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PONT A POUTRES EN BA
ENOROCHEMENTS dm=0.35m
Ep =1.00m
GEOTEXTILE
ENOROCHEMENTS dm=0.35m
Ep =1.00m
GEOTEXTILE
Type de bton
Dosage
:
:
:
:
:
:
:
:
B30
400 kg/m3
fc28 = 3 000 t/m
ft28 = 240 t/m
Ei/3 = 11000* fc281/3
Ev
= Ei/3
= 2E-04
t
= 15C
:
:
:
:
B25
350 kg/m3
fc28 = 2500 t/m
ft28 = 210 t/m
:
:
Type de bton
Dosage
Rsistance la compression 28 jours
Rsistance la traction 28 jours
c) Acier
3.1
60
a) Calcul de la section droite de la poutre
S1
Sp = S1 + S 2 + S 3
S2
10
20
S3
5
30
b)
Pv = 2.5 t/m 3
Pp = S p 1.00 Pv
Pp = 0.295 1.00 2.5 = 0.738
Pp = 0.738 t/ml
22
120
b)
22
240
c)
PD = 2 (PDI + PDR )
PD = 2 (0.66 + 1.32) = 3.96 t/ml
PD = 3.96 t/ml
3) Calcul du poids propre des lments du trottoir
a) Corniche
0.19 + 0.14
0.15 = 0.02475
2
S 2 = 0.26 0.31 = 0.086
S1 =
S1
S1
S2
S3 =
S3
0.19 + 0.07
0.35 = 0.02475
2
S T = S1 + S 2 + S3 = 0.15085 m 2
PC = 0.15085 1.00 2.50 = 0.377125
PC = 0.377 t/ml
b) Contre Corniche
0.24 + 0.26
0.71 = 0.1175 m 2
2
PB = 0.1775 2.3 1.00 = 0.40825
S=
PB = 0.40825 t/ml
d) Bordure de chausse
f) Garde-corps
Le poids des garde-corps est gal 0,05 t/ml.
4) Calcul du poids propre des entretoises
Des entretoises dabout sont prvues aux extrmits de chaque traves. Chaque entretoise est
compose de 3 lments soit 6 par trave.
Poids dun lment dentretoise
Pen = 0.63t
a) Poutre de rive
b) Poutre intermdiaire
Poutre intermdiaire
0,738
0,738
Dalle de chausse
0,6 600
Dalle de chausse
1,3 200
Corniches
0,3 770
Contre corniche
0,1 300
Bton de remplissage
0,4 083
Bordure
0,0 900
Enrob
0,1 584
Gardes corps
0,0 500
Dalle dencorbellement
0,6 250
Enrob
0,0 891
Poids total au ml
3,167
Poids total au ml
2,216
50,04
35,01
Poids unitaire
Nombre
Poutre de rive
50,04
100,08
Poutre intermdiaire
35,01
70,02
0,6 300
3,78
Entretoises
173,88
Systme A.
Systme B comprenant trois sous systmes qui sont les systmes Bc, Bt et Br.
Le systme militaire comprenant quatre (4) sous systmes qui sont les systmes Mc80, Me80,
Mc120 et Me120. Dans le cas de notre ouvrage nous aurons utiliser les deux derniers sous
systmes, car plus prpondrant.
Le systme de convoi exceptionnel qui comprend deux types de systmes. Le type E que nous
avons utilis dans le cadre du projet et le type D.
Les surcharges de trottoir comprennent deux types de surcharges, les surcharges locales et
les surcharges gnrales.
Pour le calcul du hourdis seul les systmes B et militaires seront utiliss parce quils crent plus
deffets dfavorables.
1)
Seuls les systmes B et militaires sont pondrs par un coefficient de majoration dynamique pour
leurs effets dynamiques. Le convoi exceptionnel circule une vitesse maximale de 10 km/h et ne
produit donc pas deffet dynamique.
La dtermination des diffrents coefficients de majoration se fera deux niveaux.
=1+
0,4
+
1 + 0,2 L
0,6
4G
1+
S
Systme Bc
Le systme Bc est un convoi compos dune file de deux camions de 30 tonnes chacun. Selon le
fascicule 61 titre II, on ne peut pas disposer plus de file que de voies, mme si cela est possible.
Dans notre cas, nous ne pouvons disposer que deux files de deux camions sur toute la trave de
15 m de porte. Les charges de ce systme sont affectes dun coefficient de pondration bc qui
est gal 1,10. L = 15 m pour deux files de deux camions de 30 tonnes on a
G = 173,9 tonnes
Bc = 1,2
On a
Systme Bt
Cest un tandem de deux essieux de 16 tonnes chacun. Selon les prescriptions du fascicule 61 titre
II, nous ne pouvons disposer que deux tandems soit un par voie. Comme pour le systme Bc, les
charges de ce systme Bt sont affectes dun coefficient de pondration bt gale 1.00 dans le
cas des ponts de premire classe.
On a donc : S = 16 4 1.00 = 64 tonnes
G = 173,9 tonnes
Bt = 1,15
-
Systme Br
Ce systme est constitu dune roue isole de 10 tonnes qui peut tre dispose nimporte quel
endroit du tablier. Cette surcharge nest pas affecte dun coefficient de pondration
S = 10 tonnes
G = 173,9 tonnes
Br = 1,11
Systme Mc120
Le systme Mc120 est constitu dun char militaire de 110 tonnes reparties sur deux chenilles
supportant 55 tonnes chacune et pouvant circuler sur toute la largeur de la chausse.
Il nest pas possible de placer plus dun char par trave de 15 m de long, car dans un convoi de
surcharges militaires, la distance entre chars est de 36,60 m
S = 110 tonnes
G = 173,9 tonnes
Mc120
= 1,18
Systme Me120
Cest un rouleau de 66 tonnes pouvant tre dispos sur toute la largeur de la chausse.
S = 66 tonnes
G = 173,9 tonnes
Me120
= 1,15
Surcharge S
Charge
Permanente
Coefficient de majoration
dynamique
132 t
173,9
1,2
Systme Bt
64 t
173,9
1,15
Systme Br
10 t
173,9
1,11
Systme Mc120
110 t
173,9
1,18
Systme Me 120
66 t
173,9
1,15
b)
Pour dterminer les coefficients de majoration dynamique utiliser dans le calcul des sollicitations
du hourdis, il faut considrer une dalle carre dont la longueur du cot est gale la largeur utile
de la chausse, ce qui correspond dans notre cas 7,20 m. Dans le carr ainsi dfini, nous
pouvons disposer les diffrentes surcharges prendre en compte pour la justification du hourdis.
La charge permanente correspondant un carr de 7,2 m de cot est de .
Charge
Permanente
Coefficient de
majoration dynamique
Observations
Systme Bc
66 t
31,93
1,368
Systme Bt
64 t
31,93
1,364
Systme Br
10 t
31,93
1,202
Systme Mc120
110 t
31,93
1,44
Systme Me 120
66 t
31,93
1,368
Type de systme
A(L) = 230 +
36000
L + 12
a2 =
0
avec 0 = 3,5m pour les ponts de premire classe et la largeur
a2 =
3,5
= 0,933
3,75
Effort Tranchant
Tmax =
A L
10,95 15
Tmax =
= 82,13 t
2
2
Moment flchissant
M max =
A L2
10,0125 152
M max =
= 307,97 t.m
8
8
Systme Bc
Moment flchissant
P=24t
P/2
4,5 m
1,5m
P/2
4,5m
Le moment maxi est obtenu pour les portes de 15 m S=0,375 m de laxe et le moment maxi
est donn par :
0,422
M max = P 0,75L +
3,375
L
0,422
M max = 24 0,75 15 +
3,375
15
Effort Tranchant
P=24 t
1,5 m 4,5m
P/2
4,5 m 1,5 m
27
27
Une tude, base sur ce thorme, a t faite pour le convoi rglementaire Bc [1,12]. Les
dispositions les plus dfavorable des essieux pour diffrentes longueurs de traves et les
expressions des moments maximaux correspondants sont donnes dans le tableau N1 pour le
cas de trave indpendante [1,12].
Portes ( Lc en m)
PP
P/2
P/2
18,38 < Lc
P/2
0,375
0,281
M= P (0,50 Lc + Lc 0,75)
0,15
0,056
M= P (0,625 Lc + Lc 1,875)
0,375
0,422
M = P (0,75 Lc + Lc 3,375)
0,844
2,848
M= P (Lc + Lc - 7,875)
M= 0,25 P Lc
P/2
P
P/2
P P
PP
P/2
P/2
PP
1,725 M = P(1,25 Lc +
13,125)
14,878
Lc -
____________________________________________________________________________________
Systme Bt
Effort Tranchant
P=32
R1 = P 2
L
a
R2 = P
L
Dans ce cas il aura pour rsultat
a
1,35
Tmax = P 2 Tmax = 32 2
= 61,12 t
L
15
Tmax = 61,12 t .
-
Moment flchissant
a
P=32 t
Deux essieux sont disposs dans le sens longitudinal et le moment maxi est donn par le
Document appel Formulaire du bton arm :
2
a
M max = PL 1
2 2 L
M max = 218,886 t.m
M max =
32
1,35
15 1
2
2 15
Systme Br
- Effort Tranchant
P=10
Tmax = P Tmax = 10 t
Moment flchissant
P=10 t
Nous avons le moment flchissant maximum lorsque la roue se situe laxe transversal de la
trave.
10 15
M max = PL
M max =
= 37,5 t.m
4
4
M max = 37,5 t.m
b)
Surcharges militaires
Effort Tranchant
b
6.10
Tmax = p b 1
Tmax = 110 1
= 87,633 t
2L
2 15
-
Moment flchissant
Nous avons le moment flchissant le plus dfavorable lorsque la rsultante P du convoi est situ
dans laxe longitudinal de la trave. Do
L
2
PL
b
110 15
6,10
1
1
M max =
4 2L
4
2 15
M max = 328,625 t.m
M max =
Effort Tranchant
P=33 t
a
1,80
Tmax = P 2 Tmax = 33 2
= 62,04 t
L
15
Moment flchissant
a
P=33 t
Nous avons le moment flchissant maximum lorsque le moment est calcul au droit de la charge
situ 0,3375 m de laxe longitudinal de la trave.
2
a
M max = PL 1
2 2 L
M max = 218,91 t.m
M max =
33
1,80
15 1
2
2 15
Effort Tranchant
pL
200 15
Tmax =
= 100 t
2
15
2
T max = 100 t
Tmax =
Moment flchissant
pL2
8
M max = 375 t.m
M max =
M max =
200 152
8
Pour la justification des fermes matresses du tablier seules les surcharges gnrales sont prises
en compte. Quant aux charges locales elles sont utilises pour le calcul des lments du pont
savoir le hourdis et la partie de la dalle en encorbellement.
Charges gnrales
Les charges gnrales comprennent la surcharge de 150 kg/m2 et la surcharge a(l). La seconde
surcharge est utilise pour le calcul des ponts rservs uniquement la circulation des pitons et
cyclistes (passerelles). Ce qui veut dire que dans notre cas, seule la charge 150 kg/m2 sera prise
en compte.
Le principe de calcul des sollicitations est le mme que celui de la surcharge civile A(L).
-
Effort Tranchant
Tmax =
p L
0,1875 15
Tmax =
= 1,406 t
2
2
Moment flchissant
M max =
e)
p L2
0,1875 152
M max =
= 5,27 t.m
8
8
Charge permanente
Effort tranchant
Moment flchissant
Tmax =
pL
2
pL2
M max =
8
Poutres de rives
Poutres intermdiaires
23,75 t
16,2 t
89,07 t. m
60,75 t. m
p = 2,366 t/ml
p = 3,317 t/ml.
Coeff. de maj.
dynamique
Surcharges
non-major
major
Non-major
Major
82,13
82,13
307,97
307,97
Bc
1,2
67,8
81,36
189,7
227,64
Bt
1,15
61,12
70,29
218,89
251,72
Br
1,11
10
11,1
37,5
41,63
Mc120
1,18
87,6
103 ,37
328 ,63
387,78
Me120
1,15
62,04
71,35
218,91
251,75
Type E
100
100
375
375
C. Gnrales
1,41
1,41
5,27
5,27
Surcharges civiles
Surcharges militaires
Surcharges exceptionnelles
Surcharges de trottoirs
3)
a)
B
(Cm)
H
(Cm)
S
(Cm2)
40
20
800
10
25
10
25
30
70
2 100
240
20,1
4 824
S = 7774 cm
Gi
(Cm)
IGxi
d
(Cm)
8000
26 666,67
68,12
3 738 934,19
583,33
138,889
54,79
75 179,272
583,33
138,889
54,79
75 179,272
115500
857 500
23,12
1 980 022,24
482641,2
2 459 881,77
21,93
2 482 472,31
ox
10
10
3
10
20 +
3
70
20 +
2
20,1
90 +
2
20 +
M/ox
M = 607307,87
Igx
(cm4)
IGX = 8351787,28
YGX =
M
S
/ oxi
A.N : YGX =
607307 ,87
7774
YGX = 78,120 cm
8 351 787,28 Cm4 ou IGX = 0,08 351 787 m4
moment dinertie de flexion, dune poutre
espacement des poutres
demi-lageur active du pont
nombre de poutres
IGX
Ip
Ep
b
n
=
=
=
=
=
b=
n Ep
2
b=
4 2,10
= 4,20 m
2
b
ht - h0
= 2,40 m ;
= 0,90 m ;
b0
bo1
= 0,30 m ;
= 0,30 m ;
h0
hta
= 0,201 m ;
= 0,15 m ;
bta = 0,40
Calcul
T1 =
1 1
b.h 03
2 3
1 1
2,40 (0,201) 2
2 3
T1 = 0,00325
T1 =
ht ho
T3 = K 2
b(bta bo) h ta 3
bo
b
K = 0,333 car K = f est lu dans un tableau
a
T3 = 0,097103
ht ho
3
T2 = K 2
(ht ho) bo
bo
0,90
T2 = 0,333 2
0,90 0,303 = 0,04855
0,30
Gb
34179,55756
p = (T1 + T 2 + T3)
p = (0,00325 + 0,04855 + 0,0987103)
b
2,50 2
p = 369,388
1 1
ho3 Gb
2 3
E = 23,130
E =
E =
1 1
34179,55756
(0,201)3
2 3
2
Dtermination et
b p
4
L e
et
p + E
2 p E
ho3
on a E = I h . E b avec Ih =
12
0,2013
34179,56
E =
12
E = 23,130
Eb
34179,56
= 0,083517
EP
2,10
p = 1359,044
369,388 + 23,130
=
2 23,13 1359,044
p = Ip
= 1,107
=
4,20
1359,044
4
15
23,130
= 0,7752
Les valeurs obtenues sont inscrites dans le tableau ci-aprs.
Tableau rcapitulatif du coefficient K de GUYON-MASSONNET
Surcharges
A(L)
0,9845
1,038
Bc
1,3125
1,215
Bt
1,1250
1,1375
Br
2,300
1,420
Mc120
1,2750
1,16
Me120
1,2286
1,2375
Type E
0,9027
0,825
Surcharges civiles
Surcharges militaires
Surcharge de
trottoir
Bc
Bt
Br
Mc120
Me120
Type E
Charge gnrales
307,97
189,7
218,89
37,5
328,63
218,91
375
5,27
1,2
1,15
1,11
1,18
1,15
307,97
227,64
251,72
41,63
387,78
251,75
375
5,27
76,99
56,91
62,93
10,41
96,95
62,94
93,75
Poutre de rive
Coefficient de GuyonMaonnet relatif aux
poutres de rive
K
Moment en trave dans
la poutre tenant compte
de lexcentrement des
Poutres de rive
MTR =K x MT2
0,98
1,31
1,13
2,3
1,28
1,23
0,9
89,07
75,45
74,55
71,11
23,94
124,09
77,41
84,38
5 ,27
Poutre intermdiaire
Coefficient K de GuyonMaonnet relatif aux
poutres intermdiaires
K1
Moment en trave dans
la poutre tenant compte
de lexcentrement des
poutres intermdiaires
MTI=K1 x MT2
1,04
1,21
1,13
1,42
1,16
1,24
0,83
60,75
80,07
68,86
71,13
14,78
112,46
78,04
77 ,81
Bc
Bt
Br
Mc120
Me120
Type E
Surcharge de
trottoir
Charge gnrales
82,13
81,3
70,29
11,1
103,37
71,35
100
1,41
2,78
25,84
17,84
25
1,41
25,84
17,84
25
1,41
Surcharges civiles
Charge
permanente
Effort tranchant en trave
Surcharges militaires
Poutre de rive
Tmax sur la poutre
23,75
20,53
20,32
17,6
Poutre intermdiaire
Tmax sur la poutre
16,2
20,53
20,32
17,6
2,78
1)
Les combinaisons des efforts aux tats limites dans le cas de calcul des ouvrages routiers se
prsentent comme suit :
ELU
M ( A( L)
M (Mc120)
M (Bc)
M ( typeE)
M (Br)
ELS
M ( A ( L)
M (Mc120)
M (Bc)
M ( typeE)
M (Br )
ELu
Moment Flchissant
Mser
Moment flchissant Mu
Effort tranchant Vu
Poutre de rive
218,43 t.m
296,2 t.m
69,2 t
Poutre intermdiaire
173,21 t.m
233,8t.m
59,01 t
Le moment et leffort tranchant engendrs par le convoi militaire Mc120 sont plus dfavorables que
ceux des autres surcharges aprs application des coefficients de pondration aux tats limites.
2) Calcul des armatures daciers
La section droite des poutres sera considre comme une section en T en ajoutant le hourdis
comme table de compression.
Rappel des donnes sur les matriaux et le bton
Nous avons comme donnes les caractristiques du bton et des aciers :
La rsistance de lacier est Fe = 400 Mpa
La rsistance du bton 28 jours la compression Fc28 = 30 Mpa
La rsistance du bton 28 jours la traction est Ft28 = 2,4 Mpa
Lenrobage c est pris gale 3 cm
Le diamtre du plus grand granulat est de 25 mm
Dimension des poutres
Hauteur de la table de compression
Hauteur de la poutre
Lpaisseur du talon
h0 = 22 cm
Hp = 90 cm
b0 = 40 cm.
As min =
0,23 Ft 28
bd As min = 17,128 cm 2
Fe
Poutre de rive
Dsignation
Formules
Rsultats
Observations
d = Hp + h 0 C 5
1,04 m
2
fe
min 3
110 ft 28
215,56 Mpa
bc
= 0,6 Fc28
18 Mpa
h0
Mtser =
b h02
30(d h0 )
Zb = 0,93 d
Mser
As =
_
Zb s
bc
= 1,6
Mtser
Zb
As
0,984 MN.m
0,97m
93 ,8Cm2
Conclusion partielle : Cette section dacier est nettement suprieure la section minimale dacier
donc nous optons pour 12HA32 ce qui fait une section relle de 96,5cm2
-
Poutre intermdiaire
Dsignation
Formules
Rsultats
Observations
d = Hp + ho C 5
1,04 m
2
fe
min 3
110 ft 28
215,56 Mpa
bc
= 0,6 Fc28
18 Mpa
h0
Mtser =
b0 h02
30(d h0 )
Zb = 0,93 d
Mser
As =
_
Zb s
bc
= 1,6
Mtser
Zb
As
0,984 MN.m
0,97 m
74 ,4 Cm2
Conclusion partielle : Cette section dacier est nettement suprieure la section minimale dacier
donc nous optons pour 10HA32 ce qui fait une section relle de 80,4 cm2
Calcul des armatures dme
Suivant le BEAL 91, la justification des contraintes tangentes ne se fait quaux tats limites ultimes
(ELU). Ce qui permet gnralement dobtenir un comportement satisfaisant en service moyennant
lapplication de dispositions constructives diverses.
Donne : B = largeur de lme gale 30 cm
Drel la hauteur utile relle est d = 1,04 m
Fe = 400 Mpa
Calcul de la contrainte de cisaillement
u =
Vu
B .d
0,07
Fc28
b
0,15
u min
Fc28 ;
b
u 3 Mpa (2 )
4Mpa
At Fe s(u 0,3Ft 28 K )
B St
0,9
St
0,9 At Fe
B s(u 0,3Ft 28 K )
6,129.10 05
Finalement : St
u 0,72
(1)
At Fe
0,40 Mpa St 22cm (2)
St B
En se referant la condition dacier minimum on a :