UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DE SUL

TRABALHO DE FSICA
Por que o avio voa?

JEFERSON WOHANKA
Porto Alegre, 11 de junho de 2007.

NDICE

INTRODUO ............................................................................................................................................................3
AS FORAS QUE ATUAM SOBRE O AVIO .......................................................................................................4
COMO UM AVIO..................................................................................................................................................6
O AEROFLIO (A ASA) ................................................................................................................................................7
COMO O AVIO UTILIZA O AR. ...........................................................................................................................9
O VO DE NEWTON ...............................................................................................................................................13
CONCLUSO ............................................................................................................................................................19
REFERNCIAS .........................................................................................................................................................20

INTRODUO

Este trabalho tem por finalidade descrever alguns aspectos do vo de um avio,

particularmente aqueles relacionados fsica envolvida. Para tanto procuramos
descrever a estrutura do avio bem como os elementos que contribuem para que ele se
sustente no ar. Outrossim, buscamos apresentar as diferentes abordagens existentes
e identificar seus aspectos mais relevantes . Dentro do contexto de um curso de
licenciatura, procuramos um enfoque que apresentasse elementos que podem ser
utilizados em sala de aula, sem um aprofundamento maior, dada a complexidade do
assunto, Dessa forma o trabalho apresenta inicialmente as caractersticas fsicas do
avio e as foras que sobre ele atuam. A seguir apresentamos os modelos mais
comumente utilizados para a explicao do vo de objetos mais pesados do que o ar e
procuramos identificar seus pontos fortes e eventuais fraquezas. Ao final colocamos um
pouco de prtica, que eventualmente pode ser utilizada em sala de aula.

AS FORAS QUE ATUAM SOBRE O AVIO

O avio se utiliza da fora do motor, tal qual um carro, para locomover-se

horizontalmente. Diferentemente desse, porm, ele utiliza o seu design no apenas
para burlar a resistncia do ar. Na verdade a geometria do avio projetada justamente
para utilizar as caractersticas de fluido do ar, para que esse mesmo ar crie a fora que
sustenta o avio. Nesse contexto, as asas (aeroflios) so o elemento principal, pois
seu desenho e caractersticas (como a utilizao de flapes) so os responsveis pela
adequada utilizao do ar. Veremos que as diferenas de presso do ar e sua
circulao em torno da asa bem como o momento (massa vezes a velocidade) do ar
deslocado so utilizados para explicar, mais ou menos adequadamente, o
aparecimento da chamada fora aerodinmica total. A aerodinmica define as foras
que atuam sobre o avio da maneira a seguir:

Sustentao (lift): Componente perpendicular direo do vo da fora

aerodinmica total: literalmente o que segura ou empurra para cima o avio.

Arrasto (Drag): Devida resistncia do ar, uma fora de atrito paralela

direo do vo.
Peso(weight) : ao da gravidade sobre o avio (P=mg).
Trao(Thrust) : Fora produzida pelo motor (gerando ao do jato ou da hlice)
dirigida ao longo do eixo longitudinal do avio.
Como podemos ver na figura, os estado de vo do avio variam conforme essas
foras se relacionam: a relao da sustentao com o peso faz o avio baixar ou subir
e relao trao/arrasto determina a existncia de acelerao. Assim o piloto tem nos
controles uma srie de recursos para alterar os parmetros do vo. Mas, basicamente,
ao acionar alguns dos flapes ou mudar a potencia dos propulsores, ele est mudando a
maneira do avio utilizar o ar. Isso se d atravs do ngulo de ataque (posio do bico
do avio com relao ao vento) e da potncia do avio. O controle desses dois
elementos sustenta o vo do avio.

COMO UM AVIO.

Existe uma infinidade de tipos de avies, com os mais diversos formatos de asa
(aeroflio), tamanhos ou tipo de propulso. A figura a seguir ilustra um modelo de avio
de turbina, que nos servir de guia para a identificao dos elementos de um avio:

Foi
Clement
Ader, pioneiro
francs
da
aeronutica, o
criador
da
palavra avion,
com que em
1897 batizou
um dos seus
aparelhos.

Cabine (cokpit): Onde ficam os pilotos e todos os controles de comando do

avio.
Fuselagem (Fuselage) : literalmente o corpo do avio, onde todas as peas so
encaixadas e onde toda carga (objetos ou pessoas) transportada.
Turbina(jato /Jet engine): gerador da potncia de propulso do avio.
Responsvel pela fora fsica chamada trao. Alguns avies utilizam as hlices para a
mesma funo.
Asa (wing): Principal responsvel pelo vo do avio
Slats: Utililzados para aumentar temporariamente a fora de sustentao.
Usados tambm na decolagem e na aterrisagem.

Flapes: Normalmente utilizados na decolagem e na aterrisagem. Aumentam a

sustentao do avio, mas aumentam tambm a resistncia do ar (arrasto), sendo
normalmente recolhidos durante o vo em velocidades maiores.
Ailerons: A funo do aileron mover-se, para cima ou para baixo
(alternadamente em cada lado da asa) a fim de alterar o fluxo de ar, respectivamente
diminuindo ou aumentando a sustentao naquele lado da aeronave, fazendo-a girar
em torno de seu eixo longitudinal (movimento de rolagem). Atuam de forma inversa em
cada lado da asa.
Spoiler: Altera a sustentao e o arrasto do avio. Quando acionado nas duas
asas serve como freio aerodinmico. Quando acionado em uma das asas, faz o avio
rolar para o lado auxiliando na execuo de curvas.
Establizadores: conjunto de aeroflios simtricos na cauda do avio (conjunto
de empenagem) responsveis pelo nivelamento do avio.
Profundores (elevator): Flape localizado no estabilizador horizontal,
mecanismo de ao do estabilizador que muda o angulo de subida ou descida do avio
(ataque) impedindo, por exemplo ,que ele fique balanando para cima e pra baixo.
Leme (rudder) : Flape localizado no estabilizador vertical, o mecanismo de
ao do estabilizador que muda a direo , esquerda ou direita, do avio.

O Aeroflio (a asa)
Para um adequado estudo do vo do avio faz-se necessrio conhecer o nome
das partes que so afetadas e utilizadas nos clculos aerodinmicos. So elas:

Bordo de ataque: Ponto mais distante na frente do aeroflio.

Bordo de fuga: Ponto mais afastado na traseira do aeroflio.
Corda: Reta que liga o bordo de ataque ao de fuga.
Extradorso: Curva que define a metade superior do aeroflio.
Intradorso: Curva que define a metade inferior do aeroflio.
Linha Mdia: Curva na metade entre o extradorso e o intradorso refere-se
mdia aritmtica das coordenadas da posio vertical dos mesmos.
Curvatura: Maior distncia entre a corda e a linha mdia.
ngulo de ataque: ngulo entre a corda e a direo do movimento do ar relativa
ao aeroflio (vetor velocidade relativa).

COMO O AVIO UTILIZA O AR.

Os modelos utilizados na aviao so bastante complexos j que so diversos os
elementos presentes na tarefa de colocar algumas toneladas a passear pelo ar. No
obstante, podemos analisar de maneira suficientemente simples para uma boa
compreenso as leis gerais que regem esse movimento. Como j foi dito, existem
algumas explicaes, melhores ou piores, que podem ser utilizadas. De qualquer forma,
todas levam em considerao o elemento principal do vo: o ar. O modelo mais
utilizado o modelo de Bernoulli, que tem sua origem na hidrodinmica. As bases
fsicas e matemticas do modelo, se adequadamente utilizados, so ferramentas
preciosas para anlise de vrios aspectos do vo. Mas, o que ocorre quando se tenta
utilizar a explicao mais acessvel atravs desse modelo, a simplificao excessiva e
o erro conseqente.
O principio de Bernoulli base para a mecnica dos fluidos . Desse modo,
como o ar pode ser tratado com um fluido, nada mais natural do que a utilizao dos
mesmos princpios para seu estudo. Assim, quando utilizamos esse enfoque, levamos
em considerao as diferenas de presso entre as regies acima e abaixo das asas: a
presso mais alta embaixo da asa empurra o avio para cima. Esse efeito de fato
acontece, mas ele no o responsvel principal pelo vo do avio. Alm disso, a
explicao usual que a diferena de presso devida hiptese dos tempos de
transito iguais.
A figura a seguir ilustra o caso tendo sido obtida de um site da Internet
(http://perso.orange.fr/eduardo.affonso/voa-p.htm)
CONDUTA VIRTUAL SUPERIOR

CONDUTA VIRTUAL INFERIOR

Este um exemplo da explicao segundo a verso simplificada baseada

no principio de Bernoulli. Aqui o ar que encontra o bordo de ataque e segue caminho
parte pelo intradorso e parte pelo extradorso chega ao mesmo tempo no bordo de fuga.
Dessa forma, o ar que vai pelo extradorso tem que percorrer um caminho maior devido
ao formato da asa e para chegar junto com a sua contraparte, deve ter uma velocidade
maior. Da mecnica dos fluidos, a maior velocidade do ar acima da asa implicaria em
uma presso menor do que a presso abaixo da asa que originaria a sustentao.
Se formos considerar essa explicao satisfatria, teramos um srio
problema. Dado que a variao de presso surge, pelo modelo, a partir do formato da
asa e necessariamente ela teria que possuir uma rea maior na parte de cima. Ento,
como explicar o vo de avies com asas simtricas? E as acrobacias dos avies que
voam de cabea para baixo?
Acontece na verdade que o ar no tem esse comportamento. O ar mais
veloz de cima chega antes ao bordo de fuga. A situao correta seria essa:

Simulao de escoamento em um aeroflio

Temos aqui a representao de um aeroflio em um fluido em movimento, como

o caso do ar. Experincias como essa ou em tneis de vento, demonstram que o ar de
cima chega antes e empurrado para baixo. Esse efeito do ar sendo jogado para baixo
chamado de downwash e pode ser visualizado na foto que segue:

Downwash

O principio de Bernoulli utilizado sem qualquer problema em clculos

aeronuticos, dependendo do tipo de dados que se possui.

Em momento algum

contradizem a explicao mais adequada (tomada como explicao correta, por

exemplo, no site da Nasa), baseada nas leis de Newton. Pelo contrrio, baseado
tambm no velho e bom Newton, a *equao de Bernoulli pode ser obtida como uma
equao de conservao de energia.
A energia cintica obtida pelo trabalho realizado
sobre o ar que escoa sobre o aeroflio dada por

q=(1/2)* v2

(presso dinmica), onde =densidade do fluido(ar), v=velocidade do

vento. A presso total sobre o ar Pt=Ps + q, onde Ps a presso
esttica sobre a asa do avio, exercida por uma camada de ar que
literalmente adere a asa, enquanto o ar acima dela jogado para baixo
ganhando velocidade, como em uma mangueira com a ponta
pressionada. Essa aderncia devida ao efeito Coanda, o mesmo que
faz a gua da torneira siga o contorno de um copo inclinado ao invs de
seguir o movimento para baixo. Quando esse efeito diminui ou
desaparece e o ar se desprende da asa, as condies de sustentao
so prejudicadas descontrolando o avio:a chamada condio de estol.

Utilizando-se os princpios de conservao de massa, momento e energia

pode-se estabelecer um conjunto de equaes diferenciais simultneas para
modelagem do vo, que so a base matemtica de softwares de simulao como

o foil Slim, desenvolvido pela NASA e disponvel para download no site:

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/foil2.html
Com esse software podemos ainda simular as situaes em questo. As
linhas de corrente do ar (abstrao do comportamento do ar como fluxo, mas que
podem mesmo ser visualizadas em simulaes) se aproximam no extradorso do
avio, gerando uma regio de baixa presso. Essa presso sendo menor confere
ao ar uma velocidade maior (ou seja, velocidade maior em funo da presso
maior e no o contrrio), fazendo com que o ar chegue mais rpido ao bordo de
fuga.
Podemos considerar ainda o conceito de Ponto de Estagnao. Por
definio, o ponto onde o fluxo de ar se divide, tendo velocidade igual a zero e
determinado pela magnitude a circulao e no fica localizado no bordo de ataque
(na verdade, um pouco abaixo ao longo do intradorso). Dessa forma poderamos
justificar o vo com aeroflios simtricos (pois, para as molculas do ar a simetria
no existiria) e aeroflios planos com ngulo de ataque diferente de zero. A
circulao, por sua vez, pode ser definida como o padro de escoamento
aproximadamente elptico que circunda o aeroflio no sentido horrio. Esse
conceito em engenharia aeronutica utilizado na descrio aerodinmica
matemtica da sustentao, baseada em uma abordagem matemtica complexa e
simulaes computacionais, mas que no nos permitem uma compreenso
intuitiva sobre o vo.

O VO DE NEWTON
Embora no se tenha noticia de alguma tentativa de Isaac Newton lanar-se
ao ar por meio de algum aparelho voador, as leis da mecnica que ele
estabeleceu no seu Philosophiae Naturalis Principiae Matemtica (1726) nos
fornecem os elementos para uma adequada compreenso dos fundamentos do
vo. Isso apesar de que em suas concluses especficas sobre fluidos ele estar
errado! Como imaginou o fludo constitudo de partculas colidindo nas paredes do
corpo estudado (explicao ainda presente em alguns textos...), suas concluses,
adaptadas para uma asa na forma de uma placa plana, levavam a concluso da
impossibilidade do vo do mais pesado do que o ar.
De qualquer forma, as trs leis fundamentais de Newton (mais o efeito
Coanda) so suficientes para uma compreenso dos fenmenos associados ao
vo. Para a utilizao em sala de aula, ainda melhor, pois permite a realizao
de clculos simples da sustentao, bem como substituir com a vantagem da
motivao exemplos de aplicao da fsica clssica, como o do plano inclinado.
Para avaliarmos corretamente os movimentos de um avio, devemos
considerar dois conceitos importantes da fsica associados ao vo. A magnitude
de um avio faz com que seja um corpo de massa muito grande e bastante
distribuda. Se tivermos que considerar toda a massa do

mesmo, seria

extremamente complicado fazer qualquer calculo. O mesmo vale para a presso

distribuda pela superfcie da aeronave.

Felizmente, podemos sempre que

necessrio utilizar os conceitos de centro de gravidade e centro de presso.

Dessa forma podemos tratar os movimentos de rotao e translao de qualquer
avio (corpo), como sendo efetuados em tordo do centro de gravidade. Assim
como podemos imaginar a sustentao atuando diretamente sobre o centro de
presso. O clculo desses pontos bastante complexo e envolve o conhecimento
adequado da distribuio de massa e de presso. Atravs do calculo, utilizando S
como smbolo de integral, e considerando W(x) e P(x) funes que dependem da

posio do centro de gravidade em relao a uma linha de referncia usualmente

tomada na extremidade do objeto so:
cg = (S[x * w(x)]dx) / (S[w(x)]dx)
cp = (S[x * p(x)]dx) / (S[p(x)]dx)

Como j vimos, o ar que bate no bordo de ataque do avio jogado pela

asa para baixo do avio, ou seja, em termos fsicos h uma ao sobre o ar
( primeira Lei de Newton). Esse movimento do ar para baixo gera uma reao do
ar (terceira Lei de Newton). Essa reao atuando contrariamente ao movimento
do ar para baixo sobre o centro de presso a principal causa da sustentao.
Em outras palavras, o ar atacado pela asa ganha momento e transfere esse
momento para o avio, mantendo-o no ar.
No fcil calcular a velocidade do escoamento do ar pelo borde de fuga,
dada a dificuldade de medir um nmero suficiente de pontos em todo campo de
escoamento para integrar a distribuio adequadamente. Nesse caso, mais
interessante usar o ngulo de downwash , mais facilmente obtido e
aproximadamente igual a metade do ngulo de ataque.
A potncia um conceito fsico tambm fundamental para o estudo do vo.
Como h trabalho gerado pelo ar, h potencia envolvida ( trabalho por unidade de
tempo). Essa potencia obtida atravs das turbinas do avio ou pelas hlices
(que no deixam de ser aeroflios, assim como as ps de um ventilador)
geradora da propulso horizontal que d inicio ao ataque ao ar. Pela lgica do
movimento do avio, quando j em vo nivelado, temos que um aumento da
velocidade em funo do ngulo de ataque do avio implica necessidade de
diminuio de potncia para gerar sustentao. Com o aumento respectivo do
downwash, necessrio reduzir a potencia para reestabelecer o equilbrio. Da
mesma maneira, um aumento de altitude pode gerar desequilbrio, pois o ar fica

mais rarefeito, diminuindo o downwash e necessrio do mesmo modo ajustar

ngulo de ataque e potencia. Essa relao entre ngulo de ataque e potencia
bastante importante, pois o ngulo a partir de 15 graus critico e pode levar a
condio de estol. Alm disso, a potencia no esta relacionada somente ao
downwash. Ela na verdade tem que atuar para vencer o arrasto que tem mesma
direo e sentido contrrio. O arrasto leva em considerao toda a estrutura do
avio, ou seja, todos os elementos agregados a ele que geram resistncia do ar.
Nessas condies chamado de arrasto parasitrio e a potncia necessria para
equilibr-lo chamada de potencia parasitria. A potencia total envolvida ento
igual a potencia induzida (a que resulta na velocidade/acelerao do avio)
somada a potencia parasitria.
O clculo para a fora de sustentao, tal como definida inicialmente por
Newton, dado por S= Cl x x x v2 x A, onde
S= sustentao
Cl = coeficiente de sustentao
() = densidade do ar
V = velocidade do ar
A = rea da asa
Suponhamos que a asa tenha uma seo transversal constante utilizando
um formato de aeroflio Naca 1408 e que o avio esteja voando de forma que o
ngulo de ataque da asa seja de quatro graus:

A = 15 metros quadrados

(rho) = 1,224 kg/m (ao nvel do mar em um dia normal)

V = 45 metros por segundo

Cl = 0,55 (coeficiente de sustentao para aeroflio Naca 1408 a quatro

graus AOA)
S=10.022 newtons

Segue abaixo um grfico com a inclinao da curva de sustentao de

um aeroflio Naca
Em 1915, o Congresso norte-americano criou o National Advisory Committee on
Aeronautics (Naca - um precursor da Nasa). Durante as dcadas de 20 e 30, a Naca
conduziu testes de tnel de vento em centenas de formatos de aeroflios (formatos
de corte transversal de asa). Os dados obtidos permitiram aos engenheiros calcular
antecipadamente a quantidade de sustentao e arrasto que os aeroflios podem
desenvolver em diversas condies de vo

Abstraindo-se porm todas as causas que geram

a sustentao, podemos utilizar essas foras em aulas
de fsica do ensino mdio unicamente para analisar o
equilbrio de foras (onde comumente utilizado um
plano inclinado). Pode-se tomar, por exemplo, um corpo
genrico e fazer a anlise sobre seu centro de gravidade,
ou um objeto de massa suficientemente pequena como
uma pipa para fazer a anlise. Assim, considerando o

sistema ortogonal de coordenadas orientado em direo da Terra, obtemos, para

o equilbrio das foras no corpo:
Fx= 0 R = T cos
Fy= 0 S = T sen+ P
= ngulo que a fio da pipa faz relao horizontal
Na situao a seguir temos um avio uma situao de subida a uma velocidade
constante e taxa de ascenso constante e com o sistema de coordenadas
orientado na direo longitudinal do avio (eixo x). Assim:
Fx= 0 T Psen R = 0
Fx= 0 T Psen R = 0

Durante a descida e novamente supondo que no existe acelerao em qualquer

direo temos que:

S-P cs = 0
T + Psen R = 0

Podemos tambm decompor as foras nos eixos x e y num referencial do

observador no solo, o que pode parecer mais intuitivo para alunos em sala de aula.
Ficaramos ento com a seguinte forma:
Fx = T cos - R cos - S sen =0

 Fy= T sen + S cos - R sen - P =0

O mais interessante, aps a montagem das equaes a discusso a
respeito das grandezas envolvidas. Como T e R se relacionam com o peso. Qual a
importncia de ? Se T=R o avio levantaria voo?

CONCLUSO

Os aspectos tcnicos que envolvem o vo so bastante complexos. Uma

anlise mais profunda exigiria um trabalho de flego, seno um curso especfico.
A prpria diversidade de opinies e modelos existentes sugere que mesmo entre
os especialistas no h um consenso sobre o assunto. No seria nossa pretenso
ter realizado um trabalho completo sobre tema e certamente deixamos um grande
nmero de lacunas. Todavia, dado que o trabalho tinha como meta o lidar com
aspectos de mecnica de fluidos, aqui com sua aplicao na aerodinmica e em
um curso de licenciatura de matemtica, acredito que est dimensionado
adequadamente. Com base nas informaes obtidas foi possvel desenvolver uma
compreenso intuitiva e at algo tcnica do objeto em questo:o vo do avio. E,
mais importante, foi possvel ver a fsica da sala de aula aplicada de uma maneira
muito estimulante, bem como abriu uma perspectiva muito interessante para o
eventual uso desses elementos em sala de aula. Certamente no haver
embarao em responder a um aluno uma pergunta do tipo: como o avio voa?

REFERNCIAS

Fsica na Escola, v,7 n.2, 2006 pgs 36-57.

http://viagem.hsw.com.br/avioes9.htm
http://www.howstuffworks.com/
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane