Você está na página 1de 11

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

FICHA TCNICA

FACTORES QUE INFLUENCIAM


O TEMPO DE REACO

Nveis GDE

Nvel 3 Nvel Tctico

Temas Transversais

Tema 2 Atitudes e Comportamentos; Tema 5 Conhecimento das Regras


de Trnsito; Tema 6 Domnio das Situaes de Trnsito

Sntese informativa

Mecanismo da reaco
Processamento da informao aco
Ateno
Tempo de Reaco
Distncia de reaco
Espao = Tempo
Factores de risco e factores humanos

SUGESTES DE OPERACIONALIZAO
FORMAO TERICA
Nvel 3 Nvel Tctico Regras de trnsito e Sinais e Comportamento Dinmico do Veculo
Objectivos

Mtodos e Recursos

Conhecer o mecanismo da reaco do condutor e conhecer os

Mtodo expositivo

factores que diminuem ou afectam a ateno e aumentam o

Mtodo interrogativo

tempo de reaco ou induzem o erro

Manuais e livros tcnicos


E-learning

Portaria n 536/2005, de 22 de Junho

Cap. I, Sec. I, I - 4

FORMAO PRTICA
Nvel 3 Nvel Tctico - Domnio das Situaes de Trnsito
Objectivos

Mtodos e Recursos

Aplicar tcnicas de aumento da concentrao e da visibilidade e

Mtodo demonstrativo

de reduo do risco

Mtodo interrogativo
Conduo comentada
Veculo de instruo

Portaria n 536/2005, de 22 de Junho

Cap. II, Sec. II. - 3.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

FACTORES QUE INFLUENCIAM


O TEMPO DE REACO

MECANISMO DA REACO
A conduo de um veculo implica uma estratgia por parte do seu condutor,
que inclui a determinao de uma trajectria e de uma velocidade. Ambas
so controladas pelo volante e pelos pedais e so alteradas momento a
momento para que o condutor consiga conduzir o seu veculo desde o
ponto de partida at ao seu destino.
Nesta tarefa, o condutor tem de processar continuamente uma elevada
quantidade de informao, que lhe serve para aferir a sua trajectria e
velocidade e para executar outras tarefas complementares ou acessrias
conduo, como sinalizar as suas intenes ou manter-se confortvel
(climatizao ou regulao do sistema udio do veculo).
Este fluxo de informao regular descrito em diversos manuais de
conduo como o sistema IPDE que envolve os seguintes momentos:
Identificao ou percepo do estmulo; Planeamento e anlise do cenrio;
tomada de Deciso por parte do condutor; e Execuo da aco ou manobra
activa ou reactiva.
A conduo defensiva assenta na Previso dos eventos e na Antecipao das
aces, pelo que o condutor deve planear com cuidado e atempadamente
todas as manobras que vai executando, de forma a evitar envolver-se em
situaes imprevisveis ou inesperadas, ou seja em acidentes. Neste
caso poderamos apenas chamar-lhes incidentes, pois durante o tempo
de conduo, o condutor convive com diversas situaes e acontecimentos
inesperados e imprevistos mas que no terminam em acidente, sendo
apenas situaes de perigo potencial.
Quando uma destas situaes acontece, o condutor tende a reagir por forma
a evitar envolver-se num acidente. Isto , perante um acontecimento
inesperado e perigoso, o condutor poder agir de forma a poder alterar a
velocidade ou a trajectria do veculo, ou alertar os outros utentes para o
perigo iminente.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Na prtica ele pode travar, desviar-se ou buzinar! Dinamicamente s as


duas primeiras afectam o comportamento do veculo.
O que sucede por exemplo, quando o carro que segue nossa frente trava
de repente?
O mais natural no nos termos apercebido de qualquer causa para uma
travagem repentina, e o que nos indica que o veculo da frente se vai
imobilizar, ser a sua rpida reduo de velocidade ou o acender das suas
luzes de travagem.

Identificao

O condutor v as luzes de stop do veculo da frente


a acenderem-se.

Planeamento

Olha de relance para o retrovisor e procura uma


escapatria.
Avalia a sua velocidade e o espao disponvel.

Deciso
Aco

Decide travar sem se desviar.


Pisa o pedal de travo.

PROCESSAMENTO DA INFORMAO ACO


Entende-se por tarefa de conduo aquela que tem como principal objectivo
o controlo de um veculo. Este controlo feito com o intuito de o manter
numa determinada trajectria, para que seja possvel realizar um percurso
de um local a outro. Esta viagem realiza-se num ambiente que contm
outros utilizadores deste mesmo sistema e que, por este facto, se altera
constantemente segundo a orientao de regras que podem ser explcitas
ou implcitas, formalizadas ou de cariz informal.
Durante esta tarefa o condutor est constantemente a receber informaes,
quer do ambiente rodovirio quer do interior do seu veculo, processa-as,
decide e age em conformidade.
A conduo muitas vezes descrita como uma tarefa complexa e dinmica.
A sua complexidade reside no facto de exigir por parte do condutor uma

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

adaptao sensrio-motora contnua, de forma a controlar o veculo


e tomar decises com base nas aces dos diferentes elementos que
compem o sistema rodovirio. O seu cariz dinmico justifica-se pelo facto
de os diversos elementos que constituem o sistema em que esta tarefa se
integra estarem em constante alterao, mudando de lugar, nmero, forma
e at mesmo alterando o modo de comunicao entre si.
A forma como o indivduo processa a informao que lhe chega aos
sentidos, para poder agir adequadamente, inicia-se com a deteco dos
estmulos que o rodeiam. A sua deteco feita atravs dos vrios sentidos
e respectivos rgos (viso, audio, olfacto, tacto, paladar). Qualquer
estmulo que chegue aos sentidos primeiramente percebido, para que
possa depois ser-lhe identificado e ser atribudo significado. Apercebermo-nos da buzina de um carro, vermos um peo a passar a passadeira, ou
at mesmo sentirmos que passmos por um buraco que no havamos
detectado visualmente, so estmulos que chegam aos nossos sentidos e
que so seguidamente processados cognitivamente para que possamos
agir adequadamente.
nesta fase de deteco que se d o processo que permite que os
seres humanos detectem alguns estmulos em detrimento de outros a
ateno. considerada como o processo cognitivo pelo qual os estmulos
so focalizados e seleccionados, existindo vrios factores que podem
influenciar que um determinado estmulo seja, ou no, detectado. Em
termos gerais, existem dois grupos de factores que podem determinar
para qual dos diversos estmulos presentes no envolvimento a ateno
dirigida: factores exgenos e factores endgenos.

ATENO
A ateno pode ser influenciada por factores exgenos e que podem chamar
a ateno dos indivduos para certos estmulos presentes no envolvimento.
Tome-se como exemplo algum que est concentrado a conduzir e de
repente ocorre um acidente na faixa do lado. De forma automtica, o
condutor pode desviar a sua ateno para o acidente, retirando grande parte
da sua ateno da tarefa de conduo. Estes factores externos ao condutor
so dependentes das caractersticas dos estmulos, caractersticas estas
que os fazem ter maiores ou menores probabilidades de serem detectados.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Elas so a intensidade (a ateno mais facilmente atrada para estmulos


que se apresentam com uma intensidade mais elevada); o contraste (a
ateno despertada mais facilmente quanto mais contrastantes forem os
estmulos); o movimento (a ateno facilmente dirigida para objectos ou
pessoas em movimento); e a incongruncia (a ateno mais facilmente
atrada para coisas que so absurdas, pouco usuais, ou que no seguem a
ordem natural do que julgamos ser correcto em determinadas situaes).
No entanto, a ateno dos condutores no unicamente condicionada pelos
factores externos e pelas caractersticas que estes estmulos apresentam.
A ateno tambm pode ser controlada por factores endgenos, ou seja,
originados no ser humano. Considere-se algum que est concentrado a
conduzir. A certa altura este condutor recorda-se de um assunto que ficou
por tratar, passando a partir da a dar mais ateno aos seus pensamentos
do que prpria tarefa de conduo. Nestes casos, a ateno dirigida de
forma voluntria e consciente, sendo orientada pelos seguintes factores: a
motivao do indivduo; a experincia anterior; e o contexto.
Quando se fala de ateno fala-se tambm dos processos pelos quais
possvel os seres humanos seleccionarem a informao, manterem a
ateno durante determinados perodos de tempo e dividirem-na por mais
do que uma tarefa. Na verdade, todos estes processos entram em aco
quando estamos a conduzir.
A ateno selectiva o processo pelo qual os estmulos so seleccionados
de entre os diversos que podem estar presentes no envolvimento. Este
processo de seleco envolve a capacidade para escolher e integrar
estmulos especficos e assegura igualmente que a informao recebida
e processada posteriormente a mais relevante para a realizao da
tarefa de conduo. Imagine-se um indivduo a conduzir. Diversos so os
estmulos que chegam aos seus rgos sensoriais, mas ele selecciona para
tratamento somente a informao que lhe ser necessria para realizar a
conduo. Por este motivo que, ao passar no centro de uma cidade, ele
observa os carros sua frente e as trajectrias que realizam, desprezando
completamente outros pormenores presentes no envolvimento como as
cores das casas ou a sua arquitectura.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Durante a conduo pode acontecer que este indivduo no dirija a sua


ateno somente para esta tarefa, realizando outras em simultneo, como
por exemplo falar com o passageiro que segue com ele no carro, ou at
falar ao telemvel. Quando isto acontece pode falar-se de ateno dividida
pois trata-se da capacidade de estar atento a dois ou mais eventos ou
estmulos que se apresentem de forma simultnea. Durante a realizao
de uma nica tarefa, o condutor dedica certa quantidade de recursos
atencionais para capturar a informao importante do envolvimento.
Quando se realiza mais do que uma tarefa em simultneo, aumenta a
quantidade de recursos atencionais que o sujeito tem de despender para
as efectuar. Esses recursos devem ento ser divididos pelas duas tarefas
para que ambas sejam realizadas convenientemente. O que acontece
frequentemente quando se realizam duas tarefas em simultneo que as
exigncias atencionais de ambas as tarefas so superiores s capacidades
do condutor, e por muito que este se esforce a realiza-las em simultneo,
humanamente impossvel que as duas sejam desempenhadas na perfeio.
Quando as exigncias das tarefas so superiores aos recursos que o
indivduo consegue disponibilizar, frequente verificar um declnio no seu
desempenho que pode prejudicar a tarefa de conduo e impedir que o
condutor detecte uma informao que pode ser essencial para a realizao
segura da mesma.
Depois do estmulo ser detectado passa para uma segunda fase intitulada
de identificao. Esta segunda fase inicia-se depois de ter sido dada
ateno informao presente no envolvimento e o processo subsequente,
que se denomina igualmente por percepo, o processo activo pelo qual
os seres humanos transformam a informao sensorial (que chega aos
sentidos) em informao com significado. Nesta fase existe ento uma
interpretao dos estmulos que chegam aos sentidos. Esta interpretao
est intimamente dependente das experincias passadas uma vez que
quando algum atribui significado a determinada informao sensorial, o
que faz uma comparao com experincias anteriores criando um mapa
mental de determinada situao ou evento. atravs da percepo que
os indivduos interpretam e organizam as suas impresses sensoriais para
atribuir significado ao meio e atravs destas interpretaes que fazem
da realidade que fundamentam as suas aces, o seu comportamento.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Aps a informao ter sido percepcionada pelo condutor, existe muitas


vezes o caso de este ter de realizar uma aco. Antes de passar para a
aco deve haver um momento em que se decide que resposta se deve dar
e se programa essa mesma resposta. Tome-se por exemplo um condutor
que detecta as luzes de stop do veculo da frente acenderem. Aps detectar
este sinal luminoso, o condutor identifica o seu significado e percebe que
o carro da frente est a travar. Seguidamente, imperativo que o condutor
decida qual a resposta que deve dar para se preparar para a executar. Para
que este condutor realize uma determinada resposta motora (por exemplo,
mover o p direito do pedal do acelerador para o do travo), necessrio
que seja organizada uma aco motora que se desenvolve em trs fases:
a planificao da aco, a programao da aco e a execuo em si.
As duas primeiras etapas so anteriores ao desencadeamento da aco
propriamente dita, ou seja, so anteriores actividade visvel.

TEMPO DE REACO
O condutor pode ter vrios tipos de reaces:
Reflexas; quando no existe anlise ou deciso, apenas uma reaco
muscular a um estmulo nervoso. Podem demorar cerca de 0,2 segundos;
Simples; quando o indivduo responde a um estmulo externo, sem
reflectir acerca da aco a tomar. Esta reaco pode demorar entre 0,3
e 0,5 segundos;
Complexa; quando, respondendo a um estmulo exterior, o indivduo
analisa diversas opes e toma uma deciso. Pode demorar entre 0,4 a
mais de 1,5 segundos;
Mltipla; quando se juntam vrias aces/reaces a um ou vrios
estmulos simultneos. Pode demorar entre 0,5 a mais de 1,5 segundos.
Quando falamos de conduo, tomamos como exemplo uma reaco
normal, vulgar e recorrente num condutor mdio: a travagem motivada
pela observao de um ndice crtico, ou seja, a reaco de pisar o pedal
de travo aps um estmulo visual ou luminoso (a luz de stop do veculo
da frente).

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

O tempo mdio de reaco numa situao destas, ou seja, o tempo


que decorre entre o momento em que o condutor v a luz de travo a
acender at ao momento em que pisa o pedal de travo, de cerca de 0,7
segundos.
A reaco do condutor depende portanto de factores relacionados com
a ateno e a identificao dos perigos (visibilidade, acuidade visual,
iluminao, reconhecimento do estmulo, ), com a capacidade de
analisar os acontecimentos (experincia, raciocnio, destreza mental, uso
de estimulantes, inibidores, calmantes ou outras substancias, ), com
a capacidade de tomada de deciso (complexidade, resultado das fases
anteriores, ) e da aco (eficcia da aplicao do comando ou controlo do
veculo, etc.). O tempo de reaco pode ser aumentado por influncia de
factores relacionados especialmente com o condutor:

Fadiga

Rotina, doena, idade, excesso de tempo de


conduo, falta de descanso, alimentao,

Distraco

Conversa, telemvel, rdio, cansao, rotina, stress,

Substncias

lcool, drogas, medicamentos, caf, etc.

Situao

Complexidade, novidade, inexperincia,

DISTNCIA DE REACO
A distncia de reaco corresponde ao espao percorrido pelo veculo
durante o tempo de reaco do condutor.
Como j vimos, este espao no constante e depender por um lado, do
tempo da reaco e por outro da velocidade do veculo.
A distncia de reaco ser sempre proporcional ao tempo multiplicado
pela velocidade.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

REDUZIR A VELOCIDADE DE QUILMETROS POR HORA


PARA METROS POR SEGUNDO:
Frmula Aritmtica

v (m/s) = (V (kms/h) x 1000) / 3600

Clculo Simplificado (por excesso)

v (m/s) = (V (kms/h) / 10 ) x 3

Velocidade
em Kms/h

Frmula Aritmtica

Clculo Simplificado
(p/ aproximao)

Velocidade em m/s

Velocidade
aproximada m/s

50

13,8

15

70

19,4

21

90

25

27

110

30,5

33

130

36,1

39

Nota: Utiliza-se a letra v minscula para indicar a velocidade em metros/segundo e o V


maisculo para indicar a velocidade em quilmetros/hora.

A frmula simplificada utilizada para efectuar clculos rpidos, sem


recurso a calculadora e de forma a obter valores aproximados, mas sempre
por excesso, pois afinal estes clculos servem para definir margens de
segurana.
Neste contexto, usa-se o valor correspondente ao Tempo Mdio de Reaco
de 1 segundo, podendo-se efectuar clculos rpidos para aferir distncias.
Por exemplo, se o condutor demorar 1 segundo a reagir, e circular no
momento do aparecimento do perigo a 80 kms/h, ele percorrer cerca de
24 metros at pisar o pedal de travo.

ESPAO = TEMPO
Em conduo o espao disponvel conta. Sendo a velocidade a distncia
percorrida em determinada unidade de tempo, se a uma dada velocidade
um condutor tiver um determinado espao disponvel para reagir, podemos
calcular quanto tempo ele tem para o fazer.

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Evidentemente que quanto maior for o espao disponvel, para determinada


velocidade, mais tempo ter para pensar e agir.
Um dos factores mais importantes, para uma conduo segura, a
manuteno de uma distncia que permita ver, pensar, agir e controlar o
veculo sem recurso a manobras especiais ou evasivas.

1 segundo = 18 metros

60 kms/h

FACTORES DE RISCO E FACTORES HUMANOS


O tempo de reaco pode ser influenciado por factores internos e externos
ao condutor.
Estes factores, esto relacionados directamente com a ateno, a visibilidade,
a concentrao, a percepo, a capacidade de anlise, a capacidade de
reaco e com o comportamento em cada momento, podem aumentar ou
diminuir o risco de acidente, ou seja, a probabilidade de acontecer algo no
planeado (acidente) do qual possam resultar danos pessoais, materiais ou
morais (consequncias do acidente).
Sero factores de risco, todos os factores que aumentem o risco de
acidente. Alguns deles so factores humanos, porque provm do condutor,
ou factores de risco inerentes ao condutor, os quais esto muitas vezes
dependentes do seu comportamento antes e durante a conduo, como
por exemplo:

10

FT [3] [256] [16]

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

a ingesto de bebidas alcolicas;


o cansao por excesso de tempo de conduo;
a distraco provocada pelo uso continuado do telemvel;
o facto de sair atrasado para um compromisso;
a existncia de publicidade ou informao excessiva na berma da estrada;
a sinalizao que induz em erro ou dificulta a sua compreenso;
e muitos outros
Estes factores, alguns externos ao condutor (como a publicidade na via
pblica) ou internos ao condutor (como o lcool ou o cansao) contribuem
para a distraco, a falha, o erro ou a omisso.
Por exemplo, o cansao, ao diminuir a acuidade visual nocturna, reduz a
visibilidade e pode aumentar o tempo de percepo, que se reflecte no
aumento do tempo de reaco.
Um vidro sujo, noite e com chuva, pode diminuir a capacidade de ver as
alternativas de aco e aumentar o tempo de anlise necessrio tomada
de deciso e, consequentemente aumentar o tempo de reaco.
A ingesto de lcool ou de algumas substncias psicotrpicas, podem
levar o condutor a demorar mais tempo para tomar uma deciso, o que
aumentar o tempo de reaco.
O uso de calado desadequado para a conduo, pode levar o condutor a
pisar o pedal errado momentaneamente e a atrasar a reaco a qualquer
acontecimento inesperado.

11