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s anillos de pistn, llamados a veces segmentos de mbolo, sellan entre el pistn y la pared del

cilindro en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Deben sellar e impedir las prdidas
de compresin durante la carrera de compresin, lo mismo que la fuga de los gases del cilindro
durante la carrera de potencia. Esto lo deben hacer aunque tengan rozamiento con la pared del
cilindro a altas velocidades y temperaturas.

Si los anillos no sellan en forma correcta, podran ocurrir escapes de compresin que afectaran el
funcionamiento del motor. Adems, los gases que se escapan por los anillos hacia el depsito de
aceite ocasionan escapes de compresin que, pueden ocasionar daos al pistn y los anillos.
TIPOS DE ANILLOS DE PISTN.

Hay dos tipos generales de anillos de pistn:


de compresin y de control de aceite. Los anillos de compresin sellan el aire durante la compresin
y tambien las presiones de la combustin. Los anillos de control de aceite rascan el exceso de aceite
en la pared del cilindro y lo hacen volver al depsito. Estos anillos tienen una abertura o "luz" para
poder expandirlos o deslizarlos sobre la cabeza del pistn a sus respectivas ranuras. Los anillos para
motores automotrices tienen puntas a tope (lisas), pero en algunos motores pueden ser en ngulo o
traslapadas.

Cuando los anillos estn fuera del motor tienen un dimetro algo mayor que despus de instalados,
pues se comprimen de modo que las puntas queden casi cerradas. Al comprimir los anillos se les da
una carga inicial para que compriman en forma hermtica contra la pared del cilindro.

Anillos de compresin.

Se hacen de aleaciones con hierro fundido. Adems de otros requisitos, deben conservar su
flexibilidady su presin contra la pared del cilindro sin que los alteren la presin y la temperatura.
Las aleaciones de hierro fundido cumplen con estos requisitos.
Los anillos de compresin tienen diversas formas, algunas de las cuales se ilustran en al figura
11.20. Adems, los anillos de la seccin de cua suelen ser para la ranura superior en elgunos
pistones; a veces se les llama tambin anillos de "dovela".
En muchos motores los anillos superior y segundo de compresin son del tipo con rebajo y rascador.
En la figura se ilustra la accin de estos anillos durante la carrera de ad

misin. Las fuerzas internas que se producen


al cortar una esquina de los anillos hacen que se tuerzan ligeramente. Por ello, cuando se mueven
hacia abajo en la carrera de admisin, rascan el aceite que hubiera podido dejar el anillo de control
de aceite en la pared del cilindro. Luego, en las carreras de escape y compresin, cuando los anillos
se mueven hacia arriba, se deslizan sobre la pelcula de aceite en la pared. Esto significa que hay
menos tendencia a arrastrar aceite a la cmara de combustin y el desgaste es mnimo.
En la carrera de potencia, la presin de combustin empuja hacia abajo y contra la parte posterior
de los anillos. Esto vence su tensin interna, hace que se "destuerzan" y que tengan contacto
completo de cara con la pared del cilindro para un sellamiento eficaz. Este tipo de anillo con rebajo
se conoce tambin como de accin torsional debido a su accin de tercedura.
El efecto de la presin de compresin que empuja al anillo para que tenga contacto completo de cara
con la pared del cilindro se ilustra en lafigura 11:22.

Anillos de control de aceite

Los anillos de control de aceite tienen la funcin de impedir que


llegue una cantidad excesiva de aceite ala cmara de combustin. Como se mencion, el aceite
arrojado desde los cojinetes lubrica la pared del cilindro, pistn y anillos. Algunas bielas tienen un
agujero de salpicado de aceite que lo lanza haciala pared del cilindro cada vez que coincide con el
agujero para aceite en el mun de biela.
Casi siempre se lanza ms aceite del que se necesita contra la pared del cilindro; luego, hay que
rascar la mayor parte y devolverlo al depsito. Sin embargo, este aceite tiene las funciones de
arrastrar las partculas de carbn y polvo y las impurezas. Estas partculas despus se retienen en el
colador o en el fitro de aceite. Adems, el aceite sirve para enfriar. El aceite que hay en los anillos
proporciona un sello entre stos y la pared del cilindro. Por ello, el aceite, cuando circula, lubrica y
tambin, limpia, enfria y sella.
Los anillos de compresin tienen cara lisa, pero el de aceite tiene ranuras y canales. El aceite
rascado enla pared del cilindro pasa por las ranuras del anil

lo y, luego, por los agujeros en el fondo de la


ranura para este anillo en el pistn, para regresar despus al depsito. El anillo que se ilustra es de
hierro fundido de una pieza y su propia tensin lo mantiene expandido contra la pared del cilindro.

El anillo de aceite de la figura es similar al descrito, excepto que es de seccin ms delgada y


lleva un expansor de acero en la parte posterior. El expansor es una tira de acero ondulada o
corrugada que produce carga elstica contra la parte posterior del anillo, con lo cual el anillo es ms
flexible y se mantiene expandido contra la pared del cilindro.
Revestimientos para anillos de pistn.

Se utilizan diversos revestimientos en los


anillos de pistn para facilitar el asentamiento y disminuir el desgaste. Cuando los anillos y la pared
del cilindro estn nuevos, tienen pequeas irregularidades y no ajustan en forma absoluta; despus
de cierto tiempo, se desgastan estas irregularidades y se tiene mejor ajuste. A menudo se utilizan
sustancias blandas como fosfato, grafito y xido de hierro, que se gastan con rapidez, para revestir la
cara de los anillos y ayudar al proceso de asentamiento. Estos revestimientos tienen buenas
propiedades de absorcin de aceite y lo absorben en cierta cantidad, con lo que se mejora la
lubricacin de los anillos. Estos revestimientos ayudan a impedir las rayaduras por los anillos, que
ocurren por el contacto del metal con metal, altas temperaturas en un lugar y la soldadura entre
pequeas zonas del metal del anillo y de la pared del cilindro. Las soldaduras se rompen con el
movimiento de los anillos, pero quedan las rayaduras y pequeos rebajos. Los revestimientos
ayudan a impedir las rayaduras, pues no puede haber soldadura si no hay contacto de metal con
metal.
Aunque la mayor parte de los revestimientos para anillos, como se mencion, son blandos, seutiliza
mucho un revestimiento de gran dureza, que es el cromo. Se podra pensar que los anillos con cara
cromada produciran desgaste rpido de la pared del cilindro, pero las pruebas han demostrado que
estos anillos reducen el desgaste. La cara del anillo es muy lisa y tiene un mnimo de puntos altos
que pudieran ocasionar desgaste y ste es mnimo en la pared del cilindro. Adems, como el cromo
no se suelda con el hierro fundido, no es fcil que se produzcan soldadura y rayaduras.
El molibdeno tambin se utiliza como revestimiento en la cara de los anillos de compresin. No es
tan duro como el cromo, pero tiene resistencia a las rayaduras y al desgaste corrosivo. Tiene
propiedades de asentamiento rpido y resiste el desgaste
abrasivo mucho mejor que el hierro sin revestir, pero no tan bien como el cromo.
Anillos segmentados
Estos anillos, como su nombre lo indica, constan de segmentos o piezas separadas. Tienen dos
segmentos o rieles hechos de hierro fundido o acero, con un espaciador o expansor ondulado o
corrugado entre ellos que sirve para mantener separados los rieles y, adems, aplica presin para
mantenerlos contra la pared del cilindro.
Debido a su construccin por segmentos, este tipo de anillo puede seguir los contornos de la pared
del cilindro con facilidad. Cada riel se mueve independiente del otro, con lo cual siempre se

mantiene en contacto con la pared del cilindro. Estos anillos son de construccin muy abierta y no
restringen el flujo del aceite, por lo cual el aceite rascado en lapared del cilindro puede pasar con
facilidad por el anillo y los agujeros en el pistn hasta el depsito. Por tanto, dado el buen contacto
con la pared del cilindro y el libre movimiento del aceite a travs del anillo segmentado, se tiene un
buen control del aceite.
Anillos para repuesto.
Despus de que el motor ha trabajado durante un tiempo considerable

, se gastan los anillos y la pared de los


cilindros (entre otras partes). El desgast en los cilindros produce ovalacin y conicidad. Esto
significa que los anillos son cada vez menos eficaces para controlar el aceite y retener la compresin.
Despus, llega el momento en que el motor pierde potencia y quema tanto aceite que se necesita
repararlo.
Cuando se desarma el motor, hay que medir los cilindros para determinar si hay que
reacondicionarlos o reemplazar las camisas o, si con anillos nuevos se tendr una reparacin
satisfactoria.
Se debe utilizar un juego de anillos para repuesto del mismo tipo que los originales o bien anillos
para cilindros gastados (en sobre medida). El anillo superior de compresin a) tiene cara cromada
para ayudar al asentamiento; el segundo anillo de compresin b)tiene cara cromada para ayudar al
asentamiento o de molibdcno para retener el aceite. El anillo c) de control de aceite es del tipo de
hierro fundido decanal y ranura y, a veces, tiene expansor. El anillo inferior d) tiene dos segmentos
un segmento externo de hierro fundido y un expansor de acero. El expansor se instala en una ranura
en la parte posterior del anillo. Las bandas estn cromadas en las superficiesde desgaste.
La combinacin de anillo y expansor ofrece alta flexibilidad y elevada tensin. En un cilindro
ovalado o cnico, el anillo se debe expandir y contraer, es decir, cambiar de forma, cuando se mueve
hacia arriba y abajo. La combinacin de anillo y expansor se puede conformar mejor en la forma
cambiante del cilindro, en el cual se mueve hacia arriba y abajo.
Efecto de la velocidad sobre el control del aceite.
Cuando aumenta la velocidad del motor, los anillosde control de aceite tienen ms dificultad para
controlarlo e impedir el paso de una cantidad excesiva. Hay varias razones para ello. El motor y el
aceite estn ms calientes; el aceite caliente se adelgaza ypuede pasar con ms facilidad por los
anillos. A alta velocidad se bombea ms aceite y se lanza mayor cantidad contra la pared de los
cilindros, con lo cual hace que los anillos de control de aceite trabajen ms en menos tiempo. Por
ello, a alta velocidad pasa ms aceite por los anillos y se quema en la cmara de combustin, lo cual
aumenta mucho el consumo de aceite. Un motor puede consumir dos o tres veces ms aceite a alta
velocidad que a baja velocidad. Esto, en parte, se debe a que los anillos pierden eficacia para el
control del aceite a altas velocidades.

PASOS PARA INSTALAR LOS ANILLOS EN EL PISTON.


1. Limpieza del pistn.

Antes de proceder al montaje de los segmentos, se deber limpiar a fondo el pistn y eliminar todos
los restos de carbonilla de las ranuras de los segmentos.Retirar la carbonilla de los taladros de
retorno de aceite, utilizando broca y giramachos.Una vez limpio, se realizar una inspeccin visual
del pistn. Reemplazar los pistones que presenten grietas, hendiduras o estn desgastados.

2. Verificacin de las ranuras del segmento.

El juego de la ranura del segmento determina el desgaste del pistn. Ver Fig. 2 - Fig. 3 y Tabla
1.Cuando la separacin entre un segmento de compresin nuevo de flancos paralelos y la
correspondiente pared de la ranura es de 0.12 mm o ms, el pistn est excesivamente desgastado y
se debe reemplazar.

Juego de ranura (mm)


Estado del pistn
0.05 - 0.10 mm
Utilizable sin restricciones

0.11 - 0.12 mm
Tener la mxima precaucin
> 0.12 mm
Excesivamente desgastadoReemplazar pistn

3. Verificacin del desgaste del cilindro.


Si el desgaste del cilindro es superior a 0.1 mm en motores gasolina y a 0.15 mm en motores Diesel,
se deber reemplazar tambin el cilindro.Desgaste en el Punto Muerto Superior.

4. Limpieza del cilindro.

Eliminar los depsitos de carbonilla de la zona superior del orificio del cilindro, por encima de la
zona de trabajo del segmento.

5. Control de los componentes del juego de segmentos.


Cuando se utilizan pistones nuevos, recomendamos en principio la renovacin del juego completo
de segmentos.Comprobar la altura del segmento mediante calibre. Se recomienda comparar la
medicin con los datos del catlogo.El dimetro del segmento se puede comprobar mediante calibre
o con un cilindro repasado; y el escote del segmento (puntas) se puede valorar subjetivamente, o
bien, por medio de galga.Si el dimetro de los segmentos se verifica con cilindros/camisas
desgastados, se debe tener en cuenta que el segmento puede arrojar valores superiores. Ver Fig. 6.

6. Montaje de segmentos en el pistn.


Montar los segmentos con las tenazas adecuadas en la correspond

iente ranura del pistn.Evitar abrir


demasiado los segmentos durante el montaje, puesto que ello puede producir deformaciones
permanentes y afectar la funcionalidad del segmento.Los segmentos con identificacin "TOP" se
deben montar orientados. La marca "TOP" se debe encarar hacia la cabeza del pistn, de modo que
el efecto rascador est direccionado hacia la falda.Si los segmentos no se montan correctamente
existe el peligro de bombeo de aceite desde el crter a la cmara de combustin, con lo que no queda
garantizada la funcin del juego de segmentos. Atencin ! Los segmentos cromados no deben
montarse con camisas de cilindro cromados.

En el montaje de segmentos con expansor helicoidal, los extremos del resorte tienen que

quedar exactamente en el lado opuesto al


escote o puntas del segmento. Esto es tambin vlido para resortes helicoidales que en sta zona
estn enfundados en un tubo de teflon PTFE. Atencin ! En segmentos de engrase de tres piezas
existen versiones, en las que el expansor lleva en ambos extremos una marca de color. Ambas
marcas deben ser visibles en el expansor despus del montaje del segmento en el pistn. Esto
asegura, que los dos extremos del expansor hagan tope y no puedan superponerse.
7. Control funcional / giro de los segmentos.
Despus de su montaje se debe comprobar que los segmentos se pueden mover libremente.Girar los
segmentos y posicionar las puntas a 120 respecto al siguiente segmento (p.ej. 120 - 240 - 360
...)Los pistones para motores de 2 tiempos incorporan fijacin para impedir el giro de los
segmentos. Estos pistones no deben girarse al introducirles en el cilindro.