Materia de Diseño Vial

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
INDICE
HISTORIA DE LAS VAS .............................................................................................. 4
ETAPAS DEL PROYECTO ............................................................................................ 5
VIDA TIL DE UN CAMINO O CARRETERA ........................................................... 6
CONSECUENCIAS POSITIVAS Y NEGATIVAS DE LA CONSTRUCCION DE
UNA CARRETERA ......................................................................................................... 7
PRECIOS UNITARIOS: .................................................................................................. 7
Costos directos.............................................................................................................. 7
Costos indirectos .......................................................................................................... 7
Costo de mantenimiento (Cm)...................................................................................... 7
Costo de operacin (Co) ............................................................................................... 7
Costos de operacin ...................................................................................................... 8
PRINCIPIOS ECONMICOS ......................................................................................... 8
METODOS ECONOMICOS ........................................................................................... 9
RUBROS .......................................................................................................................... 9
VALOR ANUAL NETO (VAN) ................................................................................... 10
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) ....................................................................... 12
MTODO DEL VALOR PRESENTE ........................................................................... 14
RELACIN COSTO/BENEFICIO ................................................................................ 14
DISEO GEOMTRICO .............................................................................................. 15
Introduccin ................................................................................................................ 15
Elementos Bsicos Del Diseo Geomtrico ............................................................... 15
Vehculos .................................................................................................................... 15
Livianos .................................................................................................................. 15
Pesados ................................................................................................................... 15
Redes Viales ............................................................................................................... 15
Clasificacin u Orden, Trfico Proyectado a 20 aos ................................................ 16
Carretera ................................................................................................................. 16
Caminos vecinales .................................................................................................. 16
Clasificacin tipo de obra o rodadura ......................................................................... 16
Relacin peso potencia ............................................................................................ 16
Radio de curvatura ...................................................................................................... 16
Tiempo de reaccin .................................................................................................... 17
Topografa del terreno ................................................................................................ 17
Trfico ........................................................................................................................ 18
INGENIERA VIAL
Trfico promedio ........................................................................................................ 19

TPDA ...................................................................................................................... 19
TPDA futuro ........................................................................................................... 19
Trfico de la hora 30 ................................................................................................... 19
Valorizacin del trfico .............................................................................................. 20
Velocidad .................................................................................................................... 21
Velocidad de diseo................................................................................................ 21
Velocidad ponderante ............................................................................................. 22
Normas bsicas de diseo ........................................................................................... 22
Canalizacin de trfico ............................................................................................... 23
Velocidad de punto ..................................................................................................... 23
Velocidad media ......................................................................................................... 23
Velocidad de circulacin ............................................................................................ 23
Capacidad de va......................................................................................................... 24
Niveles de servicio...................................................................................................... 24
Volumen de transito (t) ............................................................................................... 24
Densidad (d) ............................................................................................................... 25
Capacidad prctica ...................................................................................................... 26
Factores de correccin ............................................................................................ 26
Factores vehculos pesado y topografa .................................................................. 26
Factores por obstruccin ......................................................................................... 27
NORMAS GENERALES DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ............................ 28
NORMAS GENERALES DEL ALINEAMIENTO VERTICAL ................................. 29
EL TRAZADO DE LA VA .......................................................................................... 30
1.
Segn el drenaje ............................................................................................... 30
2.
Segn el tipo de obra para el drenaje ............................................................... 31
3.
Segn la longitud ............................................................................................. 32
TRAZADO EN ZONAS URBANAS ........................................................................ 33

COEFICIENTE DEL TRFICO ............................................................................... 33
ALINEAMIENTO HORIZONTAL ........................................................................... 34
ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................................. 34
PERALTE................................................................................................................... 35
COEFICIENTE CENTRFUGO ................................................................................ 35
RADIO MNIMO DE CURVATURA ....................................................................... 36
CURVAS CIRCULARES .......................................................................................... 37
CURVAS CIRCULARES SIMPLES ......................................................................... 37
INGENIERA VIAL
Grado de Curvatura ................................................................................................ 38

LONGITUD DE LA SECCIN NORMAL A LA SECCIN PERALTADA ......... 40
1.
Longitud de transicin .................................................................................. 40
2.
Longitud para alcanzar el peralte ................................................................. 40
CURVAS VERTICALES. ............................................................................................. 43

Curvas Verticales Convexas. ...................................................................................... 43
Curvas Verticales Cncavas. ...................................................................................... 45
Curvas asimtricas ...................................................................................................... 47
Curvas simtricas ........................................................................................................ 47
CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL ..................... 48
Combinacin de los alineamientos verticales y horizontales ..................................... 48
INGENIERA VIAL
HISTORIA DE LAS VAS
BASE
CAPA DE RODADURA
CUNETAS
SUB BASE
La primera noticia de un camino construido fue hace 3000 AC en Mesopotamia,
alcanzando posteriormente con los romanos la tcnica de la construccin vial.
En el siglo XVIII se desarrolla la Revolucin Industrial apareciendo los motores y en el
ao de 1747 en Francia se crea el primer colegio de Ingenieros en Caminos y Puentes.
Aparecen hombres como Tresaguet quien establece que la estructura del camino
debe ser del menor espesor posible y muy compacto, que evite la infiltracin de agua,
o sea introduce la tcnica y la economa.
Posteriormente en Inglaterra aparece Mcadam, quien da la razn a Tresaguet, pero
hace que se adsorban los esfuerzos parte en la estructura y parte en el suelo.
Finalmente Telford es quien inicia las normas de diseo vial.
PUERTOS
Lugares que brindan proteccin a las embarcaciones contra el oleaje y el viento existen
dos tipos de puertos que son:
1. Naturales(Bahas)
2. Artificiales (Muros, Rompe olas y Diques)
Rada.-Obra artificial construida para cargar y descargar la mercadera.
Desembarque.- Donde se bajan los Pasajeros
Aeropuertos.- Estn constituidos en funcin del nmero de aviones que van a
ocuparlo y depender de la poblacin.
TIPOS DE AVIONES
INGENIERA VIAL
Modelo
Zesna
Boing
rea de alas
19m2
300m2
Motor
90Hp
4(3500Hp)
M q utiliza aterrizaje
290m
3491m
Coeficiente de sustentacin
Relacin entre la potencia, motor y superficie de las alas.
Mientras mayor potencia mayor es la longitud de pista
Ancho de pista= (50 a 70m)
-El tiempo de vuelo debe ser menor al tiempo de llegada al destino
Ruido:110-120derp
5070
m
0,25
Carreteo y parqueo 25m
ETAPAS DEL PROYECTO

1. Etapa de prefactibilidad.- comprende el estudio tcnico , social, econmico y tiene
una confiabilidad de +/-30%, teniendo los siguientes aspectos:
Ruta ms conveniente.
Recopila informacin del nmero de vehculos que transitan por la va
(encuestas).
Investiga la actividad econmica principal (tipo y uso del suelo).
Determina la geomorfologa (topografa del sector).
Investiga rutas similares o estudios anteriores (drenaje natural existente).
INGENIERA VIAL
Proyecta la posibilidad de las estructuras a utilizarse, con el fin de realizar un

presupuesto referencial.
El pre reconocimiento nos va a permitir conocer:
o Nmero de vehculos que transitan por el sector
o Actividad econmica principal
o Tipo y uso del suelo
o Geomorfologa (descripcin de la geologa y topografa)
o Investigar la posibilidad de estudios similares
o Drenaje natural
o Posibles estructuras a utilizarse
o Investigadores econmicos
2. Etapa de factibilidad.- en esta etapa se determina si un proyecto es factible

econmico y socialmente, tiene una confiabilidad del +/-20%, podemos ver si el
proyecto se puede construir por etapas y en qu momento se puede considerarse
optimo
Confirma los resultados de la pre factibilidad.
Reconociendo la ruta seleccionada y su confiabilidad en +-20%
3. Etapa de diseo.- consiste en la elaboracin de planos, especificaciones tcnicas,
presupuesto real; consta de tres parmetros importantes:
Presupuesto pre-preliminar.- se determina las rutas posibles, adems se
establecen los puntos de control, planos a escala 1:25000.
Preliminar.- se realizan todos los estudios propiamente dichos:
- Fase de campo.- ruta o corredor (faja topogrfica).
- Fase de diseo.- diseo e implementacin de la va.
Definitivo.- replanteo del preliminar, presupuesto final.
4. Etapa de construccin.- Es la materializacin del proyecto, con sus respectivos
movimientos de tierras, pavimentos, obras de arte etc..
5. Etapa de mantenimiento.- Asegura una serie de actividades para mantener con un
funcionamiento ptimo la va durante su vida til.
VIDA TIL DE UN CAMINO O CARRETERA

Cuando se refiere a obras de ingeniera, como carreteras, puentes, represas, etc., se
calcula en aos, sobre todo para efectos de su amortiguacin ya que general estas
obras continan prestando utilidad mucho ms all del tiempo estimado como vida til
para el anlisis de de factibilidad econmica. Ej.:
Carretera.-La vida til es un parmetro al momento de su diseo se puede
considerar 5, 10 a 20 aos lo que influir en las caractersticas del pavimento y
por lo tanto, su factibilidad econmica. La vida til de una carretea puede verse
afectada por el incremento de trfico o por cambios en la normativa vial, y si se
incrementa la carga permitida por el eje.
INGENIERA VIAL
CONSECUENCIAS POSITIVAS Y NEGATIVAS DE LA CONSTRUCCION

DE UNA CARRETERA
Para el usuario:
Costo tiempo
Costo de operacin
Accidentes
reas de recreacin
(+)
(+)
(-)
(+)
Para los colindantes:
Mejora de la plusvala
Aumento de la produccin
(+)
(+)
Para el resto de la poblacin:
Aumento de comercio
(+)
Mejoramiento de los servicios pblicos
(+)
PRECIOS UNITARIOS:
Costos directos
o
o
o
o
Material
Mano de obra
Transporte
Equipo
Costos indirectos
o
o
o
o
o
o
Garantas o seguros (1.5-3%)

Gastos de personal de obra (3-5%)
Instalaciones provisionales (1-4)%
Supervisin de obra y oficina central (5%)
Imprevistos generales (1%)
Utilidad (10%, 20% y 25%)
Costo de mantenimiento (Cm)

Se debe tomar en cuenta el nmero de carriles (tipo de va), topografa, el nmero de
vehculos, poblacin en las reas de influencia.
Costo de operacin (Co)

Es lo que tiene que pagar el usuario por el funcionamiento de su vehculo al utilizar la
va, se tiene:
INGENIERA VIAL
Costos directos (proporcional al km): combustible, aceite, neumticos,

mantenimiento, reparacin.
Costos indirectos: licencia, matrcula, depreciacin, no dependen del inters.
Co # de vehiculos* L(km) * Co(
1
365
)* 6
km 10
Co
30
40
V (km/h)
Costos de operacin
Costos
o
o
o
o
directos
Gasolina
Aceite
Neumticos
Mantenimiento y reparacin
Costos
o
o
o
indirectos
Licencia y matricula
Seguros
Depreciacin del vehculo
PRINCIPIOS ECONMICOS
Analizar todas las alternativas.

El tiempo de anlisis debe ser el mismo para cada alternativa.
Establecer si hay o no retorno de capital ms los beneficios.
Comparar todas las alternativas en los costos de construccin, operacin y
mantenimiento.
No considerar obras hechas en el pasado.
Ignorar la forma de financiamiento.
Segn Guillespie:
Una obra es ms econmica no porque sea la ms barata sino porque sirve los
mejores beneficios en funcin del capital invertido.
INGENIERA VIAL
Ejemplo:
Alternativa
A
B
C
Cc
Beneficios
3001
601
4001
401
5001
1201
%
20
10
25
METODOS ECONOMICOS
Son herramientas que nos sirvan para establecer matemticamente el orden de
prioridad del proyecto
1.- Por qu? (Razn Tcnica)
2.- Cul?
3.- Por qu? (de ese modo)
RUBROS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Limpieza y desbroce.
Excavacin de la mesa de camino o terracera.
Excavacin en roca.
Capa de sub-base.
Capa de base.
Hormign asfltico.
Alcantarillas.
Superficie
Vida til
Tierra
Grava o piedra
Tratamiento superficial bituminoso
Hormign hidrulico
Hormign asfltico
Terracera y estructura
Derecho de va
4 aos
8 aos
12 aos (con riesgo anual)
27 aos
20 aos
30-40 aos
40 aos
INGENIERA VIAL
1/2 b
cuneta
1/2 b
cuneta
VALOR ANUAL NETO (VAN)

Busca establecer cunto cuesta el funcionamiento anual de la va y dentro de este
considerar cuanto se va a devolver a la inversin inicial.
VAN ACc Cm Co
ACc
Anualidad por construccin, es el valor que debe pagar la carretera cada ao
Cm
Co
por la inversin inicial

costo por mantenimiento
costo por operacin
Cc * i * (1 i ) n
ACc
(1 i ) n 1
Cc
i
n
costo de construccin
inters que se hacen anualmente
nmero de aos
i * (1 i) n
Fr
(1 i) n 1
Fr
factor de recuperacin
ACc Cc * Fr
Ejemplo:
INGENIERA VIAL
10
Si el costo de construccin es 10 millones de dlares y debe ser devuelto en 7 aos al

8% de inters. Cul ser la ACc?
Datos:
Cc
=10000 000
n
=7 aos
i
=8%
ACc
Cc * i * (1 i ) n
(1 i ) n 1
10'000000 * 0.08 * (1 0.08) 7

(1 0.08) 7 1
ACc 1'920724.014 USD
ACc
Datos:
Trfico:
320
Automviles
200
camionetas
30
camiones
i = 9%
Cm = 4.5 Cm/km
Alternativa
A
B
C
Vida til
Fr
Longitud
(km)
31
26
28
Terracera
800
150
800
30
0,097
Co/km:
Derecho de va
62
0
58
40
0,093
300 USD
400 USD
500 USD
Estructuras
300
10
450
30
0,097
Pavimento
Cc
1860
2200
1700
12
0,140
3022
2360
3008
ACc Cc * Fr
ACc 800 * 0.097
ACc 77.6
Alternativa
A
B
C
Longitud
(km)
31
26
28
INGENIERA VIAL
Terracera
77,600
14,550
77,600
Derecho de va
5,766
0,000
5,394
Estructuras
29,100
0,970
43,650
Pavimento
Acc
260,400
308,000
238,000
372,866
323,520
364,644
11
Costo de mantenimiento:
Alternativa
A
B
C
Longitud
(km)
31
26
28
4,5 Cm/km
139,500
117,000
126,000
Costo de operacin:
Alternativa
A
B
C
Longitud
(km)
31
26
28
Livianos
Semipesado
1086,240
911,040
981,120
Co # de vehiculos* L(km) * Co(
Pesado
905,200
759,200
817,600
Co
169,725
142,350
153,300
2161,165
1812,590
1952,020
1
365
)* 6
km 10
320 * 31 * 300 * 365

106
Co 1086,240
Co
ALTERNATIVA Acc
A
B
C
Co
372,866
323,520
364,644
2161,165
1812,590
1952,020
Cm
VAN9%
139,5
117,0
126,0
2673,531
2253,110
2442,664
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

Trata de establecer a que inters se igualan los costos con los beneficios y determina
si la alternativa comparada es o no factible.
TIR
/ Cc anualidad (int ers menor ) /* i

i menor
/ Cc anualidad(int ers menor ) Ccmayor /
Una vez establecido el TIR se compara con el inters pactado y se establece el orden
de prioridad, se debe empezar comparando las alternativas con el de menor costo
anual.
Ejemplo:
Datos:
320
Automviles
200
camionetas
30
camiones
i = 10%
Cm = 4.5 Cm/km
INGENIERA VIAL
Cc
300 USD
400 USD
500 USD
12
Alternativa
A
B
C
Vida til
Fr
Longitud
(km)
31
26
28
Terracera
Derecho de va
800
150
800
30
0,106
Estructuras
62
0
58
40
0,102
Pavimento
300
10
450
30
0,106
Cc
1860
2200
1700
20
0,117
3022
2360
3008
Costo de mantenimiento:
Alternativa
A
B
C
Longitud
(km)
31
26
28
4,5 Cm/km
139,500
117,000
126,000
Costo de operacin:
Alternativa
A
B
C
Longitud
(km)
31
26
28
Livianos
Semipesado
1086,240
911,040
981,120
905,200
759,200
817,600
Pesado
169,725
142,350
153,300
Co
2161,165
1812,590
1952,020
VAN 9%
Alternativa
A
B
C
Acc
316,59
0
256,57
6
313,29
1
Cm
139,50
Co
2161,16
5
VAN
2617,255
1812,59
117,00
2186,166
1952,02
126,00
2391,311
VAN 10%
Alternativa
A
B
C
TIR
Acc
396,007
339,852
388,028
Cm
139,50
117,00
126,00
Co
2161,165
1812,59
1952,02
VAN
2920,84
2440,64
2677,82
/ cc anualidad (int ers menor ) /* i

i menor
/ cc anualidad(int ers menor ) Ccmayor /
/ 2617.255 2391.311 /* 0.01

9
0.0908
/ 2617.255 2391.311 / / 2920.84 2677.82 / 100
0.09492
TIRAC
TIRBC
TIRAB 0.09496
INGENIERA VIAL
13
Una vez establecido el TIR se compara con el inters pactado y se establece el orden de
prioridad, se debe empezar comparando las alternativas con la de menor costo anual.
MTODO DEL VALOR PRESENTE

Trata de establecer cunto costar la construccin y el funcionamiento de la va
durante la vida til del camino.
Vp Cc n * (Co Cm)
n= nmero de aos (generalmente es para 20 aos)
Ejemplo:
a)
Vp Cc n * (Co Cm)
Vp = 2360 + 20 ( 2049.84 + 117 )

Vp = 45696.80
b) Vp = 49778.4
c)
Vp = 54692.8
RELACIN BENEFICIO/COSTO
Es la relacin entre el ahorro del usuario y el gasto adicional que hay que hacer para
una mejora.
RBC
Co
Cc
Ejemplo:
2444.04 2207.52
2.7502
3022 3108
0.2108
RBCAC
RBCBC
RBCAB 0.5955
CC
A
INGENIERA VIAL
CO
CM
VAN 9%
TIR
VP
RBC
14
B
C
Cuando los mtodos econmicos presentan contradicciones, hay que tomar en cuenta
las condiciones sociales y elegir la que tenga mayor beneficio.
DISEO GEOMTRICO
Introduccin
Es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de
operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno. En el diseo geomtrico de
una va, especialmente si se trata de una carretera, es necesario establecer las
relaciones posibles entre la va en potencia, el vehculo y el conductor, que son los tres
elementos que intervienen en la operacin de transportar.
Elementos Bsicos Del Diseo Geomtrico
Nmero de vehculos o trfico

Tipo de vehculos
Usuario
Topografa
Clima
Geologa
Hidrologa
Consecuencia a terceros
Vehculos
Livianos
Automviles
Camionetas
(P)
(C) 2 ejes
Pesados
Autobuses
2 llantas eje de atrs
2 ejes atrs
Camiones
(B)
Tipo (2S)
Tipo (2SI)
Tipo (3S)
Tipo (3SI)
Redes Viales
1.
2.
Red principal.- comunica a grandes centros poblados (panamericana).

Red secundaria.- une puntos principales.
INGENIERA VIAL
15
3.
Red terciaria.- caminos locales y vecinales.
Nota: Los tipos de redes dependen del volumen de trfico.
Clasificacin u Orden, Trfico Proyectado a 20 aos

Carretera
ORDEN
TPDA (proyectado)
RI-RII
I
II
III
IV
V
> 8000 v/d

3000 8000
1000 3000
300 1000
100 300
< 300
Caminos vecinales
TIPO
TPDA
4
4E
5
5E
6
7
Tierra < 100 v/d

Empedrado < 100
100 150
100 - 150
Tratamiento 150 - 250
> 250 capa bituminosa
Clasificacin tipo de obra o rodadura

1. Terracera.- cuando los trabajos de movimiento de tierra solo ha llegado a la
subrasante (transitable solo en verano).
2. Revestidos.- la subrasante se ha revestido con un material granular.
3. Pavimentos.- la que tiene una capa adicional a la carpeta de rodadura es decir
posee adoquines. Sistema de revestimiento que conforma el suelo transitable de
cualquier espacio construido. Los pavimentos se apoyan sobre elementos estructurales
sensiblemente horizontales, como los terrenos estabilizados, soleras, losas y forjados.
Las principales funciones que desempean son el aislamiento y la ornamentacin, pero
al mismo tiempo deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos
cortantes) producidos por el paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la
compresin de los elementos que se apoyan.
Relacin peso potencia

Es la relacin que existe entre el peso total cargado y la potencia de su motor.
Radio de curvatura
INGENIERA VIAL
16
Tiempo de reaccin
Es el lapso comprendido desde el momento de la percepcin, interaccin y respuesta.
Segn la norma AASHTO (Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de Carretera
y Transporte) el promedio de reaccin es de 2,5 seg el cual se reporta de la siguiente
manera:
1 seg
seg
1 seg
en percepcin
en interaccin
para reaccionar
Distancia para reaccionar la mirada del conductor debe estar a m de distancia desde
el suelo, y este debe ser capaz de divisar objetos de 0,15 m para esquivarles.
Topografa del terreno

La topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la va, pues afecta su
alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias de visibilidad y sus secciones
transversales. Dentro del punto de vista de la topografa, los terrenos se clasifican en:
1.
Terreno plano- de ordinario tiene pendientes transversales a la va menores al 4%.
Exige mnimo movimiento de tierras en la construccin de carreteras y no presenta
dificultad en el trazado ni en su explanacin, por lo que las pendientes longitudinales
de las vas son normalmente menores del 3%.
2.
Terreno ondulado.- se caracteriza por tener pendientes transversales a la va del
6% al 12%, por ello se debe disear en forma curvilineal balanceado. Requiere
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamiento ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y en la explanacin, as como pendientes
longitudinales tpicamente del 3% al 6%.
3.
Terreno montaoso.- las pendientes transversales a la va suelen ser del 13% al
40%. La construccin de carreteras en este terreno supone grandes movimientos de
tierras, por lo que presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Pendientes
longitudinales de las vas del 6% al 8% son comunes.
4.
Terreno escarpado.- aqu las pendientes del terreno transversales a la va pasan
con frecuencia del 40%. Para construir carreteras se necesita mximo movimiento de
INGENIERA VIAL
17
tierras y existen muchas dificultades para el trazado y la explanacin, pues los

alineamientos estn prcticamente definidos por divisorias de aguas, en el recorrido de
la va. Por lo tanto, abundad las pendientes longitudinales mayores del 8%.
Trfico
Es uno de los factores fundamentales en una va, se determina el trfico contando el
nmero de vehculos, siempre y cuando exista una va. Pero cuando no existe una va
calculamos mediante la valoracin del trfico. El conteo puede ser:
1. Conteo manual- mediante grupos de gente.
2. Conteo mecnico.- se lo realiza a travs del contador mecnico (dispositivo de
control diseado con una manguera, esto funciona con un regulador y mediante el
impulso).
Ejemplo:
Un contador mecnico ha detectado 9876 impulsos y una vez que se ha realizado el
conteo manual se tiene:
2200
600
500
vehculos pesados
buses
camiones 3 ejes
200
3500
camiones 4 ejes
total
3500 ________ 100%

Vh ________
x
Tipo de
vehculo
VL
B
C3 ejes
C4 ejes
INGENIERA VIAL
No. vehculos
contados
2200
600
500
200
% Vh
No. impulsos
No. vehculos
63%
17%
14%
6%
6222
1679
1383
593
3111
840
461
148
18
Trfico actual =
TPDA 4560
Trfico promedio
TPDA
Es el nmero de vehculos diarios que en promedio se espera que circule y que en
promedio se ha obtenido en un ao por observaciones. Es suficiente establecer el
trfico durante 5 das de la semana incluyendo 1 sbado y 1 domingo, durante 1
semana por trimestre midindose tambin los volmenes de trnsito de los das
feriados.
TPDA futuro
Es el TPDA actual proyectado en el nmero de aos de la vida til de la va y
depender de la tasa de crecimiento o ndice de crecimiento vehicular. El encargado en
esta rea es el CONADE.
TPDAfuturo TPDAactual * (1 i) n
i
n
tasa de crecimiento
tiempo de aos de vida til
Trfico proyecto TPDA futuro Trfico atrado Trfico generado Trfico de desarrollo
Trfico atrado.- vara entre el 20-30% del TPDA actual.
C. penetracin.- vara entre el 5-10% del TPDA actual.
Trfico generado.- nmero de viajes que generara la va por influencia; de ninguna
manera es mayor al 20% del TPDA.
Trfico de penetracin.- vara entre el 5-10% de los vehculos que salen de la
produccin.
Trfico de desarrollo.- se produce por la incorporacin de nuevas reas de produccin;
vara de 3 a 7 veces el trfico de los vehculos que salen por la produccin.
Trfico de la hora 30
Es el trfico horario a partir del cual el trfico se estabiliza mayormente y es superado
nicamente por el trfico de 24 horas, vara entre el 5 y 10% TPDA del proyecto y si
no existe especificacin se toma el 8%. El trfico de la hora 30 sirve para establecer si
una va se ampla o se remplaza.
TH mx. actual< T30 proyecto => amplia la va
TH mx. actual> T30 proyecto => nuevo proyecto
INGENIERA VIAL
19
Valorizacin del trfico

Consisten en establecer el nmero de toneladas que se va a producir y en base a esto
determinar el nmero de viajes necesarios para determinar la carga de la zona.
Se necesita un:
1.
2.
3.
4.
5.
Mapa
Caminos actuales / determinar los puntos de control
Determinar zonas de influencia
reas de produccin
Determinar la carga total que va a producir la zona
Zona
Ganadera
Lechera
Agricultura
Frutales
Desarrollo
INGENIERA VIAL
Superficie
Ha
3000
3000
4000 hortalizas
2000 papas
2000 tomates
3000 higos
2000 albaricoques
3000
Produccin
/Ha
1 T/Ha
1,5
1,2
8,0
1,8
8,9
7,0
1,5
Carga Generada
3000
4500
4800
1600
3600
26700
14000
4500
20
77100
das laborables
250
c arg a generada
c arg a generada 308,4
T
das laborables
da
T
da
No. de vehculos
capacidad vehculo (4 5)
308,4
veh
No. de vehculos
62
5
da
veh
No. de vehculos 62 * 2 124
da
c arg a
5T =124 vehculos /da
Velocidad
Es el factor predominante o fundamental en el diseo geomtrico de una carretera,
esto nos garantiza la seguridad en el diseo y depende del trfico y la topografa.
Velocidad de diseo
Es la velocidad mxima que puede alcanzar un vehculo en condiciones de seguridad.
ORDEN
RI - RII
I
II
III
IV
V
TIPO
4
4E
5
5E
6-7
VELOCIDAD DE DISEO KPH

RECOMENDADA
LL
O
M
LL
120
110
90
110
110
100
80
110
110
100
80
100
100
80
60
90
90
70
60
80
70
60
50
50
MNIMA
O
90
80
80
70
60
40
VELOCIDAD DE DISEO PARA CAMINOS VECINALES KPH

RECOMENDADA
MNIMA
LL
O
M
LL
O
60
50
40
50
35
60
50
40
50
35
60
50
40
50
35
60
50
40
50
35
80
60
50
60
50
M
80
70
60
50
40
40
M
25
25
25
25
40
La variacin entre las velocidades de diseo, entre dos tramos contiguos no puede ser
mayor a 20 Km/h
INGENIERA VIAL
21
La velocidad de diseo debe mantenerse por lo menos en un tramo de 5 km
Velocidad ponderante
Es el promedio de las velocidades.
Vp
100 80
km
90
2
h
Normas bsicas de diseo
Se debe preservar el medio ambiente, mediante polticas de impacto ambiental y

que conduzcan a ver el panorama.
El proyecto debe ajustarse a la topografa con el mnimo de reducir los cortes y

rellenos
Se debe acotar un alineamiento horizontal curvilineal balanceado en combinacin

de un perfil vertical que respete al mximo las condiciones naturales.
No se debe proceder al desbosque ni desbroce de la vegetacin, busque

alternativas para la localizacin del camino.
Se colocaran cortinas de rboles para ocultar sitios de apariencia negativa o

efectuar desmontes en aquellos sectores que estn ocultando panoramas.
En autopistas es preferible disear cada una de las calzadas en forma

independiente y de acuerdo a la norma, con eso se logra que la isla central, anel
central o parter, tenga un ancho variable con lo que se elimina el paralelismo de las
calzadas y el recto del deslumbramiento.
Si los cortes propuestos son considerables se estudiaran las alternativas de tneles

o puentes.
Los taludes deben ser aislados y cubiertos de vegetacin propia del lugar.
Las estructuras deben armonizar con el paisaje.
En las minas no dejaran superficies irregulares y descubiertas.
En los intercambiadores debe respetarse al mximo las pendientes naturales del

terreno.
Ejemplo:
El promedio de contaje vehicular durante un ao en una va es de 3456 vehculos por
da el terreno tiene gradientes:
INGENIERA VIAL
22
4% => 8 km
2% => 2 km
4% => 4 km
Determine las velocidades de diseo y la velocidad de diseo ponderado.
I orden: Montaoso => 80 km/h
Ondulado => 100 km/h
Canalizacin de trfico
Es una serie de obras que obligan al conductor a mantener orden, se la realiza por
medio de pintura o cintas angostas.
Velocidad de punto
Es la velocidad que tiene un vehculo al pasar por un punto determinado.
Velocidad media
Es la relacin entre la distancia de los puntos terminales y el tiempo promedio de todos
los puntos.
Velocidad de circulacin
Es la que tiene la mayor parte de los vehculos, es decir la velocidad promedio de todos
los vehculos de la va.
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
TPDA
Vc
< 1000
0,8 V + 6,5
0,89
1000-3000
1,32 V
> 3000
V diseo
Ejemplo:
La ruta escogida para un proyecto atraviesa una zona relativamente plana con una
longitud de 11 km, mientras que cambia a una zona montaosa a una longitud de 7
km, para tornarse ondulada en una longitud de 3km, el TPDA es de 1234 vehculos
por da de la cual la va ser pavimentada. Cul es la velocidad ponderada y la
circulacin supngase que el ahorro en el costo de operacin es del 42%?
Datos:
i => 7%
n => 20
TPDAfuturo TPDAactual * (1 i) n
INGENIERA VIAL
23
Trficoproyecto TPDAfuturo Trficoatrado Trficogenerado Trficode desarrollo

Trficoproyecto 1234 * (1 0.07) 20 1234 * 0.2 1234 * 0.2 1234 * 5
Trficoproyecto 5889 10 orden
Primer Orden:
1 tramo
2 tramo
3 tramo
100 km/h
80 km/h
< 5 km no se toma en cuenta
110 80
km
95
2
h
Vp Vdiseo
Vp
Capacidad de va
Es el volumen mximo del trfico que puede ser una va antes que se congestione, en
un tiempo determinado y bajo ciertas condiciones, la capacidad no sirve para
determinar el nivel de servicio que tiene una va.
Niveles de servicio
Es el conjunto de operaciones para la mayor o menor facilidad de circulacin que
presenta la va para que fluya el trfico, los niveles de servicio se designa desde la
letra A hasta la E, a veces hasta la F. El nivel de servicio ms ptimo es el A; que es en
donde no se presenta ningn tipo de congestin vehicular. El tipo E es el que presenta
congestionamiento. El tipo F es intolerante. Lo ms aconsejable es construir vas de
tipo C y D; las velocidades de las vas son diseadas entre 60 y 70 km/h. La capacidad
en carretera de los carriles es igual a:
100 * V
S
Donde:
V
S
velocidad de diseo (km/h)

distancia entre dos vehculos consecutivos (m)
S Vc * I
I
Vc
intervalo de tiempo que transcurre entre dos vehculo consecutivos

velocidad de circulacin
Volumen de transito (t)

Es el nmero de vehculos que circula en un tramo en una hora.
INGENIERA VIAL
24
Densidad (d)
Es el nmero de vehculos que permanece en una unidad de longitud.
Vc
flujo libre
100
flujo estandar o
estable
80
65
capacidad y tope
de va
Vcr Hs
40
flujo forzado
1000
1200
2000
2800
T(volumen)
Ejemplo:
La distancia entre dos puntos de control en una carretera es de 800 m y el tiempo
promedio de los vehculos al recorrerla es de 1,25 min, el intervalo observado en el
punto B es de 3 seg. Cul es la capacidad actual de la va en el supuesto que no se
presente correctivos?
800
m
10,67
60 15
s
km
Vc 38,40
h
S Vc * I
Vc
S 10,67 * 3
S 32m
100 * V
S
INGENIERA VIAL
25
1000 38,40
32
km
C 1200
h
D max
Vc max
Dc
Vo
2
2
Vc max* D max
Ct
4
C
Esta va estar afectada por:
Ahorro de la seccin.
Por el nmero de vehculos pesados.
Por la topografa.
Por obstculos al tipo de pavimento.
Capacidad prctica
CP = CT * Factores de correccin
Segn la AASHTO la capacidad mxima es de:
900 veh/h por 2 carriles en plano
1500 veh/h por 3 carriles en plano
1000 veh/h por cada carril en vas de 4 o ms carriles
Factores de correccin
ANCHO DE
CARRIL
(m)
3.66
3.35
3.05
2.75
CAPACIDAD
VPH
F
%
900
774
693
630
1.00
0.86
0.77
0.70
Factores vehculos pesado y topografa
INGENIERA VIAL
PLANO
ONDULADO
% Vp
VPH
VPH
0
10
20
900
800
710
1.00
0.89
0.79
900
640
500
1.00
0.71
0.55
26
Factores por obstruccin
Ddbp =
DDBP
ANCHO
EFECTIVO
1.80
1.20
0.60
0
7.30
6.70
6.10
5.50
1.00
0.91
0.84
0.75
distancia desde el borde del pavimento
Ejemplo:
La velocidad de circulacin a bajo volumen de una carretera es de 60 km/h se ha
establecido una densidad mxima de 600 veh/km, el porcentaje de vehculos pesados
es de 16%, el terreno es ondulado. Las obstrucciones se encuentran a 1.05 m de la
distancia del borde del pavimento (ddbp). Establecer cul es la capacidad prctica si el
ancho del carril es 3.50 m?
Vc max* D max
4
km
veh
60
* 600
h
min
CT
4
veh
CT 900
h
CT
Factores de correccin:
1) %Vp=16%
10
20
0.71
0.55
0.71*0.55 = 0.16/10 => 0.016
0.016*6 + 0.71 = 0.806 => 16%
2) Ancho carril = 3,5 m

3.35
3.05
0.86
0.77
0.86 0.77 = 0.09/0.30 => 0.30
INGENIERA VIAL
27
0.30*0.49 + 0.77 = 0.905 => 3,5 m

3) ddbp = 1.05 m
1.20
0.91
0.60
0.84
0.91 0.84 = 0.07/0.60 => 0.116

0.116*0.45 + 0.84 = 0.892 => 1.05 m
CP = CT * Factores de correccin
CP = 900*0.806*0.905*0.892
CP = 585.59 veh/h
NORMAS GENERALES DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazado ptimo a ms de ofrecer seguridad debe adaptarse econmicamente o la
topografa y permitir la construccin del camino con el menor movimiento de tierras
posibles, balanceando los volmenes de excavacin y relleno; tratando de alcanzar
costos de operacin y costos de construccin mnimos. El trazado depende de:
1. De la velocidad de diseo, es el parmetro que en el clculo logra el equilibrio
deseado, que a su vez es funcin del TPDA a servir, durante la vida til del camino.
2. Del orden de la carretera o tipo de camino vecinal.
3. De la topografa, para alcanzar los objetivos, el trazado debe cumplir con las siguientes
normas principales:
La seguridad para el usuario como para el normal desarrollo del trfico es la condicin
bsica.
Adems de un alineamiento estticamente agradable y que siga la topografa debe
existir una perfecta coordinacin entre los alineamientos horizontal y vertical.
El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, consistente con la
topografa; es preferible un diseo curvilineal que se adapte a la topografa, a otro que
proponga tangentes largas a cambio de cortes y rellenos repetidos.
El alineamiento debe ser uniforme, sin quiebres repentinos y bruscos, se debe evitar el
diseo de curvas de radios pequeos despus de tangentes largas as como el trazo de
curvas de radios grandes a otros en que se emplee tangentes pequeas.
Se debe combinar curvas de radios grandes con tangentes largas en cuanto lo permita
la topografa.
Se debe evitar un alineamiento zigzagueante con curvas de radios mnimos, este se
justifica en caminos de baja categora que atraviesen terrenos montaosos.
INGENIERA VIAL
28
La utilizacin del radio mnimo de curvatura se justifica nicamente si las condiciones

de diseo son crticas por lo que debe evitarse su utilizacin dentro de lo razonable.
En todos los caso debe considerarse la distancia de visibilidad de parada.
Si los valores de las deflexiones son pequeas, las curvas debern proyectarse con
radios suficientemente grandes y con una longitud apropiada para evitar la apariencia
de un cambio forzado de direccin.
En rellenos altos y largos solo son aceptables alineamientos rectos o de curvatura
amplia.
Si el terreno es plano debe evitarse la utilizacin de curvas compuestas.
En topografa ondulada o montaosa puede ser necesaria la utilizacin, en ese caso la
relacin entre el radio mayor y el radio menor debe ser igual a 0 y menor a 1,5.
Deben evitarse los alineamientos reversos y forzados a menos que exista una tangente
intermedia suficientemente larga entre las dos curvas reversas que permitan el normal
desarrollo del peralte.
Un alineamiento con curvas sucesivas en la misma direccin con tangentes intermedias
de corte y longitud no es recomendable, salvo que esa tangente tenga una longitud de
500 m.
Debe evitarse la utilizacin de curvas inversas con radios pequeos pues presentan
cambios de direccin muy pronunciados.
En terreno montaoso es preferible una curva de radio amplio, que reemplace a dos de
radio pequeo unidos por una tangente intermedia mnima.
NORMAS GENERALES DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el proyecto vertical de una carretera, la lnea de referencia que define el

alineamiento vertical es la subrasante.
La posicin de la subrasante depende principalmente de la topografa, as en terrenos

planos la altura de la subrasante con relacin al nivel del terreno natural est regulada
por las condiciones del drenaje.
En terrenos ondulados debe adoptarse subrasantes algo onduladas pues conviene la

operacin de los vehculos, lo que se refleja en la disminucin de los costos de
operacin, costos de construccin y costos de mantenimiento.
En terrenos montaosos la subrasante depende fundamentalmente de las facilidades y

las restricciones que imponga la topografa.
Se debe evitar un alineamiento horizontal constituido por tangentes largas y curvas de

largos radios, en combinacin de tramos largos de gradientes altas; as como la
combinacin de un alineamiento con tangentes cortas y radios pequeos con
gradientes bajas.
Se debe proyectar un alineamiento vertical utilizando curvas verticales lo ms largas

que sea posible, evitando cambios de pendientes en longitudes cortas.
INGENIERA VIAL
29
Cambios sucesivos en los valores de las gradientes que no estn en combinacin con
la curvatura horizontal pueden dar como resultado prominencias antiestticas visibles
al conductor.
No deben proyectarse curvas horizontales de radios pequeos en o cerca de la cima de

una curva vertical convexa y pronunciada, pues el conductor no puede ver el cambio
de direccin horizontal especialmente en la noche, pues las luces alumbran en el
espacio y en lnea recta. El peligro puede atenuarse si la curva horizontal es ms larga
que la curva vertical, utilizando mejores parmetros de diseo.
No pueden proyectarse curvas horizontales de radios pequeos en o cerca del punto

ms bajo de una curva vertical cncava pues las velocidades de los vehculos son ms
altas al final de una gradiente negativa y podra provocarse operaciones errticas
especialmente en la noche.
En caminos de dos carriles la necesidad de tramos para rebasar con seguridad a

intervalos frecuentes influye en la combinacin de ambos alineamientos, en este caso
es necesario proporcionar tangentes suficientemente largas para asegurar la distancia
de visibilidad de rebasamiento.
EL TRAZADO DE LA VA
Consiste en la colocacin de la lnea de base o lo que es lo mismo del BG del poyecto.
En una primera aproximacin, una carretera est constituida por una serie de curvas
tanto en planta como en perfil y todas son enlazadas por tangentes. Para colocar esta
lnea base o eje de proyecto se toma en cuenta el orden de la va y de la topografa.
Existen algunos tipos de trazado:
1. Segn el drenaje:
Lnea de cumbre
INGENIERA VIAL
30
A media ladera
Plano
2. Segn el tipo de obra para el drenaje:
Drenaje mayor
Drenaje menor
Corresponde al 30% del costo total de la construccin.
r = 5 a 10m
El desfogue de las cunetas de coronacin tendr un ngulo de desviamiento de 10 a

30 0 hacia afuera del pie del talud de relleno y el agua de la cuneta lateral se la
conecta con el canal de desfogue.
Disipadores
Zampeado
Nota: El dimetro del tubo depende de los clculos hidrulicos y se colocaran cada
200 m
El trazado en terreno plano se distingue tres tipos:
Meseta
Valle
Propiamente dicho (Costa y Amazona)
INGENIERA VIAL
31
En cualquiera de estos se toma en cuenta el tipo de suelo en que se va hacer la va

(capilaridad del suelo).
En los terrenos planos de mesetas, el drenaje ya est definido y tambin en los valles
(cursos muy divergentes de ros, se encalizan construyendo terraplenes o muro de
gaviones).
3. Segn la longitud:
Directo.- todo trazado que adoptndose a la topografa tiene menor longitud.

Artificial.- cuando se desarrolla el camino y la longitud es mayor que el trazado
directo normalmente es el 40% mayor al trazado directo.
4. Segn el criterio.- se debe tener en cuenta un enlace o conexin entre los trazados,
existen dos tipos:
Econmico.- es el que nicamente toma en cuenta los mayores beneficios para

la colectividad obedece exclusivamente a condiciones econmicas como nica
referencia del proyecto.
Tcnico.- considera las razones tcnicas para la formacin del trazado sin
considerar lo econmico.
F
D
F y D son puntos de convergencia, F es el punto ms cercano y el ms econmico para servir a A y B
INGENIERA VIAL
32
TRAZADO EN ZONAS URBANAS

Va perimetral
Va anular
centro
Va radial
Planificar la va en una zona urbana con el sistema de la rueda, estas ubican vas de
secuencia y destino.
Las vas radiales se ubican con encuestas de origen y destino, las cuales nos sirven
para salir ms rpido de la congestin y se las conoce como FREEWAY.
La red vial urbana se compone de tres tipos de calles:
1. Red principal, troncal o perimetral.- une los puntos principales con la menor longitud
posible.
2. Red secundaria, provincial o radial.- une a la de mayor trfico con otra de menor
trfico.
3. Red local, municipal o calles o pasajes.- es utilizada para que el usuario finalmente
llegue a los puntos de destino.
El trazado urbano depende del:
Trfico
Planeamiento urbano
reas de estacionamiento
Del transporte masivo
De la topografa
De la geologa
Del uso del suelo
De los servicios sociales que pueden prestarse
COEFICIENTE DEL TRFICO

Es el movimiento de tierra para construir la mesa del camino; es tan importante como
el alineamiento horizontal y a veces obliga a ser cambios en el proyecto horizontal que
ya est terminado, por lo tanto ambos proyectos deben ser concordantes.
INGENIERA VIAL
33
Coeficiente del trfico
Tiempo de viaje proyectado Tvp
Tiempo de viaje actual

Tva
Coeficiente de trfico < 0.5 => el trfico que va por la va actual ser absorbido
por el nuevo proyecto.
Coeficiente de trfico = 1.0 => solo ser absorbido el 50%.
Coeficiente de trfico > 1.5 => no se absorber el trfico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Est constituido por tangentes unidos por curvas de enlace o circulares, estos se deben
tomar en cuenta para la implantacin de la va. El ingeniero debe tomar en cuenta la
seguridad, topografa, hidrografa, caractersticas tcnicas de la subrasante,
especificaciones tcnicas del proyecto
ALINEAMIENTO VERTICAL
Es el movimiento de tierra para construir la mesa del camino, es tan importante como
el alineamiento horizontal; a veces obliga a cambiar en el alineamiento horizontal que
ya est terminado, por lo que ambos proyectos deben ser concordantes.
Fc
Fc
m
V
R
fuerza centrfuga
masa
velocidad
radio
Fc > Ff
derrapa
Mv Fc * h
Me
mV 2
R
P *b
2
INGENIERA VIAL
momento de volcamiento
momento estabilizador
34
P
b
peso del vehculo

ancho de vehculo (eje de ruedas)
Mv > Me
derrapa (vuelca el vehculo)
b/2
Fc
Ff
b
P
PERALTE (e)
Es la sobre elevacin que se da al borde externo de la va para disminuir o
contrarrestar los efectos de la fuerza centrfuga.
Las normas AASHTO permite un peralte mximo e = 0.10
Un peralte excesivo hace que la carga de los vehculos se concentre hacia el lado
interior de la curva teniendo el tramo de la va ms gastados que otros. Debido a lo
anterior la estructura se disgrega, la velocidad del agua aumenta e incrementa la
velocidad de erosin, sumando el desgaste del camino que se acaba rpidamente.
Si el peralte disminuye el radio debe ser ms grande, pero tambin aumente los
movimientos de tierra.
COEFICIENTE CENTRFUGO (Cc)

Es la medida del grado de comodidad de una curva.
Cc
V2
tg f
g*R
Si el Cc < 0.10 curva cmoda

Si el Cc < 0.30 curva perceptible
Si el Cc > 0.30 curva incmoda
f
coeficiente de friccin transversal o longitudinal
INGENIERA VIAL
35
f+ 0.000626 V - 0.19= 0
RADIO MNIMO DE CURVATURA

Es el valor del lmite inferior para que con una velocidad de diseo dada y un peralte
admisible el vehculo siga la trayectoria con seguridad.
V
R
e
f
V2
g (e f )
V2
3 .6 2 * g * ( e f )
V2
127(e f )
velocidad en km/h
radio mnimo
peralte
coeficiente de friccin
Ejemplo de examen:
Cul es el valor de radio mnimo para una va de segundo orden montaoso utilizando
los valore recomendados?
V = 80 km/h
e = 0.10 recomendada
INGENIERA VIAL
36
f + 0.000626 V 0.19 = 0
f = 0.19 0.000626 (80)
f = 0.139
V2
127(e f )
80 2
127(0.10 0.139)
R 210.85m
R
CURVAS CIRCULARES
El alineamiento horizontal es la representacin en planta del eje de la va, y est
constituido por rectas o alineamientos rectos que se conectan entre s generalmente
por medio de curvas circulares que proporcionan el correspondiente cambio de
direccin que mejor acomode al correcto funcionamiento de la va. Dichas curvas,
adems deben ser fciles de localizar en el terreno y econmicas en su construccin
Las curvas circulares pueden ser simples (uso ms general), compuestas (se usan
menos, en caso especiales) y las reversas (no se deben usar sino en caso
excepcionales).
CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Es un arco de circunferencia tangente a os alineamientos rectos de la va y se define
por su radio, que es asignado por el diseador como mejor convenga a la comodidad
de los usuarios de la va y a la economa en la construccin y el funcionamiento.
V(PI)
A
E
L
F
PT
Pc
A/2
A/2
V
PI
PC
PT
vrtice
punto de interseccin
principio de curva
punto de tangencia
ngulo delta
INGENIERA VIAL
37
Grado de Curvatura
El grado de curvatura.- es el ngulo central que se extiende en un rea cuya longitud

es 20 m
2 ____ 360 0
20 ____ x
1146
R
V2
1
e
f e
127 R
R
Para alcanzar el peralte se siguen 3 pasos:
Giro alrededor del eje

E
BE
BI
E
BE
BE
BI
E
BI
BE
e/ 2
E
e/ 2
BI
Giro al borde interno
INGENIERA VIAL
38
BE
BI
E
BE
BE
BI
E
BI
BE
e/2
E
e/2
BE
INGENIERA VIAL
39
Giro al borde externo

E
BE
BI
E
BI
BE
BE
E
BI
BE
e/ 2
E
e/ 2
BE
LONGITUD DE LA SECCIN NORMAL A LA SECCIN PERALTADA

1. Longitud de transicin.- es la necesaria para que la seccin normal pase de esta
hasta tener un carril externo a nivel del eje.
p*a
2i
2. Longitud para alcanzar el peralte.

a
i
p
ancho de va
pendiente longitudinal
pendiente transversal de la seccin normal
INGENIERA VIAL
40
Longitud peralte
e*a
L
2i
LT X L
LT
a ( p e)
2i
VELOCIDAD DE
DISEO
40
50
60
70
80
90
100
110
i%
0.70
0.65
0.60
0.55
0.50
0.47
0.43
0.40
A estos valores de i en la frmula se escribe en fraccin decimal.

ORDEN
R1-R2
I
II
III
IV
V
ANCHO DE PAVIMENTO
(a)
7.30 (c/calzada)
7.30
6.50-7.30
6.00-6.70
6.00-7.50 (incluye espaldn)
4.00-6.50 (incluye espaldn)
Ejemplo:
Calcular la longitud de transicin para una va de quinto orden en terreno plano si la
pendiente transversal es de 4%.
p*a
2.04 * 5
15.38m
2i
2 * 0.0065
e*a
0.10 * 5
L
38.46m
2i
2 * 0.0065
X
Calcular la longitud para pasar al carril externo desde el nivel del eje o peralte con los
datos anteriores.
LT X L 15 .38 38 .46 53 .84 m 55 m

Anchura de dos carriles
INGENIERA VIAL
41
Ac 2(v c) FA z
U u R 2 L2
c 0.60cm
c 0.70cm calzadas de 100
FA R 2 ( 2 L ) R
z
u
v
c
FA
z
v
10 R
ancho normal de un vehculo
ancho ocupado por el vehculo de diseo
es el espacio lateral que necesita cada vehculo
avance del voladizo delantero del vehculo sobre el carril adyacente mientras
gira
completamente emprico sobreancho adicional de seguridad
7.20m
4%
2.5%
2.5%
4%
CORTE RELLENO
3 2
1
SECCION TIPICA C.V.7
4.0m
1.00
1.00
4%
1 TALUD VARIABLE
1
1
1.00
1.00
4%
1
4.00m
2
CORTE RELLENO
1
4
3 2
SECCION TIPICA C.V.5
Ejemplo:
Calcular el sobreancho para una curva de radio de 180 m mnimo de una carretera de
dos carriles de 3,5 ancho cada uno y una velocidad de diseo de 70 km/h
INGENIERA VIAL
42
u 2.55m ancho 7
u 2.45 3.50 3.50 371
u no es real
c 0.70
FA 0.05m
z 2 * 2.55 0.70 0.005 0.52
z 7.07m
CURVAS VERTICALES.
Las curvas verticales pueden ser de cualquiera de los tipos indicados en la Figura
VII-2.
La curva vertical preferida en el diseo del perfil de una carretera es la parbola
simple que se aproxima a una curva circular. Por otro lado, debido a que la medida
de las longitudes en una carretera se hace sobre un plano horizontal y las
gradientes son relativamente planas, prcticamente no hay error alguno al adoptar
la parbola simple con su eje vertical centrado en el PIV. Las ordenadas de la
parbola a sus tangentes varan con el cuadrado de la distancia
horizontal a partir del punto de tangencia y est expresada por la siguiente
frmula:
siendo h la ordenada mxima en el punto PIV y que se expresa por:
en donde
A = Diferencia algebraica de gradientes, expresada en porcentaje
X = Distancia horizontal medida desde el punto de tangencia hasta la
ordenada, expresada en metros.
L = Longitud de la curva vertical, expresada en metros.
Curvas Verticales Convexas.

La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo,
considerando una altura del ojo del conductor de 1,15 metros y una altura del
objeto que se divisa sobre la carretera igual a 0,15 metros. Esta longitud se expresa
por la siguiente frmula:
INGENIERA VIAL
43
en donde:
L = longitud de la curva vertical convexa, expresada en metros.
A = diferencia algbrica de las gradientes, expresada en porcentaje.
S = distancia de visibilidad para la parada de un vehculo, expresada en
metros.
La longitud de una curva vertical convexa en su expresin ms simple es:
En los cuadros VII-2 Y VII-3 se indican los diversos valores de K para las diferentes
velocidades de diseo y para las diversas clases de carreteras, respectivamente.
INGENIERA VIAL
44
L = Terreno llano.
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montaoso.
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en
metros, se indica por la siguiente frmula:
Lmin=0.60V
en donde, V es la velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.
Las diversas longitudes de las curvas verticales convexas que proveen distancias
de visibilidad para parada, se indican en la Figura.
Curvas Verticales Cncavas.

Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean lo
suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de
un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para
la parada de un vehculo.
La siguiente frmula indica la relacin entre la longitud de la curva, la diferencia
algebraica de gradientes y la distancia de visibilidad de parada.
La frmula anterior se basa en una altura de 60 centmetros para los faros del
vehculo y un grado de divergencia hacia arriba de los rayos de luz con respecto al
eje longitudinal del vehculo.
La longitud de una curva vertical cncava en su expresin ms simple es:
L=KA
En los cuadros VII-4 y VII-5 se indican los diversos valores de K para las diferentes
velocidades de diseo y para las varias clases de carretera, respectivamente.
INGENIERA VIAL
45
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales cncavas, expresada en

metros, se indica por la siguiente frmula:
Lmin = 0,60 V
en donde, V es la velocidad de diseo, expresada en kilmetros por hora.
Las diversas longitudes de las curvas verticales cncavas que proveen distancias
de visibilidad para parada, se indican en el grfico de la Figura
VII-4.
INGENIERA VIAL
46
Curvas asimtricas
Tienen mucha aplicacin cuando se trata de ajustar el proyecto vertical a rasantes
existentes, o en las rampas de intercambiadores, ya que son mucho ms verstiles
que las curvas simtricas.
Datos:
Gradientes de entrada y salida
Abscisa y cota del PIV
Longitud del PCV al PIV (L1)
Longitud del PIV al PTV (L2)
Para el clculo de estas curvas se utilizan las siguientes ecuaciones:
Curvas simtricas
INGENIERA VIAL
47
CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL

A ms de lo indicado anteriormente, se debe observar lo siguiente:
1. Se deben evitar los perfiles con gradientes reversas agudas y continuadas,
en combinacin con un alineamiento horizontal en su mayor parte en lnea
recta, por constituir un serio peligro; esto se puede evitar introduciendo
una curvatura horizontal o por medio de pendientes ms suaves, las que
significan mayores cortes y rellenos.
2. Deben evitarse perfiles que contengan dos curvas verticales de la misma
direccin entrelazadas por medio de tangentes cortas.
3. En ascensos largos, es preferible que las gradientes ms empinadas estn
colocadas al principio del ascenso y luego se las suavice cerca de la cima;
tambin es preferible emplear un tramo de pendiente mxima, seguido por
un tramo corto de pendiente suave en el cual los vehculos pesados pueden
aumentar en algo su velocidad, despus del cual sigue otra vez un nuevo
tramo con pendiente mxima, en vez de proyectar un tramo largo de una
sola pendiente aunque sta sea algo ms suave. Esto es particularmente
aplicable a carreteras de baja velocidad de diseo.
4. En la seleccin de la curva vertical a emplearse en un enlace determinado
se debe tener en cuenta la apariencia esttica de la curva y los requisitos
para drenar la calzada en forma adecuada.
Combinacin de los alineamientos verticales y horizontales

Se puede obtener una adecuada combinacin del alineamiento horizontal y del
perfil vertical mediante un apropiado estudio de ingeniera, tomando en cuenta los
siguientes puntos:
1. Se debe evitar un alineamiento horizontal constituido por tangentes y
curvas de grandes radios a cambio de gradientes largas y empinadas, as
como tambin un alineamiento con curvas de radios pequeos y con
gradientes casi planas. Un buen diseo se consigue conciliando los dos
criterios para lograr seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad de
operacin de los vehculos.
2. No deben introducirse curvas horizontales agudas en o cerca de la cima de
curvas verticales convexas pronunciadas. Esto se puede evitar haciendo
que la curva horizontal sea ms larga que la curva vertical.
INGENIERA VIAL
48
3. Se deben evitar curvas horizontales agudas en o en las inmediaciones del

punto ms bajo de las curvas verticales cncavas que sean pronunciadas.
4. En carreteras de dos carriles, la necesidad de dotarlas de tramos para
rebasamiento de vehculos a intervalos frecuentes, prevalece sobre la
conveniencia de la composicin de los alineamientos horizontal y vertical.
5. Es necesaria la provisin de curvas de grandes radios y gradientes suaves,
a la medida que sea factible en la vecindad de las intersecciones de
carreteras.
6. En el diseo de autopistas rurales deben estudiarse las ventajas de la
localizacin de las dos calzadas de una sola va en forma independiente,
haciendo variar el ancho de la isla central para adaptar las calzadas al
terreno en la manera ms eficaz.
Es muy importante que la coordinacin entre el alineamiento horizontal y el perfil
vertical se efecte durante el diseo preliminar, ajustado el uno o el otro hasta
obtener el resultado ms conveniente en base a un anlisis grfico de los varios
elementos que influyen en un diseo equilibrado.
INGENIERA VIAL
49
INGENIERA VIAL
50

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Trfico promedio ........................................................................................................ 19

Segn el drenaje ............................................................................................... 30

Segn el tipo de obra para el drenaje ............................................................... 31

Segn la longitud ............................................................................................. 32

TRAZADO EN ZONAS URBANAS ........................................................................ 33

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Grado de Curvatura ................................................................................................ 38

Longitud de transicin .................................................................................. 40

Longitud para alcanzar el peralte ................................................................. 40

CURVAS VERTICALES. ............................................................................................. 43

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Para el resto de la poblacin:

Mejoramiento de los servicios pblicos

Garantas o seguros (1.5-3%)

Costo de mantenimiento (Cm)

Costo de operacin (Co)

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Costos directos (proporcional al km): combustible, aceite, neumticos,

Co # de vehiculos* L(km) * Co(

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VALOR ANUAL NETO (VAN)

Anualidad por construccin, es el valor que debe pagar la carretera cada ao

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10'000000 * 0.08 * (1 0.08) 7

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Co # de vehiculos* L(km) * Co(

320 * 31 * 300 * 365

TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

/ Cc anualidad (int ers menor ) /* i

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/ cc anualidad (int ers menor ) /* i

/ 2617.255 2391.311 /* 0.01

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MTODO DEL VALOR PRESENTE

Vp = 2360 + 20 ( 2049.84 + 117 )

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Elementos Bsicos Del Diseo Geomtrico

Nmero de vehculos o trfico

Red principal.- comunica a grandes centros poblados (panamericana).

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Red terciaria.- caminos locales y vecinales.

Nota: Los tipos de redes dependen del volumen de trfico.

Clasificacin u Orden, Trfico Proyectado a 20 aos

> 8000 v/d

Tierra < 100 v/d

Clasificacin tipo de obra o rodadura

Relacin peso potencia