PEI e Modelagem

PLANO DE EMERGNCIA INDIVIDUAL
Porto de Itaja - SC
Verso: Julho/2009
Reviso n 2
Data : Janeiro/2010
SUMRIO
1. IDENTIFICAO DA INSTALAO .................................................................................. 5
1.1 Dados da Instalao .......................................................................................................... 5
1.2 Empresa Responsvel pela Operao da
Instituio................................................................................................................................... 5
1.3 Representantes Legais da
Instituio.................................................................................................................................. 5
1.4 Coordenador das Aes de
Resposta.................................................................................................................................... 6
1.5 Descrio da Instalao ..................................................................................................... 7
1.6 Localizao e Acessos ...................................................................................................... 7
2. CENRIOS ACIDENTAIS..................................................................................................... 13
2.1 Identificao dos Riscos .................................................................................................... 13
2.2 Hipteses Acidentais ......................................................................................................... 15
2.3 Anlise de Vulnerabilidade ................................................................................................ 19
3. INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE RESPOSTA ................................................... 22
3.1 Sistema de Alerta a Derramamentos ................................................................................. 22
3.2 Comunicao do Incidente................................................................................................. .24
3.3 Estrutura Organizacional de Resposta ................................................................................24
3.4 Equipamentos e Materiais de Resposta ............................................................................ 35
3.5 Procedimentos Operacionais de Resposta ....................................................................... 36
4. ENCERRAMENTO DAS OPERAES .............................................................................. 61
4.1 Critrios para Deciso Quanto ao Encerramento das Operaes ..................................... 61
4.2 Procedimento para Desmobilizao dos Recursos .. ..........................................................61
4.3 Procedimento para Aes Suplementares ..........................................................................62
5. MAPAS, CARTAS NUTICAS, PLANTAS, DESENHOS
E FOTOGRAFIAS ..................................................................................................................... 63
6. INFORMAES COMPLEMENTARES ............................................................................... 63
6.1 Treinamento de Pessoal e Exerccios de Resposta ........................................................... 63
6.2 Definies e Siglas... .......................................................................................................... 72
6.3 Referncias Bibliogrficas ................................................................................................... 77

6.4 Responsveis Tcnicos pela Elaborao do Plano de Emergncia Individual.....................77
7. ANEXOS
I Representantes Legais da Instituio Porto de Itaja;

II - Representantes Legais da Instituio do TECONVI;
III Representantes da Estrutura Organizacional de Resposta;
IV Lista de Pessoas e Organizaes;
V Informaes Toxicolgicas e de Segurana das Substncias FISPQ`s;
VI Comunicao Inicial do Incidente;
VII Recursos Materiais Porto de Itaja;
VIII Recursos Materiais da Base de Emergncia ECOSORB;
IX Memorial de Clculos para Dimenses de Recursos Materiais;
X - Ficha de Cadastro da Populao;
XI Mapas, Cartas e Fotografias;
XII - Carta 1 de Sensibilidade para Derramamento de leo - SAO;
XIII .Carta 2 de Sensibilidade para Derramamento de leo SO;
XIV Modelagem do Transporte e Disperso de Derivados de Petrleo
APRESENTAO
O presente documento refere-se ao Plano de Emergncia Individual PEI, contemplado na
Lei 9.966/00, que dispe sobre a Preveno de Incidentes de Poluio por leo que possam
ocorrer a partir das operaes realizadas durante as operaes da atividade porturia no Porto de
Itaja, no municpio de Itaja SC, o qual operado desde o ano 2001, por um arrendatrio
particular.
O Plano tem por objetivo estabelecer as aes e os procedimentos a serem

desencadeadas, em eventuais situaes emergenciais de vazamentos de leo e produtos
perigosos operados na rea primaria do Porto de Itaja, que tenham potencial para afetar a
integridade fsica das pessoas, causar danos ao patrimnio da empresa e/ou de terceiros, ou
gerar impactos ao Meio Ambiente.
Este Plano foi elaborado observando o contedo da Resoluo CONAMA N 398/08.

Assim, os procedimentos previstos no presente Plano foram estabelecidos com base nas
hipteses e cenrios acidentais identificados no Porto de Itaja, contemplando, portanto, situaes
de emergncia relacionadas com eventuais vazamentos ou derramamentos de produtos perigosos
e leo na rea porturia.
1. IDENTIFICAO DA INSTALAO
O Porto de Itaja localiza-se no municpio de Itaja, Estado de Santa Catarina. A seguir
apresentam-se as informaes administrativas da empresa.
1.1.
Dados da Instalao
Porto de Itaja (Superintendncia do Porto de Itaja e Terminal de Continer do Vale do Itaja)

Av. Cel. Eugnio Muller, n 622 Centro CEP 88.301-090 Itaja / SC
Telefone: PABX 47 3341- 8000
Fax: 47 3341-8075
Site: www.portoitajai.com.br
E-mail: porto@portoitajai.com.br
1.2 Empresa Responsvel pela Operao da Instituio

Conforme a Lei de Modernizao dos Portos n 8.630 de 25/02/1993, nos seus artigos 8 e
9, a operao do Porto cabe aos arrendatrios e operadores porturios pr-qualificados pela
Administrao do Porto. Desta forma desde o ano de 2001, foi firmado um Contrato de
Arrendamento n 030/2001 com o operador porturio privado. A seguir apresentam-se as
informaes de localizao administrativa da empresa.
1.3. Representantes Legais da Instituio Superintendncia do Porto de Itaja

Os nomes dos representantes legais, desta instituio esto especificados no Anexo I.
Representante n 1
Superintendente do Porto de Itaja
Representante n 2
Diretor Comercial
Representante n 3
Diretor Financeiro
Representante n 4
Diretor Tcnico
Representante n 5
Diretor de Integrao Porturia
Representante n 6
Diretor Executivo
1.4 Representantes Legais da Instituio do Terminais De Continer do Vale do

Itaja - TECONVI
Os nomes dos representantes legais desta instituio esto especificados no Anexo II.
Representante n 1
Superintendente do Terminal de Contineres do Vale do Itaja - TECONVI
Representante n 2
Diretor Comercial Corporativo
Representante n 3
Gerente Financeiro
Representante n 4
Gerente de Recursos Humanos
Representante n 5
Gerente Operacional
Representante n 6
Gerente de Tecnologia da Informao
Representante n 7
Gerente de Atendimento ao Cliente
Representante n 8
Gerente de HSSE
Representante n 9
Gerente de Projetos
1.5 Coordenador do Plano de Emergncia Individual PEI

O Coordenador do Plano de Emergncia executa as funes do Coordenador das Aes
de Respostas previsto na legislao, cujo o nome e o cargo do representante est especificado
no Anexo I.
1.6 Descrio das Instalaes

A rea do Porto Organizado de Itaja est localizado na foz do Rio Itaja-Au, suas
instalaes operacionais esto encravados na rea urbana da cidade de Itaja.
possui
aproximadamente
170
mil
habitantes.
Compe-se
de
01
O Municpio
Terminal
Pblico
(Superintendncia do Porto de Itaja e TECONVI), 05 terminais privativos (Braskarne, Dow

Qumica, Trocadeiro e Tport) e a Portonave Terminal privativo sediado na Cidade de Navegantes.
O Porto Pblico (Superintendncia do Porto de Itaja e TECONVI) o objeto deste documento.
O Terminal de Contineres do Vale do Itaja est instalado dentro da rea do Porto

Organizado, localizado nas coordenadas geogrficas 2654 02 S e 48 40 01 W, com os
acessos rodovirios atravs da Rodovia BR 101 que liga Santa Catarina ao norte e ao sul do
Brasil e BR-470 que liga Itaja ao oeste catarinense. A partir das rodovias, o ao Porto se d
pela Avenida Coronel Eugnio Mller, via com aproximadamente 30 metros de largura que se
interliga com trs eixos de acesso, representados pelas Av. Reinaldo Schmithausen, Contorno Sul
e Adolfo Konder. As instalaes do Terminal destinam-se recepo de contineres de
importao e exportao, armazenagem e operao porturia de embarque e desembarque de
cargas. Na rea pblica, est localizada a Praa 35 ou rea Segregada utilizada para
armazenagem de contineres com classificao IMO, onde o sistema de drenagem est
direcionado para um tanque de separao.
O acesso por mar feito atravs do canal de navegao do Rio Itaja-A, com 3,2 Km de
extenso (1,728 milhas nuticas), 100m de largura, 10,5m de calado e bacia de evoluo com
750m de extenso X 330m de largura.
O rio Itaja-Au a sua via fluvial de acesso, que possui a profundidade de 11,00 m DHN
em toda a extenso do canal interno e 12,00 m DHN no canal externo, bacia de evoluo das
embarcaes com dimenses de 740,00 m de extenso por 400,00 m de largura, as instalaes
acostveis distam 3,2 km (1,728 milhas nuticas) da foz do Rio.
So partes integrantes do Porto, um Cais Comercial (Porto Pblico) com 71.926,73 m,

TECONVI com 76.355,94 m, um Per de Passageiros com 1.180,68 m e trs reas com
aproximadamente 55.630,00 m onde se localizam a Oficina para manuteno de veculos e
equipamentos, a Base de Emergncia, a Retro-rea da Rua Irineu Bornhausen RAC (Recinto
Alfandegado Contguo).
As reas do Porto esto distribudas da seguinte forma:
CAIS COMERCIAL
Faixa do Cais
Extenso...................................................................................................740,20 metros lineares

Largura Mdia da Faixa do Cais................................................................20,00 metros lineares
Beros Atracao (T1/T2.destrudos enchente 2008..e T0 construdo pelo TECONVI.................
unidades
rea da Faixa de Servios dos Guindastes................................................................8.541,00 m
reas de Armazenagem Descobertos e Vias Internas
Ptio para Armazenagem (Contineres e Carga Geral)..........................................29.933.91

rea de Segregao..................................................................................................3.200.00
Faixa de Servios de Transporte Interno.................................................................14.288,83
Total rea Armazenagem + Vias Internas...............................................................44.222,74
Armazns
AZ 02.(demolido)...................................................................................................... 6.400,00 m
AZ03..(demolido)..........................................................................................................4.800 m
Total de rea de Armazns.....................................................................................11.200,00 m
Administrao
Prdio Operacional (antiga administrao)...............................................................840,00 m

Prdio Administrao................................................................................................1.429,58 m
Prdio Centro Integrado de Atendimento-CIA......................................................... 1.450.00 m
Estacionamentos.......................................................................................................4.468,30 m
Total rea Administrao..........................................................................................6.637,88 m
Porto Principal, Controle, Guarda Porturia, Receita Federal.
rea Total..................................................................................................................1.325,11 m
m
m
m
m
Total Cais Comercial...................................................................................................71.926,73 m

PER DE PASSAGEIROS
Ponte e Faixa do Cais

Extenso da Plataforma do Cais................................................................78,00 metros lineares
Largura da Plataforma do Cais......................................................................9,00 metros lineares
Extenso da Ponte......................................................................................32,28 metros lineares
Largura da Ponte...........................................................................................6,00 metros lineares
Dolfins Atracao.........................................................................................................3 unidades
Dolfins Amarrao....................................................................................................... 2 unidades
rea da Ponte e Plataforma do Cais............................................................................976,68 m
Edificaes
Recepo Cais Passageiros..........................................................................................204,00 m
Total da rea do Per de Passageiros..........................................................................1.180,68 m

OUTRAS REAS NO CONTGUAS AO CAIS
Ptio de Oficinas arrendado p/ TECONVI.................................................................3.700,00 m

Ptio de Contineres (retro-rea).............................................................................25.552,00 m
Estacionamento Caminhes.....................................................................................26.378,00 m
Total das reas no Contguas.................................................................................. 55.630,00 m

TOTAL DA REA UTILIZADA PELO PORTO DE ITAJA........................................128.737,41 m
TECONVI (Arrendatrio)
Extenso do cais (Bero )..............................................................................................285 m
rea arrendada........................................................................................................22.602,00 m
rea nova................................................................................................................53.753,94 m
(Fonte: Adaptao ao Levantamento Le Padron1996 e 2002)
10
1.7. Localizao e Acessos
1.7.1. Localizao Geogrfica e Condies de Navegabilidade

Coordenadas Geogrficas
Referncia de Nvel do Cais
Hora Legal
Ventos Dominantes
Correntes Martimas
Densidade Mdia da gua do Rio/Mar
Temperatura Mdia Anual
Carta de Navegao
Amplitude de Mar
Canal de Acesso
Bacia de Evoluo
Calado Oficial
Calado Projetado
Latitude: 26 54,2 SUL - Longitude: 48 39,4 OESTE

3,20 metros PORTOBRS
GTM 3 horas
Nordeste e Sudeste
Sul > Norte
Rio =0,9996 g/ml Mar = 1,016 g/ml
o
19,6 C
1.801 da DHN
1,89 metros (mxima)
Largura = 100 metros - Extenso = 3.800 metros
Largura: 280 metros - Comprimento: 742 metros
37,73 ps
39,37 ps
11
1.7.2. Acesso Martimo

O acesso martimo ao Porto de Itaja se faz pela barra do Rio Itaja Au, cujo canal inicia
cerca de 3.400 metros da barra, passando pelos molhes Norte e Sul numa extenso de 800
metros, e adentra pelo rio cerca de 2.400 metros, totalizando 6.600 metros de canal at a bacia de
evoluo em frente aos atuais beros 1 e 2. A cota de calado oficial de 37,73 ps, sendo
dragada para uma profundidade de 39,37 ps. O Porto de Itaja est realizando estudos, atravs
do INPH, a fim de viabilizar um calado de 37,73 ps. A velocidade do Rio est entre 2,5 ns
(vazante) e 1,5 ns (enchente).
Figura 1 - Vista do Canal de Acesso / Molhes Sul e Norte.
1.7.3. Acesso Rodovirio

O Municpio de Itaja onde est situado o porto liga-se a outras regies do Estado e do
Brasil pela BR-101 principal eixo virio do Sul do pas pela SC-470, que liga ao vale do Itaja e
interior (Oeste) do Estado e a SC-486 que d acesso a cidade de Brusque. Caracteriza-se como o
maior entroncamento rodovirio do estado de Santa Catarina.
O acesso a rea urbana se d atravs de 4 acessos rodovirios e 2 acessos hidrovirios.

Para efeito deste estudo, sero considerados apenas os acessos de carga, pois um dos acessos
rodovirios (ligao Itaja - Balnerio Cambori) eminentemente de trfego leve ou de carga
interurbana e os acessos hidrovirios servidos por balsas, resumem-se ao trfego leve de
passageiros e cargas internas.
12
Em 1994, a Prefeitura Municipal de Itaja assinou um contrato com o BNDES para

estruturar as vias de acesso ao Porto de Itaja. As obras foram concludas em 1999, com a
recuperao e implantao de 32 quilmetros de vias urbanas.
Os principais eixos receberam capeamento asfltico, foram reformuladas as geometrias de

interseo e ampliadas as capacidades das vias. Tambm foram implantadas placas de
sinalizao para indicao dos caminhos ao Porto de Itaja. O sistema virio de acesso ao Porto
de Itaja se d pelas vias mostradas a seguir:
Acesso
Roteiro
Extenso at
o Porto
Caracterstica Tcnica
No. Veculos de Carga

Mdia/Dia
Acima de 8 ton.
BR 101,
Av. Reinaldo
Schmithausen,
Rua
Expedicionrio
EIXO NORTE
Aleixo Maba,
Rua Alfredo
Av.
Reinaldo Eick,
Schmithausen
Av. Irineu
Bornhausen,
Av. Cel.
Eugnio Mller,
Porto.
Acesso
Roteiro
6,85 km
Extenso at
o Porto
EIXO OESTE
Adolfo Konder
Acesso
BR 101,
Av.
Governador Adolfo
Konder,
Rua Carolina
Vailatti,
Rua Indaial,
Rua Felipe
Reiser,
Av. Irineu
Bornhausen,
Av. Cel.
Eugnio Mller,
Porto
Roteiro
5,65 km
Extenso at
o Porto
Entroncamento com a BR 101 em desnvel;

4.200 metros de via com duas pistas com
duas faixas (3,75 de largura por faixa) por
sentido, separadas por canteiro central,
pavimentada em CBUQ.
Ponte sobre o rio Itaja - Mirim, em concreto,
duas pistas com duas faixas (4,20 metros
cada);
550 metros de pista com 2 ou 4 faixas,
sentido duplo, pavimentada em CBUQ.;
1.750 metros de pista com 2 faixas (3,20 por
faixa)
sentido
nico,
faixa
de
estacionamento no lado direito (2,20 metros)
, pavimentada em CBUQ;
350 metros de pista com 4 faixas (3,80 por
faixa), dois sentidos separados por canteiro
central, estacionamento lateral (3,00 metros
de largura) pavimentada em CBUQ
1230 vec. /dia

Mdia-Dia
Acesso BR 101 em desnvel;

2.600 metros de via com 2 faixas (3,75
metros de largura) por sentido, separadas
por canteiro central, trecho longilneo de boa
visibilidade, pavimentado em CBUQ.
Rtula em interseo de cruzamento, fora
de padres para a tipologia de trfego de
cargas.
550 metros de via com 2 faixas (3,20 metros
por faixa) sentido nico, estacionamento
permitido no lado direito (2,20 de largura),
pavimentada CBUQ.
853 veculos
800 metros de via com 2 faixas (3,50 metros
de largura por faixa), pavimentada em
CBUQ
750 metros de via com sentido nico, duas
faixas
(3,50
metros
de
largura),
pavimentada em CBUQ;
faixa)
sentido
nico,
faixa
de
, pavimentada em CBUQ.
de largura) pavimentada em CBUQ.
Mdia-Dia
Trevo de acesso pela BR101 em desnvel
3.400 metros de via com 4 faixas (3,75 m
13
EIXO SUL
Contorno Sul
BR 101,
Av. Contorno
Sul,
Rua Brusque,
Rua Jos
Eugnio Mller,
Av. Irineu
Bornhausen,
Av. Cel.
Eugnio Mller,
Porto
5,85 km
por faixa), 2 por sentido, pavimentada em

CBUQ,
200 metros de via de ligao pavimentada
em CBUQ
1.700 metros de via com sentido duplo, uma
faixa por sentido (3,50 metros de largura),
pavimentada em CBUQ.
faixa)
sentido
nico,
faixa
de
, pavimentada em CBUQ.
de largura) pavimentada em CBUQ
352 veculos
(Fonte: Levantamento LePadron e pesquisa de contagem de trfego realizada pela Unijnior de 08 a 28 de dezembro de 1995)
2. CENRIOS ACIDENTAIS
Considerando as instalaes e as atividades desenvolvidas, no Porto de Itaja, esto
potencializados os seguintes cenrios acidentais.
2.1 Identificao dos Riscos

No Porto de Itaja so desenvolvidas atividades operacionais de carga e descarga de
continer dos navios e caminhes, armazenamento de produtos perigosos na rea primria e ova
e desova de continer.
Os cenrios que so passveis de ocasionarem vazamentos de leo no porto so

aqueles provenientes de coliso, encalhe ou naufrgio de navios, bem como vazamento de
leo durante as operaes de abastecimento de seus tanques no per. Alm disso, os
cenrios associados a operao e/ou manuteno de maquinrios logsticos (empilhadeiras,
guindastes, caminhes), tambm fazem parte da abordagem e identificao de riscos.
2.1.1 Identificao dos Riscos por Fonte
As Tabelas 1, 2, e 3 identificam as fontes potenciais de vazamento de derivados de

petrleo nas instalaes do Porto de Itaja.
14
Tabela 1 Tanques de combustvel de derivados do petrleo nas embarcaes
Embarcao
Tipo de
Tanque
Tipo de
Produto
Capacidade
Mxima
Lircay
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
Capacidade de
Conteno
Secundria
N/A
LOA
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Longavi
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Leda Maersk
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Laura Maersk
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
CSAV Lanquen
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
CSAV Lonquimay
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Santa Carlota
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Santa Catalina
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Santa Celina
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
CSAV Rahue
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
CSAV Renaico
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
CSAV Rupanco
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Maruba Cristina
Combustvel
leo MF-380
6.357 m
N/A
Tabela 2 Tanques de combustvel de derivados do petrleo nas embarcaes
Identificao
Mobile Harbor
Crane
(MHC)
Mobile Harbor
Crane
(MHC)
Empilhadeira
Reach Stacker
(KALMAR)
Empilhadeira
Reach Stacker
(KALMAR)
Caminho
Tanque
Caminho
Tanque
Caminhes
Caminhes
Tipo de
Tanque
Tipo de
Produto
Capacidade
Mxima
Capacidade de
Conteno
Secundria
Combustvel
leo Diesel
7 m
N/A
Hidrulico
leo
Hidrulico
3 m
N/A
Combustvel
leo Diesel
0,5 m
N/A
Hidrulico
leo
Hidrulico
0,6 m
N/A
Carga
leo Diesel
50 m
N/A
Carga
leo Residual
10 m
N/A
Combustvel
leo Diesel
leo
Hidrulico
480 l
N/A
20 l
N/A
Hidrulico
15
Tabela 3 Movimentao, operao de carga e descarga de derivados de petrleo
Tipo de Operao
Abastecimento dos
guindastes e
empilhadeiras
Retirada de leo residual
Manuteno de
guindastes
Tipo de Produto
Vazo Mxima
de Transferncia
Capacidade
Mxima
leo Diesel
0,12 m/min
N/A
leo Diesel
0,12 m/min
leo Hidrulico
N/A
N/A
200 l
(Tambor)
A Tabela 4 identifica as fontes potenciais de vazamento de outras substncias

consideradas nocivas e perigosas nas instalaes do Porto de Itaja.
Tabela 4 Tanques de armazenamento de produtos qumicos
Identificao
Contineres
para carga IMO
Contineres
para carga IMO
Tipo de
Tanque
-
Tipo de Produto
Produtos
qumicos diversos
Produtos
qumicos diversos
Capacidade
Mxima
Capacidade de
Conteno
Secundria
32,1 m
N/A
65,7 m
N/A
2.2 Hipteses Acidentais

Com a identificao das fontes potenciais de poluio por derivados do petrleo e outras
substncias consideradas nocivas e/ou perigosas para o Porto de Itaja, foram identificados quinze
hipteses acidentais consideradas relevantes nas diferentes operaes realizadas, conforme
apresentado na Tabela 5.
Tabela 5 - Hipteses acidentais para situaes de vazamentos de derivados de petrleo e outras
substncias consideradas perigosas e/ou nocivas nas instalaes do Porto de Itaja
N da
Tipo de Incidente
Descrio
Hiptese
Causa: Coliso e ruptura do casco
Produto: leo combustvel MF-380
#1
Vazamento no maior tanque de combustvel

de navio capaz de atracar no Porto de Itaja
Regime: Instantneo ou contnuo

Efeitos: Poluio do rio e/ou mar
Volume derramado: Vpc = V1 = 6.357 m
16
Causa: Ruptura do tanque

Produto: leo diesel
#2
Vazamento do tanque de combustvel do

Mobile Harbor Crane (Guindaste - MHC)
Regime: Instantneo
Efeitos: Contaminao do piso;
Poluio do rio e/ou mar
Volume derramado: Vpc = V1 = 7 m

Ruptura de mangueira(s) hidrulica(s)
#3
Vazamento de leo hidrulico do(s)

guindaste(s) de bordo de navios e/ou
guindaste(s) Mobile Harbor Crane (MHC)
Produto: leo hidrulico

Regime: Instantneo
Produto: leo diesel
#4
Vazamento do tanque de combustvel de

empilhadeira Reach Stacker (KALMAR)
Regime: Instantneo
Volume derramado: Vpc = V1 = 0,5 m
#5
Vazamento de leo hidrulico de

empilhadeira Reach Stacker (KALMAR)
Regime: Instantneo
Produto: leo diesel
#6
Vazamento em caminho-tanque destinado

ao abastecimento dos guindastes e
empilhadeiras
Regime: Instantneo
Produto: leo diesel
#7
Vazamento em caminho-tanque destinado

retirada de leo residual
Regime: Instantneo
17

Produto: leo diesel
#8
Vazamento do tanque de combustvel dos

caminhes
Regime: Instantneo
Volume derramado: Vpc = V1 = 480 l
#9
Vazamento de leo hidrulico dos

caminhes
Regime: Instantneo
Volume derramado: Vpc = V1 = 20 l
Causa: Ruptura do mangote
Falha mecnica
Falha humana
#10
Vazamento durante o abastecimento dos

guindastes e/ou empilhadeiras
Produto: leo diesel

Regime: Instantneo
Volume derramado:Vpc = (T1+T2) x 0,12m/min = 0,24m
Causa: Ruptura do mangote
Falha mecnica
Falha humana
#11
Vazamento durante a retirada de leo

residual
Produto: leo diesel

Regime: Instantneo
Volume derramado:Vpc = (T1+T2) x 0,12m/min = 0,24m
Causa: Ruptura do continer
Produto: Produtos qumicos diversos
#12
Vazamento em continer ou continertanque para carga IMO
Regime: Instantneo
#13
Vazamento em continer ou continertanque para carga IMO
Causa: Ruptura do continer

18
Regime: Instantneo
Causa: Vazamento de produtos inflamveis
Produto: Petrleo e derivados
Incndio e/ou exploso quando do
vazamento de petrleo e seus derivados
#14

Contaminao atmosfrica;
Volume derramado: N/A
Causa: Vazamento de produtos inflamveis
Incndio e/ou exploso quando do

vazamento de substncias perigosas e/ou
nocivas
#15

Contaminao atmosfrica;
Volume derramado: N/A
Causa: Coliso, ruptura do casco e afundamento
Produto: leo combustvel MF-380
#16
Vazamento em Embarcao

Efeitos: Poluio do rio e/ou mar
Volume derramado: Vpc = V1 = 4.000 m
2.2.1 Descarga de Pior Caso
A CONAMA N 398/2008 saliente quanto aos critrios a serem adotados para o clculo
do pior relacionado ao cenrio de derrames a partir de navios. Em face disso, extrapolou-se a
diretriz para tanques estacionrios daquela mesma resoluo, segunda a qual o clculo do DPC
no caso de tanques, equipamentos de processo e outros reservatrios, dado por:
Vpc = V1
Onde:
Vpc = Volume do derramamento correspondente descarga de pior caso
V1= Capacidade mxima do tanque, equipamento de processo ou reservatrio de maior
capacidade
19
Neste caso, foi considerado o vazamento instantneo de um tanque com capacidade mxima de
6.357 m. Assim:
Vpc = 6.357 m
2.3 Anlise de Vulnerabilidade

A Anlise de Vulnerabilidade foi elaborada com base nos resultados do Estudo de
Transporte e Disperso do leo (Anexo XIV) e nas informaes constantes na Carta de
Sensibilidade Ambiental para Derramamentos de leo (Carta SAO), onde foram indicadas as
reas ecologicamente sensveis, a fauna e flora locais, principalmente as espcies comerciais. O
Registro Fotogrfico da regio e Mapa de Pontos Visitados podem ser consultados nos Anexos XII
e XIII.
A rea sob a influncia das atividades do Porto de Itaja estende - se pelo Rio Itaja-Au,
desde esturio at 3,5 Km adentro do rio, e na regio costeira, entre a Ponta das Cabeudas e a
Ponta do Vigia.
2.3.1 Espcies de Relevncia

Peixes
Sardinha-Verdadeira (Sardinella brasiliensis);
Tainha (Mugil Brasiliensis);
Pescada-olhuda (Cynoscion guatucupa);
Cavalinha (Scomber japonicus);
Corvina (Micropogonias furnieri);
Espadarte (Xiphias gladius);
Atum (Thunnus spp.);
Pescadinha (Macrodon ancylodon);
Linguado (Paralichthys patagonicus; P. brasiliensis);
Marlin (Makaira nigricans);
Anchova (Pomatomus Saltatrix).
Crustceos
Caranguejo (Ucides cordatus);
20
Siri (Callinectes spp);

Camaro rosa (Penaeus brasiliensis; Penaeus paulensis);
Camaro branco (Penaeus schmitii);
Camaro sete barbas (Xiphopenaeus kroyeri);
Cavaquinha ou Lagostim-Sapateira (Scyllarus depressus)
Moluscos
Polvo (Octopus vulgaris);
Mexilho (Mytilus spp.; Perna perna).
Aves Costeiras e Aves Associadas a Ambientes de Influncia Martima
Bigu (Phalacrocorax brasilianus);
Fragata-comum (Fregata magnificens);
Gara-moura ou Soc-grande (Ardea cocoi);
Gara-branca-grande (Casmerodius albus);
Gara-branca-pequena (Egretta thula);
Gara-azul (Egretta caerulea);
Socozinho (Butorides striatus);
Savacu ou Soc-dorminhoco ou Gara-da-Noite (Nycticorax nycticorax);
Savacu-de-Coroa (Nyctanassa violacea);
Colhereiro-Americano (Platalea ajaja);
Urubu-de-Cabea-Preta (Coragyps atratus);
Anana ou Marreca-P-Vermelho ou Marreca-Anana (Amazonetta brasiliensis);
Gavio-carrapateiro (Milvago chimachima);
Saracura-Preta (Rallus nigricans);
Galinha-Dgua-Comum (Gallinula chloropus);
Pirupiru (Haematopus palliatus);
Quero-quero (Vanellus chilensis);
Batura-de-Bando (Charadrius semipalmatus);
Maarico-pintado (Actitis macularia);
Maarico-de-Papo-Vermelho (Calidris canutus);
Perna-Longa ou Pernilongo-de-Costas-Negras (Himantopus himantopus);
Gaivota (Larus dominicanus);
Gaivota-Maria-Vellha (Larus maculipennis);
21
Trinta-Ris-de-Bico-Vermelho (Sterna hirundinacea);

Trinta-Ris-de-Coroa-Branca (Sterna trudeaui);
Trinta-Ris-Real (Sterna maxima);
Trinta-Ris-de-Bico-Amarelo (Sterna eurygnatha);
Gaivota-Bico-de-Tesoura ou Corta-gua (Rynchops niger);
Rolinha (Columbina talpacoti);
Rolinha-Picu (Columbina picui);
Anu-Preto (Crotophaga ani);
Martim-Pescador-Grande (Ceryle torquata);
Joo-de-Barro (Furnarius rufus);
Suiriri-Cavaleiro (Machetornis rixosus);
Bem-te-vi (Pitangus sulphuratus);
Suiriri (Tyrannus melancholicus);
Corrura (Troglodytes aedon);
Sabi-Branco (Turdus leucomelas);
Sanhao-cinza (Thraupis sayaca);
Canrio-da-Terra (Sicalis flaveola);
Chopim ou Maria-Preta (Molothrus bonariensis);
Pardal (Passer domesticus);
Bico-de-Lacre (Estrilda astrild).
Rpteis
Tartaruga-Verde ou Aruan (Chelonia mydas);
Tartaruga-de-Pente (Eretmochelys imbricata);
Tartaruga-Gigante ou de-Couro (Dermochelys coriacea);
Tartaruga-Cabeuda (Caretta caretta);
Tartaruga-Oliva (Lepidochelys olivacea).
Mamferos Aquticos
Toninha (Pontoporia blainvillei);
Boto-Cinza (Sotalia fluviatilis);
Golfinho-nariz-de-garrafa ou flpper (Tursiops truncatus);
Baleia Franca (Eubalaena australis).
22
3. INFORMAES E PROCEDIMENTOS PARA RESPOSTA
Neste Captulo esto relacionadas todas as informaes e procedimentos de resposta

necessrios a um acidente de incndio, derramamento de leo, bem como de qualquer produto
perigoso no Porto de Itaja.
3.1.
Sistema de Alerta
O sistema de alarme a ser usado no Porto de Itaja, composto por telefone fixo e telefone
celular, via rdio e/ou telefone ramal. Quando h um alerta sobre a presena de leo no rio e/ou
vazamento de algum equipamento operacional, os funcionrios do Porto de Itaja, esto
orientados atravs de placas informativas que foram distribudas em toda a extenso da rea
porturia, sobre os procedimentos que devem ser seguidos, onde deve ser repassado o alerta ao
Guarda Porturia/Monitoramento, que em seguida avisa o Coordenador do PEI.
A rea a ser atendida extensa, desta forma o Porto de Itaja mantm um sistema de
monitoramento de suas instalaes em regime de 24 horas por dia, 365 dias por ano, atravs do
sistema de cmaras em circuito fechado.
O sistema de monitoramento foi implantado para atender ao ISPS Code, o que tambm
possibilita o monitoramento e deteco de situaes de emergncias, atravs das imagens
captadas pelas cmeras instaladas em toda rea porturia. O sistema possui recursos de
movimentao multidirecional de cmeras, nitidez de imagem, gravao e recuperao que torna
possvel a deteco de vazamentos de produtos e leo no canal. Foram instalados 66 cmaras
em locais estratgicos, o que contribuiro para o sistema de alerta, conforme mostrado na tabela
a seguir.
Tabela 6 Local das Cmaras nas instalaes do Porto de Itaja.
CMERA
LOCAL
26
Adm Antiga
57
Identificao
18
Adm Antiga
59
Identificao
Adm Antiga
58
Identificao
Porto 2
56
Identificao
15
Porto 2
61
Identificao
Porto 2
104
Identificao
20
Porto 2
23
Porto 2
Porto 3
17
Porto 2
32
Porto 3
25
Porto 2
24
Porto 3
33
Porto 2
36
Porto 3
28
Porto 2
RAC
44
Amz 03
37
RAC
43
Amz 03
38
RAC
42
Amz 03
52
RAC
41
Amz 03
Porto 4
54
Porto
14
Porto 4
40
Porto
30
Porto 4
51
Porto
23
Porto 4
50
Porto
12
Balana
49
Porto
Balana
71
Sede Adm
21
Balana
72
Sede Adm
29
Balana
70
Sede Adm
73
Prdio Redondo
69
Sede Adm
74
Prdio Redondo
11
Porto 3
99
TECONVI
10
Porto 3
100
TECONVI
31
Porto 3
13
Porto 3
22
Porto 3
16
Porto 3
A Equipe da Gerncia de Meio Ambiente/Segurana do Trabalho, em conjunto com a

Guarda Porturia e o TECONVI tambm realizam inspees/ronda na rea porturia e caso
detectem um vazamento de leo ou produto qumico, seja visualmente in loco ou atravs de
cmaras de monitoramento, esto orientados a contatarem imediatamente, o coordenador do PEI
para dar acionamento ao plano.
24
3.2.
Comunicao do Incidente
A comunicao do incidente, quando for confirmado o derramamento de leo ou produto
qumico internamente ao Porto de Itaja , devero ser tomadas os seguintes procedimentos:
Aps a informao de qualquer emergncia ambiental, o Plano de Emergncia Individual PEI

dever ser acionado;
O colaborador que avistar o derramamento de leo ou vazamento de produtos qumicos, na

rea porturia, dever avisar a Guarda Porturia/Monitoramento pelo telefone 3348-1579;
A Guarda Porturia/Monitoramento entram em contato por telefone ou rdio com o

Coordenador do Plano de Emergncia Individual - PEI;
O Coordenador do PEI, ou um funcionrio por ele designado dever entrar em contato com o
Lder da Emergncia e a Equipe de Combate da Emergncia;
O Coordenador do PEI, ou um funcionrio por ele designado dever entrar em contato com a
Estrutura Organizacional de Resposta;
Dever o Coordenador do PEI comunicar a emergncia para os seguintes rgos

intervenientes de acordo com as peculiaridades do incidente: Corpo de Bombeiros de Itaja,
Policia Militar, Delegacia da Capitania dos Portos, Defesa Civil do Municpio e do Estado, FATMA
Fundao de Meio Ambiente de Santa Catarina, IBAMA Instituto Brasileiro de Meio Ambiente,
e a Polcia Federal, cujos nmeros de telefones, fone/fax e e-mails, esto contidos na Lista de
Pessoas e Organizaes no Anexo IV;
Cabe ao Coordenador do PEI, ou um funcionrio por ele designado entrar em contato com a
Gerncia de Meio Ambiente/Segurana do Trabalho do Operador Porturio responsvel;
Cabe ao Gerente de Operao comunicar os representantes dos donos da mercadoria caso

haja vazamento com produtos qumicos que ocasione avaria na carga;
O Gerente de Programao dever comunicar a Praticagem e entrar em contato com o

agente/armador do navio, se necessrio;
25
de responsabilidade do Assessor de Comunicao ou do profissional por ele delegado, o

contato com a mdia, rgos externos e comunidade em casos de emergncias;
No Anexo VI esto apresentadas o Formulrio para Registro de Ocorrncia, objetivando

comunicao inicial do incidente.
3.3 Estrutura Organizacional de Resposta

Para fazer frente s diferentes situaes emergenciais, passveis de ocorrer no Porto de
Itajai, foi prevista a seguinte estrutura organizacional para o Plano de Emergncia Individual,
conforme mostrado a seguir. Os nomes dos representantes esto apresentados no Anexo III.
Equipe - Representante 1
Gerente de Meio Ambiente/Segurana do Trabalho
Coordenador do Plano de Emergncia Individual (Item 3.3.1)
Gerente da Guarda Porturia (Item 3.3.2)
Gerente de Segurana Porturia (Item 3.3.3)
Gerente da Programao (Item 3.3.4)
Gerente de Operaes Porturias (Item 3.3.5)
Assessor da Comunicao (Item 3.3.6)
Lder da Emergncia (Item 3.3.7)
26
Equipe de Combate da Emergncia (Item 3.3.8)
Gerente de HSSE TECONVI (Item 3.3.9)
Na seqncia esto apresentadas as atribuies e responsabilidades de cada

representante da Equipe que compem a Estrutura Organizacional de Resposta desse PEI.
3.3.1
Coordenao do Plano de Emergncia Individual

A Coordenao do plano de responsabilidade do Gerente de Meio Ambiente/ Segurana
do Trabalho do Porto de Itaja, e na impossibilidade deste a coordenao ficar a cargo de um

funcionrio designado por ele.
No momento que for comunicado de uma emergncia ambiental, o Coordenador do Plano

de Emergncia Individual ou um funcionrio designado por ele dever tomar as seguintes
providncias:
Deslocar-se at o local do incidente e, aps anlise da situao real, implantar ou no o Estado

de Emergncia. Caso a Emergncia fique caracterizada, o Coordenador do Plano se deslocar
para o local pr-determinado que, a partir deste momento, passar a ser a Central de Operaes
do Plano de Emergncia;
O Coordenador do PEI, deve acionar por telefone ou rdio o Lder da Emergncia e a Equipe
de Combate da Emergncia;
Cabe ao Coordenador do Plano avaliar condies da situao de emergncia e dever decidir

sobre a necessidade de solicitar auxilio externo e far os contatos necessrios
O Coordenador do PEI, ou um funcionrio por ele designado tem como uma de suas primeiras
responsabilidades a comunicao com os demais representantes da Estrutura Organizacional de
Resposta constantes neste Plano de Emergncia Individual. Este contato dever ser direto, sem
intermedirios;
27
Dever contatar os seguintes rgos de acordo com as peculiaridades do incidente: Corpo de

Bombeiros de Itaja, Policia Militar, Delegacia da Capitania dos Portos, Defesa Civil do Municpio e
do Estado, FATMA Fundao de Meio Ambiente de Santa Catarina, IBAMA Instituto
Brasileiro de Meio Ambiente, FAMAI Fundao Municipal do Meio Ambiente e a Polcia Federal,
cujos nmeros de telefones, fone/fax e e-mails, esto contidos na Lista de Pessoas e
Organizaes em Anexo IV, provocando assim a composio de uma estrutura organizacional
para o atendimento do evento tipo Sistema de Comando Operaes - SCO;
Manter instruda a Assessoria de Comunicao (Equipe Representante 7) sobre todas as

informaes que podero e/ou devero ser divulgadas imprensa, rgos governamentais, e
comunidade em geral, bem como as demais equipes, sobre sua forma de atuao;
Sempre que necessrio solicitar Gerncia da Guarda Porturia (Equipe Representante 3),
para parar todos e quaisquer servios e trabalhos do Porto, que por ventura venham a causar
atrasos ou ponham em risco qualquer parte que esteja direta ou indiretamente executando
atividades na rea do Incidente;
Nas emergncias ambientais que se caracterizarem por mquinas e equipamentos do

TECONVI,
o Coordenador do PEI ou um funcionrio designado por ele, dever acionar os
Tcnicos de Segurana do arrendatrio e juntos avaliaro a ocorrncia, a fim de verificar se a

conteno e limpeza do local poder ser realizada pela prpria equipe de manuteno do
arrendatrio, ou caso julgue necessrio, o coordenador do PEI ou preposto, dever acionar a
Equipe de Combate da Emergncia que ficar responsvel pelo atendimento e limpeza do local;
NOTA: O arrendatrio somente poder realizar o procedimento citado acima, se a emergncia
ambiental se caracterizar em um vazamento de leo em terra, proveniente de guindastes e/ou
empilhadeiras e em pequenas propores, e devero encaminhar relatrio para o coordenador do
PEI, relatando o motivo que causou o vazamento ou derramamento de leo;
Pequenos vazamentos podero ser absorvidos somente com manta absorvente, turfas, ou
outro material absorvente no combustvel;
Tratando de vazamento de leo ou derramamento de produtos qumicos no rio os mesmos

procedimentos mencionados anteriormente devero ser seguidos, porm toda operao de
conteno e recolhimento devera ser realizada pela Equipe de Combate da Emergncia;
28
Analisar, a metodologia e os recursos necessrios a serem utilizados no reconhecimento e

avaliao dos impactos e repassar para o Lder da Emergncia;
Consultar a Carta de Sensibilidade Ambiental para Derramamento por leo do Rio Itaja-AuSAO (Anexo XII e XIII) e as Simulaes de Derivao da Mancha de leo (Anexo XIV) e repassar
as informaes para o Lder da Emergncia;
Dever identificar a origem e o tipo de produto envolvido na emergncia (Anexo V apresenta

as Fichas de Informao de Segurana de Produtos Qumicos FISPQs);
Quando a situao se mostrar grave e o Coordenador do PEI acreditar que a sua equipe no
ter condies sozinha de resolver o problema, ou que este esteja fugindo ao seu controle ele
dever procurar ajuda externa com as seguintes instituies:
Corpo de Bombeiros;
PAM;
Defesa Civil Municipal e /ou Estadual;
FATMA/IBAMA;
PETROBRS;
Especialistas.
Provocando assim a composio de uma estrutura organizacional para o atendimento do

evento tipo Sistema de Comando Operaes SCO.
Caber ao Coordenador do PEI manter ligaes com os centros de excelncia, as

universidades e as empresas, procurando associaes que permitam o auxlio direto ou indireto
nas emergncias futuras. O entrelaamento com as instituies, visando o treinamento das
equipes, bem como a atualizao tecnolgica e metodolgica no atendimento as Emergncias,
trar uma melhora contnua;
O Coordenador do PEI manter o Estado de Emergncia at o final da ocorrncia;

Determinar o local de disposio dos resduos gerados no combate ao acidente, sendo ento
selecionados, classificados e encaminhados ao destino final conforme descrito no item 3.5.8;
29
3.3.2
Gerncia da Guarda Porturia

O responsvel pela Equipe da Guarda Porturia o Gerente da Guarda Porturia
(conforme disposto no Anexo III Equipe Representante 3). Quando constatado uma situao de
emergncia, deve dirigir-se imediatamente Central de Operaes ou designar um
representante para tal.
Aps receber a comunicao da ocorrncia pelo Coordenador do PEI, dever ser tomada
as seguintes providncias, se necessrio:
Parar a operao porturia;

Providenciar e executar o isolamento do local do evento;
Restringir o acesso de pessoas e veculos trafegando pelo local;
Promover o controle dos Gates e portarias, facilitando o trnsito de veculos envolvidos no
atendimento da emergncia;
Receber e orientar os rgo intervenientes at o local determinado pelo Coordenador do PEI;

Controlar o trfego interno e vias de acesso ao terminal;
Garantir a retirada de funcionrios e terceiros com urbanidade e segurana;
Registrar as aes de resposta referentes sua atuao.
3.3.3 Gerncia da Segurana Porturia
Manter contatos com a Polcia Militar, voltados para o bloqueio de vias, bem como a Polcia
Federal, Delegacia da Capitania dos Portos e outras instituies que se fizerem necessrias para
manter a ordem e a segurana patrimonial e das pessoas;
30
Conforme a gravidade apresentada na emergncia, se necessrio tomar as medidas

necessrias para evacuao e isolamento da rea porturia;
O Gerente de Segurana Porturia, deve auxiliar a Defesa Civil nas aes voltadas para
evacuao da comunidade;
Oferecer apoio para a obteno de informaes relevantes para o atendimento emergncia,

tais como fotos e imagens de satlite;

3.3.4 Gerncia de Programao
Manter contato imediato com o agente/armador responsvel pela(s) embarcao(s) envolvidas

para a paralisao da operao de transferncia se houver necessidade;
Entrar em contato imediato com a Praticagem e Capitania dos Portos, em caso de necessidade
de fechar o canal de navegao;
Manter o Coordenador do PEI informado sobre a programao de chegada de navios;

3.3.5 Gerncia de Operao da SPI
Aps receber a comunicao da ocorrncia pelo Coordenador do PEI, dever ser tomada as
seguintes providncias, se necessrio:
Manter contato imediato com o operador responsvel para a paralisao da operao se

houver necessidade;
31
Providenciar e oferecer rdios, telefones, e demais meios para comunicao, conforme

solicitado;
Dar apoio s atividades da Equipe de Combate da Emergncia;

Entrar em contato caso de vazamento com produtos qumicos, com os representantes dos
donos da mercadoria;
Reportar todas as atividades realizadas ao coordenador do PEI;

3.3.6 Assessor de Comunicao
seguintes providncias, se necessrio:
atribuio da Assessoria de Comunicao Social atender as convocaes do coordenador do

Plano de Emergncia Individual quando de um acidente ou qualquer outra situao de emergncia
para que, em conjunto, sejam definidas as estratgias de comunicao interna e externa
relacionadas ocorrncia;
Na ocorrncia de um acidente ou qualquer outra situao de emergncia atribuio da

Assessoria de Comunicao Social designar um porta-voz em conjunto com a coordenao do
Plano de Emergncia Individual, receber os representantes da imprensa e de instituies externas
e repassar as informaes relacionadas respectiva ocorrncia;
Cabe Assessoria de Comunicao Social a elaborao e divulgao de boletins informativos

sobre a ocorrncia, bem como a confeco de releases relacionados ao fato; a preparao e
convocao da imprensa para entrevistas coletivas e tambm a disponibilizao de tais
informaes aos veculos de outros locai;
Faz parte das atribuies da Assessoria de Comunicao o acompanhamento dos jornalistas e

reprteres aos locais das ocorrncias, conforme prvia autorizao da Coordenao do Plano de
Emergncia Individual, a busca de fontes secundrias para auxiliar nos trabalhos de cobertura
32
jornalstica e o constante cuidado para que as informaes sejam repassadas de forma clara e
isenta;
Ainda de responsabilidade da Assessoria de Comunicao Social toda a comunicao

institucional durante o perodo da emergncia, com os rgos governamentais e no
governamentais, com a sociedade organizada e com a comunidade em geral;

3.3.7 Lder Geral da Emergncia
O Lder da Emergncia o responsvel pela liberao de recursos para apoiar a Equipe

de Combate da Emergncia.
seguintes providncias:
Assim que acionado pelo Coordenador do PEI, dever deslocar-se rapidamente para o local da
emergncia, permanecendo na administrao da rea sinistrada;
Mobilizar os recursos disponveis, providenciando seu deslocamento para o local da

emergncia, conforme orientao do Coordenador do PEI;
Informar o desenrolar das atividades de medidas de controle da emergncia para o

Coordenador do PEI;
Decidir em conjunto com o Coordenador PEI e com a Equipe de Combate da Emergncia

todas as aes necessrias para a eliminao das causas e os efeitos do incidente;
Providenciar juntamente com o Coordenador do PEI, o deslocamento da Equipe de Combate

da Emergncia at as reas ameaadas para avaliao e reconhecimento da rea e confrontao
com as informaes disponveis no Carta de Sensibilidade Ambiental para derramamento por leo
apresentado nos Anexos XIII e XIV;
Planejar as estratgias de controle e combate a emergncia;
33
Analisar, a metodologia e os recursos necessrios a serem utilizados no reconhecimento e

avaliao dos impactos juntamente com a Equipe de Combate da Emergncia;
Registrar todas as aes de resposta referentes sua atuao e encaminhar para o

Coordenador PEI;
3.3.8 Equipe de Combate da Emergncia
A Equipe de Combate terceirizada pelo Porto de Itaja, conforme previsto em contrato n

048/05 atravs de licitao.
A atribuio da Equipe de Combate da Emergncia esta definida abaixo:
Ter conhecimento da localizao do incidente, da situao das mars e dos ventos;
Realizar uma completa identificao e anlise dos riscos na rea atingida pelo vazamento, para
a implementao das medidas de controle e combate;
Mobilizar os recursos disponveis, providenciando seu deslocamento para o local da
emergncia, conforme orientao do Lder de Emergncia;
Operacionalizar as aes para o controle e combate s situaes emergenciais,

desencadeando as aes de resposta compatveis com os cenrios acidentais apresentados no
PEI;
Executar
os
procedimentos
de
resposta
emergencial:
conteno,
recolhimento
armazenamento do produto derramado e transferncia do produto recolhido para local adequado;

Identificar a origem e o tipo de produto envolvido na emergncia O Anexo V apresenta as
Fichas de Informao de Segurana de Produtos Qumicos - FISPQs;
Dever fornecer/utilizar corretamente os EPIs de acordo com cada operao, entre eles os
equipamentos bsicos de segurana, sendo capacete, colete refletivo e/ou roupa de alta
visibilidade e calado de segurana;
Efetuar a limpeza das barreiras, recolhedores e outros equipamentos utilizados na ocorrncia;
34
Efetuar limpeza das reas afetadas pelo leo conforme orientao do rgo ambiental
competente;
A Equipe de Combate da Emergncia, dever manter atualizado o Coordenador do PEI, sobre

as situaes de risco e dos resultados do monitoramento da atmosfera no entorno das reas
atingidas verificando a presena de gases e vapores txicos, inflamveis e monitoramento da
radiao trmica (casos de incndio);
Manter os padres de segurana e sade dos trabalhadores nas frentes de atuao;

Adotar medidas preventivas objetivando a integridade dos equipamentos utilizados no combate
a emergncia e treinamento contnuos de seus operadores;
Gerenciar os resduos gerados conforme este PEI e conforme orientao do rgo ambiental
competente;
Registrar todas as aes de resposta referentes sua atuao e encaminhar para o

Coordenador PEI.
3.3.9 Equipe do TECONVI
O responsvel pela Equipe do TECONVI o Gerente HSSE (conforme disposto no Anexo
III Equipe Representante 10). Quando constatado uma situao de emergncia, deve dirigir-se
imediatamente Central de Operaes ou designar um representante para tal.
as seguintes providncias:
O Terminal de Continer do Vale do Itaja TECONVI arrendatrio e operador porturio,

participar ativamente das aes emergenciais do Plano de Emergncia Individual;
Os Tcnicos de Segurana do TECONVI, devero deslocar-se at o local do incidente, que a

partir deste momento, passar a ser a Central de Operaes do Plano de Emergncia;
35
Nas emergncias ambientais de pequeno porte que se caracterizarem por mquinas e

equipamentos do
TECONVI,
os
Tcnicos de Segurana do mesmo, juntamente com o
Coordenador do PEI avaliaro a ocorrncia, a fim de verificar se a conteno e limpeza do local

poder ser realizada pela prpria equipe de manuteno do arrendatrio;
NOTA: O arrendatrio somente poder realizar o procedimento citado acima, se a emergncia
ambiental se caracterizar em um vazamento de leo em terra, proveniente de guindastes e/ou
empilhadeiras e em pequenas propores;
outro material absorvente no combustvel;
Dever ser encaminhado o relatrio de ocorrncia para o Coordenador do PEI, relatando o

resumo e citando a causa do acidente, o volume aproximado de leo derramado, as reas
atingidas e a avaliao dos impactos resultantes;
Gerenciar os resduos gerados conforme o item 3.5.8 deste PEI e o Plano de Gerenciamento
de Resduos Slidos - PGRS do Porto de Itaja;
NOTA: Tratando de vazamento de leo ou derramamento de produtos qumicos no rio, toda

operao de conteno e recolhimento dever ser realizada somente pela Equipe de Combate da
Emergncia;
Dar apoio s atividades da Equipe de Combate da Emergncia;

Registrar todas as aes de resposta referentes sua atuao.
3.4 Equipamentos e Materiais de Resposta

Os critrios para o clculo das quantidades mnimas de Equipamentos / Materiais a serem
utilizadas, foram estabelecidos conforme as diretrizes da resoluo CONAMA N 398/08.
O Anexo VII apresenta a relao dos recursos materiais de resposta previstos para
presente PEI, nas dependncias da rea porturia. O Anexo VIII apresenta a relao dos recursos
materiais de resposta disponveis na Base de Emergncia do Porto de Itaja, pela empresa
especializada no atendimento a emergncias terceirizada pelo Porto
36
3.4.1 Dimensionamento da Capacidade de Resposta

Os critrios para o clculo das quantidades mnimas de Equipamentos / Materiais a serem
utilizadas, seguem as diretrizes da Resoluo CONAMA n 398/08. Destaca-se que o
dimensionamento da capacidade mnima de resposta aqui apresentado refere-se ao cenrio
acidental 01 grande vazamento de leo devido a coliso, naufrgio e/ou encalhe de navio no
canal de navegao. Neste caso, considerou-se como Descarga de Pior Caso - DPC a descarga
total da capacidade de armazenamento de leo do navio, cujo valor 6.357 m. Desta forma, o
dimensionamento de recursos para o pior caso possvel poder suprir tambm aqueles de
dimenses mais reduzidas, como vazamentos de volumes menores, pequenos vazamentos de
outras embarcaes utilizadas para apoio, liberao de derivados de petrleo de equipamentos,
entre outros. O Anexo IX apresenta o memorial de clculo para o dimensionamento dos recursos
materiais.
3.4.2 - Tempo de Mobilizao dos Recursos e suas Limitaes
A mobilizao de recursos nas dependncias das instalaes do Porto de Itaja iniciada

imediatamente aps a avaliao do cenrio acidental pelo Coordenador do PEI , Lder Geral da
Emergncia e a Equipe de Combate da Emergncia. Considerando que boa parte dos recursos
materiais est disponvel em suas instalaes, bem como na Base de Emergncia do Porto pela
empresa de atendimento a emergncias contratada pelo Porto de Itaja. O tempo de mobilizao
bastante reduzido, variando desde 15 minutos para as emergncias de menor porte at 60 horas,
como no caso da descarga de pior caso para derrame de leo previsto pela Resoluo CONAMA
N 398/08.
3.5 Procedimentos Operacionais de Resposta

Os procedimentos operacionais de resposta so definidos com base nas diretrizes da
Resoluo CONAMA N 398/08, bem como nas informaes referenciais obtidas no Captulo 2, na
qual foram identificados os provveis cenrios acidentais passveis de ocorrncia nas instalaes
do Porto de Itaja.
Cada cenrio acidental possui suas peculiaridades que podem sofrer alteraes durante
o desenvolvimento das aes de resposta, principalmente nas emergncias prolongadas, razo
37
pela qual os procedimentos dispostos neste PEI no so exaustivos e tem carter de orientao.
Outras medidas podem ser adotadas com base no critrio tcnico e avaliaes de campo
feitas pelos Coordenadores e Autoridade Pblicas.
Uma vez acionado o PEI, todas as atividades relacionadas emergncia so consideradas

prioritrias em relao s demais operaes do empreendimento. A utilizao de todos os meios
de comunicao colocada disposio das equipes de emergncia, que tm prioridade sobre as
comunicaes convencionais. O fluxo de comunicao e acionamento desenvolvido conforme
mencionado anteriormente no item 3.2.
Alguns procedimentos devem ser seguidos, antes, durante e aps os incidentes:
a) Interrupo das Operaes:
imprescindvel que a Guarda Porturia quando informada da emergncia pelo

Coordenador do Plano de Emergncia Individual, providencie imediatamente a parada de todas as
operaes de carga-descarga, trabalhos, atividades, obras, etc., se houver necessidade, de forma
a permitir as aes de resposta.
b) Efetivao da Resposta:
A efetiva qualidade na resposta a um incidente, depende muito da preparao, qualificao

e treinamento dos colaboradores integrantes da Estrutura Organizacional de Resposta do Porto
de Itaja, e para tanto, necessrio que se mantenha um contnuo preparo das equipes.
c) Aes de Emergncia:
O Terminal de Continer do Vale do Itaja TECONVI arrendatrio e operador porturio,

participar ativamente das aes emergenciais do Plano de Emergncia Individual.
O Porto de Itaja dever se integrar a todos os planos de emergncia/contingncia

existentes na regio, inclusive o PAM.
38
O Porto de Itaja dever determinar a localizao dos recursos materiais e humanos

destinados s aes de resposta, bem como seu transporte ao local do incidente.
3.5.1
Procedimentos para Interrupo da Descarga de leo

O vazamento de leo ou produto perigoso, na rea do Porto de Itaja, ou em qualquer
embarcao, deve ser informado imediatamente a Guarda Porturia/Monitoramento, que dever

comunicar o incidente ao Coordenador do Plano de Emergncia Individual e ao Gerente da
Guarda Porturia ou Inspetor de planto.
Na ocorrncia de derramamentos, devero ser adotados os seguintes procedimentos:
Imediatamente, ser exigida a interrupo da descarga do produto, a fim de minimizar os riscos

e prejuzos inerentes ao caso;
A ordem de interrupo da descarga ser dada diretamente pelo Coordenador do Plano de

Emergncia ou Gerente da Guarda Porturia;
Manter drenos e sistemas de conteno fechados para conter o vazamento;

Manter contato imediato com o navio para a paralisao da operao de transferncia;
Eliminar todas as fontes de ignio que eventualmente possam estar presentes na rea;
Deve ser providenciada conteno primria, para restringir ao mximo o espalhamento do
produto;
outro material absorvente no combustvel.
3.5.2
Procedimentos para Conteno do Derramamento de leo

Para o combate a derrames no rio Itaja - Au devero ser desencadeadas as seguintes
aes:
Instalar barreiras de conteno absorventes no sentido da mar, alinhadas com a mancha do
produto;
39
Deslocar a mancha com jateamento de gua em direo barreira, de forma a retirar o

produto da rea do per e costados dos navios;
Monitorar os ndices de inflamabilidade nesta nova condio de conteno do produto, tanto

no ponto de origem, como na barreira;
Se as condies de segurana permitirem, recolher o produto contido com a aplicao de

materiais absorventes ou outras tcnicas/recursos de remoo mecnica aplicveis.
Procedimentos similares para a conteno e remoo do produto da superfcie da gua,

podero ser aplicados para eventuais derramamentos dos produtos no inflamveis, sendo que,
neste caso, no h os riscos adicionais de inflamabilidade do produto.
Nos derrames de produtos sobrenadantes, ou seja, leo diesel e vegetal, bem como
gasolina quando possvel, devero ser empregados diferentes mtodos para a conteno,
remoo e limpeza dos ambientes afetados, a partir da avaliao criteriosa da situao
apresentada, considerando-se os seguintes fatores:
Caractersticas especficas do produto;

Porte do vazamento;
Condies meteorolgicas e oceanogrficas;
Eficincia dos diferentes mtodos e equipamentos a serem empregados, considerando
as peculiaridades do cenrio apresentado;
Sensibilidade das reas potencialmente afetadas ou passveis de serem afetadas.
Assim, a seleo das aes de combate, alm de considerar os aspectos acima
mencionados, dever ser devidamente discutida com os representantes da Estrutura
Organizacional de Resposta, no tocante aos aspectos de segurana das instalaes porturias,
da Capitania dos Portos com relao s questes relacionadas com a segurana da navegao e
do rgo Estadual de Meio Ambiente no que concerne s melhores alternativas tcnicas a serem
empregadas para reduo dos impactos ambientais.
40
As barreiras de conteno de leo a serem utilizadas quando de um incidente na rea de

carga e descarga do Porto de Itajai, ou ainda nas suas proximidades ter as seguintes
caractersticas:
Ser resistente, forte e semi-flexvel;
Dever ser posicionada sempre no sentido do fluxo das guas;
Borda livre de 60 cm saia de 100m;
Resistncia trao ou carga mxima de 15 ton;
Volume e conteno de 5 m3 para cada 100m de barreira;
Vida til de 200 horas de uso contnuo.

Figura 2 - Exemplo de Barreira de Conteno
Quando do incidente de derramamento de leo for em Mar Aberto sero utilizadas

barreiras que apresentam porte robusto e requerem manipulao mecnica, atravs de carretis
motorizados, para seu lanamento e recolhimento. Alm do citado, as barreiras para mar aberto
apresentam tambm as seguintes caractersticas:
Resistncia a ondas de 3 a 4 m de altura por longos perodos de tempo;
Borda livre de 60 cm;
Saia de 100 cm;
Resistncia trao ou carga mxima de 15 ton;
Volume de conteno de 5 m3 para cada 100m de barreira;
Vida til: 200h de uso contnuo.
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual dever avaliar a situao, e acionar o

Lder da Emergncia e a Equipe de Combate da Emergncia para realizarem esse servio.
41
3.5.3
Procedimentos para a Proteo de reas Vulnerveis
O princpio bsico para a proteo das reas sensveis consiste em prover condies
bsicas para evitar o deslocamento da mancha de poluio s reas sensveis, dando seqncia
ao procedimento:
O Coordenador do PEI ao ser avisado do incidente, toma as primeiras medidas para o

planejamento do combate;
Na seqncia, o Coordenador do PEI identifica a localizao do incidente, da situao das

mars e dos ventos e de posse da Carta SAO ( Anexo XII e XIII) e a Modelagem da Disperso da
Mancha de Derivados de Hidrocarbonetos para o Rio Itaja-Au (Anexo XIV), definir quais as
reas com maior probabilidade de serem atingidas;
O Coordenador do PEI e o Lder da Emergncia juntamente com a Equipe de Combate da

Emergncia, definem a melhor estratgia para a proteo das reas sensveis;
O Coordenador do PEI dever analisar o local sinistrado, identificando
corpos hdricos
susceptveis, forma do relevo, permeabilidade do solo, proximidade e facilidade de escoamento

para cursos dgua;
O Lder da Emergncia dever avaliar a o cenrio acidental, a magnitude, a gravidade e a

extenso da emergncia, repassando informaes ao Coordenador PEI;
A Equipe de Combate da Emergncia, dever instalar barreiras de conteno e/ou absorventes

a fim de evitar o espalhamento da contaminao, interrupo da captao de gua, etc.;
O Lder da Emergncia dever providenciar o deslocamento da Equipe de Combate da

Emergncia at as reas ameaadas para avaliao e reconhecimento da rea e confrontao
com as informaes disponveis Modelagem da Disperso da Mancha de Derivados de
Hidrocarbonetos para o Rio Itaja-Au (Anexo XIV);
42
O Coordenador do PEI dever providenciar o monitoramento das reas vulnerveis de forma a

proteger rigorosamente as reas passveis de serem atingidas, se necessrio disponibilizando
preventivamente recursos humanos e materiais na localizao destas reas.
A definio das reas vulnerveis ou sensveis a um acidente com leo ou produtos

perigosos na rea do Porto de Itaja ser funo do Coordenador do PEI, ou um funcionrio
designado por ele, que possua em mos a Carta de Sensibilidade Ambiental para Derramamento
por leo (SAO) elaborada para o Rio Itaja-Au e designar pessoal especializado para conduzir
os trabalhos.
A rea sob a influncia das atividades do Porto de Itaja estende - se pelo Rio Itaja-Au,
desde esturio at 3,5 Km adentro do rio, e na regio costeira, entre a Ponta das Cabeudas e a
Ponta do Vigia.
Nas informaes constantes na Carta de Sensibilidade Ambiental para Derramamentos por

leo (Carta SAO) para o Porto de Itaja, foram indicadas as reas ecologicamente sensveis, a
fauna e flora locais, principalmente as espcies comerciais que so mostradas no item 2.3.1 e as
reas de importncia econmica. O Registro Fotogrfico da regio e a Carta SAO de Pontos
Visitados podem ser consultados nos Anexos XII e XIII.
3.5.4
Procedimentos para Monitoramento da Mancha de leo Derramado
Logo que, comunicado o incidente de derramamento de leo, entrar em operao o

Coordenador do PEI, o Lder da Emergncia juntamente com a Equipe de Combate da
Emergncia Ambiental, que tero como responsabilidade principal, o acompanhamento do
deslocamento da mancha de leo, associando identificao das reas atingidas e o risco
potencial que orientaro as aes preventivas e/ou emergncias que sero operacionalizadas
pelas equipes de interveno.
Vazamentos de leo impactaro rapidamente a coluna dgua e os sedimentos, assim

devero ser adotadas as seguintes aes:
Delimitar, na medida do possvel, a rea de influncia do produto;
43
Monitorar permanentemente a concentrao do produto na coluna dgua e no sedimento em

campo e em laboratrio;
Coletar periodicamente amostras em pontos estratgicos da rea sob influncia para anlises
laboratoriais;
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual do Porto de Itaja, dever Informar

permanentemente, por meio de divulgao de notas oficiais, por meio da Assessoria de
Comunicao do Porto de Itajai, quanto aos riscos oferecidos ao meio ambiente, navegao,
contaminao de pessoas e operaes de transporte proibidas ou restritas (pesca, navegao,
recreao, operaes de manuteno etc.).
3.5.4.1 Monitoramentos
Os processos de monitoramentos so compostos basicamente de vistorias martimas,

terrestres e coleta de amostras.
a) Vistorias martimas
As vistorias martimas sero realizadas com as embarcaes j descritas no item 3.4 e

sero usadas conforme descrio abaixo:
Rebocador quando o incidente de derramamento de leo ocorrer em mar aberto.
Lancha motorizada quando o incidente de derramamento de leo, ocorrer prximo do Porto,

dentro do rio Itaja-Au.
A vistoria martima tem como grande vantagem a observao com bastante preciso, o
estado de intemperizao do leo e o comportamento do mesmo em relao s correntes
marinhas.
Estas informaes, associadas profundidade da lmina dgua e fora de mar,

subsidiam a definio das tcnicas e equipamentos que devero ser utilizados na conteno e
recolhimento do produto no mar.
44
O rastreamento da mancha dever ser feito preferencialmente longitudinalmente ou ao

redor da mancha, desde que orientado por monitoramento areo. Quando da impossibilidade do
uso do monitoramento areo, o rastreamento dever ser feito em escada ou zig-zag, a partir da
orientao de pontos geogrficos notveis. Tambm poder ser utilizado o GPS porttil.
Havendo necessidade, ser solicitado a presena de tcnicos da Fundao Estadual de

Meio Ambiente - FATMA e da Fundao Municipal de Meio Ambiente - FAMAI, e especialistas da
UNIVALI para melhor avaliao da situao existente.
Normalmente, o petrleo e seus derivados escuros sofrem mudanas marcantes na sua

aparncia, em razo do intemperismo a que os produtos esto sujeitos. O tempo necessrio para
que estas mudanas ocorram, est diretamente ligado s caractersticas fsico-qumicas do
produto derramado, associado ao trmica decorrente da insolao e temperatura ambiente e
tambm pela ao mecnica resultante da fora dos ventos e impacto das ondas em ambientes
costeiros.
Entretanto ao longo do tempo, o produto se apresentar em manchas contnuas, passando

a esparsas, filetes, placas, pelotas, espuma e gordura, at sua total degradao na gua.Quanto
sua colorao, de forma geral, o produto se apresenta inicialmente escuro (preto ou marrom),
passando para marrom claro e alaranjado aps a emulsificao, e finalmente amarelo e prateado
na fase final de degradao.
A determinao da forma e da colorao da mancha de leo de fundamental importncia

para poder realizar uma estimativa da quantidade de leo presente em uma mancha.
Para a estimativa do volume de leo em uma mancha poder se usar como referncia dos
dados publicados no Manual Response to marine oil spills, do ITOPF The International Tanker
Owners Pollution Federation Ltd.
45
GUIA DE CORRELAO ENTRE APARNCIA, ESPESSURA E VOLUME DE LEO

CONTIDO EM UMA MANCHA, UTILIZADO PELO ITOPF.
Espessura aproximada Volume
3
Aparncia
Colorao
(mm)
(m /Km )
Pelcula
Prateada
0,0001
0,1
Filete
Iridescente
0, 003
0,3
Mancha densa
Negra/ marrom escura
0,1
100
>1
>1000
Emulso-mousse Marrom/alaranjada
aproximado
importante frisar que os dados apontados na tabela acima devem ser utilizados apenas
como referncia, j que diversos fatores influenciam na formao de filetes, pelculas e mousses.
b) Vistorias terrestres
As vistorias terrestres sero realizadas por veculo automotor, j descrito no item 3.4 e
complementar s vistorias area e martima, sendo esta, de suma importncia para se identificar
as reas impactadas pelo leo, o grau de contaminao causado, e ainda para determinar as vias
de acesso a veculos, mquinas e demais equipamentos, que sero utilizados na conteno e
recolhimento do leo.
O rastreamento da mancha de leo ter como base o monitoramento areo e martimo e

devero ser realizados tomando-se como referncia os pontos mais elevados das encostas, os
quais permitiro visualizar a regio mais atingida de uma determinada rea, e a partir da realizarse uma avaliao in loco.
Outro ponto importante, diz respeito ao cuidado que se deve ter para que este veculo,
assim como os demais equipamentos, no circule sobre as reas contaminadas. Este aspecto no
pode ser desconsiderado, sob pena de agravamento da situao, pois o movimento das rodas
sobre o leo resultar no espalhamento e penetrao do produto no solo.
Havendo necessidade, ser solicitado a presena de tcnicos da FATMA, da Fundao

Municipal de Meio Ambiente FAMAI, e de tcnicos da UNIVALI para melhor avaliao da situao
existente.
46
c) Coleta de amostras
Em acidentes relacionados com vazamentos de leo importante monitorar as

concentraes do produto na gua e sedimentos, bem como os ambientes afetados ou passveis
de serem impactados.
Para que haja maior eficincia e preciso no procedimento de resposta, o monitoramento

dos produtos envolvidos nos vazamentos, juntamente com os mapas de deriva de mancha e de
vulnerabilidade ambiental, so ferramentas
fundamentais durante os procedimentos de
avaliao, combate e limpeza.
Instrumentos de monitorao, mveis ou portteis, podem detectar diferentes nveis de

concentraes de diversas classes de produtos qumicos na gua, fornecendo informaes no
momento da amostragem, permitindo assim a rpida tomada de deciso para as aes de
combate ao derramamento.
Nas fases de limpeza e rescaldo, anlises realizadas em laboratrios fornecero

resultados mais precisos do que as medies realizadas no campo; no entanto, para a realizao
de anlises laboratoriais faz-se necessria a coleta e preservao adequada de amostras
representativas, de forma a evitar qualquer alterao nas caractersticas originais das mesmas;
da mesma forma, deve-se levar em considerao o tempo necessrio para a realizao das
anlises e disponibilizao dos resultados.
3.5.5
Procedimentos para Recolhimento do leo Derramado
Este procedimento visa orientar o Coordenador do PEI, o Lder da Emergncia e a Equipe

de Combate, quanto s medidas a serem tomadas durante o recolhimento do produto derramado,
conforme descrito abaixo:
Definir as estratgias de combate e os equipamentos e recursos necessrios e adequados

para recolhimento (Sistema de Bombeamento, Sistema de Recolhimento, Caminho Vcuo etc.);
Suspender caso as condies meteorolgicas e/ou operacionais sejam desfavorveis ou

possam comprometer a segurana do pessoal envolvido, as aes de combate, orientando a
adoo de estratgias alternativas at que a situao permita a retomada das aes;
47
Cercar a mancha de leo com barreiras de conteno e providenciar o lanamento de

recolhedores de leo e bombas de suco;
Transferir o produto recolhido para tanques de armazenamento provisrio para posteriormente

providenciar a transferncia do produto recolhido para o local de armazenamento. Estas
transferncias podero ser realizadas com a ajuda de caminhes-vcuos e/ou caminhes-tanque;
Providenciar o transporte, e o armazenamento temporrio do material recolhido, conforme

legislao e padres aplicveis, e caso necessrio solicitar recursos materiais e humanos
adicionais;
Analisar a eficcia das operaes de recolhimento, avaliando as limitaes dos equipamentos

de recolhimento a sua disposio frente s condies meteorolgicas e condies do leo
sobrenadante;
Aplicar materiais absorventes (mantas absorventes) em poas de leo;

Aplicar material absorvente granulado (orgnicos e sintticos) para o recolhimento das
manchas com pequena espessura de lmina (limpeza fina);
Conter com barreiras absorventes o leo derramado no solo. O absorvente deve ser removido
e acondicionado em big bags com lines ou em tambores de 200 litros, com a devida
identificao do recipiente. O tambor deve possuir tampa e cinta metlica, para o seu fechamento,
quando necessrio, deve ser forrado internamente com saco plstico ou similar; e
Encaminhar os tambores, contendo resduos devidamente cintados e identificados, para o

Depsito Temporrio de Resduos DTR do Porto, em consonncia com os requisitos legais
vigentes e o Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos - PGRS do Porto de Itaja.
3.5.5.1. Remoo de leo no Rio Itaja-Au.
A remoo do leo derramado, nas proximidades do Porto de Itaja ser feito por processo
manual, com a utilizao de material orgnico sinttico, preferencialmente a constituda de
espuma de poliuretano ou fibras de polipropileno.
48
A escolha pela remoo manual com auxlio de absorventes orgnicos se d pela

facilidade de operao e pela eficincia e maior capacidade de reteno destes.
A operao de remoo do leo por este processo bastante simples e deve seguir os
seguintes procedimentos:
1.
O incio da operao se d atravs da Equipe de Combate da Emergncia, quando esta

verificar que a mancha de leo j se encontra cercada pelas barreiras;
2.
Conforme a localizao da mancha, a equipe de remoo se aproxima (a aproximao da

equipe se dar por terra ou pela gua) e lana os travesseiros absorventes, deixando-os pelo
tempo necessrio, para a melhor absoro;
3.
Recolhem-se os travesseiros, levando-os para lugar previamente escolhido, onde ficaro

recolhidos at o procedimento final de disposio descrito no item 3.5.8.
3.5.5.2. Remoo de leo em Mar Aberto
O recolhimento do leo derramado em mar aberto ser feito atravs de uma barcaa
recolhedora de leo dotada de esteira.
Uma vez contido o leo, a barcaa posicionada ajustando-se a unidade recolhedora com
a superfcie do rio ou mar, sendo iniciado o recolhimento atravs da movimentao (no sentido
anti-horrio) das placas de borracha existentes na correia rotativa, que, em contato com a parte
inferior da caixa da unidade recolhedora, promovem o arraste da mistura leo-gua para o tanque
de armazenamento. Com o auxlio da vlvula de descarga realiza-se a separao gua-leo, at o
completo enchimento do tanque de armazenamento s com o leo, o qual ser transferido para
outras embarcaes atravs da bomba de transferncia. O leo recolhido ser ento transportado
at o Porto e ser depositado em local previamente escolhido at sua coleta e disposio final
conforme descrito no item 3.5.8.
49
3.5.6
Procedimentos para Disperso Qumica e Mecnica do leo Derramado
a. Disperso Qumica
A ao das ondas nas manchas de leo pode promover a disperso natural do leo em
pequenas gotculas. Como as gotculas tornam-se misturadas atravs da coluna dgua, a
concentrao do leo reduzida e o leo se torna mais disponvel para uma eventual
degradao por microorganismos. Com a finalidade de acelerar esse processo conveniente o
uso de agentes dispersantes, especialmente quando a conteno e o recolhimento so
inadequados.
Agentes dispersantes so formulaes qumicas destinadas reduo da tenso

interfaciais leo-gua, quando aplicados sob a forma de borrifo sobre manchas de leo,
objetivando auxiliar a agitao mecnica (verdadeira causadora da disperso) necessria
disperso do leo em gotculas no meio aquoso, e estabilizar a disperso ento formada.
Diferentemente dos outros agentes qumicos, a aplicao de dispersantes no objetiva o

recolhimento posterior do leo, mas sim propicia sua biodegradao mais rapidamente pelos
microrganismos presentes nos corpos dgua.
Os dispersantes qumicos no devem ser usados em leos cuja viscosidade superar

2000 centipoise. Bem como em leos envelhecidos, isto , derramados h bastante tempo,
porque a formao natural de emulses de gua em leo eleva a viscosidade muito acima desse
valor.
A aplicao de dispersantes qumicos nas aes de combate aos derrames de petrleo e

seus derivados deve seguir os critrios de aplicao definidos e regulados conforme Resoluo
CONAMA N 269 de 14 de setembro de 2000, sempre sob o acompanhamento das autoridades
pblicas de meio ambiente.
b. Disperso Mecnica
Adotar a disperso mecnica quando forem esgotadas as possibilidades e condies de

conteno, recolhimento e absoro do produto derramado, aps avaliao do rgo ambiental
competente;
50
Utilizar embarcaes para aplicao deste procedimento;

Adotar critrios especficos na circulao de embarcaes em reas ecologicamente sensveis
como charcos, bancos de macrfitas submersas ou vegetao alagada, a fim de evitar danos
mecnicos e impactos adicionais aos ecossistemas; e
Restringir o acesso em reas de reduzida lmina dgua.

3.5.7
Procedimentos para Limpeza das reas Atingidas
Neste item abordaremos os procedimentos para a limpeza das reas de areia (praia),
costes e mangues atingidos por derramamento de leo.
3.5.7.1 reas de areia
To logo o petrleo ou seus derivados atingem as praias, notadamente a zona entre

mars, todos os componentes da comunidade podem ser direta ou indiretamente contaminados,
sendo estes conseqncias do recobrimento e da intoxicao causada pelo leo.
O processo de recuperao de praias afetadas por derrames de leo extremamente

varivel, dependendo, entre outros fatores, do hidrodinamismo, tipo de sedimento, tempo de
permanncia do leo no ambiente, circulao de massas de gua etc.
Levando-se em conta todos os aspectos envolvidos na recuperao da comunidade de

praia, este perodo tende a levar pelo menos de 1 a 2 anos, depois de desaparecida as fontes de
contaminao.
Dentro deste contesto os processos de limpeza das praias atingidas se reveste de uma
grande importncia, e devem seguir os seguintes procedimentos:
Preservar a faixa inferior (mais prxima da gua nas mars baixas) da zona entre mars de
qualquer procedimento mecnico de limpeza, uma vez que esta a regio mais rica e sensvel
biologicamente. Todo petrleo presente nesta faixa deve ser levado s zonas superiores da
regio entre mars pela prpria ao das ondas e mars;
51
O recolhimento manual do petrleo deve ser efetuado apenas na faixa superior da praia. Este
procedimento deve ser realizado criteriosamente, retirando-se o mnimo de areia possvel.
Para isto devem-se utilizar rodos de madeira (e no ps e enxadas). Comumente so
necessrios vrios dias de limpeza desta faixa, uma vez que a cada mar cheia, mais leo e
carreado para cima;
Todo o leo recolhido ser acondicionado em tambores lacrados;
No se deve circular com veculos e mquinas pesadas na zona entre mars;
Uma vez recolhida a maior parte do leo, dever ser usado absorventes como turfa orgnica
ou absorvente mineral a base de gesso (Materiais descritos no item 3.4) que demonstram uma
grande eficincia na limpeza final da praia. A aplicao deste produto dever ser feita a partir
da regio mais prxima da gua durante a mar baixa. Com a subida da mar, h uma ao
do produto por vrias horas, e por toda a extenso da zona entre mars. Aps a preamar, o
produto deve ser recolhido manualmente, respeitando-se, da mesma forma, as faixas
inferiores da praia;
Deve-se iniciar a limpeza das praias apenas quando a maior quantidade possvel de petrleo
j tiver sido retirada da gua.
3.5.7.2 reas de manguezais
Os manguezais so particularmente sensveis a derrames de petrleo, pois normalmente

crescem em condies anaerbias e fazem suas trocas gasosas atravs de um sistema de poros
ou aberturas propensos a serem cobertos ou obstrudos pelo leo; alm disso, dependem das
populaes microbianas do solo para dispor de nutrientes e devem obter estes e a gua por meio
de suas razes. Dados sobre trocas gasosas mostraram que de 8 a 25% destas trocas se fazem
atravs do solo, sedimentos, troncos e razes especializadas. Quando a troca se reduz nos
manguezais, as razes e os microrganismos aerbios diminuem sua capacidade de ao e o
balano de gua, nutrientes e sal dos sistemas pode ficar afetado, causando alteraes
estruturas.
52
Aps um derrame de leo, recomenda-se que sejam efetuadas observaes durante as

vistorias e os primeiros trabalhos de campo. Esse tipo de informao ser de grande valia na
avaliao do grau de impacto. Tambm pode ser til o registro fotogrfico das caractersticas dos
ecossistemas atingidos pelo leo. As atividades que devem ser realizadas so as seguintes:
Registrar as espcies de mangue presentes;
Observar a altura do dossel e de sua densidade, isto , verificar se o dossel aberto ou

fechado;
Registrar a altura da zona de recobrimento nos troncos e rvores;
Registrar a altura das lenticelas;
Registrar a altura do recobrimento sobre plntulas, verificando se houve folhas no

recobertas e as espcies das mesmas;
Observar se os pneumatforos esto recobertos por algas;
Observar o aspecto das folhas nas rvores;
Observar a quantidade de folhas verdes e amarelas recm-cadas sobre o sedimento;
Observar se as rvores possuem propgulos e se houve desprendimento de propgulos

ainda em formao;
Registrar o comportamento das mars nos dias subseqentes ao derrame, pois a penetrao
do leo no bosque est relacionada com as mars altas.
Os processos de limpeza dos manguezais so extremamente dispendiosos e pode, por

muitas vezes prejudicar ainda mais o ambiente por tentar limpa-lo usando um mtodo
inadequado. Dentro deste contexto algumas aes preventivas devem ser desencadeadas
logo que as equipes de monitoramento detectem a possibilidade da mancha de leo atingir os
manguezais:
53
Impedir que o leo entre no manguezal utilizando barreiras de conteno (materiais descritos
no item 3.4);
Recolhimento do leo conforme descrito no item 3.5.5.
Caso o leo atinja o manguezal se utilizar o processo de limpeza natural com ajuda inicial
de travesseiros absorvente para retirar o mximo de possvel do leo sobrenadante (este
procedimento ser feito durante a mar alta ou nos pontos de leo empossado).
A limpeza natural consiste em permitir que o leo seja degradado naturalmente e removido
pelas formas naturais. Os ambientes geralmente tm um potencial de limpeza natural cuja
eficincia diretamente proporcional freqncia e intensidade das ondas, mars e correntes.
Portanto, na maioria dos casos a remoo e disperso natural do leo ocorrero no prazo de
semanas a meses.
3.5.7.3 Costes rochosos
Em costes rochosos atingidos por petrleo, processos como hidrodinamismo e mars so

fatores importantes a serem levados em considerao. Assim como em praias de areia, o grau de
contaminao do entre mars est ligado mar atuante durante o evento, ou seja, os costes
expostos ao das ondas so pouco sensveis a derrames j que o leo retirado rapidamente
do ambiente.
Os maiores problemas esto ligados aos costes abrigados da ao das ondas, pois
constituem ambientes sensveis a impactos, j que o tempo de residncia do leo pode ser muito
alto.
Os processos de limpeza para os costes rochosos so considerados de simples
execuo e dependem se estes esto ou no sujeitos a ao de ondas.
importante ressaltar, que tanto quanto possvel qualquer procedimento de limpeza a ser
aplicado, se faa aps o leo ter sido, pelo menos em grande parte, retirado das guas prximas
aos locais atingidos. De outra forma, ambientes recentemente limpos podem vir a ser novamente
atingidos, fazendo com que os procedimentos de limpeza sejam reutilizados, podendo acarretar
danos comunidade j perturbada pelo leo e pela manipulao de limpeza.
54
Para costes sujeitos a ao das ondas:
Nesta situao ser usada a limpeza natural que constitui na efetiva ao das ondas, das
correntes e mars, pois estas retiram eficientemente o produto dos costes rochosos atingidos.
No se trata exatamente de uma tcnica de limpeza, mas sim de um procedimento
criteriosamente escolhido. Dever ser utilizada tambm absoro por travesseiros nos pontos
onde o leo fique empossado (este procedimento dever ser realizado na mar baixa).
Para costes abrigados:
Para a limpeza destas reas ser utilizado o processo de lavagem por gua corrente, j
que esta tcnica no promove danos adicionais. Porm, esta tcnica deve ser utilizada
imediatamente aps os locais terem sido atingidos. Neste caso, tambm, devero ser usados os
travesseiros absorventes nos locais onde houve concentrao do leo.
3.5.8
Procedimentos para Coleta e Disposio dos Resduos Gerados
Este procedimento tem como objetivo estabelecer as aes que devem vigorar para coleta
e disposio dos resduos gerados quando da ocorrncia de uma situao de emergncia.
Visa tambm orientar o Coordenador do PEI, no procedimento para coleta e disposio

final dos resduos gerados durante a emergncia.
Ao ser notificado do incidente de derramamento de leo ou de outro produto poluente e/ou

perigoso, o Coordenador do Plano de Emergncia Individual, aps tomar todas as providncias
relativas ao planejamento de combate e a limpeza das reas atingidas, dever determinar o local
para onde os resduos gerados sero depositados provisoriamente.
A coleta e disposio dos resduos gerados em emergncia devero ser realizadas

seguindo os procedimentos do Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos (PGRS) do Porto
de Itaja e em consonncia com os requisitos legais vigentes.
O acondicionamento temporrio dos resduos deve ser realizado em tambores com cinta
metlica para fechamento, forrados internamente com sacos plsticos de 0.2 mm, big bags com
55
lines, caambas, tanques inflveis, balsas-tanque ou caminhes-tanque, identificando os

recipientes com a inscrio RESDUO CONTAMINADO COM LEO, conforme normas
vigentes. Encaminhar os tambores devidamente cintados e identificados, para o depsito
temporrio de resduos.
Os resduos gerados na forma lquida sero acondicionados em barris ou bombonas de

200 litros, e ficaro depositados provisoriamente no local determinado at o momento do
transporte para a disposio final. importante salientar que alguns produtos qumicos podem ser
corrosivos ou agressivos ao material dos barris ou bombonas, e assim sendo, estas devero ser
revestidas com PEAD.
Os resduos slidos contaminados provenientes da limpeza das reas atingidas, bem como
os travesseiros absorventes e outros materiais na forma slida sero depositados sobre o local
pr-determinado tomando-se cuidado para que os lquidos drenados no escorram e possam
contaminar o solo gerando assim mais resduos. Logo que possvel o Coordenador do PEI
providenciar o transporte destes resduos para o Deposito Temporrio de resduos
Contaminados do Porto de Itaja.
Para a disposio final, os resduos gerados devero ser classificados de acordo com a
NBR 10004 da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas):
Classe 1 Resduo Perigoso

Classe 2 Resduo No inerte
Classe 3 Resduo Inerte
De acordo com esta classificao o resduo ser transportado para local licenciado pela
FATMA, ou se fora do Estado Santa Catarina, pelo rgo ambiental oficial local. A transportadora
destes resduos dever ser licenciada ambientalmente pela FATMA para o transporte de cargas
perigosas.
Nas proximidades de Itaja teremos os seguintes locais atualmente licenciados:

Blumenau - SC Aterro de Resduos Industriais da Momento Engenharia Ambiental
Endereo: R Paulo Litzenberger 1400 Vila Itoupava
Telefone: (47) 378-1414
56
Joinville - SC Aterro de Resduos Industriais Catarinense Ambiental S/A

Endereo: Estrada Mildau 1428
Telefone: (47) 424-0747
3.5.9
Procedimentos para o Deslocamento dos Recursos
Os recursos para o combate a acidentes com leo ou cargas perigosas, conforme j

descritos em itens anteriores, podem ser divididos em:
Materiais e equipamentos para combate;
Materiais e equipamentos para remoo de leo e limpeza de reas atingidas;
Equipamentos de apoio (Veculo automotivo, veculo para transporte dos materiais e

equipamentos de combate, remoo de leo, barcos, barcaas, etc.);
Recursos humanos.
Os materiais e equipamentos para combate, remoo de leo e limpeza de reas

atingidas, esto guardados na Base de Emergncia Ambiental, situada nas dependncias do
Porto de Itaja. Em caso de emergncia o Coordenador do PEI aciona o Lder da Emergncia e a
Equipe de Combate da Emergncia que j esto de planto no local onde os materiais e
equipamentos esto estocados, e sero disponibilizados no mesmo momento.
Atualmente o veculo destinado s intervenes em caso de incidentes de propriedade

da empresa especializada, que foi terceirizada para atendimentos emergenciais pelo Porto de
Itaja.
A Equipe de Combate da Emergncia deixam o veculo 24 horas pronto para o
atendimentos a emergncias ambientais, com os materiais e equipamentos necessrios j
separados dentro do veculo, cujas suas caractersticas so: tanque de gua com capacidade
para 500 litros, mangotinho com comprimento mnimo de 30 metros, conjunto moto-bomba com
vazo mnima de 40 gpm (gales por minuto) e capacidade de 18 hp, alm de transportar os
materiais e equipamentos de combate.
57
3.5.10 Procedimentos para Obteno a Atualizao de Informaes Relevantes
As informaes so ferramentas importantssimas nas definies das estratgias de

combate a acidentes com leos ou produtos perigosos, portanto se fazem necessrios os
acompanhamentos e atualizao de vrios dados.
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual nomear, um funcionrio que ter a

atribuio de manter atualizados os dados relevantes.
Informaes a serem permanentemente atualizadas:
Telefones de todos os representantes da Estrutura Organizacional de Resposta do Plano de

Emergncia Individual do Porto de Itaja;
Telefone de contato com a FATMA (Fundao Estadual de Meio Ambiente);
Telefone de contato com o IBAMA (Instituto Brasileiro de Meio Ambiente);
Telefone do Corpo de Bombeiros e Policia Militar;
Telefone da Delegacia da Capitania dos Portos;
Telefone da Praticagem e empresas de rebocadores;
Telefone de Prestadoras de Servios;
Telefone para Emergncias em Sade, Principais Hospitais;
Telefone da Prefeitura Municipal de Itaja;
Dados referentes altura de mars, direo e velocidade dos ventos;
Dados meteorolgicos, oceanogrficos, hidrolgicos.
Para a obteno destes dados sero utilizados os seguintes meios:
Telefone, Internet;
Convnio entre o Porto e a UNIVALI;
Cartas nuticas atualizadas;
FATMA.
No caso de acidente ser necessria tambm a obteno dos seguintes dados para o
auxlio da Equipes de Combate da Emergncia e preparao do relatrio das aes:
Grau de intemperizao do leo;
58
Grau de infiltrao e/ou aderncia de leo ou produtos perigosos na superfcie do solo;
reas atingidas;
Situao da fauna e flora;
Situao das vtimas;
Nmero de pessoas envolvidas no combate;
Quantidade estimada de leo ou produto perigoso envolvido no acidente.
3.5.11 Procedimentos para Registro das Aes de Resposta
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual designar um funcionrio, que ter a

incumbncia de registrar todos os procedimentos desde a comunicao do incidente bem como
todas as atividades de combate ao acidente.
Estas informaes sero arquivadas na forma de Relatrios, Fotos, Fichas cadastrais,

Depoimentos, e tm por finalidade a avaliao e reviso do plano de emergncia bem como a
preparao do relatrio final.
3.5.12 Procedimentos para Proteo de Populaes
Este procedimento visa estabelecer as aes que devem vigorar para proteo das
populaes vizinhas unidade operacional do Porto Itaja. Visa tambm orientar o Coordenador
do Plano de Emergncia Individual quanto s medidas a serem tomadas para a proteo da
populao.
Durante todas as fases do incidente o Coordenador do Plano de Emergncia Individual

dever solicitar a Equipe de Combate da Emergncia, que monitorem constantemente a rea e
os locais possveis de serem afetados, de modo a prevenir riscos populao vizinha ao Porto de
Itajai. Este monitoramento deve ser realizado por profissional qualificado e integrante do PEI.
A Equipe de Combate da Emergncia, dever manter atualizado o Coordenador do PEI,

sobre as situaes de risco e dos resultados do monitoramento da atmosfera no entorno das
reas atingidas verificando a presena de gases e vapores txicos, inflamveis e monitoramento
da radiao trmica (casos de incndio).
59
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual dever informar aos rgos pblicos

locais sobre o incidente, solicitando a participao de rgos externos (PAM, Defesa Civil, Polcia
Civil e Militar, Corpo de Bombeiros).
Nos casos em que a populao possa vir a ser afetada pelo incidente, o Gerente de
Segurana Porturia, dever acionar a Defesa Civil e o Corpo de Bombeiros da regio de
ocorrncia para interdio das reas afetadas, e dever auxiliar a Defesa Civil nas aes
voltadas para evacuao da comunidade.
De acordo com as possveis conseqncias da emergncia para a populao vizinha, o

Coordenador do PEI, designar uma pessoa ou grupo de pessoas para fazer levantamento e
elaborar plano de estratgias de minimizao imediata dos efeitos populao comprovadamente
afetada, trabalhando em conjunto com as entidades externas envolvidas.
A rea de comunicao do Porto de Itaja, far toda a comunicao da emergncia junto

populao afetada.
Com o auxlio de lderes comunitrios, a rea de Comunicao do Porto em articulao

com os profissionais de Servio Social informaro a comunidade sobre o incidente ocorrido,
estabelecendo as seguintes aes de proteo das populaes:
Cadastro das pessoas e entidades prejudicadas com o incidente; utilizando como base o
cadastro pr-existente das comunidades prximas s instalaes do Porto de Itajai;
Registrar as necessidades da comunidade afetada pela emergncia;
Fornecimento de apoio mdico junto Segurana ISPS CODE;
Transporte da comunidade para locais de abrigo definidos pela Defesa Civil, no caso de
abandono de rea;
No Anexo XI encontra-se a Ficha de Cadastro para a Populao.
3.5.13 Procedimentos para Proteo da Fauna
Este procedimento tem como objetivo estabelecer as aes que devem vigorar quando da
necessidade de proteo da fauna. Visa tambm orientar o Coordenador do PEI, o Lder da
60
Emergncia e a Equipe de Combate, as diversas frentes de trabalho quanto s medidas a serem

tomadas para a proteo da fauna.
Caso a emergncia oferea riscos de contaminao da fauna, o Coordenador do PEI

dever analisar a Modelagem de Disperso da Mancha de leo (Anexo XIV) e as Cartas de
Sensibilidade Ambiental SAO, para definio das estratgias de proteo da fauna, tais como a
instalao de barreiras conteno e/ ou absorventes a fim de evitar o espalhamento da
contaminao, considerando a vulnerabilidade e sensibilidade das reas determinadas que consta
no Anexo XII e XIII.
No caso de ser inevitvel que o produto vazado atinja canais adjacentes, deve-se procurar
afastar a fauna, a fim de evitar que a mesma seja atingida pelo produto. Deve-se tambm,
realizar esforos para que a rea a ser afetada seja a de menor sensibilidade, considerando as
espcies destacveis (raras, endmicas, em extino), criaes ou fazendas de organismos
aquticos.
Diante da ocorrncia de uma situao de emergncia que envolva derramamento de leo e

que possa afetar a fauna da regio, o Coordenador do PEI dever contatar entidades externas,
rgos competentes e especialistas da Universidade do vale do Itaja UNIVALI, que podem apoiar
e assessorar as aes em andamento voltadas para descontaminao da fauna.
Caso ocorra a contaminao da fauna de aves, mamferos e rpteis, estes podero ser
encaminhados para um grupo de recuperao de fauna a ser montado com especialistas da rea
da Universidade do Vale do Itaja UNIVALI, onde podero se recuperar para posterior re-insero
no ecossistema de origem, sempre que possvel, ou em ecossistema similar, desde que seja
previamente acordado com o rgo Ambiental competente.
Tipos possveis de impactos fauna na eventualidade de um incidente
Vrias espcies aquticas (marinhas ou dulciaqcolas) podem estar em risco em caso de

um incidente de derrame de leo, dependendo da sua distribuio ou fase da vida. Os derrames
de leo podem, em geral, afetar as espcies das seguintes maneiras:
61
a) Impactos diretos
Sufocamento: animais com coberturas, plo ou penas, podem ficar cobertos por leo, ficando
inibidas funes e movimentos do corpo. O sufocamento direto corresponde, em geral, aos
derrames de petrleo altamente viscosos e alterados pelo intemperismo; e
Exposio txica: Os efeitos txicos diretos podem afetar os animais atravs da

ingesto, absoro e inalao direta dos hidrocarbonetos.
b) Impactos indiretos
Perda do habitat ou de fonte de alimentao: A mortalidade das plantas ou animais de nveis

inferiores da cadeia alimentar afetar direta e/ou indiretamente animais e plantas que dependem
dos anteriores como fonte de alimentao ou para seu habitat.
ENCERRAMENTO DAS OPERAES
4.1. Critrios para Deciso quanto ao Encerramento das Operaes

O encerramento das operaes emergenciais de resposta ficar a critrio do Coordenador
do Plano de Emergncia Individual. Para que isto acontea necessria a confirmao por parte
do Lder da Emergncia, verificando que cada etapa prevista neste plano tenha sido cumprida e
que tenha a concordncia dos rgos pblicos competentes.
As aes de monitoramento das reas afetadas aps o encerramento das operaes de

emergncia e de avaliao dos danos provocados pelo acidente devero ser decididas pelo
coordenador do PEI em comum acordo com os rgos pblicos competentes.
4.2.
Procedimentos para Desmobilizao do Pessoal, Equipamentos e Materiais
Empregados nas Aes de Resposta a Emergncia

O procedimento para desmobilizao de pessoal, equipamentos e materiais empregados
durante as aes de emergncia, ser decidido pelo Coordenador do Plano de Emergncia
Individual em articulao com o Lder da Emergncia e a Equipe de Combate da Emergncia, em
comum acordo com os rgos ambientais competentes.
62
Aps a desmobilizao, os equipamentos empregados nas aes de resposta

emergncia devem ser encaminhados s unidades de origem.
As aes de encerramento da emergncia, esto sob responsabilidade do Coordenador do

PEI e consistem em:
Realizar vistoria nos locais atingidos, com representantes dos rgos ambientais
competentes envolvidos nas aes de emergncia; e
Desmobilizar as equipes envolvidas, equipamentos e materiais utilizados na emergncia,

depois de assegurar que toda rea atingida tenha sido limpa e todo o resduo gerado e
leos derramados tenham sido recolhidos.
4.3. Procedimentos para Aes Suplementares

O Coordenador do Plano de Emergncia Individual responsvel pela implementao e
acompanhamento dos Procedimentos para Aes Suplementares, tais como: remoo de
escombros; remoo, tratamento e destinao de resduos; diagnostico e monitoramento
ambiental, monitoramento das aes de limpeza de reas atingidas, reposio de recursos
materiais empregados na emergncia, produo de relatrios e registros tcnicos.
O Coordenador do Plano de Emergncia Individual deve convocar os integrantes

pertinentes da Estrutura Organizacional de Resposta, para avaliao de desempenho e da
efetividade das aes de resposta emergncia, visando a uma eventual reviso do PEI, bem
como criao de um Grupo de Trabalho para elaborao de relatrio contendo a anlise crtica
de desempenho do Plano de Emergncia Individual para ser apresentado ao rgo ambiental
competente, em at 30 dias aps o encerramento da emergncia.
O relatrio a ser elaborado pelo Grupo de
Trabalho dever conter, entre outras, as
seguintes informaes:
Resumo da ocorrncia citando a causa do acidente, o volume aproximado de leo

derramado, as reas atingidas e a avaliao dos impactos resultantes;
63
Avaliao do desempenho das aes de combate e das medidas de mitigao adotadas e

os resultados prticos obtidos;
Aes corretivas e treinamentos necessrios e demais aes de melhoria; e
Condio de trabalho atual da instalao e tempo estimado para retorno das operaes
normais com condies adequadas de segurana.
Na avaliao da efetividade das aes de resposta e do PEI, sero considerados:
A adequao da estrutura de resposta;
Os equipamentos para resposta;
Os sistemas e instalaes do Terminal; e
Os procedimentos e tticas para resposta.
MAPAS, CARTAS NUTICAS, PLANTAS, DESENHOS E FOTOGRAFIAS.
Sero apresentadas no Anexo XI as seguintes fotografias:
01 Vias de acesso ao Porto de Itaja;
02 Canal de Acesso e Bacia de Evoluo;
03 Sistema de Conteno de Drenagem da rea de Segregao para armazenamento

de produtos perigosos.
Sero apresentadas nos Anexos XII e XIII as Cartas de Sensibilidade Ambiental para
Derramamentos por leo.
6. INFORMAES COMPLEMENTARES
6.1 Treinamento de Pessoal e Exerccios de Resposta

A Poltica de Treinamento do Porto de Itaja visa ao constante aprimoramento de seu corpo
funcional e colaboradores com o objetivo de prevenir e mitigar os impactos gerados pelos
incidentes ocorridos em suas instalaes. As premissas que norteiam essa Poltica so:
Capacitao plena de seu corpo funcional;
64
Garantia da segurana das equipes durante as emergncias;
Melhoria contnua do padro de resposta aos diversos cenrios acidentais;
Otimizao do uso dos recursos materiais disponveis;
Reduo dos impactos sade, patrimnio, meio ambiente e imagem da empresa; e
Atendimento aos requisitos legais.
Todas as diretrizes da Poltica de Treinamento so controladas pelo Coordenador do Plano

de Emergncia Individual.
O Porto de Itaja realiza dois Simulados de Emergncias Ambientais por ano que abordam
todos os cenrios acidentais previstos neste PEI. Estes simulados tm por finalidade preparar e
avaliar os integrantes desse plano para aes de resposta a emergncia e integrar a Estrutura
Organizacional de Resposta prevista para o Porto de Itaja aos rgos Pblicos Competentes.
Os treinamentos so previstos para melhorar a integrao dos membros da Estrutura

Organizacional de Resposta e a Equipe de Combate da Emergncia e ser realizada uma
reciclagem anual, sempre que ocorram mudanas no PEI decorrentes de anlise crtica de
acidentes e exerccios simulados ou quando houver mudanas no projeto e operaes que
impliquem em alteraes da anlise de riscos.
6.1.1 Programa de Treinamento dos Integrantes da Estrutura Organizacional de Resposta

Os membros integrantes da Estrutura Organizacional de Resposta desse PEI recebem um
treinamento inicial e um de reciclagem para aprimoramento dos procedimentos e tempo de
resposta no atendimento a emergncias.
O Porto de Itaja realiza exerccios de treinamentos prticos e tericos para a Equipe de

Estrutura Organizacional de Resposta. Esse treinamentos so realizados de forma trimestral e
abordam os seguintes temas:
65
1 Atribuies da Estrutura Organizacional de Resposta

2 Sistema de Comando de Incidentes
3 Riscos Qumicos dos Produtos Perigosos
4 Legislao Aplicvel
5 Hipteses Acidentais
6 Fluxo de Comunicao
7 Recursos Materiais
8 Procedimentos de Combate
9 Aes Ps-emergenciais
6.1.2 Programa de Treinamento da Equipe de Combate da Emergncia

A Equipe de Combate da Emergncia composta por funcionrios terceirizados de uma
empresa especializada para Emergncias Ambientais. So realizados exerccios rotineiros de
treinamento, para aprimoramento dos procedimentos e tempo de resposta para atender todas as
situaes emergenciais que envolvam acidentes nas suas respectivas frentes de atuao.
Os assuntos abordados so:
Mdulo I
TREINAMENTO DE TCNICA DE RESPOSTAS A VAZAMENTOS DE LEO NO MAR

1. Introduo
2. Legislaes aplicveis
3. Caracterizao de costas, rios e terra
4. Produtos derramados
a. Tipos e caractersticas
b. Comportamento do produto em gua
c. Intemperismo do produto
i. Processos de intemperismo
ii. Taxas de intemperismo
iii. Permanncia do produto no corpo hdrico
5. Plano de resposta em derramamento de produtos
a. Sensibilidade ambiental
b. Prioridades de resposta
c. Opes de resposta no mar
66
d. Proteo de reas (costas, praias, mangues)

6. Sistema de comando de incidentes para gerenciamento de derrames
7. Exerccio de mesa para gerenciamento de derrames
Mdulo II
TREINAMENTO DE UTILIZAO DE PRODUTOS E EQUIPAMENTOS

1. Introduo
2. Materiais e equipamentos
3. Tipos
a. Barreiras de conteno
b. Absorventes sintticos
c. Absorventes naturais
d. Adsorventes
e. Dispersantes
f.
Skimmers e bombas
4. Caractersticas tcnicas
5. Tcnicas de aplicao
Mdulo III
RESPOSTA EMERGNCIAS COM PRODUTOS PERIGOSOS

1. Introduo
a. Acidentes ambientais (conceituao, tipos e circunstncias, estatsticas de
atendimento)
2. Produtos qumicos
a. Aspectos legais
b. Classificao
c. Comportamento dos produtos perigosos
3. Toxicologia
a. Introduo a toxicologia
4. Riscos sade e nveis de proteo
a. Riscos potenciais (inflamvel, explosivo, irritante, radioativo, corrosivo, txico,
infectante e asfixiante)
b. Rotas de exposio (inalao, absoro, ingesto e infeco) e indicadores de
exposio txica e nveis de exposio (aguda e crnica)
67
c. Precaues pessoais e fadiga

d. Nveis de proteo (classificao, seleo, uso e conservao dos EPIs)
5. Padro de atendimento
6. Fases tticas de atendimento
a. Identificao
i. Avaliao do local
ii. Observao da sinalizao existente
iii. Consulta de manuais e fichas de emergncia
b. Isolamento
c. Conteno
d. Descontaminao
e. Salvamento
Mdulo IV
TREINAMENTO, PREVENO E COMBATE A INCNDIO PCI

1. Introduo
a. Histrico de grandes incndios industriais
b. Teoria do fogo
c. Combusto e combustveis
2. Incndios
a. Classificao de incndios
b. Comportamento dos fogos
3. Equipamentos de proteo
a. Classificao e nveis de proteo
i. EPIs e EPRs
ii. EPCs
4. Equipamento para combate
a. Extintores
b. Sprinklers
c. Mangueiras e acessrios
d. Hidrantes, bombas, canhes e acessrios
e. Veculos, aeronaves e embarcaes
f.
Equipamentos para combate a incndios florestais
5. Tcnicas de combate
68
a. Incndio em materiais lquidos

b. Incndio em materiais slidos
c. Situaes especiais
i. Bleve
ii. Exploso em nuvem
iii. Incndio em poa
d. Incndios Florestais
e. Entrada, movimentao e sada de prdios
6. Aes de resposta
a. Introduo ao ICS
b. Estrutura de resposta
i. Brigadas de atendimento
ii. Estrutura de comando
c. Comportamento frente ao fogo
d. Evacuao
7. Aes ps emergncia
a. Rescaldo
b. Desmobilizao
i. Desmobilizao de pessoal
ii. Desmobilizao de materiais e equipamentos
8. Treinamentos e simulados
9. Estudos de casos
10. Prticas
a. Uso de EPIs e EPRs
b. Uso de EPCs
c. Extintores
d. Hidrantes, bombas e canhes
e. Lanamento de linhas de mangueiras
f.
Movimentao em reas crticas
g. Incndios florestais
Mdulo V
TREINAMENTO SUPORTE BSICO DE VIDA

1. Introduo
69
a. Histrico
b. Aspectos legais sobre socorrismo
2. Sistemas de emergncias
a. Informaes essenciais
i. Interveno de leigos
ii. Seqestro emocional
b. Precaues universais
c. Brigadas de emergncia
3. Materiais e equipamentos
a. EPIs
b. Kit de bsicos
i. Sistema bsico de vida
ii. Ferimentos
iii. Fraturas
iv. Queimaduras
v. Transporte
vi. veculos
4. Atendimento a emergncias
a. Avaliao de cenrio
b. Avaliao de vtima
c. Atendimento vtima
i. Queimaduras
ii. Fraturas
iii. Ferimentos
iv. Leses na cabea
v. Leses na coluna
d. Imobilizao
e. Transporte
f.
envenenamento
5. Aes ps emergncia
a. Limpeza e assepsia de materiais e equipamentos
b. Cuidados com resduos
6. Prticas
a. Avaliao de cenrio
b. Avaliao de vtima
70
c. Atendimento vtima
d. Queimaduras
e. Fraturas
f.
Ferimentos abertos
g. Leses na cabea
h. Leses na coluna
i.
Imobilizao
j.
Transporte
Mdulo VI
TREINAMENTO INCIDENT COMMAND SYSTEM ICS

1. Introduo: histrico de emergncias
2. Conceitos-chave
3. Estrutura e organizao
4. Fase inicial de resposta
5. Planos de ao
6. Posies e responsabilidades-chave
7. Comando e ao no comando emergncias
8. Dimensionamento de recursos humanos e materiais a partir das reas atingidas
9. Organizao de campo
10. Plano geral
11. Elaborao dos principais tpicos de um plano de ao e geral para uma instalao fictcia
12. Exerccios prticos
Mdulo VII
TREINAMENO DE COMUNICAO EM EMERGNCIA COM RGOS PBLICOS E MIDIA

1. Introduo
2. Objetivo da comunicao
3. Formas de comunicao
4. Identificao/definio de pblico
5. Estratgia de comunicao
6. mensagens adequadas (definio de mensagens)
7. Postura nas entrevistas
71
Mdulo VIII
TREINAMENTO COMBATE A DERRAMES EM CORPOS HDRICOS

1. Introduo
a. Conceito de acidentes tecnolgicos
b. Histrico de acidentes
2. Produtos qumicos
a. Aspectos legais
b. Classificao
c. Comportamento dos produtos qumicos
3. Toxicologia
a. Introduo a toxicologia
4. Equipamento de proteo
a. Classificao e nveis de proteo
b. EPIs
c. EPCs
5. Equipamento para atendimento
a. Materiais e equipamentos de resposta
i. Materiais e equipamentos para conteno
ii. Materiais e equipamentos para recolhimento
iii. Materiais para limpeza
iv. Materiais e equipamentos para descontaminao
6. Aes de resposta
a. Introduo ao ICS
b. Estrutura de resposta
i. Brigadas de atendimento
ii. Estrutura de comando
c. Aes de atendimento emergencial
d. Monitoramento durante o acidente
e. Encerramento da emergncia
7. Aes ps emergncia
a. Desmobilizao
i. Desmobilizao de pessoal
ii. Desmobilizao de material e equipamentos
8. Estudos de casos
72
9. Prticas
a. Uso de EPIs
b. Uso de EPCs
c. Equipamento de conteno
d. Equipamentos de recolhimento
e. Equipamentos de limpeza
f.
Equipamentos de descontaminao
Mdulos IX
TREINAMENTO DE MONITORAO AMBIENTAL DE DERRAME DE PRODUTOS QUMICOS

NO MAR
1. Introduo
2. Histrico de contaminao
3. Caracterizao dos poluentes
4. Avaliao da extenso da rea contaminada
5. Caracterizao regional
6. Caracterizao do local contaminado
7. Sistemas de monitorao ambiental
8. Aplicaes
9. Tcnicas de amostragens
6.2 Definies e Siglas

6.2.1 Definies
Atendendo recomendaes da CONAMA, so adotadas as seguintes definies:
rgo Ambiental Competente: rgo de proteo e controle ambiental do poder executivo
federal, estadual ou municipal integrante do Sistema Nacional do Meio Ambiente (SISNAMA),
responsvel pelo licenciamento ambiental das atividades dos portos organizados, instalaes
porturias ou terminais, plataformas e suas instalaes de apoio, bem como pela fiscalizao
dessas unidades quanto s exigncias previstas no referido licenciamento, no mbito de suas
competncias;
Instalao: porto organizado, instalao porturia ou terminal, plataforma, bem como suas
respectivas instalaes de apoio;
73
Porto organizado: porto construdo e aparelhado para atender s necessidades da navegao e

da movimentao e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela Unio, cujo
trfego e operaes porturias estejam sob a jurisdio de uma autoridade porturia;
Instalaes de apoio: quaisquer instalaes ou equipamentos de apoio execuo das
atividades das plataformas ou instalaes porturias de movimentao de cargas a granel, tais
como dutos, mono bias, quadro de bias para amarrao de navios e outras;
Cenrio acidental: conjunto de situaes e circunstncias especficas de um incidente de
poluio por leo ou outras substncias nocivas ao meio ambiente, utilizado para o planejamento
das aes de resposta;
leo: qualquer forma de hidrocarboneto (petrleo e seus derivados), incluindo leos crus, leo
combustvel, borra resduos de petrleo, produtos refinados e misturas de gua e leo em
qualquer proporo;
Incidente de poluio por leo: qualquer descarga de leo, decorrente de fato ou ao
intencional ou acidental que ocasione dano ou risco de dano ao meio ambiente ou sade
humana;
Plano de Emergncia Individual: documento ou conjunto de documentos, que contenha as
informaes e descreva os procedimentos de resposta da instalao a um incidente de poluio
por leo ou substncias perigosas, decorrente de suas atividades;
Intemperizao: alterao por processos naturais, das propriedades fsico-qumicas do leo

derramado exposto ao do tempo;
Cargas Perigosas: quaisquer cargas que por serem explosivos, gases comprimidos ou
liquefeitos, inflamveis, oxidantes, venenosas, infecciosas, radioativas, corrosivas ou poluentes,
possam representar riscos aos trabalhadores e ao ambiente. De acordo com a sua natureza,
podero estar embaladas ou serem transportadas a granel, abrangidas por Convenes ou
Cdigos Internacionais publicados pela Organizao Martima Internacional IMO. (NR 29)
74
Acidente: Evento indesejvel ou uma seqncia de eventos, casual ou no, e do qual resultam
danos, perdas e/ou impactos.
Acidente Ambiental: Acontecimento indesejado, inesperado ou no, que afeta, direta ou
indiretamente, a integridade fsica e a sade das pessoas expostas, causa danos ao patrimnio,
pblico e/ou privado, alm de impactos ao meio ambiente.
Anormalidade: Avarias ou irregularidades, acarretando ou no danos pessoais e/ou materiais.
rea de risco: rea susceptvel de ser afetada pelas conseqncias de um acidente.
rea Sensvel: Regio que possui populaes circunvizinhas, com importncias econmicas,
tursticas, recreativas, ou ainda que sejam ecologicamente relevantes em termos de impactos
ambientais.
rea Vulnervel: Regio suscetvel aos efeitos adversos provocados por um acidente ou
incidentes.
Avaliao de Risco: processo atravs do qual os resultados das estimativas de risco so
utilizados para a gesto de risco, atravs da comparao com os critrios de tolerabilidade de
riscos.
Atendimento a Emergncia: Desencadeamento de aes coordenadas e integradas, por meio
da mobilizao de recursos humanos e materiais compatveis com o cenrio apresentado, visando
controlar e minimizar eventuais danos s pessoas e ao patrimnio, bem como os possveis
impactos ambientais.
Causa: origem de carter humano ou material relacionado com a ocorrncia pela materializao
de um risco, resultando danos.
Cenrios Acidentais: Identificao das hipteses acidentais passveis de ocorrncia, decorrentes
das atividades desenvolvidas.
Dano: a severidade da leso, ou perda fsica, funcional ou econmica, que pode resultar, se for
perdido, o controle sobre o risco.
75
Emergncia: toda ocorrncia anormal dentro do processo habitual de operao que resulte ou
possa resultar em danos s pessoas, ao sistema e ao meio ambiente, interna e/ou externamente,
exigindo aes
corretivas e preventivas imediatas de modo a controlar e minimizar suas
conseqncias.
Equipamento de Proteo Individual EPI: todo o dispositivo de uso individual, de fabricao

nacional ou estrangeira, destinado a proteger a sade do trabalhador.
Evacuao da rea: Ato de retirar do local de trabalho, as pessoas que no estejam envolvidas
no controle de uma emergncia, de forma ordenada, rumo ao ponto de reunio para evacuao.
Gesto de Risco: aplicao sistemtica de polticas de gerenciamento, procedimentos e prticas
para anlise de tarefas, avaliao e controle de riscos a fim de proteger o homem, meio ambiente
e a propriedade, garantindo a continuidade operacional. Inclui a adoo de medidas tcnicas e/ou
administrativas para prevenir, controlar, e segurar os riscos, visando sua eliminao ou reduo.
Hiptese Acidental: Tipo de ocorrncia identificada no levantamento de riscos e que gera
cenrios acidentais.
Identificao de Perigos: identificao de eventos indesejveis que levam materializao de
um perigo.
Impacto ambiental: qualquer modificao no meio ambiente, adversa ou benfica, que resulte no
todo ou em parte das atividades executadas pelo Porto de Itajai.
Incidente: evento que resultou em acidente ou que teve o potencial para resultar em acidente.
Incndio: um tipo de reao qumica na qual os vapores de uma substncia inflamvel se

combinam com o oxignio do ar atmosfrico e uma fonte de ignio, causando liberao de calor.
Operao: a execuo de um conjunto de atividades de um processo.
Perigo: fonte ou situao com potencial de provocar dano em termos de ferimentos humanos ou
problemas de sade, danos propriedade, ao ambiente, ou a uma combinao deles.
76
Processo: o conjunto de atividades ordenadas e inter-relacionadas ou, incluindo processos de

trabalho de qualquer natureza conduzida nas unidades de negcio e outras reas sob a
responsabilidade do Porto de Itaja.
Risco: Medida de danos vida humana, resultante da combinao entre a freqncia de
ocorrncia e a magnitude das perdas ou danos (conseqncias).
Tarefa: a execuo de uma prtica ou padro.
Vazamento: Entende-se por vazamento qualquer situao anormal que resulte na liberao de
produto, no estando necessariamente associado a uma situao emergencial.
Central de Operaes : Local onde acontece a Emergncia Ambiental e destinado para realizar
os comando das operaes para mitigao do acidente;
6.2.2 Siglas
APP Anlise Preliminar de Perigos

CFTV Circuito Fechado de Televiso
EAR Estudo de Anlise de Risco
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis
PEI Plano de Emergncia Individual
FAMAI Fundao Municipal de Meio Ambiente
ISPS Code - Cdigo Internacional de Segurana para Navios em Instalaes Porturias
SCO Sistema de Comando das Operaes
SAO Carta de Sensibilidade Ambiental para Derramamento por leo
UNIVALI Universidade do vale do Itaja
PGRS - Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos
6.3 Referncia Bibliogrfica

American Institute of Chemical Engineers, Center for Chemical Plant Safety. Guidelines for Hazard
Evaluation Procedures. Washington, DC: A.I.Ch.E., 1985.
77
FUNDAO ESTADUAL DE ENGENHARIA DO MEIO AMBIENTE (FEEMA). Instruo Tcnica

para Anlise de Riscos. Rio de Janeiro, Projeto DE NT NARA 06.
COMPANHIA DE TECNOLOGA DE SANEAMENTO AMBIENTAL DO ESTADO DE SO PAULO

(CETESB). P.6.261 Manual de Orientao para a Elaborao de Estudos de Anlise de Riscos.
So Paulo, 2003.
COMPANHIA DE TECNOLOGIA DE SANEAMENTO AMBIENTAL DO ESTADO DE SO PAULO

(CETESB). Introduo Anlise, Avaliao e Gerenciamento de Riscos. Vol. 2. So Paulo, 2001.
CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE CONAMA Dispe sobre o contedo mnimo

do Plano de Emergncia Individual para incidentes de poluio por leo em guas sob jurisdio
nacional, originados em portos organizados, instalaes porturias, terminais, dutos, sondas
terrestres, plataformas e suas instalaes de apoio, refinarias, estaleiros, marinas, clubes nuticos
e instalaes similares, e orienta a sua elaborao.- Resoluo CONAMA 398.11-Junho-2008.
6.4 Responsveis Tcnicos pela Elaborao do Plano de Emergncia Individual

Este Plano de Emergncia Individual foi atualizado/revisado pela Equipe da Gerncia de
Meio Ambiente do Porto de Itaja, sob responsabilidade do Gerente de Meio Ambiente Eng
Amilton Machado Alcantara, bem como a cooperao tcnica de funcionrio do Terminail de
Continer do Vale do Itaja - TECONVI. Segue os nomes dos participantes:
Participantes
Formao
Amilton Machado Alcantara
Engenheiro Civil
Mdelin Pitrez dos Santos
Analista Ambiental
Marcello Decicco Kuhn
Ac. de Engenharia Ambiental
Cristhiane Dutra Brito
Tc. de Segurana
Liliane de Borba Limas
Psicopedagoga
Gabriel Fiorda Guarnieri
Bilogo
Francisco de Souza
Assessor externo
78
7. ANEXOS
ANEXO I - Representantes Legais da Instituio Superintendncia do Porto de Itaja
Representante n 1
Superintendente do Porto de Itaja: Eng Civil Antnio Ayres dos Santos Junior
Rua Blumenau, n 05 Centro CEP 88.305-101 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-8021
Fax: 47 3341-8075
Cel: 47- 9943-0449
Representante n 2
Diretor Comercial: Arq. Robert Maurice Villiers Grantham

Rua Blumenau, n 05 Centro CEP 88.305.101 Itaja / SC.
Telefone: 3341- 8029
Fax: 3341-8075
Cel: 9964-6038
Representante n 3
Diretor Financeiro: Contador Alexandre Antnio dos Santos

Rua Blumenau, n 05 Centro - CEP 88.305-101 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-8073
Fax: 47 3341-8075
Cel: 47- 9964- 7318
Representante n 4
Diretor Tcnico: Eng Civil Andr L. P. Leite da Silva

Telefone: 47 3341-8040
Fax: 47 3341-8075
Cel: 9941-8968
79
Representante n 5
Diretor de Integrao Porturia: Saul Airoso da Silva

Telefone: 47 3341-8093
Fax: 47 3341-8075
Cel: 47- 9964- 6039
Representante n 6
Diretor Executivo: Luiz Antnio Martins

Telefone: 47 3341-8093
Fax: 47 3341-8081
Cel: 47- 9941- 8992
Coordenador do Plano de Emergncia Individual
Gerente de Meio Ambiente: Eng Civil Amilton Machado de Alcantara

Rua Blumenau, n 05 Centro - CEP 88.305 101 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-8065 3341-8306
Fax: 47 3341-8065
Cel: 47- 9964-9839
80
ANEXO II - Representantes Legais da Instituio Terminal de Contineres do Vale do Itaja

TECONVI
Representante n 1
Superintendente: Walter Joris Alice Pieter Joos

Av. Coronel Eugnio Mller, 300 CEP 88.301-120 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-9800
Fax: 47 3341-9822
Representante n 2
Gerente Comercial: Antnio Jos de Mattos Patrcio Jnior

Telefone: 47 3341-9953
Fax: 47 3341-9822
Representante n 3
Gerente Financeiro: Naima Mahmad Said Bhana Sidat

Telefone: 47 3341-9841
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8828-5472
Representante n 4
Gerente de Recursos Humanos: Ingrid Krause

Telefone: 47 3341-9821
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8805-4672
Representante n 5
Gerente Operacional: Jaime Lloret Galiana

Telefone: 47 3341-9821
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8851-2819
81
Representante n 6
Gerente de Tecnologia da Informao: Jos Maurcio Ferreira Telles

Telefone: 47 3341-9930
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8851-2809
Representante n 7
Gerente de Atendimento ao Cliente: Alexandre Heitmann

Telefone: 47 3341-9908
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8805-1681
Representante n 8
Gerente de HSSE: Luciane Orlandini Cunha

Telefone: 47 3341-9831
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8805-1675
Representante n 9
Gerente de Projetos: Johan Pederson Uggla

Telefone: 47 3341-9820
Fax: 47 3341-9822
Cel: 47 8849-7787
82
ANEXO III Representantes da Estrutura Organizacional de Resposta
Gerente de Meio Ambiente e Segurana: Eng Civil Amilton Machado de Alcntara

Av. Cel. Eugnio Muller, n 383 Centro - CEP 88.305 101 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-8065 3341- 8306
Fax: 47 3341-8065
Cel: 47 9964-9839
Coordenador do Plano de Emergncia Individual: Eng Civil Amilton Machado de Alcntara

Telefone: 47 3341-8065 3341-8306
Fax: 47 3341-8065
Celular: 47 9964-9839
Gerente da Guarda Porturia: Advogado Anibal Agenor de Arago

Telefone: 47 3341-8060
Fax: 47 3341-8075
Celular: 47 9966-4610 ou 9197-8220
Gerente de Segurana Porturia e ISPS Code: Comte. Mozart dos Santos Cardoso
Telefone: 47 3341-8060
Fax: 47 3341-8075
Celular: 47 9941-8998
Gerente da Programao: Luiz Gonzaga Gonalves

Telefone: 47 3341-8045
Fax: 47 3341-8081
Celular: 47 9941-8992
83
Gerente de Operaes Porturias: Administrador Valter Cunha

Telefone: 47 3341-8033
Fax: 47 3341-8033
Celular: 47 9913-1487
Assessor da Comunicao: Socilogo Hlio Floriano dos Santos

Telefone: 47 3341-8067
Fax: 47 3341-8075
Celular: 47 9964-9805
Lder da Emergncia: Funcionrio designado pelo Coordenador do PEI
Equipe de Combate da Emergncia: Funcionrios terceirizados para atuar na Base de

Emergncia do Porto de Itaja
AV. Coronel Eugnio Muller, n 583 Centro - CEP 88.301-120 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-8305
Telefone/Fax: 47 3349-9567
Celular: Celular: 11 - 9449-2027 ou 11- 9448-1928
Gerente de HSSE TECONVI: Eng Luciane Orlandini Cunha

AV. Coronel Eugnio Muller, n 300 Centro - CEP 88.301-120 Itaja / SC.
Telefone: 47 3341-9831
Fax: 47 3341-9822
Celular: 47 8805-1675
84
ANEXO IV Lista de Pessoas e Organizaes

Lista de Pessoas - Porto de Itaja
Cargo / Nome do Funcionrio
Correio Eletrnico
Telefone
Celular
SUPERINTENDENTE Antnio Ayres
antonioayres@portoitajai.com.br
3341-8021
9943-0449
SECRETARIA Odete Arajo
araujo@portoitajai.com.br
No tm
Apoio Operacional Valter Cunha
apoio@portoitajai.com.br
3341-8023 / 33418079
3341-8033
Armazm AZ-II - Incio/Pedro Paulo
armazem2@portoitajai.com.br
Armazm AZ-III - Vitor Dietrich
armazem3@portoitajai.com.br
Assess. Auditoria Guilherme Alpio guilhermealipio@portoitajai.com.

Nunes
br
Assess. Comunicao Magru Floriano
magrufloriano@portoitajai.com.br
Assess. Jurdica Henry Ronideutscher
asjur@portoitajai.com.br
Assess. Licitao - Nadja
nadja@portoitajai.com.br
Assess. Planejamento Flvio
planejamento@portoitajai.com.br
DIR. AMINISTRATIVO e FINANCEIRO alexandre@portoitajai.com.br
Alexandre A. dos Santos
DIR. INTEGRAO Saul Airoso da Silva logistica@portoitajai.com.br
DIR. TCNICA Andr L. P. Leite da Silva tecnica@portoitajai.com.br
DIR. COMERCIAL Robert M. V. robertgratham@portoitajai.com.br
Grantham
DIR. EXECUTIVO Luiz Martins
programao@portoitajai.com.br
Ger. Contabilidade - Francisco
contabil@portoitajai.com.br
Ger. Engenharia Andr L. P. Leite da tcnical@portoitajai.com.br

Silva
Ger. Meio Ambiente Amilton Machado meioambiente@portoitajai.com.br
Alcntara
Ger. Faturamento Jorge da Veiga
jorgeveiga@portoitajai.com.br
Ger. Guarda Porturia Anibal Agenor de anibalaraguao@portoitajai.com.b
Arago
r
Ger. Informtica - Ricardo
ricardo@portoitajai.com.br
Ger. Manuteno Jos Rosa
manutencao@portoitajai.com.br
Ger. Negcios - Lenidas Ferreira
leonidas@portoitajai.com.br
Ger. Operao Valter Cunha
operacao@portoitajai.com.br,
patioportoitajai.com.br
gonzaga@portoitajai.com.br
Ger. Programao - Luiz Gonzaga
Ger. Rec. Humanos Eduardo Jos da eduardo@portoitajai.com.br

Costa
Ger. Servios Gerais - Paulo
servicos@portoitajai.com.br
Ger. Suprimentos - Antnio
compras@portoitajai.com.br
Ptio de Contineres - Valfrido
patio@portoitajai.com.br
Tcnico de Segurana no Trabalho - aguinaldo@portoitajai.com.br

Aguinaldo Higino de Assis
Guarda/Monitoramento
monitoramento@portoitajai.com.
br
3341-8042 / 33418091
3341-8068
3341-8019
9626-3111
3341-8067
9964-9805
3341-8031 / 33418098
3341-8074 /33418004
3341-8036
9964--9783
3341-8073
9964-7318
3341-8045 / 33418037
3341-8040
9969-9008
3341-8075
9964-6038
3341- 8081
9941- 8992
3341-8026 /3 3418010
3341-8070 /3 3418094
3341-8065 /33418306
3341-8055
3341-8060
3341-8050 /3 3418035
3341-8095 / 33418059
3341-8049
3341-8033
9941-8986
9941-8969
9941-8968
9964-9839
9197-8220/
9966- 4610
9964-6018
9964-9842
9941-9018
9913-1487
3341-8045
9941-9011
3341-8030
9964- 6014
3341-8025
9964-9865
3341-8044 / 33418058
3341-8062 /3 3418080
3341-8051
9941-8979
3348- 1579
9941-9023
9941-8991
85
Gerente de Segurana Porturia: Com.

Mozart Cardoso
3341 - 8301
9974-6416
LISTA DE ORGANIZAES
ENTIDADE / RGO
TELEFONE
Aeroporto de Navegantes
(47)3342-19200
AMFRI
(47)3 342 -8000
Cmara de Vereadores
SEMASA
CDA / Alpina Briggs Defesa Ambiental S/A
CELESC
Centro de Operaes da Defesa Civil Estadual
Corpo de Bombeiros
(47) 3341-3590
(48)3 4009-9816
(47) 3341-1266
(48) 3244-0600
Defesa Civil Municipal
199 - (47) 3249-5800
Delegacia da Capitania dos Portos em Itaja
(47) 3348-0129 / 3482870

(47) 3341-0300
Delegacia de Polcia 1a. DP
(47) 3348-2004
Delegacia de Polcia 2a. DP
(47)3 348-6000
(47) 3246-1904
FATMA - Sede Administrativa
(48)3 224-8299
Hospital/Maternid. Marieta Konder Bornhausen
(47) 3249-9400
Hospital Infantil Menino Jesus
(47) 3348-0279
PETROBRS - Emergncia Ambiental

Polcia Federal
Polcia Militar
Polcia Rodoviria Estadual
Polcia Rodoviria Federal
Porto de Itaja
Praticagem
codec@defesacivil.sc.gov.br
defesacivilsc@ccv.sc.gov.br
(47) 33480422
(47) 33410378
(47)33480123
secom@delitajai.mar.mil.br
192
(47)3 341-8031
FATMA - Coord. Regional do Vale do Itaja
OGMO de Itaja
(48) 40099877
193
Defesa Civil Estadual
IBAMA - Escritrio Regional de Itaja
(47) 33413594
196 - (47) 3341-2000
Corpo de Bombeiros - Cordeiros
FAMAI (PMI)
amfri@melim.com.br
(47) 3344-7100
(47) 3348-1621
Disk Ambulncia
(47) 33421654
(47)
334829200
E-MAIL
195 - (47) 3344-9000
Corpo de Bombeiros - Centro
Delegacia da Receita Federal
FAX
(47) 3348-6058 / 33481204

(47) 3348-5415/33498061
0800-711050/33413500/3346-5024
(47) 3249-6705
190 - (47) 3348-1302
(47) 33418031
(48) 32161700
ogmo@ogmo-itajai.com.br
(47) 33445847
(47) 3348302
1551
191
(47) 3341-8009
(47) 3247-3213/3247-
fatma@fatma.sc.gov.br
(47)3 3418075
3247-3200
86
3200
Prefeitura Municipal de Itaja
Prefeitura Municipal de Navegantes
Receita Federal
Rodoviria de Itaja
Terminal Braskarne
Terminal Dow Qumica
Terminal Petrobrs
UNIVALI - Universidade do Vale do Itaja-
(47) 3341-6000
(47) 3342-1036/33429600/3342-7344
(47) 3341-0300
(47) 3348-6682/33416500
(47) 3344-8200/33448219
(47) 3346-1118
(47) 3341-3500/33413601
(47)3341-7500
3342-9500
(47) 33461803
(47) 33486185
0800-7231300
87
ANEXO V Informaes Toxicolgicas e de Segurana das Substncias

A listagem com todas as informaes qumico, fsico-qumicas, toxicolgicas e de
segurana das substncias operadas pelo Porto de Itaja devero estar disponveis na Central
de Operaes.
Dentre vrias fontes disponveis, mencionamos o Catlogo da ABQUIM (Associao

Brasileira de Qumica) e a Internet, em sites como o da Universidade Federal do Paran
(http://www.ufpr.br). Nele, procura-se o Departamento de Qumica (http://www.quimica.ufpr.br) e
dentro do departamento o SSTA (Sistema de Segurana do Trabalho e Ambiente)
(http://www.quimica.ufpr.br/~ssta/ssta1.html). Segundo a necessidade deve procurar-se em:
Riscologia Qumica
Toxicologia Qumica
Riscologia Qumica
Classes de Risco
Simbologia
Tpicos Especiais
Segurana em Laboratrio
Toxicologia Qumica
Report on Carcinogen
Transporte
Produtos Perigosos
Normas para Emergncia

Como Consultar a Relao
Relao de Produtos
Substncias Inflamveis
Subst. Inflamveis
Preveno de Incndio
Extintores
EPI
Impermeveis
Monitores
culos
EPI
culos
Respiradores
Respiradores Linha 6000
88
Normas Regulamentadoras
Ministrio doTrabalho
Portarias
Certificado de Aprovao de EPI
Publicaes
Notcias e Textos
Notcias e Textos
Seminrios
Podero ser encontradas listas de produtos por ordem de N da ONU, das quais segue um
exemplo:
Relao dos Produtos Perigosos na Ordem Numrica Crescente 1305 1382
N ONU N Guia
1001
1001
1001
1001
1002
1003
1005
17
17
17
17
12
23
15
Nome do Produto
Grupo EPI
ACETILENO
ACETILENO, dissolvido
ETINO
ETINO, dissolvido
AR, comprimido
AR, lquido refrigerado (lquido criognico)
AMNIA*
1
1
1
1
1
1
4
Quantidade
Isenta- Kg
300
300
300
300
300
300
300
importante consultar, em caso de emergncia, a Tabela de distncia de Evacuao

(http://www.quimica.ufpr.br/~ssta/tabdist.html). Segue exemplo:
Tabela de distncia de isolamento/evacuao inicial
ISOLAMENTO INICIAL
PARA DERRAMAMENTO
NOME DO PRODUTO
OU VAZAMENTO de
DERRAMADO OU VAZADO tambores ou pequenos
(*)
recipientes (ou pequeno
o
(N ONU)
vazamento em tanques)
ISOLAR EM TODAS AS
DIREES (metros)
ALILAMINA (2334)
25
3-AMINOPROPILENO
25
(2334)
AMNIA (1005)
45
AMNIA ANIDRA (1005)
45
EVACUAO INICIAL PARA GRANDES

DERRAMAMENTOS EM TANQUES (ou
de muitos tambores ou recipientes)
PRIMEIRO: A SEGUIR: EVACUAR NO
ISOLAR EM SENTINDO DO VENTO
TODAS AS
comprimento
DIREES largura (Km)
(Km)
(metros)
45
0,3
0,6
45
0,3
0,6
90
90
0,6
0,6
1,3
1,3
89
ANEXO VI Comunicao Inicial do Incidente
COMUNICAO INICIAL DO INCIDENTE

I Identificao da instalao que originou o incidente:
Nome da instalao:
( ) Sem condies de informar
II Data e hora da primeira observao:
III Data e hora estimadas do incidente:
Hora:
Hora:
Dia/ms/ano:
Dia/ms/ano:
IV Localizao geogrfica do incidente:

Latitude:
Longitude:
V leo derramado:
Tipo de leo:
Volume estimado:
VI Causa provvel do incidente:

( ) Sem condies de informar
VII - Situao atual da descarga do leo:
( ) paralisada
( ) no foi paralisada
( ) sem condies de informar
VIII Aes iniciais que foram tomadas:

( ) acionado Plano de Emergncia Individual;
( ) outras providncias:
( ) sem evidncia de ao ou providncia at o momento.
IX Data e hora da comunicao:
Hora:
Dia/ms/ano:
X Data e hora estimada do termino do atendimento:

Hora:
XI Identificao do comunicante:
Nome completo:
Cargo/emprego/funo na instalao:
XII Outras informaes julgadas pertinentes:
Dia/ms/ano:
90
ANEXO VII Recursos Materiais do Porto de Itaja

Descrio
EXTINTORES
GUA PRESSURIZADA 10 LITROS
CO2 6 KG
P QUMICO 12 KG
MSCARAS
AUTNOMA C / PRESSO POSITIVA
FACIAIS C/ FILTROS POLIVALENTES
Quant.
Local
Tempo de Limitaes
chegada
Propriedade
10
10
20
Cais do Porto
Cais do Porto
Cais do Porto
Max 10 min
Max 10 min
Max 10 min
Do equipamento
Do equipamento
Do equipamento
Porto de Itaja
Porto de Itaja
Porto de Itaja
8
8
Cais do Porto
Cais do Porto
Max 10 min
Max 10 min
Do equipamento
Do equipamento
Porto de Itaja
Porto de Itaja
No aplicvel
(N/A)
Max 10 min
Max 10 min
Do equipamento
Porto de Itaja
Do equipamento
Do equipamento
Porto de Itaja
Porto de Itaja
N/A
Do equipamento
Porto de Itaja
DIVERSOS
CONJUNTO MOTO-BOMBA
LINHA TEL. FIXO EXCLUSIVA P/ FAX.
LINHA TEL. FIXO P/ COMPUTADOR.
LINHA TELEFONE FIXA EXCLUSIVA
MACHADO TAMANHO MDIO

MARRETA 5 KG
MOTO-BOMBA DIESEL HIDRANTES
2
2
1
Central de
Operaes
Cais do Porto
Cais do Porto
Central de
Operaes
Central de
Operaes
Cais do Porto
Local a ser
designado
Central de
Operaes
Central de
Operaes
Central de
Operaes
Cais do Porto
Cais do Porto
Cais do Porto
Quant.
Local
Tempo de
chegada
Limitaes
Propriedade
Base de
Emergncia
Max 10 min
Do equipamento
ECOSORB
Max 10 min
Max 10 min
Nenhuma
Nenhuma
N/A
Do equipamento
ECOSORB
N/A
Max 10 min
Max 10 min
Do equipamento
Nenhuma
Do equipamento
Porto de Itaja
Porto de Itaja
Porto de Itaja
APARELHO DE FAX
BASTO SINALIZAO NOTURNA

BIA SALVA-VIDA C/ LUZ
4
10
BOTOEIRA SIRENA EMERGNCIA
CENTRAL RDIO COM. FIXA.
CONE SINAL. PVC TAMANHO 40
Descrio
MOTO-BOMBA ELTRICA
30
PL. PVC MANTENHA DISTNCIA

PLACA PVC PERIGO AFASTE-SE
12
12
RDIO COMUNICADOR PORTTIL
REDE HIDRANTES
ROLO 100 m FITA ZEBRADA
CARRETA EXTINTORA - PQS
1
20
3
Cais do Porto
Cais do Porto
Base de
Emergncia
Cais do Porto
Cais do Porto
Cais do Porto
N/A
Do equipamento
Porto de Itaja
Max 10 min
Nenhuma
Porto de Itaja
Max 10 min
Do equipamento
Porto de Itaja
N/A
Do equipamento
Porto de Itaja
N/A
Do equipamento
Porto de Itaja
N/A
Do equipamento
Porto de Itaja
Max 10 min
Max 10 min
Max 10 min
Nenhuma
Nenhuma
Do equipamento
Porto de Itaja
Porto de Itaja
Porto de Itaja
Porto de Itaja
Porto de Itaja
91
ANEXO VIII Recursos Materiais Base de Emergncia ECOSORB

DESCRIO DE MATERIAIS
CDIGO QUANTIDADE
Absorvente Natural Turfa BR - 7,5 kg (sacos)
1A1108
16
Absorvente Natural Turfa Sphag Sorb SS2 (sacos)
1A1102
221
Absorvente Sinttico Barreira Branco FLOC 20 x 300 (metros)
1B1501
88
Absorvente Sinttico Barreira Branco FLOC 12,5 x 300 (metros)
1B1502
Absorvente Sinttico Barreira Branco TIRAS (metros)
1B1503
346
Absorvente Sinttico Branco Manta 40x 50x 0,4 (unidade)
1B1103
2210
Absorvente Sinttico Branco Travesseiro 23 x 23 cm (unidade)
1B1301
50
Absorvente Sinttico Branco Rolo 100x 4300x 0,3 (unidade)
1B1401
Absorvente Sinttico Cinza Manta 40x 50x 0,4 (unidade)
1B2102
201
Absorvente Sinttico Cinza Cordo 7,6 x 1,2 (unidade)
1B2201
28
Absorvente Sinttico Cinza Rolo 0,38 x 45 x 0,4 (unidade)
1B2401
Absorvente Sinttico Verde Manta 25x 38x 0,4 (unidade)
1B3111
1460
Absorvente Sinttico Verde Manta 38x 50x 0,4 (unidade)
1B3112
Absorvente Sinttico Verde Cordo 7,6 x 1,2 m (unidade)
1B3201
13
Absorvente Sinttico Verde Rolo 0,38 x 45 x 0,4 (unidade)
1B3401
Adsorvente Sinttico POMPOM 15 metros (sacos)
1B4101
383
Barreira Mola Cais/Costado 2m (unidade)
2A3101
Barreira Mola Cais/Costado 4m (unidade)
2A3102
ACP 200 para coleta em profundidade e amostragem
Baldes de Ao Inox para coleta de amostras - unidades
Barra de Reboque - unidades
2A4201
Equ. Moto Diesel H=25m Q=60m3h c/mang.
2B2103
Mbb Pneu Willden P8 c/ conexes
2B4102
Equ. Mbb Hidrulica Selwood-75
2B8101
Recolhedor Vert. Multp. RBS-10 (unidade)
2C2103
Recolhedor Vert. Acess. MS-10 Sup. Flutuador (unidade)
2C2205
Recolhedor Acessorios 10 mt Mang. + conexes
2C3204
Reservatrio Lona Autoportante 5000l (unidade)
2D1202
Reservatrio Lona TQ. Autoportante 10000lts
2D1204
92
Tanque Inflvel porta Esquife (unidade)
2D1501
Reserv. Rafia Big-Bag - unidades
2D2101
11
Reserv. Rafia Big-Bag 500 l c/ liner (unidade)
2D2102
108
Reserv. Rafia Big-Bag 1000 l c/ liner (unidade)
2D2104
87
Barreira Mvel Eco I 30 m - 3" x 5"
2M1502
Barreira Mvel Eco II 20 m - 8" x 13"
2M2327
39
2M2402
49
Barreira Mvel Eco III 20 m - 10" x 14"
2M3304
10
Barreira Mvel Eco IV 25 m - 14"x 16"
2M4402
13
8
Bia de arinque - unidades

Bota de PVC com solado antiderrapante e cano longo
4I1101
Bote Inflvel 4,20 com motor at 90hp
Bote Inflvel 6,20 com motor at 190hp
Botina de segurana com biqueira de ao
Cabo de aterramento - 100 metros
Caixa com ferramentas leves e adequadas para rea classificadas
(chave de boca, chave de fenda, martelo, alicate, etc)

Capa de Chuva com capuz - unidades
10
Capacetes com aba frontal - unidades
Carreta para Equipamento
2H1201
Cavaletes de Isolamento - unidades
Cilindros de Ar Comprimido Respirvel
Cinto de segurana com trava-quedas
4F1101
Colete salva-vidas
4E1201
12
6
Coletes refletivos com ventilao

Cone de isolamento e sinalizao
5D5101
20
Conjunto Autnomo de Respirao - demanda positiva
Conjunto de Encapsulamento Completo - Nvel A
Conjuntos de braadeiras para vedao de tubulaes
Cordas e Cabos (10mm) metros

Detector de Gases Porttil (4 parmetros)
Extenso Eltrica - prova de exploso (metros)
700
1
300
93
10
Filtros para mscara facial panormica (polivalentes ABEK)

Fita de sinalizao - rolo
5D3101
Gerador porttil
2E1101
GPS Porttil
Jardineiras em PVC com botas soldadas
Kit de batoques de diferentes materiais e tamanhos
5C2101
6
2
Lata de massa de vedao epxi submarina (Tubolite)

Reservatrio Tambor Plst. 200 lts c/lacre (unidade)
5A2102
Kit Resrvatrio Spilldrum
5A7101
Reserv. Rafia LINER - 500 lts (unidades
2D2201
20
Linhas telefnicas fixa
Linhas telefnicas mveis (Nextel ou celular)
Luvas de Algodo
20
Luvas de Borracha isobutlica Cano Longo
20
Luvas de Borracha Vinlica Cano longo
20
Luvas de Borracha Vinlica Cano Mdio
20
Luvas de PVC cano longo
20
Luvas de PVC cano medio
20
Luvas de vaqueta lisa ou raspa
4B2101
20
20
Luvas descartveis (Tipo cirrgica) caixa com 100

Macaco Descartvel Tyvek Amarelo
4D1101
10
Macaco Descartvel Tyvek Branco
4D1101
10
Mscara Panormica - unidades
Medidor Oxi-explosmetro - unidade
Monitor porttil de radioatividade - unidade
Moto Bomba Diesel - 50 m3/h - unidade
2B2101
culos de segurana - unidade
10
Phmetro porttil digital - unidade
10
Protetor auricular - tipo Concha - unidade
Protetor auricular - tipo Plug - unidade
4G1101
20
Rdio HT Portteis intrinsecamente seguros - com bateria reserva
Sinalizadores Nuticos (Fumgeno)
94
Skimmer - Srie 400 (capacidade = 20 m3/h)
2C3101
1
1
Skimmer (capacidade = 75 m3/h)

Tanque auto Portante (5 m3)
2D1301
Tanque Flutuante (15m3)
2D1302
Termmetro de Contato
Torre de iluminao com 1 holofote
Torre de iluminao com 6 holofotes
Vaporeto
Viatura Comando de rea - S 10 4x4
Viatura de pequeno porte (Pick up Strada ou similar)
95
ANEXO IX Memorial de Clculo para Dimensionamento dos Recursos Materiais
CAPACIDADE DE RESPOSTA
A) Barreiras Flutuantes
De acordo com a Resoluo CONAMA N 398, as barreiras flutuantes devem ser
dimensionadas em funo dos cenrios acidentais previstos e das estratgias de resposta
estabelecidas, segundo os critrios apresentados na tabela abaixo. Quando o vazamento ocorrer
em terra, sero aplicadas principalmente tcnicas de conteno especficas descritas no Captulo
3.
Para determinao da quantidade mnima de barreiras, foi adotado o critrio para proteo
de corpos dgua, apresentado abaixo.
Cerco completo da fonte de derramamento:
A quantidade mnima para cerco completo da fonte deve ser de no mnimo trs vezes o
comprimento do maior navio que opera no terminal, que no caso de 273 metros, devendo por
tanto o terminal dispor de 819 metros de barreiras para o cerco completo do navio.
Conteno da mancha de leo:
A quantidade mnima para conteno da mancha de leo dada de acordo com o clculo
da capacidade efetiva diria de recolhimento de leo (CEDRO), conforme preconizado na
Resoluo CONAMA N 398/08.
Proteo de corpos dgua:
O ponto de travessia de rio com maior largura entre as margens refere-se ao Canal Interno
do Rio Itaja o qual tem uma largura media de 230 metros.
Conforme pode ser verificado nos dados utilizados para a simulao de deriva de mancha
(Anexo XIV) a maior velocidade de corrente constatada foi de 1,3 m/s, que equivale a 2,5 ns.
96
Dessa forma, assumiu-se o critrio do maior valor, at o mximo de 350 m, segundo

mostra a Tabela 1 a seguir:
Tabela 1- Critrios para o clculo da quantidade mnima de barreiras flutuantes
Estratgia
Critrio
Quantidade Mnima (m)
Cerco completo do navio ou da
3 x comprimento do navio ou da fonte de
819
fonte de derramamento
derramamento (em metros)

De acordo com o clculo da capacidade efetiva
Conteno da mancha de leo
diria de recolhimento de leo - CEDRO
--
O maior valor, at o limite de 350 metros, entre;

3,5 x largura do corpo hdrico (em metros) =
Proteo de corpos hdricos
3,5 x 230 = 805 m

(1,5 + velocidade mxima da corrente em ns)
350
x largura do corpo hdrico (em metros) =

(1,5 + 2,5) x 230 = 920 m
Quantidade mnima total segundo CONAMA N 398
1.169
Quantidade de barreira flutuante existente para o Porto de Itaja
2.620
importante ressaltar que combates em corpos dgua lticos (rios), so associados mais
ao desvio da mancha para a margem do que ao cerco de mancha, necessitando
proporcionalmente de uma menor quantidade de barreiras do que em combates no mar.
Os recursos referentes a barreiras flutuantes para o Porto de Itaja so apresentados na

Tabela 2, a qual apresenta as quantidades exigidas e disponveis no Porto.
Tabela 2- Recursos disponveis e quantidade de barreiras exigida para o Porto de Itaja
Descrio
Tipo
Quantidade
Total disponvel (m)
disponvel
por tipo
Barreira de Conteno
Barreira Mvel Eco I 30 m - 3" x 5"
90
Barreira de Conteno
39
780
Barreira de Conteno
49
1.225
Barreira de Conteno
Barreira Mvel Eco III 20 m - 10" x 14"
10
200
Barreira de Conteno
Barreira Mvel Eco IV 25 m - 14"x 16"
13
325
Total
2.620
97
B) Recolhedores
Segundo a Resoluo CONAMA N 398, o clculo da Capacidade Efetiva Diria de

Recolhimento de leo (CEDRO) deve seguir os critrios para descargas pequenas e mdias,
conforme a Tabela 3.
Tabela 3 Descargas pequenas (dp) e mdias (dm)
Tempo de disponibilidade de
Volume
recursos no local da ocorrncia da
CEDRO
descarga
Vdp igual ao menor destes dois
volumes:
Tdp o tempo para disponibilidade de

recursos para resposta descarga pequena
V dp = 8 m
CEDROdp = 8 m
Vdp = volume da descarga de

pior caso
Vdp
Tdp menor que 2 horas

volume
de
descarga
pequena= 8 m
Vdm igual ao menor destes dois
Vdm
Tdm o tempo para disponibilidade de
volumes:
recursos para resposta descarga mdia,
Vdm = 200 m
que poder ser ampliado, a partir de
10%
do
volume
da
descarga de pior caso = 200 m
justificativa
tcnica
aceita
pelo
CEDROdm = 0,5 x
200 = 100 m/dia
rgo
ambiental competente.
Vdm = volume de descarga mdia
Tdm menor que 6 horas
O volume do derramamento correspondente descarga de pior caso adotado de 6.357

m, conforme descrito no Captulo 2.
Para situao de descarga de pior caso, as respostas devem ser planejadas e tomadas de
forma escalonada, conforme Tabela 4 abaixo, onde os valores da CEDRO se referem
capacidade total disponvel no tempo especificado.
98
Tabela 4 Descargas de pior caso (dpc)

TN1
TN1 o tempo mximo para a disponibilidade de
recursos prprios da instalao ou de terceiros,
TN1 = 12 horas
provenientes de acordos previamente firmados para
Nvel 1
resposta descarga de pior caso.

---------------------------------------------------------------CEDRO
--------------------------------------CEDROdpc1 = 2.400 m/dia
TN2
TN2 = 36 horas
Nvel 2
a resposta descarga de pior caso.

---------------------------------------------------------------CEDRO
-------------------------------------CEDROdpc2 = 4.800 m/dia
TN3
TN3 = 60 horas
Nvel 3
a resposta descarga de pior caso.

---------------------------------------------------------------CEDRO
--------------------------------------CEDROdpc3 = 8.000 m/dia
Segundo a Resoluo CONAMA N 398, nos casos em que o volume de pior caso (Vpc)
for menor que o somatrio (S = 15.200 m) dos volumes de recolhimento dos trs nveis
apresentados, o clculo da capacidade de recolhimento dever obedecer ao seguinte critrio,
segundo Tabela.5.
Tabela 5 Descargas de pior caso (dpc)
CEDROdpc
Tempo
CEDROdpc
Calculada p/ Vpc = 6.357 m
TN1= 12 horas
CEDROdpc1= 0,15 x Vpc
CEDROdpc1= 953 m/dia
TN2 = 36 horas
CEDROdpc2= 1.907 m/dia
TN3 = 60 horas
CEDROdpc3= 3.496 m/dia
99
O clculo para estabelecimento de equipamentos relacionados Capacidade Efetiva Diria

de Recolhimento de leo dever obedecer a seguinte frmula:
CEDRO = 24 x CN x fe
Onde:
CN = capacidade nominal do recolhedor, em m/hora
fe = fator de eficcia, onde fe mximo = 0,20
A Tabela 6 abaixo apresenta o clculo para o estabelecimento de equipamentos de acordo

com a CEDRO calculada para cada volume derramado
Tabela 6 Clculo de equipamentos

Tempo
Capacidade
CEDRO
p/disponibilizar o
Volume
Fator de eficcia
(m/dia)
recurso
derramado
fe
(horas)
(m)
CEDROdp = 8
0,20
1,67
CEDROdm = 100
200
0,20
20,83
CEDROdpc1 = 953
12
6.357
0,20
198,5
CEDROdpc2 = 1.907
36
6.357
0,20
397,3
CEDROdpc3 = 3.496
60
6.357
0,20
728,3
nominal
CN = CEDRO/ 24 x fe
(m/hora)
A Tabela 7 abaixo apresenta o clculo para o estabelecimento de equipamentos de acordo

com a CEDRO calculada para cada volume derramado e a capacidade de recolhimento
disponvel.
100
Tabela 7 - Capacidade de recolhimento - valores exigidos e disponveis.
Capacidade
CEDRO
Nominal
(m/dia)
CN = CEDRO/24 x fe
Equipamento
Quantidad
Capacidade
Tipo
total
(m/hora)
disponvel
disponvel
(m/hora)
CEDROdp = 8
CEDROdm = 100
CEDROdpc1 = 953
1,67
20,83
198,5
CEDROdpc2 = 1.907
397,3
CEDROdpc3 = 3.496
728,3
(m/hora)
Recolhedor
Skimmer 75
75
Recolhedor
Skimmer 20
20
Recolhedor
Skimmer
75
Recolhedor
Skimmer
20
Recolhedor
Skimmer
225
Recolhedor
Skimmer
120
C) Dispersantes Qumicos
No foi considerado o uso de dispersantes, pois, de acordo com a Resoluo CONAMA N

269, no se aplicam os dispersantes em canais e reas onde tanto o dispersante qumico quanto
a mistura de leo possam permanecer concentrados ou ter um alto perodo de resilincia. Em
situaes cujos vazamentos extrapolem as reas abrigadas e alcancem mar aberto, as medidas
aplicveis se apresentam em consonncia com a Resoluo CONAMA N 269 de 14 de setembro
de 2000, e devem ser aprovadas pelas autoridades competentes.
D) Disperso Mecnica
Embora a empresa no utilize como tcnica de combate a disperso mecnica, esta

disperso ocorre de forma secundria durante a movimentao das embarcaes, tanto em
ambientes lnticos como lticos.
E) Armazenamento Temporrio
Como estipulado na Resoluo CONAMA N 398, a capacidade de armazenamento

temporrio do leo recolhido dever ser equivalente a trs horas de operao da capacidade
nominal de recolhimento. Assim,
101
C = 3 x CN
Onde:
C = capacidade de armazenamento temporrio
CN = capacidade nominal do recolhedor, em m/hora
Tabela 8 - Clculo da Capacidade de Armazenamento Temporrio
Tempo (horas)
CN (m/hora)
C (m)
1,67
5,0
20,83
62,5
12
198,5
595,5
36
397,3
1.192
60
728,3
2.185
A Tabela 9 abaixo apresenta a capacidade de Armazenamento Temporrio, de acordo com

a Resoluo CONAMA N 398 e os equipamentos disponveis.
Tabela 9 Capacidade de Armazenamento Temporrio valores exigidos e disponveis
Tempo
C (m)
Equipamento
(hrs)
Tipo
Quant.
Capacidade
disponvel
Total
disponvel (m)
Tanque auto
Portante (5m)
2
5,0
20
15
20
30
10
50
45
Tanque
Flutuante (15m)
Tanque auto
Portante (5m)
62,5
Tanque
Flutuante (15m)
Tanque auto
12
595,5
Portante (5m)
Tanque
Flutuante (15m)
102
Carreta semi
36
1.192
reboque tanque
20
600
40
1.200
(30m)
Carreta semi
60
2.185
reboque tanque
(30m)
F) Absorventes
Como indicado na Resoluo CONAMA N 398, os absorventes utilizados para limpeza

final da rea do derramamento, para os locais inacessveis aos recolhedores e, em alguns casos,
para proteo de locais vulnerveis em sua extenso ou outras reas especiais devero ser
quantificados obedecendo-se o mesmo critrio das barreiras flutuantes. Esse critrio est descrito
na Tabela 10 abaixo. Os recursos disponveis esto apresentados na Tabela 11.
Tabela 10 - Critrios para o Clculo da Quantidade Mnima de Barreiras e Mantas Absorventes
Estratgia
Critrio
Quantidade
Quantidade
mnima de
mnima de
Barreira (m)
Mantas/rolos
(m)
Cerco completo do navio ou
3 x comprimento do navio ou da fonte de
da fonte de derramamento
derramamento (em metros) = 3 x 273 = 819
Proteo do corpo hdrico
O maior valor, at o limite de 350 metros,
819
819
350
350
Quantidade mnima total segundo CONAMA N 398
1.169
1.169
Quantidade de absorventes existente no Porto de Itaja
1.311
4.839
entre;
3,5 x largura do corpo hdrico (em metros) =
3,5 x 230 = 805 m

(1,5 + velocidade mxima da corrente em
ns) x largura do corpo hdrico (em
metros) =
(1,5 + 2,5) x 230 = 920 m
103
Tabela 11 Recursos Disponveis e quantidade de absorventes exigidas para o Porto de Itaja
Descrio
Tipo
Quantidade
Total disponvel
disponvel por
Quantidade
exigida
tipo
Barreira de
Absoro
273
346 (uni)
1.038
3.871 (uni)
3.871
13 (uni)
585
25 (uni)
383
Flocada (3 m)
Barreira de
Absoro
91 (uni)
Tiras ( 3m)
Mantas
1.169
Absorventes
Rolo Absorvente
Adsorvente
Rolo 45 m
Pom pom 15 m
G) Concluso
Os cenrios que so passveis de ocasionarem vazamentos de leo no porto so

aqueles provenientes de coliso, encalhe ou naufrgio de navios, bem como vazamento de
leo durante as operaes de abastecimento de seus tanques no per. Alm disso, os
cenrios associados a operao e/ou manuteno de maquinrios logsticos (empilhadeiras,
guindastes, caminhes), tambm fazem parte da abordagem e identificao de riscos.
Existem recursos materiais suficientes para atendimento a esses cenrios que podem
ocasionar derrames de leo provenientes das atividades operacionais do Porto de Itaja, os quais
esto lotados na Base de Emergncia do Porto, operada por empresa terceirizada.
104
ANEXO X - Ficha de Cadastro de Populao
NOME:________________________________________________________________________
END: _________________________________________________________________________
BAIRRO ______________________ MUNICPIO _____________________________________
TELEFONE: ___________________
PROFISSO: ___________________________________
RG: __________________________________________________________________________
NMERO DE PESSOAS NA MESMA RESIDNCIA: ______________
CRIANAS ? (___) SIM (___) NO
QUANTIDADE: ____________
NOME ________________________________ SEXO (___) M (___) F
IDADE: ____________
NOME ________________________________ SEXO (___) M (___) F
IDADE: ____________
NOME ________________________________ SEXO (___) M (___) F
IDADE: ____________
PESSOAS PORTADORAS DE DEFICINCIA, DOENAS CRNICAS OU DIFICULDADE DE

LOCOMOO: (___) SIM (___) NO TIPO DE DEFICINCIA __________________________
TEM CONHECIMENTO DE ASSOCIAO DE MORADORES? ___________________________
IMPACTOS DECLARADOS: _______________________________________________________

_______________________________________________________________________
IMPACTOS VERIFICADOS PELO ENTREVISTADOR: __________________________________

______________________________________________________________________________
OBS.:
105
ANEXO XI - Mapas, Cartas Nuticas, Plantas, Desenhos e Fotografias
Foto 1 - Vista Geral do Porto e da Cidade de Itaja.
106
Foto 2 Canal de Acesso e Bacia de Evoluo.
107
Foto 3 - Sistema de conteno de drenagem da rea de Segregao.
108
ANEXO XII Carta 1 de Sensibilidade Ambiental para Derramamento de leo
109
ANEXO XIII Carta 2 de Sensibilidade Ambiental para Derramamento de leo
110
ANEXO XIV - Modelagem do Transporte e Disperso de Derivados de Petrleo
Modelagem do Transporte e Disperso

de Derivados de Petrleo no Mar para
o TECONVI
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Abr/2007
ASA SOUTH AMERICA

Rua Purpurina, 155, cj 95
Vila Madalena So Paulo SP
CEP 05435-030
Hidroclean Servios Martimos Ltda.

R. Lauro Muller, 116, grupo 1406
Botafogo - Rio de Janeiro, RJ
CEP 22290-160
MODELAGEM DO TRANSPORTE E DISPERSO DE DERIVADOS

DE PETRLEO NO MAR PARA O TECONVI
Equipe ASA SOUTH AMERICA:

ANA CAROLINA DA ROCHA
(No IBAMA : 325047)
DANIEL CONSTANTINO ZACHARIAS
(No IBAMA : 638533)
EDUARDO YASSUDA
(No IBAMA : 94066)
GABRIEL CLAUZET
(No IBAMA : 1031373)
HEMERSON TONIN
(No IBAMA : 1658739)
JOS EDSON PEREIRA
(No IBAMA : 326336)
MARCO ANTONIO CORRA
(No IBAMA : 434236)
MARIA REGINA F. GUIMARES
(No IBAMA : 434231)
MAURCIO PERSON LAMMARDO
(No IBAMA : 272165)
RAFAEL BONANATA DA ROCHA
(No IBAMA : 434269)
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Abril / 2007
Modelagem do Transporte e Disperso de Derivados

de Petrleo no Mar para o TECONVI
Controle de Revises
Pg.
1/1
CONTROLE DE REVISES
REV. DESCRIO
00
Documento Original
DATA
09/04/2007
___________________________
Tcnico Responsvel
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04/2007

ndice Geral
Pg.
1/1
NDICE GERAL
RESUMO ................................................................................................................ 1
I
INTRODUO ............................................................................................... I-1

I.1
II
CARACTERIZAO AMBIENTAL DA REA DE ESTUDO .................. I-2

I.1.1
VAZES .................................................................................... I-3
I.1.2
COTAS ...................................................................................... I-4
I.1.3
VENTOS .................................................................................... I-5
I.1.4
CORRENTES ............................................................................ I-9
I.1.5
MAR ...................................................................................... I-11
MODELO HIDRODINMICO ........................................................................ II-1

II.1 DESCRIO DO MODELO E SUAS HIPTESES .............................. II-1
II.2 IMPLEMENTAO DO MODELO NA REGIO ................................... II-2
III
MODELAGEM DE DERRAME DE DERIVADOS DE PETRLEO............... III-1

III.1 MODELO OILMAP............................................................................... III-1
III.1.1 FORMULAO DO MODELO................................................. III-4
III.2 DADOS DE ENTRADA ...................................................................... III-16
III.2.1 CAMPO DE CORRENTES .................................................... III-17
III.2.2 DADOS DE VENTO............................................................... III-18
III.2.3 PONTO DE RISCO E VOLUME ............................................ III-18
III.2.4 CARACTERSTICAS DO PRODUTO UTILIZADO ................ III-18
III.3 RESUMO DOS CENRIOS SIMULADOS......................................... III-19
IV RESULTADOS DAS SIMULAES ............................................................IV-1

IV.1 SIMULAES PROBABILSTICAS.....................................................IV-1
IV.2 CENRIOS DETERMINSTICOS CRTICOS ......................................IV-5
V
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................V-1
___________________________
Tcnico Responsvel
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Lista de Tabelas
Pg.
1/1
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Nome, coordenadas e perodo dos dados de vazo coletados nas
estaes fluviomtricas dos rios Itaja-Mirim e Itaja-A. ............................ I-3
Tabela 2 - Nome, coordenadas e perodo dos dados de cota obtidos nas estaes
fluviomtricas dos rios Itaja-Mirim e Itaja-A............................................. I-4
Tabela 3 - Diagrama de ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo () do
vento (INFRAERO) medido no Aeroporto Navegantes, para o perodo de
agosto a outubro de 2003, com intervalo de amostragem dt=1h. ................. I-7
Tabela 4 - Diagrama de ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo () do
vento (INFRAERO) medido no Aeroporto Navegantes, para o perodo de abril
a junho, com intervalo de amostragem dt=1h. .............................................. I-7
Tabela 5 - Amplitude (cm) e fase local (o) das principais componentes harmnicas
para a estao maregrfica da regio do Porto de Itaja (SC). ....................I-14
Tabela 6 - Coordenadas (SAD 69) do ponto de risco, localizado no cais de
atracao do TECONVI. ............................................................................III-18
Tabela 7 - Caractersticas do leo tipo MF-380. ...............................................III-19
Tabela 8 - Cenrios considerados nas simulaes probabilsticas de derrames do
leo combustvel. .......................................................................................III-19
Tabela 9 - Resumo dos cenrios determinsticos crticos simulados................. IV-6
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Lista de Figuras
Pg.
1/2
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Localizao do ponto de risco s margens do Rio Itaja-A.............. I-1
Figura 2 - Localizao das estaes de medio dos dados pretritos de vento,
mar e corrente (recorte das cartas nuticas da DHN .800 e 1.801)............ I-2
Figura 3 - Vazes mdias mensais (m3/s) dos rios: (a) Itaja-Mirim e
(b) Itaja-A. ................................................................................................ I-3
Figura 4 - Cotas mdias mensais (cm) dos rios: (a) Itaja-Mirim e (b) Itaja-A. I-5
Figura 3 -Diagrama stick plot dos valores mdios dirios de dados de vento
(INFRAERO) para o perodo de 1o de janeiro a 31 de dezembro de 2003; o
intervalo de amostragem de 1h (conveno vetorial). ............................... I-6
Figura 4 - Histograma direcional dos vetores de vento (INFRAERO) para os
perodos de cheia (agosto, setembro e outubro) e seca (abril, maio e junho); o
intervalo de amostragem de 1h.................................................................. I-6
Figura 7 - Espectros de energia das componentes dos vetores de vento
(INFRAERO) para o perodo de cheia (agosto a outubro). ........................... I-8
Figura 8 - Espectros de energia das componentes dos vetores de vento
(INFRAERO) para o perodo de seca (abril a junho). ................................... I-8
Figura 9 - Velocidades de corrente em Itaja (SC) na Estao#1 durante as
campanhas 1, 2 e 3 realizadas em novembro 1994 e junho 1995, localizada
nas coordenadas 265446.3S e 483822.3W..........................................I-10
Figura 10 - Velocidades de corrente em Itaja (SC) na Estao#2 durante as
campanhas 1, 2 e 3 realizadas em novembro 1994 e junho 1995, localizada
nas coordenadas 265222.5S e 484231.3W ........................................I-11
Figura 11 - Srie temporal de elevao do nvel do mar registrada a intervalos
horrios, no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31 de dezembro de
2000, na regio do Porto de Itaja (SC). ......................................................I-12
Figura 12 - Espectro de amplitudes calculado a partir da srie temporal de
variao do nvel do mar registrada no perodo compreendido entre 1o de
janeiro e 31 de dezembro de 2000. .............................................................I-13
Figura 13 - Espectro de energia calculado a partir da srie temporal de variao
do nvel do mar registrada no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31
de dezembro de 2000. .................................................................................I-13
Figura 14 - Pontos batimtricos digitalizados das cartas nuticas da DHN. ...... II-3
Figura 15 - Batimetria discretizada do domnio considerado na regio costeira
adjacente. .................................................................................................... II-3
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Pg.
2/2
Lista de Figuras

Figura 16 - Grade computacional do modelo hidrodinmico utilizada na modelagem de leo combustvel. ..........................................................................II-4
Figura 17 - Instantneo de correntes no perodo de cheia..................................II-5
Figura 18 - Instantneo de correntes no perodo de seca...................................II-5
Figura 19 - Grade definindo os contornos de terra (grade land-water) para a
modelagem de deriva de leo. .................................................................. III-17
Figura 20 - Cenrio P1_6357M3_CHEIA_60H. Contornos de probabilidade de
leo na gua para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI,
durante a cheia (agosto a outubro), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas
de simulao. ............................................................................................. IV-2
Figura 21 - Cenrio P1_6357M3_CHEIA_60H. Probabilidade de leo na costa
para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a
cheia (agosto a outubro), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de
simulao. .................................................................................................. IV-3
Figura 22 - Cenrio P1_6357M3_SECA_60H. Contornos de probabilidade de leo
na gua para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante
a seca (abril a junho), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de
simulao. .................................................................................................. IV-4
Figura 23 - Cenrio P1_6357M3_SECA_60H. Probabilidade de leo na costa
para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a seca
(abril a junho), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de simulao.... IV-5
Figura 24 - Cenrio determinstico crtico para um derrame ocorrido durante a
cheia, aps 60 horas de simulao. ........................................................... IV-6
Figura 25 - Balano de massa para o cenrio determinstico crtico de cheia. . IV-7
Figura 26 - Cenrio determinstico crtico para um derrame ocorrido durante a
seca, aps 60 horas de simulao. ............................................................ IV-8
Figura 27 - Balano de massa para o cenrio determinstico crtico de seca. .. IV-9
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Pg.
1/1
Resumo
RESUMO
O sistema de modelos OILMAP da Applied Science Associates (ASA), Inc.

foi utilizado para definir a rea potencialmente ameaada por derrames de
petrleo, causados por acidentes com leo combustvel MF-380 no cais de
atracao do Terminal de Contineres do Vale do Itaja (TECONVI).
A caracterizao dos padres de circulao na regio foi obtida a partir de
resultados do BFHYDRO, modelo numrico hidrodinmico desenvolvido pela
ASA, que resolve as equaes de conservao de massa e de quantidade de
movimento, prognosticando os campos de elevao da superfcie e de
velocidades, atravs da especificao de vazo e forantes meteorolgicas
superficiais, ajustado para modelar o campo de correntes no Rio Itaja.
Foram conduzidas simulaes probabilsticas, contemplando situaes de
cheia e seca, para determinar contornos de probabilidade da mancha atingir a
rea de estudo a partir de um vazamento de 6.357 m3 de leo combustvel. Com
os resultados dessas simulaes probabilsticas foram selecionados os cenrios
determinsticos crticos para cheia e seca, utilizando como critrio a maior
extenso de toque na linha de costa.
Os resultados da modelagem mostraram que as maiores probabilidades de
toque na linha de costa concentraram-se nas proximidades do ponto de risco.
Alm disso, no perodo de cheia parece haver uma maior disperso da mancha
do leo combustvel.
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Introduo
I
Pg.
I-1/14
INTRODUO
Este relatrio apresenta os procedimentos de implementao e os resultados
do estudo de modelagem computacional para gerao de cenrios de deriva de

mancha, causada por potenciais acidentes com produtos derivados de petrleo no
cais de atracao do Terminal de Contineres do Vale do Itaja (TECONVI),
localizado s margens do Rio Itaja-A. A modelagem foi conduzida atravs da
utilizao de um sistema de modelos conhecido como OILMAP, desenvolvido pela
Applied Science Associates (ASA), Inc. A ASA tem mais de 20 anos de
experincia com utilizao de ferramentas computacionais para estudos de
impacto ambiental causados por acidentes com petrleo.
A Figura 1 apresenta a localizao do ponto de risco para o qual foram
realizadas simulaes de derrame de leo combustvel MF-380.
Figura 1 - Localizao do ponto de risco s margens do Rio Itaja-A.
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Pg.
I-2/14
Introduo
I

I.1 CARACTERIZAO AMBIENTAL DA REA DE ESTUDO

Foi realizado um levantamento de dados meteorolgicos e oceanogrficos
para as imediaes do TECONVI e os resultados so apresentados neste
relatrio. Esta fase visou disponibilizar dados para a aferio do modelo
hidrodinmico e para a elaborao dos cenrios de deriva de derivados de leo.
A Figura 2 apresenta a localizao das estaes de medio dos dados
pretritos.
Figura 2 - Localizao das estaes de medio dos dados pretritos de vento, mar e
corrente (recorte das cartas nuticas da DHN .800 e 1.801).
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Introduo
I
Pg.
I-3/14
I.1.1 Vazes
Os dados de vazo foram obtidos em estaes fluviomtricas da ANA1, para
os rios Itaja-Mirim e Itaja-A (Tabela 1). A Figura 3 apresenta o ciclo sazonal da
vazo desses rios.
Tabela 1 - Nome, coordenadas e perodo dos dados de vazo coletados nas estaes
fluviomtricas dos rios Itaja-Mirim e Itaja-A.
RIO
ESTAO
NMERO
LATITUDE
LONGITUDE
PERODO
Itaja-Mirim
Botuvera-Montante
83892998
271148S
493954W
1986 a 2001
Itaja-A
Blumenau (PCD INPE)
83800002
490514S
490355W
1940 a 2001
(a)
(b)
Figura 3 - Vazes mdias mensais (m3/s) dos rios: (a) Itaja-Mirim e (b) Itaja-A.
O Rio Itaja-A o responsvel pela maior parte do aporte fluvial para o

esturio, atribuindo-se a ele aproximadamente 90% do total. Os 10% restantes
so atribudos ao Rio Itaja-Mirim, que aporta na bacia estuarina a 9 km da barra e
a outros tributrios menores como o Rio Luis Alves.
A variabilidade grande durante todo o ano. De acordo a climatologia para os
dados destas estaes fluviomtricas, a vazo mxima nos meses de agosto,
Agncia Nacional de guas, disponibilizados pelo site http://hidroweb.ana.gov.br/HidroWeb.
___________________________
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Introduo
I
Pg.
I-4/14

setembro e outubro e mnima nos meses de dezembro, abril e maio. De acordo

com Schettini & Carvalho (1998), o regime hidrolgico do Rio Itaja-A
consideravelmente varivel ao longo do tempo, tanto em termos sazonais como
em termos inter-anuais ou at mesmo decadais.
Segundo Schettini & Carvalho (op. cit.), a descarga do rio relativamente
baixa durante a maior parte do tempo, inferior ao valor mdio, com ocorrncia de
pulsos espordicos em funo da precipitao na bacia hidrogrfica. Os perodos
de baixa descarga entre pulsos de alta descarga duram em mdia 11 dias, porm,
podem ocorrer perodos de baixa descarga com mais de 120 dias de durao.
Assim, a escolha dos perodos para a modelagem foi realizada com base na
climatologia dos dados de vazo, sendo considerada como poca de seca o
perodo de abril a junho, e cheia o perodo de agosto a outubro. Procurou-se
considerar na modelagem hidrodinmica um padro de vazo que apresentasse
sinais de baixa e alta freqncia, com o intuito de representar a alta variabilidade
desta varivel na regio. Entretanto, como so considerados valores mdios
tpicos para o perodo simulado, freqncias muito altas so eliminadas do sinal
de vazo, devendo novamente constar no campo de correntes modelado via
forantes causais, como a mar e as forantes meteorolgicas.
I.1.2 Cotas
Os dados de cota tambm foram obtidos junto ANA, para os rios Itaja-Mirim
e Itaja-A (Tabela 2). A Figura 4, a seguir, apresenta o ciclo sazonal das cotas
para esses rios.
Tabela 2 - Nome, coordenadas e perodo dos dados de cota obtidos nas estaes
fluviomtricas dos rios Itaja-Mirim e Itaja-A.
RIO
ESTAO
NMERO
LATITUDE
LONGITUDE
PERODO
Itaja-Mirim
Botuvera-Montante
83892998
271148S
49 39 54W
1987 a 2001
Itaja-A
Blumenau (PCD INPE)
83800002
490514S
49 03 55W
1940 a 2002
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Introduo
I
Pg.
I-5/14
Figura 4 - Cotas mdias mensais (cm) dos rios: (a) Itaja-Mirim e (b) Itaja-A.
I.1.3 Ventos
Os ventos apresentados, a seguir, foram obtidos junto INFRAERO2 para o
perodo de 1o de janeiro a 31 de dezembro de 2003, medidos a intervalos horrios
no Aeroporto de Navegantes, nas coordenadas 2652,8S e 4839W. A Figura 3
apresenta o diagrama stick plot dos dados citados acima, para valores mdios
dirios.
A Figura 4 apresenta os histogramas direcionais dos dados de vento
(INFRAERO) para os perodos de cheia (agosto, setembro e outubro) e seca
(abril, maio e junho), respectivamente. A direo apresentada refere-se ao norte
geogrfico e segue a conveno meteorolgica. A intensidade apresentada em
(m/s) e a escala de cores representa o nmero de observaes (N.Obs.). O
padro de vento, em escala local, dominado pelas circulaes termicamente
induzidas (brisas marinha e terrestre) enquanto que o padro de larga escala tem
ventos provenientes de quadrante norte-nordeste, girando para o quadrante sul
em virtude de deslocamentos de sistemas frontais sobre a regio.
Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
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Pg.
I-6/14
Introduo
I

Figura 5 -Diagrama stick plot dos valores mdios dirios de dados de vento (INFRAERO)
para o perodo de 1o de janeiro a 31 de dezembro de 2003; o intervalo de
amostragem de 1h (conveno vetorial).
(b)
(a)
Figura 6 - Histograma direcional dos vetores de vento (INFRAERO) para os perodos de

cheia (agosto, setembro e outubro) e seca (abril, maio e junho); o intervalo de
amostragem de 1h.
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Introduo
I

Pg.
I-7/14
A Tabela 3 apresenta a distribuio conjunta de intensidades e direes

desses ventos, durante o perodo de cheia, utilizando a conveno meteorolgica.
Os ventos mais freqentes foram os de W (16,2%) e NE (8,8%). Os ventos com
velocidade mdia mxima (4,3 m/s) vieram de NE. Os ventos mais intensos
registrados foram provenientes das direes WSW (9,3 m/s), W e SSE (8,7 m/s).
Tabela 3 - Diagrama de ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo () do vento
(INFRAERO) medido no Aeroporto Navegantes, para o perodo de agosto a
outubro de 2003, com intervalo de amostragem dt=1h.
Ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo do Vento.
Obs.: a direo medida em graus a partir do Norte geogrfico, conveno meteorolgica.
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
0.0- 1.0
6
1
4
4
3
5
3
12
11
3
8
6
26
1.0- 2.0
31
10
9
20
19
15
60
25
24
16
30
40
84
2.0- 3.0
24
23
18
22
41
33
27
21
30
15
20
56
119
3.0- 4.0
17
31
38
31
42
24
30
22
22
5
14
32
76
4.0- 5.0
11
26
46
24
29
21
31
27
24
3
3
23
38
5.0- 6.0
5
9
47
23
3
14
9
18
8
3
2
8
9
6.0- 7.0
3
2
29
24
1
5
17
10
4
0
0
5
1
7.0- 8.0
0
1
2
5
0
0
2
2
1
0
0
3
3
8.0- 9.0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
2
2
9.0-10.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
Total
97
104
194
153
138
117
180
138
124
45
77
176
358
Porc.
4.4
4.7
8.8
6.9
6.3
5.3
8.2
6.3
5.6
2.0
3.5
8.0 16.2
Vel. md.
2.6
3.5
4.3
4.0
3.0
3.2
3.1
3.4
2.9
2.4
2.1
2.9
2.5
Vel. mx.
6.7
8.2
8.2
7.7
6.7
6.7
8.7
8.7
7.2
5.1
5.1
9.3
8.7
Percts. (0,9) 4.0
5.0
6.0
6.0
4.0
5.0
6.0
5.0
5.0
4.0
3.0
5.0
4.0
WNW
16
42
20
10
1
0
0
1
0
0
90
4.1
1.7
7.2
3.0
NW
4
16
6
2
0
0
0
0
0
0
28
1.3
1.6
3.6
2.0
NNW Total Porc. Dir. md.

7
119
5.4
248
17
458 20.7
239
5
480 21.7
234
1
397 18.0
101
0
307 13.9
101
1
159
7.2
80
0
101
4.6
85
0
20
0.9
103
0
8
0.4
235
0
1
0.0
250
31 2050
1.4
1.5
5.1
2.0
A Tabela 4 apresenta a distribuio conjunta de intensidades e direes

desses ventos durante o perodo de seca, utilizando a conveno meteorolgica.
Os ventos mais freqentes vieram de W (23,4%) e WSE (10,4%). Os ventos com
velocidade mdia mxima vieram de WSW (3,7 m/s) e NE, SSE e W (3,4 m/s). Os
ventos mais intensos registrados foram provenientes das direes W (11,8 m/s) e
WSW (10,3 m/s).
Tabela 4 - Diagrama de ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo () do vento
(INFRAERO) medido no Aeroporto Navegantes, para o perodo de abril a
junho, com intervalo de amostragem dt=1h.
Ocorrncia conjunta de intensidade (m/s) e direo do Vento.
Obs.: a direo medida em graus a partir do Norte geogrfico, conveno meteorolgica.
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW Total Porc. Dir. md.
0.0- 1.0
9
1
3
6
1
1
3
1
6
2
2
4
35
10
4
3
91
4.2
278
1.0- 2.0
15
13
9
16
9
11
13
12
15
8
4
24
72
16
8
6
251 11.5
268
2.0- 3.0
11
18
27
19
40
22
48
24
15
3
11
48
133
28
9
8
464 21.2
248
3.0- 4.0
12
28
34
26
25
11
28
20
6
0
6
53
120
18
4
3
394 18.0
279
4.0- 5.0
2
11
31
16
3
15
25
13
5
0
6
46
61
8
2
0
244 11.2
236
5.0- 6.0
0
6
17
14
0
3
5
8
0
0
2
28
29
1
0
0
113
5.2
259
6.0- 7.0
0
1
1
1
0
0
0
6
0
0
0
15
22
2
0
0
48
2.2
254
7.0- 8.0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
3
11
0
0
0
16
0.7
262
8.0- 9.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
5
10
0
0
0
16
0.7
263
9.0-10.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
1
0
0
9
0.4
264
10.0-11.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
7
0
0
0
8
0.4
265
11.0-12.0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
2
0.1
275
Total
49
79
122
98
78
63
122
85
47
13
32
227
510
84
27
20 1656
Porc.
2.2
3.6
5.6
4.5
3.6
2.9
5.6
3.9
2.2
0.6
1.5 10.4 23.4
3.8
1.2
0.9
Vel. md.
1.9
3.1
3.4
3.2
2.6
2.9
2.9
3.4
2.1
1.3
3.1
3.7
3.4
2.5
2.0
1.9
Vel. mx.
4.6
7.1
6.2
6.7
4.1
5.7
5.7
7.7
4.6
2.1
8.2 10.3 11.8
9.8
4.6
3.6
Percts. (0,9)
3.0
4.6
5.0
5.0
3.0
4.0
4.0
5.0
3.8
2.0
4.3
6.0
6.0
4.0
3.0
3.0
___________________________
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04/2007
Pg.
I-8/14
Introduo
I

As Figuras 7 e 8 mostram os espectros de energia calculados para as

componentes do vetor velocidade do vento, durante os perodos de cheia e seca.
Observa-se, em geral, uma concentrao de energia localizada na faixa de
freqncia diurna (para a componente E-W), associada brisa marinha. Os picos
na freqncia de 2 cpd podem ser harmnicos do sinal diurno produzidos pela
anlise de Fourier.
Figura 7 - Espectros de energia das componentes dos vetores de vento (INFRAERO)

para o perodo de cheia (agosto a outubro).
Figura 8 - Espectros de energia das componentes dos vetores de vento (INFRAERO)

para o perodo de seca (abril a junho).
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Introduo
I
Pg.
I-9/14
I.1.4 Correntes
Os dados de corrente apresentados neste relatrio foram publicados em
Schettini & Carvalho (1998), os quais utilizaram um correntgrafo SensorDataTM
SD6000 e um correntmetro ConsubTM na regio do esturio do Rio Itaja-A
em 1994 e 1995. Foram realizadas apenas trs campanhas de 25 horas de
durao, correspondentes a dois ciclos de mar. Os experimentos foram
realizados em:
(1) Campanha #1: durante as mars de sizgia;
(2) Campanha #2, durante mar de quadratura;
(3) Campanha #3, durante mar de sizgia.
As informaes foram coletadas em duas estaes, sendo a Estao #1
localizada prximo da barra ( 8 m de profundidade) e a Estao #2 localizada
12 km a montante ( 7 m de profundidade). Neste trabalho, a velocidade de
corrente longitudinal foi definida como positiva para o sentido da corrente
entrando no esturio e negativa no caso contrrio (Figura 9 e 10).
Schettini & Carvalho (1998), relacionaram as correntes no esturio com o
padro de vazes do Rio Itaja-A, onde foi verificado que a mar entra esturio
adentro para vazes baixas (em torno de 200 m3/s) e para vazes de mais de
1.000 m3/s as correntes de mar so pouco sentidas no esturio.
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Pg.
I-10/14
Introduo
I

Figura 9 - Velocidades de corrente em Itaja (SC) na Estao#1 durante as campanhas

1, 2 e 3 realizadas em novembro 1994 e junho 1995, localizada nas
coordenadas 265446.3S e 483822.3W.
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Introduo
I
Pg.
I-11/14
Figura 10 - Velocidades de corrente em Itaja (SC) na Estao#2 durante as campanhas

1, 2 e 3 realizadas em novembro 1994 e junho 1995, localizada nas
coordenadas 265222.5S e 484231.3W .
I.1.5 Mar
Os dados de nvel do mar foram obtidos na estao maregrfica da DHN3 na
regio do Porto de Itaja (SC), nas coordenadas 265400S e 483942W
(Figura 2), no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31 de dezembro de
Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha.
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Pg.
I-12/14
Introduo
I

2000, a intervalos horrios. Esses dados so apresentados na Figura 11. A curva

na cor vermelha indica o nvel mdio do mar calculado a partir do filtro para mar,
sugerido por Godin (1972). Observa-se que o sinal do nvel mdio do mar
apresenta uma variabilidade associada passagem de sistemas frontais.
Figura 11 - Srie temporal de elevao do nvel do mar registrada a intervalos horrios,

no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31 de dezembro de 2000, na
regio do Porto de Itaja (SC).
O espectro de amplitudes calculado a partir desses dados apresenta um pico

com amplitude de aproximadamente 23 cm na faixa de freqncia de dois ciclos
por dia, correspondente mar semidiurna (Figura 12). Outros picos menores
podem ser observados nas faixas de 1, 3 e 4 cpd com amplitudes inferiores a
10 cm. O espectro de energia (Figura 13) confirma essa anlise mostrando uma
concentrao significativa de energia na faixa de freqncia de 2cpd, como indica
o intervalo de confiana de 99% calculado para esse espectro. Observam-se,
tambm, concentraes de energia na faixa de freqncia de 1, 3, 4, 5 e 6 cpd.
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Introduo
I
Pg.
I-13/14
Figura 12 - Espectro de amplitudes calculado a partir da srie temporal de variao do

nvel do mar registrada no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31 de
dezembro de 2000.
Figura 13 - Espectro de energia calculado a partir da srie temporal de variao do nvel

do mar registrada no perodo compreendido entre 1o de janeiro e 31 de
dezembro de 2000.
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Pg.
I-14/14
Introduo
I

A Tabela 5 apresenta as constantes harmnicas obtidas atravs da anlise

harmnica de mar, aplicada a este conjunto de dados. As principais
componentes so a M2 e S2 com amplitude de 23,67 e 15,97 cm,
respectivamente. A componente O1 tem amplitude de 10,45 cm, a K1 de 6,01 cm,
e todas as demais componentes apresentam amplitudes inferiores a 6cm.
Tabela 5 - Amplitude (cm) e fase local (o) das principais componentes harmnicas para a
estao maregrfica da regio do Porto de Itaja (SC).
Anlise Harmnica de Mars
Componente
Amplitude(cm)
Q1
2.60
O1
10.45
P1
1.75
K1
6.01
N2
4.21
M2
23.67
S2
15.97
K2
5.47
M3
4.07
MN4
2.35
M4
5.99
MS4
3.48
___________________________
Tcnico Responsvel
Fase
52
74
125
136
137
66
66
58
171
59
109
196
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Modelo Hidrodinmico
II
Pg.
II-1/5
II MODELO HIDRODINMICO
O modelo hidrodinmico foi implementado visando simular o campo de
correntes na regio do Rio Itaja-A. No procedimento de implementao do
modelo fluvial, o domnio matemtico foi gerado por meio da interpolao de cotas
batimtricas e subseqente projeo destas calha discretizada. Nesse terminal,
foi implementado o BFHYDRO (Boundary Fitted Hydrodynamic Model), modelo
hidrodinmico desenvolvido pela ASA, que resolve as equaes de conservao
de massa e de quantidade de movimento, prognosticando os campos de elevao
da superfcie e de velocidades, atravs da especificao de vazo e forantes
meteorolgicas superficiais (vento).
II.1 DESCRIO DO MODELO E SUAS HIPTESES

Para resolver o problema de dinmica fluvial em escala espacial adequada
para as aplicaes finais (propagao da mancha de leo) e, simultaneamente,
manter os custos computacionais em nveis razoveis, optou-se pela utilizao do
modelo BFHYDRO, com longo histrico de bem-sucedidas aplicaes em
sistemas fluviais4.
A possibilidade de se trabalhar com grades altamente ajustveis aos
contornos foi a caracterstica determinante para a escolha deste modelo j que,
devido s propriedades fsicas do meio estudado (i.e. rio), no h grande
demanda para formulaes complexas. Para a soluo do problema dinmico so
consideradas as equaes de conservao de massa e quantidade de movimento
em coordenadas esfricas. Tambm so utilizadas as aproximaes hidrostticas
e de Boussinesq. Embora pouco significativos para o tipo de aplicao, os termos
no-lineares de acelerao convectiva, Coriolis e viscosidade horizontal
turbulenta so mantidos.
As aproximaes para utilizao de coordenadas ajustveis aos contornos
so
4
consideradas
na
soluo
numrica
da
formulao
descrita.
Estas
YASSUDA, 2002. Development of a Tree-dimensional Model for Lower Savannah River Estuary.
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Pg.
II-2/5
Modelo Hidrodinmico
II
aproximaes
para

grades
no-ortogonais
utilizam-se
de
funes
de
transformaes entre os espaos fsico e numrico, obtidas por meio da soluo

de um conjunto acoplado de equaes diferenciais parciais elpticas e quaselineares. Grades conformes, ortogonais ou mesmo grades adensadas so casos
particulares resolvidos por esta formulao.
A soluo do esquema numrico iniciada pelo mapeamento da geometria
do domnio no espao matemtico, a partir da discretizao da rea no espao
fsico. No espao matemtico (regular) so resolvidas as equaes de
continuidade e conservao da quantidade de movimento. A estrutura vertical,
quando ativada na formulao, determinada por procedimentos explcitos com a
especificao dos termos de difuso horizontal. Em sistemas fluviais a vazo
especificada a montante, mantendo-se a borda a jusante aberta.
II.2 IMPLEMENTAO DO MODELO NA REGIO

Os dados de profundidade para a regio foram obtidos atravs da
digitalizao dos valores batimtricos das cartas nuticas da DHN. Para a regio
prxima da costa, e adentro do Rio Itaja-A, os pontos digitalizados foram
extrados das cartas nuticas da DHN nmeros 1.800 e 1.801, suficientes para a
representao da regio. Esse conjunto de pontos encontra-se ilustrado na
Figura 14.
O conjunto de dados batimtricos foi interpolado para toda a rea com uma
resoluo horizontal regular de aproximadamente 11 m. O resultado obtido nesta
interpolao pode ser observado na Figura 15.
A grade final gerada para a regio, possui dimenso horizontal mxima de
172x70 pontos (Figura 16). Em regies no hidrografadas ou com baixa
qualidade/resoluo nos dados foram usados recursos como o georrefenciamento
de fotos de satlite, relatos de navegantes, entre outros, para complementar os
nveis requeridos base de dados da ASA na regio de estudo, visando o ajuste
fino da batimetria linha de costa.
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Modelo Hidrodinmico
II
Pg.
II-3/5
Figura 14 - Pontos batimtricos digitalizados das cartas nuticas da DHN.
Figura 15 - Batimetria discretizada do domnio considerado na regio costeira adjacente.
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Pg.
II-4/5
Modelo Hidrodinmico
II

Figura 16 - Grade computacional do modelo hidrodinmico utilizada na modelagem de

leo combustvel.
A calibrao do modelo foi feita para os meses de junho de 1995 e novembro

de 1994, perodos nos quais os resultados do modelo foram validados contra a
previso harmnica da elevao de mar no Porto de Itaja e contra as correntes
apresentadas no Captulo I. Devido ao reduzido conjunto amostral dos dados de
campo disponveis, o modelo foi validado para a intensidade mdia das correntes
e para o padro de reverso das mesmas devido s correntes de mar. Na
calibrao de mar foi obtida uma boa concordncia de amplitude e fase. Na
calibrao de correntes o padro mdio de reverses descrito por Schettini &
Carvalho (1998) foi reproduzido.
As Figuras 17 e 18 apresentam o campo de velocidades resultante da
modelagem na regio do TECONVI para os perodos de cheia e seca,
respectivamente.
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Modelo Hidrodinmico
II
Pg.
II-5/5
Figura 17 - Instantneo de correntes no perodo de cheia.
Figura 18 - Instantneo de correntes no perodo de seca.
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Modelagem de Derrame
de Derivados de Petrleo
III
Pg.
III-1/19
III MODELAGEM DE DERRAME DE DERIVADOS DE

PETRLEO
Na modelagem de derrame de derivados de petrleo foi utilizado o modelo
OILMAP, desenvolvido pela ASA. Este modelo uma ferramenta utilizada para o
acompanhamento e previso do deslocamento e intemperismo (trajectory and
fates) de qualquer tipo de leo derramado em acidentes com petrleo.
O OILMAP um sistema de modelos, que pode ser utilizado em Planos de
Contingncia (Lima et al., 2003, ASA 2003a,b,c), Planos de Emergncia com
acompanhamento em tempo real (Pereira et al., 2005), Planos de Emergncia
Individuais (ASA, 2003d, 2004), Relatrio de Controle Ambiental (ASA, 2005a) e
Estudos de Impacto Ambiental (EIA/RIMA) no Brasil (ASA, 2005b) e em qualquer
regio do mundo (Jayko & Howlett, 1992; Spaulding et al., 1992a,b).
III.1 MODELO OILMAP

O OILMAP foi projetado em uma configurao modular de forma que
diferentes tipos de modelos, bem como um conjunto de ferramentas sofisticadas
de dados ambientais, podem ser acoplados dependendo do problema e da
situao em estudo. Atravs de sua interface grfica, o OILMAP permite ao
usurio a especificao dos cenrios; animao das trajetrias, correntes e vento;
importar e exportar dados ambientais; a definio da grade computacional para
qualquer rea dentro do domnio; gerar correntes mdias ou de mar; incluir ou
editar as caractersticas dos leos registrados no banco de dados; apresentar
dados contidos em objetos georreferenciados (SIG); e determinar o impacto
ambiental em recursos naturais. As funes do SIG permitem ao usurio a
entrada, manipulao e exibio de objetos na tela atravs de pontos, linhas, e
polgonos georreferenciados ao domnio definido pelo cenrio. A cada objeto
podem ser atribudos dados em formato de texto, valores numricos ou arquivos a
partir de links externos.
O sistema OILMAP inclui os seguintes modelos: um modelo de deriva e
intemperismo (trajectory and fates) para leo de superfcie e subsuperfcie, um
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Pg.
III-2/19
III

modelo de resposta a derramamento de leo, modelo probabilstico, e um modelo

receptor que atravs do mtodo inverso localiza a origem do derramamento a
partir de informaes da posio da mancha.
Para elaborao de cenrios de deriva para acidentes com petrleo deve ser
definido um conjunto de duas grades computacionais, sobrepostas ao mapa
digital da rea de estudo. Uma das grades, compreendendo apenas a regio de
gua, define o campo de circulao, podendo neste caso ser baseada em
resultados de um modelo hidrodinmico implementado na regio de estudo. A
outra grade (land-water) define quais as clulas ou blocos correspondem rea
de terra e quais rea de gua, com a interface definida pela linha de costa. A
linha de costa representada por uma srie de blocos que limita a extenso em
que a mancha de leo pode se movimentar em uma determinada direo,
dependendo do tipo de costa (e.g. manguezais, costes rochosos, praias).
O modelo de deriva de leo prev o transporte e intemperismo do leo a
partir de derrames instantneos e contnuos. As estimativas demonstram a
localizao e concentrao do leo de superfcie versus o tempo. O modelo
estima a variao temporal da cobertura de rea, espessura da mancha e
viscosidade do leo. O modelo tambm estima o balano da massa de leo ou a
quantidade de leo sobre a superfcie do mar, na coluna de gua, evaporado, na
costa, e fora da rea de estudo versus o tempo. Os processos de transformaes
biogeoqumicas no modelo incluem disperso, evaporao, entranhamento ou
arrastamento, disperso natural ou por suspenso e emulsificao. Em verso
opcional, o OILMAP pode tambm calcular as interaes do leo com a camada
de sedimentos e, no balano de massa, a sedimentao associada a este
processo.
A adveco e a disperso so os processos fsicos associados ao
deslocamento e espalhamento do leo, resultantes da ao combinada do vento,
das ondas, da mar e dos fluxos induzidos por gradiente de densidade. O
processo de adveco modelado usando uma formulao lagrangiana e o
processo de disperso modelado usando uma formulao do tipo random walk.
A disperso e o espalhamento da mancha so representados no modelo pela
formulao espesso-fino de Mackay et al. (1980a, 1982), utilizando-se a
abordagem de mancha espessa dos mesmos autores.
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III
Pg.
III-3/19
O processo de evaporao baseia-se na formulao analtica parametrizada

em termos de exposio evaporao (Mackay et al., 1980b, 1982). O modelo de
Exposio Evaporao (Stiver & Mackay, 1984) uma aproximao analtica
para a previso do volume evaporado. O modelo utiliza informaes da curva de
destilao para estimar os parmetros necessrios equao analtica.
Os processos de entranhamento e arrastamento so modelados utilizando-se
a formulao de Delvigne & Sweeney (1988) que, explicitamente, representa
ndices de injeo de leo para dentro da coluna dgua por gotculas de leo. O
coeficiente de entranhamento ou arrastamento, como uma funo da viscosidade
do leo, baseia-se em Delvigne & Hulsen (1994).
O processo de emulsificao do leo, em funo de perdas de evaporao e
alteraes na porcentagem de gua na mistura, baseia-se em Mackay et al.
(1980a, 1982) e depende da composio do leo e do estado do mar. O mtodo
de emulsificao de Mackay et al. (1982) implementado pelo usurio atravs
dos valores dos parmetros de entrada do coeficiente de viscosidade do mousse
e uma taxa de emulsificao que podem ser usados para diminuir a taxa em que
a emulsificao est prevista para ocorrer.
A interao do leo com o litoral e a linha de costa modelada com base em
uma verso simplificada de Reed et al. (1989), que formula o problema em termos
de uma capacidade de reteno dependendo do tipo da costa e de um ndice de
remoo exponencial.
Utilizando-se o OILMAP em modo probabilstico, possvel considerar a
variabilidade das forantes ambientais. As simulaes de derrame so realizadas
atravs da variao aleatria do incio do mesmo dentro do perodo para o qual se
dispe de dados meteorolgicos e oceanogrficos. Tanto os ventos quanto as
correntes, ou ambos, podem variar estocasticamente. As mltiplas trajetrias so,
ento, utilizadas para a produo de curvas de contorno, demonstrando a
probabilidade da presena de leo em cada ponto da grade computacional (rea
de estudo). As probabilidades de presena de leo e tempo de deslocamento da
mancha podem ser correlacionadas a recursos naturais armazenados no banco
de dados (SIG), de forma a auxiliar na avaliao de impactos ambientais em
termos da probabilidade da presena de leo em recursos importantes.
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III-4/19

III.1.1 Formulao do Modelo

O sistema OILMAP inclui um modelo de trajetria e intemperismo (trajectory
and fates) para leo de superfcie que prev o transporte e a degradao do leo
a partir de derrames instantneos e contnuos.
No OILMAP, a mancha de leo considerada como um conjunto de
partculas lagrangianas contendo, cada uma delas, massa conhecida. O vetor
r
posio ( X t ) de uma dada partcula, num determinado instante t , definido
como:
r
r
r
X t = X t t + tU oil
(16)
onde
t
= passo de tempo (s);
r
X t - t = posio em t t ;
r
U oil = velocidade da mancha (m/s).
r
A velocidade advectiva da partcula, U oil (m/s), definida por:
r
r
r r
r
r
U oil = U w + U t + U r + U e + U p
onde
r
Uw =
r
Ut =
r
Ur =
r
Ue =
r
Up =
(17)
componente da velocidade devido ao vento e s ondas (m/s);

componente da velocidade devido s correntes de mar (m/s);
componente da velocidade devido ao fluxo residual (m/s);
componente da velocidade devido ao fluxo de Ekman (m/s);
componente da velocidade devido ao blowout (m/s);
= 0 para derrame de superfcie, 1 para subsuperfcie;
= 0 para derrame sem blowout, 1 para blowout.
r
A componente da velocidade advectiva devida s correntes de mar, U t , e ao
fluxo residual, U r , so provenientes do modelo hidrodinmico. A velocidade de
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III
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III-5/19
deriva devida ao vento, u wc e v wc (m/s), componentes Leste-Oeste e Norte-Sul,

respectivamente, so:
u wc = C1u w
(18)
v wc = C1v w
(19)
onde
u w = componente Leste-Oeste da velocidade do vento (m/s);
v w = componente Norte-Sul da velocidade do vento (m/s);
C1 = fator de deriva (%).
O fator de deriva, C1 , constante (Lange & Hhnerfuss, 1978), podendo

variar entre 1,0 e 4,5%, baseado em observaes. Valores de 3 a 3,5% so mais
freqentemente utilizados para ventos moderados em reas de mar aberto.
Valores menores so mais utilizados em zonas costeiras protegidas, como
esturios e baas. O valor default no modelo 3,5%. Se as correntes de
superfcie, fornecidas pelo modelo hidrodinmico (ou dados observacionais), j
so foradas pelo vento, ento o fator de deriva deve ser reduzido.
O ngulo de deriva no sentido anti-horrio da direo do vento (hemisfrio
Sul). Assim, a velocidade de deriva devida ao vento, u wd e v wd
(m/s),
componentes Leste-Oeste e Norte-Sul, respectivamente, so:

u wd = u wc cos + v wc sen
(20)
v wd = u wc sen + v wc cos
(21)
onde
u wd = componente Leste-Oeste da velocidade devida deriva do vento (m/s);
v wd = componente Norte-Sul da velocidade devida deriva do vento (m/s);
= ngulo de deriva () constante ( = C c ). O valor default zero.
Utilizando a formulao random walk para a disperso horizontal, possvel

simular os processos dispersivos que ocorrem numa escala de movimento inferior
escala de resoluo do campo de corrente fornecido pelos dados e ou modelo
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III-6/19

hidrodinmico (Okubo, 1971; Okubo & Ozmidov, 1970). As componentes da

velocidade de disperso da mancha, u dd e v dd , (m/s), so definidas (Bear &
Verruijt, 1987) por:
u dd =
6Dx
t
(22)
v dd =
6Dx
t
(23)
onde
2
D x = coeficiente de disperso horizontal na direo Leste-Oeste (m /s);
2
D y = coeficiente de disperso horizontal na direo Norte-Sul (m /s);
t = passo de tempo (s);
= nmero aleatrio entre (-1) e (1).
Os coeficientes de disperso horizontal nas direes Leste-Oeste ( D x ) e

Norte-Sul ( D y ) so, geralmente, iguais.
O processo de espalhamento da mancha representado pela formulao
espesso-fino de Mackay et al. (1980a,b, 1982), utilizando-se a abordagem de
mancha espessa. O OILMAP modela apenas a mancha espessa que contm
mais de 90% da massa associada a mancha. A taxa de mudana da rea
superficial para o espalhamento da mancha espessa (Mackay et al., 1980a),
r
2
Atk (m /s), definido por:
V
dA
~
Atk = tk = K 1 Atk1 / 3 m
dt
Atk
4/3
(24)
onde
2
Atk = rea superficial da mancha (m );
-1
K 1 = taxa de espalhamento constante (s );
3
Vm = volume da superfcie da mancha (m );
= tempo (s).
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A anlise de sensibilidade deste algoritmo demonstrou que a soluo

sensvel ao nmero de partculas utilizadas. Com o objetivo de minimizar esta
dependncia, Kolluru (1992) derivou uma formulao, normalizando a soluo
para diferentes nmeros de partculas superficiais.
A taxa de mudana da rea superficial de uma nica partcula (m2/s), dada
por:
V
dA
~
Atk = tk = K 1 Atk1 / 3 m
dt
Atk
4/3
Rs
Re
4/3
(25)
onde
Atk = rea superficial de uma partcula (m2);

K 1 = taxa de espalhamento constante (s-1);
Vm = volume de leo de uma partcula (m3);

Rs = raio de uma partcula (m);
Re = raio efetivo da superfcie da mancha (m).
O raio efetivo da superfcie da mancha Re (m), (Kolluru, 1992) dado por:
1 N
Re Atk
n =1
1/ 2
(26)
onde
Atk = rea superficial de uma partcula (m2);

N = nmero de partculas usadas para representar a superfcie da
mancha.
O processo de evaporao baseia-se na formulao analtica parametrizada
em termos de exposio evaporao (Mackay et al., 1980b, 1982).
O modelo de Exposio Evaporao (Stiver & Mackay, 1984) uma
aproximao analtica para a previso do volume evaporado. O modelo utiliza
informaes da curva de destilao do leo (curva PEV) para estimar os
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parmetros necessrios a esta equao analtica. A frao evaporada, Fv ,

definida por:
Fv =
ln[1 + B (TG / T ) exp( A BT0 / T )]

[T / BTG ]
(27)
onde
T0
= ponto de ebulio inicial (K);
TG
= gradiente da curva de destilao modificada;
= temperatura do ambiente (K);
A, B = constantes adimensionais;
= exposio evaporao.
A exposio evaporao, , definida por:

K A
= m t
V0
(28)
onde
Km =
coeficiente de transferncia de massa (m/s);
rea da mancha (m2);
tempo (s);
V0
volume do derrame de leo (m3).
Dados da curva de destilao ( T0 , TG , A , B ), para leo cru, podem ser

obtidos no Environment Canada's Oil Catalog (Whiticar et al., 1992), ou atravs
dos seguintes procedimentos:
1.
T0 (ponto de ebulio inicial) e TG (gradiente) so obtidos plotando-se a

temperatura de ebulio ( TB ) com a frao do volume destilado ( Fv ) para
um determinado tipo de leo, como se segue:
TB = T0 + TG Fv
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2.
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A (ponto de interseco com o eixo y) e B (declividade) so obtidos

plotando-se o logaritmo natural da constante da Lei de Henry, H , com a
temperatura de ebulio ( TB ). A constante da Lei de Henry, H , definida
como a razo da concentrao do leo na fase de vapor com a fase
lquida. uma constante adimensional obtida atravs de experimentos em
laboratrios e definida por:
H = PV / RT
(30)
onde
P = presso do vapor do leo (atm);

V = volume do leo (m3);
R = constante universal dos gases;

T = temperatura ambiente (K).
H comumente fornecido em unidades de atm - m3/mol, devendo ser

dividido por RT para adimensionaliz-lo. A relao entre H e TB :
T
ln H = A B B
T
(31)
Os valores de A e B so fornecidos no banco de dados do OILMAP e variam

de 1 a 20 e de 7 a 18, respectivamente.
Os processos de entranhamento e arrastamento so modelados utilizando-se
a formulao de Delvigne & Sweeney (1988) que, explicitamente, representa
ndices de injeo de leo para dentro da coluna de gua por gotculas de leo. O
coeficiente de entranhamento ou arrastamento, como uma funo da viscosidade
do leo, baseia-se em Delvigne & Hulsen (1994).
Delvigne & Sweeney (1988) desenvolveram uma relao para a taxa de
entranhamento do leo como uma funo do tamanho da partcula de leo,
Qd (kg/m2s), expressa como:

Q d = C * Dd0,57 SFd 0,7 d
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(32)
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onde
C * = constante emprica de entranhamento que depende do tipo de leo e
do estado do tempo;
Dd = energia dissipada da arrebentao da onda por unidade de rea

superficial (J/m2);
S
= frao da superfcie do mar coberta pelo leo;
= frao da superfcie do mar atingida pela arrebentao das ondas;
= dimetro da partcula de leo (m);
d = intervalo de dimetro da partcula de leo (m).
A constante de entranhamento, C * , foi ajustada aos dados relatados em

Delvigne & Hulsen (1994) como:
C* = exp(a ln( / ) + b )
(33)
onde
= viscosidade do leo (cP);
= densidade do leo (g/cm3);

a = -0,1023, b = 07,572
para ( / ) < 132 cSt;
a = -1,8927, b = 16,313
para ( / ) > 132 cSt.
O dimetro mdio da partcula, d 50 (m), definido por:
d 50 = 1818(E )
0,5
0 , 34
(34)
onde
= taxa de dissipao da energia da onda por unidade de volume (J/m3s),

com 103 a 104 para ondas em zona de arrebentao, 1 a 10 para
camada superficial, 10-1 a 1 para esturios e 10-4 a 10-2 para oceano
profundo;
= viscosidade do leo (cP);
= densidade do leo (g/cm3).
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O processo de entranhamento muito sensvel aos valores mnimo ( d min ) e

mximo ( d max ) do dimetro da partcula (m), sendo:
d min = 0,1d 50
(35)
d max = 2,0d 50
(36)
A energia dissipada da onda, Dd (J/m2), :
Dd = 3,4 10 3 w gH 2
(37)
onde
w = densidade da gua (kg/m3);

g
= acelerao da gravidade (m/s2);
= raiz quadrada mdia da altura da arrebentao da onda (m).
A frao da superfcie marinha impactada pela arrebentao das ondas por

unidade de tempo, F , :
F = 0,032(U w U t ) / Tw
(38)
onde
U w = velocidade do vento 10 m acima da superfcie do mar (m/s);

U t = valor limite do vento para a quebra da onda (~5 m/s);
Tw = perodo de onda significativo (s).
O total da massa que sofre entranhamento na coluna dgua, M e (kg), :
d max
M e = Adt Qd dd
(39)
d min
onde
= rea superficial da mancha (m2);
dt = passo de tempo (s);
Qd = taxa de entranhamento (kg m-2 s-1).
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A profundidade de intruso, z m (m), :
z m = 1,5H b
(40)
onde
H b = altura da quebra da onda (m).

A velocidade de ascenso para cada tamanho de gotcula, Wi (m/s), :
Wi = d i2 g (1 0 / w )18v w
(41)
onde
d i = dimetro da gotcula (m);

g
= constante gravitacional (m/s2);
3
0 = densidade do leo (kg/m );
w = densidade da gua (kg/m3);
v w = viscosidade da gua (m2/s).

Esta relao usa a Lei de Stokes e vlida para baixos valores de nmeros
de Reynolds ( Re < 20).
A profundidade de mistura para cada tamanho de partcula, Z i (m), :
D
Z i = max v , Z m
Wi
(42)
onde
Dv = coeficiente de disperso vertical (m2/s).

O coeficiente de disperso vertical, Dv (m2/s), definido como:
Dv = 0,0015W10
(43)
onde
W10 = velocidade do vento a 10 m de altura (m/s).

A frao da massa que volta superfcie para cada tamanho de partcula, Ri ,
dada por:
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Ri =
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Wi dt
Zi
(44)
onde
dt = passo de tempo (s).
O processo de emulsificao do leo, em funo de perdas de evaporao e

alteraes na porcentagem de gua na mistura, baseia-se em Mackay et al.
(1980a, 1982) e depende da composio do leo e do estado do mar.
O mtodo de emulsificao de Mackay et al. (1982) implementado pelo
usurio atravs dos valores dos parmetros de entrada do coeficiente de
viscosidade do mousse e uma taxa de emulsificao, que podem ser usados para
diminuir a taxa em que a emulsificao est prevista para ocorrer.
O aumento exponencial do algoritmo da formao do mousse apresentado
em Mackay et al. (1980a, 1982). A taxa de gua que incorporada ao leo,
~
Fwc (s-1), dada por:
F
dF
~
Fwc = wc = C1U w2 1 wc
dt
C2
(45)
onde
U w = velocidade do vento (m/s);

C1
= constante emprica (2x10-6 para o leo emulsificado; 0 para outros);
C 2 = constante que controla a quantidade mxima de gua (0,7 para leo
combustvel pesado e leo cru);
Fwc = frao mxima de gua no leo (valor de entrada para caracterizao

do leo) (s-1).
A viscosidade do leo emulsificado, (cP), dada por:

2,5 Fwc
1 C 0 Fwc
= 0 exp
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(46)
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onde
= viscosidade inicial do leo (cP);
Fwc = frao mxima de gua no leo;

C0
= constante de emulsificao (~0,65).
O efeito da evaporao na viscosidade, (cP), dada por:
= 0 exp(C 4 Fv )
(47)
onde
0 = viscosidade inicial do leo (cP);

C4
= constante (1 para leo leve e 10 para leo pesado);
Fv
= frao evaporada da superfcie da mancha.
A interao do leo com o litoral e linha de costa modelada com base em

uma verso simplificada de Reed et al. (1989), que formula o problema em termos
de uma capacidade de reteno dependendo do tipo da costa e de um ndice de
remoo exponencial. Estes processos foram parametrizados no OILMAP da
seguinte forma:
A grade que representa a linha de costa do OILMAP (grade land-water)

pode conter diferentes informaes sobre as capacidades de reteno de
leo para cada elemento de grade. A deposio ocorre quando uma
partcula de leo cruza a linha de costa e termina quando a capacidade de
absoro da superfcie especificada atingida. As partculas de leo que
posteriormente atingem um elemento de grade costeira j saturada no
permanecem na superfcie da costa;
O leo depositado na linha de costa exponencialmente removido com o

tempo, retornando coluna dgua numa mar enchente suficientemente
alta para umedecer a superfcie com o leo, aliada a ao do vento;
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A frao de massa disponvel para deposio na linha de costa, Fsh , :
Fsh =
Alg
(48)
As
onde
Alg = rea de um elemento de grade;
As
= rea de uma partcula na superfcie.
A massa depositada na grade costeira apenas se o total de massa

acumulada menor do que a capacidade de absoro de determinado
elemento de grade. Esta capacidade de absoro para um determinado
tipo de costa i , M h ,i (kg), :
M h.i = 0 t iWi L gi
(49)
onde
= parmetro do tipo de costa;
= densidade do leo depositado (kg/m3);
ti
= espessura mxima do leo que pode ser depositada na costa

(varia de acordo com o tipo de costa e viscosidade do leo);
Wi
= largura do elemento de grade atingido pelo leo;
L gi =
comprimento do elemento de grade atingido pelo leo.
A massa de leo restante na costa em qualquer instante, M R (kg),
M R = M 0 (1 exp[t / T ])
(50)
onde
M 0 = massa inicial do leo depositado na costa (kg);

t
= tempo (dias);
= tempo de remoo dependente do tipo de costa (dias).
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III

III.2 DADOS DE ENTRADA

Os conjuntos de dados de entrada e parmetros do modelo que definem um
cenrio so:
localizao geogrfica do ponto de derrame;

data e horrio;
durao do derrame;
volume derramado;
tipo de leo;
durao da simulao;
opes de resposta (e.g., barreiras, sobrevo, dispersantes);
campo de correntes;
arquivo de dados meteorolgicos;
opes de sada;
parmetros de simulao:
nmero de partculas,
fator de vento,
coeficiente de disperso horizontal,
passo de tempo do modelo,
passo de tempo do arquivo de sada.
Os resultados de cada simulao correspondem, ento, a um nico cenrio,

definido pelo arquivo de entrada de dados e parmetros do modelo.
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III.2.1 Campo de Correntes

Os campos de correntes utilizados na modelagem do transporte e disperso
de derivados de petrleo foram gerados a partir da modelagem hidrodinmica,
como descrito no Captulo II. Para avaliar a sazonalidade das forantes
ambientais nos padres de circulao e transporte, foram definidos dois campos
hidrodinmicos de 3 meses: cheia (agosto a outubro) e seca (abril a junho). A
grade land-water utilizada (Figura 19) possui dimenses de 250x250 pontos.
Figura 19 - Grade definindo os contornos de terra (grade land-water) para a modelagem

de deriva de leo.
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III

III.2.2 Dados de Vento

Para a modelagem de deriva de leo foi utilizado um conjunto de dados de
vento da INFRAERO, obtidos no Aeroporto de Navegantes, e apresentados no
Item I.1.3.
III.2.3 Ponto de Risco e Volume

As coordenadas do ponto de risco foram especificadas pela Hidroclean
conforme mostra a Tabela 6.
Tabela 6 - Coordenadas (SAD 69) do ponto de risco, localizado no cais de atracao do
TECONVI.
PONTO DE RISCO
LATITUDE
LONGITUDE
P1
2654'04"S
4839'49"W
Fonte: HIDROCLEAN.
O volume utilizado nas simulaes foi 6.357 m3, resultante da ruptura do

casco de uma embarcao por coliso com cais de atrao. Salienta-se que foi
considerado o vazamento de todo o volume de leo instantaneamente, ou seja,
no instante inicial da simulao. Alm disso, os cenrios foram simulados por
60 horas.
III.2.4 Caractersticas do Produto Utilizado

As simulaes foram realizadas com o leo combustvel MF-380, cujas
caractersticas encontram-se definidas na Tabela 7 de acordo com informaes
fornecidas pela Hidroclean e provenientes do banco de dados da ASA.
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Tabela 7 - Caractersticas do leo combustvel tipo MF-380.

PARMETRO
VALOR
Nome do leo
MF-380
0,9878 g/cm
Densidade (20C)
380 Cst a 50C, Mtodo: MB-293
Viscosidade dinmica a 25C

Tenso interfacial
39,800
Contedo mximo de gua
80,000
Ponto de ebulio inicial
582,300
Gradiente da curva de evaporao
141,512
Constante de evaporao A
27,490
Constante de evaporao B
22,067
III.3 RESUMO DOS CENRIOS SIMULADOS

As simulaes para a determinao da disperso de leo foram realizadas
utilizando-se o modelo OILMAP no modo probabilstico. Neste modo
considerada a variabilidade das forantes ambientais, assim as simulaes de
comportamento da pluma so realizadas atravs da variao das condies
meteorolgicas e oceanogrficas, divididas em duas condies principais
correspondendo aos perodos de cheia e seca. Para que se pudesse incorporar a
variabilidade dessas forantes foi realizada com o modelo OILMAP uma srie de
300 simulaes em cada cenrio probabilstico. A Tabela 8 apresenta os cenrios
simulados neste estudo.
Tabela 8 - Cenrios considerados nas simulaes probabilsticas de derrames do leo
combustvel.
PRODUTO
(PETRLEO)
VOLUME
(m3)
ESTAO DO
ANO
TEMPO DE
SIMULAO
P1_6357M3_CHEIA_60H
MF-380
6.357
Cheia
60 horas
P1_6357M3_SECA_60H
MF-380
6.357
Seca
60 horas
CENRIOS
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Resultados das Simulaes

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IV-1/9
IV RESULTADOS DAS SIMULAES

IV.1 SIMULAES PROBABILSTICAS
O modelo OILMAP foi utilizado para simular os cenrios descritos no item III.3
e produzir as curvas de contorno, demonstrando a probabilidade da presena de
leo em cada ponto da rea de estudo.
As Figuras 20 a 23 apresentam os contornos de probabilidade da presena
de leo na gua e na costa, para o cenrio de acidente proposto, ocorrendo
durante os perodos de cheia e seca. Apesar das semelhanas nas linhas de
probabilidades no interior do Rio Itaja-A, observa-se que nos cenrios de
cheia, existe probabilidade (menor que 10%) da mancha ser dispersada em
direo ao oceano, para norte, mas no atingiria a linha de costa da Praia de
Navegantes. Ao contrrio, no perodo de seca, dificilmente o leo deixar o Rio
Itaja-A e seu esturio. Observando as probabilidades de toque na costa
(Figuras 21 e 23), a distribuio de probabilidades para ambas as estaes
bastante similar. Em ambos os cenrios, o leo se restringe s margens no
interior do leito do rio, sendo que as maiores probabilidades (> 50%) coincidem
para ambos os cenrios simulados.
Cabe aqui ressaltar que em todas as ilustraes de contornos de
probabilidade de leo na gua/costa, o valor correspondente ao limite superior
dos intervalos da escala de cores est includo na classe. Assim, por exemplo, no
intervalo de probabilidade de 10-20% esto includas as probabilidades superiores
a 10% e menores ou iguais a 20%.
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IV-2/9

IV

Figura 20 - Cenrio P1_6357M3_CHEIA_60H. Contornos de probabilidade de leo na

gua para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a
cheia (agosto a outubro), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de
simulao.
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IV-3/9
Figura 21 - Cenrio P1_6357M3_CHEIA_60H. Probabilidade de leo na costa para um

acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a cheia (agosto
a outubro), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de simulao.
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IV-4/9

IV

Figura 22 - Cenrio P1_6357M3_SECA_60H. Contornos de probabilidade de leo na

gua para um acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a
seca (abril a junho), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de simulao.
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Figura 23 - Cenrio P1_6357M3_SECA_60H. Probabilidade de leo na costa para um

acidente ocorrendo cais de atracao do TECONVI, durante a seca (abril a
junho), com derrame de 6.357 m3, aps 60 horas de simulao.
IV.2 CENRIOS DETERMINSTICOS CRTICOS

A anlise dos resultados das simulaes probabilsticas permitiu identificar os
cenrios determinsticos crticos para os perodos de cheia e seca. Em ambos os
cenrios foram considerados o vazamento de 6.357 m3, simulados por 60 horas.
A Tabela 9 apresenta um resumo dos cenrios determinsticos crticos de
cheia e seca simulados.
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IV

Tabela 9 - Resumo dos cenrios determinsticos crticos simulados.

DATA DE INCIO
MAIOR EXTENSO DE
TOQUE NA COSTA (km)
P1_6357M3_CHEIA_60H
09/01/2003 09:00h
6,4
P1_6357M3_SECA_60H
05/29/2003 - 07:00h
6,0
CENRIOS
Na Figura 24 e Figura 26 so apresentados os contornos de espessura ao

longo de 60 horas de simulao e as reas de toque na costa (em vermelho) no
instante final das simulaes. Nestas figuras so destacados os limites de
0,0003 mm (limite para ambientes sensveis), e 0,05 mm (limite de recolhimento).
Na simulao determinstica crtica de cheia (Figura 24), observa-se que a
rea de toque na linha de costa estende-se por cerca de 6,4 km ao longo do
Rio Itaja-A. Adicionalmente, observa-se que na estao de cheia existe uma
melhor disperso da mancha de leo, o que faz com que as espessuras no
entorno do ponto de risco sejam so menores que na estao de seca.
Figura 24 - Cenrio determinstico crtico para um derrame ocorrido durante a cheia,

aps 60 horas de simulao.
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IV-7/9
A Figura 25 apresenta um grfico com o balano de massa (leo na

superfcie, na coluna dgua, na linha de costa e evaporado) para a simulao de
pior caso no perodo de cheia. Observa-se que a interao com a linha de costa
o principal processo que atua na reduo da massa de leo na gua nesse
perodo.
Figura 25 - Balano de massa para o cenrio determinstico crtico de cheia.
Na simulao determinstica crtica de seca (Figura 26), observa-se que a

rea de toque na linha de costa estende-se por, aproximadamente, 6,0 km ao
longo das margens do Rio Itaja-A.
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IV-8/9

IV

Figura 26 - Cenrio determinstico crtico para um derrame ocorrido durante a seca, aps
60 horas de simulao.
A Figura 27 apresenta um grfico com o balano de massa (leo na

superfcie, na coluna dgua, na linha de costa e evaporado) para a simulao de
pior caso no perodo de seca. Observa-se que, assim como durante a cheia, a
interao com a linha de costa o principal processo que atua na reduo da
massa de leo na gua nesse perodo.
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IV-9/9
Figura 27 - Balano de massa para o cenrio determinstico crtico de seca.
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Bibliografia
V
Pg.
V-1/4
BIBLIOGRAFIA
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Acidentes com Petrleo no Terminal de Alemoa (SP). Relatrio Tcnico
(janeiro de 2003). 57pp.
ASA (Applied Science Associates South America), 2003b. Cenrios de
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PLANO DE EMERGNCIA INDIVIDUAL

6.3 Referncias Bibliogrficas ................................................................................................... 77

I Representantes Legais da Instituio Porto de Itaja;

O Plano tem por objetivo estabelecer as aes e os procedimentos a serem

Este Plano foi elaborado observando o contedo da Resoluo CONAMA N 398/08.

Porto de Itaja (Superintendncia do Porto de Itaja e Terminal de Continer do Vale do Itaja)

1.2 Empresa Responsvel pela Operao da Instituio

1.3. Representantes Legais da Instituio Superintendncia do Porto de Itaja

Superintendente do Porto de Itaja

Diretor de Integrao Porturia

1.4 Representantes Legais da Instituio do Terminais De Continer do Vale do

Superintendente do Terminal de Contineres do Vale do Itaja - TECONVI

Diretor Comercial Corporativo

Gerente de Recursos Humanos

Gerente de Tecnologia da Informao

Gerente de Atendimento ao Cliente

1.5 Coordenador do Plano de Emergncia Individual PEI

1.6 Descrio das Instalaes

(Superintendncia do Porto de Itaja e TECONVI), 05 terminais privativos (Braskarne, Dow

O Terminal de Contineres do Vale do Itaja est instalado dentro da rea do Porto

So partes integrantes do Porto, um Cais Comercial (Porto Pblico) com 71.926,73 m,

Extenso...................................................................................................740,20 metros lineares

reas de Armazenagem Descobertos e Vias Internas

Ptio para Armazenagem (Contineres e Carga Geral)..........................................29.933.91

Prdio Operacional (antiga administrao)...............................................................840,00 m

Porto Principal, Controle, Guarda Porturia, Receita Federal.

Total Cais Comercial...................................................................................................71.926,73 m

Ponte e Faixa do Cais

Total da rea do Per de Passageiros..........................................................................1.180,68 m

Ptio de Oficinas arrendado p/ TECONVI.................................................................3.700,00 m

Total das reas no Contguas.................................................................................. 55.630,00 m

1.7. Localizao e Acessos

1.7.1. Localizao Geogrfica e Condies de Navegabilidade

Latitude: 26 54,2 SUL - Longitude: 48 39,4 OESTE

1.7.2. Acesso Martimo

Figura 1 - Vista do Canal de Acesso / Molhes Sul e Norte.

1.7.3. Acesso Rodovirio

O acesso a rea urbana se d atravs de 4 acessos rodovirios e 2 acessos hidrovirios.

Em 1994, a Prefeitura Municipal de Itaja assinou um contrato com o BNDES para

Os principais eixos receberam capeamento asfltico, foram reformuladas as geometrias de

No. Veculos de Carga

Entroncamento com a BR 101 em desnvel;

1230 vec. /dia

No. Veculos de Carga

Acesso BR 101 em desnvel;

por faixa), 2 por sentido, pavimentada em

2.1 Identificao dos Riscos

Os cenrios que so passveis de ocasionarem vazamentos de leo no porto so

As Tabelas 1, 2, e 3 identificam as fontes potenciais de vazamento de derivados de

Tabela 1 Tanques de combustvel de derivados do petrleo nas embarcaes

Tabela 2 Tanques de combustvel de derivados do petrleo nas embarcaes

Tabela 3 Movimentao, operao de carga e descarga de derivados de petrleo

A Tabela 4 identifica as fontes potenciais de vazamento de outras substncias

2.2 Hipteses Acidentais

Vazamento no maior tanque de combustvel

Regime: Instantneo ou contnuo

Causa: Ruptura do tanque

Vazamento do tanque de combustvel do

Causa: Ruptura do tanque

Vazamento de leo hidrulico do(s)

Produto: leo hidrulico

Vazamento do tanque de combustvel de

Vazamento de leo hidrulico de

Vazamento em caminho-tanque destinado