Termodinmica II

ALUMNO:
TUYA GAMBINI RAFAEL

PROFESOR:

PEREZ CAMPOMANES GIOVENE

ASIGNATURA:

TERMODINAMICA II

CICLO:

VI

NVO. CHIMBOTE PER

2014

INTRODUCCIN
Dentro de la vasta gama de tecnologas desarrolladas por el hombre hay una en
particular cuya influencia e importancia en la vida del hombre moderno es
definitivamente importante: los motores de combustin.
Un motor es un dispositivo que transforma una forma de energa en otra y la eficiencia
de la conversin energtica en el proceso de cambio de una a otra juega un papel muy
importante. Normalmente los motores de combustin convierten la energa qumica de
un combustible en trabajo mecnico y se les conoce comnmente como motores
trmicos. Dentro de estos hay dos tipos principales: Los motores de combustin externa
y los motores de combustin interna - que en este documento llamaremos MCI - y que
son los de mayor uso en la industria vehicular.
En el mundo los MCI son la fuente de potencia con la que impulsamos automviles,
montacargas, buses, camiones, plantas de emergencia y centrales trmicas de generacin
de energa elctrica.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Hasta 1970 hubo en el hemisferio occidental una relativa abundancia y bajo precio de
los derivados del petrleo debido principalmente a las facilidades que permitan para su
extraccin las naciones con los mayores yacimientos del mundo, es decir, los pases del
oriente medio; sin embargo esto cambi cuando dichos pases endurecieron las
condiciones de explotacin y los precios de exportacin del crudo, acarreando esto la
llamada "crisis del petrleo" all por 1972.
Esta situacin se convirti en motivo particular de preocupacin en la industria
automotriz, tanto para los ingenieros diseadores y constructores de los mismos como
para los usuarios de los vehculos consumidor directo de los aceites combustibles
derivados de petrleo como las gasolinas y el diesel- instndoles a buscar soluciones en
la bsqueda de la mejora en la economa del funcionamiento de los MCl dado el
incremento en el costo de los productos derivados del petrleo, principal combustible
que los impulsa.
Actualmente dicha mentalidad no ha cambiado sino, por el contrario, ha cobrado mayor
fuerza en vista del hecho de que las reservas mundiales de petrleo son finitas estimadas
en el ao 1991 en 40 aos al ritmo de consumo actual- y no renovables-, Esto ha

llamado a buscar polticas de ahorro y consumo racional de dicho recurso a nivel

mundial.
Otra preocupacin son los gases producto de la combustin ya que la contaminacin del
recurso aire se ha llegado a constituir en un grave problema para la sociedad actual
debido a los efectos perniciosos que generan los combustibles al no ser quemados en su
totalidad durante la combustin debido a su compleja composicin qumica. Esto se
debe a que parte del combustible no llega a tener contacto con la flama y, por otra parte,
slo se quema en forma parcial producindose la descarga de humos nocivos para la
salud humana, la fauna y la flora del ecosistema tales como el Monxido de Carbono
CO, Ozono 03, xidos Nitrosos NO., Dixido de Azufre S02 e hidrocarburos no
quemados.
Ante los datos anteriormente expuestos, se pone en evidencia el peso que tiene la
ineficiencia de la combustin de los MCI en la contaminacin del recurso aire y sus
posteriores efectos. Estos efectos se dejan ver en la visibilidad atmosfrica y su
composicin qumica, el clima urbano, la alteracin y el ataque qurnico sobre
materiales diversos, la alteracin de la vida animal y vegetal, las enfermedades
respiratorias, etc. deteriorando la calidad y salubridad del aire que respiramos y
afectando sensiblemente el equilibrio de nuestro ecosistema; lo anterior cobra mayor
relevancia si tomamos en cuenta que San Salvador es considerada la capital con la ms
baja calidad del aire en toda Centroamrica. En los ltimos aos el tema de la
contaminacin ambiental en El Salvador est tomado importancia y se han tomado
algunas medidas legales efectivas al respecto9.
Ante los datos anteriormente expresados, se est comprometido en la bsqueda de
soluciones que de manera equilibrada ayuden y generen efectos positivos tanto en
la economa como en el respeto al medio ambiente y la salud del pueblo y para ello
se propone el uso de combustibles alternativos, y en caso particular el Propano.

JUSTIFICACIN
Este tema de investigacin se origina de la bsqueda de una solucin que ayude a
mejorar el rendimiento de motores de gasolina en las aplicaciones de mayor demanda en
el medio Nacional, transmitindose esta mejora al presupuesto de operacin de los

motores y colaborando de sta manera con el desarrollo econmico del Pas.

El propano como combustible vehicular ha existido por ms de 60 aos, de hecho ha
sido empleado en forma extensiva desde los aos 40 en la industria agrcola
norteamericana y es en la actualidad el combustible alternativo de la gasolina y el diesel
ms difundido a nivel mundial, con casi 9 millones de unidades circulando. El GLP
vehicular no es una novedad en pases como EEUU, Japn, Holanda o Mxico; lo que
es ms, se le propone como el combustible alternativo N1 para el siglo XXI dadas sus
caractersticas econmicas, operativas y medioambientales. A continuacin se
mencionan las principales ventajas asociadas al uso del propano corno combustible
vehicular:

1. Es ms econmico:
El Propano -el cual en adelante llamaremos GLP o Gas Licuado de Petrleo- es
medianamente casi un 50% ms barato que la gasolina y sus precios han sido
relativamente ms estables en el mercado Nacional durante los ltimos 4 aos. Esto
incide favorablemente tanto en el bolsillo del consumidor como en los indicadores de
rendimiento del motor, los cuales muestran que el GLP posee la relacin ms
equilibrada de alcance, durabilidad y desempeo: Por ejemplo, Ofrece el 90% del
kilometraje obtenible con gasolina para una cantidad volumtrica equivalente de GLP,
alcance muy superior a cualquier otro combustible alternativo; su alto ndice de
octanaje13 le convierte en el combustible antidetonante libre de plomo ideal.
Si el motor esta adecuadamente calibrado, la potencia del mismo al utilizar GLP es muy
similar al desempeo obtenible con gasolina; de hecho, a altas velocidades el sacrificio
en potencia no es mayor a 4 o 6%14 y se debe principalmente a la disminucin de la
eficiencia volumtrica en el motor por la naturaleza gaseosa del combustible. Otro
ejemplo es que gracias a sus bajas caractersticas de contaminacin de aceite ha
resultado en un aumento documentado de la vida del motor en casi tres veces
comparado con la gasolina; los costos operativos asociados a flotillas a propano son
entre 5 y 30% menores que los de flotillas de gasolina; el GLP no deja cenizas, barniz o
carbn depositado en un motor bien afinado, algo que s es comn en motores gasolina y
diesel; las bujas en un motor a GLP suelen durar de 128,400 a 160,000Km (80,000 A
100,000 Millas).

2. Es ms limpio:
Segn pruebas conducidas por la EPA, el GLP es significativamente ms limpio que la
gasolina produciendo de 30 a 90% menos CO y cerca de 50% menos txicos y otras
emisiones productoras de smog que los motores de gasolina. Otros estudios han
demostrado que, comparado con la gasolina, los motores a propano son 45% menos

formadores potenciales de ozono; es por estas razones que el

Congreso de los EEUU en su Acta de Aire Limpio de 1990 nombr al propano como
uno de los combustibles alternativos designados a tomar parte de la calidad del aire
Nacional en los EEUU para el siglo XXI y est listado como combustible alternativo
aprobado por el Acta de Polticas de Energa de 1992.

3. Es ms seguro:
El propano en estado lquido posee el menor rango de flamabilidad de todos los
combustibles alternativos,-inclusive inferior al de la gasolina- lo cual reduce las
posibilidades de un incendio vehicular. En el Road Vehicles Research Institute en Delft,
Holanda, se ha dirigido extensivos estudios de pruebas de impacto con vehculos a GLP.
En dichas pruebas los tanques de almacenamiento del GLP no han presentado goteos,
an cuando los vehculos han resultado severamente daados. Adicionalmente a estos
estudios, se condujeron en el mismo Instituto pruebas de incendio en las cuales los
tanques con GLP fueron expuestos al fuego y calor intensos; nuevamente los tanques de
GLP no fallaron La Liberty Mutual Insurance Company de Canad ha clasificado al
GLP como 54% ms seguro que la gasolinas, ya que el tanque de almacenamiento es
substancialmente ms resistente y no es susceptible de ser punzado en caso de
accidentes; de hecho en caso de colisiones o vuelco, es ms seguro un vehculo a GLP
que a gasolina. Otro aspecto no menos importante es el hecho de que el uso de GLP
minimiza el robo de combustible debido a la dificultad de transferirlo; dado que el
sistema de alimentacin de combustible es sellado, el riesgo de fugas es mnimo.
Finalmente, la conversin de gasolina a GLP no es peligrosa siempre que se cumpla con
los requisitos mnimos en materia de seguridad industrial establecidos para tal fin;
tampoco es tcnicamente complicada, de hecho, ya existe en los mercados
internacionales una gran disponibilidad de motores, partes, accesorios, etc. Que le dan al
GLP vehicular un enorme soporte tcnico y de conocimiento al momento de tomar
decisiones sobre la conversin y/o en lo concerniente a su mantenimiento preventivo y
correctivo.
En principio son cuatro los dispositivos del vehculo que deben sustituirse y que en
conjunto no pesan ms de 10 libras (excluyendo el tanque): El convertidor el cual es una
combinacin de vaporizador y regulador de presin; El mezclador aire-combustible
similar a un carburador, que mezcla el aire y el propano; El procesador de control dual,
una pequea computadora que ajusta la entrega de combustible y la Vlvula/filtro de
bloqueo, que detiene el flujo de combustible hacia el motor. El otro elemento adicional
en la conversin es el tanque, el cual se acomoda perfectamente en la cajuela en los
vehculos de pasajeros o sustituyendo al tanque de gasolina en los vehculos pesados de
transporte.

EVALUACIN DEL ESTADO DE MOTORES DE VEHCULOS A

GASOLINA MODIFICADOS PARA FUNCIONAR A GLP
Resumen
Un dispositivo experimental fue desarrollado para analizar las variaciones del
desempeo de un automvil a gasolina cuyo sistema ha sido modificado para funcionar
con GLP (gas licuado de petrleo). Se evaluaron parmetros como presin en los
cilindros, temperatura (gases de escape, aceite, agua, aire de entrada), emisin de gases
(CO, CO2, O2, HC), Potencia, Torque (a diferentes RPM del motor). Se evalu tambin
desgaste del motor por la calidad del aceite en el crter y consumo de cada combustible
por kilmetro. Se utiliz un sistema de adquisicin de datos multicanal y un transductorindicador de temperatura porttil. Fueron utilizados termopares tipo K y transductores
de presin con salida en mV, para evaluar la Potencia y el torque, fue utilizado un
acelermetro digital. Los resultados indican que todas las temperaturas (gases, aceite,
aire de entrada al carburador, agua en el radiador) se incrementan considerablemente
usando GLP, tanto en estado de ralent como en movimiento del vehculo. La presin en
los cilindros permanece aproximadamente constante, Se observo que la potencia y el
torque disminuyen al usar GLP (mismas condiciones de trabajo).
Palabras Clave: Desempeo de Automviles, Emisiones, Gasolina, GLP.

El GLP (gas licuado de petrleo) es una mezcla del propano-butano que se utiliza sobre
todo como combustible domstico para cocinar. El GLP domstico es puesto sobre todo
por las compaas petroleras del sector pblico en las reas urbanas. Sin embargo,
tambin ha encontrado uso en los sectores comerciales e industriales. Se utiliza en
industrias tales como cristal, cermica, y otros. Hoy en da, el GLP es tambin un
combustible alternativo favorito en algunos pases donde el costo de la gasolina es
elevado.
Actualmente diferentes tecnologas se vienen desarrollando para utilizar el GLP en
automviles y vehculos de transporte publico, lamentablemente barreras como la
seguridad de los pasajeros impiden realizar una reglamentacin al respecto del uso de
este combustible en un motor que no haya sido diseado de fabrica para este fin.
1.1 Motores a Gasolina Convertidos
El GLP, correctamente usado, podra ser un combustible limpio, rentable y menos
contaminante. Los ingenieros han probado recientemente su uso como combustible en
automviles. Por todo el mundo, los gobiernos estn animando el uso del GLP como un
combustible alternativo en el reconocimiento de las ventajas significativas que ofrece.
El GLP ha sido propuesto como combustible alternativo para el transporte en un acto de
la poltica energtica de los EE.UU en 1992.

En Europa, Italia se cuenta con 1 300 000 vehculos, seguido de Polonia con 470 000,
Holanda con 325 000, Francia con 180 000 y Republica Checa con 145 000.
Estados Unidos cuenta con ms de 350 000 vehculos funcionan con GLP.
Se debe aclarar que el uso de GLP en motores esta avalado por un diseo de
ingeniera hecho en fabrica por personal especializado, lamentablemente se observa en
la actualidad que talleres inescrupulosos (en muchos pases) utilizan tecnologas de
conversin no avaladas para adaptar el uso del GLP a vehculos diseados para gasolina.
Se esta comprometiendo aspectos de diseo del vehiculo y sobre todo aspectos de
seguridad, debido a la reduccin de costos para obtener una rentabilidad rpida.
1.2 El sistema dual Gasolina - GLP
En los automviles que funcionan con GLP y gasolina, el sistema de alimentacin de
GLP consiste bsicamente en los siguientes componentes: Tanque de almacenamiento,
evaporador-regulador, tuberas y accesorios y sistema de control general y conmutacin
(Fig.
1).

Fig. 1. Sistema dual de vehculos GLP-gasolina..

El combustible almacenado en los tanques de GLP es conducido, en fase lquida al
evaporador-regulador de presin, ya que el tanque est provisto de un tubo que llega al
fondo del depsito. A la entrada del evaporador -regulador va instalada una vlvula
electromagntica de corte de GLP, conectada a un conmutador situado en el tablero de
mandos.
El evaporador-regulador dispone en su interior de una serie de cmaras en la cuales se
realizan distintas funciones que permiten regular, vaporizar y dosificar el GLP que es
aspirado por el motor del vehculo. El GLP llega en fase lquida, y a una presin
manomtrica aproximada entre 294,3 kPa y 490,5 kPa (42,7 y 71,1 psi), a la primera
cmara del evaporador-regulador. En esta primera cmara se reduce la presin
manomtrica a 41,2 kPa (6 psi) y se vaporiza el lquido, transformndose en GLP en
fase gaseosa.

La permanente vaporizacin del lquido se consigue manteniendo caliente el interior del

evaporador- regulador. Para ello se hace circular agua del radiador por el interior del
aparato. Ya en fase gaseosa, el GLP pasa, cuando es aspirado por el motor, a la segunda
cmara. Y de aqu, a travs de la unidad de mezcla, instalada en el colector de admisin,
al motor.
Adems, el evaporador-regulador tambin incorpora un dispositivo electromagntico
que permite al motor funcionar al ralent, cuando el vehculo est parado.
La unidad de mezcla, como su nombre indica, tiene la misin de proporcionar una
adecuada mezcla de aire con el gas para obtener una correcta combustin.
El conmutador es un dispositivo elctrico que se incorpora a la instalacin para poder
efectuar el cambio de combustible a utilizar. Bien sea para pasar de gasolina a GLP, o
de GLP a gasolina. El conmutador debe ser fijado al tablero de la cabina de tal manera
que sea visible y fcilmente manipulable desde el puesto del conductor del vehculo.
En motores de inyeccin, el conmutador es automtico, es decir, que aunque est en
posicin de GLP, el arranque lo realiza siempre en gasolina. Y hace el cambio a GLP de
forma automtica a un nmero determinado de revoluciones, que se pueden regular por
medio de un tornillo de reglaje situado en la parte posterior del conmutador. Se
recomienda regular a 1500 RPM.
El conmutador trabaja por impulsos del encendido, as que si tenemos el contacto
puesto y el motor parado la electro-vlvula de gas estar cerrada.
El emulador de inyectores tiene la misin de cortar la corriente a los inyectores y
mandar una seal emulada a la centralita de gasolina (si tuviese).
El sensor de oxigeno nos dice como es la mezcla en el colector de escape y as podemos
hacer la regulacin en el evaporador (si tuviese).
En la Fig. 2, podemos observar los componentes del equipo completos hasta 15 CV
reductor, unidad de mezcla, Soportes, tuberas y accesorios de montaje

Fig. 2. Los componentes del equipo completos hasta 15 CV.

En la Fig. 3, se observa un kit para autos carburados. Los componentes del equipo
son: reductor, vlvula electromagntica de GLP, vlvula electromagntica de gasolina,
unidad de mezcla, conmutador de carburacin, tuberas y accesorios de montaje

Fig. 3. Kit de conversin para autos carburados.

Los componentes del equipo para automviles inyectados se presentan en la Fig. 4:
reductor, vlvula electromagntica de GLP, unidad de mezcla, conmutador, emulador
oxigen sensor, tuberas y accesorios de montaje.

Fig. 4. Kit de conversin para autos inyectados.

2 MODELO EXPERIMENTAL
Un esquema del modelo experimental es mostrado en la Fig. 5. Podemos observar los
componentes principales: Seccin de Pruebas (Automvil) Sistema de Alimentacin de
Combustible (gasolina y GLP), y el Sistema de Adquisicin de Datos (SAD).
2.1 Seccin de Pruebas
Esta compuesta por un automvil (Fig. 5), de las siguientes caractersticas:
Marca
Nissan
Modelo
HL-B11-F.
Carrocera:
Sedan
Color
Blanco Misti
Cilindrsos:
4
Nro de motor:
E15009416B
Nro de serie:
HLB11B78144
Ruedas:
4
Pasajeros:
5
Peso seco:
7652 N

Peso bruto:
Longitud:
Altura:
Ancho:
Carga til:
Puertas
Ao de fabricacin
Motor
Direccin

11085 N
4,03 m
1,39 m
1,67 m
3434 N
04
1985
3
1493 cm
Carburado
Mecnica

Una fotografa del automvil utilizado es mostrada en la Fig. 6.

Fig. 5. Esquema del Modelo Experimental.

Fig. 6. Fotografa del modelo experimental.

2.2 Sistema de Combustible

2.2.1 Gasolina
El Sistema de Combustible con gasolina (Fig. 7), esta compuesto de los siguientes
dispositivos:
3
- Tanque de almacenamiento, de acero y capacidad aproximada de 75 dm (20
galones aproximadamente), con sistema de indicador de nivel tipo flotador.
- Un sistema de tuberas de cobre de 3,2 mm (1/8 de pulgada).
3
- Un filtro de combustible de 25 cm
- Un sistema de atomizacin y mezcla de combustible-aire tipo carburador
- Filtro de aire
La gasolina usada fue de 84 octanos.
Componentes adicionales:
- Filtro no original equivalente
- Bujas no originales equivalentes
- Chicleros originales
- Bobina de encendido no original equivalente.

Fig. 7. Sistema de Combustible.

2.2.2 GLP
El sistema Instalado de GLP, mostrado en la Fig. 8, esta compuesto por:
- Tanque de GLP
o Marca INCA SA. (Per) o Capacidad 44
3
dm
o Presin de prueba 1,76 MPa o Presin de
diseo 3,5 MPa
o Norma ASME sec. VIII div I
- Vlvula Electro-magntica de GLP solenoide
- Evaporador marca BEDINI LPG modelo 120 E
- Vlvula de Control de presin BEDINI LPG modelo MT 88
- Sistema de tuberasFig. 8. Componentes del KIT a GLP.
2.3 Sistema de Adquisicin de datos
Para la adquisicin de seales con el vehculo detenido fue utilizado un Equipo
Multicananal de marca OMEGA, modelo TEMPSCAN 1100 (Fig. 9), con capacidad de
adquisicin de hasta 99 seales de sensores de temperatura tipo K, T, S; y presin (seal
en milivolt) . Para las mediciones de temperatura con el vehculo en movimiento fue
utilizado un equipo transductor-indicador-calibrador OMEGA modelo CL24 (Fig. 10).
Los experimentos (vehculo detenido y en movimiento), sern descritos en el tem
Procedimiento Experimental, mas adelante.

Fig. 9. Sistema de adquisicin de datos.

Fig. 10. Transductor de temperatura.

2.3.1 Medicin de Temperatura

Para medir las temperaturas en el motor, fueron utilizados termopares de las siguientes
caractersticas (Fig. 11):
Marca:
Modelo:
Dimetro:
Proteccin:
Aplicacin:

Omega
tipo K
1 mm de dimetro
tefln (transmisin) y asbesto (altas temperaturas)
-40 C hasta 500 C (temperaturas moderadas) y -40 C hasta 2000 C
(altas temperaturas)

Las seales de temperatura medidas en las diferentes posiciones son llevadas al SAD
(lectura automtica) y posteriormente a la PC, al transductor de temperatura (lectura
manual).
El detalle de instalacin de los termopares en cada componente, es mostrado en la Fig.
12.

Fig. 11. Sensor de temperatura.

Fig. 12. Medicin de temperatura.

2.3.2 Medicin de Presin

Fueron utilizados transductores de presin de las siguientes caractersticas (Fig. 13):
Marca:
OMEGA
Modelo
PX300
Intervalo:
0 hasta 2,07 MPa (300 psi), presin manomtrica
Salida:
0 hasta 20 mV
Alimentacin: 10 V (corriente continua)
La seal de presin va desde cada cmara de combustin hasta el SAD y posteriormente
a la PC. Un esquema de la instalacin de los sensores de presin es mostrado en la Fig.
14. Para analizar este parmetro, se realiz cada prueba (en cada cilindro), procediendo
al giro de los pistones con el motor de arranque, permitiendo cinco vueltas al cigeal.

Fig. 13. Transductor de presin.

Fig. 14. Medicin de presin.

2.3.3 Medicin de Potencia, Torque y RPM

Son medidos en diferentes regimenes de trabajo por un equipo (Fig. 15), compuesto de
cuatro acelermetros, marca G-tech PASS.
2.3.4 Medicin de emisiones de gases de escape
Equipo analizador de gases marca GAS LINK, modelo Ferret 14 (Fig. 16).

Fig. 15. Acelermetro instalado en el parabrisas delantero.

Fig. 16. Analizador de gases de escape.

3 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Fueron realizados diferentes experimentos para estudiar los diferentes parmetros de
desempeo del vehculo. Cada grupo de pruebas fue realizado con cada combustible
(gasolina, GLP y dual). Los experimentos fueron divididos en dos grupos: Con
movimiento y sin movimiento del vehculo, descritos a continuacin
3.1 Medicin sin movimiento del vehculo, temperaturas en ralent
Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de
aire hacia el filtro, entrada y salida en el enfriador de agua o radiador), ver Fig. 12,
desde el encendido del vehculo hasta llegar a rgimen permanente, este experimento
fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes condiciones:
- Inicio a las 10: h
- ventilador del radiador siempre funcionando

tapa del motor cerrada

estado de ralent (mnimo consumo sin movimiento del vehculo)

3.2 Medicin sin movimiento del vehculo, presin en los cilindros

Para este experimento, se procedi a las siguientes etapas, segn la Fig. 14.
- Calentamiento del motor hasta llegar al estado de ralent
- retiro de las bujas de todos los cilindros
- desconexin de la parte elctrica (alimentacin a las bujas)
- instalacin del transductor de presin en el cilindro respectivo (1, 2, 3, o 4)
- Adquisicin de datos
- Arranque, mediante el motor de arranque, cinco vueltas del cigeal
3.3 Medicin sin movimiento del vehculo, Emisiones de gases
Fueron medidos los componentes de gases de escape (HC, CO, O2, CO2), en dos
situaciones de rotacin del motor, ralent y 2500 RPM. La muestra fue tomada del final
del tubo de escape.
3.4 Medicin con movimiento del vehculo, temperaturas
Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de
aire hacia el filtro antes del carburador, entrada y salida en el enfriador de agua o
radiador), en diferentes condiciones de movimiento, descritas en la Tabla 1.
Este experimento fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes
condiciones:
- Inicio a las 10: h
- movimiento en rgimen permanente en cada una de las cinco velocidades (tabla
1), para establecer estos valores, se fijo la rotacin del cigeal en 2800 RPM
- Se utilizo una va horizontal
Tabla 1. Medicin de temperatura con el vehculo en movimiento
Marcha*
1
2
3
4
5

velocidad, km/h
30
50
70
100
120

* Correspondiente a 2800 RPM

3.5 Medicin con movimiento del vehculo, Potencia , Torque, y RPM
Fueron evaluados estos parmetros para un cambio de marcha a la velocidad del motor
de aproximadamente 4800 RPM.
- Inicio, aceleracin progresiva
- Cuando la rotacin del motor llegaba a 4800 RPM, se realizaba el cambio de
marcha
- aceleracin progresiva, 4800 RPM, cambio de marcha...
3.6 Medicin con movimiento del vehculo, rendimiento de cada combustible
Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones:
Recorrido en centro urbano de alto transito (Centro histrico de Arequipa),
Recorrido en centro urbano de transito leve (periferia de la ciudad, Urb. Pedro
D. Canseco),

 Carretera (transito a alta velocidad, salida de Arequipa),

Condiciones:
- Inicio 10:00 h
- Se inicio el recorrido sin combustible en el tanque (gasolina)
- Se coloc 1 galn de combustible en el tanque
- Se coloco en cero el medidor de distancia
- Se finaliz la prueba cuando el combustible se haba terminado.
3.7 Medicin de desgaste del motor
Para cada combustible, se estableci un recorrido bajo los siguientes parmetros:
- Distancia fija de 1600 km
- la masa (personas y otros) en el vehculo se mantuvo constante (130 kg)
- Una vez que el indicador de distancia llegaba a 1600 km, la prueba haba
culminado.
- Antes de realizar cada prueba, los siguientes componentes eran cambiados:
bujas, aceite del motor, filtro de aceite, y filtro de gasolina.
Una vez finalizada la prueba, parmetros como presin en los cilindros, emisin de
gases de escape y anlisis de la calidad del aceite eran realizados.
4 PARMETROS ESTUDIADOS
Como se muestra en la Fig. 12, fueron estudiadas las temperaturas en el colector de
gases de escape, en el tanque de aceite (carter), en la entrada de aire (antes del filtro),
en la entrada y salida del enfriador de agua (radiador), esto en dos condiciones,
vehculo detenido y en movimiento (cinco marchas).
Se evalu la presin en cada cmara de combustin con el automvil detenido.
Se evalu la variacin de los siguientes parmetros en los gases de escape: HC, CO, O2,
CO2.
Se evalu desgaste del motor por medicin de cantidad y calidad de partculas en el
aceite (una vez finalizado el recorrido con cada combustible).
Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones: primera, recorrido en
centro urbano de alto transito, segundo, centro urbano de transito leve, tercero carretera
(transito a alta velocidad).
Cada una de las pruebas mencionadas anteriormente fue realizada para tres condiciones:
la primera usando exclusivamente gasolina, la segunda utilizando exclusivamente GLP,
y finalmente, la tercera utilizando el sistema dual, gasolina-GLP.
4.1 Incertezas en la Medicin
Son descritas en la Tabla 2.
Tabla 2. Incertezas estudiadas.
Parmetro
Incerteza,
Temperatura
0,2
Presin
15
Emisin CO
0,01
Emisin CO2
0,01
Emisin O2
0.01

unidad
C
Pa
% por volumen
% por volumen
% por volumen

Emisin HC
velocidad
Potencia
Torque
Velocidad de Rotacin
Rendimiento, volumen
Rendimiento, econmico

1
0,3
1
1
2
1
0,2

ppm
km/h
%
Nm
%
km/gal
km/sol

5 RESULTADOS
5.1 Temperatura
a. En Ralent
Podemos observar en la Fig. 17, un grfico temperatura tiempo para el arranque hasta
alcanzar el estado ralent, usando gasolina como combustible. Es posible observar que
la temperatura de los gases de escape se estabilizan en aproximadamente 85 C, la
temperatura del aceite se estabiliza en 62 C, el aire se estabiliz en 46,5 C, la entrada
al radiador en 59 C y la salida en 54,5 C.
Este experimento tuvo una duracin de aproximadamente 42 minutos.
En la Fig. 18, podemos observar los resultados de las temperaturas en ralent para el
GLP. Las temperaturas de los gases de escape se estabilizan en 90 C, el aceite en 67
C, el aire de entrada al carburador en 47 C, entrada al radiador 60,1 C, y finalmente
la salida del radiador en 55 C. El tiempo que llego al rgimen permanente fue
aproximadamente 83 minutos.
90
80

Temperatura,

70
60
50
40
Gases de escape

30

Aceite

20

Entrada del Radiador

Salda del Radiador

10

Aire

0
0

500

1000
1500
2000
Tiempo, s
Fig. 17. Evaluacin de temperaturas en ralent, gasolina.

2500

90
80

Temperatura, C

70
60
50
40
Gases de escape

30

Aceite

20

Entrada del Radiador

Salda del Radiador

10

Aire

0
0

1000

2000
3000
Tiempo, s
Fig. 18. Evaluacin de temperaturas en ralent, GLP.

4000

5000

Ya podemos observar una diferencia considerable, sobre todo en la temperatura de los

gases de escape, cuando se utiliza GLP (hasta 6 C mayor).
b. En Movimiento
En la Fig. 19, se observa la variacin de las temperaturas para el experimento con el
vehculo en movimiento, con gasolina, a las diferentes cinco marchas de la caja de
velocidades. Todas estas velocidades, corresponden a una rotacin del motor de 2800
RPM.
La temperatura de los gases de escape sube proporcionalmente con la velocidad del
automvil. Los dems parmetros (temperatura de aceite, aire, y entrada /salida del
radiador), permanecen aproximadamente constantes.
Los resultados de cada experimento a diferentes velocidades, fueron medidos en un
rgimen cuasi-permanente, se decir, se espero a que las temperaturas se estabilicen
aproximadamente 5 minutos.

350

Tgases, gasolina
Taceite, gasolina
Tent rad, gasolina
Tsal rad, gasolina
Taire, gasolina

Temperatura, C

300
250
200
150
100
50

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 19. Evaluacin de temperaturas en movimiento, gasolina.
En la Fig. 20, se observa el experimento usando GLP como combustible, la tendencia de
las curvas es bastante parecida a la de gasolina, la diferencia est en que los valores son
relativamente mas altos y el aumento en los valores se aprecia ms en las dos ultimas
velocidades (100 y 120 km/h).

350

Tgases, glp

Temperatura, C

300

Taceite, glp
Tent rad, glp
Tsal rad, glp
Taire, glp

250
200
150
100
50

Velocidad del auto, km/h

Fig. 20. Evaluacin de temperaturas en movimiento, GLP.

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

En la Fig. 21, se observa una comparacin de la temperatura de los gases de escape,

usando GLP y gasolina, se puede apreciar que los valores de temperatura son hasta 95
C mas alto para el GLP (para 100 km/h),
Podemos tambin apreciar que la pendiente, en la Fig. 21 aumenta a partir de los 70
km/h , mostrando mayores efectos trmicos en el motor ocasionados por el uso de GLP.

350

Tgases, glp
Tgases, gasolina

Temperatura, C

300
250
200
150
100
50

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Velocidad del auto, km/h

Fig. 21. Evaluacin de temperatura de gases de escape, gasolina y GLP
En la Fig. 22, se observa la comparacin para la temperatura del aceite, cuando se usa
GLP, esta temperatura se incrementa hasta 19 C, se esperara un desgaste en las
propiedades del aceite mayor, comparada con el caso de gasolina.

120

Temperatura, C

100
80
60
40

Taceite, glp
Taceite, gasolina

20

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Velocidad del auto, km/h
Fig. 20. Evaluacin de temperatura de aceite, gasolina y GLP.
En la Fig. 21, se observa la comparacin para la temperatura del aire de ingreso al
carburador, producto de un efecto horno, la temperatura del aire dentro del recinto de
localizacin del motor, se eleva considerablemente. La diferencia entre los valores
alcanzados con el GLP, son hasta 3 C mas elevado que en el caso de gasolina.

40
35
Temperatura, C

30
25
20

Taire, glp

15

Taire, gasolina

10
5

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Velocidad del auto, km/h

Fig. 21. Evaluacin de temperatura del aire de entrada al carburador, gasolina y GLP

En las Figs. 22 y 23, se observa la comparacin GLP-gasolina para las temperaturas de

entrada y salida del radiador, para ambos casos, cuando se usa GLP, la temperatura se
incrementa hasta en 17 C

90

Tent rad, glp

Tent rad, gasolina

80

Temperatura, C

70
60
50
40
30
20

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

10
0

Velocidad del auto, km/h

Fig. 22. Evaluacin de temperatura del agua de entrada al radiador, gasolina y GLP
90
80
Temperatura, C

70
60
50
40
30

Tsal rad, glp

Tsal rad, gasolina

20

Velocidad del auto, km/h

Fig. 23. Evaluacin de temperatura del agua de salida del radiador, gasolina y GLP.

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

10
0

\
T

GL
P

gasolin
a

\, C

Finalmente, en la Fig. 24, se realiz una comparacin de la diferencia de temperatura de

cada punto de medicin, se observa que el incremento en la temperatura de los gases de
escape oscilan entre 41,4 C y 94,4 C, en el aceite varan entre 11,1 C y 19,3 C, para
el agua en el radiador (tanto en la entrada como en la salida), la diferencia vara entre
5,3 C y 16,9 C, finalmente, para el aire en el ingreso al carburador, el aumento
observado es desde 0,8 C hasta 2,1 C. Es posible observar que segn estos resultados,
podra considerarse que el aumento en las temperaturas (usando GLP en vez de
gasolina), podra de alguna manera perjudicar el desempeo del motor y disminuir la
durabilidad del mismo.

100
90
80
70

gases
aceite
ent rad
sal rad
aire

60
50
40
30
20
10
0
0

2
3
4
5
marcha en la caja de velocidades

Fig. 24. aumento de temperatura al usar GLP.

5.2 Potencia y Torque

En la Fig. 25, se puede observar como vara la potencia y el torque (en las ruedas del
automvil), segn las diferentes velocidades usando gasolina como combustible. Se
observa que la potencia mxima alcanzada de 22 kW, corresponde un torque 62,5 N m.

Fig. 25. Evaluacin de velocidad, potencia, torque y RPM en movimiento. Gasolina.

En la Fig 26, se puede observar como vara la potencia y el torque (en las ruedas del
automvil), segn las diferentes velocidades para GLP. La potencia mxima alcanzada
de 19 kW, corresponde un torque 56,5 N m.

Fig. 26. Evaluacin de velocidad, potencia, torque y RPM en movimiento. GLP.

En la Fig. 27 se realiza la comparacin respectiva para la potencia y torque con ambos
combustibles y se observa que existe una prdida de potencia y torque entre el 5% y
20% al usar GLP.

Fig. 27. Evaluacin de potencia, torque, comparacin gasolina - GLP.

En la Fig. 28, se observa la comparacin respecto a las velocidades, una cada de hasta 5
km/h es apreciada usando GLP

Fig. 28. Evaluacin de velocidad, comparacin gasolina - GLP.

5.3 Presin en la cmara de combustin

Podemos observar en las Figs. 29, 30, 31, y 32, la presin en las cmaras de combustin
1, 2, 3, y 4, respectivamente. Se observ que no hay diferencias en las presiones de los
cilindros usando gasolina y/o GLP, probablemente debido al corto tiempo de realizacin
de estas pruebas.
Es posible confirmar que las presiones dentro de los cilindros permanece
aproximadamente constante, tanto en los cilindros, como despus de usar cada
combustible, los valores de presin oscilan entre 896,3 kPa y 910,1 kPa (130 y 132 psi).
Una comparacin simultnea es mostrada en la Fig. 33.

140
120
Presin, psi

100
80
60
40
20
0
0

10

15
Tiempo, s

20

25

Fig. 29. presin en el cilindro 1, pruebas gasolina - GLP.

140

presin, psi

120
100
80
60
40
20
0
0

10

15
Tiempo, s

Fig. 30. presin en el cilindro 2, pruebas gasolina - GLP.

20

140

Presin, psi

120
100
80
60
40
20
0
0

10
Tiempo, s

15

Fig. 31. presin en el cilindro 3, pruebas gasolina - GLP.

140

Presin, psi

120
100
80
60
40
20
0
0

50

100

150
Tiempo, s

Fig. 32. presin en el cilindro 4, pruebas gasolina - GLP.

200

Presin Manomtrica, psi

140
120
cilindr

100

1
2
3
4

80
60
40
20
0
0

10
Tiempo, s

15

Fig. 33. presin en los diferentes cilindros, pruebas gasolina - GLP.

5.4

Emisin de gases de escape

Podemos observar en la Tabla 3, el anlisis de los gases de escape con cada combustible
en dos situaciones, en ralent (850 RPM aproximadamente) y a 2500 RPM, esta pruebas
fueron realizadas con el vehculo detenido.
Tabla 3. Emisiones de gases de escape.
GASOLINA
750 RPM
2500 RPM
HC ppm 124
66
CO % 1,12
0,35

750 RPM
2207
0,01

O2

CO2 %

GLP
2500 RPM
225
0,15

14,72

12,6

11,9

2,9

5,8

5,9

11,7

5.5 Aspectos econmicos

Podemos observar en la Tabla 3, un resumen de los aspectos econmicos cuando se
utiliza el vehculo, con cada combustible, en tres situaciones diferentes, ciudad (centro
histrico), ciudad (periferia), y carretera (arequipa-mollendo).
Se puede observar que por sus caractersticas trmicas, la gasolina rinde entre 32 % y 42
% ms que el GLP (kilmetros por galn). Debido al costo de los combustibles, el GLP
resulta con un beneficio econmico que oscila entre el 20 % y 30 %, representando un
ahorro entre 0,066 hasta 0,124 soles por cada kilmetro recorrido.
Tenemos la necesidad de recalcar que este aparente ahorro no es ms que una
traduccin de los preciso bajos de este combustible (GLP), como ya fue mencionado,
trmicamente, la gasolina se desempea como mejor combustible.

Tabla 3. Aspectos econmicos

3

Recorrido
ciudad, centro histrico
ciudad, periferia
carretera

Recorrido
ciudad, centro histrico
ciudad, periferia
carretera

km/dm
gasolina GLP
10,2 7,7
14,5 10,2
18,2 13,3
km/nuevo sol
gasolina GLP
3,0
4,8
4,3
6,4
5,4
8,4

km/gal
gasolina GLP
38,5 29,0
55,0 38,7
68,8 50,3
GLP - gasolina,
sol/km
0,124
0,076
0,066

El beneficio aparente obtenido al usar GLP, debe ser comparado firmemente con los
posibles perjuicios que se obtienen al elevar las temperaturas de los componentes del
motor y de los sistemas de lubricacin (aceite) y enfriamiento (agua).
Un trabajo futuro, continuacin del presente, sera realizar un anlisis costo - beneficio
acerca del uso del GLP, considerando el desgaste provocado por la variacin en los
parmetros de funcionamiento del motor.
5.6 Aspectos de seguridad
Se ha observado que no existen normas al respecto del proceso de conversin a GLP de
vehculos diseados para gasolina GLP, algunos aspectos son claros:
.
5.6.1 Aspectos de instalacin
- El GLP es un combustible ms pesado que el aire y en el caso de escapar del
tanque de almacenamiento o de algn componente, ste combustible
permanecer acumulado en los compartimientos del automvil (p.e. la maletera),
representando un riego inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehculo.
- No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con
algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos
del vehculo.
- Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin
explotar en caso de incendio (exposicin directa al fuego).
- Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta
una pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia que la
mezcla GLP-aire sea rstica (comparada a una hornilla de una cocina). Otros
dispositivos de mezcla sugieren un mezclador que funciona para ralent y para el
vehculo en movimiento suplido con un control de ingreso comandado por el
sensor de oxigeno para mantener la mezcla correcta en las diferentes situaciones
de marcha.
5.6.2

Aspectos de carga del combustible (estaciones)

En los establecimientos de venta de GLP, el proceso de carga de combustible no

respeta el protocolo establecido para combustibles gaseosos, principalmente:
o No se realiza la evacuacin de los ocupantes del vehiculo
no existe barrera de proteccin
o No se realiza el aterramiento del vehculo (energa esttica)
o No se respeta distancia entre vehculos ni localizacin de los
establecimientos a zonas urbanas.

6 CONCLUSIONES
El uso de GLP como combustible alternativo en vehculos diseados para tal fin
representa una alternativa claramente ventajosa, como lo predice la experiencia europea.
Actualmente se viene normalizando el proceso de adaptacin de automviles que fueron
diseados para usar gasolina, pero aspectos sobre todo de seguridad estn siendo muy
estrictos. Al momento de culminar el presente informe, ningn pas en el mundo, tena
una reglamentacin oficial para la acreditacin de talleres en el proceso de conversin,
Espaa, aparentemente esta por emitir una norma muy exigente.
Esto nos indica que el uso de GLP en vehculos diseados de fabrica para este fin, esta
establecido y normado. Lamentablemente, la experiencia en el mundo, indica una
precaucin al tratar de legislar el proceso de acreditacin de talleres para el proceso de
adaptacin de kit de GLP a autos a gasolina, sobre todo en los aspectos de seguridad
humana. Probablemente este fenmeno se debe al intento de abaratar los costos de
conversin, sacrificando la seguridad.
En aspectos de desempeo, se ha llegado a la conclusin que, a pesar que el GLP es un
combustible ms econmico, al usarse en vehculos diseados para usar gasolina, podra
a largo plazo representar un perjuicio, sobre todo en mantenimiento por reparacin
correctiva necesaria, esto debido a que algunos factores trmicos son modificados, como
se describe a continuacin.
Las temperaturas se elevan considerablemente usando GLP, tanto en ralent
como en movimiento.
A medida que se aumenta la velocidad del vehculo, la temperatura aumenta,
esta variacin sufre un aumento en su valor a partir de la cuarta velocidad.
Se pierde potencia y torque al usar GLP. Indicar el % o rango de disminucin.
El aumento en la temperatura implica necesariamente consecuencias en la
durabilidad del motor y sus componentes, al estar el motor diseado apara
trabajar en un intervalo de temperatura y funcionar en otro ms alto (con GLP),
involucra desgaste ms rpido de sus componentes. Se puede afirmar que entre
otras consecuencias, tenemos
o El aceite se degrada en menos tiempo.
o Las piezas que trabajan a mayor temperatura, sufren una fatiga mayor y
en consecuencia un desgaste ms rpido.
o Todo el sistema de combustin pierde eficiencia al admitir mezcla ms
caliente.
La presin se mantiene constante, debido probablemente al corto tiempo de
evaluacin de este parmetro.
El GLP rinde menos que la gasolina pero el costo es menor, representando una
economa que debe ser comparada con aspectos de desgaste del motor.

 Aspectos de seguridad indican que principalmente en nuestra ciudad el proceso de

conversin debe ser estrictamente normado y la acreditacin debe ser obtenida
despus de un riguroso proceso de verificacin de procedimientos y equipos
utilizados, sobre todo en el aspecto de seguridad humana.
No existe en nuestra ciudad, ningn taller que instale los kit de conversin con
algn sistema de seguridad para prevenir acumulacin del GLP en los recintos del
vehculo.
Ningn taller posee certificacin al respecto de la duracin del tanque sin explotar
en caso de incendio (exposicin directa al fuego).
Los Kit de conversin que se comercializan en el pas estn incompletos falta una
pieza que regula la mezcla adecuada que trae como consecuencia un proceso de
combustin precaria.
7 RECOMENDACIONES
Aspectos Tcnicos
Para cada vehculo se necesita un kit de acuerdo a sus caractersticas (potencia,
entrada de combustible, etc.)
Debe implementarse un proceso de acreditacin de los talleres que trabajan en la
instalacin del kit.
Debe controlarse las caractersticas tcnicas de los kit.
Aspectos de Seguridad
Debe exigirse la implementacin de un sistema de seguridad (contra fugas y en caso
de emergencias) cuando se instale los kit de GLP.
Debe exigirse pruebas de resistencia a la llama en caso de incendio en los tanques
de almacenamiento de GLP
Debe exigirse respetar el protocolo de carga de GLP en vehculos (el vehiculo debe
estar vaco al cargarse GLP).
Actualmente, se esta observando la llegada de vehculos que tienen el sistema de GLP de
fabrica, stos disponen de diferentes dispositivos de deteccin y control de flujo de GLP,
que deberan estar necesariamente en los procesos de adaptacin.
Aspectos de Normatividad
Actualmente podemos mencionar que algunos pases prohben la conversin de
automviles a gasolina a GLP, por ejemplo, Brasil, Bolivia, Colombia, sin embargo en
otros pases (Argentina, y en general la Comunidad Europea) estn por publicar un sistema
de reglamentacin para la conversin de automviles de gasolina a GLP, debe aclararse que
esta reglamentacin incluye dispositivos de seguridad contra escapes y emergencias. Con
respecto a la existencia de normas para la conversin de vehculos a gasolina para GLP, en
Latinoamrica no existe evidencia de tal.

8 CONSIDERACIONES FINALES
Los dueos de los vehculos, dueos de talleres, abastecedores de GLP, y los conductores,
son los responsables directos del proceso de conversin del vehculo para GLP, y su uso y
manipulacin acarrea consecuencias (malas o buenas) al medio ambiente y a la ciudadana
en general, una conciencia ambiental es necesaria para respetarnos mutuamente.

9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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type, Energy Economics 21, pp 17-35.
Daz, L., Schifter, I., Lpez-Salinas E., Gamas, E., Rodriguez, R., Avalos, S., 2000,
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Melchers, R., Feutrill, W., 2001, Risk assessment of LPG automotive refueling
facilities, Realiabity Engineering & System Safety, 74, pp. 283-290.
William M., Lyons C., 1996Standard Handbook Petroleum and Natural Gas of
Engineering, Gulf Publishing Company, Houston, Texas.
Teri, 2000, Liquefied Petroleum Gas: dual fuel, http://static.teriin.org/energy
Murthy, LPG alternative fuel, El Hindu, El 26 De Agosto De 1999.
Anand, G., Karthikeyan, B., 2005,An Investigation and Engine Parameters Optimization of
a Spark Ignition Engine with Gaseous Fuels Department of Mechanical Engineering,
Indian Institute of Technology Delhi, India.
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES Y VIVIENDA.
"Cuadro estadstico del crecimiento del parque automotor de Arequipa, acumulado a
1996", Arequipa, 1997, p. 01.
Patrakhaltsev, N., Y Gorbunov, V., Toxicidad de los motores de combustin interna.
Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica-Elctrica, UNSA, Arequipa, 1994, 202
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Caldern V., E., Contaminacin por automotores. Arequipa, 1993, 38 pp. Indecopi,
2004, Norma Tecnica Peruana N 111.014, publicada el 2004/08/20. Motor GLP,
2006, KIT de GLP, disponible en www.motorGLP.com