y encenderlas nuevamente, nunca supe porque pasaba
esto. ahora que lo veo de nuevo tal vez inercalando un diodo en el cable
aadido del 56b-ge antes de que entre a la pata 86 del rel tal vez funcione.
en el grfico que puso keko se protegen las llaves de luces y podes poner las
luces de watt que quieras pero el mig te va acusar falla por el hecho de
hacerle el corte al cable 56b-ge- un saludo masters.
Hola Gente (se pone bueno esto eh!)
Bueno, voy a tratar de responder por pasos. Antes que nada, debo aclarar
que todo lo posteado se corresponde con los "Diagramas de Circuitos" y aqu
hay que hacer una salvedad: si bien son bastante completos, los detalles
internos de los componentes, en algunos lugares, no estn bien aclarados o
son demasiado simplificados o son microscpicos y se ven borroneados.
Tambin tienen algunos pequeos errores y omisiones, ms que nada debido

a los cambios y modificaciones introducidas por Pacheco en la serie de

modelos. La otra causal de errores de interpretacin se debe al formato,
subdividido por secciones separadas y en las cuales puede que no se tenga
en cuenta todas las variables de cada etapa. Ahora bien, en la seccin de
llave de luces, la cosa se v bastante clara y no debera traer sorpresas.

- Willy, gracias por participar. A ver si entiendo tu planteo. Vos decs que
abriendo la rama 56B-GE, el MIG acusa falla en el chequeo inicial (con luces
apagadas y en posicin Contacto), es sto lo que decs? vos lo
comprobaste as?
De acuerdo al plano, no puede aparecer alimentacin (+12V) en la rama 56BGE mientras la llave de luces est en posicin "0" o "1", figura como circuito
abierto y slo se energiza en posicin "2" (Baja).
El chequeo se produce sin tomar en cuenta la posicin de la llave de luces y
en sto no influye que haya tensin o no en esa rama ya que el MC toma de
ell su propia tensin de referencia a travs del pin 6.
Por otra parte, con el Interruptor Mltiple colocado en Alta, esa rama queda
de hecho abierta, con o sin rel.

Y ahora voy por los otros detalles.

- La rama de Alta (56A-WS), tal como dice Willy, no es sensada por el MIG, va
directa a las lmparas y sin rel en los faros duales; pero dispara el rel "IV"
(en la caja de fusibles) que alimenta los faros de Profundidad (as figura en
los planos). Si bien se podra usar este rel para agregar otros faros
adicionales como plantea Danisap, personalmente, prefiero no sobrecargar
nada que tenga que ver con la Caja de Fusibles y sus rels, prefiero dejar sto
original, por eso agrego el de Alta (violeta) para proteger la llave y aislar
circuitos.
El hecho que la Alta no sea sensada por el MIG (adems que para ello debera
tener otro testigo en el display) tiene cierta lgica, ya que lo importante es
sensar las Bajas y las de Posicin, las que son de uso legal (lo normal
digamos).

- Las de Posicin y las Bajas no usan rel (originalmente). sto es as por una
cuestin de costos, lo ideal sera poner rels en las dos y entonces quedara
completamente protegida la llave de luces. Y me consta que los contactos de
Posicin tambin se hacen bolsa, pero para no sobrecargar, slo puse
proteccin en la Baja y Alta.

- Gogeta. En el post anterior se habl de colocar un rel entre el Mdulo de

Control (MC) y el MIG o entre ellos y la carga (lmparas); en este caso SI

puede afectar a alguno de ellos (en la rama de Baja). Por eso, para proteger
la llave y para evitar problemas, los rels se colocan en la etapa anterior y de
este modo no afectan el funcionamiento del MIG ni el MC.

Redondeando, si bien Tusam dice "puede fallar", personalmente ...me la

juego que no. Y para que la cosa sea ms fcil de probar, le voy a introducir
un cambio en los contactos 56A y 56B del Interruptor Mltiple, de tal modo
que resulte bien visible y que slo desenchufando estos contactos se pueda
armar el circuito, sin cortar nada. Se prueba, se ven los resultados, y si la
cosa no convence, marcha atrs y aqu no pas nada, queda todo igual que
antes.

cierre centralizado
cuento mi experiencia :resulta que como soy muy mete mano ...queria saber
como funcionaba el cierre ,ete aki...que ubique la cajita negra que esta a la
izquierda de la guantera (hay que meter la mano y retorserse un poco,
perdon por las faltas de orrrrrtografia)con la cajita en la mano (suicida
yo),decidi destaparla para ver de que consiste y vi que en el caso de la xr4
usa (si no me equivoco),como unos relays muy pequeos creo que 4.la cosa
es que apretaba cada uno y trababa y destrababa la puerta o el baul
independientemente,osea cada relay para cada cosa, yo me fijaria si esta
fallando uno de esos relays,suerte

alarma
ense una alarma facil de hacer y muy muy barata sueguramente ya este
inventada pero les juro le la pense todita yo del principio al final yo ya la hice
y la coloque en el autoy funciona es solamente para las puertas abiertas pero
antes que nada con menos de $50 tienen algo mas para evitar tantos
choreos bueno primero les dejo la listade materiales
2 o 3 relays con socalo (segun si quieren que ademas de sonar prendan y
apaguen las luces)
1 o 2 destelladores (segun si quieren que ademas de sonar prendan y
apaguen las luces)
una cirena (opcinal en mi caso ya la tenia sino se puede hacer que suene la
bocina y con un destellador mas que lo haga intermitentemente)

cable
un interruptor del tipo que quieran(el tipo de interruptor depende de donde lo

quieran poner)
un led rojo que valla a 12v sino piden en la casa donde lo compren una
resistencia para ese led tmbn
cinta aisladora
y nada mas

para la alarma se usan los pulsadores de las puertas del auto y el porton
tracero con el que prenden las luces del interior y el baul y 2 rele se usan 2
para que una vez que se abara la puerta se active la alrma y por mas que se
vuelva cerrar la puerta no se apague sigue prendida hasta que corten desde
el interruptor.les cuento mas o menos como hacerlo y ahora el amigo rodri
pone el planito y el video de la alarma funcionando porque yo no se como
subirlos jaja

bueno sacamos positivo directo hacemos que pase por el interruptor que
tiene que estar escondido en algun lugar del auto donde se pueda acceder
con las puertas cerradas porque una ves que la activamos si se abre una
puerta suena hasta que la desactivemos por eso no puede estar adentro del
habitaculo.
bueno el positivo que sale del interruptor va al primer destellador y de ahi al
led,a la cirena y a una de las fichas de las bobinas de cada rele..bueno el led
cierra directamente a masa.
el primer rele una de las patas de los contactos va a masa directo y la otra a
la ficha que nos queda libre del segundo rele del rele 1 solo nos queda una
la ficha de la bobina libre esta va a los pulsadores con esto completamos el
rele 1,
en el rele 2 nos queda solamente las dos patas de los contactos una va a
masa y la otra a la sirena y con esto yya esta lista solo nos queda sacar un
cable que valla del cable que va con masa del contacto del rele a la sirena y
juntarlo con el que viene con masa del primer rele a la bobina del segundo
asi una vez que se activa sigue sonando.

para ademas hacer que prendan y apaguen las luces necesitamos un rele
mas y un destellador el rele va a ir asi
la pata del contacto va a positivo directo al igual que una de las patas de la
bobina la otra pata de los contactos cva al destellador y del destellador a las
luces de posicion yo las junte en las luces del tablero la pata que nos queda
libre de la bobina trae masa del rele 2 del cable que le lleva masa a la sirena .
bueno quisas suene complicado pero con el planito se les va a facilitar un

montony la instalacion es muy simple y no altera en nada el funcionamiento

de nada en el auto espero le sirva a alguien y si necesitan consultar algo
pueden hacerlo por aca o les dejo mi mail asi lo charlamos por msn muy
pronto voy a averiguar como hacerle el control remoto y lo subo saludos y
suerte
conjunto con esto se le puede poner un corte de combustibley corriente que
se accione con la alarma pero eso lo hablamos despues

Balizas
Tengo un inconveniente con el funcionamiento de las balizas,solo prenden las
delantera y trasera del lado izquierdo,me fije bien en los faros pero no hay
ningun problema ya que los giros funcionan todos.

La pregunta es la siguiente, alguien sabe si es el mismo circuito que el de

giro y en la llave interruptora de balizas es donde se puentean las del lado
derecho con las del lado izquierdo o tiene un circuito aparte?

Yo pregunto antes de desarmar todo para buscar,a mi parecer puede que

este fallando el interruptor y solo alimente un solo lado del coche,pero

bueno...:( ....apelo a sus experiencias ya que no quiero desarmar todo y que
tenga el problema en la llave.

ah marqu que es cada cosa.. y las partes del circuito con rojo vendran a ser
las que posiblemente estn dead.... o las mas comprometidas segn lo que
decs....

y por lo visto lo que parece estar ms jodido es el botoncito :S,

lo primero quehara sera revisar el fusible.. el N 13 si no me equivoco es....

despus me podra a limpiar todos los contactos de los enchufesitos del

botn el rel etc.... y revisar a simple vista que no haya nada quemado o
jodido.....

y bueno despus si no se ve el problema unas cuantas cosas mas.. pero la

verdad nunca v en el auto como esta armado todo esto :S..... el botn ese lo

tengo arriba del volante, el rel esta atrs del tablero...(creo que se v
mirando desde la pedalera), y lo dems anda por ah....

bueno espero que te sea de ayuda, trat que no haga PUFF ^^

Salu2!!!

Suertee!

PD: ha otra cosa, si decs que tenes que poner contacto y luego poner el giro
para que prenda todo.... ha hay bardo...eso no debera pasar porque al
apretar la baliza las luces estas no las alimentas del mismo lado que cuando
pones el giro, prob de ahcer lo mismo pero sin poner contacto.. osea pon la
baliza, y luegoel giro pero sin poner contacto.....

Mig se tilda cuando Enciendo el motor

Hola chicos aprovechando el lindo dia de ayer decidi a tratar de hacer
funcionar el mig.

El mig funcionaba cuando queria pero eran mas las que no queria que las que
si, las luces de bajo nivel de nafta, refrigerante y frenos parapadean por un
rato asi que sabia que no funcionaban pero la del agua del sapito, el nivel de
aceite y el cinturon funcionaban bien

Me tire bajo la guantera y despues de una dura pelea pude sacar la chapa
con los modulos. con la explicacion de donde iba cada cable de la ficha me
puse a testear los sensores que por los valores que me dieron estaban bien,
tambien probre las luces del MIG y funcionaban, asi que no me quedo otra
que abrir el modulo grande y me encontre con esto

A simple vista no se nota pero la resistencia N 44 ( esta dentro del disipador

que esta mas al medio) esta carbonizada e hinchada en una de sus puntas,
viendo bien las fotos que hay en este tema encontre que tiene el numero
122-5 impreso, pero tambien encontre que bajo de una de las "aletas" del
otro disipador esta la R29 que esta en la misma condicion y sin ningun
numero o codigo impreso.

Ambas resistencias al medirlas con el tester me dieron la misma cifra 13

ohm, es posible sean iguales Y que al quemarse siguan midiendo lo mismo?
Porque como tengo el valor de una podria remplazar ambas pero tengo
miedo de mandarme una y terminar quemando algo mas importante o
complejo

Si leyeron hasta aca ya se los agradesco, si me pueden responder son unos

capos y se que mas de uno hay en este foro.

Muchas gracias muchachos!!!

Tendrias que asegurarte de que la foto que viste sea del mismo controlador,
ya que hay varios modelos.

Gralmente vienen con 3 bandas de colores para saber el valor, otras

impresas con el numero y el simbolo omega (ohm).No te guies por el numero
en el circuito (R 44),es la ubicacion.

Quizas sea 122 ohm siendo el 5 parecido a la omega o borroneado :8) pero
no es seguro.

El tema pasa que hay que medirlas fuera de circuito y al estar carbonizadas,
su valor cambia, ya que estan echas de carbon :4}.

Viene dura la mano..., quizas una fotis mas o algun electronico voluntario...

Saludos

EDIT:

este parece el mismo pero no llego a leer lo impreso

Gracias victor, el numero 122-5 lo saque de esta foto que habia subido
Kamus2812 de la placa del modulo de su ghia que viendolo bien nose si es
1225, 1235 o 1236

Por ahi en este enlace se pueda ver mejo

auto de Kamus)

Lo que me llamo la atencion es que ambas, la R44 y la R29 midan lo mismo

con el tester al margen de que sean casi identicas en tamao y a ambas le
falten las lineas de identificaciony numeros

En esta otra se ve estos numeros en la resistencia "02/40" o al menos eso

veo yo, creo que cambian los modulos del ghia y coupe con respecto al SX.

yo tengo un ghia por eso me guio por la foto del ghia de Kamus

Esta foto es del modulo de javierSX segun Emi864

La verdad que mucha info no consegu de esa resistencia, y mucho no llego

a interpretar del cdigo que tiene escrito, as que desolde una de una placa
que tengo guardada y el valor que me dio fue de 12 ohm, por lo que la tuya
no estara en mal estado...

Lo que yo hara sera resoldar todos los componentes de nuevo, eso me

funciono de maravilla las veces que tuve que repara las placas, yo lo que
haca era sacar el estao viejo y ponerle estao nuevo, y la verdad que anda
bien...

Espero que lo puedas solucionar!!!

Saludos!!!
Hola Kamus. No lei todas las 4 pginas de que consta el post, pero veo que
ests todava renegando con el tema del MIG y demas. Yo te voy a contar mi
experiencia con el tema. A mi me pasa algo similar, se tilda, funciona de a
ratos, de a ratos no prende ninguna luz, pero lo que, a veces sucede, es que
al pasar por algn reductor de velocidad de la ruta, se resetea y vuelve a
encenderse todo. Yo empezara por verificar que los contactos estn todos
bien. (o sea por lo ms simple y barato). Te comento que yo una vez lo
desarm y tena unas patitas que estaban levemente dobladas hacia arriba,
esas precisamente eran las de frenos que anduvieron siempre perfectas,
hasta ese da que decic enderezarlas, desde ese momento su
funcionamiento es errtico, a veces funcionan, a veces no.

Lo que yo creo es que el tema del frio contrae los metales y y el calor los
dilata, en ciertas condiciones climticas hacen contacto y en otros no. Yo
empezara por asegurarme de que los contactos estn limpios y bien
apretados antes de ponerme a revisar temas ms complejos. Lo digo porque
las pocas veces que me anda bien, anda perfecto, marca todas las puertas,
todas las luces y las luces de freno.

Bueno, ojal te sirva lo que te cuento.

Un abrazo. Gabriel

P.D.: el tema de que algun componente electrnico se recaliente no lo haba

tenido en cuenta. Habra que revisar ese tema. Pero antes descart lo ms
simple, porque sino te va a dar miles de dolores de cabeza.
Buenos amigos ayer despues de llevarle el modulo a dos service que no
quisieron tocarlo me decidi a hacerlo yo nomas, repase todas las soldaduras
y le agregue un poquito de estao a las de los pines de conexion y santo
remedio.

Anduvo de 10 salvo por el medidor del nivel de combustible que parpadea al

poner en contacto, me falteria ver como responde despues de andarlo un
rato a ver si el modulo levanta temperatura.

Muchas gracias por su ayuda!

Kamus espero que puedas solucionarlo suerte!

Pocho: creo que el mdulo de un guia funciona con el de la cupe, ya que lo

nico que cambia es que en la cupe faltan los cables de las puertas traseras
nada ms, pero, en el SX ya haba cambiado el modelo del MIG y no se si va,
abra que preguntarle a alguien que sepa si va...

Kamus: ahora explico bien como es el procedimiento, antes de tocar la placas

vamos a corroborar que las fichas esten bien y los cables vallan a donde
deben ir. Los tester no son muy caros, uno digital esta por los $30 (bien
berreta pero sirve) si lo pods comprar seguro lo vas a seguir usando. Si lo
peds prestado fijate que sea digital, ya que si es analgico (agujita) te va a
ser muy dificil interpretarlo.

Hice un informe muuuuy extenso, pero creo que es lo suficiente como para
darles una idea de lo que se deben fijar, primero les explico los cables que le
llegan a los mdulos de control y al MIG, ac les dejo el informe:

Modulo de control del panel de

luces de aviso

PIN:

1 - dos cables: 1) +12V

2) A pin 1 MIG (modulo de informacingrafica)

2 - a pin 7 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

3 - a medidor de nivel deaceite motor

4 - a medidor de nivel decombustible

5 - a medidor de nivel delquido refrigerante

6 - a sensor de puertatrasera izquierda

7 - a sensor portntrasero (bal)

8 - a sensor de degastede pastilla de freno derecha

9 - a pin 19 del MIG

10 - nada

11 - a medidor de nivelde aceite motor

12 - a pin 5 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

13 - a pin 2 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

14 - a pin 9 del MIG

15 - a pin 11 del MIG

16 - nada

17 - nada

18 - nada

19 - a fusible 18

20 - nada

21 - a medidor nivelliquido lavaparabrisas

22 - a sensor puertadelantera izquierda

23 - a sensor puertadelantera derecha

24 - a sensor puerta traseraderecha

25 - a sensor desgaste depastilla de freno izquierda

26 - a pin 1 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

27 - nada

28 - nada

29 - dos cables: 1) amasa

2) a pin 3 MIG

30 - a pin 4 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

31 - a pin 3 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

32 - a pin 8 del MIG

33 - a pin 10 del MIG

34 - nada

35 - a pin 7 del MIG

Modulo de control del modulo

de informacin grafica

PIN:

1 - a interruptor deluces de pare y a fusible 9

2 - a pin 15 del MIG

3 - == a verificar ==

4 - a pin 19 del MIG(marca luz pequea trasera derecha)

5 - a pin 12 del MIG(marca luz alta izquierda)

6 - == a verificar ==

7 - nada

8 - nada

9 - nada

10 - a pin 13 del MIG(marca luz alta derecha)

11 - nada

12 - a pin 16 del MIG(marca luz grande trasera izquierda)

13 - a pin 17 del MIG(marca luz grande trasera derecha)

14 - a fusible 8

15 - masa

16 - nada

17 - == a verificar ==

18 - a pin 18 del MIG(marca luz pequea trasera izquierda)

19 - a pin 9 del PanelAuxiliar de Luces de Aviso

20 - nada

21 - a grupo pticoderecho trasero (posicin)

22 - a proyectoresizquierdos

23 - a fusible 17

24 - a proyector derechos

25 - a fusible 16

26 - a fusible 18

27 - a proyector derecho(luz de posicin)

28 - a pin 14 del MIG(marca luz posicin izquierda)

29 - nada

30 - a fusible 19

31 - a grupo pticotrasero izquierdo

32 - a grupo pticotrasero izquierdo (STOP)

33 - a interruptor deluces de pare

34 - a grupo pticotrasero derecho (STOP)

35 - a proyectorizquierdo (posicin)

(los pines que dice"== a verificar ==" no fueron testeados y no comprend a

donde se dirigeno que funciones cumplen, ni bien lo entienda, lo arreglo)

Mdulo de informacin

grfica

PIN:

1Al pin 1 del modulo de control del panel auxde luces de aviso y tambin
va para el fusible 8, o sea, los +12

2Al fusible 18. En este pin, cuando las lucesestn apagadas, descarga a
tierra, cuando estn encendidas, le llegan +12V.Esto es para la atenuacin de
la intensidad de las luces del MIG, no s si vioque cuando enciende las luces,
tanto sean las de posicin, bajas o altas, se leatenan las luces del MIG y del
check panel, este pin hace eso posible.

3-

Al pin 19 del modulo de control del panel auxde luces de aviso y a tierra

4-

A nada

5-

A nada

6-

A nada

7Al pin 35 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta delantera derecha
abierta.

8Al pin 32 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta delantera izquierda
abierta.

9Al pin 14 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta trasera derecha
abierta.

10- Al pin 33 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta trasera izquierda
abierta.

11- Al pin 15 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica elportn del bal abierto.

12- Al pin 5 del modulo de control del MIG.

13- Al pin 10 del modulo de control del MIG.

14- Al pin 18 del modulo de control del MIG.

15- Al pin 2 del modulo de control del MIG.

16- Al pin 12 del modulo de control del MIG.

17- Al pin 13 del modulo de control del MIG.

18- Al pin 18 del modulo de control del MIG.

19- Al pin 4 del modulo de control del MIG.

20- A nada

A tener en cuenta

Los sensoresfuncionan a resistencia, a que me refiero, si el sensor

verifica un error leinforma al modulo de control del panel de luces de aviso
con una resistencia de1380 ohm, el cual responde encendiendo la luz
indicadora correspondiente, si nohay error lo indica con una resistencia de
180ohms, como ejemplo: si una puertase encuentra abierta, entre contacto y
contacto del sensor de la misma existeuna resistencia de 1380ohms, si est
cerrada la resistencia ser de 180ohms,otro ejemplo, si el nivel de liquido
refrigerante es bajo, el sensor tendr unaresistencia de 1380ohms, si esta
correcto el nivel, lo indicara con unaresistencia de 180ohms. El modulo de
control del panel de luces de avisoanaliza esos "datos" y "avisa" encendiendo
la luz correspondiente.Los sensores de la puertas, bal, nivel del liquido
refrigerante, nivel delliquido lavaparabrisas, nivel de combustible y frenos
tienen uno de suscontactos a masa y el otro se dirige directo al modulo de
control del panel deluces de aviso, a excepcin del sensor de nivel del aceite
del motor en dondeambos contactos se dirigen directo al modulo de control
del panel de luces deaviso.

Gracias a esto es fcilde probar los sensores, como hacerlo? con

un tester ponerlo en la funcin"resistencia" o usando un hmetro a no ms
de 2000 ohm o (que es lomismo) 2Kohms. Tocar ambas puntas del tester
entre si, en la pantalla deberaaparecer 0, como eso es muy difcil que pase
anotar el valor que se da en lapantalla, ese valor es el valor resistivo de los
cables del tester y un errordel mismo. Desenchufar la ficha del modulo de
control del panel de luces deaviso y con las puntas del tester verificar la
resistencia del sensor de laspuertas, eso se hace de la siguiente manera: una
punta del tester en masa (encualquier tornillo que tenga cerca y est
conectado directo a la carrocera) yla otra en el pin de la ficha
correspondiente al sensor que se desea medir, porejemplo: puerta derecha
delantera: masa y pin 23; puerta izquierda trasera:masa y pin 6; portn
trasero (bal): masa y pin 7; nivel de liquidorefrigerante: masa y pin 5. Si la
puerta medida est abierta, en la pantalladel tester debera aparecer algo as
como 1380ohms, recuerde que el tester,como midi antes, tiene un error,
reste el valor anotado anteriormente con elnuevo valor que midi del sensor,
se debera de acercar ms a los 1380 ohm,recuerde que es casi imposible
que se de ese valor exacto ya que lasresistencias tienen una tolerancia de +10%, pero se debera de acercarbastante. Si la puerta medida se encontrase

cerrada el valor se debera deacercar a los 180 ohm. Si no se da ninguno de

esos valores, estando la puertaabierto o cerrada, el problema es del sensor,
squelo, lmpielo y prubelo enun lugar mas cmodo, como ser sobre una
mesa, realizando el procedimientoanterior se debe acercar a los valores
antes mencionados. Si una vez colocadoen su lugar, y enchufado, vuelve a
realizar el procedimiento que realizo antesy los valores no le dan a su gusto,
existe la posibilidad que el problema seanlos cables, mida su continuidad, es
decir, que no estn cortados. Estos procedimientoslo ayudaran a reparar los
errores del MIG o a ir eliminando posibles problemasantes de tocar la placa
del modulo.

Ahora, si todos lossensores funcionan debidamente, como dije

antes, antes de tocar la placa delmodulo de control del panel de luces de
aviso, verifique la continuidad de loscables desde la ficha del modulo hasta la
ficha del MIG, si estas estn bien,el problema se encuentra en la placa del
modulo.

Tenga en cuenta deque si ninguna de las 6 luces testigo funcionan

(cinturn, nivel decombustible, nivel del refrigerante, etc.) se debe a un falso
contacto,producto de humedad, suciedad, etc. se soluciona limpiando los
contactos delmodulo, si el problema persiste puede ser producto a que la
placa del modulo decontrol del panel de luces de aviso tenga un falso
contacto, se prosigue comoantes dicho, y, si no se soluciono el problema,
puede deberse a que no le estellagando los +12V a las 6 luces testigos, ya
que, no pueden fallar todas a lavez, esto se soluciona mirando que las
soldaduras de la placa del Modulo decontrol del panel de luces de aviso este
en buen estado, en especial la del pin2, que es la que le entrega los dichos
+12V. Recuerde que es mejor, antes detocar la placa o desarmarla, revisar
que los cables no estn cortados, paraello solo busque ambos extremos del
cable a verificar y con un tester u hmetromida la continuidad del mismo,
seguramente, con el tester, cuando ponga laspuntas de prueba en cada
extremo de los cables sonara una chicharra o en eldisplay marcara 0 (cero) o
nmeros muy cercanos a 0 (cero), lo que indica queel cable se encuentra en
buen estado.

MUCHA PRECAUCION

Si desarma elmodulo de control del panel de luces de aviso y saca

la placa tenga sumocuidado de no manociar mucho las soldaduras de la
placa con las mandos, enespecial las del microcontrolador, que es chip mas
grande, est cerca de laficha, este chip funciona con niveles bajos de
corriente, muy cercanos a losproducidos por la corriente esttica de la mano,
por lo tanto, mucha estticalo puede quemar, si esto ocurre va a ser muy
difcil un reemplazo del mismo, yaque si bien puede conseguir el chip, no

conseguir el programa almacenadodentro del mismo. Tambin tenga

cuidado de no introducir la placa dentro de unabolsa que produzca esttica.

Reparacin de la placa del modulo

de control del panel de luces de aviso

Revise la placa, fjesesi tiene alguna marca negra como quemada,

mas en la parte de las soldaduras,revise los componentes, los chip,
transistores, diodos, son difciles dedeterminar si estn quemados, si la placa
esta oscurecida cerca de ellos o loscomponentes se descoloraron es porque
levantaron temperatura, he visto casos endonde no encontr sntomas como
los antes mencionados, pero (con lupa) vi una minscularajadura en el
encapsulado del componente, en esos casos los componentes seencuentran
quemados, deber reemplazarlos. Las resistencias y los capacitoresson mas
fciles de comprobar, estos con solo mirarlos se da cuenta si estnbien o no,
en el caso de las resistencias si estn carbonizadas o tiene algnpunto o
marca de quemadura, es porque piden que las cambies, el tema de
lasresistencias se encuentra si cuando se queman borraran el cdigo de
colores, ahse dificulta encontrar el reemplazo. Los capacitores, si se
encuentranquemados, por lo general, se le abren como una flor la parte de
arriba ydesprende un lquido. Si al revisar la placa no encuentra casos como
losmencionados, puede deberse a que el problema se encuentre en un falso
contactode algn componente, es difcil de hallar pero deber reforzar la
soldadura detodos los componentes, tenga en cuenta de no utilizar un
soldador de muchapotencia, uno de 60w est bien, y no mantenga la punta
del soldador muchotiempo en el componente, no ms de 10/15 segundos, el
calor excesivo puededaar el componente.

Otra cosa a teneren cuenta es cada componente, a excepcin de las

resistencias y capacitores cermicos,tienen polaridad, o sus patas van
soldadas de una forma especfica, si no sabemucho de electrnica o no sabe
que un transistor va conectado de una y solo unaforma o no identifica que
componente tiene quemado, no lo toque!, valla a unacasa de electrnica y
pida que le cambien el componente por su reemplazo, tengaen cuenta que
muchos de los semiconductores que se encuentran en la placa yatienen no
menos de 18 aos, por lo tanto muchos ya no se fabrican, pero
existenreemplazos de diferente numeracin pero de igual funcionamiento.

Reparacin de la
placa del modulo

de control del modulo de informacin grafica

Esta placa controlalos indicadores de las luces en el MIG. Esta

placa, a diferencia de la otra, nocuenta con un microcontrolador, sino que
tiene varios transistores yresistencia, lo que hace ms fcil la reparabilidad
de la misma. De igual formaque explique en la seccin "Reparacin de la
placa del modulo de controldel panel de luces de aviso" con solo una mirada
se puede revisar elestado de la placa, por si se encuentra algn componente
quemado. Tambin sepueden resolver problemas reforzando las soldaduras
de todos los componentes.

Donde se
encuentra cada dispositivo

y como llegar a l

Modulo de controldel panel de luces de aviso:

El modulo de control del panel de luces deaviso se encuentra en la

parte superior del tablero detrs de la guantera, parallegar a l se deber de
extraer una alfombra o cobertor alfombrado que estsujeto por tres tornillo a
presin cerca de las bisagras de la guantera, unavez sacado esos tornillos
sale prcticamente solo, en la parte de atrs estsujeto con dos
planchuelitas, nada difcil de sacar. Una vez retirado esecobertor y metiendo
la cabeza por detrs de la guantera (es muy incomodo perono hay otra
forma) ver los dos mdulos, el de control de luces de aviso y elde
informacin grafica, ambos estn sujetos a una chapa, por ende salen los
dosjuntos. Para sacarlos no los desenchufe primero. Tanto en la derecha
como en laizquierda de la chapa hay como un caito con que est cortado a
lo largo yprensa la chapa que sostiene a ambos mdulos y a la carrocera, a
ese caito desplcelohacia el lado de la guantera, ojo!! Como seguramente
est trabajando con unasolo mano por lo incomodo que esta tenga cuidado
de que no se le caiga elcaito en un ojo. Una vez que ese caito sali solo
falta sacar el del otroextremo, que, cuando lo saque, tenga mucho cuidado
porque se van a caer ambos mdulosen su cabeza (por eso es de
nodesenchufarlos primero, los cables lo ayudan a quedarse colgados o ir
frenandola cada y no llegar a su cabeza).

Modulo de controldel modulo de informacin grafica:

Leer "Modulode control del panel de luces de aviso" en el apartado

anterior, ahle explica cmo llegar.

Sensor de puertasy bal:

Los sensores de laspuertas se encuentran en las cerraduras de las

mismas. Para llegar a ellas deberretirar el panel de la puerta, el cual tiene
dos tornillos en el lado de lacerradura de la puerta y otros en la manija en la
que usted de agarra al cerrarla misma, usted ver que tiene un tornillo justo
detrs de esa manija y otro detrsde la manija de apertura de la puerta,
cuando retire el tornillo de la manijapara cerrarla, ese panelcito se sale y se
encontrara con otros dos tornillosmas, squelos y tendr que salir la manija
completa, recuerde que tambin deberetirar la bandeja portaobjetos de la
puerta, est sujeta con dos tornillos asimple vista. Una vez retirados todos los
tornillos el panel saldr aplicndoleuna pequea presin hacia afuera. El
sensor se encuentra conectado directo enla cerradura, a la cerradura le
llegan dos cables, esos son los que van alsensor, existen ms cables como
los del cierre centralizado, pero, a diferenciade los del sensor, estos se
encuentran ms contra el interior del auto, los delos sensores se encuentran
contra la chapa del exterior de la puerta (mi explicacinno es muy precisa,
pero se dificulta explicarlo). Si desea retirarlos deberdestornillas los tres
tornillos que se encuentran en la cerradura, en la parteexterna de la puerta,
se soltara la cerradura y aplicando una leve fuerza alsensor hacia el marco de
puerta deber salir.

Sensor de liquidorefrigerante / lavaparabrisas / combustible

Tanto el sensor del lquido refrigerante comoel del lquido

lavaparabrisas y el de combustible se encuentran dentro deltanque que
contiene el lquido medido. Funcionan con un flotante, si el niveles muy bajo
el flotante abre un interruptor por lo que la resistencia delsensor cambia de
180ohms a 1380ohms.

Sensor del niveldel aceite del motor

Este sensor seencuentra en la punta de la varilla que utiliza para

medir el nivel del mismo,al extraer la varilla vera el sensor. Aun no analice el
funcionamiento delmismo.

Bueno, eso fue todo, espero que lo hayan entendido, cualquier cosa
pregunten que respondo sin problemas, si todo les da como expliqu pasamo
a las placas!!!

Saludos y suerte!!!
hola gente.. comenzando un arduo dia de trabajo terminado a las 14 y
despues de estudiarme una semana donde va cada cable de los modulos,
cada fusible, cada pin, cada de todo me puse a sacar los modulos del mig
pensando q tenia humedad, sulfato o alguna clase de falso contacto, despues
de luchar con los dos tubitos q tiene de traba lo pude sacar, para mi sorpresa
esta como si ubiese salido ayer de la fabrica, lo q me amargo ya q esperaba
solucionarlo con un poco de limpia contacto.. Los sintomas q tenia era q
debes en cuando andaba bien, pero generalmente quedaba todo prendido, se
recetiaba con el contacto y despues prendian y apagaban de a ratos las
luces, se abrian las puertas y se cerraban y a veces solo quedaba el auto
solo, la parte verde nada mas.. En conclucion termino mig 15- forco 0, medi
todos los pines y todo funcion tal kmo lo desribe Emi pero a la hora de
ponerlo no reinicia y quedan las puertas cerradas y todas las luces
encendidas.. pongo las fotos para ver si alguien puede ver algo q yo no vi o
alguien me puede dar una idea de q pasa.. realmente quiero q ande..m

si a alguno le paso algo parecido agradeceria cualquier informacion.. repito,

pones en contacto y se prende el autito todo en verde con todas las luces
rojas y del marco donde se encuentran los otros indicadores quedan todos
prendidos menos la del cinturon...

Hola Forco!!! Jajajaja... Vos recen estas empezando con eso... jejeje... Como
te quedo la espalda??? duele?? jejeje... Si renegaste para sacar esos tubitos,
no sabs lo que es ponerlos!!! Con el tiempo te acostumbras, por ejemplo,
ahora los saco sin mirar... jejeje..

Bueno, con respecto a tus problemas, por lo que contas, creo que hay un
falso contacto por ah... Hace una prueba, con la placa colgando y enchufada
tal como esta en la primer foto, la agarrs de los costados, con mucho
cuidado, si tocar las pistas ni soldaduras y pone el auto en contacto y
retorces la placa, no le hagas mucha fuerza, que se retuerza un poco, o sea,
no la arquees ni dobles, solo retorces, si ah modifica algo hay un falso
contacto seguro, vas a tener que armarte de paciencia y con un soldador
reforzar todas las soldaduras... Si an retorciendo no hace nada... bueno,
igual reforz las soldaduras... jejejeje...

Por las dudas te digo, no circules con el auto sin la placa chica conectada, sin
ella no tenes luces ni delanteras ni traseras... La placa grande la podes sacar
y no usar, total, solo te quedas sin info en el auto...

Saludos!!!

de nuevo yo.. quiero agradecerte emi xq no tenia el metodo de detectar

falsos contactos en la plaqueta y eso q soy electronico y tengo un tayer de
electricidad de autos, 5 aos de estudio al cuete hice jajaja.. sos un groso..

Paso a contar lo q hice, saque nuevamente los modulos, ya no me costo tanto

ya q no me habia quedado bien puesto jeje, probe como me dijiste
torcionando la plaqueta (debo confesarte q no te tenia mucha fe) y oh
sorpresa, se reinicio el mig, despues de jugar un ratito con eso deduje en q
zona podia ser asi q lo saque y reforse todas las soldaduras q encontre, no
aguante hasta maana para probarlo y me puse a las 12 de la noche a
conectarla, y anduvo.. solo q algunos sensores andan masomenos, pero eso
es mas facil, necesitaba hacerla andar para seguir reparando sensor x
sensor..

Las luces solo marca las bajas y cuando reinicia el stop hasta q apretas el
freno, asi q voy a hacer lo mismo con esa placa ya q estamos y despues
seguire buscando, pero lo mas importante es q marca y se q los sensores son
faciles de reparar...

No tengo palabras para agradecer el tiempo q tomaste ahora x mi y antes x

muchos q debemos haber usado ese exelente informe q hiciste.. simplemente
Muchas Gracias..
las luces solo marca las bajas y cuando reinicia el stop hasta q apretas el
freno, asi q voy a hacer lo mismo con esa placa ya q estamos y despues
seguire buscando, pero lo mas importante es q marca y se q los sensores son
faciles de reparar...
Es normal la indicacion de stop hasta que pisas el pedal, asi es como
funciona....!!!

de nuevo yo.. quiero agradecerte emi xq no tenia el metodo de detectar

falsos contactos en la plaqueta y eso q soy electronico y tengo un tayer de
electricidad de autos, 5 aos de estudio al cuete hice jajaja.. sos un groso..

Paso a contar lo q hice, saque nuevamente los modulos, ya no me costo tanto

ya q no me habia quedado bien puesto jeje, probe como me dijiste
torcionando la plaqueta (debo confesarte q no te tenia mucha fe) y oh
sorpresa, se reinicio el mig, despues de jugar un ratito con eso deduje en q
zona podia ser asi q lo saque y reforse todas las soldaduras q encontre, no
aguante hasta maana para probarlo y me puse a las 12 de la noche a
conectarla, y anduvo.. solo q algunos sensores andan masomenos, pero eso
es mas facil, necesitaba hacerla andar para seguir reparando sensor x
sensor..

Las luces solo marca las bajas y cuando reinicia el stop hasta q apretas el
freno, asi q voy a hacer lo mismo con esa placa ya q estamos y despues
seguire buscando, pero lo mas importante es q marca y se q los sensores son
faciles de reparar...

No tengo palabras para agradecer el tiempo q tomaste ahora x mi y antes x

muchos q debemos haber usado ese exelente informe q hiciste.. simplemente
Muchas Gracias..

Jajajaja... Sabes como descubr ese truco??? Cuando uno esta enojado y no
puede hacer andar ciertas cosas recurre a la "simoneada" o sea, golpear las
cosas hasta que anden, quien no ha golpeado un TV, comp*tadora o
cualquier aparato electrnico para que ande??? Bueno, yo los retuerzo...

jajaja... Una vez andando se hace mas fcil, pero seguramente si segus
reforzando las soldaduras lo arreglas... Cuales luces parpadean??? Es muy
normal que sea la de freno y/o aceite, son los que primero se joden... Una vez
me comentaron, que los placas se suelen arruinar cuando dejas parpadear
los indicadores, o sea, supongamos que no te andan los sensores de freno,
sabes que es eso porque no tenes las pastillas con sensor (mi caso) cada vez
que pones el auto en contacto te parpadea el indicador de freno, bueno, si
sacas la lamparita de ese indicador supuestamente aumentas la vida de las
placas, sinceramente no le encuentro lgica, pero si hay algo que aprend, mi
lgica no es muy buena y es mejor sacar las lamparitas, total, ya no anda...
jejeje...

Bueno, ahora decs que solo marca las bajas, si las marca, significa que
estn quemadas, por las dudas, tenes puestos reles en las bajas??? si le
metiste reles siempre las va a marcar como quemadas... Sobre el stop, es as,
las chequea cuando apretas el pedal, as que las deja marcadas hasta que
vos pises el pedal, de lo contrario, no las puede chequear...

El termostato que lleva el ford sierra 2.3 es:

Termostato MLH 89 (por el que le aca en el foro el que es marca MLH es lo
mejorcito).
el bulbo de temperatura, fijate bien que sea el del 2.3 (tiene una gomita
violeta)
De pende el modelo de Sierra que tengas puede tener uno o dos bulbos, el
que tiene siempre (hablo de los 2.3) es el de temperatura (el que te digo) que
es una chiquito que est casi pegado a la base de la pipa, ese es el que
contr*la la aguja del tablero.

Despues podes tener otro (tambien en la pipa, pero que no lo tienen todos los
modelos de sierra) que es el del bulbo del electroventilador.
Buenas
Veo que hay bastante confusin con respecto al tema pipa y bulbos.
A ver, el asunto es as. Hasta el ao 87 inclusive, el bulbo del
electroventilador (que no tiene nada que ver con el tablero ni con el
termostato) vino en la pipa del termostato.

Cual era el problema de esto ? La pipa est en la tapa de cilindros y la tapa

siempre esta caliente, con lo cual el electroventilador quedaba funcionando

mucho tiempo despues de detener el motor.

Por eso se usaba un bulbo grande 103- 99 es el bulbo que menciona el
manual.

Mas adelante, los trasnochados de pacheco, se avivaron de que la

temperatura del radiador est unos 10c menos que la temperatura de la
tapa y no fluctua (sube y baja), por ende decidieron colocar el bulbo en la
parte baja del mismo. Con esta reforma el electroventilador solo arranca
cuado es necesario y no con el motor parado. Se entiende ?

El bulbo que va en el radiador es el de 87-92

Ahora la pregunta, es mejor ? y si, es mejor.

Se quema la junta de la tapa ? --- NO (mito)
La refoma vale la pena.

Reles
te faltan 3 rel, de derecha a izquierda el n VII, VIII y IX (7, 8 y 9)

VII es el del limpiaparabrisas intermitente, (seguro que no te anda)

VIII rel del lavafaros, tampoco debe funcar porque no hay rel

IX luz de cinturones de seguridad, es un rel que de estar todo bien

conectado y no cacho-manoseado al poner contacto lo que hace es mandar
masa por 20 segs. a la lamparita de luz recordatoria de cinturon. fijate en la
pagina de cirigliano que salen estos rel y son bastantes salados.