FAC.

INGENIERIA CIVIL

DEDICATORIA

Dedico el Presente Trabajo a:

A Dios
Por iluminar el camino de mi vida, y por los
seres queridos que siempre adoro.
A mi Padre
Por sus consejos y ejemplo de vida por su
desentraable lucha, que gua mi camino con profundo
amor y cario mi eterno agradecimiento.
A Mi Madre
Con eterna gratitud por saber guiarme y
apoyarme en todo instante a lo largo de mi vida.
A todos mis dems seres queridos, por su
apoyo moral y sus sanos concejos que contribuyeron a
realizar esta meta.

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIN
En las carreteras modernas, la transicin de un elemento de tanta importancia como la
curva y la recta, se hace necesario considerar ciertos elementos tcnicos y
profesionales, su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la
vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
Es de hacer notar que se han utilizado diversos procedimientos para efectuar la
transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del
arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva de transicin de radio
variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin de
una carretera, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del
movimiento, la maniobrabilidad del vehiculo, el confort del conductor y la geometra
del trazado.
Sin duda alguna que en la Ingeniera Civil y especficamente en la proyeccin de
carreteras se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas, as se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece
cada una de estas rutas y se localizan en ella las rectas y curvas, pendientes, puentes y
mltiples elementos correspondientes a posibles trazados en la carretera.

Finalmente los aportes reseados en esta investigacin pretenden documentar al

usuario para indagar sobre las Curvas Verticales y sus variables, presentes en las
carreteras segn las condiciones dadas en la proyeccin de las mismas.

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

ANLISIS Y TRAZOZ DE CURVAS VERTICALES

MARCO TEORICO:
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos tangentes,
en forma vertical, de un tramo de carretera, estas tienen el fin de suavizar la
interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio
gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Cabe destacar que segn su
proyeccin las curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.
En virtud de lo anteriormente expuesto se puede decir que, la liga de dos tangentes
verticales se hace mediante arcos de parbola tanto por la suavidad que se obtiene en
la transicin como por la facilidad de clculo. Las curvas verticales contribuyen a la
seguridad, apariencia y comodidad del camino y son de tanta importancia como las
curvas circulares en alineamientos horizontales.
ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los alineamientos
rectos longitudinales, pueden ser arcos de crculo, arcos de parbola, cbica, entre
otras.
De stas, la parbola de eje vertical es usualmente la preferida, sirve como curva de
enlace y de transicin de las curvaturas; adems, su forma se ajusta a la de la
trayectoria de los vehculos para la condicin de mximo confort de stos.
Segn su posicin, las parbolas verticales pueden ser convexa cncavas, yen ellas hay
que distinguir los siguientes elementos:
m y n: son las pendientes, expresadas en porcentaje, de los alineamientos rectos en el
perfil longitudinal.
PICV: el punto donde stos se cortan; las pendientes en subida se consideran positivas
y las en bajada, negativas.
TC. CV Y CT. CV: son los puntos de entrada y salida, respectivamente, de la curva
vertical, llamados tambin TE. CV YTS. CV.
Se llama longitud, L, de la curva vertical a la de su proyeccin a-e sobre la horizontal.
Cuando la proyeccin del Pl. CV sobre la horizontal est a media distancia entre TC. CV
YCT. CV, la curva se llama simtrica. Estos elementos de la curva han sido indicados

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A
Diferencia algebraica de pendientes
L
Longitud de la curva vertical, en metros
K
Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x
Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede
calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

A= P1 (-P2)

K= L / A

P= P1 A (X/L)

P= (P1 + P)

E= (AL) /8

F= E

T= 4E (X / L)^2

Zx= Zo + [P1 (AX/2L)] X

Las normas de servicios tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, en

seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de calculo
para las curvas verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.
a.- Pendiente gobernadora.Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadora se indican en la
siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes
mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
b.- Pendiente mxima.Los valores determinados para pendiente mxima se indican en la siguiente tabla de
valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para los
diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o bacn no deber ser menor del
cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin de terrapln la pendiente
podr ser nula.
d.- Longitud critica.Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con pendientes con
pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grafica de longitud critica
de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

Valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes
mximas

LONGITUD CRITICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE MAYOR QUE LA

GOBERNADORA

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

VISIBILIDA
a.- Curvas verticales en creta.Para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia de visibilidad
necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la distancia de visibilidad
necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la
expresin:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m
c.- Requisitos de visibilidad.1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas
verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K,
especificado en la siguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la
longitud mnima aceptable de las curvas verticales"
2. La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas
verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la
siguiente tabla, "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima
aceptable de las curvas verticales"
VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE DE LAS
CURVAS VERTICALES

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen las

especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del parmetro K,
para satisfacer son:

Curvas verticales.Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su longitud y
por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une.
a.- Longitud mnima: La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la
expresin:
L = KA

En donde:

L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica

En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de

las curvas verticales

PROYECTO DE INVESTIGACION

FAC. INGENIERIA CIVIL

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.
La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a las
mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud minima de las curvas verticales en
cresta" y "Longitud minima de las curvas verticales en columpio"
b).- Longitud mxima.No existir limite de longitud mxima para las curvas verticales. En caso de curvas
verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deber
revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del
parmetro K superior a 43.

LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA

LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO

PROYECTO DE INVESTIGACION

10

FAC. INGENIERIA CIVIL

Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos tangentes,
en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de
dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una pendiente y otra, cmoda
para el usuario de la va. Segn su proyeccin las curvas verticales se clasifican en
simtricas y asimtricas.
CONDICIONES PARA PROYECTAR CURVAS VERTICALES
1. Cuando la diferencia algebraica de las pendientes por ligar sea mayor de 0.50% pues
cuando es igual o menor a este valor el cambio es tan pequeo que se pierde durante
la construccin.
2. La distancia minima de tangente que deber proyectarse entre dos curvas verticales
ser de 20m.
3. La longitud de la curva vertical se mide tomado como unidad una estacin de 20
metros (por ejemplo cuando se dice que una curva es de 7 estaciones se
sobreentiende que su longitud es de 140m.)
4. Tanto en caminos como en ferrocarriles conviene que la longitud de la curva vertical
sea de un nmerode estaciones enteras.

5. Cuando PIV se localiza en estacin cerrada y la longitud de la curva es de un nmero

par de estaciones, se dar la mitad de ellas a cada lado del PIV.
PROYECTO DE INVESTIGACION

11

FAC. INGENIERIA CIVIL

6. Si el PIV cae en estaciones cerradas y la longitud de la curva es de un numero
impar de estaciones, se agregara una mas para hacerlo par y repartirlas en la
misma forma indicada en el punto anterior.
7. Cuando el PIV se localiza en media estacin y la longitud de la curva es de un
nmero par de estaciones se agregar una mas para hacer el nmero impar,
repartiendo media estacin a cada lado del PIV, con lo que el PCV y el PTV caen en
estaciones cerradas.
LONGITUD MINMA DE LA CURVA VERTICAL.

1. Por seguridad y comodidad se ha establecido que la variacin admisible de

pendiente entre dos estaciones consecutivas no debe exceder de 1%, cuando la
longitud de la curva medida es estaciones es de 20 metros es igual a la diferencia
algebraica de pendientes.
2. La longitud de la curva vertical, medida en estaciones de 20 metros, ser igual a la
diferencia algebraicas de las pendientes que se enlacen divida entre la variacin
mxima admisible de pendiente entre dos estaciones consecutivas. De esta manera si
se designa por p % y p% las pendientes por ligar, la longitud de la curva vertical ser.
LCV = p% - ( -p%) = p + p 1%
LCV= p + p
CURVA VERTICAL SIMTRICA

Las curvas verticales son diseadas como parbolas, su longitud se deriva de varios
factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de
rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de
entrada, la pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos
los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga
a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y
cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad.
Cabe destacar que, la parbola es la curva en la cual la razn de variacin de su
pendiente es una constante, y segunda; en proyeccin horizontal, el punto de
interseccin de las tangentes est a media distancia entre las proyecciones de los
puntos de tangencia), las siguientes propiedades son de importancia al calcular los
elementos de la parbola:
PROYECTO DE INVESTIGACION

12

FAC. INGENIERIA CIVIL

1. En una parbola de eje vertical, los elementos verticales entre la tangente y
la curva son proporcionales a los cuadrados de las proyecciones horizontales de los
elementos de tangente comprendidos entre el punto de tangencia y el elemento
vertical.
2. En una parbola de eje vertical, el coeficiente angular (pendiente) de la recta que
une dos puntos de la curva es el promedio de los coeficientes angulares de las
tangentes en esos puntos.

CURVA VERTICAL ASIMTRICA

Esta curva no es ms que una parbola con dos focos o la unin de dos parbolas
simples, en la cual debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple; se
utiliza para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente.
Cabe destacar que, al introducir una curva vertical entre dos alineamientos rectos del
perfil longitudinal, hay casos en los que la distancia del PI. CV a uno de los extremos
est limitada, no estndolo respecto al otro extremo. En estos casos, una curva vertical
asimtrica se adapta mejor al trazado que una curva simtrica.
En cuestin de lo anteriormente expresado se dice que una curva vertical asimtrica es
aquella en la que las proyecciones de sus tangentes son de distinta longitud. Consiste
la curva asimtrica en dos o ms arcos de parbola que tienen una tangente comn,
donde las curvas se encuentran

PROYECTO DE INVESTIGACION

13

FAC. INGENIERIA CIVIL

CONCLUSIN
Las investigaciones de fuentes bibliogrficas, llevan a buscar diversidad de opiniones
de diferentes documentos reflejados en la Web, esto indica que estos aspectos
relacionados con las curvas verticales proyectadas en las carreteras, se someten a
consideracin, se estudian, se proyectan y se ejecutan y se evalan para beneficio del
colectivo usuario de la va en cuestin.
Ahora bien, en esta investigacin se consult, de manera bibliogrfica, aspectos como
las Curvas Verticales, elementos, condiciones, longitudes y el uso que se le destina la
va que se proyecta, segn el terreno.
Cabe destacar que las curvas verticales facilitan la transicin entre pendiente de
entrada y salida y para mas comodidad en el diseo se le da la utilidad de una curva
parablica debido a que el cambio de pendiente es proporcional a la distancia
horizontal; adems se debe tomar en cuanta que cuanto mas corta se pueda mantener
la curva vertical, menor ser el movimiento de tierras requerido.
Finalmente debemos siempre recordar que el diseo de carreteras busca en primer
lugar la seguridad y la comodidad del usuario, en segundo lugar minimizar el
movimiento de tierras, as como tambin la preservacin del ambiente por donde se
proyecta la va.

PROYECTO DE INVESTIGACION

14

FAC. INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

En el trazo de lneas que posteriormente servirn para el trazo del diseo geomtrico
de carreteras, ferrocarriles, canales , etc se debe tener en cuenta aspectos de diseo
como son el tipo de pendiente que tendr dicha obra, al hacer las curvas debe
tenerse en cuenta las velocidades de los vehculos que transitaran, para poder asi darle
la amplitud necesaria y que sea factible para el buen manejo; es por eso que
enfatizaremos en este captulo, al trazo y replanteo de curvas verticales.
Ya que una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes
del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva
vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la
curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo.

PROYECTO DE INVESTIGACION

15

FAC. INGENIERIA CIVIL

REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES

OBJETIVO:

Capacitar al estudiante en el desarrollo de una metodologa para el diseo

geomtrico de vas utilizando sistemas adecuados y prcticos que le permitan
realizar el estudio y diseo de elementos para la localizacin de rutas, controles
de diseo, proyecto econmico de la va.

MARCO TEORICO:

Concepto: Curva Vertical:

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace
de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se
efecta el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una operacin
vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita
el drenaje adecuado. Se ah comprobado que la curva que mejor se ajusta a
estas condiciones es la parbola de eje vertical
Para empalmar los tramos rectos se utilizan mayormente curvas parablicas
debido a la facilidad que presentan para replantearse en el terreno. Si
retomamos la figura inicial, cuando la parbola se abre hacia arriba, se habla de
una curva vertical cncava; y si se abre hacia abajo se trata de una curva
vertical convexa.
Se definen entonces los siguientes puntos:

PCV: Punto (abscisa) donde comienza una curva vertical.

PIV: Punto de inflexin, abscisa donde cambia la pendiente.
PTV: Punto donde termina la curva vertical.

Cuando la distancia horizontal medida desde el PCV hasta el PIV es igual a la

que desde el PIV hasta el PTV se dice que la curva vertical es simtrica. Si no
son iguales entonces es una curva vertical asimtrica.

PROYECTO DE INVESTIGACION

16

FAC. INGENIERIA CIVIL

Pendientes:

Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden

a la cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por cada metro que se
recorre horizontalmente (en la figura, a cada alineamiento recto le corresponde
una pendiente i1, i2 e i3).

La pendiente longitudinal tiene un efecto directo sobre la velocidad de operacin de

los vehculos, excepto si existe un tramo completamente horizontal de pendiente cero.
De ahora en adelante las pendientes sern positivas si en el sentido de diseo de la va
el tramo es ascendente(si un vehculo que la transite sube) y negativa si en el mismo
sentido el tramo es descendente (el mismo vehculo baja); de manera que en la figura
se observan las pendientes -i1, +i2 y +i3.
Si la pendiente es negativa aparece un componente longitudinal del peso del vehculo
que le da un impulso adicional y por tanto, el vehculo tiende a aumentar su velocidad
pero, por razones de seguridad, los conductores acostumbran reducir la velocidad.
Si la pendiente es positiva, ese mismo componente del peso se opone al movimiento
del vehculo, especialmente en vehculos pesados y genera velocidades menores a las
que desean los conductores. Para que los efectos sobre las velocidades se minimicen
(pues tienen consecuencias econmicas tambin), es conveniente trabajar con
pendientes menores al 3%. sin embargo, cuando el terreno no lo permite, el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS recomienda las siguientes pendientes
en funcin del tipo de terreno y de va en el cuadro posteriormente mostrado.
De otro lado, para garantizar el drenaje no se recomiendan pendientes longitudinales
menores al 0,5%; a menos que la pluviosidad de la zona sea muy baja y la va est
sobre un terrapln.

PROYECTO DE INVESTIGACION

17

FAC. INGENIERIA CIVIL

Rasante:
Consideracin de una lnea, de una calle, camino o terreno, con respecto a su
inclinacin con la horizontal.
Equipos y materiales:

Concepto: Nivel topogrfico

(fig. 01)

El nivel topogrfico, tambin llamado nivel ptico o equialtmetro es un

instrumento que tiene como finalidad la medicin de desniveles entre puntos
que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a
otro desconocido.
Concepto: Trpode
(fig. 02)
Es un armazn que consta de 3 pies las cuales tienen la Misma longitud. Su
funcin es dar estabilidad al equipo que se ubica encima de l, es decir,
sostener los instrumentos topogrficos y geodsicos.

Concepto: Mira
(fig. 03)
Es un instrumento topogrfico que tiende a la forma de una regla graduada en
toda su longitud, agrupada de 5 cm en 5 cm y marcada de 10 cm en 10 cm,
igualmente los metros de metro en metro (generalmente por el cambio de
color) Esta regla puede ser de una solo pieza enteriza o de dos o ms piezas
articuladas; generalmente las miras son tres o cuatros metros de longitud.

PROYECTO DE INVESTIGACION

18

FAC. INGENIERIA CIVIL

La mira puede estar conformada de madera, acero, plstico e invar.

Algunas miras llevan adosadas en su zona posterior un nivel esfrico el cual
permite indicar la verticalidad de la regla cuando la burbuja quede calada.

Concepto: Estacas
(fig. 04)
Una estaca es un objeto largo y afilado en la uno de sus extremos a manera de
punta que se clava en el suelo. Tiene muchas aplicaciones, como por ejemplo
demarcador de una seccin de terreno.
Concepto: Jalon
(fig. 05)
Instrumento de forma cilndrica longitudinal con aproximadamente un
dimetro promedio de (de pulg.), pero el tamao no es fijo, la tendencia es
que sean ms delgados para facilitar su uso, posee una longitud de 2 a 3 metros
de largo y uno de sus extremos termina en forma de punta. Su material es de
metal , madera, etc. siendo de mayor garanta los jalones de aluminio y poseen
un sistema desarmable que facilita su traslado de un lugar a otro. Ha sido
pintado de color rojo y blanco para poder visualizarlo a grandes distancias.
Concepto: Wincha
(fig. 06)
Cinta flexible, graduada, sirve para medir distancias, pueden ser de lona,
metlicas y de fibra de vidrio

Concepto: Navegador GPS ((Sistema de Posicionamiento Global))

(fig. 07)
Sistema de localizacin geogrfica va satlite capaz de dar la localizacin de
una persona u objeto dotado de un transmisor-receptor GPS con una precisin
mnima de 10 metros.
figuras:

(fig. 01)
PROYECTO DE INVESTIGACION

(fig. 02)

(fig. 03)
19

FAC. INGENIERIA CIVIL

(fig. 04)

(fig. 05)

(fig. 06)

(fig. 07)
PROCEDIMIENTO:

Trazo del eje: se realizara un alineamiento de 100m horizontales colocando

estacas cada 10m y enumerndolas en cuaderno de apuntes como Es1, Es2..,
Es10.

Se proceder a colocar la estacin numero uno.

Se lanzara la vista atrs a un BM. En este caso BM= 30 msnm

Se lanzara la vista adelante a cada uno de los puntos donde se encuentren

estacas

Clculos TOPOGRAFICOS: TEORIA

PROYECTO DE INVESTIGACION

20

FAC. INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACION

21

FAC. INGENIERIA CIVIL

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA CATASTRO

Con la ayuda de nuestro GPS ubicaremos punto de control en el lote la cual en

nuestro caso seria el punto (62094,9258562) ; ubicado ya nuestro punto
utilizaremos nuestra brjula para poder localizar la direccin del primer lado de
la manzana a replantear, ya ubicada la direccin, empezamos a ubicar nuestra
estacin total en el punto de control y con la ayuda de esta plantamos cada 6
metros nuestras estacas, siendo tres las estacas en total a utilizar esto quiere
decir el primer lado de la manzana tendra una longitud de 18 metros,
seguidamente con la ayuda de la estacin total ubicamos los dems puntos de
la manzana donde para esto es necesario previamente hacer un clculo para
ver la ngulos horizontales que debemos girar, ya realizado dichos clculos se
empieza a ubicar los dems puntos, colocando yeso en cada punto hallado,
seguidamente al concluir esta operacin se procede a unir los puntos con una
soga para poder saber el lugar ubicado de la manzana y sus dimensiones que va
a tener.

CONCLUSIONES:

El terreno de prctica no representa un terreno demasiado accidentado, esto

se puede observar en el perfil longitudinal.

No se pudo realizar un replanteo de una curva vertical ya que el terreno

representado no representa ningn cambio brusco de pendiente.

PROYECTO DE INVESTIGACION

22

FAC. INGENIERIA CIVIL

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Hugo Andrs Morales Sosa; Ingeniera Vial I; 2006.

Fernando Garca Mrquez; El topgrafo descalzo manual de topografa aplicada; 2003.
Lauro Ariel Alonzo Salomn. Gabriel J. Rodrguez Rufino; Carreteras, Volumen 8; 2005.
Earl W. Swokowski, Jeffery A. Cole, Jeffery A. Cole; lgebra Y Trigonometra Con
Geometra Analtica; 2009.
Jacob Carcientes. 1965. Estudio y proyectos de carreteras.
Pagina online.wikipedia.org.

PROYECTO DE INVESTIGACION

23