Você está na página 1de 5

PUENTES

LUIS JHUNIOR HUAMANI SUCAPUCA

Aislacin Ssmica y Disipacin de Energa


Aislacin ssmica de base Esta basada en la idea de aislar una estructura del
suelo mediante elementos estructurales que reducen el efecto de los sismos sobre
la estructura. Estos elementos estructurales se denominan aisladores ssmicos y
son dispositivos que absorben mediante deformaciones elevadas la energa que
un terremoto transmite a una estructura. Estos dispositivos pueden ser de
diferentes tipos y formas, los mas conocidos son los basados en goma de alto
amortiguamiento, goma con ncleo de plomo, neoprenicos o friccinales. Al utilizar
estos elementos, la estructura sufre un cambio en la forma como se mueve
durante un sismos y una reduccin importante de las fuerzas que actan sobre
ella durante un sismo.
Como forma de disminuir los efectos de los sismos en las estructuras o edificios,
en Per se esta utilizando la aislacin ssmica de base y la disipacin de energa.
Ambas metodologa han demostrado a nivel mundial que son capaces de
disminuir notoriamente los daos que producen los terremotos en las estructuras o
edificios.

Efecto de un sismo en un edificio

Efecto de un sismo en un
con aislacin de base

edificio

Disipacin de energa Esta basada en la idea de colocar en la estructura


dispositivos destinados a aumentar la capacidad de perder energa de una
estructura durante un terremoto. Toda estructura disipa o elimina la energa de un
sismo mediante deformaciones. Al colocar un dispositivo de disipacin de energa
en una estructura, estos van ha experimentar fuertes deformaciones con los
movimientos de la estructura durante un sismo. Mediante estas fuertes

PUENTES

LUIS JHUNIOR HUAMANI SUCAPUCA

deformaciones se incrementa notablemente la capacidad de disipar energa de la


estructura con una reduccin de las deformaciones de la estructura. Estos
dispositivos se conocen como disipadores de energa o amortiguadores ssmicos y
pueden ser de diversas formas y principios de operacin. Los mas conocidos son
en base a un elemento viscoso que se deforma o con un elementos metlico que
logra la fluencia fcilmente.

Existen tres tipos de elementos que forman los sistemas vibratorios los
cuales son:
Elementos de inercia, que almacenan y liberan energa cintica.
Elementos de rigidez, que almacenan y liberan energa potencial.
Elementos de disipacin, que representan la prdida de energa en
el sistema.

Los apoyos elastomricos:


Estos emplean un elastmero de caucho natural o neopreno reforzado con
finas lminas de acero. La notable flexibilidad lateral en el elastmero
permite el desplazamiento lateral de los extremos del aislador, mientras que
las lminas de refuerzo evitan el abultamiento del elastmero y le
proporcionan una gran rigidez vertical.

Los aisladores estn garantizados por una vida til de 50 aos mnimo
El diseo provee a los aisladores de una fijacin que les permite ser
fcilmente removidos y cambiados en cualquier momento sin interrumpir el
funcionamiento del edificio.
COMPORTAMIENTO DE AISLADORES

Un Edificio aislado en la base mantiene su forma original, forma


rectangular, siendo los aisladores los que se deforman.
Un Edificio aislado en la base mantiene su forma original, forma
rectangular, siendo los aisladores los que se deforman.
La aceleracin disminuye porque el sistema de aislamiento en la base
alarga el perodo de vibracin del edificio, el tiempo que toma al edificio
desplazarse de un lado a otro.

PUENTES

LUIS JHUNIOR HUAMANI SUCAPUCA

Pruebas de carga estticas en puentes de carreteras

La realizacin de pruebas de carga en Espaa se rige normalmente por dos


documentos:
Recomendaciones para la realizacin de Pruebas de Carga en puentes de
carretera, 1999 de la DGC del Ministerio de Fomento. Este documento desarrolla
la disposicin de la IAP-98 sobre pruebas de carga. Al no existir una nueva versin
se entiende que contina vigente respecto a la IAP-11
Instruccin sobre las Inspecciones Tcnicas en puentes de ferrocarril (ITPF05).
Vamos a centrarnos en las pruebas de carga de puentes de carretera.
Obligatoriedad de las pruebas de carga
La prueba de carga esttica es obligatoria para todas las obras de paso de nueva
construccin de luz igual o superior a 12 m.
La prueba de carga dinmica es obligatoria segn EHE art 101.2 para puentes de
luces superiores a 60 m o caractersticas inusuales.
Nmero de puntos de medida
Es obligatoria la medida al menos de la flecha en centro de vano, estando
recomendada la medida tambin de los descensos de apoyos, sin bien es habitual
medir adems a cuartos de luz.
Se debe controlar la seccin completa del puente, lo que implica medir un par de
puntos si la seccin puede sufrir torsin o al menos 3 vigas en un puente de esta
tipologa.
Efectos trmicos
El soleamiento puede acarrear curvatura en la seccin y con ello producir
deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas), por ello
las recomendaciones indican que se mida temperatura en las caras inferior y
superior de la estructura al tiempo que se toman las flechas.
Aunque normativamente no se explicita s parece lgico que el protocolo de
prueba de carga contenga correcciones para el efecto del gradiente trmico en la
seccin, fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados.
Niveles de carga e hiptesis
Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga deben estar en el orden del 60%
de los generados por la sobrecarga de proyecto, sin llegar a sobrepasar el 70%.

PUENTES

LUIS JHUNIOR HUAMANI SUCAPUCA

En el caso de realizarse la prueba de carga antes de la colocacin de la carga


permanente esta se podr (no obligatoriamente) simular como una carga que se
coloque en la estructura antes de la realizacin de la prueba de carga. No se
incrementar la sobrecarga mvil de la prueba por ello.
En general se realizar una prueba cargando todo un vano en los puentes
isostticos, mientras que en continuos se cargaran parejas de vanos continuos y
alternos.
Escalones de carga
Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones,
esperando a la estabilizacin de las flechas entre ellos.
Criterios de aceptacin de la prueba

Adems de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican


dos valores objetivos de superacin.
-Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la
carga) debe ser inferior a un porcentaje de la flecha mxima:
-20% en puentes de hormign
-15% en puentes mixtos
-10% en puentes metlicos
-Criterio de flecha mxima:
Segn las recomendaciones, en puentes pretensados la flecha no deber superar
un 10% la flecha prevista en proyecto, en mixtos un 15%. En caso de que los
valores de flecha no alcancen el 60% de los tericos deber realizarse una
justificacin. La EHE indica que para estructuras armadas no pretensadas el
margen ser del 15%.
En la prctica los mdulos de elasticidad del hormign varan lo suficiente como
para hacer difcil la apreciacin del criterio de flecha mxima, por lo que suele
darse preponderancia al criterio de remanencia, que garantiza que no se han
producido plastificaciones importantes en la seccin.
Vehculos para la prueba de carga
En el caso habitual de no conocerse los camiones disponibles para la realizacin
de la prueba se empleara uno de los siguientes modelos:

PUENTES

LUIS JHUNIOR HUAMANI SUCAPUCA

Lo ms habitual es emplear los camiones de 38 t, pues con los de 26 muy


difcilmente
se
alcanzan
los
niveles
de
esfuerzos
requeridos.

Pruebas simplificadas
Con objeto de ahorrar costes y plazos en la ejecucin de la prueba de carga las
recomendaciones permiten simplificar las pruebas no comprobando todos los
vanos en grandes estructuras repetitivas:
En vanos isostticos de luz similar comprobar 1 de cada 4 con un mnimo de
2.
En puentes continuos de luces similares comprobar los vanos extremos y 1
de cada 4 de los interiores, con un mnimo de 2 interiores.

Você também pode gostar