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Sumrio

1.

INTRODUO .................................................................................................. 5

2.

TERMO DE USO................................................................................................ 5
2.1

SOBRE A GARANTIA ................................................................................. 5

2.2

INVALIDADE DA GARANTIA ...................................................................... 5

2.3

OUTRAS CONSIDERAES ........................................................................ 5

3.

DICAS ANTES DA INSTALAO ......................................................................... 6

4.

INSTALAO .................................................................................................... 6
4.1

DISTRIBUIDOR HALL ................................................................................ 6

4.2

RODA FNICA .......................................................................................... 7

4.3

MONTAGEM DA RODA FNICA .................................................................. 7

4.4

MONTAGEM DO SENSOR DE ROTAO...................................................... 7

4.5

SENSOR DE ROTAAO INDUTIVO ............................................................. 8

4.6

SENSOR DE ROTAO HALL ..................................................................... 8

4.7

OPO DE SADA DE POTNCIA ............................................................... 9

4.8

LIGAO DOS CHICOTES INJEPRO-EFI ................................................... 10

4.9

ORGANIZAO DOS MENUS DE CALIBRAO .......................................... 12

5.

ESPECIFICAES TCNICAS ........................................................................... 15

6.

FUNES ....................................................................................................... 16

7.

COMPONENTES NECESSRIOS........................................................................ 18
7.1

INJEPRO EFI PRO. ............................................................................... 18

7.2

ACT SENSOR DE TEMPERATURA DO AR. ............................................... 18

7.3

ETC SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA. ........................................... 18

7.4

TPS SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA. .......................................... 18

7.5

SENSOR DE OXIGNIO (SONDA LAMBDA). .............................................. 19

7.6

BICOS INJETORES. ................................................................................. 19

7.7

MDULO DE IGNIO INJEPRO ISD. ....................................................... 19

7.8

BOBINA. ................................................................................................ 19

7.9

VLVULA SOLENIDE PARA MARCHA LENTA. .......................................... 19

7.10 VLVULA SOLENIDE PARA BOOSTER..................................................... 19


7.11 BOMBA DE COMBUSTVEL. ..................................................................... 19

7.12 SENSOR DE ROTAO HALL OU INDUTIVO (RODA FNICA) OU


DISTRIBUIDOR HALL. ...................................................................................... 19
7.13 SENSOR DE FASE. .................................................................................. 19
7.14 SENSOR DE PRESSO DE LEO / COMBUSTVEL ..................................... 19
8.

9.

DESCRIO DE FUNES DIFERENCIADAS. .................................................... 19


8.1

CORREO DE TEMPO DE INJEO POR SONDA LAMBDA. ....................... 19

8.2

DWELL INICIAL / FINAL .......................................................................... 20

8.3

CONTROLE DE LARGADA ........................................................................ 20

8.4

CONTROLE DE MARCHA LENTA POR PONTO ............................................ 20

8.5

CONTROLE DE BOOSTER ........................................................................ 21

8.6

COMANDO VARIVEL.............................................................................. 21

8.7

CONTROLE DE NITRO ............................................................................. 21

SOFTWARE DE GERENCIAMENTO ................................................................... 22


9.1

TELA INICIAL ......................................................................................... 22

9.2

MENUS: ................................................................................................. 22

10. CONFIGURAES DA INJEO. ...................................................................... 25


10.1. GERAL. .................................................................................................. 25
10.3. TIPO DE MARCHA LENTA. ....................................................................... 25
10.4

TIPO DE INJEO RPIDA. .................................................................... 26

10.5 BANCOS INJETORES. .............................................................................. 26


11. MODO DE INJEO. ....................................................................................... 26
12. MAPA DE INJEO. ........................................................................................ 26
13. CONFIGURAES DA IGNIO. ...................................................................... 27
13.1 TIPO DE IGNIO. ................................................................................. 27
13.2 GERAL. .................................................................................................. 27
13.3

RODA FNICA. ...................................................................................... 28

13.4 FASE DE COMANDO. ............................................................................... 28


13.5 FASE DE COMANDO -> BORDA. .............................................................. 28
13.6 SADA DE IGNIO (BOBINA). ................................................................ 28
13.7 TIPO DE SADA DA IGNIO................................................................... 28
14. CORREES DE INJEO. .............................................................................. 29

14.1 SONDA LAMBDA ..................................................................................... 29


14.2 AJUSTE RPIDO. .................................................................................... 30
15. PONTO DE IGNIO. ...................................................................................... 30
15.1 AJUSTE RPIDO. .................................................................................... 31
16. CALIBRAES COMPLEMENTARES. ................................................................. 31
16.1 SENSORES. ............................................................................................ 31
16.3 LIMITADOR DE ROTAO. ...................................................................... 32
16.5. CORTE NA DESACELERAO Cut-off. .................................................... 33
16.6 COMANDO VARIVEL.............................................................................. 34
16.7

CONTROLE DE ARRANCADA Two-step ................................................. 34

16.9. BOOSTER. .............................................................................................. 35


16.10. CHECK CONTROL. .................................................................................. 36
16.11. ELETROVENTILADOR. ............................................................................. 36
16.12. CONTROLE DE NITRO............................................................................. 36
16.13. CORTE DE AQUECIMENTO BURNOUT. .................................................. 36
16.14. NOME DO AJUSTE. ................................................................................. 36
17. MODIFICAES DOS PARMETROS. ............................................................... 37
18. DATALOGGER. ............................................................................................... 38

1. INTRODUO
A INJEPRO EFI - PRO um sistema de injeo e ignio eletrnica programvel, para uso em
motores de 1 a 12 cilindros, com acesso total aos mapas de programao, seja por seu teclado ou
atravs de software via cabo USB.
Conta com data logger incorporado possibilitando a aquisio de todos os dados de funcionamento
do motor, facilitando o desenvolvimento do acerto.
Possui tambm controles de marcha lenta, nitro, trao, booster eletrnico e correo por sonda
lambda.
indicada para carros de rua ou pista, turbo ou aspirados, proporcionando um ajuste perfeito em
todas as condies de uso, devido ao seu exclusivo sistema de mapa completo, onde podemos ter acesso
a todas as condies de carga ou presso, interpolados a cada 200 RPM, ou ainda, optar pela facilidade
do mapa simplificado.

2. TERMO DE USO
2.1 SOBRE A GARANTIA
A INJEPRO garante o produto descrito neste manual, o qual foi recebido devidamente lacrado,
pelo prazo de 05 (cinco) anos, incluindo a garantia legal (primeiros noventa dias), contados a partir da
data de aquisio, contra defeitos de projeto, fabricao ou montagem.
A garantia acima mencionada se faz mediante a exibio da nota fiscal correspondente ao
produto.
A utilizao dos equipamentos implica no consentimento, na total cincia e concordncia dos
termos descritos neste manual e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade de danos
decorrentes da m utilizao do produto.

2.2 INVALIDADE DA GARANTIA


A garantia fica automaticamente invalidade se:

No for apresentada a nota fiscal de venda;


Defeitos causados por mau uso;
Instalao feita de forma errada;
Manuteno inadequada;
Danos causados por regulagens incorretas.

A violao do lacre do fabricante implica na perda total da garantia, no tendo direito


manuteno gratuita caso haja necessidade.
Para o aproveitamento total da INJEPRO EFI-PRO, necessrio que as partes mecnicas e
eltricas do veculo estejam em perfeitas condies. A instalao e operao devem ser feitas por
profissionais qualificados com conhecimento em preparao e regulagens de motores com injeo
eletrnica.

2.3 OUTRAS CONSIDERAES


As sobras de fios devem sempre ser cortadas e isoladas para evitar interferncias ou mau
funcionamento do equipamento;
Os fiosde aterramento do chicote deve ser ligados diretamente ao negativo da bateria, bem como
todos os negativos dos sensores.

Nos conectores de 18 e 20 vias dos mdulos INJEPRO,bem como a mangueira 4mm do sensor
MAP,no recomendada a retirada dos mesmos aps a instalao do produto,visando garantir um bom
contato eltrico e mecnico.
Faa back-ups regularmente dos mapeamentos desenvolvidos para evitar perdas de
configuraes e acertos.

3. DICAS ANTES DA INSTALAO


Escolha um bom local para acomodar a central INJEPROEFIPRO, preferencialmente dentro do
veculo, evitando umidade, calor excessivo e sujeira;
Nunca passe o chicote prximo dos cabos de velas, bobinas, alternador, alto-falantes e fontes
que possam causar rudos eltricos;
Sempre coloque proteo para chicote eltrico, como capa corrugada e espaguete para fios;
Todos os fios devem ser soldados e isolados com baguetes termo retrtil;
O positivo ps-chave que alimenta o mdulo de injeo deve ser ligado sem utilizao
de rele auxiliar;
O aterramento do mdulo de ignio ISD e Peak&Hold devem ser ligados separados do
aterramento da central de injeo;
Certifique que os fios de aterramento esto bem conectados e isentos de mau contato;
Verifique se o cabo de aterramento do motor est bem conectado e isento de mau contato;
O positivo de alimentao dos bicos injetores, bobina de ignio, solenoide de marcha lenta ou

booster dever derivar de um rel de no mnimo 40 Ampres;


Caso possua alguma dvida para o mapa inicial de funcionamento do motor entre em contato
com o nosso suporte tcnico para auxlio;
Utilize sensores e componentes de boa qualidade para o funcionamento correto da INJEPRO EFIPRO;
Use somente velas e cabos de vela resistivo originais do veculo;
O chicote de eltrico deve ter especial ateno pois um dos principais causadores de problemas
no funcionamento do motor.

4. INSTALAO
4.1 DISTRIBUIDOR HALL

Com janelas iguais ou uma das janelas maior.

OBS: Recomendamos os distribuidores:


Motores VW AP utilizar o distribuidor do AP MI (com uma janela maior) ou distribuidores com
janelas iguais do Gol GTI antigo, Golf antigo e outros carros com injeo LE-Jetronic.
DICA: Para diferenciar visualmente o distribuidor com uma das janelas maiores na linha VW
equipada com motor AP, o mesmo ter um pequeno furo na mesa de janelas, indicando a janela
maior. Caso no tenha nenhum furo na mesa de janelas, isto indica que um distribuidor de janelas
de tamanho iguais.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8v e Calibra 16v) utilizar o distribuidor dos
veculos que utilizam a injeo eletrnica LE-Jetronic (Monza, Kadett Gsi, Vectra at 1996) ou os
distribuidores do GM Corsa de 3 fios.
Em motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat ,etc.), 6 cilindros(Opala, e etc.) e 8 cilindros
(Ford, GM, Dodge, etc.) que no possuem o sistema Hall fixo original, pode-se adaptar no distribuidor
original o sistema Hall.

4.2 RODA FNICA


A roda fnicada figura a seguir de 58 dentes com uma falha de 2 dentes por isso
denominada de 60-2. Esta roda fnica utilizada na maioria dos sistemas de ignio dos
veculos nacionais e importados. Normalmente montada nas extremidades do
virabrequim ou internamente no motor, com o objetivo de informar a posio exata do
ponto do motor superior (PMS).
DICA: Muita ateno ao utilizar rodas fnicas de outros veculos para adaptao.
recomendado no utilizar rodas fnicas com nmero de dentes diferente de 60-2, exceto
veculos dotados de fbrica com roda fnica diferenciada.

4.3 MONTAGEM DA RODA FNICA


Posicionar o motor em Ponto Morto Superior (PMS) no cilindro n. 1;
Alinhar o sensor na roda fnica preferencialmente entre os dentes 10 e 20, sempre
no sentido contrrio de rotao do motor a partir da falha de dentes;
Sempre posicion-lo na borda da descida do dente selecionado. Como na figura
abaixo. Lembre-se que um dente assim considerado para efeito de leitura de sinal,
levando-se em conta a sua parte de topo somada a sua parte inferior, tida como a falha
entre os dentes, mas que na verdade o conjunto formador do dente, como dito
anteriormente, assim somados a parte de topo com a parte recuada. A falha
propriamente dita deve ser considerada como sendo somente a ausncia de 2 dentes no
total de 60 dentes.
Com uma lmina ajuste a folga do sensor com 0,4mm a 1,0mm entre o sensor e a
roda fnica, no havendo problema para efeito de qualidade de sinal se a folga ficar mais
prxima de 1,0mm do que de 0,4mm.

4.4 MONTAGEM DO SENSOR DE ROTAO

O sensor de rotao deve ser montado centralizado na roda fnica evitando erro na leitura do
sinal de rotao, bem como a roda fnica no deve ter excentricidade ou desalinhamento ex.: Ponta
do virabrequim torta.
O suporte confeccionado para o sensor deve ser reforado para evitar vibraes,que causam a
perda de sinal.

Para a ligao do sensor de rotao devemos utilizar o cabo blindado do chicote INJEPRO de 18
vias, sendo a malha ligado ao negativo, o fio vermelho de alimentao 5 volts e o fio branco sinal de
rotao. (Figura meramente ilustrativa, esquema de identificao da posio dos fios no tem 4.5 a
seguir).

4.5 SENSOR DE ROTAAO INDUTIVO


Para identificarmos a ligao correta nos pinos do sensor indutivo devemos testar com um
multmetro a resistncia entre o pino do meio e os laterais levando em considerao o seguinte: pino
do meio sinal, pino lateral onde marcar resistncia no multmetro com o pino do meio ser ligado
necessariamente ao 5v, sendo que o pino que no apresentar resistncia com o pino do meio dever
ser ligado a malha (terra).

4.6 SENSOR DE ROTAO HALL


A ligao do sensor HALL dever seguir o padro indicado pelo fabricante do sensor, no caso de
utilizao do sensor linha VW Gol Flex. Ligar na sequncia:
Pino 1 - Alimentao 5v ou 12v.
Pino 2 - Sinal de rotao.
Pino 3 - Malha (terra).

TABELA DE SENSORES DE ROTAO E SUA CLASSIFICAO:

Bosch 3 fios

Indutivo

Corsa Mpfi, Omega, Vectra,


Kadet Mpfi, Astra, Montana, Golf,
Passat.

Siemens 2 fios

Indutivo

Renault Clio, Scenic, Megane


Peugeot 206 e 306

Bosch 3 fios

Indutivo

Marea5cil, CitroenXantia, Peugot


306 2.0 16V

Ford 2 Fios

Indutivo

Fiesta, Escort Zetec, Ranger V6

Sensor VW

Hall

Todos VW total flex

Sensor VW

Indutivo

Audi 1.8 20V/Turbo

Marelli 2 fios

Indutivo

Palio, Uno, Tempra

4.7 OPO DE SADA DE POTNCIA


1.

Bobina de ignio com mdulo de potncia de ignio:

Pode-se utilizar uma bobina com ignio interna, como a Bosch cdigo F 000 ZS0 104, de 3 fios
(original do VW Gol 1.0 8v/16v) com mdulo de ignio integrado.

A ligao desta bobina :


Pino 1: Terra de potncia (negativo da bateria).
Pino 2: Sinal de sada da ignio da INJEPRO.
Pino 3: Positivo 12v, ps-chave de potncia.
Alerta: O tempo de carga (Dwell) inicial no deve exceder os 4,00 ms na configurao da ignio,
sob o risco de queimar o mdulo de ignio da mesma.
Recomenda-se utilizar um Dwell inicial de 3,00ms a 3,60ms e observar a temperatura da bobina
em funcionamento normal do motor, caso aumente a ponto de no ser possvel a manter a mo em
contato com a bobina, abaixe imediatamente o Dwell.
Importante: Na configurao da ignio selecione a sada como Distrib. 3 fios. Caso selecione a
sada errada, a bobina ser danificada em poucos segundos.

2.

Mdulo de ignio Bosch de 7 vias:

Montar este mdulo em conjunto com uma bobina de ignio simples sem ignio interna de 2
fios. Recomenda-se a utilizao da bobina do VW AP Mi de 2 fios (cdigo Bosch F0 105). Procure
colocar este modulo o mais prximo da bobina de ignio para evitar que o chicote eltrico de ligao
entre a bobina e o mdulo fique muito extenso.
Alerta: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o mdulo.
Recomenda-se utilizar um Dwell inicial de 3,00ms e observar a temperatura do mdulo em
funcionamento normal do motor. Caso a temperatura aumente a pontode no ser possvelmanter a
mo em contato com a bobina, abaixe imediatamente o Dwell.
Importante: Na configurao da ignio selecione INJEPRO ISD/MSD, caso selecione a sada
errada o modulo ser danificado em poucos segundos.
3.

Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6AL, MSD, Mallory, etc.):

A instalao destes mdulos de ignio devem seguir exatamente as instrues do manual de


seus fabricantes, sendo necessrio apenas pulso de ignio vindo da INJEPRO.
Importante: Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, sempre no cofre
do motor evitando interferncias na central de injeo.
4.

MDULO DE IGNIO INJEPRO ISD:

O mdulo INJEPRO ISD foi desenvolvido para bobinas que no possuem mdulo de ignio
interno, buscando o mximo aproveitamento da potncia gerada devido a sua alta tecnologia de
controle de carga. Disponvel com 1, 2, 3, 4, 5 ou 6sadas.Obs: (vendido separadamente).
Importante: Na configurao da ignio selecione INJEPRO ISD/MSD, caso selecione a sada
errada o modulo ser danificado em poucos segundos.

4.8 LIGAO DOS CHICOTES INJEPRO-EFI


Chicote com conector de 18 vias:
PINO
COR DO FIO
FUNAO

OBSERVAES

LARANJA/VERMELHO

SONDA BANDA LARGA

Sinal vindo do WB METER InJepro

PRETO

TERRA

Ligar diretamente ao negativo da


Bateria

10

CINZA/VERMELHO

CONTROLE DE NITRO

VERDE/VERMELHO

CONTROLE DE BOOSTER

AZUL/VERMELHO

CORTE
AQUECIMENTO

AMARELO/VERMELHO

AR CONDICIONADO

AMARELO

SENSOR EXTERNO 3

AZUL

CORTE DE ARRANCADA

DE

MARRON/VERMELHO

SENSOR EXTERNO 1

10

ROXO/VERMELHO

SENSOR EXTERNO 2

11

ROSA/VERMELHO

TEMP. AR

12

ROSA

TEMP. MOTOR

13

LARANJA

SINAL TPS

14

PRETO/VERMELHO

SONDA
ESTREITA

15

BRANCO/VERMELHO

SINAL FASE

16

CABO C/ MALHA

SINAL ROTAO

17

VERMELHO

POSITIVO 12V

18

VERDE

SADA 5V

BANDA

Sinal negativo do boto de


acionamento do nitro
Sinal negativo do boto de
acionamento do booster
Sinal negativo do boto de
acionamento
do
corte
de
aquecimento. (Burnout)
Sinal negativo de acionamento do
rel do compressor do ar
condicionado
Sinal
do
sensor
extra,SPI
INJEPRO ou tenso 0 a 5 volts.
Sinal negativo do boto
acionamento
do
corte
arrancada. (Twostep)
Sinal do sensor de presso
leo SPI INJEPRO ou tenso 0
volts.

de
de
de
a5

Sinal do sensor de presso de


combustvel SPI INJEPRO ou
tenso 0 a 5 volts.
Positivo do sensor de temperatura
do ar (sendo o negativo direto ao
negativo da bateria)
Positivo do sensor de temperatura
do motor (sendo o negativo
direto ao negativo da bateria)
Sinal do TPS (sensor de posio
de borboleta)
Sinal da sonda narrowband
(geralmente fio preto na sonda
lambda banda estreita)
Sinal do sensor de fase
Sinal do sensor de rotao HALL
ou Indutivo
Positivo da ignio aps a chave
usar fusvel 5A,sem auxlio de rel
Alimentao do TPS, sensor de
rotao e sensores auxiliares
INJEPRO (+ SPI 1,2 e 3)

2 Chicote com conector de 20 vias:


PINO

COR DO FIO

FUNAO

MARRON

1 BANCABICOS

PRETO

TERRA DE POTNCIA

ROXO

2 BANCABICOS

OBSERVAES
Sada negativa para acionamento
de bicos injetores da 1 banca
Ligar diretamente ao negativo da
bateria
Sada negativa para acionamento
de bicos injetores da 2 banca

11

LARANJA/PRETO

3 BANCA DE BICOS OU
SOLENIDE BOOSTER

CINZA

TACMETRO

AMARELO/PRETO

SOLENIDE DE
MARCHA LENTA

BRANCO

COMANDO VARIVEL

AZUL CLARO

SHIFT LIGHT

ROSA/PRETO

VENTOINHA 2

10

MARRON/PRETO

RELBOMBA
COMBUSTVEL

11

VERMELHO/PRETO

SAIDA IGN. DISTRIB.

12

ROXO/PRETO

VENTOINHA 1

13

N/C

SADA IGN 7

14

N/C

SADA IGN 8

15

N/C

SADA IGN 5

16

N/C

SADA IGN 6

17

AZUL/PRETO

SADA IGN 3

18

BRANCO/PRETO

SADA IGN 4

19

VERDE/PRETO

SADA IGN 1

20

CINZA/PRETO

SADA IGN 2

Sada negativa para acionamento


de
bicos injetores da 3 banca ou
solenoide booster
Sada de sinal para o tacmetro
Sada negativa para acionamento
da solenoide marcha lenta (Max
2A)
Sada negativa para acionamento
da
solenoide
comando
varivel(Max 2A)
Sada negativa para acionamento
do shift light (Max 2A)
Sada negativa para acionamento
do rel da ventoinha (Max 2A)
Sada negativa para acionamento
do rel da bomba de combustvel
(Max 2A)
Sada de sinal acionamento
mdulo de ignio ou bobina com
mdulo
interno
quando
distribuidor
Sada negativa para acionamento
do rel da ventoinha (Max 2A)
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda
Sada para
quando roda

mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica
mdulo
fnica

de ignio
de ignio
de ignio
de ignio
de ignio
de ignio
de ignio
de ignio

4.9 ORGANIZAO DOS MENUS DE CALIBRAO

12

MAPA PRINCIPAL INJEO


AJUSTE
RPIDO
PRINCIPAL
CORREO
MOTOR

TELAS

DO

CALIBRACO MAPAS DE
INJEO

DO

MAPA

INJEO

TEMP.

CORREO INJEO TEMP. AR


CORREO INJEO RPIDA
CORREO
ROTAO

INJEO

POR

MODO
CORREO INJEO POR SONDA
LAMBDA

CONTINUO

CORREO INJEO POR TPS


CORREO
BATERIA

INJEO

TENSO

MAPA PRINCIPAL
IGNIO X RPM

CALIBRAO MAPAS DE
IGNIO

AJUSTE RPIDO DE IGNIO


AVANO / RETARDO POR PRESSO
AVANO / RETARDO TEMP. MOTOR
AVANO / RETARDO TEMP. AR
AVANO / RETARDO TPS
ROTAO MAX MAPA
TIPO DE MOTOR

TELAS

MARCHA LENTA

DO
MODO
CONTNUO

CONFIGURAES
DA
INJEO

CORREO RPIDA
BANCOS INJETORES
MODO DE INJEO

13

PRESSO MXIMA DE TURBO


MAPA DE INJEO
DEADTIME DOS INJETORES

HABILITA IGNIO
TELAS
CALIBRA IGNIO
DO
MODO
CONTNUO

CONFIGURAES
DA
IGNIO

TIPO DE SENSOR
AJUSTE DA FASE
TIPO DE IGNIO
SADA DE IGNIO
CILINDROS DO MOTOR
DWELL INICIAL
DWELL FINAL
SENSOR TEMP MOTOR

SENSOR TEMP AR

TELAS
DO

HABILITA/CALIBRA
SENSORES

MODO

SONDA LAMBDA

SENSOR EXTERNO 1

CONTNUO

SENSOR EXTERNO 2

SENSOR EXTERNO 3

CALIBRAR CURSO DO TPS

INJEO DE PARTIDA
LIMITADOR DE ROTAO
ANTI LAG TROCA DE MARCHAS

CALIBRAES
COMPLEMENTARES

CORTE NA DESACELERAO
ACIONAMENTO COMANDO VARIVEL
CONTROLE ARRANCADA/TRAO

14

CORTE DE AQUECIMENTO
CONTROLE DE BOOSTER
CONTROLE DE NITRO
ATUADOR DA MARCHA LENTA
ACIONAMENTO
ELETROVENTILADOR

DO

CONFIGURAO DOS ALARMES

TELAS

CONFIGURAES DE TELAS
E ALERTAS

CONFIGURAO DO SHIFT LIGHT


CONFIGURAO DA TELA INICIAL

DO
MODO

CONFIGURAR BRILHO DO LCD

CONTNUO

CONFIGURAR SENHA DE ACESSO


ALTERAR SENHA

MAPA 1 ATIVO
SELECIONAR MAPA ATIVO
MAPA 2 ATIVAR
MAPA 3 ATIVAR
MAPA 4 ATIVAR
MAPA 5 ATIVAR

5. ESPECIFICAES TCNICAS
Rotao at: 20.000 RPM;
Sensor MAP integrado;
Aplicao em motores de 1 a 12 cilindros;
Programvel em tempo real por teclado ou software;
Display LCD com ajuste da iluminao;
Sinal de rotao por distribuidor ou roda fnica;
Controle de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento de combustvel;
Limitador de RPM por ignio e/ou combustvel;
Controle de DWELL (carga da bobina) para rotao inicial e final diferenciado;
Sada para MSD, INJEPRO ISD ou bobina com mdulo de ignio interno;
Sistema anti-Lag;
Cut-Off (corte de combustvel na desacelerao);
Senhas de proteo para o usurio e preparador;
Limites de rotao mxima dos mapas configurveis;
Ajuste do deadtime dos injetores;
CheckControl com aviso de rotao excedida, presso excedida, temperatura do motor, abertura
dos injetores;
Tela inicial ajustvel;

15

Memrias para 5 diferentes ajustes dos mapas;


Computador de bordo com todas as informaes do motor;
Mapeamento completo ou simplificado; *exclusivo
Datalogger incorporado com memria interna;
Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do boto atravs de solenoide;
Controle de marcha lenta;
Correo por sonda lambda ajustvel por nvel de carga;
Correes de injeo e ignio a cada 200 RPM (interpolado de 1 em 1 RPM);
Opo de 3 banca de injetores para o 6 cilindros; *exclusivo
Software dedicado INJEPRO.

15 Entradas de sinal:
o 1 - Sensor de temperatura motor (gua ou leo);
o 1 - Sensor de temperatura do ar;
o 3 - Sensor externo;
o 1 - Sensor de posio de borboleta;
o 1 - Acionamento de nitro;
o 1 - Booster eletrnico;
o 1 - Ar condicionado;
o 1 - Corte de aquecimento (burnout);
o 1 - Controle de arrancada (trao);
o 2 - Sonda lambda;
o 1 - Sensor de fase;
o 1 - Sensor de rotao (hall ou indutivo).
18 Sadas:
o 2 - Eletroventilador;
o 1 - Tacmetro;
o 1 - Shift light;
o 1 - Rel bomba de combustvel temporizado;
o 1 - Solenoide de comando varivel (VTEC);
o 1 - Vlvula de marcha lenta;
o 1 - Sada para solenoide de booster (pode ser usada como 3 banca de bicos para 6
cilindros); *exclusivo
o 2 - Sadas de bancas injetoras com mapas independentes (at 8 injetores de alta impedncia
por banca ou ilimitado com INJEPRO PEAK & HOLD);
o 8 - Sadas de ignio para roda fnica (sequencial at 8 cilindros). *exclusivo

6. FUNES
1.

Mapa principal:

Aspirado por TPS;


Aspirado por MAP;
Turbo por MAP.
2.

Ajuste da marcha lenta:

Por TPS;
Por MAP.
3.

Bancos injetores:

Simultneos;

16

Independentes.
4.

Tipos de injeo:

Normal;
Alterado.
5.

Mapa de injeo por rotao.

6.

Mapa de injeo por presso (MAP).

7.

Mapa de injeo por TPS.

8.

Ajuste rpido do mapa de injeo.

9.

Mapa de ponto de ignio por RPM.

10. Correo de ponto de ignio por:

Vcuo e presso;
Temperatura do ar;
Temperatura do motor;
TPS.

11. Correo da injeo por:

Temperatura do motor (gua / leo);


Temperatura do ar;
Tenso da bateria;
Vcuo / presso;
Sensor de posio de borboleta (TPS);
Sonda lambda;
Injeo rpida.

12. Limitador de Rotao:


Corte de injeo;
Corte de ignio;
Corte de ignio e injeo.
13. Corte de combustvel na desacelerao (CUT-OFF).
14. Controle de arrancada (twostep) com controle de rotao por tempo (controle de trao).
15. Comando eletrnico de ventoinha do radiador com duas velocidades.
16. Controle de solenoide de booster com trs estgios.
17. Controle da vlvula da marcha lenta por:
Rotao;
Temperatura do motor.
18. Controle de marcha lenta por ponto.

17

19. Injeo de partida:


A frio e a quente, ajustvel por temperatura do motor.
20. Sinal do MAP original do veculo ou sensor de presso externo integrado ao mdulo INJEPRO.
21. Senhas de proteo:
Para proteo das programaes (PROGRAMADOR);
Para troca de menus (USURIO).
22. Limites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mxima.
23. Ajuste do tempo morto dos injetores (Dead Time).
24. Aviso visual de rotao mxima atingida ou excedida.
25. Sada para Shift Lightexterno, alm do j incorporado ao visor da INJEPRO EFI-PRO.
26. Cinco memrias internas para gravao de mapas.
27. Datalogger interno.

7. COMPONENTES NECESSRIOS
7.1 INJEPRO EFI PRO.
Injeo eletrnica profissional.

7.2 ACT SENSOR DE TEMPERATURA DO AR.


A INJEPRO EFI PRO realiza a leitura da temperatura do ar que est sendo admitido durante o
funcionamento do motor. Baseado nesta informao feita a correo da mistura. Recomendamos o
sensor da marca TEM cdigo 5053 ou VDO cdigo D32016 ou FIAT 7547976 utilizado na linha Fiat.

7.3 ETC SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.


Este sensor responsvel pela correo do tempode injeo de combustvel e do ponto de
ignioinformando a temperatura instantnea do lquido de arrefecimento do motor para a INJEPRO.
Recomendamos um sensor modelo NTC comum, EX: MARELLI, MTE, DELPHI/NTK com 3,0 kohms
com temperatura ambiente. Nos refrigerados a ar, recomendamos o sensor da marca MTE cdigo
4053 ou VDO cdigo D-22182 ou ainda VW cdigo 02690616112 instalado no duto de leo do motor.
Ex: Kombi com injeo eletrnica original de fbrica.

7.4 TPS SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA.


O TPS responsvel por informar a quantidade de aberturada borboleta do acelerador, atravs
desta informao pode-se fazer a acelerao rpida, marcha lenta e tambm corte de combustvel
(CUT-OFF). Pode ser utilizado qualquer modelo de sensor TPS linear com faixa de trabalho de 0v a 5v
ou de 5v a 0v. Recomendamos o sensor da MagnettiMarelli cdigo 40415902 ou Delphi cdigo
SS10691 ou ainda o utilizado na linha VW cdigo 0279983851.

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7.5 SENSOR DE OXIGNIO (SONDA LAMBDA).


Instalado no escapamento responsvel por informar se a razo da mistura de ar e de
combustvel est correta ou no, atravs desta informao a INJEPRO EFI-PRO faz a correo
automtica da mistura ar/combustvel. Indicamos a utilizao de uma sonda planar utilizada nos
veculos originais flex: Bosch cdigo 0258010011 ou NTK cdigo OZA532-V1 ou VW cdigo
03090626R.

7.6 BICOS INJETORES.


So responsveis pela injeo de combustvel no motor, possvel utilizar at 8 injetores de alta
impedncia por banca ou ilimitado se utilizar mdulo PEAK & HOLD INJEPRO.

7.7 MDULO DE IGNIO INJEPRO ISD.


necessrio para acionar a bobina de ignio caso esta no possua mdulo de ignio acoplado
original. Utilizar o INJEPRO ISD.

7.8 BOBINA.
responsvel pela centelha necessria para a queima do combustvel.

7.9 VLVULA SOLENIDE PARA MARCHA LENTA.


Recomendamos a solenoide utilizado em Canister devido a maior vazo de ar.

7.10 VLVULA SOLENIDE PARA BOOSTER .


Recomendamos o solenoide utilizado em Canister devido a maior vazo de ar.

7.11 BOMBA DE COMBUSTVEL.


Utilizar bomba de combustvel de alta vazo com presso de trabalho recomendada de3,0 Bar.

7.12 SENSOR DE ROTAO HALL OU INDUTIVO (RODA FNICA) OU DISTRIBUIDOR HALL.


7.13 SENSOR DE FASE.
7.14 SENSOR DE PRESSO DE LEO / COMBUSTVEL
Recomendamos o sensor de presso INJEPRO SPI, podendo ser utilizado outro sensor linear com
escala de 0v. a 5. porm necessitando de calibrao especfica.

8. DESCRIO DE FUNES DIFERENCIADAS.


8.1 CORREO DE TEMPO DE INJEO POR SONDA LAMBDA .
A correo por sondalambda foi desenvolvida para aproveitar ao mximo o
desempenho do motor com segurana e economia de combustvel. programvel em 4
nveis diferentes, de acordo com a posio do acelerador: na lenta, at 30% de
acelerador, de 30% a 80% de acelerador e acima de 80% de acelerador, programvel

19

tambm a porcentagem mxima de correo (de 0 a 100%) e o tempo de resposta da


sonda (de 1 a 2000 milisegundos) que varia de acordo com o modelo e marca de sonda
lambda utilizada.
importante ajustar a INJEPRO EFI-PRO no carro com a sonda desabilitada
para no interferir no acerto, a sonda responsvel pelo ajuste fino devendo
ser o ltimo sensor a habilitar. Recomendamos a sonda planar de 4 fios
utilizada nos carros originais flex.

8.2 DWELL INICIAL / FINAL


O dwell muito importante para o mximo aproveitamento da bobina de ignio,
toda bobina necessita de um tempo mnimo de carga e tambm um tempo mnimo para
descarregar, desta maneira podemos programar um dwell mais alto inicial e mais baixo
final possibilitando assim que a bobina tenha tempo de descarregar totalmente em altas
rotaes evitando falhas e perda de potncia no motor. Esta funo muito importante
para motores que atingem rotaes muito elevadas, pois evita saturar a bobina.
No possvel programar um dwell final maior que o inicial, apenas igual.
importante lembrar que o dwell muito elevado causa danos na bobina e no mdulo de
ignio por isso recomendamos utilizar um dwell igual ou prximo ao dos sistemas de
injeo originais dos veculos que entre 3.00ms e 2.20ms.

8.3 CONTROLE DE LARGADA


O controle de largada pode atuar de duas maneiras:
1. Como limitador de largada, limitando o giro do motor na rotao, ponto e
enriquecimento desejados quando pressionado o boto de largada e liberando
assim que soltar;
2. Como controle da rotao do motor aps soltar o boto de ativamento, neste
caso programado a rotao inicial para o controle, o tempo que dever
permanecer nesta rotao, a rotao final do controle e o tempo que levar
para atingir a rotao final aps o tempo inicial, desta maneira a injeo inicia
o controle liberando a rotao progressivamente, sem degraus na subida de
rotao, assim podemos atingir o mximo de trao de acordo com a
aderncia da pista. Pode ser desabilitada se programada a rotao inicial
abaixo de zero, ficando somente com o limitador de largada ativado.

8.4 CONTROLE DE MARCHA LENTA POR PONTO


O controle de marcha lenta por ponto trabalha diretamente no ponto de ignio quando a
posio de acelerador est em 0 (zero) e a rotao do motor est no mximo 300rpm acima da
rotao de marcha lenta programada, trabalha em conjunto com a solenoide de marcha lenta
ativando a solenoide 200rpm abaixo da rotao programada.
programado tambm o mximo de correo, em graus, que varia de 0 a 10graus atrasando o
ponto no caso da rotao acima e adiantando o ponto quando a rotao est abaixo da desejada
buscando o ponto ideal para manter a rotao desejada estabilizada.
Esta funo pode ser desabilitada se programado a correo do ponto de ignio abaixo de 0
(zero). Caso a correo do ponto estiver desabilitado a rotao programada ser a rotao em que
atua a solenoide da marcha lenta.

20

8.5 CONTROLE DE BOOSTER


O controle de booster foi desenvolvido para controlar uma solenoide na entrada da vlvula
westgate com o objetivo de aumentar a presso de turbo no coletor de admisso. Possui 3 estgios
de presso que so ativados separadamente podendo ainda trabalhar de quatro maneiras diferentes:
1. Boto simples: em cada estgio programado a presso a ser atingida, cada toque no
boto de booster muda o estgio, pode ser ativado apenas um ou dois conforme a
necessidade. Aps o ltimo estgio ativado o prximo toque de boto desativa o booster
voltando situao inicial de espera.
2. Boto por tempo: esta opo pode funcionar em conjunto com o boto de controle de
arrancada, pois entra em ao ao soltar o boto e no ao apertar.
programada em cada estgio a presso desejada a ser atingida e o tempo para iniciar a busca
da presso podendo ser ativado quantos estgios desejar individualmente.
Nesta opo aps soltar o boto inicia a contagem do tempo que s termina quando atinge o
ltimo estgio ativado, para reiniciar necessrio mais um toque no boto onde o controle
permanecer a espera.
3. Boto por RPM: nesta opo programamos a presso desejada em cada estgio e o RPM
para atingir, neste caso em todas as marchas a injeo buscar a presso desejada ao
atingir a rotao programada, aps iniciada para parar a funo dever acionar
novamente o boto do controle de booster.
4. Automtico por RPM: neste caso quando programado, o controle de booster fica ativado
o tempo todo buscando a presso desejada de acordo com a rotao programada. Esta
funo pode ser utilizada em carros de rua com o objetivo de simular um overboost
como encontramos nos carros originais de fbrica equipados com turbo-compressor.
OBS: Quando ativado o controle de booster informado no LCD da injeo o estgio que est
ativado, a presso desejada e a presso atual e quando desativada esta mensagem desaparece.

8.6 COMANDO VARIVEL


Esta sada responsvel por ativar a solenoide de controle do comando varivel. Para ativar
devemos inserir a rotao desejada para acionamento e se julgar necessrio a posio mnima de
TPS, caso desejar ativar sempre que atingir a rotao independente do TPS basta programar para 0%
de TPS.

8.7 CONTROLE DE NITRO


O controle de nitro foi desenvolvido para atender a correo necessria no ponto de ignio ao
ser injetado o gs, e tambm, a correo de injeo de combustvel necessria.
Para ativar o controle necessrio ligar um sinal negativo na entrada de nitro para informar ao
mdulo quando estiver sendo injetado o gs,sendo ativadas as correes de ponto e porcentagem de
combustvel programados, nesta opo possvel corrigir o tempo de injeo de combustvel para que
o bico injetor de nitro trabalhe apenas com o gs sem a necessidade de injetar combustvel em
conjunto com o nitro atravs do fogger, podendo-se utilizar os bicos injetores da linha de combustvel
principal do automvel.

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Para exercer essa funo suplementar de combustvel, necessrio que a vazo de combustvel
dos bicos seja suficiente para atender a demanda do volume de gs xido nitroso.

9. SOFTWARE DE GERENCIAMENTO
O software INJEPRO foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com a injeo eletrnica
INJEPRO EFI-PRO, acessando todos os parmetros de configurao e calibrao dos mapas, possui
ainda um painel de instrumentos com comunicao em tempo real reproduzindo o funcionamento do
motor e seus sensores. Conta com um datalogger para gravao e anlise do funcionamento do motor
capaz de reproduzir todos os parmetros em seu painel de instrumentos ou diretamente no grfico.

9.1 TELA INICIAL


Ao executar o programa a tela inicial ser conforme a figura abaixo.Nesta tela temos
acesso a configurao da injeo e ignio e atravs dela podemos alterar todos os
parmetros que configuram o tipo de motor que ser utilizado.

9.2 MENUS:

1. Abrir Arquivos:
Permite abrir arquivos dos Mapas de Injeo;

22

2. Salvar arquivo:
Possibilita salvar os mapas alterados.

3. Conectar / Desconectar comunicao como dispositivo:


Inicia a comunicao do software com o mdulo de injeo.
ATENO: a comunicao com a INJEPRO s ser possvel se o dispositivo estiver
conectado ao computador via cabo USB que acompanha a INJEPRO.

23

4. Copiar dados do dispositivo:


Aps conectado, copia o mapa selecionado da memria da injeo.
5. Enviar dados para o dispositivo:
Enviar o mapa para a memria da injeo. O mapa enviado ocupar a posio de
memoria selecionada ao executar esta funo.
6. Tempo real:
Com o dispositivo conectado esta funo inicia o trace e os instrumentos em tempo
real. Atravs do trace possvel visualizar o local exato onde a injeo est trabalhando
trabalh
possibilitando um acerto perfeito do motor. possvel ainda gravar um arquivo de
datalogger na janela dos instrumentos e visualizar o arquivo gravado na janela dos
grficos do datalogger.
7. Datalogger::
Permite a visualizao dos grficos de datalogger.

8. Instrumentos:
Exibe os instrumentos em tempo real e permite ocultar o instrumento sem uso e
ainda, modificar a disposio dos instrumentos bem como seu tamanho,
tamanho ressaltando o(s)
instrumento(s) que estiver sob anlise naquele momento.
momento

24

9. Fechar aplicativo:
Fecha o software.

10. CONFIGURAES DA INJEO.


10.1. GERAL.
Configurao da rotao mxima, presso mxima do turbo, dead time dos injetores.

10.2. TIPO DE INJEO DO MOTOR.


Configura o tipo de injeo do motor de acordo com as caractersticas do veculo: aspirado por
TPS, aspirado por MAP ou Turbo por MAP.

10.3. TIPO DE MARCHA LENTA.


A injeo na marcha lenta pode ser configurada por TPS (quando estiver em 0%) ou por MAP, de
acordo com a depresso no coletor.

25

10.4 TIPO DE INJEO RPIDA.


Pode ser configurada pela variao brusca do TPS ou do MAP.

10.5 BANCOS INJETORES.


Podemos configurar simultneos quando utilizarmos apenas uma banca de injetores, no caso de
duas bancas utilizeIndependentes, onde teremos o acerto individual de cada banca de injetor.

11. MODO DE INJEO.


Tanto com bancos injetores simultneos como independentes, podemos escolher entre o modo
de injeo normal (quando as duas bancas pulsam ao mesmo tempo) ou Alternado (quando a injeo
pulsa alternando entre o banco A e o banco B). No caso do motor 4 cilindros com uma banca apenas,
podemos utilizar o modo alternado para ter um maior aproveitamento do injetor alternando os pulsos
entre as bancas de acordo com a ordem de ignio do motor.

12. MAPA DE INJEO.


A INJEPRO EFIPro oferece duas opes de mapeamento da injeo para facilitaro acerto e
melhorar o funcionamento do motor:
Mapa simplificado: Monta internamente na injeo um mapa bsico com apenas uma
linha de carga para acerto em todas as rotaes. Neste caso, a correo por rotao fica
a cargo do mapa de correo por RPM.
Mapa completo:Monta uma tabela de rotao por carga que disponibiliza no acerto todas
as situaes de carga e rotao do motor, divididas de 200 em 200 RPM para chegar ao
mesmo acerto de um veculo original.
Esta modalidade permite ao usurio uma modificao precisa e detalhada em todas as situaes
de funcionamento do motor.
Observe a imagem abaixo e veja a diferena entre as duas modalidades de mapas:

SIMPLIFICADO:

26

COMPLETO:

13. CONFIGURAES DA IGNIO.


13.1 TIPO DE IGNIO.
Determina o tipo de ignio e/ou desabilita a ignio no caso de utilizar a INJEPRO-EFI-PRO
apenas como injeo de combustvel suplementar.

13.2 GERAL.
Configura as particularidades de cada sistema de ignio, o tempo de carga de ignio e o tempo
de carga da bobina (DWELL), onde temos o Dwell inicial, que atua desde o inicio do funcionamento
at o Dwell final, que a rotao mxima do motor. aconselhvel utilizar o Dwell em altas rotaes

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mais baixo que o inical, visando uma vida til maior da bobina de ignio. O Dwell final no pode ser
nunca maior que o Dwell inicial, porm poder ser igual.

13.3 RODA FNICA.


Podemos utilizar o sensor de rotao hall ou indutivo apenas selecionando a opo desejada. No
necessrio qualquer auxilio de leitores auxiliares de rotao.

13.4 FASE DE COMANDO.


Quando utilizar ignio sequencial, devemos incluir a utilizao de um sensor de fase do
comando. Neste caso, podemos utilizar hall ou indutivo apenas selecionando a opo desejada, como
demonstra abaixo:

13.5 FASE DE COMANDO -> BORDA.


Quando utilizamos sensor de fase devemos informar para a injeo se o sensor indica o ponto do
comando no inicio ou final da janela ou dente, ou seja, na sua borda de subida ou descida.
importante saber que o funcionamento da fase feito com apenas uma janela ou dente.

13.6 SADA DE IGNIO (BOBINA).


Nesta janela configuramos a centelha. Quando utilizarmos uma bobina por cilindro com sensor de
fase, escolher a opo,uma bobina por cilindro. Se no utilizar sensor de fase, sempre configurar
comocentelha perdida.

13.7 TIPO DE SADA DA IGNIO.


Configurao do sinal de sada da ignio.Selecione a opo invertida quando o motor estiver
com distribuidor e usar uma bobina de 3 fios do Gol 1.0 8v/16v.

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Nos demais casos, selecione a opo MSD e similares.

14. CORREES DE INJEO.


Nesta janela, modificamos os mapas de correo relacionadosa injeo de combustvel podendo
aplicar as correes por temperatura do motor, temperatura do ar, tenso da bateria, por rotao a
cada 200 RPM e por posio da borboleta atravs do sinal do TPS.
Exceto a correo por tenso da bateria, as demais trabalham corrigindo o tempo de injeo, em
porcentagem.
Por exemplo: se temos no mapa principal um tempo de injeo de 4,00ms com uma correo de
10%, teremos no mapa principal um tempo de injeo de 4,40ms.
Quando a correo por tenso da bateria, a correo feita aplicando diretamente o tempo de
injeo programado. Exemplo: Se programarmos 1,00ms em 12V.teremos acrscimo de 1,00ms em
todas as condies de funcionamento do motor quando a tenso da bateria estiver com 12V.
importante lembrar que todas as correes so somadas para atingir o tempo de injeo total.

14.1 SONDA LAMBDA


A correo por sonda lambda responsvel pelo ajuste fino da injeo de combustvel, esta
correo pode ser ativada ou desativada no campo sensores/calibrao.
Para desenvolver o acerto da injeo de combustvel, a correo por sonda dever estar
desativada,caso contrrio ir influenciar no acerto e afinao do motor, dificultando o trabalho inicial
de acerto do veculo.

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Aps acertar os mapas de injeo e testar a mistura de ar/combustvel no veculo


que iremos configur a correo por sonda lambda, inserindo um valor em milivolts que
desejarmos nas 4 condies disponveis:

Na lenta quando o TPS est em 0% , no incio da acelerao com o TPS at 30%


(condio em que determina o consumo por litro).
Com carga parcial quando o TPS est entre 30% e 80%.
omo p no fundo quando o TPS est acima de 80% (potncia total).

Devemos tambm configurar a porcentagem mxima de correo que atuar para acrscimo ou
decrscimo de combustvel, lembrando que o normal entre 10 e 15% pois se precisar mais que este
valor indcio que est faltando acerto no mapa principal.
Por ltimo, devemos determinar a velocidade de resposta da sonda, que ser entre 150ms e
250ms, de acordo com o modelo da sonda. Recomendamos a utilizao da sonda Planar de 4 fios
utilizada nos veculos flex.

14.2 AJUSTE RPIDO.


Este ajuste atua no mapa de injeo como um todo, caso utilize bancas de injetores simultaneos,
somente a modificao na banca A atuar no mapa principal, caso contrrio, bancas independentes
utilizaremos as correes separadamente uma da outra.

14.3. INJEO RPIDA.


Este ajuste acrescenta um tempo de injeo quando existe uma variao brusca da condio de
TPS ou depresso do coletor de acordo com a configurao utilizada.

15. PONTO DE IGNIO.


Nesta janela configuramos o mapa de ponto de ignio do motor e suas correes. O ponto de
ignio pode ser ajustado com uma definio diferente a cada 200 RPM onde teremos um maior
controle da ignio.

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As correes so aplicadas no mapa principal por rotao e so determinadas em graus,


adicionando-se ou subtraindo-se dos valores registrados no mapa principal para chegarmos ao ponto
final propriamente dito, todas as correes so somadas para este clculo final do ponto.
Podemos corrigir o ponto de ignio por temperatura do motor, temperatura do ar,
presso/depresso do motor, no caso de utilizar por MAP e por posio do acelerador, atravs do sinal
do TPS.

15.1 AJUSTE RPIDO.


Este ajuste atua no mapa principal do ponto de ignio por rotao acrescentando ou subtraindo
em todas as faixas de rotao. um recurso muito til para fazermos uma experimentao rpida no
acerto do motor, quando ainda estivermos realizando a afinao do primeiro acerto do motor.
Nunca devemos esquecer que, ao fazermos o uso do ajuste rpido, considerarmos que as
alteraes por ele proporcionadas, refletem em todo o mapa principal de rotao.

16. CALIBRAES COMPLEMENTARES.


16.1 SENSORES.
Neste campo podemos determinar os sensores que estaro ligados na injeo, caso o sensor
esteja marcado como desconectado mesmo que esteja ligado na injeo a correo no atuar.
No caso dos sensores de temperatura do motor e do ar, se no detectados, automaticamente a
injeo os desconecta para no influenciar no acerto.
No caso das entradas de sensor externo devemos configurar de acordo com as opes indicadas,
podendo efetuar leituras de presso ou tenso apenas nos externo 2 e 3. Para a utilizao como
sensor MAP externo deve-se ligar somente no sensor externo 1. A tenso de entrada nos canais de
0 a 5 volts, com o perigo de danos irreversveis a INJEPRO se utilizar tenso acima de 5v, no
cobertos pela garantia do produto.
Todos os sensores e atuadores utilizados nos motores so vendidos separadamente ao produto
INJEPRO-EFI-PRO.

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16.3. INJEO NA PARTIDA.


Neste campo configuramos o tempo de injeo durante a partida do motor, neste caso a injeo
dispensa o tempo de injeo do mapa principal e trabalha com o tempo de injeo aqui configurado,
at ultrapassar a rotao de 400 RPM quando passa a atuar com o tempo de injeo configurado no
mapa principal.
importante determinar corretamente para a INJEPRO a temperatura do motor a quente, pois o
tempo de injeo na partida determinado pela interpolao da temperatura mnima at a
temperatura da injeo a quente. Caso no utilize sensor de temperatura o tempo de injeo na
partida trabalha no campo do Tempo de injeo a frio.

16.3 LIMITADOR DE ROTAO.


Podemos configurar um limitador de rotao para o motor no ultrapassar a rotao mxima
determinada, atravs do corte de combustvel, ignio ou ignio e combustvel ao mesmo tempo,
bem como desativar o corte onde a INJEPRO desconsidera esta segurana.

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16.4. ANTI-LAG.
A funo anti-lag ajuda a otimizar a resposta ao pedal do acelerador nas retomadas abruptas de
velocidade e durante as trocas de marcha, amenizando o efeito lag proporcionado pela demora de
resposta dos turbo-compressores, devido aos efeitos sofridos pela inrcia, em seus rotores.
Este recurso, quando ativado e corretamente configurado, atua como nos carros turboalimentados originais de fbrica equipados com este recurso, atrasando o ponto de ignio do motor e
ao mesmo tempo aumentando drasticamente o tempo de injeo de combustvel para criar um efeito
de carga na turbina, tornando a retomada da presso de turbo imediata ao tempo de resposta do
acelerador.
Cada motor tem o seu limite de tempo de utilizao deste recurso, bem como a
configurao correta de atraso de ponto de ignio, aumento o tempo de injeo de
combustvel e a presso e rotao mnimas para se utilizar o anti-lag.
A configurao e utilizao deste recurso somente devem ser utilizadas por
profissionais com vasto conhecimento no assunto, sob pena de causar srios danos ao
motor do veculo.

16.5. CORTE NA DESACELERAO Cut-off .


Esta funo tambm conhecida por cut-off e serve para otimizar a economia de combustvel,
desligando os injetores na desacelerao com marcha engatada.
Devemos configurar a rotao mnima em que atuar e o tempo que o TPS permanecer em 0%
antes de desligar os injetores.

33

importante cuidarmos para no configurar a rotao mnima muito prximo da rotao de


marcha lenta, influenciando assim na estabilizao da marcha lenta, provocando o desligamento
involuntrio do motor.

16.6 COMANDO VARIVEL.


Para configurar a sada para comando varivel necessrio inserir a rotao e porcentagem
mnima de TPS em que ativado podendo ser a partir de 0%.

16.7 CONTROLE DE ARRANCADA Two-step


Esta janela configura o controle de rotao para largada, seguida de um controle de trao
atravs da rotao do motor.
As quatro primeiras opes compreendem o corte de rotao para largada onde podemos
determinar a rotao do corte, o ponto de ignio, a rotao de inicio do controle, e a porcentagem
de enriquecimento, sendo muito utilizado em motores turbo-alimentados.
Em seguida temos o controle de trao atravs do controle da rotao do motor, onde
determinamos a rotao para incio do controle (quando solta o boto do controle de arrancada),
seguido do tempo em que o motor dever permanecer nesta rotao, a rotao para final do controle
determina a rotao em que se encerar o controle e o tempo final indica o tempo em que o motor
demora para chegar da rotao do incio at a rotao do final do controle liberando a rotao do
motor aps o tempo decorrido.
No rodap da janela podemos configurar se desejamos iniciar a gravao do datalogger ao
apertar o boto do controle de arrancada, evitando assim esquecer-se de gravar a arrancada ou prova
de circuito entre outras.

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16.8. CONTROLE DE MARCHA LENTA.


Esta funo permite configurarmos recursos de variao de ponto de ignio combinado com
enriquecimento de mistura para garantirmos uma estabilizao da marcha lenta do veculo como o
motor quente e ainda com a variao de carga proporcionada pelo sistema de ar-condicionado
(compressor e eletro-ventiladores).

16.9. BOOSTER.
Nesta funo temos a opo de utilizarmos a funo de aumento ou diminuio de presso de
turbo atravs do toque em um boto.
Na opo boto simples, a cada toque podemos ativar um dos trs estgios de presso prcalibrados, sucessivamente.
Na opo boto por tempo, ao ativarmos o boto de booster uma vez, os demais estgios sero
ativados de acordo com a configurao de tempo pr-selecionada.
Na opo debooster, boto por RPM, ao ativarmos o boto pela primeira vez, os demais estgios
de presso sero ativados conforme a rotao atingida pelo motor.
Por fim, na opo automtico por RPM, o controle de booster fica ativado o durante todo o
tempo de funcionamento do motor, atuando conforme as rotaes pr-selecionadas.
Maiores esclarecimentos no tpico 8.5.

35

16.10. CHECK CONTROL.

16.11. ELETROVENTILADOR.

16.12. CONTROLE DE NITRO.

16.13. CORTE DE AQUECIMENTO BURNOUT .

16.14. NOME DO AJUSTE.


Permite configurar um nome diferente para cada um dos cinco mapas gravveis na INJEPRO-EFI
PRO, facilitando a seleo do mapa gravado conforme o nome empregado.

36

17. MODIFICAES DOS PARMETROS.

Para iniciarmos as modificaes necessrio selecionar o trecho ou o campo a ser modificado, se


for mapa clique com o boto esquerdo do mouse no campo a ser modificado e arraste o mouse para
selecionar mltiplos campos. Clicando com o boto direito abre uma janela com as opes de
modificao.
1. Mximo:
Modifica os valores dos campos para o valor mximo admitido, sendo o atalho no teclado atravs
da tecla M.
2. Incrementar:
Aumenta o valor do campo selecionado, pode ser utilizado os atalhos+ para unidade , SHIFT
+ para dezena e CTRL + para inteiro.
3. Entrar Valor:
Abre janela para entrar com o valor desejado, caso esteja mais de um campo selecionado todos
sero preenchidos com o valor digitado. Aps a seleo pode ser usado como atalho a tecla ENTER.
4. Decrementar:
Diminui o valor do campo selecionado, pode ser utilizado os atalhos - para unidade , SHIFT para dezena e CTRL - para inteiro.

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5. Mnimo:
Modifica os valores dos campos para o valor mnimo admitido,
admi
sendo o atalho no teclado atravs
da tecla N .
6. Restaurar:
Restaura o valor inicial do campo ou trecho selecionado, sendo o atalho no teclado R.
7. Interpolar:
Depois de selecionado um trecho do mapa abre uma janela onde temos a opo de entrar com o
valor inicial e o valor final desejado para o mapa que o software preenche os campos intermedirios
interpolando os valores facilitando assim a montagem do mapa inicial.
8. Capturar Trace:
Quando conectado em tempo real com a injeo e ativado o trace esta funo bloqueia o trace
no momento em que for ativada para que possamos ver o trecho exato que desejamos modificar,
para desbloquear o trace basta clicar novamente no capturar trace, sendo o atalho no teclado a
barra de espao.

18. DATALOGGER.

1. Abrirmapa do datalogger:
Abre o arquivo de datalogger salvo na memria do computador.
2. Apagarmemria do datalogger:
Quando conectado no mdulo de injeo INJEPRO-EFI-PRO,
INJEPRO
apaga a memria interna do
datalogger.

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3. Comunicao com a INJEPRO-EFI-PRO:


Quando conectado no mdulo de injeo INJEPRO-EFI-PRO, faz a leitura da memria do
datalogger.Esta funo faz a leitura total da memria toda vez que solicitada, abrindo a possibilidade
de salvar todos os arquivos ou apenas o ltimo gravado.
4. Janela de Instrumentos:
Abre a janela dos instrumentos em conjunto com a reproduo do arquivo de
dataloggerselecionado, facilitando a leitura dos instrumentos em comparao com os dados
armazenados no arquivo do datalogger.
5. Fechardatalogger:
Fecha a janela do datalogger, porm se aberta novamente o ltimo arquivo permanece aberto.
6. Reproduzirarquivoaberto:
Reproduz o arquivo de datalogger no grfico a partir do ponto em que estiver o marcador.
7. Pausar a Reproduo:
Pausa a reproduo em andamento.
8. Parar a Reproduo;
Para a reproduo em andamento.
9. Marcar pontosparaanlise:
Marca o ponto do grfico abrindo uma janela adicional com todos os parmetros daquele ponto
selecionado podendo haver vrios pontos marcados ao mesmo tempo.
10. Seleciona trecho:
Seleciona o trecho, marcando o tempo inicial, tempo final e tempo atual,deslocando-se junto com
a barra de marcao.
11. Ampliar trecho selecionado:
Aps selecionado o trecho inicial e final do tempo, abre o zoom para o modo tela inteira.
12. Aumentar zoom:
Aumenta o zoom total da tela, centralizando o arquivo aberto.
13. Diminuir zoom:
Diminui o zoom total da tela.
14. Voltar zoom inicial:
Volta o zoom a condio inicial.

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ANOTAES:

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PARA DVIDAS E INFORMAES ENTRE EM CONTATO:


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